Navigasi. Peta navigasi laut

Pesisir laut “ditutupi” oleh sejumlah peta laut, yang masing-masing mencakup wilayah geografisnya sendiri.

Untuk berkomunikasi dengan peta tetangga dan menjaga kesinambungan perhitungan mati grafis jalur kapal, peta tetangga memiliki “tumpang tindih,” yaitu saling tumpang tindih.

Peta dicetak pada lembaran standar berukuran 75 x 100 cm, dan dapat diterbitkan pada setengah atau seperempat lembar standar masing-masing berukuran 75 x 50 dan 38 x 50 cm.

Jika beberapa bagian pantai tidak terletak pada skala tertentu lembar standar, selain cetakan kartu, katup dapat dicetak pada lembaran non-standar.

Tutupnya direkatkan ke lembar utama kartu. Terkadang katup dicetak pada ruang kosong langsung di kartu.

Peta kelautan diberi nomor angkatan laut lima digit. Setiap digit nomor peta secara konvensional menunjukkan nama lautan atau bagiannya, jenis peta tergantung skalanya, luas samudra atau lautan, dan nomor urut peta di wilayah tersebut. Penunjukan alfabet atau numerik khusus diperkenalkan untuk peta referensi dan peta tujuan khusus.

Kisi-kisi kartografi peta laut diisi sesuai dengan peruntukannya dengan unsur isi geografis dan navigasi, prasasti dan unsur ciri tambahan.

Untuk elemen geografis Isi peta tersebut meliputi gambar tepian samudera, lautan, teluk, relief dasar laut dan daratan, perbatasan negara, pemukiman.

Untuk elemen navigasi mencakup pelabuhan, peralatan navigasi, fairways, alur laut, bahaya navigasi, landmark navigasi, data deklinasi magnetik dan elemen peta lainnya yang bersifat navigasi. Prasasti tersebut memuat judul peta, nama geografis, berbagai penjelasan dan peringatan, serta informasi mengenai penerbitan dan koreksi peta.

Untuk elemen karakteristik tambahan Ini termasuk sisipan, yaitu rencana kecil berskala besar atau peta bagian penting pantai untuk navigasi, ditempatkan di ruang kosong pada lembaran, tabel dengan informasi tentang pasang surut dan arus, gambar mercusuar, tanda, dll.

Unsur isi peta disampaikan melalui tanda konvensional, simbol gambar, atau gambar skema suatu benda. Berbagai macam prasasti pada peta yang berkaitan dengan warna dan sifat cahaya, nama tanah, dan lain-lain, diberikan dalam bentuk singkatan. Letak suatu benda yang tidak dinyatakan pada skala peta ditunjukkan dengan simbol.
Letak sebenarnya benda tersebut dianggap berada pada pusat geometri tanda jika sudah benar bentuk geometris, atau di tengah alasnya, jika benda tersebut digambarkan dengan pola asimetris atau tanda dengan alas yang lebar.

Kedalaman dikurangi menjadi nol kedalaman dan diberikan dalam meter dan desimeter, dengan kedalaman dari 0 hingga 5 m dibulatkan ke 0,1 m terdekat; dari 5 hingga 20 m - hingga 0,2 m; 20 atau lebih - hingga 1 m.
Selain menandai kedalaman, garis dengan kedalaman yang sama digambar pada peta - isobath. Isobath berukuran 10 m dianggap sebagai peringatan untuk kapal kecil, dan 20 m untuk kapal besar.

Garis pantai di laut pasang surut digambar pada peta dengan dua garis. Salah satunya (yang utama) berhubungan dengan jejak penuh dengan air di syzygy, dan yang lainnya di permukaan laut terendah. Daerah yang berada di antara garis-garis ini disebut pengeringan. Di laut yang tinggi pasang surutnya tidak melebihi 0,5 m, garis pantai dianggap sebagai tepi perairan pada permukaan laut rata-rata.

Ketinggian mercusuar dan tanda-tanda di laut x, yang tidak memiliki pasang surut, berada di atas permukaan laut rata-rata, dan di laut dengan pasang surut yang signifikan - di atas permukaan rata-rata mata air penuh.

Alat bantu navigasi (Alat bantu navigasi)- mercusuar, rambu yang menyala dan tidak menyala, rambu penjajaran, suar radio, kapal suar, pelampung, tonggak sejarah - ditampilkan pada peta dengan simbol di luar skala.
Di sebelah gambar alat bantu navigasi bercahaya, sifatnya, jumlah kilatan cahaya atau gerhana, jangka waktu terlihatnya api, informasi tentang stasiun radio, sinyal kabut, dan sektor penerangan ditulis dengan menggunakan singkatan.
Arah dan sektor mercusuar diberikan sebagai benar, dihitung dari pantai dari 0 hingga 360° searah jarum jam.
Di sebelah gambar tanda tak bercahaya yang berbentuk pecahan, ditampilkan ketinggiannya dari permukaan laut (pembilang) dan dari dasar tanda (penyebut).
Di sebelah gambar pelampung ditunjukkan warnanya, sinyal suara, nomor seri, informasi tentang reflektor radar, dan untuk pelampung yang menyala, juga sifat apinya. Melalui pusat-pusat gambar rambu terdepan, ditarik garis-garis terdepan, bagian yang berjalan ditunjukkan sebagai garis padat, dan bagian yang tidak berjalan - dengan garis putus-putus.

Karena tingkat detail dalam penggambaran suatu wilayah bergantung pada skala peta, dari semua peta yang tersedia untuk suatu wilayah tertentu, sebaiknya selalu menggunakan peta dengan skala terbesar.

Pembacaan peta diawali dengan judul yang menunjukkan nama wilayah laut yang digambarkan, skala peta, informasi tentang kedalaman nol, satuan yang diterima untuk menunjukkan kedalaman dan ketinggian suatu benda, dan data deklinasi magnet.
Kemudian peringatan dan catatan yang tercetak pada peta harus dibaca, tanggal penerbitan, serta koreksi besar dan kecil harus ditetapkan. Untuk memperoleh gambaran selengkap mungkin dari area yang digambarkan pada peta, pelajari semua elemen geografis dan navigasi dari gambar yang ditampilkan pada peta.

Saat berlayar di area yang sulit dinavigasi, disarankan untuk menaikkan peta, yaitu. tingkatkan visibilitasnya dengan menyorot elemen terpenting peta. Untuk melakukan ini, khususnya, busur digambar dengan pensil, sesuai dengan jangkauan visibilitas suar, sektor lampu berbahaya diarsir, dan garis bantalan berbahaya digambar.

Sebelum menggunakan peta, Anda perlu mengevaluasinya dari segi keandalan dan kelengkapan gambar yang tercetak di atasnya. Semakin lama peta dibuat, semakin Anda bisa mempercayainya. Tingkat modernitas suatu peta juga dinilai dari tanggal penerbitan baru, koreksi besar dan kecil.

Untuk menilai keandalan gambar relief bawah, tingkat detail pengukuran ditentukan. Wilayah laut yang disurvei dengan baik menunjukkan frekuensi tinggi dan keseragaman kedalaman pada peta. Kedalaman yang jarang dan tidak merata, bintik-bintik putih di antara keduanya merupakan tanda kurangnya eksplorasi di area tersebut.

Peta adalah gambar berskala kecil pada bidang sebagian atau seluruh permukaan bumi.

Peta navigasi laut adalah salah satu alat bantu terpenting untuk memastikan keselamatan navigasi kapal. Pada peta navigasi laut, masing-masing wilayah laut ditunjukkan, yang menunjukkan kedalaman dan tanah, garis pantai dan relief, tanda-tanda navigasi dan bahaya.

Pentingnya peta navigasi laut dalam navigasi sangatlah besar. Sebagai gambaran skala kecil dari bagian-bagian permukaan bumi di pesawat, peta navigasi laut memberi tahu navigator tentang wilayah dan kondisi di mana kapal tersebut berlayar. Peta navigasi laut memperingatkan pelaut tentang... bahaya dan pada saat yang sama menyarankan cara terbaik untuk memetakan arahnya.

Peta bahari adalah yang tertua di antara peta geografis. Prototipe pertama yang diketahui peta modern ada periode yang muncul di zaman kuno (dari bahasa Yunani "periplus" - jalan memutar, navigasi melingkar). Periplusnya berisi data jarak antar pemukiman pesisir, bahaya pesisir, tempat berlindung...

