Ipari vállalatok és a Harmadik Birodalom. Nem a fasizmusra: híres márkák, amelyek IGEN-t mondtak rá
Nos, a britek és az amerikaiak valóban segítettek a nácikon? A fejemben van normális ember nem illik. Igen, az angolszászok valóban segítettek, majd ők maguk bombázták le berlini és drezdai Coca-Cola gyáraikat közvetlenül az orosz csapatok 1945 májusi bevonulása előtt. Sőt, hevesen, földig bombáztak, hogy teljesen elfedjék nyomaikat és a németek megsegítéséért tett piszkos tetteiket, hogy az oroszok ne értsenek, ne gyanakodjanak semmit. De a lényeg az, hogy az oroszok ne gondolják, hogy az oroszok építették ezt a szépséget, amikor még egy hatalmas birodalom volt, még az országokra és nyelvekre való felosztás előtt, és a legérdekesebb az, hogy sok német tudott oroszul. ahogy Angela Merkel tudja – Hitlerhez hasonló másolat. Azt mondják, unoka.
Valóban segíthetnek az amerikai vállalatok Hitlernek?
Wilhelm Keiten: És ezek is legyőztek minket?
A nürnbergi per során volt elnök Hjalmar Schacht birodalmi bankár egy amerikai ügyvéddel folytatott beszélgetésében ezt mondta: „Ha vádat akar emelni a Németország újrafelfegyverzésében közreműködő iparosok ellen, akkor magának kell vádat emelnie. Kénytelen lesz vádat emelni az amerikaiak ellen.
Az Opel autógyár például katonai termékeket nem gyártott. Ez az üzem az ön General Motors tulajdonában volt. Szinte a háború végéig, a Németországgal, Olaszországgal és Japánnal folytatott külön kereskedelmi engedéllyel az amerikai ITT távközlési vállalat folytatta tevékenységét. A Ford autóóriás a németek megszállása után sem hagyta abba a franciaországi gyártást, míg a Reichswerk Hermann Goering ipari konszern élén álló Hermann Goering személyesen biztosította a Ford európai tevékenységét. Miről beszélhetünk, ha még a katonai ügyektől távol álló Coca-Cola cég is megalapította a Fanta ital gyártását Németországban!
A háború nem akadályozta meg a Standard Oil-t abban, hogy brit közvetítőkön keresztül szerződést kössön az I.G Farbenidustri német vegyipari konszernnel repülőgépbenzin németországi gyártására. A második világháború alatt egyetlen Standard Oil tankhajót sem süllyesztettek el német tengeralattjárók.
Mint ismeretes, a nürnbergi törvényszék ártatlannak találta Schachtot
Nézzük meg közelebbről ezt a kérdést
Az Egyesült Államok, miután az első világháborúban részt vett a világ színpadán, nagy figyelmet fordított az európai helyzetre és különösen a németországi eseményekre. Még 1921–1922-ben. Az amerikai katonai attasé berlini asszisztense, Truman Smith százados felhívta a figyelmet az országban máig kevéssé ismert politikus, Adolf Hitler érzelmes és kemény müncheni beszédeire, aki 1921 óta a Német Nemzetiszocialista Munkáspárt élén állt. NSDAP). 1922-ben egy amerikai diplomata találkozott vele.
1923-tól 1926-ig Hitlert és pártját svájci és svéd bankokon keresztül finanszírozták. 1926 óta a náci finanszírozást közvetlenül bankokon és ipari konszerneken keresztül kezdték biztosítani Németországban. 1930 őszén a Reichsbank vezetője, Hjalmar Schacht az Egyesült Államokba látogatott, és közvetlenül tárgyalt az amerikai üzletág képviselőivel. Magántárgyalásokon mesélt nekik A. Hitler németországi hatalomra jutásának forgatókönyveiről és az ország fejlődésének koncepciójáról, a bolsevizmus elleni küzdelem stratégiájáról... Hamarosan a berlini amerikai nagykövetség attaséja, D. Gordon , amelyet G. Stimson amerikai külügyminiszternek küldött diplomáciai küldeményben számolt be: „ ...Hitler jelentős anyagi támogatást kapott az iparosok egyes köreitől. Épp ma hallottam egy olyan pletykát egy általában jól informált forrástól, hogy az itt képviselt különböző amerikai pénzügyi körök nagyon aktívan dolgoznak egy irányba.».
Hjalmar Schacht - a Német Birodalmi Bank elnöke
Hjalmar Schacht, a Német Birodalmi Bank elnöke nagyon jól tudta, ki parancsolta Oroszországnak.
1933 májusában a Reichsbank elnöke, Hjalmar Schacht ismét Amerikába látogatott, ahol találkozott F. Roosevelt elnökkel és jelentős amerikai pénzemberekkel. Hamarosan Berlin befektetéseket kap a német iparba, és összesen több mint egymilliárd dollár hitelt kap az Egyesült Államoktól. Egy hónappal később, júniusban, a nemzetközi konferencia Londonban Hjalmar Schacht egy sor találkozót és tárgyalást is folytat N. Montagu brit bank vezetőjével. Mint J. Schacht később elmondta, a nürnbergi perek során Nagy-Britannia több mint egymilliárd font kölcsönt nyújtott Németországnak, ami dollárnak megfelelő összegben kétmilliárd dollárt tett ki.
A 20-as években Németországot átélt gazdasági válság után, amelyet a győztes országoknak fizetett jóvátétel súlyosbított, az amerikai ipari vállalatok és bankok a helyzetet kihasználva sokak vagyonát vásárolták fel. kulcsfontosságú vállalkozások országokban. Például a Rockefeller család tulajdonában lévő Standard Oil megszerezte az irányítást a német I. vállalat felett. G. Ferbenindustry, amely 1930-ban aktívan finanszírozta A. Hitler választási kampányát. Az Opel felett 1929-től a mai napig a Dupont család tulajdonában lévő General Motors amerikai autóipari vállalat gyakorolja az irányítást (Külön cikk írható róla Dupont története arról, hogyan volt Hitler eszméinek támogatója, nacionalista pártokat hozott létre az USA-ban és ideológiailag segített fasiszta Németország). Ennek a vállalatnak a németországi gyáraiban gyártották a híres Blitz teherautókat a német hadsereg számára. Az amerikai ITT telefontársaság megszerezte Németország telefonhálózatainak 40%-át.
Az a tény, hogy az Egyesült Államok nem fog elveszni vagy összezavarodni az Európában kitört háború alatt, már az első lövések eldördülése előtt is egyértelmű volt. És valóban, nem ugyanazért az amerikai üzletemberek és kormányzati szervek hosszú ideig felvásárolták a német gazdaságot „nagy- és kiskereskedelemben”, hogy valamiféle ellenségeskedés miatt nyereséget áldozzanak fel...
