Ko reikia norint tapti keleivinio lėktuvo pilotu? Iš ko gyvena pilotai?

Kasdien gaunu daug laiškų su tuo pačiu klausimu: „Kaip man tapti pilotu būdamas 35 (36, 42, 54...)?
Kiek įmanoma, stengiuosi atsakyti visiems arba duoti nuorodas ir kontaktus tų žmonių, kurie jau ėjo šiuo keliu.
Štai dar vienas pavyzdys, kaip įgyvendinamos svajonės:

Originalas paimtas iš fokindima Baziniame skrydyje

Trumpas istorinis fonas apie tai, kaip šiame gyvenime yra vietos svajonėms išsipildyti:

• 2011 rugpjūtis - mano galvoje gimė mintis, idėja, SVAJONA!!! Aiškiai prisimenu, kur, kada ir kaip buvo ir tai niekada nepaliks mano atminties!


• Nuo 2011 m. rugpjūčio mėn. iki 2012 m. rugpjūčio mėn. naršiau internete, forumuose, dabartinių pilotų ir pilotų studentų „LiveJournals“ (tai buvo supratimas, kaip tuo metu buvo sudėtinga ieškoti informacijos apie studijas ir galimus studijų variantus norint tapti pilotas, kuris pastūmėjo mane parašyti šį LiveJournal ir, jei įmanoma, išsamiai aprašyti, kas vyksta mano kelyje – tiems, kurie seka, ir kaip padėkos ženklą tiems, kurie savo pagalba, tekstais, nuotraukomis padėjo man įgyvendinti mano svajonę, komentarai, patarimai) ieškant informacijos.


• 2012 m. kovo 17 d. „LiveJournal“ paskelbiau savo pirmąjį vieno sakinio įrašą „Kaip tapti pilotu sulaukus 32 metų?“ (teisingas atsakymas, susijęs su manimi, kaip paaiškėjo, buvo paprastas - „su 32 metų nėra jokio būdo, bet sulaukęs 34 gali tai padaryti“)


• 2012 m. gegužės 20 d. žengiau pirmąjį žingsnį – skridau į Barseloną, kad praeičiau Europos aviacijos medicinos komisiją ir susipažinčiau su dviem skrydžio mokyklomis Katalonijoje.


• 2012 m. rugsėjo 11 d. jis žengė antrą žingsnį – išskrido į Niujorką, kad pradėtų komercinio piloto mokymus „AcePilot Inc.“ mokykloje. Pensilvanijoje, JAV


• 2012 m. spalio 9 d. jis atliko pirmąjį savarankišką (solo) skrydį


• 2012 m. lapkričio 20 d. tapo privačiu pilotu (mėgėjų pilotu)


• 2012 m. gruodžio 31 d. gavo IFR leidimą (skrydžiams pagal prietaisus nepalankiomis oro sąlygomis)


• 2013 m. vasario 28 d. tapo „Commercial Pilot SE“ (vieno variklio sausumos lėktuvo komercinis pilotas)


• 2013 m. kovo 1 d. tapo komerciniu pilotu ME (kelių variklių sausumos lėktuvo komercinis pilotas)


• 2013 m. kovo–rugsėjo mėn.: išlaikiau VLEK, įstojau į Sankt Peterburgo valstybinio civilinės aviacijos universiteto Civilinių orlaivių skrydžių operacijų fakulteto antrojo aukštojo mokslo korespondencijos fakulteto 1 kursą, studijavau rusiškus FAP ir teoriją. sovietinių vadovėlių, anglų kalbos išlaikymas IV ICAO lygiu, įvairių kursų lankymas ir leidimų gavimas, pilotų patvirtinimas, nuolatinės darbo paieškos ir pokalbiai bei nesibaigiančios studijos, studijos, studijos...


