«Μαύρα» σκάφη στο μαύρο νερό…. Ξύλινη βάρκα Κατασκευάζουμε μια βάρκα από κόντρα πλακέ από επτά μέρη

Γιατί το σκάφος είναι «μαύρο»;

Μόλις γνώρισα τα ψαράδικα σκάφη Meshchera, τα οποία ονομάζονται ευρέως «μαύρα». Ωστόσο, αυτό το όνομα έχει ήδη χρησιμοποιηθεί ακόμη και μεταξύ των επιστημόνων. Και στον χάρτη των πολιτιστικών και φυσική κληρονομιάΗ περιοχή Shatura της περιοχής της Μόσχας κατά ορισμένους σύμβολοδείχνει τις περιοχές διανομής τέτοιων σκαφών πιρόγας στα ποτάμια και τις λίμνες της περιοχής σήμερα.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν ψαρά που δεν έχει κωπηλατήσει κατά μήκος ενός ποταμού ή λίμνης τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Δεν μιλάω καν για εκείνους τους μανιώδεις ψαράδες για τους οποίους το σκάφος έχει γίνει επείγουσα μεταφορική ανάγκη και τα κουπιά και τα πανιά έχουν γίνει μοναδικά εργαλεία εργασίας. Γενικά, από τα αρχαία χρόνια, ένας ψαράς στο νερό ήταν εξίσου εφευρετικός και έξυπνος όπως στο χωράφι, στο δάσος ή στην αυλή. Σύμφωνα με την κατάσταση και συχνά ενεργώντας αυστηρά σύμφωνα με τις ανάγκες του, χρησιμοποίησε οικοδομικό υλικό με φειδώ και μπόρεσε να βρει γρήγορα ανάμεσα στην παράκτια βλάστηση το στοιχείο που χρειαζόταν για τον εξοπλισμό και τη δομή του σκάφους. Συχνά, ενώ ταξίδευα σε απομακρυσμένες περιοχές λιμνών, στις όχθες μικρών ποταμών, συνάντησα ψαράδες που κάθονταν σε πρόχειρα χτισμένα λάκκους. Θα μπορούσε να έχει σχεδόν τετράγωνο σχήμακαι μοιάζουν με γούρνα ή ακόμα και κουτί. Ένας ομιλητικός ψαράς το εξήγησε ως εξής: «Μένω εδώ στην ακτή. Τι χρειάζομαι; Πήγε κάτω, πήρε ρέστα για τα χρήματά του και αυτό είναι όλο για σένα. Και κανείς δεν θα κολλήσει πόδια σε ένα τέτοιο σκάφος». Στο Polesie συνάντησα τον ιδιοκτήτη ενός σκάφους από τσίγκινο, το οποίο είχε κλαδιά ιτιάς αντί για κορνίζες. Παρεμπιπτόντως, κάποτε έτσι φτιάχνονταν τα κουφώματα - "ελατήρια". Στα καλάμια της εκβολής του Δνείπερου-Βουγκ, με κάποιο τρόπο συνάντησα μια μακριά βάρκα με τρύπες κομμένες στα πλάγια. Όπως εξήγησε ο τοπικός ομιλητικός Berezhanian, μέσα σε αυτές τις τρύπες εισάγεται μια κυρτή ράβδος, στα άκρα της οποίας στερεώνονται ρόδες ποδηλάτου με λεπίδες. «Γύρνα τα στην πλήρη υγεία σου και ολοταχώς μπροστά», χαμογέλασε.

Ίσως η πιο αρχαία μέθοδος για να ξεπεραστεί ένα φράγμα νερού ήταν μια σχεδία, τα κούτσουρα της οποίας συνδέονταν με ένα μπαστουνάκι ή ένα "κόλλημα" - στον ατμό ζεστό νερόνεαρούς κορμούς δέντρων. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να βρείτε παντού ψαράδες που προτιμούν να κάθονται άνετα με όλα τα αλιευτικά τους εργαλεία όχι σε ασταμάτητες σαΐτες, αλλά σε φαρδιές σχεδίες. Το πρώτο πλοίο Ανατολικοί Σλάβοιθεωρήθηκε «κοράμπ» - ένα κανό υφαντό από λυγαριά και επενδεδυμένο με φλοιό και δέρματα («korob» - ένα καλάθι φτιαγμένο από μπαστουνάκι ή λυγαριά). Ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν μάλιστα ότι η λέξη «πλοίο» έγινε γνωστή στον κόσμο από τους Βυζαντινούς, οι οποίοι την υιοθέτησαν από τους Σλάβους, μετατρέποντάς την σε «carabos».