A második világháború előestéjén az amerikai vállalatok és bankok 800 millió dollárt fektettek be az iparba és pénzügyi rendszer országokban. Az összeg akkoriban óriási volt. Ebből az amerikai vezető négyes mintegy 200 millió dollárt fektetett be Németország militarizált gazdaságába: a Standard Oil 120 milliót, a General Motors 35 milliót, az ITT befektetések 30 milliót, a Ford pedig 17,5 millió dollárt.
Nem lehet nem megdöbbenni azon a tényen, hogy még az Egyesült Államok másodikba lépése után is világháború 1941. december 11-én az amerikai vállalatok továbbra is aktívan teljesítették az ellenséges országok cégeitől kapott megrendeléseket, és támogatták németországi, olaszországi és még japán fiókjaik tevékenységét is. Ehhez csak külön engedélyt kellett kérni a kivitelezéshez gazdasági tevékenység a nácik vagy szövetségeseik által ellenőrzött cégekkel. Az Egyesült Államok 1941. december 13-i elnöki rendelete lehetővé tette az ilyen tranzakciókat, az ellenséges cégekkel való üzletkötést, kivéve, ha az Amerikai Pénzügyminisztérium erre külön tiltja. Az amerikai vállalatok nagyon gyakran kaptak engedélyt az ellenséges cégekkel való működésre, és ellátták őket a szükséges acéllal, hajtóművekkel, repülőgép-üzemanyaggal, gumival, rádióalkatrészekkel... Így Németország és szövetségesei hadiiparának erejét a gazdaság támogatta. az Egyesült Államok tevékenysége, amelynek vállalatai többletnyereséget kaptak az ellenséggel folytatott tranzakcióikért. Valóban, kié a háború, és kié a saját anyja...
Az I.G. Farbenindustri vezetői a nürnbergi perben – 1946
Az I.G. Farbenindustri vezetői a nürnbergi perben – 1946
Így az erős Standard Oil rendszeresen ellátta Hitler hadseregét különféle üzemanyagokkal, valamint szintetikus gumit és különféle nyersanyagokat szállított az iparnak. A szállítások Olaszországba és Ausztriába is mentek. Ugyanakkor a háború éveiben az Egyesült Államokban komoly problémák merültek fel az amerikai ipar szintetikus gumiellátásában. A háború nem akadályozta meg a Standard Oil-t, hogy brit közvetítők segítségével szerződést kössön az I.-vel. G. Ferbinidustri”, amely lehetővé tette a repülőgépbenzin gyártását Németországban. Tehát a Luftwaffe gépei, amelyek a Szovjetunió és Nagy-Britannia békés városait bombázták, brit és amerikai katonákat öltve, az amerikai vállalat által gyártott benzint kapták. A második világháború alatt egyetlen Standard Oil tankhajót sem süllyesztettek el német tengeralattjárók. Ez érthető – senki nem vágja le azt az ágat, amelyen ül.
A Németországgal, Olaszországgal és Japánnal folytatott kereskedelemre vonatkozó külön engedéllyel szinte a háború végéig az amerikai ITT folytatta tevékenységét. A Ford autókonszern a német megszállás után nem hagyta abba a termelést Franciaországban. Hermann Goering, aki a Reichswerk Hermann Goering ipari konszern élén állt, személyesen biztosította a konszern európai tevékenységét. Még a katonai készletektől távol álló Coca-Cola cég is beindította a Fanta ital gyártását Németországban. És ezek nem mind példák az együttműködésre nagy üzlet USA és Hitler Németországa a háború alatt. Ezt követően Jalomir Schacht a nürnbergi perek alatt Gilbert amerikai orvossal folytatott beszélgetésében ezt mondta: „Ha vádat akar emelni a Németország újrafelfegyverzésében közreműködő iparosok ellen, akkor magának kell vádat emelnie. Az Opel autógyár például katonai termékeket nem gyártott. Az ön General Motors tulajdonában volt ez az üzem... Mint tudja, a nürnbergi törvényszék ártatlannak találta J. Shakht.
General Electric (GE)
1946: Nem először és nem utoljára a General Electric (GE) óriásvállalata szövetségi bíróság elé került a trösztellenes törvények megsértésének vádjával. Az Egyesült Államok kormánya azzal vádolta a GE-t és egyik partnerét, hogy összeesküdtek a piac monopolizálására, az árak emelésére és a versenytársak kiszorítására.
De ez nem egy szokványos trösztellenes ügy volt. A háború utáni első évben a GE-t bíróság elé állították azzal a váddal, hogy összejátszott a fő német fegyvergyártó céggel, a Krupp-pal. Partnerségük mesterségesen megemelte az amerikai védelmi előkészületek költségeit. Ugyanakkor segített Hitlernek támogatni a német újrafegyverkezést. Az együttműködés még azután is folytatódott közöttük, hogy a náci tankok megszállták Lengyelországot.
A GE nem volt egyedül az amerikai nagyvállalatok világában, amikor szívélyes és jövedelmező megállapodásokat kötött a náci Németország vállalataival. A Kodak, a DuPont és a Shell Oil a Németországgal fenntartott baráti üzleti kapcsolatairól is ismert. A legutóbbi jóvátételi kifizetéseknek köszönhetően a General Motors (GM) és a Ford ilyen jellegű tevékenységei a legismertebbek. És ezek az esetek tanulságosak.
Amikor 1939-ben kitört a háború, a GM és a Ford leányvállalatain keresztül a német autópiac 70%-át ellenőrizték. Ezek a vállalatok „gyorsan átszervezték magukat, hogy katonai felszerelések beszállítói legyenek a német hadsereg számára” – írja M. Dobbs a The Washington Postban.
A hírhedt antiszemita Henry Ford egyfajta kölcsönös csodálati társaságot alakított ki Adolf Hitlerrel. A német diktátor lelkesen tapsolt az amerikai tömeggyártásnak. „Henry Fordot tekintem ihletőmnek” – jelentette ki Hitler, aki mindig megőrizte az amerikai iparos portréját. életnagyság az asztala fölött. 1938-ban Ford elfogadta a legmagasabb kitüntetést, amelyet a náci Németország egy külföldinek adományozhatott, a Német Sas Nagykeresztjét.
Ford szerepet játszott a náci Németország katonai felépítésében a háború előtt. Az amerikai hadsereg hírszerzése arról számolt be, hogy az 1938-ban Berlinben megnyitott teherautó-összeszerelő üzem "valódi célja" az volt, hogy "katonai járműveket gyártsanak a Wehrmacht számára".
General Motors
General Motors
A GM egyik magas rangú tisztviselője kitüntetést kapott Hitlertől, nyilván a múltbeli és jövőbeli szolgálatokért. A GM németországi szerepvállalása 1935-ben kezdődött egy teherautó-gyár megnyitásával Berlin közelében. Néhány éven belül az üzemben gyártott teherautók részeivé válnak a német hadsereg kötelékeinek, amelyek Lengyelországon, Franciaországon és Szovjetunió.