Belakangan, portolan (peta) muncul, yang pada dasarnya adalah rencana; menggambarnya di atas perkamen. Dengan perkembangan lebih lanjut dari teknik navigasi dan navigasi, portolan digantikan oleh peta nyata dengan kisi-kisi meridian dan paralel yang diterapkan padanya; mereka dibuat bukan dengan tulisan tangan, tetapi dengan mencetak.

Pada tahun 1569, ilmuwan kartografer Belanda Gerard Kremer, yang juga dikenal dengan nama Latin Mercator, mengusulkan prinsip-prinsip baru yang berbasis matematika untuk membuat peta, khususnya beberapa proyeksi peta, yang paling terkenal adalah proyeksi peta berbentuk silinder. Proyeksi ini, yang disebut Mercatorian, telah tersebar luas, dan sejak saat itu hingga sekarang, navigasi laut dan peta lain yang memerlukan penggambaran sudut secara akurat telah disusun dalam proyeksi ini. Produksi peta laut Rusia, diselenggarakan di prinsip negara, dimulai oleh Peter I. Peta Azov dan Laut Hitam, sebuah atlas peta Sungai Don, tiga puluh peta Teluk Finlandia dan peta Laut Kaspia.

Jadi, pada tahun 1714, sebuah atlas peta laut diterbitkan dalam bahasa Rusia dengan judul “Buku peta dimensi Laut Ostsee atau Varangian”, yang di dalamnya dilampirkan tiga peta pribadi pintu masuk ke pulau karang dari laut di Tverminne, Barazund. dan Gangut. Atlas ini, yang melayani armada Rusia di era Peter I, dicetak ulang dua kali (pada tahun 1720 dan 1723).

Pekerjaan kartografi mendapat perkembangan pesat selama bertahun-tahun kekuasaan Soviet. Pada tahun 1953, Atlas Kelautan diterbitkan - hasil kerja bertahun-tahun para ahli hidrograf Soviet.

Pada tahun 1966, satu set lengkap manual Soviet untuk navigasi di Samudra Dunia telah dibuat, dan pada tahun 1975, pembuatan koleksi peta navigasi laut dunia, yang tidak kalah dengan koleksi asing terbaik, telah selesai.

Pada periode pascaperang, ekspedisi secara teratur diselenggarakan dengan kapal yang dirancang khusus dan dilengkapi peralatan memadai untuk mempelajari rezim hidrografi dan meteorologi di semua lautan. Pada tahun 1974, volume pertama Atlas Samudra, yang unik karya ilmiah tentang Samudra Dunia.

Konsep loxodrome dan ortodrome. Jika sebuah kapal berlayar di antara dua titik dan bergerak pada lintasan yang tetap, maka kapal tersebut akan melintasi semua meridian dengan sudut yang sama dan jalurnya akan digambarkan dengan garis lengkung, yang disebut loxodrome (diterjemahkan dari bahasa Yunani sebagai “berjalan miring” ). Loxodrome di permukaan bumi digambarkan dalam bentuk spiral (Gbr. 37), mendekati kutub, tetapi tidak pernah mencapainya. Menavigasi kapal di sepanjang rhoxodrome sangat nyaman, karena mengikuti jalur yang SAMA dan menyederhanakan perhitungan untuk seluruh durasi perjalanan. Namun, berlayar di sepanjang rhoxodrome bukanlah jarak terpendek antara dua titik penyeberangan.

Gambar 37. Gambar rhoxodrome dan orthodrome di permukaan bumi.

Jarak terpendek antara dua titik A dan B di permukaan bumi (lihat Gambar 37) adalah busur lingkaran besar yang melalui kedua titik tersebut dan disebut ortodrom (diterjemahkan dari bahasa Yunani sebagai “jalan lurus”). Ortodromi melintasi meridian pada sudut yang berbeda. Saat berenang jarak pendek, perbedaan panjang antara loxodrome dan ortodrom tidak signifikan sehingga diabaikan, karena berlayar di sepanjang loxodrome lebih nyaman. Namun, selama penyeberangan laut yang jauh, navigasi dilakukan sepanjang ortodrom, yaitu sepanjang busur lingkaran besar.

Membangun peta dalam proyeksi Mercator. Cara menggambarkan permukaan bumi secara konvensional pada suatu bidang disebut proyeksi peta.

Karena permukaan bumi berbentuk bola, maka bayangannya pada bidang datar tidak dapat diwujudkan tanpa distorsi. Artinya, tidak ada proyeksi kartografi yang tidak akan mendistorsi permukaan bumi yang tergambar di atasnya. Dari jumlah besar proyeksi peta yang berbeda, namun Anda dapat memilih salah satu yang memenuhi persyaratan dasar peta laut.

1. Garis rhoxodrome (jalur konstan) sebaiknya digambarkan pada peta laut sebagai garis lurus, sebagai garis paling sederhana, peletakan

Beras. 38. Konstruksi proyeksi Mercator

Yang dilakukan dengan menggunakan penggaris dan busur derajat.

2. Semua sudut pada peta harus bersesuaian dengan sudut yang sama di lapangan, kemudian bentuk garis-garis tanah dan berbagai benda di permukaan bumi akan sesuai dengan gambarnya di peta. Artinya proyeksi peta harus konformal.

Jadi, sudut yang diukur oleh navigator antara landmark mana pun di lapangan akan sesuai dengan sudut antara landmark yang sama di peta yang memenuhi kondisi terakhir. Persepsi visual area navigasi akan sesuai dengan gambarnya di peta. Proyeksi Mercator silinder normal konformal paling memenuhi persyaratan ini. Proyeksi memungkinkan Anda untuk menggambarkan meridian geografis sebagai garis lurus yang sejajar satu sama lain, tegak lurus terhadap sistem garis lurus lain yang sejajar satu sama lain, yang merupakan paralel geografis. Untuk mendapatkan proyeksi Mercator (Gbr. 38, a), bayangkan sebuah globe, atau lebih sederhananya sebuah globe geografis dengan garis meridian dan paralel yang ditandai di atasnya; yang sepanjang garis khatulistiwa “terbungkus” dalam sebuah silinder yang sumbunya berimpit dengan sumbu bumi (globe). Kemudian kami memproyeksikan gambar garis meridian dan paralel bumi ke permukaan silinder dan membuka lipatannya menjadi sebuah bidang. Kisi kartografi yang diperoleh pada suatu bidang, sebagai proyeksi silinder normal, akan terlihat seperti sistem garis lurus yang sejajar satu sama lain - meridian bumi, tegak lurus terhadap garis lurus lain yang sejajar satu sama lain - sejajar.

Namun, panjang meridian tidak akan berubah, sedangkan garis paralelnya akan membentang sepanjang ekuator, tetap sejajar dengannya. Paralel di dekat khatulistiwa akan sedikit meregang, tetapi saat Anda menjauh darinya, yaitu dengan bertambahnya garis lintang, regangan akan meningkat.

Mari kita tentukan bagaimana setiap paralel meningkat pada garis lintang mana pun f. Mari kita nyatakan dengan r jari-jari sejajar AB (Gbr. 38, b) dan dengan R jari-jari Bumi. Sudut BOQ akan menentukan garis lintang yang dipilih. Dapat dikatakan bahwa panjang suatu garis sejajar dikalikan dengan garis lintang garis lintang tersebut akan sama dengan panjang garis khatulistiwa, atau, jika diperpanjang hingga keliling garis khatulistiwa, maka garis lintang tersebut akan sama dengan panjang garis khatulistiwa. diregangkan sebanding dengan garis lintang.

Namun, proyeksi yang dihasilkan tidak berbentuk sama, karena kesejajarannya telah meregang sebanding dengan garis lintang, namun panjang meridiannya tetap sama. Agar menjadi sama sudut, meridian harus diregangkan dengan cara yang sama seperti paralel diregangkan, yaitu sebanding dengan garis lintang. Sekarang proyeksi yang dihasilkan berbentuk sama kaki, yaitu kesamaan gambar dan persamaan sudut antara arah tertentu dipertahankan; garis lintasan konstan (loxodrome) hanya berupa garis lurus yang memotong meridian pada sudut yang sama; Skala di dalam peta sedikit berubah. Oleh karena itu, persyaratan pertama dan kedua untuk proyeksi peta laut terpenuhi.