• 2013 metų rugsėjį sėkmingai įveikiau profesionalų atranką „Moskovia Airlines“. ir 2013-10-28 pradėjo studijas Mokymo centre SuperJet Internationalį Žukovskį lėktuvu Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• Gruodžio 19 dieną išlaikiau egzaminą FFS simuliatoriuje ir sėkmingai baigiau mokslus, gavau tipo įvertinimą. Iki RRJ-95B piloto pažymėjimo gavimo liko 1 žingsnis – skrydžiai aerodrome.


• 2014 m. sausio 15 d., 10.53 val. Maskvos laiku, iš Domodedovo oro uosto (UUDD) 32L kilimo ir tūpimo tako pakilau su keleiviniu reaktyviniu lėktuvu Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) ir išvykau į Žukovskio oro uostą (Ramenskoje – UUBW) atlikti treniruočių aerodrome.

Stovėjome prie skrydžių valdymo punkto ir laukėme apie valandą, kol oras pagerės, bet galiausiai, kadangi Domodedove orai buvo žemesni už būtiną išvykimui minimumą, o Ramenskoje oro uostas (UUBW) Žukovsky mieste buvo uždarytas dėl prastas oras, instruktoriai priėmė galutinį sprendimą „Mes neskraidome“. Kadangi aerodromo skrydžiai daugiausia susideda iš vizualinių skrydžių aplink aerodromą, būtinas tinkamas oras – matomumas ne mažesnis kaip 2000 metrų ir debesuotumas (vertikaliai iki apatinio debesų krašto ne mažiau kaip 150 metrų, horizontaliai ne mažiau kaip 1000 metrų).

Antradienį, 2014 m. sausio 14 d., man buvo pasakyta, kad man nereikia atvykti į Domodedovą, nes... visi, kurie atvyko pirmadienį, yra gyvi ir sveiki, o antradienį turėtų atvykti visa jėga. Vaikinai galiausiai sėkmingai išskrido ir aš pradėjau laukti trečiadienio, sausio 15 d. Antradienio vakarą paaiškėjo tikslus trečiadienį skrisiančių 4 pilotų sąrašas.

Ryte, 01/15/14, atsikėliau 5.45. Iš Chimkų išvykau 6.45 val. 8.00 buvau Domodedove. Atsiėmimas 8.30 val. Visi pilotai atvyko. Su mumis kaip instruktoriai turėjo skristi labai patyrę pilotai instruktoriai. SuperJet International - Kurovas Andrejus Vasiljevičius, kuris taip pat yra pilotas bandytojas CJSC Sukhoi civilinis orlaivis, Ir Kirpičenko Olegas Georgijevičius. Atvyko instruktoriai. Praėjome tarnybinę kontrolę (patikrino piloto licenciją, ar buvome skrydžio užduotyje, asmens kratą), tada atlikome medicininę apžiūrą (pasimatavo pulsą ir surašė vardą, pavardę ir a/k, pulsą ir paskutinio skrydžio data kokiame nors žurnale), nuėjo į instruktažų kambarį Ten PIC ir antrieji pilotai ruošiasi skrydžiui – žiūri orų pranešimus, NOTAM, nagrinėja būsimo skrydžio skrydžių planus, gauna aviacijos žemėlapių ir diagramų rinkinius, skrydžio pusiausvyros ir apkrovos skaičiavimus, veda instruktažas su vyresniuoju skrydžiu. palydovai.

Instruktoriai iš dispečerių gavo reikiamą dokumentaciją ir leido mums ją peržiūrėti. Pastebėjau, kad degalų apkrova yra beveik „iki kraštų“ - 12 200 kg. Priešingu atveju nėra nieko ypatingo dėmesio. Peržiūrėję dokumentus, laukėme patvirtinimo iš Ramenskoje oro uosto mūsų skrydžiui ir nuėjome į platformą. Oras buvo šaltas – apie -10. Iškart išėjus iš pastato yra aikštelė mikroautobusams, kurie veža pilotus į lėktuvus, kurie stovi ne prie vartų su „rankovėmis“, o atvirose aikštelėse (kaip mūsų lėktuvas). Vairuotojas nuvedė mus į mūsų gražų automobilį, kurio valstybinis numeris RA-89021 „Yuri Sheffer“ (lenta „Moskovia Airlines“.).