Csehszlovákia 1939-es német megszállása után a GM elnöke A.P. Sloan szerint a nácik viselkedését "nem szabad a General Motors vezetőinek üzletének tekinteni". A GM németországi üzeme nagyon nyereséges volt. „Nincs jogunk abbahagyni a munkát ebben az üzemben” – mondta Sloan.
A GM és a Ford létfontosságú elemei voltak a náci háborús erőfeszítéseknek. A német Ford lett a második legnagyobb termelő teherautók a náci hadsereg számára. A GM-gyárak több ezer bombázót és sugárhajtómű-rendszert építettek a Luftwaffe vadászgépei számára. Ugyanakkor gazdagodtak azzal, hogy repülőgép-hajtóműveket gyártottak az amerikai hadsereg légihadtestének.
„Az 1939. szeptemberi háború hirtelen kitörése a GM és a Ford Axis üzemeinek teljes átállását eredményezte a repülőgép- és teherautó-gyártásra” – állapította meg az Egyesült Államok Szenátusi Igazságügyi Bizottságának 1974-es jelentése. a Birodalom páncélozott 3 tonnás teherautói közül és a Birodalom közepes és nagy teherautóinak több mint 70%-a. Ezek a járművek az amerikai hírszerzés jelentései szerint „a német hadsereg közlekedési rendszerének alapjául szolgáltak”.
B. Snell kutató szerint a General Motors sokkal fontosabb volt a náci hadigépezet számára, mint Svájc. - Svájc csak a kifosztott pénzek tárháza volt, míg a GM a német háborús erőfeszítések szerves része volt. A nácik Svájc nélkül is megtámadhatták volna Lengyelországot és Oroszországot. De nem tudták megtenni a GM nélkül."
A cég tisztviselői azt állították, hogy Hitler kormánya átvette az irányítást németországi gyáraik felett, és „elvesztették az irányítást” a helyzet felett. A német és amerikai archívumokban feltárt dokumentumok azonban azt mutatják, hogy egyes esetekben a Ford és a GM amerikai menedzserei továbbra is háborús termelésre alakították át ezeket az üzemeket.
"Amikor amerikai katonák felszabadították a Ford kölni és berlini gyárait, szegény külföldi munkásokat találtak szögesdrótok mögött, és a „Führer zsenialitását” magasztaló céges dokumentumok mögött” – írja M. Dobbs.
A háború után a GM és a Ford is pimaszul kártérítést követelt az Egyesült Államok kormányától a németországi gyáraikban okozott károkért, amelyeket a szövetséges bombázások okoztak. 1967-ben a GM 33 millió dollár kártérítést kapott az Egyesült Államok kormányától a russelheimi üzem bombázásáért.
A Forddal és a GM-mel összevetve a GE szerepvállalása a náci Németországgal kevésbé tűnik nyíltnak és messzemenőnek, mint ezeknek az autógyártóknak. De ennek ellenére tanulságos, mivel bemutatja a GE összetett kapcsolatát a "Harmadik Birodalommal".
A GE már 1904-ben elkezdte egyesíteni erőit a jelentős külföldi „versenytársakkal”, hogy megosszák a kritikus termékek és technológiák globális piacát. Ugyanebben az évben a GE megállapodást kötött az AEG-vel. IN jövőre A GE kapcsolatot létesített a Tokyo Electric vállalattal. A GE korai szövetségét német cégekkel csak átmenetileg törte meg az első világháború. A GE 16%-os részesedést szerzett az AEG-ben, és 4 képviselőjét kinevezte az AEG igazgatótanácsába. A GE egy másik nagy elektromos cégben, a Siemensben is részesedést szerzett.
A GE szabadalmi megállapodásai és a német és japán vállalatok kisebbségi részvényeinek tulajdonlása védte a GE hazai piacát, ugyanakkor hozzáférést biztosított a külföldi piacokhoz.
A GE-nek a Krupp német acélipari vállalattal való összejátszása befolyásolta az Egyesült Államok háborús erőfeszítéseit, és egy New York-i bíróság elé került.
A GE-nek és a Krupp-nak is volt szabadalma a kemény volfrám-karbidra fém összetétel, amelyet nagyra értékelnek vágószerszámokban és fémvágásban való felhasználása miatt. Egyetlen vállalati szabadalom sem volt elegendő a monopólium létrehozásához. De együtt befolyásolhatják a világpiacot.
A GE és Krupp közötti tárgyalások 1928 áprilisában kezdődtek. A GE szóvivője azt mondta, hogy cége hajlandósága új üzletbe kezdeni attól függ, hogy "milyen mértékben tudják legyőzni a versenyt". 8 hónap után megállapodást kötöttek, amely a GE-nek jogot adott az árak rögzítésére. A GE leányvállalatot, a Carboloyt alapított az üzlet irányítására.
A volfrámkarbid fontonkénti ára azonnal 48 dollárról 453 dollárra emelkedett.
A GE a megállapodást arra használta fel, hogy kárt tegyen a hazai versenytársakban, vagy kivásárolja azokat. Amikor az American Cutting Alloys vezetője arra kérte a GE-t, hogy maradjon az üzletben, a GE szóvivője azt mondta neki: „Számomra egyértelműnek tűnik, hogy az amerikai piac jobban jár majd öt keményfém beszállítóval, mint hattal.”
A GE a Krupp-pal kötött megállapodásában vállalta, hogy a volfrámkarbidot (más néven karboloyt) csak a nyugati féltekén értékesíti, és jogdíjat fizet a Kruppnak. A cég tulajdonosa, Gustav Krupp Adolf Hitler fő vállalati támogatója volt. Hitler hatalomra jutása előtt és után is a GE jogdíjai közvetetten támogatták a nácikat.
1935-ben, amikor az Egyesült Államok kormánya megkezdte a védelmi előkészületeket, a volfrámkarbidot (GE-áron) túl drágának ítélték.
1939. december 11-én (9 héttel Hitler Lengyelország elleni támadása után) az International GE képviselője Berlinből a GE tisztségviselőjéhez, Dr. Z. Jeffreyshez érkezett: "Az Osremben [a GE-vel kapcsolatban álló német világítástechnikai cég] barátaink tegnap tájékoztattak, hogy Krupp érdekelné a Carboloytól most kapott jogdíjak tőkésítését... Ezzel kapcsolatban Dr. Louis (a Krupp hivatalos képviselője) szeretne találkozni velem Zürichben, ahol állítólag mindketten vagyunk jövő héten. Nagyon érdekli őket, hogy a Krupp név ne kerüljön felhasználásra a levelezésben, különösen a táviratokban, amelyek esetleg bekerülnek szükségtelen kezek, és így a jövőben vagy a Carbola-szerződés szerinti európai licenciaadóként, vagy egyszerűen Dr. Louisként kell emlegetnem őket...”
„A rossz kezek lehettek az Egyesült Államok kormánya vagy a Hitler által megtámadt európai kormányok” – jelentette az UE NEWS 1948-ban a „GE Agrees to Defend the Nácis” című cikkében.