Ένα πιο προηγμένο πλωτό μέσο ήταν η «ντολμπάνκα» - μια μονόδενδρο βάρκα, η οποία ήταν κουφωμένη από τον κορμό μιας λεύκας, ιτιάς («ρεμπόβκα»), φλαμουριά («λίπκα»), δρυς («βελανιδιά»). Οι Ευρωπαίοι έμαθαν για τα σλαβικά σκάφη πιρόγα και τα μονόδεντρα από τους Έλληνες. «Οι Σλάβοι κόβουν τα μονοξύλια παντού το χειμώνα και την άνοιξη τα κατεβάζουν στο νερό...» έγραψε ο Βυζαντινός Αυτοκράτορας Κωνσταντίνος Πορφυρογέννητος, ο οποίος ταξίδεψε κατά μήκος του Δνείπερου τον 10ο αιώνα. Διαφορετικές περιοχές είχαν τις δικές τους ιδιαιτερότητες στην κατασκευή σκαφών πιρόγας. Σε απομακρυσμένα χωριά της Λευκορωσίας μπορείτε ακόμα να βρείτε κανό πιρόγα - "kamyags". Κατά κανόνα, έχουν σχήμα γούρνας. Οι σανίδες (φτερά, «πλωτήρες») καρφώνονται στα πλάγια στο επίπεδο της επιφάνειας του νερού για σταθερότητα στην επιφάνεια. Ψαράδες σε όλο τον Δνείπερο μου μίλησαν για τα κανό με πιρόγα και είχα την ευκαιρία να τα δω στα περίχωρα του Κιέβου στο χωριό Korchevat. Ένας ντόπιος μαθητής, ένας μανιώδης ψαράς και λάτρης των θαλάσσιων ταξιδιών, αγόρασε ένα «σκαμμένο» σε ένα χωριό κοντά στην περιοχή Desna. Ακόμα τον εξυπηρετεί καλά. Το αγόρι με πήγε στις αυλές ντόπιοι κάτοικοι. Σε έναν κήπο βρήκαμε τρία παλιά «σκαφάκια» με σάπια πλαϊνά. Υπήρχε επίσης ένας ηλικιωμένος που εξήγησε την τεχνολογία για την κατασκευή κανό με πιρόγα: «Τα ξύλα για τα κανό της πιρόγας κόπηκαν τον χειμώνα ή στις αρχές της άνοιξης. Ο κορμός κόπηκε κατά μήκος σε δύο βάρκες. Η πρύμνη βρισκόταν εκεί που ο κορμός ήταν πιο φαρδύς. Πρώτα, ένα τσεκούρι και ένα αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκαν για να φτιάξουν την "κορυφή" - το μέρος που φτάνει στο νερό. Έπειτα τράβηξαν τη μέση με ένα τζάμι, αφήνοντας ένα «μαρσπιέ» στην πρύμνη. Για να διασφαλιστεί ότι το πάχος της τράπεζας dovbank κατά μήκος των πλευρών ήταν το ίδιο παντού, μανταλάκια οδηγήθηκαν στις πλευρές - "φάροι" του ίδιου μήκους κατασκευασμένοι από πιο σκούρο τύπο ξύλου. Μόλις φτάσετε στο "φάρο", σταματήστε να κόβετε σε αυτό το μέρος. Έπειτα έριξαν νερό στη βάρκα και πέταξαν εκεί καυτές πέτρες για να «σπάσουν» τα πλαϊνά. Τα "εγκεφαλικά", τα κουπιά κατά τη γνώμη μας, ήταν κατασκευασμένα από στάχτη, αυτός ο τύπος απορροφά το νερό το λιγότερο ... "

Δεν περίμενα καθόλου να δω dolbanki σε "ζωντανή" μορφή στην περιοχή Shatura, η οποία είναι μέρος της διάσημης Meshchera. Κατάφερα μάλιστα να φωτογραφίσω αρκετά από αυτά τα σκάφη στα νότια της περιοχής, κοντά στη γέφυρα του ποταμού Γιάλμα. Εδώ στην περιοχή της λίμνης-βάλτου, χωρίς βάρκα είναι σαν χωρίς χέρια. Οι λασπώδεις όχθες τύρφης των τοπικών δεξαμενών δεν επιτρέπουν στους ψαράδες να πλησιάσουν το νερό ακόμη και σε ψηλά παραθαλάσσια. Δεν μπορείτε να πιάσετε ένα ψάρι από μια λίμνη τύρφης χωρίς εργασία, η οποία στοχεύει κυρίως στη φροντίδα της κατασκευής και του εξοπλισμού της συσκευής κολύμβησης. Η ιδέα ενός σκάφους σκάφους προτάθηκε στους αρχαίους Meshcheryaks (μία από τις εκδοχές της μετάφρασης αυτής της λέξης είναι "άνθρωποι του νερού") από την κοιλότητα - "πλευρά" στον κορμό του δέντρου όπου εγκαταστάθηκαν οι μέλισσες. Κάψιμο μιας κοιλότητας με φωτιά, επέκταση της με ένα πέτρινο τσεκούρι και μια σμίλη από κόκκαλο - αυτή είναι η τεχνολογική αλυσίδα για την κατασκευή πιρόγων Meshchera. Οι βαρκάρηδες χρησιμοποιούσαν κυρίως λεύκα, φλαμουριά και λεύκη, τα οποία, ως μαλακά ξύλα, μπορούσαν να δουλέψουν με πέτρινο τσεκούρι νεολιθικής εποχής. Όταν εμφανίστηκε ο μπρούντζος και το σίδερο, χρησιμοποιήθηκε πεύκο. Ο πατριώτης και ειδικός της Meshchera K.G Paustovsky ανέφερε τα τοπικά σκάφη - «μονοξύλια» (δηλαδή, φτιαγμένα από μασίφ ξύλο): «Μοιάζουν με πολυνησιακές πίτες. Είναι κούφια από ένα κομμάτι ξύλο. Μόνο στην πλώρη και στην πρύμνη είναι καρφωμένα με σφυρήλατα καρφιά με μεγάλα κεφάλια...»

