Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό σκούτερ; Συστάσεις της Συνέλευσης. Πώς να φτιάξετε ένα φτηνό ηλεκτρικό σκούτερ Εργαλεία και υλικά που χρειάζονται

Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να φτιάξετε έναν ισχυρό κινητήρα για ένα σκούτερ ή ένα παιδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο σπίτι υψηλή απόδοσηκαι ένα απλό χειριστήριο για αυτό.

Το πρώτο πράγμα που θα σας σοκάρει είναι ότι δεν θα υπάρχει σίδερο σε αυτόν τον κινητήρα. Δεν χρειάζεται να κόψετε τις πλάκες του στάτορα ή του ρότορα εξοπλισμός λέιζερ, συναρμολογήστε σε σακούλες και προσαρμόστε ολόκληρη τη δομή με ακρίβεια micron. Αυτό συνήθως παρεμποδίζει απλοί άνθρωποιδημιουργήστε τους δικούς σας κινητήρες. Θα εκπλαγείτε από το πόσο απλό είναι το σχέδιο και δεν θα πιστέψετε τα χαρακτηριστικά που προκύπτουν από αυτό.

Συνήθως, όταν πληκτρολογείτε μια αναζήτηση στο YouTube, για παράδειγμα, "κάντε μόνοι σας ηλεκτροκινητήρα", βλέπετε ένα πηνίο και έναν μαγνήτη και περιστρέφεται και όλοι γνωρίζουν ότι ναι λειτουργεί, αλλά η απόδοση είναι αμελητέα και δεν μπορεί να δημιουργήσει κανονική πρόσφυση. Αλλά όλοι κάνουν λάθος στην πραγματικότητα, χρησιμοποιώντας το σωστό πηνίο και μαγνήτη, μπορείτε να φτιάξετε έναν ισχυρό κινητήρα με υψηλή απόδοση.

Εκεί που ξεκίνησαν όλα. Κάποτε, ενώ κοίταζα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για κινητήρες, παρατήρησα έναν κινητήρα κατασκευασμένο από ένα πηνίο μέσα στο οποίο περιστρεφόταν μια μακριά μαγνητική ράβδος συνδεδεμένη σε έναν άξονα, αυτό το σχέδιο δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο λόγω της χαμηλής απόδοσης λόγω των αδύναμων μαγνητών που ήταν διαθέσιμοι εκείνη την εποχή ένα ελαφρώς λανθασμένο σχέδιο. Κοιτάζοντας μπροστά, θα σας πω ποιος πρέπει να είναι ο ιδανικός σχεδιασμός του κινητήρα - ένας σφαιρικός μαγνήτης στερεωμένος σε έναν άξονα με πόλους κάθετους στον άξονα, ένα στρογγυλό πηνίο τετράγωνης διατομής βρίσκεται γύρω του (ο άξονας περνά μέσα από αυτό , ώστε να μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη και να τοποθετηθεί πιο κοντά στον άξονα) - αυτό είναι - το σχέδιο είναι έτοιμο, Το μόνο που μένει είναι να διορθώσετε τα πάντα στο περίβλημα και θα πάρετε έναν δίχρονο κινητήρα. Αληθεια δεν εχω καταφερει ακομα να βρω τετοιο μαγνητη για πωληση αλλα αν αρχισουν ολοι να κανουν τετοια μοτερ θα εμφανιστουν συντομα.

Τώρα υπάρχουν μαγνήτες στην πώληση: κύλινδροι διαμετρικά μαγνητισμένοι με μια τρύπα κατά μήκος του άξονα, ταιριάζουν σχεδόν τέλεια (δεν υπάρχουν καλύτεροι αυτή τη στιγμή), γενικά δεν είναι φθηνοί, αλλά εξακολουθούν να είναι 2-5 φορές φθηνότεροι από τους έτοιμους- κατασκευασμένοι κινητήρες, τα μεγαλύτερα εσωτερικά είναι πηνία με ρεύμα (15A 100-200 στροφές) δεν μπορούν πλέον να περιστραφούν με το χέρι (από τον μαγνήτη, όχι από τον άξονα, αλλά από τον άξονα, δεν μπορείτε να το γυρίσετε με πένσα). Η πρώτη μου ανησυχία ήταν όταν έβαλα σε λειτουργία έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα σκούτερ - εάν κατά λάθος θα έσπασε τον οδοντωτό ιμάντα κατά την εκκίνηση. Δηλαδή, καταλαβαίνεις ότι δεν είναι πια εκείνα τα μοτέρ παιχνιδιών με πηνίο και μαγνήτη που βλέπεις στο YouTube.

Τώρα σχετικά με την απόδοση, όλα αποδείχθηκαν πολύ απλά και προβλέψιμα: όταν ο κύλινδρος του μαγνήτη (σφαίρα) στρέφεται με τους πόλους του προς τις στροφές του πηνίου, τότε η δύναμη μαγνητικό πεδίοδρα στον μαγνήτη εφαπτομενικά, δηλαδή κάθετα στην ακτίνα, δημιουργώντας μια μέγιστη περιστροφική ροπή και όταν περιστρέφεται με τους πόλους του κατά μήκος του άξονα του πηνίου, η ροπή είναι μηδέν, πράγμα που σημαίνει ότι σε αυτή τη θέση, εάν το ρεύμα είναι Εφαρμόζεται στο πηνίο, όλο αυτό θα πάει σε θέρμανση 100% και απόδοση περιστροφής = 0%, και όταν οι πόλοι του στραφούν προς το πηνίο, τότε η απόδοση είναι μέγιστη και εξαρτάται από το σταθερό ρεύμα σε ένα συγκεκριμένο φορτίο. Για παράδειγμα, εάν σε αυτό το σημείο, με τάση τροφοδοσίας 10 V, δημιουργηθεί ρεύμα 1Α, τότε η συνολική αντίσταση (ενεργό + αντιδραστικό) = 10 Ohms και εάν η αντίσταση της ίδιας της περιέλιξης είναι 1 Ohm, τότε η απόδοση σε αυτό το σημείο είναι 90% (και, κατά συνέπεια, εάν η αντίσταση περιέλιξης είναι 0,1 Ohm, τότε η απόδοση είναι 99%). Συμπέρασμα - η περιέλιξη πρέπει να έχει όσο το δυνατόν λιγότερη αντίσταση και να τροφοδοτείται σε εκείνα τα σημεία όπου η απόδοση είναι μέγιστη, σίγουρα δεν μπορούν να τροφοδοτηθούν όταν ο μαγνήτης περιστρέφεται κατά μήκος του άξονα ή σχεδόν κατά μήκος του άξονα, καθώς αυτό είναι 90-100. % απώλεια (θέρμανση). Και μπορείτε να πειστείτε για αυτό αν συναρμολογήσετε ένα απλό πρόγραμμα οδήγησης με 2 πλήκτρα (διάγραμμα στο τέλος του άρθρου) και εφαρμόσετε έλεγχο από το μικροκύκλωμα από σχεδόν οποιοδήποτε ψυγείο με 4 εξόδους (ένας ελεγκτής ελέγχου ψυγείου με ενσωματωμένο αισθητήρα χωλ και 2 εξόδους που συνήθως συνδέονται απευθείας με τις περιελίξεις). Η απόδοση θα είναι στο 55% (το μέγιστο 72,2% μείον τις απώλειες αντίστασης εξαρτάται από το φορτίο στον κινητήρα). Πιθανότατα έχετε ήδη καταλάβει πώς να αυξήσετε την απόδοση, να μειώσετε τη γωνία τροφοδοσίας από 180 μοίρες σε 90 - 45 - 30 - 15, όσο χαμηλότερη είναι η απόδοση πλησιέστερα στο 100%, αλλά η ώθηση μειώνεται. Πού είναι το λογικό όριο, αποδεικνύεται ότι σε γωνία 180 καταναλώνουμε 100 W και δίνουμε 50-70 W στο φορτίο, αν μειώσουμε τη γωνία στο 90 τότε καταναλώνουμε 50 W και το δίνουμε στο φορτίο 37 - 44 - ( μέγιστο 89,97% - απώλειες) η απόδοση είναι μεγαλύτερη αλλά η ισχύς εξόδου χαμηλότερη στην ίδια τάση τροφοδοσίας, 120 μοίρες (θα είναι παρόμοια με ένα θεωρητικό μέγιστο 3 φάσεων 86% - απώλειες στην ενεργή αντίσταση). Χρειάζεστε έναν κινητήρα με υψηλή ομοιόμορφη ώση και απόδοση 95%; Είναι εύκολο - πάρτε 6 μαγνήτες σε έναν άξονα με μετατόπιση 30 μοιρών στη γωνία των πηνίων ή των μαγνητών, έχουμε έναν 6-φασικό 12χρονο κινητήρα (ανάλογο με έναν 12-κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης) με απόδοση έως στο 97,2%, το οποίο μπορεί επίσης να επαναπρογραμματιστεί σε οποιαδήποτε άλλη γωνία φάσης και θυσιάζοντας την απόδοση για να αυξηθεί η ώθηση κατά άλλες 2 -3 φορές εάν είναι απαραίτητο.