„1940-ben, amikor az amerikai védelmi erőfeszítések javában zajlottak, a GE még mindig azt mondta a nácik Zürichbe (Svájc) áttelepült képviselőinek, hogy mennyi volfrámkarbidot használnak az Egyesült Államokban. A GE minden itt felhasznált font után jogdíjat fizetett a náciknak. Pénz volt Hitler hadiládájára."
Más szóval, Hitler 12 font volfrámkarbidot kapott ugyanazért az áron, amit az Egyesült Államok kormánya fizetett 1 fontért. Az Egyesült Államokban eladott minden kiló anyag után Hitler Krupp segítségével jogdíjat kapott, amelyet katonai felszerelések vásárlására fordítottak.
1940-ben, amikor Európa háborúban volt, Krupp megszervezte, hogy egy svájci közvetítőn keresztül jogdíjakat kapjon a GE-től.
1940 augusztusában, körülbelül egy évvel Hitler Lengyelország elleni támadása után, a GE megpróbálta megújítani a Krupp-pal kötött monopóliumszerződését. Ám a GE-Krupp-ügylet egy per és az Egyesült Államok kormányának a náciknak történő pénzátutalásra vonatkozó embargója következtében véget ért.
A Furth Sterling Steel, amely az Egyesült Államok hadseregének tüzérségi lövedékeinek esztergadarabjait akarta eladni, összetűzésbe került a GE-vel az árak miatt, és panaszt nyújtott be az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumához.
1940 szeptemberében az UE News arról számolt be, hogy két szövetségi trösztellenes vádat emeltek a GE és a Krupp ellen. Azzal vádolták őket, hogy titokban összeesküdtek egy világméretű monopólium fenntartására a volfrámkarbid gyártásában és értékesítésében. Az Egyesült Államok belépése a második világháborúba azonban megszakította ezt az ügyet.
Az amerikai tőke közvetlen befektetése a német iparba nagy jelentőséggel bírt Németország felfegyverzésében és hadigépezetének létrehozásában. Hivatalos adatok szerint a közvetlen amerikai befektetések a német iparba 1930-ban 216,5 millió dollárt tettek ki. Az amerikai konszernnek legfeljebb 60 fiókja volt Németországban. Kilgore szenátor 1943-ban azt mondta: "Hatalmas összegek amerikai pénzek mentek külföldre, hogy gyárakat építsenek, amelyek ma veszélyt jelentenek létünkre, és állandóan akadályozzák háborús erőfeszítéseinket." Kilgore-nak minden oka megvolt arra, hogy ilyen kijelentést tegyen, hiszen az általa vezetett szenátusi bizottság 1 milliárd dollárban határozta meg a németországi amerikai befektetések összegét. A Kilgore-bizottság azt is megállapította, hogy csak egy része amerikai cégek akkora részvénytőkével rendelkezett, hogy lehetővé tette 278 német részvénytársaság ellenőrzését. Ez azt mutatja, hogy a hitleri diktatúra éveiben mennyire erősödtek meg az amerikai és német monopolisták közötti kapcsolatok, és mekkora szerepe volt az amerikai tőkének nemcsak az újjáépítésben, hanem a náci Németország hadiipari potenciáljának továbbfejlesztésében is.
Az amerikai beruházások elsősorban a mérnöki, autóipari, elektromos, repülési, olaj-, vegyipari és egyéb katonai jelentőségű iparágakba irányultak. Az amerikai monopóliumok nem segítették érdek nélkül Németországot. Befektetéseik nagy nyereséget hoztak...
„Amikor az amerikai katonák 1944 júniusában terepjárókkal, teherautókkal és tankokkal, amelyeket a Big Three által gyártott az egyik legnagyobb katonai program keretében, megszállták Európát” – jegyzi meg Dobbs –, kellemetlen meglepetés érte őket, hogy az ellenség Forddal és Opellel is utazik. 100 százalékos gyártású teherautók leányvállalatok a GM tulajdonában van, és az Opel által épített repülőgépekkel repül.
A nagy amerikai autógyártók (beleértve a Chryslert is) már az 1920-as és 1930-as években létrehoztak multinacionális tevékenységet, gyárakkal Németországban, Kelet-Európában és Japánban.
Folytatás - minden nem stimmelt.
A náci Németország katonai ereje, amelyet a Szovjetunió és szövetségesei Hitler-ellenes koalíció 1945 májusában megtört, az agresszor ország magas gazdasági potenciálja határozta meg. A legnagyobb német és európai konszern a Wehrmachtnak, a Luftwaffe-nak és a Bundesmarine-nak dolgozott a háború alatt. Megtudtam, mely világhírű cégek kovácsoltak kardot a Harmadik Birodalom számára.
A német gazdaság Führerje
Krupp acélgyárai a második világháborúban, akárcsak az első világháborúban, a hadseregnek dolgoztak. A mühlhauseni „Elmag” elzászi üzemben féllánctalpas páncélozott szállítójárműveket, a magdeburgi üzemben „T IV” harckocsikat és önjáró lövegeket gyártottak. Az esseni gyár autóipari részlegének katonai programjának alapját a háromtengelyes teherautók képezték.
1940-ben Gustav Krupp megkapta a Sas Rendet Hitler kezéből, „Vas”, ahogyan őt nevezték. Német Birodalom„A német gazdaság Führerjéhez” felirattal. A „családi vállalkozást” azonban fia, Alfried támogatta ekkor. A legszélesebb jogkörrel ifjabb Krupp rendelkezett, amikor a konszern potenciálját a megszállt országok területén található legértékesebb vállalkozások annektálásával növelte.
A jaltai és a potsdami konferencia döntése értelmében a konszern felszámolás alá került. 1948 júliusában a nürnbergi katonai törvényszék Alfriedet és gyárainak tíz igazgatóját bűnösnek találta kifosztásban. ipari vállalkozások más államok és a rabszolgamunka alkalmazása.
Alfried Kruppot 12 év börtönbüntetésre ítélték, de a koreai háború (1950–1953) kitörése után az Egyesült Államok németországi főbiztosa amnesztiát és vagyonának visszaadását kérte.
A fekete ötven árnyalata
A gyűlölt SS és Gestapo egyenruhák, a Hitlerjugend és a Wehrmacht egyenruhái mind a Hugo Boss cég termékei. A márkát 1923-ban alapították Metzingenben. Egy kis ruhagyárban Hugo Boss megszervezte a munkaoverallok, esőkabátok és egyenruhák varrását a katonák számára. Az első évek nem nevezhetők sikeresnek: 1930-ban a vállalkozás a bezárás küszöbén állt.
Hugo Bosst az mentette meg a csődtől, hogy csatlakozott a náci párthoz. Azonnal nagy megrendelések érkeztek a „bulivonalon” - egyenruhák rohamosztagosok számára. A helyzet végül 1933-ban, Hitler hatalomra kerülése után javult. Az állami megrendelés annyira megnőtt, hogy a termelést bővíteni kellett.