Visų pirma, instruktoriai parodė, kaip atlikti išorinę vizualinę orlaivio apžiūrą, į ką reikia atkreipti dėmesį atliekant šį procesą.

Po to sėdome į lėktuvą, o instruktoriai paėmė lėktuvą iš mechanikų skrydžiui. Apsisprendėme dėl tvarkos (prašiau skristi pirmas, nes tai suteikė galimybę pakilti iš Domodedovo), atsisveikinome su mechanikais, užsidarėme, užėmėme vietas ir pradėjome ruošti lėktuvą skrydžiui. Paruošėme kabiną, FMS, išklausėme esamus orus, instruktorius surengė instruktažą, paprašė leidimo skristi, tada prašymas vilkti, vilkimas stovėti 20, kad užvestų variklius (orlaiviai iš savo stovų pirmiausia nutempiami į specialiai pažymėtas vietas aerodromo žemėlapyje, kur jiems leidžiama paleisti variklius, o iš kur jie savo jėgomis pradės judėti riedėjimo takais), paleidžiant variklius 20-oje stovėjimo aikštelėje, prašymas nuvažiuoti iki 32 kilimo ir tūpimo tako kairėje, riedėjimas. Važiuojant, prieš paskutinį riedėjimo taką, mus paliko palydos mašina, o instruktorius man perdavė lėktuvo valdymą, po kurio aš riedėjau iki kilimo ir tūpimo tako. Pasibaigus riedėjimui, kontrolierius davė mums leidimą pradėti vykdomąjį startą ir pakilti 316 kryptimi, pakilus į 900 metrų aukštį. Perskaičiusi kontrolinį sąrašą prieš kilimą, nulėkiau iki kilimo ir tūpimo tako centre, rūdą sukėliau iki 50%, gavau instruktoriaus patvirtinimą, kad greitis stabilizavosi, atleidau stabdžius, nustatiau kilimo režimą ir pradėjome kilimo važiavimą. :

- Pakilk, laikas(Komanda „Pilot Flying“, kad būtų pradėtas kilimas ir nustatytas „Pilot Non-Flying“ laiko atgalinis skaičiavimas)
- Traukos komplektas(PNF patvirtinimas, kad varikliai pasiekė kilimo režimą)
- Skrydžio direktorius, kilimas(PF ekrane nuskaito esamą FMA būseną)
- Patikrinta!(PNF patvirtinimas)
- Šimtas(PNF komanda apie 100 mazgų pasiekimą)
- Patikrinta!(PF patvirtinimas)
- V1, pasukti(PNF komanda pasiekti V1 greitį ir beveik iš karto komanda pradėti keltis nuo kilimo ir tūpimo tako)
Ir aš pradėjau kelti nosinę važiuoklę nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas užtikrintai pakilo nuo tako ir pradėjo kilti aukštyje. Žemė po mumis slinko vis žemiau. Nuėmėme važiuoklę, įjungiau autopilotą, pasiekiau leistiną aukštį, įjungiau automatinį droselį ir įsibėgėję nuėmėme sklendes, po to gavome dispečerio leidimą išvykti į kursą į Žukovskį.

Pirmą kartą pakilau reaktyviniu lėktuvu Sukhoi Superjet 100.iš Domodedovo oro uosto!
Laikrodis buvo 10.53 (6.53 UTC) – 2014-01-15

Trumpai pakomentuosiu apie sėdimų vietų išdėstymą kabinoje treniruočių skrydžių metu. Kairėje, PIC sėdynėje, sėdi vienas instruktorius (mūsų skrydyje Andrejus Vasiljevičius Kurovas sėdėjo kairėje), dešinėje, antrojo piloto sėdynėje, yra pilotas stažuotojas, viduryje / gale, „stebėtojo“ vietą, sėdi antrasis instruktorius (jis padeda stebėti radijo ryšį pirmajam instruktoriui, taip pat labai atidžiai stebi besimokančiojo piloto veiksmus viso skrydžio metu, komentuodamas juos arba prireikus teikdamas rekomendacijas). Kairėje pusėje esantis instruktorius veda visus radijo ryšius, duoda nurodymus besimokančiam pilotui, keičia orlaivio konfigūraciją besileidžiant prieš kitą kilimą, stebi besimokančio piloto veiksmus, veda instruktažą kiekvienam ratui, kuriame primena apie užduotį ir jos ypatybes kiekviename rate.