Το παρακάτω σκίτσο δείχνει τη σχεδίαση του κινητήρα και την τοποθέτηση των αισθητήρων χωλ (στο παράδειγμα, οι αισθητήρες χωλ χωρίζονται από το μέσο του πηνίου υπό γωνία 45 μοιρών, η οποία δίνει γωνία 90 μοιρών για την τροφοδοσία των περιελίξεων όταν οι μαγνήτες είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις στροφές του πηνίου)

Ο μονοφασικός μου δίχρονος κινητήρας με γωνία ισχύος 110 μοιρών παρήγαγε απόδοση 87% σε ταχύτητα 13 km/h με φορτίο 92 kg σε επίπεδο δρόμο, ενώ οι περιελίξεις σφραγίστηκαν σε κλειστή ξύλινη θήκη κατά τη διάρκεια μία ώρα συνεχούς οδήγησης με θέρμανση έως και 41 μοίρες με μέση κατανάλωση κινητήρα 88 W. Δύο περιελίξεις των 125 στροφών παράλληλα με σύρμα διαμέτρου 0,83 mm, μαγνήτη διαμέτρου 65, ύψους 30, εσωτερική ζεύξη 18 mm. Ο συνολικός χαλκός είναι 260 γραμμάρια ανά 260 W. Το βάρος μου είναι 85 κιλά (σκούτερ 8 κιλά με μοτέρ και μπαταρία, αναπτήρας μόνο από άνθρακα), φαγητό 10x Samsung INR18650-25R = 87 W/h (μέγιστο 42V με κεντρική βρύση, 2,5 A/h)Μια πλήρης φόρτιση μου διαρκεί ~15 km σε επίπεδο δρόμο.

Αρχικά χρησιμοποιήθηκε 1 αισθητήρας χωλ (αλλά ήξερα ήδη ότι ήταν μεγάλες απώλειες αφού είχα φτιάξει τέτοιους κινητήρες στο παρελθόν), οπότε ο κινητήρας στο ρελαντί κατανάλωνε 42 W (1 A για κάθε μισό της μπαταρίας, συνολικά 2 * 21 ή 1 * 42) και σε 2 λεπτά θερμάνθηκε έως και 50 μοίρες (αυτό είναι χωρίς φορτίο), η εγκατάσταση 2 αισθητήρων χωλ μείωσε το ρεύμα χωρίς φορτίο κατά 10 φορές! και ήταν 100 mA (4,2 W) και σταμάτησε να θερμαίνεται. Στο μέγιστο φορτίο (οδήγηση σε ανηφόρα), το ρεύμα έφτασε τα 6 αμπέρ (>250 W) και η περιέλιξη θερμάνθηκε έτσι ώστε να ήταν αδύνατη η οδήγηση για περισσότερο από μερικά λεπτά και μετά την εγκατάσταση 2 αισθητήρων χωλ και την παροχή ρεύματος στις περιελίξεις μόνο στις κατάλληλες στιγμές, σύμφωνα με το παραπάνω σχήμα, έλυσε πλήρως το πρόβλημα υπερθέρμανσης (η απόδοση αυξήθηκε σημαντικά) και το ρεύμα κατά την οδήγηση στον ίδιο λόφο έπεσε 2 φορές (130 W)

Και έτσι οι μαγνήτες με πηνία συσκευάζονται σε ένα περίβλημα, ο άξονας (ένα μπουλόνι M6 100 mm στον οποίο υπάρχουν παξιμάδια με φλάντζα, σφιγκτήρες τροχού, ένας μαγνήτης στερεώνεται μέσω ροδέλας και ελαστικό παρέμβυσμα) στερεώνεται σε μη μαγνητικό χάλυβα ρουλεμάν (αυτό είναι ιδανικό, αλλά χρησιμοποίησα συνηθισμένα φθηνά χάλυβα, αλλά η ισχύς του μαγνητικού πεδίου είναι τέτοια που περιστρέφονται με δυσκολία, επομένως είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αμέσως ανοξείδωτο χάλυβα) και το πιο σημαντικό είναι πώς να το ξεκινήσετε τώρα. Χρησιμοποίησα την απλούστερη επιλογή, ένα πηνίο και έναν μαγνήτη - η φθηνότερη επιλογή και ιδανική για σκούτερ, φυσικά, αφού τροφοδοτούμε μόνο έναν τομέα 90 - 120 μοιρών ανά διαδρομή, οι τομείς παραμένουν απλήρωτοι με ώθηση και ένας τέτοιος κινητήρας θα ξεκινήσει με σπρώξτε, αλλά αυτός δεν είναι ανεμιστήρας και ο κινητήρας για το σκούτερ, έσπρωξα, άναψα τον κινητήρα και έφυγα, είναι απλό. Εάν χρειάζεστε αυτόματη εκκίνηση, τότε τουλάχιστον πρέπει να κάνετε 2-φασικό 4χρονο, αυτό εγκατέστησα σε ένα παιδικό αυτοκίνητο.

Ελεγκτής

Συσχετίζω τη φράση "ρύθμιση pWm" με απώλειες, πρέπει να την ενεργοποιήσετε DCγια να αποφύγετε απώλειες στα πλήκτρα και να μην θερμάνετε τις διόδους στα πλήκτρα, γενικά ο ελεγκτής μπορεί να λειτουργήσει με απόδοση 97% ή μεγαλύτερη εάν ξεχάσετε το PWM και η ταχύτητα ρυθμίζεται καλύτερα από την τάση τροφοδοσίας ( πχ στο σκούτερ μου είναι σταθερό στα 13 - 18 km/h ανάλογα με το βάρος του αναβάτη). Η τροφοδοσία της περιέλιξης σε δύο κύκλους είναι δυνατή είτε με μια γέφυρα, αλλά στη συνέχεια οι απώλειες είναι πάντα σε 2 διακόπτες ή από μια μισή γέφυρα με τροφοδοσία ρεύματος από το μεσαίο σημείο, αυτή η επιλογή επιλέχθηκε επειδή μειώνει τις απώλειες στους διακόπτες κατά 2 φορές (το πηνίο είναι πάντα ενεργοποιημένο μόνο μέσω 1 διακόπτη). Ένα άλλο πλεονέκτημα μιας τέτοιας μισογέφυρας είναι ότι όταν το πηνίο είναι απενεργοποιημένο, το πίσω EMF αποστραγγίζεται μέσω 1 διόδου στον αντίθετο βραχίονα και οι απώλειες στις διόδους είναι επίσης 2 φορές λιγότερες, δηλαδή, περισσότερη ενέργεια θα επιστρέψει στο πυκνωτή / μπαταρία, καθώς και από την ανάκτηση από την κύλιση στο λόφο. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα κύκλωμα οδήγησης μισής γέφυρας + μισής γέφυρας + κύκλωμα ελέγχου.

Κύκλωμα ελέγχου

Η χρήση ενός αισθητήρα αίθουσας δεν καθιστά δυνατό τον έλεγχο της γωνίας με την οποία ενεργοποιείται η περιέλιξη, επομένως χρειάζεστε τουλάχιστον 2 αισθητήρες τοποθετημένους με τέτοιο τρόπο ώστε να ενεργοποιούνται οι περιελίξεις στο επιθυμητό εύρος, ο ευκολότερος τρόπος είναι να γωνία 90 μοιρών (για αυτό πρέπει να τοποθετήσετε τους αισθητήρες 45 μοίρες από τις στροφές του πηνίου και στις δύο πλευρές) τότε ένα ζευγάρι αισθητήρων θα είναι αρκετό για 4 κύκλους (χρησιμοποιούμε μόνο 2 από αυτούς για μονοφασικό). Κάθε αισθητήρας επιστρέφει 2 θέσεις που δείχνουν αν βλέπει βορρά ή Νότιος Πόλος, οπότε όταν βλέπουν και οι δύο το βόρειο, ενεργοποιούμε το ένα κλειδί, όταν βλέπουν και τα δύο το νότιο, το δεύτερο, όταν χρησιμοποιούμε μικροκυκλώματα από το ψυγείο - υλοποιείται με λογική 2 ή όχι, τις εισόδους δύο λογικών στοιχείων τροφοδοτούνται με ισχύ μέσω των αντιστάσεων στις εξόδους, ενώ 0, τα ψυχρότερα μικροκυκλώματα αλλάζουν τις εισόδους των λογικών στοιχείων στο μηδέν, όταν και οι δύο είσοδοι είναι μηδέν στην έξοδο 1, ο διακόπτης 1 είναι ενεργοποιημένος και επίσης όταν και οι δύο είσοδοι είναι στο μηδέν στο δεύτερο λογικό στοιχείο, ένας άλλος διακόπτης είναι ενεργοποιημένος. Είναι απλό. Όταν επιλέγετε ένα μικρότερο κύκλωμα οδήγησης (αισθητήρας Hall), λάβετε υπόψη ότι είναι διαθέσιμοι με και χωρίς προστασία για έναν κινητήρα υποστήριξης όπως αυτός στο σκούτερ μου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα με προστασία ξεκινήστε να οδηγείτε, αλλά για έναν κινητήρα που πρέπει να ξεκινήσει μόνος του, πρέπει να επιλέξετε χωρίς προστασία και να το κάνετε εάν χρειάζεται με άλλο τρόπο (προστασία υπερέντασης, για παράδειγμα).

Δεν είχα λογικά τσιπ, οπότε τα αντικατέστησα με τρανζίστορ. Διάγραμμα σύνδεσης για το πρόγραμμα οδήγησης mosfets σύμφωνα με το φύλλο δεδομένων.