Με τη βοήθεια χάλκινων εργαλείων ήταν ήδη δυνατό να χωριστεί το ξύλο κατά μήκος των ινών και να δημιουργηθεί ένα σκάφος περισσότερο πολύπλοκο σχέδιο. Ήταν ακόμα πιρόγα, αλλά ήδη βάρκα-αεροπλάνο. Το περισσότερο απλό σχέδιοένα τέτοιο σκάφος αποτελείται από πέντε μέρη: έναν σχεδόν επίπεδο πυθμένα, δύο πλαϊνές σανίδες, κοίλες σε όλο το μήκος με τη μορφή υδρορροής και δύο άκρα. Δεν υπάρχει τόξο και πρύμνη, και τα άκρα είναι είτε δύο σανίδες καρφωμένες υπό γωνία, είτε πιο σύνθετες - μυτερές "κοκόρ". Οι πλαϊνές σανίδες με ίσιες σχισμές είναι ανθεκτικές στην κάμψη και σας επιτρέπουν να το κάνετε χωρίς πρόσθετα κουμπώματα. Σήμερα καρφώνονται με σιδερένια καρφιά και συνδετήρες, αλλά παλιά τα «έραβαν» με μια εύκαμπτη ρίζα αρκεύθου - βίτσα.

Δεν χρειάζεται να περιστρέφετε ένα τέτοιο σκάφος σε στενά κανάλια erik - κινείται καλά μπρος-πίσω. Έχει πολύ χαμηλή προσγείωση - δεν φοβάται τα ρηχά και τις εμπλοκές στον πυθμένα του ποταμού, που βρίσκονται σε αφθονία σε τοπικές λίμνες και ποτάμια. Και οι ξυλουργικές εργασίες έγιναν χρησιμοποιώντας ένα τσεκούρι adze, το οποίο έχει διατηρηθεί σε πολλά χωριά μέχρι σήμερα. Το εργαλείο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από ξυλουργούς, μερικές φορές χρησιμοποιείται ακόμη και ως σκαπάνη κατά την καλλιέργεια του εδάφους. Και τέλος: γιατί το σκάφος είναι «μαύρο»; Δεν υπάρχει τίποτα κακό στο όνομα. Λοιπόν, πρώτα, αφού κάηκε ο πυρήνας, έγινε μαύρος, και τα πρόσωπα των βαρκάρηδων έγιναν σκοτεινά από αιθάλη και αιθάλη. Δεύτερον, πριν από την εκτόξευση των σκαφών, συχνά καλύπτονταν με ρητίνη για να κρύψουν αυλάκια, αρμούς και ρωγμές. Δεν μπορείτε να φανταστείτε μια πιο ταπεινή δουλειά. Λοιπόν, το χρώμα του νερού στην τύρφη λίμνη. Πλήρης μαυρίλα. Παρεμπιπτόντως, εκεί στέλνονταν συχνά οι νεκροί Meshcheryaks. Ειδικά αυτοί που πέρασαν όλη τους τη ζωή στο νερό. Ο νεκρός τοποθετήθηκε σε βάρκα, κύλησε στο ποτάμι και πυρπολήθηκε. Η φλεγόμενη κιβωτός επέπλεε σκοτεινά νεράμέχρι που ο πάτος κάηκε και το σώμα βυθίστηκε στο σκοτάδι του βασιλείου της αιωνιότητας...

» από το παρουσιαζόμενο υλικό θα μάθετε πώς μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας ένα σκάφος «Doblenka» με τα χέρια σας Σε τι χρησιμεύει; φυσικό υλικό, δηλαδή ένα μαλακό δέντρο, για παράδειγμα ιτιά ή λεύκη. Το δέντρο επιλέγεται εκ των προτέρων, ίσιο και χωρίς κλαδιά, και το πάχος του κορμού θα είναι υπεύθυνο για τη μετατόπιση του μελλοντικού σκάφους.