Skala dan klasifikasi peta laut berdasarkan tujuannya. Skala peta adalah perbandingan panjang suatu garis pada peta dengan panjang sebenarnya garis yang sama di permukaan bumi. Skala bisa berupa numerik atau linier. Skala yang dinyatakan dalam pecahan yang pembilangnya satu, dan penyebutnya adalah bilangan yang menunjukkan berapa banyak satuan panjang di permukaan bumi yang sama dengan satuan panjang pada peta, disebut numerik, atau numerik. Misalnya, 1:100.000 berarti satu satuan panjang di peta sama dengan 100.000 satuan yang sama di permukaan bumi (1 cm di peta, misalnya, sama dengan 100.000 cm di lapangan.

Skala yang menunjukkan berapa banyak satuan panjang yang lebih besar di lapangan yang terdapat dalam satu satuan panjang yang lebih kecil di peta disebut linier. Misalnya 10 km dalam 1 cm atau 3 mil dalam 1 cm.

Pada peta laut dalam proyeksi Mercator, skala linier digambarkan dengan pembagian bingkai samping peta. Karena meridian dalam proyeksi Mercator meregang seiring bertambahnya garis lintang, panjang gambar pada peta satu menit garis lintang, atau satu mil laut, akan bertambah seiring jaraknya dari ekuator. Saat mengukur jarak pada peta, gunakan bingkai samping peta yang sejajar dengan jarak yang diukur.

Peta kelautan digunakan untuk memandu navigasi dan memperoleh informasi tentang wilayah navigasi. Kartu diklasifikasikan berdasarkan tujuannya. Semua peta laut dibagi menjadi dua kelompok: peta navigasi dan peta bantu (referensi).

Peta navigasi laut menurut isi dan skalanya dibagi menjadi umum, rute, khusus dan rencana.

Peta umum menggambarkan teluk, lautan, samudera atau bagiannya. Peta-peta ini berfungsi untuk studi umum tentang kondisi pelayaran sepanjang perjalanan; peta-peta ini digunakan untuk merencanakan perjalanan awal dan perhitungan umum berhubungan dengan pelayaran kapal tersebut. Skala peta umum biasanya berkisar antara 1:500.000 hingga 1:5.000.000.

Peta rute menggambarkan masing-masing bagian jalur kapal; peta tersebut berisi semua detail yang diperlukan untuk navigasi yang aman dan pendekatan ke pantai. Oleh karena itu, skala peta perjalanan tidak boleh terlalu kecil. Peta perjalanan diterbitkan dalam skala 1:100.000 hingga 1:500.000.

Pada peta rute, rute kapal diplot dan lokasinya ditentukan. Karena peta rute menggambarkan masing-masing bagian laut, saat kapal bergerak maju, maka perlu berpindah dari satu peta ke peta lainnya. Pada peta rute, tergantung pada wilayah laut, digambarkan bagian tertentu dari garis pantai.

Peta pribadi dirancang untuk berlayar di dekat pantai dan di daerah sempit - selat, pulau karang, pendekatan ke pelabuhan, dll. Skala peta pribadi dari 1:25.000 hingga 1:75.000.

Rencana tersebut akan berisi gambar dengan semua detail teluk, pelabuhan, jalan raya, pelabuhan dan dimaksudkan untuk memasuki pelabuhan dan melewati jalan sempit. Rencana dibuat dalam skala dari 1:500 hingga 1:25.000.

Unsur geografis berupa gambaran tepian samudera, lautan, teluk, kawasan berpenduduk, topografi dasar laut dan daratan.

Elemen navigasi - pelabuhan, peralatan navigasi, alur laut, jalur pelayaran, bahaya navigasi, landmark navigasi dan informasi lain yang bersifat navigasi.

Prasasti - judul peta, berbagai penjelasan dan peringatan, nama geografis, informasi tentang penerbitan peta dan bukti-buktinya.

Elemen karakteristik tambahan adalah rencana pelabuhan skala besar kecil atau peta bagian penting pantai untuk navigasi, yang ditempatkan pada ruang bebas lembar peta, serta tabel dengan informasi tentang pasang surut dan arus, gambar mercusuar, dll.

Semua elemen isi peta yang tercantum ditandai dengan tanda dan simbol konvensional, serta singkatan konvensional, yang diberikan dalam buku yang diterbitkan ulang secara berkala oleh Direktorat Utama Navigasi dan Oseanografi Kementerian Pertahanan Uni Soviet (GUNIO MO) " Tanda-tanda konvensional untuk peta laut dan peta perairan pedalaman” (Lampiran 2, lembar 1, 2, 3).

Sebelum menggunakan peta laut, sebaiknya mempelajarinya dengan cermat. Untuk melakukan ini, Anda perlu belajar membaca peta. Untuk dapat membaca peta, Anda perlu memahami semua simbol dan singkatan prasasti yang melengkapinya.

Saat mempelajari peta, pertama-tama Anda harus mulai dengan membaca judul dan semua catatan serta peringatan yang ditempatkan pada peta. Maka Anda perlu membiasakan diri dengan navigasi dan data geografis area yang ditunjukkan pada peta; kedalaman, tanah, bahaya navigasi, garis pantai, berbagai rambu navigasi, mercusuar, lampu. Perhatian khusus harus diberikan pada studi tentang bahaya (terumbu karang, tepian sungai, kapal yang tenggelam di kedalaman dangkal) dan hambatan navigasinya.

Peta navigasi laut adalah salah satu bantuan terpenting untuk memastikan navigasi kapal yang aman. Pada peta navigasi laut, masing-masing wilayah laut ditunjukkan, yang menunjukkan kedalaman dan tanah, garis pantai dan relief, tanda-tanda navigasi dan bahaya.

Pentingnya peta navigasi laut dalam navigasi sangatlah besar. Sebagai gambaran skala kecil dari bagian-bagian permukaan bumi di pesawat, peta navigasi laut memberi tahu navigator tentang wilayah dan kondisi di mana kapal tersebut berlayar. Peta navigasi laut memperingatkan seorang pelaut tentang bahaya dan pada saat yang sama memberi tahu dia cara terbaik untuk merencanakan jalurnya.

Cara yang menggambarkan permukaan bumi secara konvensional pada suatu bidang disebut proyeksi kartografi. Diketahui bahwa apabila sebuah kapal berlayar pada lintasan tetap yang sama, lintasannya di permukaan bumi akan digambarkan dengan garis lengkung yang disebut rhoksodrom(“oblique run”), yang memotong semua meridian pada satu sudut.

Karena permukaan bumi berbentuk bola, maka bayangannya pada bidang datar tidak dapat diwujudkan tanpa distorsi. Artinya, tidak ada proyeksi kartografi yang tidak akan mendistorsi permukaan bumi yang tergambar di atasnya. Namun, dari sejumlah besar proyeksi peta yang berbeda, dimungkinkan untuk memilih salah satu yang memenuhi persyaratan dasar peta laut.

2. Besaran semua sudut pada peta harus sesuai dengan sudut yang sama di lapangan, sehingga bentuk garis-garis tanah dan berbagai benda di permukaan bumi akan sesuai dengan gambarnya di peta. Artinya proyeksi peta harus konformal.

Jadi, sudut yang diukur oleh navigator antara landmark mana pun di lapangan akan sesuai dengan sudut antara landmark yang sama di peta yang memenuhi kondisi terakhir. Persepsi visual area navigasi akan sesuai dengan gambarnya di peta. Persyaratan ini paling dipenuhi sepenuhnya oleh apa yang disebut silinder normal bersudut sama Proyeksi Mercator, yang masih digunakan sebagai alat utama dalam pembuatan peta navigasi laut. Proyeksi ini diusulkan pada tahun 1569 oleh kartografer Belanda Gerard Kremer, yang menggunakan nama samaran Mercator. Dia mengusulkan prinsip-prinsip baru berbasis matematika untuk membuat peta, khususnya beberapa proyeksi peta, yang paling terkenal adalah proyeksi peta konformal silinder. Proyeksi ini, yang disebut Mercatorian, telah tersebar luas, dan sejak saat itu hingga sekarang, peta navigasi laut dan peta navigasi lainnya yang memerlukan penggambaran sudut yang akurat telah disusun dalam proyeksi ini. Proyeksi memungkinkan Anda untuk menggambarkan meridian geografis sebagai garis lurus yang sejajar satu sama lain, tegak lurus terhadap sistem garis lurus lain yang sejajar satu sama lain, yang merupakan paralel geografis. Untuk mendapatkan proyeksi Mercator (Gbr. 43), mari kita bayangkan sebuah globe, atau lebih sederhananya sebuah globe geografis, yang di ekuator “dibungkus” dalam sebuah silinder, yang sumbunya bertepatan dengan sumbu globe ( bola dunia). Kemudian kami memproyeksikan gambar garis meridian dan paralel bumi ke permukaan silinder dan membuka lipatannya menjadi sebuah bidang.