Εντοπισμός σφαλμάτων κινητήρα

Θέλω να σημειώσω σημαντικά σημείαπου θα προστατεύει τα μέρη του ελεγκτή από τυχαία καύση. Το γεγονός είναι ότι το πίσω emf από το πηνίο είναι πολύ ύπουλο πράγμα, μπορεί να κάψει όλα τα ηλεκτρονικά και τον οδηγό και τα μικροκυκλώματα με τον αισθητήρα χωλ. Για την αποφυγή τέτοιων καταστάσεων, πρέπει να υπάρχουν πυκνωτές στην είσοδο ισχύος στην οποία αποστραγγίζεται το πίσω emf από το πηνίο (μέσω προστατευτικών διόδων στα mosfets) σε περίπτωση τυχαίας αποσύνδεσης της μπαταρίας, τουλάχιστον 1000 uF 50V με χαμηλό esr. Επίσης, για να αποφευχθεί η είσοδος υπερτάσεων υψηλής τάσης στην έξοδο του οδηγού μέσω της αντίστροφης χωρητικότητας του mosfet, πρέπει να υπάρχει μια δίοδος zener 13-15V στο κύκλωμα πηγής πύλης (η οποία είναι χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη τάση πύλης των 20V αλλά υψηλότερη από την τάση ελέγχου από τον οδηγό 12V).

Όταν το ενεργοποιείτε για πρώτη φορά, είναι καλύτερο να συνδέσετε την περιέλιξη μέσω μιας αντίστασης που περιορίζει το μέγιστο ρεύμα (10-50 Ohms, γυρίζοντας τους αισθητήρες αίθουσας, επιτυγχάνουμε περιστροφή προς την επιθυμητή κατεύθυνση). Επίσης, μετακινώντας τους αισθητήρες, μπορείτε να βρείτε θέσεις όπου η κατανάλωση στο ρελαντί θα είναι ελάχιστη και η λειτουργία του κινητήρα θα είναι αθόρυβη. Δεν χρειάζεται να μειωθεί πολύ η γωνία τροφοδοσίας (< 90 град) для двухтактного двигателя, хоть потребление будет и ниже на холостом но создать достаточную тягу будет сложнее так как в меньшие промежутки времени придется вложить больше мощности а это дополнительные потери на контролере и батарее.

Τιμή

• μπουλόνι (άξονας), παξιμάδια και ροδέλες (στερέωση μαγνήτη και ρουλεμάν), μη μαγνητικές βίδες (ανοξείδωτος χάλυβας, για το στρίψιμο του περιβλήματος)< 2$
• σώμα (δοκός 1,5m x 80 x 20) = 1,3 $
• γρανάζια και ζώνη = 8 $
• μαγνήτης = 50$
• σανίδες και όλα τα μέρη< 10$
• 10x Samsung INR18650-25R = 38 $

Συνολικά, η ηλεκτροκίνηση του σκούτερ κόστισε ~110$

Τα υπέρ και τα κατά

Πλεονεκτήματα:

• ο κινητήρας περιστρέφεται χωρίς αντίσταση, κάτι που δεν παρεμποδίζει την οδήγηση του σκούτερ ως συνήθως όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη
• μικρό βάρος
• υψηλή απόδοση

Μειονεκτήματα:

• Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν τέτοιο κινητήρα κοντά μαγνητικά υλικά(θα οδηγήσει σε κόλλημα του ρότορα, η χρήση σιδερένιων μπουλονιών στο περίβλημα είναι επίσης απαράδεκτη, μόνο από ανοξείδωτο χάλυβα ή κόλλα)
• δεν μπορεί να εγκατασταθεί πολύ κοντά σε ογκώδη αγώγιμα υλικά (φρενάρισμα από δινορεύματα, είναι ιδανικό να χρησιμοποιήσετε πλαίσιο από πλαστικό, ξύλο, άνθρακα, τότε μπορείτε να το τοποθετήσετε οπουδήποτε)
• καταλήξτε και γράψτε στα σχόλια ( χαμηλή ταχύτηταδεν κυλά, μπορείτε να αυξήσετε την τάση, είμαι ευχαριστημένος με την ταχύτητα για οδήγηση σε πεζόδρομους)

Περισσότερες φωτογραφίες

Πατώντας τη ζώνη για περισσότερο κράτημα στο γρανάζι

Πρώτη εκκίνηση (με 1 ακόμη αισθητήρα χωλ και μειωμένη τάση τροφοδοσίας 2x8V) μέγιστη ταχύτητα 3-5 km/h

Ρύθμιση της θέσης των αισθητήρων (οδηγούμε, μετράμε την κατανάλωση, ξανακολλάμε τον αισθητήρα χωλ, αναζητούμε καλύτερη επιλογή) στη φωτογραφία είναι βέλτιστη

«Στην πραγματικότητα, η ζωή είναι απλή, αλλά την περιπλέκουμε επίμονα».
(Κομφούκιος)

Πολλοί ίσως θυμούνται ακόμα πώς στη δεκαετία του '70 οι πατεράδες μας μάς έφτιαχναν σκούτερ με ρόδες από ρουλεμάν. Πώς αυτό το βροντερό θαύμα προκάλεσε εξαιρετική υπερηφάνεια μέσα μας και λευκό φθόνο στα γειτονικά αγόρια. Όμως ο καιρός περνάει, όλα αλλάζουν... Η μόδα στα σκούτερ επέστρεψε, μόνο που τα καβαλάνε ήδη τα παιδιά μας. Και πριν από περίπου τέσσερα χρόνια, έχοντας αξιολογήσει τις δυνατότητές μου, αποφάσισα να φτιάξω ένα σκούτερ από ένα παιδικό ποδήλατο που είχε γίνει μικρό.

Επιτρέψτε μου να σας προειδοποιήσω αμέσως ότι θα χρειαστείτε: μετατροπέας συγκόλλησηςμε ηλεκτρόδια (κατά προτίμηση 2), μύλο και μετρητή προφίλ σωλήνα ορθογώνιο τμήμα. Και επειδή το σκούτερ έχει κατασκευαστεί εδώ και πολύ καιρό, θα εξηγήσω μόνο μερικές από τις αποχρώσεις.

Το πήρα έτσι:

Αρκετά απόκριση στην επιτάχυνση και αρκετά γρήγορο. Και τώρα, με τη σειρά. Πρώτα, είδαμε το πίσω και το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου. Και μπροστά είδαμε τον σωλήνα του πλαισίου παράλληλα με τον σωλήνα διεύθυνσης.

Μετράμε το προφίλ σωλήνα και κάνουμε κοψίματα σε σχήμα V με μύλο στις στροφές. Λυγίστε και μαγειρέψτε. Συγκολλάμε επίσης καλά τα σημεία στερέωσης στην πίσω και μπροστινή μονάδα. Επεκτείνουμε την κολόνα του τιμονιού με έναν επιπλέον σωλήνα, τον οποίο συγκολλάμε και στον αρχικό ποδηλατικό.

Ένα μπουλόνι με ένα συγκρότημα σφήνας περνά μέσα σε αυτόν τον σωλήνα. Φυσικά, το αρχικό μπουλόνι αποδείχθηκε κοντό και έπρεπε να το δω στη μέση και να συγκολλήσω ένα κομμάτι σύρμα (6 mm) στη μέση. Το μαγείρεψε σε μέγγενη για να γίνει λείο. Ιδιαίτερη προσοχήδώστε προσοχή στην απόσταση από την τοποθεσία στην επιφάνεια του εδάφους. Θα πρέπει να είναι ελάχιστο, λαμβάνοντας υπόψη την ανομοιομορφία του δρόμου. Έπρεπε να το ξανακάνω ανέβασα την πλατφόρμα πολύ ψηλά.

Η σανίδα βιδώνεται από πάνω και το σκούτερ είναι γενικά έτοιμο. Το μόνο που λείπει είναι τα φρένα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν από παλιό ποδήλατο (κανονικές ζάντες). Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να αφήσετε τα πεντάλ, και να επιμηκύνετε τον σωλήνα του καθίσματος και θα πάρετε ένα υβριδικό, ένα είδος σκούτερ ποδηλάτου.

Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων στην τοποθεσία και μια μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Σπιτικό σκούτερ στα σκι

Μάλλον δεν θα ανακαλύψω την Αμερική λέγοντας ότι τα παιδιά ξέρουν να μπερδεύουν τους γονείς τους... Η κόρη μου έχει ένα σκούτερ με μικρές ρόδες, που δεν της αρέσει πια λόγω των ίδιων μικρών τροχών, φωτογραφία από το Διαδίκτυο.

Και ένα μικρό ποδήλατο, πάλι με μικρές ρόδες, που δεν είναι ικανοποιητικό για το λόγο ότι τα γόνατά μου ακουμπούν στο τιμόνι, φωτογραφία αληθινού ποδηλάτου.

Έτσι, τέθηκε το καθήκον να φτιάξουμε ένα σκούτερ από ένα ποδήλατο με μεγάλους τροχούς. Έχοντας ξύσει την κορυφή του κεφαλιού μου, πήγα στο γκαράζ... Περισσότερα για αυτό αργότερα... Επειδή δεν υπάρχει πλέον σκούτερ με μικρούς τροχούς, και σε μια «τεχνική διαβούλευση» αποφασίσαμε με την κόρη μου να φτιάξουμε ένα σκούτερ στα σκι Τι χρειάζεστε: ελεύθερο χρόνο(υπάρχει άφθονο στις γιορτές!), ένα σκούτερ, κομμάτια λαμαρίνας και μίνι σκι.

Αποσυναρμολογούμε τα σκι και τρυπάμε μέσα από τρύπεςδιάμετρος 4mm.

Στη συνέχεια επιλέγουμε τα απαιτούμενα λαμαρίνα, πάχος 2mm, σημάδι.

Πριν συγκολλήσω τα κομμένα μέρη, αποφάσισα να το κάνω αυτό.

Δοκιμάζοντας το για σκι...Κανονικό!

Αυτός είναι ο κύριος μηχανικός και εμπνευστής όλης αυτής της αίσχος.

Ζωγραφίζουμε, στεγνώνουμε και βάζουμε αυτό το «σάντουιτς».