A háború alatt a Boss nagy szerződéseket kötött katonai egyenruhák gyártására. Üzemeiben megszállt országok rabszolgái és rabok dolgoztak.
A Harmadik Birodalom összeomlása után Hugo Bosst hivatalosan is náci kollaboránsként ismerték el. A hírnévveszteségtől eltekintve azonban viszonylag könnyedén leszállt - 80 ezer német márka bírságot fizetett. 1999-ben Hugo Boss csatlakozott a háborús munkában részt vevő egykori munkavállalók kárpótlásához. kényszermunka Németországban.
A halál vegyipara
A Bayer AG-t 1863-ban alapította Friedrich Bayer és partnere, Johann Friedrich Wescott. Az első világháború után a cég az IG Farben, a német vállalkozások konglomerátumának része lett vegyipar. Ő alkotta a náci rezsim pénzügyi magját.
Az IG Farben a Zyklon B-t gyártó cég részvényeinek 42,5 százalékát birtokolta, amelyet Auschwitz gázkamráiban és más haláltáborokban végeztek.
A társaság aktívan alkalmazott rabszolgamunkát foglyoktól, különösen a mauthauseni koncentrációs tábor fiókjaiból. Kísérleti alanyokat is szállítottak a koncentrációs táborokból az embereken végzett kísérletekhez.
A győzelem után a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei megosztották az IG Farbent - a náci háborús bűnökben való részvétel miatt. A Bayer hamarosan független vállalatként született újjá. Fritz ter Meer cégigazgatót hét év börtönre ítélték Nürnbergi Törvényszék, 1956-ban a Bayer felügyelőbizottságának vezetője lett.
1939. szeptember 1-jén kezdődött a második világháború – egy háború, amely több tízmillió ember életét követelte, egy olyan háború, amely így vagy úgy a világ lakosságának túlnyomó többségét érintette. A Harmadik Birodalom csaknem hét éven át, mint egy ördögi, jól olajozott mechanizmus, gyötörte az emberiséget – elfogta, kirabolta és elpusztította. Csaknem hét éven keresztül a többmilliós német hadsereget rendszeresen ellátták felszereléssel, lőszerrel és élelemmel. Ki nevelte fel ezt a világszörnyet és biztosította a működését? Emlékezzünk az antihősökre – az ipari vállalatokra, amelyek együttműködtek a Harmadik Birodalommal és profitáltak a háborúból.
Krupp acélmű
A Krupp Corporation hagyományosan a hadsereg szükségleteinek kiszolgálásával érte el maximális profitját. A második világháború alatt Krupp a Hitler hadseregének katonai megrendelések fővállalkozója lett, tüzérségi darabokat, tankokat, önjáró ágyúkat (önjáró tüzérségi egységeket), teherautókat és egyebeket gyártott. katonai felszerelés.
1940-ben Hitler személyesen adományozta a Gustav Krupp fegyvergyártó vállalat vezetőjének a Német Birodalom Sas-rendjét a „Német Gazdaság Führerének” felirattal.
A jaltai és a posztdam konferencia eredményeként a vállalatot megsemmisítették, a konszern vezetőjét (akkoriban Alfried Krupp) 12 év börtönbüntetésre ítélték vagyonelkobzással. Krupp azonban már az ötvenes évek elején visszakapta a szabadságát és az elkobzott vagyonát is. A 70-es években a konszern létszáma elérte a 100 ezer főt. Jelenleg a Krupp a német Thyssen AG óriáscéggel egyesülve a világ legnagyobb acélgyártója.
Hugo Boss
Nem valószínű, hogy valaki a cég történetére gondol, amikor Hugo Boss parfümöt permetez magára. De Hugo tervezte a Wehrmacht és az SS egyenruháit. Ez a cég gyártotta a formát fegyveres erők Németország, rohamosztagosok, SS-ek és a Hitler-Jugend ifjúsági szervezet. Hadifoglyok és rabszolgák től Kelet-Európa. A háború után Hugo Bosst Hitler bűntársaként ismerték el (szabadságban maradt), és 80 ezer márka bírságot szedtek be vállalkozásából. A 20. század végéig a társaság Hugo leszármazottai tulajdonában volt.
A legnagyobb vegyipari és gyógyszeripari vállalat az aszpirin és a heroin feltalálásáról ismert. A második világháború alatt az IG Farben német vállalatok konglomerátumaként (többek között) egy keveréket állított elő, amelyet a koncentrációs tábor foglyainak mérgezésére használtak gázkamrákban - „Zyklon B”. A termelésben széles körben használta fel a kelet-európai hadifoglyok és rabszolgák munkáját. Kísérleteket végeztek koncentrációs táborokból származó foglyokon, új kábítószerekkel, gyakran végzetes eredménnyel.
A cég vezetőjét, Fritz ter Meert a nürnbergi törvényszék 7 év börtönbüntetésre ítélte, és... 1956-ban a Bayer felügyelőbizottságának vezetője lett.
BMW (Bajor Motor Works)
A háború éveiben a konszern repülőgépmotorokat gyártott a német légiközlekedés (Luftwaffe) és katonai felszerelések számára. Ez a cég fejlesztette ki és gyártotta az első repülőgépet repülőgép hajtóműve. A cég gyárai széles körben alkalmazták a kényszermunkások munkáját – 30 ezer hadifogoly, kényszerrabszolga és koncentrációs tábori fogoly dolgozott ott.
Ma olvastam egy cikket a német Allianz biztosítótársaság botrányáról, amely a New York Giants and Jets futballstadionjának névadási jogát akarta megszerezni.
A vita azért alakult ki, mert az Allianznak ismert kapcsolatai voltak a nácikkal: ez volt az auschwitzi koncentrációs tábor biztosítója, vezérigazgatója pedig Hitler egyik tanácsadója volt. Ráadásul a holokauszt idején a cég ahelyett, hogy biztosítási juttatást fizetett volna a zsidóknak, a pénzt a náciknak juttatta.
Zsidó csoportok tiltakoztak az ellen, hogy az Allianz megszerezze a stadion elnevezési jogát, amely New Meadowlands néven nyílt meg. Ibe Foxman, az Anti-Defamation League nevű szervezet vezetője, amely az Egyesült Államokban az antiszemitizmus és a zsidókkal szembeni visszaélések minden formája elleni küzdelemmel foglalkozik, azt mondja: „Sértés lenne a cég nevének a jövő nemzedékek számára való megörökítése.”
A második világháború után az Allianz hivatalosan bocsánatot kért a holokausztban játszott szerepéért, és több millió dollár kártérítést fizetett. Mindez elvezet minket egy nagyon komoly témához: mikor mondjuk a nácikkal együttműködő cégeknek: „Remek, bocsánatot kértél, kártérítést fizettél, a jelenlegi alkalmazottaid közül senki sem működött együtt a nácikkal – itt az ideje, hogy továbblépjünk ”?
Nagyon sok vállalat működött együtt a nácikkal. Az Allianzon kívül még tizenegyről írok itt. Mindannyian bocsánatot kértek. Sokan fizettek kártérítést. Két generáció telt el.