Kisi kartografi yang diperoleh pada suatu bidang, sebagai proyeksi silinder normal, akan terlihat seperti sistem garis lurus yang sejajar satu sama lain - meridian bumi, tegak lurus dengan garis lurus lain yang sejajar satu sama lain. Pada proyeksi seperti itu, garis lintasan konstan (loxodrome) hanya dapat berupa garis lurus yang membentuk sudut konstan yang sama dengan sistem garis sejajar yang melambangkan meridian.

Semua paralel dalam proyeksi Mercator, ketika direntangkan, tetap sama dengan panjang ekuator, dan nilai linier setiap menit garis lintang meningkat seiring dengan bertambahnya garis lintang. Panjang garis sejajar dan meridian bertambah sama besarnya detik φ kali

Dengan demikian, kemiripan bangun-bangun dan persamaan sudut antar arah tertentu tetap terjaga. Oleh karena itu, persyaratan pertama dan kedua untuk proyeksi peta laut terpenuhi.

Skala peta adalah perbandingan panjang suatu garis pada peta dengan panjang sebenarnya garis yang sama di permukaan bumi. Dengan beberapa asumsi, definisi yang sama dapat diterapkan pada peta dalam skala yang lebih kecil. Skala bisa berupa numerik atau linier. Skala yang dinyatakan dalam pecahan yang pembilangnya satu dan penyebutnya adalah bilangan yang menunjukkan berapa banyak satuan panjang di permukaan bumi yang sama dengan satuan panjang pada peta disebut numerik atau numerik. Misalnya, 1:100000 berarti satu satuan panjang di peta sama dengan 100.000 satuan yang sama di permukaan bumi (1 cm di peta, misalnya, sama dengan 100.000 cm di lapangan).

Skala yang menunjukkan banyaknya satuan panjang yang lebih besar di lapangan yang terdapat dalam satu satuan panjang yang lebih kecil pada suatu peta disebut linier. Misalnya 10 km dalam 1 cm atau 3 mil dalam 1 cm.

Pada peta laut dalam proyeksi Mercator, skala linier digambarkan dengan pembagian bingkai samping peta. Karena meridian dalam proyeksi Mercator meregang seiring bertambahnya garis lintang, panjang gambar pada peta tersebut 1" garis lintang, atau satu mil laut, akan bertambah seiring menjauhnya Anda dari garis khatulistiwa. Saat mengukur jarak pada peta, gunakan bingkai samping peta yang sejajar dengan jarak yang diukur.

Peta navigasi laut menurut isi dan skalanya dibagi menjadi umum, rute, khusus dan rencana.

Kartu umum menggambarkan seluruh teluk, lautan, samudera atau bagiannya. Peta-peta ini berfungsi untuk studi umum tentang kondisi pelayaran sepanjang pelayaran; peta-peta ini digunakan untuk navigasi awal dan perhitungan umum yang berkaitan dengan pelayaran kapal. Skala peta umum biasanya 1:500000 dan lebih kecil.

Pada peta perjalanan menggambarkan masing-masing area lintasan kapal dan memuat semua detail yang diperlukan untuk navigasi yang aman dan pendekatan ke pantai. Oleh karena itu, skala peta perjalanan tidak boleh terlalu kecil. Peta perjalanan diterbitkan dalam skala 1:100000 hingga 1:300000.

Pada peta rute, rute kapal diplot dan lokasinya ditentukan. Karena peta rute menggambarkan masing-masing bagian laut, saat kapal bergerak maju, maka perlu berpindah dari satu peta ke peta lainnya. Pada peta perjalanan, tergantung pada wilayah laut, bagian tertentu dari garis pantai digambarkan.

Kartu pribadi dirancang untuk navigasi di dekat pantai dan di daerah sempit - selat, pulau karang, pendekatan ke pelabuhan, dll. Skala peta pribadi adalah 1:50000 dan lebih besar.

Rencana memuat gambar dengan segala detail teluk, pelabuhan, jalan raya, pelabuhan dan ditujukan untuk memasuki pelabuhan dan melewati jalan sempit. Rencana dibuat dalam skala 1:20000 dan lebih besar.

Saat mempelajari peta, pertama-tama Anda harus mulai dengan membaca judul dan semua catatan serta peringatan yang ditempatkan pada peta. Maka Anda perlu membiasakan diri dengan data navigasi dan geografis area yang ditunjukkan pada peta, kedalaman, tanah, bahaya navigasi, garis pantai, berbagai rambu navigasi, mercusuar, lampu. Perhatian khusus harus diberikan pada studi tentang bahaya (terumbu karang, tepian sungai, kapal yang tenggelam di kedalaman dangkal) dan hambatan navigasinya.

Alat peletakan antara lain kompas ukur, penggaris sejajar, busur derajat navigasi, dan busur derajat.

Mengukur kompas (meter) ditunjukkan pada Gambar. 44, A, digunakan untuk mengukur dan memplot jarak pada peta. Ini terdiri dari dua kaki, dihubungkan secara engsel melalui garpu, di mana terdapat pantat dengan cincin. Jarum baja yang dapat dilepas dipasang pada kaki kompas dengan sekrup, dilindungi oleh tutup yang dapat dilepas.

Penguasa paralel (Gbr. 44, B) dirancang untuk menggambar garis lurus dan garis sejajar dengan garis tertentu. Penggaris sejajar terdiri dari dua penggaris kayu, yang dihubungkan satu sama lain dengan dua batang kuningan yang panjangnya sama pada engselnya. DI DALAM Akhir-akhir ini penggaris paralel dihasilkan dari kaca organik, yang nyaman karena tidak menutupi gambar peta. Sambungan artikulasi memungkinkan Anda menggerakkan penggaris sambil mempertahankan arah tertentu, yang sangat penting saat merencanakan jalur dan bantalan. Jika perlu menentukan arah garis pada peta, gunakan penggaris padanya dan ukur sudut perpotongannya dengan meridian dengan busur derajat. Untuk menggambar garis yang sejajar dengan arah tertentu melalui suatu titik yang diberikan pada peta, sebuah penggaris dengan bagian yang dilipat menjadi satu diletakkan dengan tepi luar penggaris atas di sepanjang garis tersebut. Kemudian salah satu penggaris ditekan dengan kuat pada peta, dan penggaris lainnya digerakkan dengan hati-hati hingga tepi luar penggaris kedua mendekati titik yang dituju, setelah itu ditarik garis dengan pensil melalui titik yang ditentukan.

Busur derajat navigasi (Gbr. 44, V) digunakan untuk membuat dan mengukur sudut pada peta. Biasanya digunakan bersama dengan penggaris paralel untuk merencanakan jalur dan bantalan. Busur derajat adalah bentuk setengah lingkaran yang dilengkapi penggaris. Potongan luar busur busur derajat diberi gradasi. Goresan memanjang menandai pembagian lima derajat. Goresan yang menunjukkan puluhan derajat ditandai dengan dua angka yang berbeda 180°. Dalam hal ini, angka atas sesuai dengan arah bagian utara peta kompas, dan angka bawah - ke bagian selatan.

Untuk menggambar garis pada peta pada sudut tertentu terhadap meridian, dipasang busur derajat peta seperti ini sehingga garis tengah busur derajat dan garis yang menunjukkan banyaknya derajat berada pada garis meridian. Dalam kondisi ini, garis yang ditarik sepanjang tepi penggaris ke arah yang benar akan memberikan arah yang diinginkan.

Busur derajat (Gbr. 45) dimaksudkan untuk memetakan posisi kapal, diperoleh dari dua sudut horizontal yang ditentukan antara arah tiga benda pantai. Dia akan memotong lingkaran logam dan tiga penggaris.

Penggaris tengah terhubung secara kaku ke lingkaran, dan penggaris luar dapat berputar relatif terhadap pusatnya pada sudut mana pun. Lingkaran logam digradasi dengan kelipatan 0,5°. Untuk memplot posisi kapal pada peta, penggaris samping busur derajat diatur masing-masing dalam kaitannya dengan penggaris tengah, terhadap sudut yang diukur. Kemudian busur derajat diletakkan pada peta, bagian kedua penggaris tersebut digabungkan dengan bayangan dua benda yang bersesuaian, dan busur derajat tersebut digerakkan sehingga bagian penggaris ketiga melewati bayangan benda ketiga. Dalam hal ini, bagian tengah lingkaran perangkat akan menunjukkan tempat pengamatan kapal, yang ditandai dengan pensil. Keuntungan utama dari busur derajat adalah memungkinkan Anda menandai lokasi kapal dari Gambar. 45. Busur derajat dengan sangat presisi.