Χρειάστηκαν δύο βράδια, 3 ώρες το καθένα, για να κατασκευαστεί αυτό το σκούτερ - αυτό ήταν με έναν βοηθό. Και σε ένα νομίζω πιο γρήγορα. Δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες χωρίς περιγραφή (όπως είπα παραπάνω, περισσότερα για αυτό αργότερα) του παράλληλου έργου μας «Scooter on Big Wheels» με την κόρη μου. Η κατασκευή του σκούτερ γίνεται από το πίσω μέρος.

Δημοσίευση από τον χρήστη MishGun086 από την κοινότητα DIY στο DRIVE2

Φτιάξτε το δικό σας σκούτερ από την αρχή

Πηγαίνω σε ένα πολύ διασκεδαστικό κολέγιο μηχανικών (Harvey Mudd) όπου οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν κάποια μορφή μεταφοράς με τροχούς, από μακριές σανίδες και μονόκυκλα μέχρι σκούτερ και δωρεάν γραμμές.

Βήμα 1: Σχεδιασμός

Πριν κάνω οποιαδήποτε πραγματική μοντελοποίηση, σχεδιάζω πρώτα τα περισσότερα από τα έργα μου, συμπεριλαμβανομένου αυτού. Τα χρησιμοποιώ για να καταλάβω τα βασικά μεγέθη που χρειάζομαι. Μόλις είχα μια ιδέα για το τι επρόκειτο να κάνω, γύρισα στην πανεπιστημιούπολη μου με το laptop και τη μεζούρα μου και έβγαλα φωτογραφίες από όλα τα στυλ σκούτερ που μου άρεσαν. Κατέληξα να επιλέξω το Razor A5-Lux για το σκούτερ μου. Αποφάσισα επίσης από νωρίς ότι ήθελα να το φτιάξω από αλουμίνιο, με ακρυλικό κατάστρωμα κομμένο με λέιζερ και ίσως μερικά LED για νυχτερινή κρουαζιέρα.
Μετά από 20 λεπτά λήψης μετρήσεων στο A5-Lux κάποιου, είχα όλες τις μετρήσεις που χρειαζόμουν για τον επόμενο κύκλο σκίτσων. Μετά πήγα στο Google SketchUp και έφτιαξα ένα πλήρες τρισδιάστατο μοντέλο. Παρόλο που οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες με τα μικρά εξαρτήματα δεν ήταν 100% ακριβείς στο μοντέλο SketchUp, χρησιμοποίησα το μοντέλο για να καταλάβω τι άλλο υλικό αλουμινίου χρειαζόμουν και το συγκεκριμένο μήκος κοπής για ορισμένα εξαρτήματα.

Αργότερα στην κατασκευή (περίπου 5 μήνες αργότερα) έμαθα το SolidWorks σε ένα μάθημα μηχανικής. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχα κάνει τα περισσότερα εξαρτήματα στην κατασκευή, οπότε η δημιουργία ενός ακριβούς μοντέλου ήταν πολύ πιο εύκολη αυτή τη φορά. Χρησιμοποίησα αυτό το μοντέλο για να καταλάβω το ακριβές μήκος και τη θέση της "πτυσσόμενης ράβδου υποστήριξης", αλλά θα το εξετάσω αργότερα.
Χρησιμοποίησα κυρίως βίδες 8-32 καπακιών και κουμπιά 8-32 καπακιών, με μερικές βίδες 5-40 καπακιών για μικροπράγματα.
Μετά από πολλή διαδικτυακή έρευνα, ανακάλυψα ότι οι μεγάλοι τροχοί αναπηρικών αμαξιδίων είναι φθηνοί, ανθεκτικοί και αρκετά προσιτές.
Αρχικά αποφάσισα ότι ήθελα το κατάστρωμα να είναι καλυμμένο με καθαρό ακρυλικό χρώμα, οπότε παρήγγειλα και ένα κομμάτι 1/4 διάφανο πράσινο από την E-Street Plastics. χρησιμοποιώ κόφτης λέιζερνα κόψει το κατάστρωμα.

Βήμα 2: Υποστήριξη καταστρώματος

Ξεκίνησα με τη στήριξη της τράπουλας και το δούλεψα με τα επόμενα κομμάτια. Η βάση του καταστρώματος είναι το μέρος που στηρίζει τη βάση του σκούτερ.
Χρησιμοποίησα δύο μήκη αλουμινίου 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 ως "ράγες" και τα ένωσα με δύο κομμάτια 2" από το ίδιο υλικό για να δημιουργήσω ένα στήριγμα για το κατάστρωμα. χρησιμοποίησα πριόνι ταινίαςγια να τα κόψετε χονδρικά στο μήκος και μετά να κόψετε τα άκρα σε μήκος σε μια μύτη δρομολογητή με έναν μύλο ~ 1" (αυτό το έκανα τόσο για τον οδηγό όσο και για το τμήμα σύνδεσης). Κάθε σύνδεση έχει δύο μαύρες βίδες με καπάκι κεφαλής 8-32 από μαύρο οξείδιο 1" 8-32, με αντίθετη οπή για να διατηρείται η κεφαλή στο ίδιο επίπεδο.
Προς το παρόν, μόλις άνοιξα μια τρύπα 17/64" (λίγο πάνω από 1/4") στο μπροστινό μέρος των σιδηροτροχιών για να στερεώσω τους στύλους της κολόνας του τιμονιού. Θα ασχοληθώ με τη βάση του πίσω τροχού αργότερα.

Βήμα 3: Γόνατο και μανίκια κολόνας τιμονιού

Στη συνέχεια έφτιαξα τους ορθοστάτες, τμήματα των οποίων εκτείνονται από τον άξονα στήριξης του καταστρώματος μέχρι την κολόνα του τιμονιού. Έφτιαξα αυτό το κομμάτι από ένα ελαφρώς διαφορετικό απόθεμα, χρησιμοποίησα 1 1/4" x 1/2" αντί για 1".
Τέλος πάντων, έκοψα τα δύο κομμάτια σε περίπου 16 ίντσες και αντιμετώπισα τη μία πλευρά του καθενός. Η άλλη πλευρά έπρεπε να δρομολογηθεί σε περίεργη γωνία, οπότε άφησα τη μία πλευρά τραχιά προς το παρόν.
Έκοψα επίσης δύο τμήματα 1" του συνδετήρα και κοίταξα και τις δύο πλευρές για μήκος.
Τώρα ήρθε η ώρα δύσκολη στιγμή: Αντιμετώπιση αυτής της περίεργης γωνίας. Αυτό θα ήταν εύκολο αν ο διευθυντής του καταστήματος μου επέτρεπε να αλλάξω τη μέγγενη του μύλου σε περιστροφική πλάκα, αλλά δεν το έκανε, οπότε έπρεπε να γίνω δημιουργικός. Κατέληξα να χρησιμοποιώ κανονικούς συνδετήρες με σχισμή Τ για να προσαρμόσω τα εξαρτήματα στο κρεβάτι του μύλου και στη συνέχεια συνέθεσα ένα πολύ σχηματικό σύστημα για να βεβαιωθώ ότι τα μέρη ήταν ευθυγραμμισμένα στις 32,3 μοίρες με τον άξονα z του μύλου. Είχα γωνόμετρο, αλλά λόγω κάποιων φυσικούς περιορισμούςΈπρεπε να το χρησιμοποιήσω σε συνδυασμό με δύο τετράγωνα για να βεβαιωθώ ότι όλα είναι ευθυγραμμισμένα. Και έπρεπε να το κάνω δύο φορές, μία για κάθε κομμάτι.
Ευτυχώς και τα δύο μέρη βγήκαν καλά!
Έπειτα προσάρτησα τα δύο κομμάτια μαζί με τα εξαρτήματα σύνδεσης. Για αυτές τις συνδέσεις χρησιμοποίησα 1" ανοξείδωτες βίδες κεφαλής κουμπιών 8-32 και τρύπησα τις κεφαλές χρησιμοποιώντας έναν μύλο 0,33". Για να τελειώσω το κομμάτι, άνοιξα μια αντίστοιχη τρύπα 17/64" στο τέλος για να το συνδέσω με το στήριγμα του καταστρώματος.
Το επόμενο μέρος ήταν ακόμα πιο δύσκολο. Έπρεπε να φρεζάρω αντίστοιχες εγκοπές βάθους 1/8″ στον δακτύλιο της κολόνας τιμονιού (αυτό που κολόνα τιμονιού). Και πάλι, έπρεπε να πιέσω το κομμάτι απευθείας στο πλαίσιο του μύλου, το οποίο ήταν πιο βαρύ από πριν επειδή ήταν σωλήνας. Επίσης, δυσκόλευε τη σωστή ευθυγράμμιση της γωνίας, επειδή δεν είχα μια καθαρή άκρη για να κοιτάξω κάτω από τη στιγμή που ήταν στρογγυλεμένη. Μετά από πολλή σκέψη έκανα τα κοψίματα και η άρθρωση αποδείχθηκε φυσιολογική. Μπορείτε να δείτε πώς τα κομμάτια ταιριάζουν μεταξύ τους στις παραπάνω εικόνες.