Nem nyilatkozom arról, hogy szerintem az embereknek meg kell-e bocsátaniuk ezeknek a vállalatoknak, bojkottálniuk kell-e őket... vagy továbbra is ügyfeleknek kell-e maradniuk, miközben elégedetlenségüket fejezik ki... vagy olyan gúnyos megjegyzéseket tenni, mint például: "Hú, Allianz, olyan jó a biztosításod, NAGYON le vagyunk nyűgözve a munkáddal! És ha nem lenne 800 másik jobb biztosító, biztosan téged választanánk.”
Te légy a bíró. Csak felteszem ide az információkat. Íme 11 olyan vállalat, amely (bár nem számított rájuk) együttműködött a nácikkal.
1. Kodak
A második világháború alatt a Kodak németországi leányvállalata koncentrációs táborokból származó rabszolgamunkát alkalmazott. Számos európai szervezet szorosan együttműködött a náci kormánnyal. Wilhelm Klepper, Hitler egyik fő gazdasági tanácsadója hozzájárult ennek a cégnek a fejlődéséhez. A náci rezsim megalakulása után Klepper bejelentette, hogy a Kodak és számos más cég bőséges jutalomban részesül, ha minden zsidó alkalmazottat elbocsát. (Forrás: TheNation)
2. Hugo Boss
Az 1930-as években. A Hugo Boss cég náci egyenruhákat kezdett gyártani. Ok: Maga Hugo Boss csatlakozott a náci párthoz, és szerződést írt alá egyenruhák varrására a Hitlerjugend, a rohamosztagosok és az SS számára.
Ez nagy áttörést jelentett Hugo számára: mindössze nyolc évvel a cégalapítás után olyan szerződést írt alá, amely lehetővé tette, hogy új szintre emelkedjen.
A nácik egyenruhájának gyártása olyan intenzív volt, hogy Hugónak végül rabszolgákat kellett importálnia Lengyelországból és Franciaországból kiegészítő munkaerőként.
1997-ben Hugo fia, Siegfried Boss egy osztrák magazinnak adott interjúban kijelentette: „Természetesen apám a náci párt tagja volt. De ki nem volt tagja akkoriban?” (Forrás: New York Times)
3. Volkswagen
Ferdinand Porsche, a Volkswagen és a Porsche alapítója 1934-ben találkozott Hitlerrel, hogy megvitassák a "népautó" létrehozásának koncepcióját. (Így fordítják a márkanevet oroszra).
Hitler azt mondta a Porschének, hogy hozzon létre egy áramvonalas autót "mint egy bogár". Így jött létre a Volkswagen Bogár: nemcsak a nácik tervezték, maga Hitler adta a nevét.
Úgy tartják, hogy a második világháború idején a Volkswagen öt alkalmazottja közül négy rabszolga volt. Ferdinand Porsche egyenesen Heinrich Himmlerhez, az SS egyik vezetőjéhez fordult, hogy küldjön neki rabszolgákat Auschwitzból. (Forrás: TheStraightDope)
4. Bayer
A holokauszt idején az IG Farben nevű német cég gyártotta a Zyklon B-t, a náci gázkamrákban használt gázt. A cég támogatta Josef Mengle-t is, és segített neki a koncentrációs tábor foglyaival kapcsolatos "kísérleteiben".
Az IG Farben a második helyen áll a nácikkal való együttműködésből származó bevételek tekintetében. A második világháború után a cég feloszlott. A Bayer volt az egyik részlege, amely külön vállalattá vált.
Ó, egyébként... Az aszpirint a Bayer egyik alkalmazottja, Arthur Eichengrün szerezte, aki zsidó volt. Bayer azonban nem volt hajlandó elismerni, hogy egy zsidó találta fel azt a terméket, amely lehetővé tette, hogy a felszínen maradjon. Az aszpirin feltalálását tehát a mai napig hivatalosan Felix Hoffmannak, egy gyönyörű árja megjelenésű férfinak tulajdonítják. (Forrás: AllianceforHumanResearchProtection, PharmaceuticalAchievers)
5. Siemens
A holokauszt idején a Siemens rabszolgamunkát alkalmazott. A rabszolgákat arra kényszerítették, hogy gázkamrákat építsenek, amelyekben magukat a munkásokat és családjukat ölték meg. jó emberek ott dolgoztak, nem mondhatsz semmit.
Ez az a cég, amelynek történetében a Siemens tűnik a legérzéketlenebbnek a listán szereplő összes többi vállalat közül. 2001-ben a Siemens kísérletet tett egy új termékcsalád bejegyeztetésére "Zyklon B" (németül ciklon) néven. Ez a sor gáztűzhelyeket tartalmazott.
Magától értetődik, hogy a Zyklon nevet a holokauszt idején a gázkamrákban használt mérgező gázra használták.
Egy héttel később, több megfigyelői csoportot sokkolva kijelentésével, a Siemens végül visszavonta a kérést. A cég azt mondta, hogy soha nem hozott összefüggést a holokauszt idején használt Zyklon B gáz és a javasolt Zyklon B termékcsalád között. (Forrás: BBC)
6. Coca-cola
Mégpedig Fanta. Ez a társaság kettős játékot játszott. Támogatta az amerikai és a náci csapatokat. Így 1941-ben, amikor Németország kifogyott a kóla készítéséhez szükséges speciális szirupból, a cég nem tudott szirupot vásárolni amerikai fióktelepétől, mivel akkoriban háborús korlátozások voltak érvényben.
Ezért, különösen a nácik számára, a cég feltalált egy új italt: a gyümölcs szódavizet, a Fantát.
Valójában jóval ez előtt a „fanta” szót egzotikus országokból származó énekes nők csoportjával hozták kapcsolatba. Később a náci Németország nem hivatalos itala lett. (Forrás: New Statesman)
Henry Ford legendás antiszemita volt, tehát logikus. Hitler egyik leghíresebb támogatója volt Németországon kívül. 1938-ban, 75. születésnapján megkapta a Náci Kiváló Külföldi Emlékérmet.
Mindkét oldalról profitált, autókat gyártott a náciknak és a Hitler-ellenes koalíció tagjainak egyaránt.
Érdekes, hogy az Allianz biztosítótársaság mennyire elferdítette a logikát, amikor azt hitte, hogy meg kell kapnia a Meadowlands Stadion elnevezési jogát azon az alapon, hogy a Ford a Detroit Lions névadási jogát kapta. (Forrás: Református Teológia)
8. Olajkonszern Standard Oil
A Luftwaffénak tetraetil-ólomgázra volt szüksége a gépeik felszállásához. A Standard Oil egyike volt annak a három vállalatnak, amely képes volt ilyen típusú üzemanyagot előállítani, és ez az, amit valójában meg is tett.
E cég segítsége nélkül német repülőgépek légierő soha fel sem kelne a földről.