Αυτή η τεχνολογία για τη δημιουργία σκαφών είναι πολύ αρχαία και μεταδόθηκε από γενιά σε γενιά, από πατέρα σε γιο, σήμερα είναι σχεδόν ξεχασμένη, αλλά υπάρχουν ακόμα «Τεχνίτες - μπράβο» στη Ρωσική Γη!

Ας δούμε τι ακριβώς θα χρειαστεί ο συγγραφέας για να φτιάξει ένα σκάφος; Θα δούμε επίσης όλα τα στάδια και θα δούμε την ταινία (Cut down your nerd).

Υλικά
1. μαλακό ξύλο (ιτιά, λεύκη)

Εργαλεία
1. αλυσοπρίονο
2. σιδηροπρίονο
3. τσεκούρι
4. adze
5. αρθρωτής
6. πηγή πυρκαγιάς (φλόγας)

Master class από τον Ivan Petrovich Ovchinnikov για την κατασκευή ενός σκάφους "Dolblenki" με τα χέρια σας
Και έτσι, ο συγγραφέας υιοθέτησε αυτή την τεχνολογία από τον Πατέρα του και αυτός, με τη σειρά του, από τον γονέα του). Στην αρχαιότητα στη Ρωσία το κύριο οικοδομικά υλικά, όπως ξέρετε, χρησιμοποιήθηκε ξύλο, κατασκευάζονταν και έπιπλα, πιάτα, αγροτικά εργαλεία, καρότσια κ.λπ.

Βάρκες και μακρόπλοια, αντίστοιχα, κατασκευάστηκαν επίσης από ξύλο ολόκληρες αρτέλ και ταξιαρχίες. Μπορεί να φαίνεται περίεργο... αλλά οι βάρκες άρχισαν να φτιάχνονται τον χειμώνα, όταν το δέντρο κοιμάται ακόμα. Το πιο επιλεγμένο στο δάσος κατάλληλο δέντρο(ασπέν), κόπηκε και διαμορφώθηκε σε βάρκα, μετά το οποίο το τεμάχιο εργασίας καλύφθηκε με χιόνι και παρέμεινε σε αυτή τη θέση μέχρι τις αρχές της άνοιξης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το δέντρο απορρόφησε σωστά την υγρασία. Γιατί να αφήσεις το καράβι στο δάσος, και μάλιστα στο χιόνι;;; Το θέμα είναι ότι για περαιτέρω διαδικασίασχηματίζοντας ένα σκάφος, πρέπει να το στεγνώσετε σε ανοιχτή φωτιά, να τοποθετήσετε αποστάτες, δίνοντάς του έτσι το τελικό του σχήμα (όλα περιγράφονται λεπτομερώς στην ταινία)

Όμως ο D. Vanya πήρε ένα ελαφρώς διαφορετικό, πιο εύκολο μονοπάτι, διάλεξε ένα μεγάλο και χοντρό (ιτιά) εκ των προτέρων, το έκοψε μέχρι τη ρίζα, αφαίρεσε το φλοιό και άρχισε να σχηματίζει τη βάρκα.

Όπως βλέπετε στη φωτογραφία, ο συγγραφέας πρώτα κάνει ένα κόψιμο, και μετά το κόβει με ένα τσεκούρι, τα κάνει όλα επαγγελματικά με ελάχιστο κόστοςεργασία) Το κούτσουρο το αναποδογυρίζει ο D. Vanya μόνος του, γιατί είναι Ρώσος ήρωας και τρώει κουάκερ το πρωί, και ο πλοίαρχος ξέρει επίσης τους νόμους της φυσικής και χρησιμοποιεί μοχλό (λοστό) και στρίβει εύκολα το τεμάχιο εργασίας όπως θέλει. ) Χρησιμοποιώντας ένα τσεκούρι, ορίζει το σχήμα.

Στη συνέχεια, ο Ivan Petrovich προχωρά στην κατασκευή του εσωτερικού του σκάφους, χρησιμοποιώντας επίσης ένα τσεκούρι και ένα adze.

Δύο χωρίσματα έμειναν στο εσωτερικό, θα χρησιμεύσουν ως νευρώσεις για τη δομή του σκάφους.

Αυτό συμβαίνει στην πραγματικότητα, το botnik είναι σχεδόν έτοιμο.

Ο πλοίαρχος δουλεύει επιδέξια με ένα adze, επειδή υιοθέτησε αυτή την τέχνη από τον πατέρα του.

Αφού φτιαχτεί το σκάφος. Η επεξεργασία του έγινε με φυσητήρα, έτσι ώστε αργότερα το ξύλο να μην φοβάται την υγρασία και να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο συγγραφέας μας πήρε ένα τόσο υπέροχο σκάφος τώρα που μπορεί να πλεύσει κατά μήκος του Ντον και να ψαρέψει. Όπως μπορείτε να δείτε, ήταν αρκετά εύκολο για τον τεχνίτη να κόψει το σκάφος και το πιο σημαντικό είναι ότι το υλικό είναι δωρεάν και δεδομένο από την ίδια τη φύση.