Meskipun perangkatnya sederhana, semua alat pemasangan memerlukan penanganan yang hati-hati dan digunakan hanya untuk tujuan yang dimaksudkan. Kerusakan instrumen dapat menyebabkan kesalahan signifikan dalam penanganan dan gasket. Setelah selesai bekerja dengan kompas, tutup pengaman dipasang di kakinya. Penggaris paralel harus selalu berada pada permukaan yang rata. Saat bekerja dengan busur derajat, jangan menggunakan banyak tenaga untuk menggerakkan bagian yang bergerak. Kompas, busur derajat, dan busur derajat disimpan dalam wadah khusus.

Jarak pada peta diukur dengan menggunakan kompas pengukur, yang kakinya dipasang pada dua titik tertentu. Kemudian, tanpa mengubah sudut kakinya, meteran tersebut ditempatkan pada bingkai sisi terdekat peta pada garis lintang yang sama dan ditentukan jaraknya. Ketika mengukur jarak jauh, jika tidak dapat diukur dengan larutan satu meter, maka dibagi menjadi segmen-segmen terpisah dan panjang setiap segmen ditentukan.

Untuk memplot suatu titik pada peta pada koordinat tertentu, tandai dengan pensil pada bingkai vertikal tempat yang sesuai dengan garis lintang titik tertentu, dan pada bingkai horizontal, tandai tempat yang sesuai dengan garis bujurnya. Melalui tempat-tempat yang ditandai, dengan menggunakan penggaris paralel, gambarlah dua garis lurus yang berpotongan, salah satunya sejajar dengan meridian geografis, yang lain sejajar dengan paralel geografis. Titik yang ditunjukkan pada peta akan terletak di tempat perpotongannya.

Koordinat suatu titik yang ditandai pada peta diambil dengan menggunakan kompas pengukur. Setelah menempatkan salah satu kaki meteran pada suatu titik tertentu, kaki lainnya dipindahkan hingga menyentuh garis sejajar terdekat. Kemudian, sambil memegang larutan meteran, pindahkan ke bingkai vertikal, letakkan satu kaki sejajar dengan tempat pengukuran jarak, dan kaki lainnya pada bingkai yang sama akan menunjukkan garis lintang titik ini. Bujur diambil dengan cara yang sama, hanya semua tindakan yang dilakukan relatif terhadap meridian, dan hitungan diambil dari bingkai horizontal.

Paking IR Dan AKU P pada peta dari suatu titik tertentu dibuat dengan menggunakan busur derajat dan penggaris sejajar. Busur derajat ditempatkan pada meridian tengah peta yang paling dekat dengan titik tertentu, sehingga garis tengah busur derajat dan pembagian pada busur bertingkat yang sesuai dengan jalur atau bantalan tertentu bertepatan dengan meridian ini. Kemudian penggaris sejajar dibawa ke batang busur derajat dan, tanpa mengubah posisinya, separuh penggaris dipindahkan ke titik tertentu di peta. Sebuah garis lurus ditarik melalui titik ini, yang akan menjadi garis IR. atau AKU P.

Penentuan arah suatu garis pada peta juga dilakukan dengan menggunakan penggaris sejajar dan busur derajat.

Penggaris paralel disejajarkan dengan garis yang digambar pada peta, setelah itu busur derajat diterapkan pada penggaris, yang digerakkan di sepanjang tepi penggaris sampai garis tengah busur derajat bertepatan dengan meridian terdekat pada peta. Pembagian busur busur derajat yang bertepatan dengan garis meridian akan menunjukkan arah sebenarnya dari garis yang digambar pada peta. Di bawah setiap pembagian busur busur derajat ada dua pembacaan, berbeda satu sama lain sebesar 180°. Jika garis IR atau AKU P diarahkan ke separuh ufuk utara, maka pembacaan atas diambil pada busur derajat, dan jika diarahkan ke separuh selatan, maka pembacaan bawah diambil. Keakuratan pembacaan dari busur derajat adalah 0,1°.

Peta laut memberikan representasi visual fitur navigasi, wilayah perairan yang tergambar di dalamnya, dan wilayah daratan yang berdekatan. Tujuan utama peta laut adalah untuk memberikan solusi grafis terhadap masalah navigasi. Keseluruhan karya grafis, dibuat pada peta laut untuk menjamin keselamatan navigasi, disebut paking, yang merupakan salah satu jenis utama penyelesaian masalah navigasi sehari-hari di peta laut. Setelah meninggalkan pelabuhan di laut lepas, kapal memulai jalurnya. Melanjutkan pelayarannya, navigator harus yakin dengan keselamatan kapalnya, untuk itu ia perlu mengetahui lokasi pasti kapal tersebut di peta. Saat berlayar di dekat pantai, kedalaman yang relatif dangkal serta adanya bahaya bawah air dan permukaan mengharuskan navigator memberikan perhatian khusus pada navigasi kapal.

Oleh karena itu, pada saat berlayar di depan pantai, perlu dilakukan pemantauan terus menerus terhadap pergerakan kapal dan merencanakan jalur kapal dengan cermat.

Peletakan dilakukan dengan menggunakan alat peletakan: busur derajat, penggaris paralel, kompas. Pada saat berlayar di dekat pantai, nakhoda wajib senantiasa melakukan penentuan, atau pengamatan 1 , posisi kapal menurut objek pantai. Posisi pengamatan kapal ditentukan oleh titik potong dua garis atau lebih, yang disebut garis posisi 2 . Garis posisi paling sering menjadi penanda objek pantai. Untuk menentukan posisi kapal cukup memiliki dua garis posisi. Akan tetapi, bila ada kesempatan, posisi kapal harus ditentukan oleh tiga (atau lebih) garis posisi (bantalan), karena bantalan ketiga akan menjadi semacam kendali, yang menunjukkan keakuratan penentuan.

Untuk menentukan posisi kapal digunakan tiga buah bantalan Pertama-tama Anda harus memilih tiga objek di pantai yang terlihat jelas dari kapal dan ditandai di peta. Kemudian, secara berurutan, arah ketiga objek yang sedang direkam diambil satu demi satu. Segera catat jumlah log dan waktu pengambilan bearing.

Saat memilih objek untuk mencari arah, sudut antara objek pertama dan kedua serta antara objek kedua dan ketiga harus tidak kurang dari 30 dan tidak lebih dari 150°, karena semakin kecil sudut perpotongan, semakin besar kesalahannya. di lokasi yang diamati, yang meningkat karena , sehingga sulit untuk mengidentifikasi titik potongnya.

Penentuan yang paling akurat adalah jika sudut antar benda mendekati 90°. Anda harus mulai mengambil arah dari objek yang lebih dekat ke garis tengah kapal (arahnya berubah lebih lambat), dan pada malam hari mercusuar, yang cahayanya kurang terlihat, adalah yang pertama mengambil arah.

Nilai bantalan yang diperoleh diplot pada peta dengan cara yang dijelaskan sebelumnya (Gbr. 46). Persimpangan bantalan akan memberikan titik - lokasi kapal. Namun dalam prakteknya, karena kesalahan dalam mengambil arah dan memplotnya pada peta, serta koreksi kompas yang salah, ketiga garis arah tersebut dalam banyak kasus tidak berpotongan pada satu titik, melainkan membentuk segitiga yang disebut segitiga kesalahan.

Apabila sisi-sisi segitiga mempunyai kesalahan tidak melebihi 0,5 mil, maka posisi kapal dianggap berada di tengah-tengah segitiga. Lokasi pengamatan kapal yang dihasilkan ditandai dengan lingkaran dengan titik di tengahnya.

Ukuran segitiga yang besar menunjukkan adanya kesalahan yang signifikan. Penentuan posisi kapal dengan menggunakan tiga bantalan merupakan metode penentuan navigasi yang paling akurat.

Penentuan posisi kapal menggunakan dua bantalan dilakukan dengan cara yang sama seperti untuk tiga (Gbr. 47). Namun, dalam hal ini, tidak adanya garis posisi ketiga tidak memungkinkan seseorang untuk memeriksa keandalan posisi pengamatan kapal yang dihasilkan.