Amikor a Standard Oil monopólium feloszlott, az Exxon Mobil, a Chevron és a BP váltotta fel. Mindezek a cégek ma is léteznek, de szerencsére nem tartják be a saját politikájukat anyavállalat, amely a katonai akcióból elképzelhetetlen előnyök megszerzésén alapul. (
A második világháború hagyományos történetírása olyan képet fest, amelyben az Egyesült Államok bátran harcolt Németországgal és szövetségeseivel, elhagyva hatalmas erőketés az ellenség elleni küzdelemhez szükséges erőforrásokat. Azonban minden nem egészen így volt: amerikai pénzeszsákok és hűséges barátaik az Egyesült Államok kormányában hosszú ideig nem felejthette el hűséges háború előtti szövetségesét - Hitlert.
Míg az amerikai katonák vitézül haltak meg Szicíliában és Normandia tengerpartjain, az Egyesült Államokból az üzemanyag, az alkatrészek és a legújabb technológia folyt a nácik kezébe.
1931-ben Annetta Antona, a Detroit News amerikai újságírója interjút készített Németország új vezetőjével, Adolf Hitlerrel. A fő náci íróasztala fölött a tudósító észrevette a fő amerikai autókereskedő, Henry Ford portréját. Annette meglepetésére Hitler őszintén kijelentette: „Henry Fordot tartom az inspirációmnak.”
Ford nem véletlenül volt a Führer bálványai között. A Fordnak, valamint az Egyesült Államok számos legnagyobb pénzeszsákjának köszönhető, hogy Németország katonai potenciálja rejtett növekedést mutatott. A háború előtti években a Birodalom gazdasága ugrásszerűen növekedett.
Az amerikai üzlet talán legtipikusabb képviselője, egyben Hitler nagy barátja Henry Ford Sr. Henry Ford az amerikai piac egyik fő iparmágnásaként komoly anyagi támogatást nyújtott az NSDAP-nak. Hálaképpen a Führer nemcsak portréját akasztotta ki müncheni rezidenciájában, hanem csodálattal írt Fordról is „Az én küzdelmem” című könyvében. Ford válaszul minden évben gratulált „az övé német barát„Boldog születésnapot, miközben 50 000 birodalmi márka értékű „ajándékot” adunk neki.
A nácik még a háború kezdete előtt 65 ezer teherautót kaptak a Ford németországi, belgiumi és franciaországi fiókjaitól. Emellett a Ford svájci leányvállalata több ezer német teherautót javított meg. Német járműveket és egy másik amerikai autóipari óriás, a General Motors svájci fiókját javította, amely egyben a német Opel autógyár legnagyobb befektetője is volt, sikeresen együttműködve vele a háború során, és tetemes osztalékot kapott. De a Ford felülmúlta a versenyt!
Henry Schneider amerikai hadtörténész szerint Ford segített a németeknek beszerezni a német ipar számára létfontosságú gumit. Nemcsak az, hogy a második világháború legelejéig az amerikai autóóriás tulajdonosa szállította Hitlert katonai felszerelésekkel, amiért Ford 75. évfordulója tiszteletére a Führer a nap hősének a harmadik legmagasabb kitüntetést adományozta. Birodalom a külföldiek számára - a „Német Sas Nagykeresztje”. A német konzul még Detroitba is utazott, hogy személyesen horogkeresztes aranykeresztet akasztson az autómágnás mellkasára. Ford nagyon örült ennek a díjnak. Detroit leggazdagabb lakosai közül több mint 1500-an vettek részt egy nagyszabású ünnepi vacsorán az évforduló alkalmából, 1938. július 30-án.
Ford még a második világháború kitörése után sem hagyta abba a nácikkal való együttműködést. 1940-ben a Ford megtagadta a hajtóművek összeszerelését a Németországgal háborúban álló Angliában a repülőgépekhez, míg a francia Poissy városában új üzemében repülőgép-hajtóműveket, rakomány- és rakományszállítókat kezdtek gyártani. autók, amely szolgálatba állt a Wehrmachtnál. 1941 után pedig a Ford megszállt franciaországi fiókja tovább gyártott teherautókat a Wehrmacht számára, másik, algériai fiókja pedig teherautókkal és páncélozott autókkal látta el Rommel tábornokot. Még 1943 áprilisában is, amikor a Szovjetunió véres csatákat vívott a nácikkal, a Ford francia leányvállalatai kizárólag Németország javára dolgoztak. Az öttonnás teherautók és a Ford személygépkocsik voltak a Wehrmacht fő katonai szállítóeszközei. A társaság fő kérdése továbbra is a profit kérdése maradt, amelyet minden áron igyekezett megszerezni. A háború végén a szövetséges repülőgépek lebombázták a Poissy-i üzemet, de a németországi Kölnben nem érintették ugyanazt a Ford üzemet, bár szinte az egész ősi város elpusztult. Ami figyelemre méltó, hogy a háború után a Ford cég, akárcsak erős versenytársa, a General Motors, a nagy jogászok erőfeszítéseinek köszönhetően kártérítést ért el az Egyesült Államok kormányától „az ellenséges területen elszenvedett vagyonában okozott károkért”.
A Ford messze nem volt az egyetlen amerikai vállalat, amely részt vett a német hadigépezet megalkotásában. A második világháború kezdetére az amerikai vállalatok németországi fiókjaiknak és képviseleti irodáinak teljes hozzájárulása körülbelül 800 millió dollárt tett ki. Ford beruházások - 17,5 millió, Standard Oil of New Jersey (jelenleg Exxon leple alatt létezik) - 120 millió, General Motors - 35 millió, ITT - 30 millió.
Így a birodalmi légiközlekedés számára az amerikai cégek több ezer repülőgép-hajtóművet szállítottak, és ami a legfontosabb, licenceket szállítottak ezek gyártásához. Például a BMW Hornet motorokat, amelyek Németország legnépszerűbb szállító repülőgépét, a Junkers 52-t hajtották, az amerikai Prat & Whitney cég licence alapján gyártották.
A német General Motors tulajdonában volt az Opel. A cég gyárai a Birodalom páncélozott járműveit, valamint közel 50% -át gyártották. erőegységek Junkers 88 bombázók. 1943-ban a General Motors német leányvállalata kifejlesztette és megkezdte a hajtóművek gyártását a Messerschmitt-262-hez, a Luftwaffe első sugárhajtású vadászgépéhez.
A második világháború alatt az IBM-nek sikerült megháromszoroznia tőkéjét. Ennek jelentős részét Hitlerrel való együttműködés révén szerezték meg. A német ágon keresztül szállított számlálógépek lehetővé tették a nácik számára, hogy gyorsan összeszámlálják a megszállt országok lakosságát, és meghatározzák a letartóztatandók számát (a berendezés keresztelemzésen keresztül segített azonosítani azokat a zsidókat is, akik gondosan ellenőrizték több generáción keresztül eltitkolták eredetüket). Az IBM a Birodalom számos részlegét, köztük a koncentrációs táborokat is ellátta számológépeivel, a hozzájuk való alkatrészekkel és speciális papírral.