Μπορείτε επίσης να δείτε πολύ καλή ταινία, σχετικά με την παραγωγή σκαφών «Dugout» με χρήση αρχαίας τεχνολογίας.

Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή ενός ξύλινου σκάφους, πρέπει να φροντίσετε τα πιο σημαντικά μέρη του - πλευρές. Για το σκοπό αυτό, επιλέγονται μακριές, φαρδιές, όχι παχιές, κατά προτίμηση χωρίς κόμπους, σανίδες πεύκου ή ελάτης. Πρέπει να ξαπλώνουν για τουλάχιστον ένα χρόνο σε ξηρό μέρος, σε επίπεδη επιφάνεια με ελαφρά πίεση στην κορυφή για να αποφευχθεί η κάμψη τους.

Επιθεωρούμε ξανά τις προετοιμασμένες σανίδες για ελαττώματα - ρωγμές, πτώσεις κόμβων κ.λπ. Στη συνέχεια μετράμε το απαιτούμενο μήκος (εδώ, όπως και περαιτέρω, δεν θα δοθούν συγκεκριμένες διαστάσεις των μερών του σκάφους, αφού όλα αυτά είναι κατά την κρίση σας) με ένα μικρό περιθώριο και λιμάρουμε καθένα από αυτά σε γωνία 45 μοιρών - αυτό θα είναι το τόξο.

Στη συνέχεια, πρέπει να πλανιστούν και να λοξοτομηθούν από τα πριονισμένα άκρα, έτσι ώστε οι σανίδες που πιέζονται μεταξύ τους στο τόξο να μην έχουν κενό.
Εμποτίζουμε αυτές τις περιοχές, και στη συνέχεια όλες τις άλλες που δεν θα είναι διαθέσιμες για βαφή μετά τη συναρμολόγηση της δομής. προστατευτικό στρώμααντισηπτικό.

Μετά από αυτό, προχωράμε στην κατασκευή της βάσης της μύτης - ένα τριγωνικό μπλοκ. Το μήκος του πρέπει να υπερβαίνει περίπου το 1,5 φορές το πλάτος των πλευρών του σκάφους. Η ξυλεία είναι επίσης πλανισμένη και καλυμμένη με προστατευτική στρώση.

Μην ξεχάσετε να αφήσετε ένα περιθώριο στο πάνω και στο κάτω μέρος, και μετά τη συναρμολόγηση, όλη η περίσσεια θα κοπεί.

Έχοντας προετοιμάσει αυτά τα στοιχεία, προχωράμε απευθείας στη συναρμολόγηση. Ξεκινάμε από το τόξο, συνδέουμε σταθερά και τις δύο πλευρές και το τριγωνικό μπλοκ με βίδες ή καρφιά.

Κόβουμε τα μέρη που προεξέχουν πάνω και κάτω στο ίδιο επίπεδο με τα πλαϊνά.

Πρέπει να έχει ακριβώς το ίδιο ύψος όπως φαίνεται στη φωτογραφία, διαφορετικά οι σανίδες μπορεί να σκάσουν κατά την κάμψη. Η γωνία του διαχωριστή δεν πρέπει επίσης να είναι πολύ μεγάλη.

Έχοντας εγκαταστήσει το διαχωριστικό, αρχίζουμε να λυγίζουμε τις πλευρές εδώ θα χρειαστείτε μερικούς βοηθούς ή ένα σχοινί. Έχοντας λυγίσει στην απαιτούμενη απόσταση, εφαρμόζουμε την "πλάτη" και καθορίζουμε πού και πόσο θα λοξοτομήσουμε ώστε οι πλευρές να προσκολληθούν σε αυτό χωρίς κενά.

Αφαιρώντας το λοιπόν σιγά σιγά το προσαρμόζουμε μέχρι να πετύχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Αφού το πετύχαμε, καρφώνουμε τα πλαϊνά και κόβουμε τα μέρη που προεξέχουν από κάτω, και από πάνω όπως θέλετε. Είναι καλύτερα να το κάνετε με τη μορφή τριγώνου.

Στη συνέχεια προχωράμε στην τοποθέτηση των μόνιμων στηριγμάτων και καθισμάτων. Ο αριθμός και η τοποθεσία τους είναι στη διακριτική σας ευχέρεια. Όταν τα στερεώνετε (και γενικά, σε άλλα σημεία), φροντίστε πρώτα να κάνετε μια τρύπα με ένα μικρό τρυπάνι για να αποφύγετε την εμφάνιση ρωγμών.

Ολοκληρώνουμε το πολύ σημαντικό αρχικό στάδιο λοξοτομώντας το κάτω μέρος των πλευρών, αποστάτες και εφαρμόζοντας σε αυτά μια προστατευτική επίστρωση.