Penentuan posisi kapal dengan dua jarak. Dengan menggunakan radar, pengintai, atau metode lainnya, jarak ke dua objek diukur. Kemudian jarak yang diukur diambil dari bingkai samping peta dengan kompas.D 1 Dan D 2 dan menggambar busur lingkaran dengan pusat A Dan DI DALAM di lokasi objek pengamatan pada peta (Gbr. 48). Titik perpotongan busur tersebut akan menjadi posisi kapal. Lingkaran-lingkaran tersebut akan berpotongan di dua titik, namun lokasi yang dapat diperhitungkan atau setidaknya perkiraan arah akan memudahkan untuk menentukan titik yang diinginkan, yang akan menjadi lokasi pengamatan kapal. Dengan bantuan radar, metode penentuan ini dapat digunakan dalam kondisi jarak pandang yang buruk.

Penentuan posisi kapal berdasarkan arah dan jarak. Jika hanya satu benda yang diamati dari kapal, maka lokasinya dapat ditentukan berdasarkan arah dan jaraknya. Dalam hal ini, arah objek yang diamati diambil dari kompas dan diplot pada peta. Segera ukur jarak menggunakan radar yang diplot pada garis bantalan (Gbr. 49).

Penentuan posisi kapal dengan bantalan jelajah (Gbr. 50). Penentuan tempat dengan metode bantalan jelajah dilakukan bila hanya satu benda yang terlihat dari kapal, yang jaraknya tidak dapat diukur karena suatu hal. Inti dari metode ini adalah objek yang diamati diambil beberapa kali dengan interval tertentu.

Untuk menentukan posisi kapal dilakukan peletakan sebagai berikut. Dari intinya DI DALAM(perpotongan garis bantalan pertama dengan garis pos) plot jarak yang ditempuh S l . Dari titik yang dihasilkan DENGAN melaksanakan secara langsung PA 1, sejajar dengan garis bantalan pertama hal 1 A. Garis bersilangan PA 1 dengan garis bantalan kedua hal 2 a akan memberikan poin M, yang akan menjadi tempat kapal itu berada.

Perhitungan lebih lanjut mengenai jalur kapal dilakukan dari titik ini. Kedudukan kapal yang ditentukan oleh bantalan jelajah disebut dapat dihitung-diamati, karena observasi ditentukan oleh bearing yang diambil, dan unsur perhitungan mati adalah penghitungan lag. Definisi seperti itu, tentu saja, kurang dapat diandalkan dibandingkan definisi observasional. Diamati secara numerik tempat Saat mendekati pantai di area yang tidak memungkinkan untuk ditentukan lebih lanjut dengan cara yang tepat, perkiraan posisi kapal dapat diperoleh dari tumpuan suatu benda dan sekaligus kedalamannya diukur dengan alat pengeras suara gema.

Dalam hal ini, gambarkan arah yang diambil pada peta dan temukan pada garis arah perkiraan posisi kapal, sesuai dengan atau dekat dengan kedalaman yang diukur (Gbr. 51).

Keakuratan metode ini bergantung pada sifat perubahan kedalaman dan keandalan tandanya pada peta. Dengan perubahan kedalaman yang seragam dan tajam, keakuratan identifikasi tempat akan lebih tinggi dibandingkan dengan perubahan kedalaman yang perlahan dalam jarak jauh.

Identifikasi suatu tempat berdasarkan kedalaman. Dengan metode ini, jarak antara kedalaman yang ditunjukkan di sepanjang jalur kapal diambil dari peta, interval waktu yang diperlukan kapal untuk menempuh jarak tersebut dihitung, dan pada saat yang sama kedalaman diukur pada interval tersebut. Setelah mengukur sejumlah kedalaman (hingga 10 pengukuran), mereka diterapkan pada kertas kalkir di sepanjang rute kapal. Kemudian kertas kalkir diletakkan pada peta sehingga garis haluan kapal pada kertas kalkir itu berimpit atau sejajar dengan garis haluan pada peta. Jika kedalaman yang ditandai pada kertas kalkir bertepatan atau mendekati kedalaman pada peta, maka lokasi titik terakhir pengukuran kedalaman akan menjadi perkiraan lokasi kapal.

Mengidentifikasi suatu lokasi berdasarkan kedalamannya yang khas dapat dilakukan dalam hal haluan kapal melewati suatu kedalaman tertentu, yaitu melalui suatu tempat yang kedalamannya sangat berbeda dengan kedalaman di sekitarnya. Beberapa mil sebelum mendekati kedalaman tertentu, alat pengeras suara gema dinyalakan. Ketika alat pengeras suara atau perekam mulai menunjukkan kedalaman yang mendekati kedalaman tertentu, waktu dan penghitungan log dicatat, dengan mempertimbangkan posisi kapal yang teridentifikasi di tengah kedalaman khusus tersebut.

Peta geografis adalah gambaran permukaan bumi yang diperkecil, dapat diukur, dan digeneralisasikan pada suatu bidang, yang diperoleh menurut hukum matematika tertentu dan menyampaikan lokasi, keadaan, dan hubungan berbagai fenomena alam dan masyarakat.

Peta bahari- peta khusus yang menampilkan sebagian atau seluruh Samudra Dunia, dirancang untuk mendukung navigasi, memecahkan masalah khusus, dan penggunaan sumber daya alam. MK dibagi menjadi navigasi, khusus TNI Angkatan Laut, pembantu dan referensi.

Peta navigasi menurut tujuannya, mereka dibagi menjadi empat kelompok: navigasi umum, biasa disebut peta navigasi laut;

navigasi radio
navigasi dan memancing
danau dan sungai

Peta navigasi laut (MNC) adalah subkelompok utama peta laut yang menjamin keselamatan navigasi. Mereka mencerminkan secara rinci topografi dasar laut, sifat pantai dan keseluruhan situasi navigasi di wilayah yang dijelaskan oleh MNC ini. Di MNK mereka melakukan tugas navigasi yang paling penting - mereka menghitung jalur kapal dan menentukan lokasinya; MNC diterbitkan dalam skala 1:500 hingga 1:5.000.000. Pemilihan skala MNC ditentukan oleh jarak dari pantai jalur kapal. Jelas bahwa saat Anda mendekati pantai, kondisi pelayaran umumnya menjadi lebih rumit, kemampuan untuk memilih jalur menjadi terbatas, dan jumlah bahaya navigasi meningkat. Oleh karena itu, pada peta seperti itu perlu memiliki elemen konten yang lebih detail (beban peta lebih tinggi), yang memerlukan skala lebih besar. Tergantung pada skalanya, MNC dibagi menjadi umum, rute, swasta dan rencana.
Untuk memancing di program navigasi di PC, peta laut harus dalam format .

Umum Peta (umum) dimaksudkan untuk studi umum tentang kondisi navigasi di cekungan air yang besar, perhitungan mati jalur kapal ketika berlayar di laut terbuka, perencanaan awal rute untuk lintasan yang akan datang dan perhitungan navigasi umum. Peta seperti itu biasanya dibuat dalam skala 1:5.000.000 hingga 1:1.000.000. Mercusuar yang paling penting, bahaya navigasi yang terletak pada jarak yang cukup jauh dari pantai, dan alat bantu navigasi terapung yang terletak di dekat bahaya yang terletak jauh dari pantai ditandai pada peta tersebut. peta multiskala umum.

Peta perjalanan dirancang untuk memastikan navigasi di sepanjang pantai pada jarak tertentu dari pantai, serta untuk memastikan pendekatan kapal dari laut ke pantai; dikompilasi dalam skala dari 1:500.000 hingga 1:100.000. Suar, lampu dan rambu yang menyediakan navigasi pantai, semua bahaya navigasi dan semua alat bantu navigasi terapung ditampilkan pada peta rute.

Kartu pribadi berfungsi untuk memastikan navigasi di dekat pantai, dalam kondisi navigasi yang sempit (tempat sempit, lorong, fairways, dll); berkisar antara 1:50.000 hingga 1:25.000. Perusahaan multinasional swasta memberikan peta jalan yang lebih rinci. Semua mercusuar, lampu dan rambu, termasuk rambu jalan dan pelabuhan, semua bahaya navigasi, termasuk tepian kecil dan batu, dan semua pagar terapung ditandai di atasnya.