Természetesen szavakkal az amerikai kormány ellenezte az amerikai vállalatok összejátszását a nácikkal. Például a háború alatt elfogadták a „Kereskedés az ellenséggel törvény” törvényt, amely szigorú büntetőintézkedéseket írt elő az ilyen együttműködésre. A valóságban azonban számos lobbista, akiket pénzeszsákok küldtek a hatalom minden rétegébe, segített nekik megkerülni az akadályokat.
James Martin amerikai ügyvéd, aki többek között az ellenséggel való gazdasági együttműködés gyakorlata ellen emelt szót, „The Brotherhood of Business” című könyvében ezt írta: „Németországban nem németek, hanem amerikai üzletemberek avatkoztak be hozzánk. Akik beavatkoztak velünk, az Egyesült Államokból tevékenykedtek, de nem jártak el nyíltan. Nem a Kongresszus által elfogadott törvény, sem az Egyesült Államok elnökének parancsa, sem az elnök vagy a kabinet bármely tagjának döntése nem akadályozott meg bennünket. Röviden: nem „a kormány” formálisan megállított minket. De a minket akadályozó erő, amint az teljesen világos, a kezében tartotta azokat a karokat, amelyekkel a kormányok általában fellépnek. A növekvő gazdasági hatalommal szemben a kormányok viszonylag tehetetlenek, és ez biztosan nem így van."
Még azután is, hogy Németország hadat üzent az Egyesült Államoknak, számos legnagyobb amerikai vállalat a Fehér Ház teljes egyetértésével továbbra is együttműködött Hitlerrel!
A Standard Oil of New Jersey (Exxon) olajtársaság 20 millió dollár értékű benzint és kenőanyagokat szállított a náciknak. Az amerikai csapatok franciaországi partraszállásáig a „semleges” Spanyolország tankerflottája szinte kizárólag a Wehrmacht szükségleteit szolgálta, és a hivatalosan Madridnak szánt amerikai „fekete arannyal” látta el. Németország még 1944 első hónapjaiban is havonta 48 ezer tonna olajat exportált vissza Spanyolországból.
Ugyanez történt egy másik stratégiai nyersanyaggal - a gumival. Abban az időben, amikor az Egyesült Államok képtelen volt ellátni saját hadseregét nyersanyagokkal, különösen szintetikus gumival, a Standard Oil alkut kötött Hitler Németországa, amely szerint a cég vállalta, hogy rendszeres nyersanyag-, üzemanyag- és gumiszállítást végez a tengerentúlon - Németországba, Olaszországba és Ausztriába. Ennek eredményeként az amerikai hadseregnek semmi sem maradt - a szükséges nyersanyagok szállítását a Rockefeller klán 8 évre előre ütemezte. Amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, amerikai kormány kénytelen volt tárgyalni egy angol fedőcéggel, amely német konszernektől vásárolt gumit és egyéb szükséges erőforrásokat értékesített, amelyeket viszont a Rockefellertől vásároltak. Így amikor az amerikaiak saját nyersanyagaikat harmadik feleken keresztül vásárolták, a Standard Oil mindkét oldalon többletnyereséget kapott.
1942-ben kisebb botrány tört ki az Egyesült Államokban: a Standard Oil szándékosan csökkentette az amerikai hadsereg metanol-ellátását. A metanolt földgáz alapú kenőanyagok előállításához használták (amelyek a repüléshez szükségesek, ha nagy magasságban repülnek), ecetsav(robbanóanyagok összetevője) és szintetikus gumi. Végül 1943-ban a Rockefellerek 25 ezer tonna ammónium-szulfátot (robbanó komponens) és 10 ezer tonna gyapotot adtak el a megszállt Franciaországnak, annak ellenére, hogy ezekből az árukból akut hiány volt az Egyesült Államokban.
A németek pedig szintetikus gumit is kaptak a tengerentúlról, és persze sok alkatrészt a repülés- és autóiparhoz, illetve a tankokhoz. Különösen értékes volt az az 1100 tonna volfrám, amelyet Németország kapott az Egyesült Államoktól a háború alatt. Mint tudják, a volfrám kulcsfontosságú eleme volt a páncéltörő héjak gyártásában és az elektronikai iparban.
A Dark az SKF konszernhez, a világ legnagyobb golyóscsapágygyártójához kapcsolódott. Míg gigantikus csapágyszállítmányokat (több mint 600 ezer évente) küldtek Dél-Amerikán keresztül a náci ügyfeleknek, az amerikai légierő számára hajtóműveket gyártó Curtiss-Wright légitársaság sokáig nem kapta meg az áhított acélgolyókat az SKF-től. egyáltalán. A Prat & Whitney, egy másik repülőgép-hajtómű-gyártó is kénytelen volt csökkenteni a gyártási mennyiséget az SKF csapágyszállítási zavarai miatt. Az elhasználódott alkatrészek miatt repülők szenvedtek baleseteket, emberek haltak meg, az új gépek egy része egyáltalán nem tudott felszállni, de az SKF-et csak a haszon érdekelte, a németek pedig többet fizettek.
Amikor az amerikai hadsereg légihadtestének parancsnoka, Henry Arnold tábornok 1943. október 14-én légitámadást rendelt el az SKF golyóscsapágygyára ellen a németországi Schweinfurtban 1943. október 14-én, az ellenség valahogy felkapta a hadműveletet, és sikerült védekezést előkészítenie, lelőtt 60 amerikait. repülőgépek eredményeként. Október 19-én Arnold nyersen kijelentette a London News Chronicle-nak: „Nem tudták volna megszervezni a védekezést, ha nem figyelmeztetik őket előre.” Azt hiszem, felesleges magyarázni, ki figyelmeztette a német ágat.
Az amerikai vállalatok katonai fejlesztésekben is segítették a birodalmat. A háború tetőpontján a Morgans által irányított International Telegraph amerikai multinacionális telefontársaság szakemberei kéz a kézben dolgoztak a svájci német kollégákkal, akiknek kiváló fedezete volt a német hírszerző szolgálatoktól. Az ITT egyik részvényese a Biztonsági Szolgálat politikai hírszerzési vezetője, Walter Schellenberg volt. Az ITT vezetője, Sostenes Ben ezredes pedig a háború tetőpontján segített a náciknak az irányított bombák fejlesztésében. Az ilyen bombák segítségével a németek barbár módon elpusztították Londont, elsüllyesztettek és megrongáltak számos hajót, amelyek között ironikus módon amerikaiak is voltak, például a Savannah amerikai cirkáló.
Amikor bekapcsolva Nürnbergi perek Amikor a Reichsbank elnökét és Hitler gazdasági miniszterét, Hjalmar Schachtot bíróság elé állították, felidézte az Opel és a General Motors kapcsolatait, és azt javasolta, hogy az amerikai üzletág kapitányait helyezzék a vádlottak padjára. A javaslatot természetesen nem fogadták el.