Αφού στεγνώσει ο εμποτισμός και η ξυλόκολλα, μπορείτε να αρχίσετε να φτιάχνετε τον πάτο του. Για αυτό χρειαζόμαστε ένα λείο γαλβανισμένο φύλλο. Είναι επιθυμητό το μήκος του να ταιριάζει με το μήκος του σκάφους. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι εύκολο να επιλέξεις ένα, το γεγονός είναι ότι καταστήματα κατασκευώνΠουλάνε κυρίως μικρά φύλλα (1,2x2m, 1,5x2), και είναι πολύ απρόθυμοι να κόψουν μεγάλα ρολά. Εάν δεν μπορείτε να καταλήξετε σε συμφωνία, πάρτε αυτό που έχετε. Το κάτω μέρος μπορεί να κατασκευαστεί από δύο φύλλα, αλλά θα είναι λίγο πιο περίπλοκο.

Χρησιμοποιώντας μεταλλικό ψαλίδι, κόψτε ένα κομμάτι που αντιστοιχεί στο μέγεθος του πυθμένα από τον γαλβανισμένο χάλυβα που αγοράσατε. Για να διευκολυνθεί ο προσδιορισμός του μήκους και του πλάτους, τοποθετούμε το σκάφος σε ένα φύλλο και το σκιαγραφούμε με μαρκαδόρο, με ένα μικρό περιθώριο 1,2-2 cm, για παν ενδεχόμενο.

Στη συνέχεια πρέπει να προετοιμάσουμε τα κάτω μέρη των πλευρών. Εφαρμόζουμε υγειονομικά με πιστόλι σφραγιστικό σιλικόνηςένα μικρό στρώμα με τη μορφή συνεχούς νήματος περιέλιξης. Στη συνέχεια στρώνουμε ένα ειδικό κορδόνι απευθείας πάνω του σε δύο σειρές. Όλα αυτά θα προστατεύσουν αξιόπιστα το κάτω μέρος του σκάφους από διαρροές στο μέλλον.

Εάν δεν υπάρχει στεγανοποιητικό, αντικαταστήστε το με κανονικό χρώμα, αν δεν υπάρχει νήμα, ρυμουλκήστε το.

Αφού ολοκληρώσετε αυτό, τοποθετήστε προσεκτικά το κομμένο κομμάτι κασσίτερου στο σκάφος, ευθυγραμμίστε το και αρχίστε να το στερεώνετε.

Για στερέωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γαλβανισμένες βίδες αυτοεπιπεδώματος με ροδέλα πρέσας ή καρφιά. Σε αυτή την περίπτωση, στερεώνουμε χρησιμοποιώντας μια μέθοδο που έχει αποδειχθεί με τα χρόνια - δηλ. καρφιά (1,8x32). Ξεκινάμε τη δουλειά από τη μέση και προχωράμε προς τις άκρες. Η δουλειά είναι μονότονη και κουραστική, αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε - τα προεξέχοντα νύχια δεν θα προσθέσουν ομορφιά.

Το πόσο συχνά πρέπει να τα τρυπάτε φαίνεται στη φωτογραφία.

Κόβουμε εκείνα τα σημεία όπου ο κασσίτερος προεξέχει πέρα ​​από τις άκρες κατά περισσότερο από 5 mm. Χτυπάμε το υπόλοιπο με ένα σφυρί, λυγίζοντας το στο πλάι.

Η πλώρη του σκάφους θέλει προστασία την σκεπάζουμε με τον ίδιο τενεκέ. Μετράμε και κόβουμε το επιθυμητό κομμάτι σε σχήμα παραλληλόγραμμου.

Σε εκείνο το μέρος των πλευρών που θα καλυφθούν με γαλβανισμένο χάλυβα, προεμποτισμένο με αντισηπτικά (γενικά, αυτή τη στιγμή το σκάφος πρέπει να καλυφθεί με τουλάχιστον ένα στρώμα εμποτισμού), εφαρμόζουμε στεγανωτικό με κλωστή. Μετά από αυτό, απλώνουμε το φύλλο όπως φαίνεται στη φωτογραφία και το καρφώνουμε.

Οι άκρες του κασσίτερου δεν πρέπει να εκτείνονται πέρα ​​από τη μύτη του τριγώνου, διαφορετικά τα καρφιά θα βγουν έξω.

Στρώνουμε τα γαλβανισμένα φύλλα πάνω και κάτω το ένα πάνω στο άλλο κόβοντας την περίσσεια και στερεώνοντάς τα επίσης με καρφιά. Το αποτέλεσμα θα είναι μια υπέροχη μύτη, απλά μια πολύ κοφτερή. Επομένως, τσαλακώνουμε ή κόβουμε την άκρη του, για να μην καταστρέψουμε αργότερα βάλτους ή αλιευτικά εργαλεία.