Rencana diperlukan untuk menyediakan akses masuk ke pelabuhan, pelabuhan, teluk, pangkalan jalan dan untuk orientasi ketika bergerak di perairan tersebut. Kisarannya antara 1:25.000 hingga 1:500. Elemen lingkungan maritim yang sama diterapkan pada rencana seperti pada peta pribadi. Oleh penampilan denah berbeda dengan peta karena kerangkanya tidak terbagi menjadi derajat dan menit, dan tidak ada garis meridian dan paralel perantara. Rencana diterbitkan secara terpisah, tetapi sering kali ditempatkan sebagai sisipan di ruang kosong pada peta perjalanan dan pribadi.

Grafik navigasi radio(RNA) adalah MNC dengan muatan tambahan berupa grid isoline, yang dirancang untuk menyederhanakan solusi grafis dari masalah penentuan posisi kapal menggunakan navigasi RTS. RNA seringkali juga ditandai dengan nilai koreksi dan penjelasan yang diperlukan saat menentukan lokasi menggunakan RNS.
Dalam praktiknya, navigator diharuskan menggunakan peta berskala terbesar untuk suatu bagian laut, danau, atau sungai tertentu.

Kartu khusus sama seperti MNC, mereka ditujukan untuk solusi grafis dari masalah navigasi dengan menggunakan khusus sarana teknis atau saat berlayar dalam kondisi khusus (misalnya, dengan kapal berkecepatan tinggi).

Peta bantu dan referensi menyertakan peta dengan berbagai isi dan tujuan. Susunan kelompok kartu ini karena beberapa alasan tidak tetap dan berubah dari waktu ke waktu. Peta tambahan yang paling umum adalah peta kisi untuk bagian lautan dan lautan tertentu (tidak tercakup dalam peta rute) tanpa elemen lingkungan laut khusus. Peta referensi yang paling penting adalah peta jalur yang direkomendasikan, elemen hidrometeorologi dan tanah, suar radio dan stasiun radio, langit berbintang, zona waktu, dll. Peta referensi, yang disatukan oleh konten dan tujuan yang sama, sering kali digabungkan menjadi satu atlas umum, misalnya Atlas arus pasang surut, Atlas arus untuk berenang di pulau karang, dll.

Pada artikel sebelumnya kami telah merangkum dan mensistematisasikannya. Saatnya beralih ke pemecahan masalah praktis dengan menggunakan peta navigasi laut (singkatan umum - MNC). Sebelumnya kita telah melihat. Sekarang kita akan mengetahui informasi apa saja yang tersedia pada peta navigasi laut, cara mengambil jarak dari bingkai peta, cara menentukan arah dalam hal berperahu pesiar, dan cara selalu memperbarui peta navigasi laut (karena berbagai perubahan terus terjadi di bidang maritim. teater - rambu navigasi baru sedang dipasang, tempat berlabuh, kedalaman berubah, dll.).

Review peta navigasi laut.

Jadi mari kita mulai gambaran singkat jenis peta laut. Mereka dibagi menjadi peta navigasi laut (sebenarnya MNC), khusus, referensi, danau dan sungai. Peta navigasi laut pada gilirannya dibagi menjadi:

- rencana (skala 1:1000 - 1:25,000). Skala terbesar, informasi terlengkap. Rencana digunakan untuk panggilan di pelabuhan, saat berlayar di tempat sempit dan kasus serupa lainnya. Denah sering kali ditampilkan pada peta laut utama berskala lebih kecil sebagai sisipan. Denah sering kali menunjukkan skala linier dalam meter dan kabel;

— peta navigasi laut pribadi (skala 1:25.000 - 1:75.000) Juga berskala cukup besar. Mereka digunakan dalam kondisi yang mirip dengan kondisi penggunaan rencana, ketika rencana tersebut tidak tersedia atau belum dipublikasikan sama sekali untuk wilayah tertentu;

— peta navigasi laut (skala 1:100.000 - 1:500.000). Yang paling umum. Mereka digunakan saat berperahu pesiar antar tujuan dan bergantung pada kombinasi faktor dalam situasi navigasi;

— peta navigasi laut umum (skala 1:500.000 - 1:5.000.000 dan lebih kecil). Peta tersebut menggambarkan wilayah yang sangat luas di lautan dunia, seluruh lautan, samudera atau bagiannya. Mereka digunakan untuk representasi visual dari kondisi navigasi di seluruh jalur kapal pesiar yang panjang, perencanaan awal dan perhitungan jalur kapal pesiar (bersama dengan peta rute atau peta grid).

Peta navigasi laut khusus:
— peta jaringan. Ini adalah jenis peta laut khusus, yang disusun khusus untuk perhitungan mati yang akurat dan pencatatan pengamatan (menentukan posisi kapal) ketika berlayar di lautan di daerah di mana tidak ada pantai atau landmark dan yang peta rutenya belum disusun. Peta semacam itu adalah selembar kertas “kosong” yang hanya menggunakan kisi-kisi paralel dan meridian. Dalam hal ini, hanya nilai garis lintang yang ditunjukkan. Yachtsmen memasukkan garis bujur secara manual sesuai dengan lokasinya. Inilah sebabnya mengapa peta grid dikatakan mempunyai grid garis bujur yang dapat digeser;
— peta navigasi radio, di mana kisi-kisi khusus diterapkan untuk menentukan lokasi kapal dengan menggunakan sistem navigasi radio;
— peta perahu;
- lainnya, tergantung isinya.

Kartu referensi:
- tergantung pada tujuannya: navigasi dan penangkapan ikan, peta elemen hidrometeorologi, peta yang dibuat dalam proyeksi gnomonik, dll.

Desain peta navigasi laut.

Sekarang mari kita beralih ke desain peta navigasi laut, yang berisi banyak hal yang diperlukan dan informasi berguna. Desainnya dilengkapi judul dan prasasti pembatas. Judul peta memberikan informasi dasar tentang wilayah di mana peta itu disusun dan tentang peta itu sendiri. Nama-nama pelabuhan, laut, selat, dll ditunjukkan di sini. Di atas judul peta selalu terdapat tanda (seperti lambang) dari dinas hidrografi yang menerbitkan peta bahari tersebut. Di bawah nama peta yang sebenarnya, skala peta dan satuan pengukuran kedalaman yang ditunjukkan di atasnya ditunjukkan (dalam meter, kaki atau depa). Anda harus selalu memperhatikan hal ini agar tidak membingungkan nilai kedalaman sebenarnya saat membandingkannya dengan rancangan kapal pesiar Anda. Untuk melakukan ini, disarankan untuk mengubah nilai rancangan kapal pesiar yang sebenarnya menjadi satuan pengukuran yang digunakan untuk menunjukkan kedalaman pada peta navigasi laut. Maka tidak akan terjadi kebingungan. Selanjutnya, titik relatif terhadap pengukuran kedalaman ditunjukkan (yang disebut kedalaman nol). Satuan untuk mengukur ketinggian suatu benda juga ditunjukkan, serta informasi untuk merencanakan lokasi kapal pada peta yang diperoleh dengan menggunakan satelit global. sistem navigasi(GPS), sistem pagar navigasi yang digunakan pada kawasan, proyeksi peta, dan sumber informasi yang digunakan untuk menyusun peta. Di bawah ini adalah informasi penting lainnya bagi para yachtsmen dalam menggunakan peta navigasi laut ini. Oleh karena itu aturannya: sebelum menggunakan kartu apa pun dalam hal berperahu pesiar, Anda harus selalu membaca judulnya dengan cermat dan perlahan dan memperhitungkan semua informasi yang terkandung di dalamnya!

Prasasti pinggir memuat nomor peta Angkatan Laut, tanggal edisi pertama dan terbaru, tanggal koreksi, skala khatulistiwa, informasi tentang sumber informasi dalam penyusunan peta navigasi laut, dasar geodesinya, organisasi yang menguasainya. penerbitan dan penerbit itu sendiri, serta tanggal penerbitannya.

Peta navigasi laut itu sendiri mungkin berisi informasi lain yang diperlukan untuk pelayaran yang aman, seperti tabel arus, informasi tentang pasang surut, rencana sisipan pelabuhan, penyempitan, dll. Beberapa peta menggambarkan (dan ini sangat memudahkan) bingkai peta lain yang mencakup wilayah yang berdekatan, yang menunjukkan nomor Angkatan Laut dari peta tersebut.