Βήμα 4: Στήλη τιμονιού

Βήμα 5: Στήριγμα μπροστινού τροχού

Έφτιαξα το στήριγμα του μπροστινού τροχού από αλουμίνιο 2" x 1/4", με δύο συνδετικά κομμάτια από 2" x 1/2". Απέχω τα βύσματα σε απόσταση 1" και τα συνέδεσα στα πλαϊνά με τις ίδιες βίδες 8-32. Αφού άνοιξα και τρύπησα όλες τις τρύπες, χρησιμοποίησα έναν δρομολογητή CNC για να κόψω μια τρύπα 1,25" στο επάνω μέρος του βύσματος και μια εσοχή 1,25" στο κάτω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο η κολόνα του τιμονιού μπορεί να γλιστρήσει από την κορυφή και να εισχωρήσει στο κάτω μέρος. Αυτό επιτρέπει την εύκολη ευθυγράμμιση συγκόλλησης και παρέχει πρόσθετη ακαμψία. Δυστυχώς το κολέγιο μου δεν έχει καλές εγκαταστάσεις συγκόλλησης και δεν μπορούμε να συγκολλήσουμε καθόλου αλουμίνιο. Έτσι, έπρεπε να πάρω μερικά κομμάτια στο σπίτι κατά τη διάρκεια των ανοιξιάτικων διακοπών για να μπορέσω να τα βράσω. Θα μιλήσω περισσότερα για τη συγκόλληση στο βήμα 9.
Άνοιξα μια τρύπα 0,316 για να ταιριάξω στον άξονα 5/16" και μετά έκανα εσοχή στον άξονα για να ταιριάξω τους ασφαλιστικούς δακτυλίους που συγκρατούν τον άξονα στη θέση του.

Βήμα 6: Στήριγμα πίσω τροχού

Αυτό θα μπορούσε να είναι το πιο απλό έργο. Χρησιμοποίησα μια ράβδο 1/4" x 1 1/4" συνδεδεμένη με ένα μικρό κομμάτι 1/2" x 1 1/4" και τις προσάρτησα με τέσσερις βίδες κεφαλής ταψιού 8-32. Άφησα τα άλλα άκρα ανομοιόμορφα γιατί δεν ήμουν σίγουρος πού ακριβώς να εγκαταστήσω το στήριγμα σε αυτό το στάδιο της κατασκευής.

Βήμα 7: Μηχανισμός αναδίπλωσης

Για τον μηχανισμό αναδίπλωσης, ήθελα μια λωρίδα προσαρμοσμένη ανάμεσα στους στύλους και το στήριγμα του καταστρώματος, δημιουργώντας ένα τρίγωνο γύρω από τον κύριο μεντεσέ και εμποδίζοντάς τον να διπλώσει. Ήθελα επίσης να μπορώ να τραβήξω τον κάτω πείρο, να διπλώσω το σκούτερ και μετά να συνδέσω την ίδια μπάρα πίσω στον πίσω τροχό, ώστε να διπλωθεί. Το να κάνω ένα από αυτά θα ήταν εύκολο, αλλά το να κάνω και τα δύο είναι δύσκολο γιατί έπρεπε να ικανοποιήσω τη γωνία και το μήκος και των δύο τριγώνων. Αυτό το πρόβλημα ήταν αρκετά δύσκολο που ήξερα ότι θα βιδωνόμουν αν προσπαθούσα απλώς να το λύσω, γι' αυτό αποφάσισα να ξαναφτιάξω ολόκληρο το σκούτερ στο Solid Works, ώστε να έχω τις σωστές διαστάσεις για το εξάρτημα.
Δεδομένου ότι είχα ήδη κατασκευάσει το μεγαλύτερο μέρος του σκούτερ, χρειάστηκαν μόνο λίγες ώρες για να κατασκευαστεί στο Solid Works επειδή είχα ήδη καθοριστεί όλες οι διαστάσεις και τα εξαρτήματα.
Μόλις συναρμολόγησα το μοντέλο του σκούτερ, χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να ρυθμίσω το μήκος της ράβδου πτώσης και την τοποθέτηση της οπής προτού το σκούτερ κλειδώσει στη θέση ξεδίπλωσης σε ορθή γωνία και κλειδώσει στη θέση διπλώματος, έτσι ώστε η κολόνα του τιμονιού να είναι παράλληλη με το κατάστρωμα. Πήρα τις μετρήσεις από το μοντέλο και τις χρησιμοποίησα για να φτιάξω το πραγματικό μέρος.

Βήμα 8: Συγκόλληση

Κατά τον σχεδιασμό, προσπάθησα να περιορίσω τη συγκόλληση όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά υπήρχαν ακόμα μερικές συνδέσεις που απλά δεν μπορούσαν να γίνουν με βίδες. Αυτή είναι η σύνδεση μεταξύ των αντηρίδων τιμονιού και του δακτυλίου, της κολόνας τιμονιού και του βραχίονα του μπροστινού τροχού και των άκρων στη ράβδο πτώσης.
Επίσης, δεν έχω συγκολλητή TIG στο σπίτι, αλλά διάβασα στο διαδίκτυο ότι μπορείτε πραγματικά να συγκολλήσετε αλουμίνιο με διάταξη MIG εάν χρησιμοποιείτε ειδικό σύρμα πλήρωσης αλουμινίου αντί για κανονικό οπλισμό χάλυβα και χρησιμοποιείτε 100% αργό ως προστατευτικό αέριο. Χρειάστηκε επίσης να αντικαταστήσουμε το χιτώνιο, το πιστόλι και το άκρο γιατί υποθέτω ότι δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα που άγγιξαν το χαλύβδινο σύρμα συγκόλλησης. Κάτι συμβαίνει σε ένα χημικό επίπεδο που καταστρέφει τη συγκόλληση αλουμινίου σας εάν το υλικό ή το σύρμα πλήρωσης είναι μολυσμένο με τον χάλυβα. Εξαιτίας αυτού, θα πρέπει επίσης να βουρτσίσετε το υλικό με έναν τόνο βούρτσας από ανοξείδωτο χάλυβα για να το καθαρίσετε πριν από τη συγκόλληση (ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι καλός για κάποιο λόγο).
Οι περισσότερες από τις αρθρώσεις που χρειαζόμουν να συγκολλήσω ήταν αρκετά χοντρές, οπότε δεν έπρεπε να ανησυχώ μήπως κάψω ή κάνω κάτι κακό (στην πραγματικότητα έπρεπε να προσθέσω θερμότητα με ένα φακό βουτανίου μόνο για να ζεσταθεί αρκετά στη συγκόλληση) αλλά ο σωλήνας της κολόνας του τιμονιού είναι πολύ λεπτό και χρειάστηκε να το συγκολλήσω στην πλάκα 1/2", γι' αυτό αποφάσισα να χρησιμοποιήσω απλώς μια βίδα σταθεροποίησης αντί για συγκόλληση. Εάν αυτή η σύνδεση δεν λειτουργήσει αργότερα, θα αντιμετωπίσω το πρόβλημα της συγκόλλησης.

Βήμα 9: Φωτογραφίες προόδου

Ακολουθούν μερικές μόνο φωτογραφίες της προόδου.

Βήμα 10: Ακρυλικό κατάστρωμα

Έφτιαξα το κατάστρωμα από διαφανές πράσινο ακρυλικό 1/4".
Χρησιμοποίησα το μοντέλο Solid Works για να ρυθμίσω τις διαστάσεις του καταστρώματος και κατέληξα να εξάγω το μοντέλο σε αρχείο .dxf, ώστε να μπορώ να το κόψω απευθείας με έναν κόφτη λέιζερ.
Το όχι και τόσο διασκεδαστικό μέρος αυτού ήταν το άνοιγμα και το τρύπημα 20 οπών για όλες τις 8-32 βίδες με κεφαλή ταψιού που συγκρατούν το κατάστρωμα στις ράγες.
Συνήθως χρησιμοποιώ τσοκ βρύσης φρέζακαι χτυπήστε κάθε τρύπα αμέσως μετά τη διάνοιξή της, έτσι ώστε ο μύλος να μηδενιστεί ακριβώς πάνω από την τρύπα. Αυτό παρέχει την καλύτερη δυνατή βρύση, αλλά διαρκεί για πάντα γιατί πρέπει να βγάλετε το τσοκ από το τρυπάνι και να αλλάξετε κολέτες και τα πάντα και μετά να αλλάξετε το ύψος του άξονα Z, το οποίο είναι πολύ κουραστικό αν πρέπει να το κάνετε 20 φορές διαδοχικά. Έτσι, σε αυτήν την περίπτωση, αποφάσισα να μην το κάνω και απλώς χτύπησα με το χέρι. Ο καρπός μου πονούσε πολύ μετά το τελευταίο χτύπημα, αν και χαίρομαι που χρησιμοποίησα μόνο 8-32 βίδες αντί για κάτι μεγαλύτερο, διαφορετικά μπορεί να μου είχε πέσει το χέρι.
Καθάρισα όλο το ψυκτικό υγρό και τοποθέτησα ξανά το κατάστρωμα! Αυτό φαίνεται καταπληκτικό!

Βήμα 11: Τελειώσεις και μελλοντικά σχέδια

Φινίρισμα επιφάνειας:
Χρησιμοποίησα γυαλόχαρτο 240 και 320 στο αλουμίνιο σε κάποια σημεία που ήταν εμφανείς οι γρατσουνιές. Στη συνέχεια χρησιμοποίησα επικάλυψη Scotch-Bright και τελείωσα το υπόλοιπο αλουμίνιο με αυτό, παρέχοντας ένα ωραίο λείο ματ φινίρισμα.
Τελική συναρμολόγηση:
Πήγα γύρω από κάθε σύνδεση και καθάρισα το υγρό κοπής που είχε απομείνει από τα σπειρώματα των βιδών και τις τρύπες με τρύπες. Έπειτα έβαλα Κλείδωμα σπειρώματος σε όλες τις βίδες πριν τις επανασυναρμολογήσω.