Ένα νέο σκάφος σε μια λιμνούλα σίγουρα θα προσελκύσει την προσοχή για να το προστατεύσουμε με κάποιο τρόπο από τις επιθέσεις ή για να το αποτρέψουμε από το να παρασυρθεί από το ρεύμα, κάνουμε ένα κούμπωμα για μια αλυσίδα στην πλώρη. Για αυτό χρειαζόμαστε ένα μακρύ μπουλόνι ή καρφίτσα. Ανοίγουμε μια τρύπα στις πλευρές ακριβώς κατά μήκος της διαμέτρου του πείρου, το στερεώνουμε και αφαιρούμε την περίσσεια με ένα σιδηροπρίονο.

Το σκάφος είναι σχεδόν έτοιμο. Το σκεπάζουμε με επιπλέον 2 στρώσεις εμποτισμού και το αφήνουμε να στεγνώσει στη σκιά.

Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να φροντίσετε αμέσως να προστατεύσετε το κάτω μέρος του σκάφους καλύπτοντάς το με μπογιά. Ο γαλβανισμός εξωτερικά, σε επαφή με το νερό, φθείρεται με την πάροδο του χρόνου χωρίς πρόσθετη επίστρωση.

Για να είναι άνετο το περπάτημα στον τσίγκινο πάτο και να μην κροταλίζει, είναι απαραίτητο να παρέχετε ξύλινο δάπεδο. Μπορεί να έχει μεγάλη ποικιλία σχεδίων. Για παράδειγμα αυτό.

Τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το σκάφος είναι έτοιμο!Ένα σκάφος με γαλβανισμένο πάτο είναι πολύ πιο ελαφρύ από ένα με ξύλινο και κατά τη λειτουργία θα είναι ευκολότερο να το προετοιμάσετε για την επόμενη σεζόν μετά το χειμώνα. Από άποψη δύναμης, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους άλλους. Για παράδειγμα, μετά από 10 χρόνια χρήσης, τα πλαϊνά του προηγούμενου παλιού μου σκάφους σάπισαν, αλλά ο πάτος ήταν τουλάχιστον εντάξει.

Ναι, και κάτι ακόμα - μην τσιγκουνεύεστε το αντισηπτικό, είναι αυτό, και όχι το χρώμα, που αντιστέκεται στην καταστροφή του ξύλου πολύ καλύτερα.

Εάν καταλήξετε σε κάτι παρόμοιο ή ακόμα καλύτερο, μπορείτε να λάβετε συγχαρητήρια για την επιτυχία σας.

Παρουσιάζω αρκετές τελικές φωτογραφίες διαφορετικών ανθρώπων:

Βασισμένο σε υλικά από: grossoxota.ru

Μαθήματα βίντεο για την κατασκευή σκαφών με τα χέρια σας

Σκάφος από κόντρα πλακέ

Βάρκα από λαμαρίνα

Ήθελα από καιρό να δημιουργήσω ένα δίσκο που να σηματοδοτεί τα κύρια σημεία στην κατασκευή ενός σκάφους, αλλά δεν μου βγήκε ποτέ! Ο μπαμπάς μεγαλώνει κάθε χρόνο, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα cheat sheets, παρόλο που αυτός και εγώ έχουμε συγκεντρώσει περισσότερα από ένα ζευγάρια βάρκες... Και φέτος υπήρχε ανάγκη να επεκτείνουμε τον στόλο μας, γιατί τα παιδιά μεγαλώνουν και απαιτούνται σκάφη που είναι πιο σταθερά και φέροντα, για αξιοπιστία κίνησης. Εγώ ο ίδιος κολυμπούσα στην επιφάνεια, αλλά με τους γιους μου πρέπει να προσέχω αυτό! Ήρθε η ώρα να βγάλουμε τις σανίδες που είχαν αποθηκευτεί προηγουμένως, να τις κόψουμε, να τις σχεδιάσουμε, να ετοιμάσουμε τα νύχια και ένα Σαββατοκύριακο να ξεκινήσουμε τη δουλειά! (Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε σανίδες από έλατο, χωρίς κόμπους, αλλά δεν έχετε πάντα αυτό που χρειάζεστε)

Πρώτα από όλα, ο μπαμπάς σκιαγράφησε ένα μικρό σχέδιο με διαστάσεις, βάσει των απαιτήσεων και των προηγούμενων κατασκευαστικών έργων

Στη συνέχεια, άπλωσαν τις σανίδες για το κάτω μέρος, σχεδίασαν ένα περίγραμμα πάνω τους σύμφωνα με τις διαστάσεις, έκοψαν τα κύρια μέρη με ένα παζλ, αφήνοντας μόνο τις άκρες, αυτό φαίνεται στις φωτογραφίες.

Όταν προσαρμόζουμε τις σανίδες μεταξύ τους, αφήνουμε κενά στην πρύμνη και στην πλώρη, αλλά στη μέση τις εφαρμόζουμε λίγο πολύ σφιχτά.