Di sini Anda harus fokus pada edisi khusus, yang dengannya kartu-kartu yang diperlukan untuk transisi tertentu dipilih. Ini adalah katalog peta dan buku. Ini dirancang secara logis dan sederhana. Sedemikian rupa sehingga tidak perlu mempertimbangkannya secara mendetail. Ambillah di tangan Anda, buka perlahan, dan semuanya akan menjadi jelas. Singkatnya (dan sama sekali tidak dalam istilah bahari), ini adalah album yang terdiri dari peta berskala sangat kecil yang mencakup wilayah lautan yang luas di dunia. Dan pada peta-peta ini, pada gilirannya, batas-batas (bingkai) peta berskala lebih besar (dan, oleh karena itu, mencakup wilayah yang jauh lebih kecil), digambar, dan nomor Angkatan Lautnya ditunjukkan. Itu saja. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat peta navigasi laut apa yang Anda perlukan untuk melakukan transisi dan berperahu pesiar.

Saat merencanakan jalur pendahuluan, peta navigasi laut itu sendiri dipelajari dengan cermat, kesesuaian kedalaman dengan rancangan kapal diperiksa, dengan mempertimbangkan penurunan permukaan tanah, pengaruh perairan dangkal dan fenomena pasang surut. Keberadaan dan kedekatan bahaya navigasi dinilai dan langkah-langkah untuk menghindarinya dikembangkan. Penanda dan kedalaman paling signifikan disorot dengan pensil, area tempat berlindung digambar, dll.

Setiap kartu memiliki bingkai - vertikal dan horizontal. Bingkai-bingkai ini sangat penting bagi kami, terutama bingkai vertikal. Koordinat titik-titik diambil dari titik-titik tersebut, titik-titik diplot pada peta sesuai dengan koordinat yang diberikan, dan jarak diambil dari titik-titik tersebut. Kita ingat bahwa jarak di laut diukur dalam mil laut. Satu mil laut adalah satu menit dari busur meridian. Namun garis lintang kita juga diukur dalam derajat dan menit busur meridian! Itu benar, itu benar. Dan garis lintang yang sama dalam derajat dan menit ditandai pada bingkai vertikal peta navigasi laut (sama di kanan dan kiri). Oleh karena itu, jika kita mengambil satu meter dan menetapkan satu kaki pada garis lintang 23° dan yang lainnya pada 24°, maka bukaan meter tersebut akan menjadi 1°! Berapa menit dalam satu derajat? Tentu saja - 60. Berapa 60 menit? Ini adalah 60 mil laut. Jadi, kita cukup menghilangkan 60 mil laut dari bingkai vertikal peta.

Sekarang, tanpa mengubah solusi meteran, kita dapat memplot jarak 60 mil di mana saja dan dengan cara apa pun yang kita inginkan pada peta navigasi laut (jangan lupa bahwa lebih baik memplotnya pada paralel tempat kita mengambil jarak ini - dalam kasus kita - 23° dan 24°). Oleh karena itu, ada 60 detik dalam setiap menit. Namun detik busur digunakan dalam penunjukan garis lintang hanya pada peta berskala sangat besar, sehingga, pada dasarnya, mereka menggunakan pembagian satu menit menjadi sepuluh bagian (untuk mendapatkan peta kabel). Jadi jika kita menemukan detik, maka harus diubah menjadi kabel (yaitu sepersepuluh menit), atau menjadi meter jika kita bekerja di pesawat. Jadi apa yang harus dilakukan? Begitulah kehidupan berperahu pesiar kami yang keras. Bingkai horizontal dibagi menjadi mil khatulistiwa, atau, yang pada dasarnya sama, menjadi derajat dan menit bujur. Ini hanya digunakan untuk mengambil garis bujur.
Perlu membayar Perhatian khusus fakta bahwa seringkali, karena kurangnya perhatian, para yachtsmen yang tidak berpengalaman mencoba menggunakan kerangka horizontal untuk mengambil jarak. Akan lucu jika tidak menyedihkan! Ini adalah kesalahan yang sangat umum. Dan ini menunjukkan persiapan yang buruk! Jadi cobalah untuk tidak melakukannya.

Alat untuk mengerjakan peta navigasi laut.

Sekarang tentang alat yang kita perlukan untuk bekerja pada peta navigasi laut.

Penghapus. Perlakukan peta dengan hati-hati; setelah menyelesaikan transisi, biasanya menghapus catatan dan konstruksi Anda. Sebelum mulai mengerjakan peta laut, pastikan tidak ada tanda dan konstruksi lama yang tersisa: dapat menyebabkan kebingungan.

Pensilnya harus keras dan lembut. Pensil yang keras akan menggores kertas, sedangkan pensil yang lembut akan menimbulkan banyak kotoran. Singkirkan semua spidol dan pena agar tidak tertukar dengan pensil dan merusak peta.

meteran navigator. Jangan bingung dengan kompas. Meteran memiliki dua jarum, dan kompas memiliki satu dan elemen tulisan. Saat digunakan, satu kaki meteran ditancapkan pada satu benda, dan kaki lainnya ke benda lain. Kemudian, tanpa mengubah larutan, pindahkan meteran ke bingkai vertikal dan lihat berapa menit yang ada dalam larutan meteran. Berapa banyak yang ada, berapa mil jarak antar objek. Kompas juga digunakan. Dalam hal berperahu pesiar, mereka tidak mengukur jarak, tetapi menggambar lingkaran dan berbagai kurva.

Busur derajat navigator hadir dalam dua jenis, tetapi lebih sering ditemukan dalam bentuk segitiga (itulah sebabnya kadang-kadang disebut, yang kurang tepat, segitiga). Anda perlu menggunakan busur derajat dengan hati-hati dan penuh pertimbangan. Meskipun pada prinsipnya dirancang seperti busur derajat sekolah biasa, namun ukurannya kecil licik pula ini benar. Faktanya adalah kita membagi cakrawala (dan peta navigasi laut) menjadi 360°. Dan busur derajat dibuat pada ruas 180°. Oleh karena itu, ia memiliki dua baris pembagian, satu dari 0° hingga 180°, dan yang lainnya dari 180° hingga 360°. Apalagi terkadang baris-baris ini sendiri dibuat sedemikian rupa sehingga paruh pertama baris pertama berada di bagian bawah, dan baris kedua berada di bagian atas. Hal yang sama terjadi pada baris kedua.

Intinya adalah sebelum memplot sudut mana pun pada peta navigasi laut menggunakan busur derajat, kita perlu membayangkan secara kasar bagaimana garisnya akan terlihat, agar tidak mengesampingkan arah yang berlawanan daripada arah langsung (misalnya, 40°, bukannya ). 220°). Jika kita menggambar lintasan sebesar 45° dari lokasi kapal kita di peta, maka pertama-tama kita visualisasikan arah lintasan tersebut pada peta, lalu kita plot dengan tepat menggunakan busur derajat. Anda harus sangat berhati-hati saat memasang bantalan. Kita perlu membayangkan dengan jelas arah apa yang kita rencanakan, dari kapal ke suatu benda, atau dari suatu benda ke kapal. Di sinilah kesalahan paling sering terjadi, bahkan di kalangan yachtsmen yang cukup berpengalaman.

Pada saat yang sama, kita mengingat hal berikut: jika kita mengambil arah dari suatu benda ke kapal atau dari kapal ke suatu benda, maka secara mental bayangkan sebuah garis dan perkirakan berapa derajat garis tersebut (setidaknya lebih atau kurang dari 180° ). Kami memiliki dua skala pada busur derajat, satu untuk nilai kurang dari 180°, yang lain untuk nilai lebih besar dari 180°. Dan karena kami sudah mengetahui skala mana (lebih besar atau lebih kecil) yang harus kami gunakan, kami menghapus nilai yang sesuai dengan perkiraan kami.

Penggaris paralel adalah alat navigasi yang sangat umum. Ini terdiri dari dua bagian identik yang dihubungkan satu sama lain dengan pelat paralel. Pelat-pelat tersebut dapat digerakkan dan hal ini memungkinkan kedua bagiannya dipindahkan terpisah sehingga tetap sejajar satu sama lain (itulah sebabnya penggaris disebut demikian).

Seringkali dalam hal berperahu pesiar, yang disebut digunakan, yang menggabungkan penggaris, busur derajat, dan cincin berputar. Sangat nyaman untuk bekerja dengan peta navigasi laut di ruang terkompresi dari posisi navigator kapal pesiar.

Nah, sekarang kita sudah benar-benar siap untuk melakukan transisi pada peta navigasi laut. Tapi lebih banyak tentang ini di.

Berdasarkan materi dari buku "Fundamentals of Navigation" oleh A.E. Seleznev