Αποτελέσματα.
Όπως πάντα, υπάρχει κάποια δουλειά να γίνει, αν και είμαι πολύ ευχαριστημένος με την τρέχουσα κατάσταση του σκούτερ. Εδώ είναι μερικά πράγματα με τα οποία θα ήθελα να εργαστώ μέχρι στιγμής και θα προσθέσω ενημερώσεις καθώς ολοκληρώνω αυτά τα μέρη.
Προσθέστε μια μπαταρία και εξαιρετικά φωτεινά λευκά LED κάτω από το ακρυλικό κατάστρωμα.
Εφαρμόστε έναν πίσω μηχανισμό κλειδώματος PIN, έτσι ώστε να μπορώ να κλειδώσω το σκούτερ στην αναδιπλωμένη θέση.
Φτιάξτε κάποιο είδος μηχανισμού πέδησης.
Κάντε μια σχισμή συνδέοντας τις δύο οπές στην εξωτερική κολόνα του τιμονιού, έτσι ώστε να μπορούν να ρυθμιστούν οι λαβές.
Αγορά καλύτερα ρουλεμάνγια τροχούς για ευκολότερη μετακίνηση.
Αφαιρέστε περισσότερο υλικό από εσωτερικό μέροςδακτύλιοι κολόνας τιμονιού για μείωση της τριβής στο τιμόνι.

27.09.2018

Όταν επιλέγετε ένα προσωπικό ηλεκτρικό όχημα, δεν χρειάζεται να περιοριστείτε σε τυπικά εργοστασιακά μοντέλα. Μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας που ταιριάζει καλύτερα στις υπάρχουσες ανάγκες και απαιτήσεις σας. Για αυτό θα χρειαστείτε κανονικό σκούτερ(βάση), κινητήρας τροχού, μπαταρία και ελεγκτής. Θα χρειαστείτε επίσης χειριστήρια για τη μετατροπή - μοχλοί φρένων, μοχλός αερίου και διακόπτης ισχύος. Οι βάσεις των σκούτερ, ανάλογα με τη διάμετρο των τροχών, χωρίζονται στους εξής τύπους:

1. micro – έως 8”;
2. μίνι – 8–10”;
3. midi – 12–16”;
4. maxi – από 20”.

Εκτός από τη διάμετρο των τροχών, το πλάτος τους μπορεί επίσης να ποικίλλει. Τα Scruiser, Evo και παρόμοια μοντέλα θεωρούνται επίσης σκούτερ, αλλά σε εμφάνιση και σε ισχύ κινητήρα μοιάζουν περισσότερο με ηλεκτρικά σκούτερ. Ο τύπος της βάσης επηρεάζει τα χαρακτηριστικά οδήγησης του ηλεκτρικού σκούτερ.

Αποφασίστε για το μέγεθος του τροχού

Πριν φτιάξετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό σκούτερ, πρέπει να αποφασίσετε για τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του. Μεγάλη αξίαέχουν το μέγεθος και τον τύπο των τροχών (μπορούν να είναι χυτοί ή φουσκωτοί), την παρουσία ανάρτησης, τις διαστάσεις των σταγονιδίων για την τοποθέτηση του τροχού του κινητήρα και τη θέση της μπαταρίας. Βέλτιστη διάμετροςΟι τροχοί εξαρτώνται από την ποιότητα των δρόμων στους οποίους πρόκειται να οδηγήσετε. Η επιλογή "micro" είναι κατάλληλη μόνο για κύλιση σε πλακάκια και καλή άσφαλτο. "Mini" - σας επιτρέπει να ξεπεράσετε μικρά εμπόδια στο δρόμο. Το «Midi» σας επιτρέπει να οδηγείτε με σιγουριά με ταχύτητες από 40 km/h και πάνω, χωρίς φόβο για μικρές λακκούβες. Το "Maxi" είναι ιδανικό για όσους τους αρέσει να οδηγούν σε ανώμαλο έδαφος και δύσκολους δρόμους. Η ανάρτηση εξομαλύνει εν μέρει τις κρούσεις. Αλλά υπάρχει ένας κανόνας - ένας τροχός μπορεί να ξεπεράσει ένα εμπόδιο που δεν υπερβαίνει το 1/2 της διαμέτρου του.

Επιλογή θέσης εγκατάστασης της μπαταρίας

Μπορεί να τοποθετηθεί μπαταρία Li-ion διάφορα μέρησκούτερ:

Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στο ερώτημα πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ για ενήλικες με τα χέρια σας. Έτσι, το μέγεθος του τροχού κινητήρα επιλέγεται ανάλογα με το πλάτος των εγκαταλείψεων. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιλογή της μπαταρίας, γιατί από αυτό εξαρτώνται το βάρος, η ευκολία ελέγχου και η αυτονομία του ηλεκτρικού σκούτερ με μία μόνο φόρτιση. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σκούτερ είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες λιθίου - συγκροτήματα κυψελών ιόντων λιθίου, μπαταρίες Τύπος LiPoή LiFePO4. Οι μπαταρίες που κατασκευάζονται από στοιχεία Li-ion είναι ελαφρύτερες και φθηνότερες, ενώ οι μπαταρίες LiFePO4 διαρκούν περισσότερο και δεν φοβούνται τον παγετό.

Αντικαθιστώντας το αυτοκίνητό μου με ένα σπιτικό σκούτερ με έναν ηλεκτρικό κινητήρα για ταξίδια στο κατάστημα, όχι μόνο εξοικονομώ χρήματα, αλλά απολαμβάνω και μεγάλη ευχαρίστηση από τέτοια «ταξίδια».

Σωστό μέγεθος

Βολικό πλαίσιο

Χρησιμοποίησα ένα θραύσμα του χείλους ως πλαίσιο μεταλλικό βαρέλιγια 200 l. (βλ. φωτογραφία, στοιχείο 1). Χρησιμοποιώντας ηλεκτρική συγκόλληση, το στερέωσα στο ένα άκρο στην πλήμνη του πλαισίου του ποδηλάτου μέσα στο οποίο χωράει το πιρούνι και στο κάτω μέρος της στεφάνης στερέωσα την πλάκα βάσης (2) και τα στηρίγματα για την τοποθέτηση του πίσω τροχού (3). το τμήμα του πλαισίου με την μπροστινή πλήμνη και τον οριζόντιο σωλήνα στο χείλος με συγκόλληση ενισχύοντας τη δομή (4)

Ηλεκτρικός κινητήρας

Φορτίζω τις μπαταρίες με φορτιστή αυτοκινήτου. Ο διακόπτης ισχύος βρίσκεται στο τιμόνι.

Σπουδαίος!
Κατά την τοποθέτηση του μοτέρ-τροχού στο σημείο που είναι στερεωμένο στο πιρούνι, θα πρέπει να ανοίξετε πρόσθετες τρύπες για τις ροδέλες συγκράτησης. Αυτό θα προστατεύσει τον τροχό από το γύρισμα.

Σήμερα, τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι αρκετά δημοφιλή. Υπάρχουν πολλά μοντέλα για παιδιά στην αγορά. Ωστόσο, οι κατασκευαστές είναι επίσης έτοιμοι να προσφέρουν συσκευές για ενήλικες. Διαφέρουν αρκετά στο σχεδιασμό. Θα πρέπει επίσης να έχετε κατά νου ότι μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ απολύτως μόνοι σας. Ωστόσο, για να κατανοήσετε περισσότερο αυτό το ζήτημα, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τους κύριους κατασκευαστές συσκευών, καθώς και να μάθετε τις παραμέτρους των πιο ενδιαφέροντων μοντέλων.

Ηλεκτρικά σκούτερ από την Energy

Τα τιμόνια στα ηλεκτρικά σκούτερ αυτής της εταιρείας χρησιμοποιούνται κυρίως ίσια. Οι κινητήρες εγκαθίστανται συχνότερα με μέγιστη ισχύ 5 kW. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να φτάσετε σε μέγιστη ταχύτητα έως και 10 χλμ. την ώρα. Ξεχωριστά, πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι χρησιμοποιούνται ορεκτικά χειροκίνητο τύπο. Διάφορα κουφώματα τοποθετούνται απευθείας. Κατά κανόνα, δεν είναι φαρδιά και ζυγίζουν εξαιρετικά λίγο. Τα φρένα είναι τις περισσότερες φορές τύπου κίνησης. Κατά μέσο όρο, το απόθεμα ισχύος των μοντέλων δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Ένα καλό σκούτερ από αυτήν την εταιρεία θα κοστίσει περίπου 32 χιλιάδες ρούβλια.

Μοντέλο "Energy 41A" (σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα): κριτική, χαρακτηριστικά

Αυτό το σκούτερ διαθέτει μέγιστη ισχύ 5 kW. Η μέγιστη ταχύτητα του παρουσιαζόμενου δείγματος είναι 12 km/h. Να σημειωθεί επίσης ότι το τιμόνι του είναι ευθύγραμμου τύπου. Είναι δυνατή η ρύθμιση του ύψους του χρησιμοποιώντας κλειδί. Η βάση αυτού του ηλεκτρικού σκούτερ είναι αρκετά φαρδιά. Η βάση είναι κατασκευασμένη από ειδικό κράμα αλουμινίου. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το κουτί του ρότορα σε αυτό το μοντέλο προστατεύεται αξιόπιστα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κατασκευαστής παρέχει ένα σύστημα πέδησης τύπου κίνησης. Το ηλεκτρικό σκούτερ που παρουσιάστηκε σήμερα κοστίζει περίπου 31 χιλιάδες ρούβλια.

Νέο μοντέλο "Energy 36V"

Πολλοί αγοραστές προτιμούν αυτό το μοντέλο λόγω της συμπαγούς του. Το σταντ σε αυτή την περίπτωση είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής παρέχει ένα πλαστικό κάλυμμα για αυτό. Το επιταχυνσιόμετρο σε αυτή την περίπτωση είναι περιστροφικού τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, η μίζα έχει πόδι εκκίνησης. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι οι τροχοί περιλαμβάνονται στάνταρ με φλάντζα ουρεθάνης.