Όταν προετοιμαστούν όλα τα μέρη, αρχίζουμε να συναρμολογούμε τον πάτο, πρώτα συναρμολογούμε σφιχτά τις σανίδες, τις ράβουμε με καρφιά στη μέση με ένα εγκάρσιο μέλος, στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα σχοινί και δύο λοστούς τραβάμε μαζί την πρύμνη, τις ράβουμε μαζί με καρφιά. και κάντε το ίδιο με το φιόγκο

Λόγω του γεγονότος ότι οι εγκάρσιες ράβδοι είναι στρογγυλεμένες και έχουν μείνει κενά μεταξύ των σανίδων στην πλώρη και την πρύμνη, κατά την επίστρωση και τη συναρμολόγηση, ο πυθμένας αποδεικνύεται ότι είναι λίγο σφαίρα τόσο κατά μήκος όσο και κατά μήκος του. Στο μέλλον, αυτό δίνει στο σκάφος σταθερότητα στο νερό. Δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε και να σφίξετε τις κάτω σανίδες σε μικρά, μικρές ρωγμές είναι αρκετά αποδεκτές, αυτό θα διευκολύνει το καλαφάτισμα του πυθμένα.

Όταν συναρμολογηθεί ο πυθμένας, ευθυγραμμίζουμε τις άκρες σύμφωνα με τις προγραμματισμένες διαστάσεις και σημάνσεις, έτσι ώστε οι άκρες να είναι λείες, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατό να λυγίσουμε καθαρά τις πλευρικές σανίδες

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι μπροστά, πρέπει να λυγίσετε τις πλευρές ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές, εάν η κάμψη μία προς μία μπορεί να παραμορφωθεί και το σκάφος θα αποδειχθεί λοξό. Εφαρμόζουμε την πλαϊνή σανίδα στο φιόγκο από τη μια πλευρά και την ράβουμε, μετά κάνουμε το ίδιο από την άλλη πλευρά, μετά η μία την πιέζει λυγίζοντας τις σανίδες, η δεύτερη την τρυπάει με καρφιά προς την πρύμνη.

Οι σανίδες ήταν δεμένες μεταξύ τους με τον ίδιο τρόπο όπως το κάτω μέρος - με ένα σχοινί. Ως αποτέλεσμα, σχεδιάστηκε κάποιο είδος σχήματος, τότε είναι πιο εύκολο. Λυγίζουμε τη δεύτερη σειρά πλαϊνών σανίδων με τον ίδιο τρόπο. Δεν χτυπάμε πολλά νύχια όταν ράβουμε γιατί πρέπει ακόμα να καλαφατίσουμε! Στη συνέχεια, αφαιρέσαμε τις πλεονάζουσες άκρες των σανίδων, τόσο τις πλαϊνές σανίδες όσο και την πλώρη και την πρύμνη. Στη συνέχεια ρυθμίζετε την μπροστινή πλώρη.

Αφού ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση, εργάζεστε με ένα αεροπλάνο, στρογγυλεύοντας όπου χρειάζεται, ισοπεδώνοντάς το, περνώντας όλο το μακροβούτι, κόβοντας όμορφα τα πλαίσια. Αφού το κάνουμε όμορφο, το καλαφατίζουμε, προσθέτουμε καρφιά κατά τόπους, βιδώνουμε τα rowlocks, ρητινοποιούμε τον πάτο, καρφώνουμε τις λωρίδες στον πάτο, ρητινοποιούμε και μετά βάφουμε. Φτιάχνουμε επίσης καθίσματα και τα βάφουμε όπως θέλετε. Τα κουπιά μας είναι μεταβιβάσιμα, αλλάζουμε βάρκα, αλλά τα κουπιά είναι ίδια. Τα κουπιά σε όλα τα σκάφη μας είναι τα ίδια, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα.

Κατ 'αρχήν, προσπάθησα να λάβω υπόψη όλα τα στάδια και τις λεπτές αποχρώσεις της φωτογραφίας, έτσι ώστε να είναι ξεκάθαρο. Δύο βάρκες έχουν πλέον συνδυαστεί, το ένα για το άνοιγμα, το δεύτερο μόλις πρόσφατα. Τα σκάφη κατασκευάστηκαν πανομοιότυπα, το ένα δοκιμάστηκε, το δεύτερο ήταν στο στάδιο της ολοκλήρωσης των εργασιών.

Αν κάποιος έχει οποιεσδήποτε ερωτήσεις, ρωτήστε, θα είμαι σίγουρος ότι θα διευκρινίσω! Ερωτήματα αλήθειας προκύπτουν συνήθως όταν αυτοπαραγωγή, ξαφνικά κάποιος θα το πάρει και θα φτιάξει ένα ξύλο. Για όσους μένουν κοντά στη λίμνη, ένα κομμάτι ξύλο είναι αναντικατάστατο!

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!

Σχέδια και φωτογραφίες