Το κουτί του ρότορα σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά ανθεκτικό. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί συγκολλημένο υποπόδιο. Η μέγιστη ταχύτητα του παρουσιαζόμενου ηλεκτρικού σκούτερ σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο μπορεί να φτάσει τα 10 χλμ. την ώρα. Στην αγορά, οι πωλητές ζητούν περίπου 27 χιλιάδες ρούβλια για αυτό.

Ανασκόπηση του Motorboard 2000XR

Η σχεδίαση του Motorboard 2000XR (σκούτερ με ηλεκτροκινητήρα) είναι πολύ ενδιαφέρουσα για πολλούς χρήστες. Η βάση σε αυτή την περίπτωση παρέχεται με γύρω. Σε αυτή την περίπτωση, η βάση περιλαμβάνεται στο τυπικό κιτ με πάχος ακριβώς 2,2 mm. Μπορεί να αντέξει αρκετά βαριά φορτία. Ο ηλεκτροκινητήρας στο παρουσιαζόμενο αντίγραφο είναι τοποθετημένος σε προστατευτικό κουτί. Η μέγιστη ισχύς του είναι 5 kW. Όλα αυτά καθιστούν δυνατή την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 12 χλμ. την ώρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση περικλείεται σε ειδικό περίβλημα. Έτσι, προστατεύεται πλήρως από μηχανικές βλάβες. Ο κατασκευαστής παρέχει ένα σύστημα πέδησης τύπου κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται αξονικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γίνει ειδική μνεία στον σύνδεσμο. Εάν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, τότε έχει εγκατασταθεί αρκετά υψηλής ποιότητας και η τροποποίηση ταξινομείται ως μέτριας σκληρότητας. Το Bendix σε αυτό το μοντέλο είναι χαλύβδινου τύπου. Στο κατάστημα σήμερα ζητούν περίπου 33 χιλιάδες ρούβλια για το καθορισμένο ηλεκτρικό σκούτερ.

Μοντέλα Mustang

Αυτή η εταιρεία ειδικεύεται περισσότερο στην παραγωγή ηλεκτρικών σκούτερ για παιδιά. Ταυτόχρονα, στη συλλογή του υπάρχουν μοντέλα για ενήλικες. Τα κουφώματα τους είναι συνήθως κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Σε αυτή την περίπτωση, τα ράφια είναι επίσης ατσάλινα. Τα πλαίσια τις περισσότερες φορές δεν εγκαθίστανται ευρέως. Λόγω αυτού, τα ηλεκτρικά σκούτερ της παρουσιαζόμενης μάρκας ζυγίζουν λίγο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη δύναμη των μοντέλων.

Σήμερα, οι συσκευές μπορούν να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα έως και 1 km την ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Οι τροποποιήσεις διαφέρουν αρκετά στο σχήμα του τιμονιού. Επιλέξτε ανά χρώμα κατάλληλο μοντέλοΜόλις. Ένα ακόμα διακριτικό χαρακτηριστικόΟι παρουσιαζόμενες συσκευές μπορούν να ονομαστούν συστήματα πέδησης αρκετά υψηλής ποιότητας. Ταυτόχρονα, τα καλώδια που χρησιμοποιούν είναι πολύ δυνατά. Κατά μέσο όρο, ένα σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα από την παρουσιαζόμενη μάρκα θα κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια.

Περιγραφή του σκούτερ "Mustang BL350"

Σήμερα, αυτό το σκούτερ με ηλεκτροκινητήρα χωρίς τιμόνι έχει μεγάλη ζήτηση. Το σύστημα πέδησης σε αυτή την περίπτωση είναι εγκατεστημένο στον πίσω τροχό. Η βάση για αυτό το μοντέλο είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου από τον κατασκευαστή. Η βάση του δείγματος που παρουσιάζεται είναι αρκετά ισχυρή. Εάν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, η προστατευτική επένδυση σε αυτό ουσιαστικά δεν φθείρεται. Οι μπαταρίες για αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ είναι κατάλληλες μόνο για τον τύπο πολυμερούς λιθίου. Φορτίζουν κατά μέσο όρο περίπου 20 ώρες. Στην αγορά σήμερα ζητούν περίπου 28 χιλιάδες ρούβλια για αυτό το μοντέλο.

Ανασκόπηση του μοντέλου Mustang BL800

Αυτό το σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα για ενήλικες διαφέρει από τις άλλες συσκευές ως προς το ολοσυγκολλημένο πλαίσιο του. Σε αυτή την περίπτωση, το υποπόδιο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Παράλληλα, υπάρχει ειδικό μαξιλαράκι στη βάση για καλύτερη σταθερότητα. Αν μιλάμε για τον κινητήρα, η ισχύς του σε αυτή την περίπτωση φτάνει ακριβώς τα 5 kW. Χάρη σε αυτό, αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ μπορεί να κινείται με ταχύτητες έως και 13 χλμ. την ώρα.

Η ποιότητα της κίνησης αξίζει ιδιαίτερης προσοχής στο μοντέλο που παρουσιάζεται. Σε αυτή την τροποποίηση εγκαθίσταται ως τύπος ζώνης. Αν πιστεύετε στις κριτικές των ειδικών, τα γρανάζια της συσκευής φθείρονται αρκετά αργά. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η θέση του τιμονιού σε αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ μπορεί να ρυθμιστεί. Κοστίζει περίπου 29 χιλιάδες ρούβλια στο κατάστημα.

Διαφορές μεταξύ του σκούτερ Patgir

Ένα σκούτερ με ηλεκτροκινητήρα "Patgir" έχει μια αρκετά φαρδιά βάση. Στην περίπτωση αυτή, το πλαίσιο είναι χαλύβδινου τύπου με κυκλική διατομή. Επιπρόσθετα, πρέπει να σημειωθεί ότι το επιταχυνσιόμετρο του παρουσιαζόμενου δείγματος είναι τύπου κουμπιού. Με τη σειρά του, η μονάδα δίσκου εγκαθίσταται από τον κατασκευαστή ως μονάδα δίσκου αλυσίδας. Εάν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, η παράμετρος αποθέματος ισχύος είναι περίπου 30 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελαστικά χρησιμοποιούνται με ζάντα διπλού τύπου. Η μίζα είναι πόδι και ανάβει πολύ απλά. Το παρουσιαζόμενο ηλεκτρικό σκούτερ διαθέτει ένα συμπαγές υποπόδιο.

Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο είναι τύπου λιθίου-πολυμερούς. Ένα ανταλλακτικό σετ περιλαμβάνεται στάνταρ. Αν μιλάμε για ελλείψεις, θα πρέπει να σημειώσουμε την αδύναμη στάση. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάμετρός του είναι μόνο 2,5 cm. Ο ηλεκτροκινητήρας σε αυτό το σκούτερ είναι εγκατεστημένος σε ένα προστατευμένο κουτί και η ισχύς του είναι περίπου 5 kW. Στην αποχέτευση χρησιμοποιείται ακροφύσιο τριβής. Ξεχωριστά, πρέπει να αναφερθεί ότι ο κατασκευαστής παρέχει το κιβώτιο ταχυτήτων ως αξονικό τύπο. Στην αγορά σήμερα, αυτό το σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα ζητά περίπου 44 χιλιάδες ρούβλια.

Σκούτερ μάρκας "Razor"

Τα ηλεκτρικά σκούτερ αυτής της μάρκας έχουν συνήθως στάτορες τύπου ποδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί κίνησης και των δύο τύπων ιμάντα και αλυσίδας. Σε αυτήν την περίπτωση, τα επιταχυνσιόμετρα εγκαθίστανται συχνά σε έκδοση με κουμπιά. Αν πιστεύετε στις κριτικές των ειδικών, οι τροχοί που περιλαμβάνονται στο στάνταρ σετ του μοντέλου είναι αρκετά ανθεκτικοί. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορούν να σημειωθούν μόνο αδύναμες βάσεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι διαθέσιμα χωρίς επικαλύψεις. Ένα καλό σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα από μια παρουσιαζόμενη μάρκα θα κοστίσει περίπου 47 χιλιάδες ρούβλια.

Γνώμη για το μοντέλο "Razor E300"

Πολλοί αγοραστές προτιμούν το παρουσιαζόμενο ηλεκτρικό σκούτερ για τη συμπαγή του. Ταυτόχρονα, μπορεί να μεταφερθεί αρκετά εύκολα, αφού ζυγίζει μόλις 10 κιλά όταν συναρμολογηθεί. Σε αυτή την περίπτωση, οι δακτύλιοι χρησιμοποιούνται με ρουλεμάν. Με τη σειρά τους, οι σύνδεσμοι τοποθετούνται με μέτρια ακαμψία. Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει bendix σε αυτό το μοντέλο. Ταυτόχρονα, το τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Εάν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, ο κατασκευαστής έχει σχεδιάσει τη θήκη ώστε να είναι πολύ ανθεκτική και να μην φοβάται τις μηχανικές βλάβες. Αυτό το μοντέλο έχει ειδική προσάρτηση στο πλαίσιο. Είναι κατασκευασμένο από συνηθισμένο καουτσούκ. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δισκόφρενο και διαθέτει εύκαμπτο καλώδιο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το πλάτος της βάσης φτάνει τα 12 cm Χάρη σε αυτό, η σταθερότητα αυτού του ηλεκτρικού σκούτερ είναι σε υψηλό επίπεδο.

Η διάμετρος του σταντ είναι ακριβώς 3 cm Το τιμόνι στην παρουσιαζόμενη διαμόρφωση είναι ευθύγραμμου τύπου. Το ύψος του μπορεί να ρυθμιστεί με κλειδί. Οι μπαταρίες που περιλαμβάνονται στάνταρ είναι τύπου μολύβδου-οξέος. Διαρκούν περίπου 30 λεπτά με συνεχή χρήση. Η μίζα σε αυτή την περίπτωση είναι τοποθετημένη δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας του παρουσιαζόμενου δείγματος βρίσκεται σε ειδική προστατευτικό περίβλημα. Αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ σε δύο τροχούς κοστίζει περίπου 48 χιλιάδες ρούβλια.

Κριτική του σκούτερ "Razor E100"

Αυτό το σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα για παιδιά είναι κατασκευασμένο με ένα αρκετά βολικό πτυσσόμενο υποπόδιο. Το πλάτος της βάσης σε αυτή την περίπτωση είναι 10 cm Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το επιταχυνσιόμετρο σε αυτό το μοντέλο είναι στάνταρ. Ωστόσο, η κίνηση είναι τύπου ιμάντα. Το απόθεμα ισχύος αυτού του ηλεκτρικού σκούτερ είναι 30 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται διπλές ζάντες. Με τη σειρά του, η μίζα είναι τύπου ποδιού.

Εάν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, οι μπαταρίες στο μοντέλο που παρουσιάζεται είναι αρκετά ισχυρές. Η επαναφόρτισή τους διαρκεί περίπου 35 λεπτά. Η βάση αυτού του ηλεκτρικού σκούτερ είναι ολοσυγκολλημένη. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του μοντέλου μπορεί να φτάσει τα 10 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων στην παρουσιαζόμενη τροποποίηση. Στην αγορά ζητούν περίπου 37 χιλιάδες ρούβλια για αυτό το μοντέλο.

Περιγραφή της συσκευής Evo F1

Το ηλεκτρικό σκούτερ Evo είναι αρκετά απλό. Η βάση του είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η μπροστινή και η πίσω πλήμνη είναι κατασκευασμένες με ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, ο κατασκευαστής παρέχει τη σύζευξη με μέση σκληρότητα. Το Bendix σε αυτό το μοντέλο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και η διάμετρός του είναι 2,3 cm. Το κιβώτιο ταχυτήτων κοντά στον ηλεκτροκινητήρα είναι αξονικού τύπου. Υπάρχει εξάρτημα τριβής στο πλαίσιο. Επίσης σημαντικό να αναφέρουμε σχετικά με τα χαρακτηριστικά είναι ένα υψηλής ποιότητας εκκινητής. Αυτό το μοντέλο κοστίζει επί του παρόντος 40 χιλιάδες ρούβλια.

Μοντέλα Volta

Τα ηλεκτρικά σκούτερ της παρουσιαζόμενης μάρκας διακρίνονται από αρκετά υψηλής ποιότητας δακτυλίους. Στην περίπτωση αυτή, τα ρουλεμάν είναι τύπου αιώρησης. Με τη σειρά τους, σύνδεσμοι ποικίλης ακαμψίας. Τα περισσότερα μοντέλα είναι καλά με τη σταθεροποίηση. Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλές αναδιπλούμενες τροποποιήσεις στην αγορά. Ζυγίζουν εξαιρετικά λίγο και μεταφέρονται πολύ εύκολα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων σε ηλεκτρικούς κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνότερα αξονικού τύπου. Ταυτόχρονα, είναι σε θέση να αναπτύξουν μέγιστη ισχύ περίπου 12 km την ώρα. Στη βάση χρησιμοποιείται μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων. Τα καλώδια που χρησιμοποιούνται στα συστήματα πέδησης είναι αρκετά ισχυρά. Σε αυτή την περίπτωση, τα ράφια είναι τις περισσότερες φορές ολοσυγκολλημένου τύπου. Σήμερα, ένα υψηλής ποιότητας ηλεκτρικό σκούτερ σε δύο τροχούς από μια αντιπροσωπευόμενη μάρκα θα κοστίσει περίπου 38 χιλιάδες ρούβλια.

Περιγραφή της συσκευής "Volta Elite 800"

Οι περισσότεροι χρήστες ανταποκρίνονται θετικά σε αυτό το μοντέλο. Σε αυτή την περίπτωση, ο δακτύλιος τοποθετείται μόνο στον πίσω τροχό. Το Bendix χρησιμοποιείται με διάμετρο ακριβώς 2,5 cm Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε τύπο στροφάλου. Λόγω αυτού, η μέγιστη συχνότητα του μοντέλου δεν υπερβαίνει τις 50 σ.α.λ. Υπάρχει εξάρτημα τριβής στη βάση. Εάν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, προστατεύει αξιόπιστα από τη διάβρωση μετάλλων.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα πέδησης είναι εγκατεστημένο μόνο στην πίσω πλήμνη. Ταυτόχρονα, η λαβή είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και καλύπτεται με ελαστική τσιμούχα. Το πλάτος της βάσης σε αυτή την περίπτωση είναι 10 cm Με τη σειρά του, το ύψος της βάσης είναι 45 cm. Προστατευτική επίστρωσηδεν παρέχεται από τον κατασκευαστή. Οι μπαταρίες για ηλεκτρικά σκούτερ περιλαμβάνονται ως τυπικός τύπος μολύβδου-οξέος. Αν πιστεύετε στις κριτικές των καταναλωτών, διαρκούν ακριβώς 30 λεπτά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μπαταρίες φορτίζονται σε περίπου 25 λεπτά. Το καθορισμένο σκούτερ με ηλεκτρικό κινητήρα θα κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια.

Γνώμη για το μοντέλο "Volta Elite 1000"

Αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ έχει πολλά πλεονεκτήματα. Χρησιμοποιεί σταθερή βάση και έχει πάχος ακριβώς 2 mm. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι πρακτικά δεν φοβάται τη μηχανική βλάβη. Ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το περίπτερο. Το πάχος του μετάλλου στην κολόνα του τιμονιού είναι μόνο 1,2 mm. Το σύστημα πέδησης σε αυτή την περίπτωση παρέχεται από τον κατασκευαστή ενός τύπου καλωδίου.

Ο δακτύλιος έρχεται στάνταρ με έναν αριθμό ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, ο σύνδεσμος που χρησιμοποιείται είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, σύμφωνα με τους ειδικούς. Η υψηλή σταθεροποίηση αυτού του ηλεκτρικού σκούτερ επιτυγχάνεται λόγω της φαρδιάς επένδυσης. Ταυτόχρονα, ο ηλεκτροκινητήρας προστατεύεται πλήρως. Το ίδιο το κουτί του στάτορα είναι εξοπλισμένο με ελαστικό περίβλημα. Το παρουσιαζόμενο ηλεκτρικό σκούτερ κοστίζει περίπου 32 χιλιάδες ρούβλια στην εποχή μας.

Ηλεκτρικός κινητήρας για συσκευή

Για να φτιάξετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα για ένα σκούτερ με τα χέρια σας, πρέπει να προετοιμάσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα, έναν ρότορα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κύρια περιέλιξη. Πρώτα απ 'όλα, επιλέγεται ένα μπλοκ για το μοντέλο. Κατά κανόνα, σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται ένα σώμα από χάλυβα. Σε αυτό γίνεται μια μικρή τρύπα για τον άξονα. Μετά από αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων στερεώνεται απευθείας. Για να συνδέσετε τον ρότορα στη συσκευή, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε καμινέτο. Στο τέλος της εργασίας, το μόνο που μένει είναι να στερεώσετε και να λιπάνετε τον άξονα.

Αυτοσυναρμολόγηση σκούτερ

Η κατασκευή ενός ηλεκτρικού σκούτερ με τα χέρια σας είναι αρκετά απλή. Πρώτα απ 'όλα, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε μια βάση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να πάρετε μια πλάκα αλουμινίου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και χάλυβας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο σκόπιμο να πάρετε έναν κινητήρα από ένα τρυπάνι. Μετά από αυτό, επιλέγεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλής συχνότητας.

Θα πρέπει να αγοράσετε ένα δακτύλιο με ρουλεμάν στο κατάστημα. Πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 5,5 cm Σε αυτή την περίπτωση, ο σύνδεσμος τοποθετείται τελευταίος. Η μίζα σε ένα ηλεκτρικό σκούτερ θα χρειαστεί ένα προστατευτικό κουτί. Αφού τοποθετήσετε το υποπόδιο, θα μπορείτε να στερεώσετε τη βάση. Στη συνέχεια, το σύστημα πέδησης με την κολόνα του τιμονιού διπλώνεται.

Συναρμολόγηση μοντέλου 5 kW

Για να συναρμολογήσετε ένα σκούτερ 5 kW με ηλεκτρικό κινητήρα με τα χέρια σας, πρέπει να επιλέξετε τον κατάλληλο κινητήρα. Μετά από αυτό, η βάση για το μοντέλο κόβεται στάνταρ. Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε τον ηλεκτροκινητήρα σε αυτό. Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε βίδες. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα συγκόλλησης.

Στη συνέχεια, για να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας, πρέπει να συνδέσετε τη μίζα. Είναι πιο σκόπιμο να επιλέξετε τον τύπο του ποδιού. Το σύστημα πέδησης εγκρίνεται μόνο μετά το ράφι. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να κάνετε μετρήσεις. Μετά την τοποθέτηση της σχάρας, η κολόνα του τιμονιού συγκολλάται απευθείας. Για ευκολία, μπορείτε να τοποθετήσετε λαστιχένια μαξιλάρια σε αυτό.