Iš viso pilotas mokomasis turi skristi 8 ratus.

Pirmasis ratas yra instrumentinis privažiavimas autopilotu su automatiniu droseliu, naudojant ILS ir liečiant kilimo ir tūpimo taką. Po prisilietimo, pilotas bėgimo metu laiko riedantį orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako vidurio linijos, o instruktorius keičia sklendės konfigūraciją iš tūpimo į kilimą, nustato norimą horizontalaus stabilizatoriaus reikšmę ir duoda komandą „Pasiruošęs“. , kuri yra instrukcija besimokančiajam pilotui nurodyti kilimo režimą ir pradėti kilimą. Tokio tūpimo metu pilotas nenaudoja stabdžių, atbulinės eigos ir greičio stabdžių (pneumatinių stabdžių).
Antrasis raundas – tai instrumentinis privažiavimas rankiniu režimu, naudojant ILS pagal režisierius (t. y. be autopiloto ir automatinio droselio, bet režisierių juostos rodo „kur“ pilotas turi skristi), su DAF (sprendimo aukščiu) – apvažiavimas. .

Likę šeši ratai yra visi vizualūs ir tik „ranka“ (be autopiloto ir automatinės traukos). Skrendame 600 ar 300 metrų aukštyje. Paskutiniai 2 ratai yra su 1 variklio gedimo modeliavimu (bet variklis neišjungtas, o tiesiog variklis nustatytas į žemą droselį, pilotas mokomasis valdo „gero“ variklio variklį). Per šiuos 6 ratus du kartus nusileidžiama iki visiško sustojimo (įskaitant paskutinį ratą, norint pakeisti mokinį pilotą), dar vienas apvažiavimas ir 3 palietimai.

Mano skrydžio dalis vyko intensyviame kariuomenės, Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir pilotų bandytojų eisme. UAB "GSS" kitas, naujas, lenta Sukhoi Superjet 100. Todėl man pasisekė skristi ilgai - visas skrydis truko pusantros valandos (vietoj įprastų 50-60 minučių) - aplink 3 posūkį teko „nukirpti“ 360 laipsnių ratus (kartais kelis apskritimus). iš eilės), kartais „pailginti“ pavėjui, kad kitas atvažiuojantis leistų įlipti į lentą, bet aš tuo tik džiaugiausi! Kada dar pasiseks tiek skraidyti vizualiai ir rankomis? Dėl to išskridau iš savo „normos“ ir nuėjau į saloną pailsėti (vėl reta galimybė skristi prabangiose verslo klasės sėdynėse!) ir stebėti, kas vyksta pro langą.

Trečiojo piloto stažuotojo skrydžio metu Ramenskoje aerodromas pusvalandžiui buvo uždarytas bandomiesiems skrydžiams ir teko sėsti laukti. Po atidarymo trečiasis pilotas įvykdė savo programą, tačiau ketvirtajam neužteko degalų jos pilnam „išvykimui“ ir jam pavyko įveikti tik 4 iš 8 ratų. Degalų liko 2,5 tonos, bet nežinia ilgai tektų laukti nusileidimo prie Domodedovo ir po pakeitimo ant kilimo ir tūpimo tako iš piloto stažuotojo į instruktorių, nustatėme kursą DMD. Olegas Georgijevičius Kirpičenko mus „nuvežė“ į Domodedovą ir įlipome beveik „iš karto“ be jokių laukimo zonų ir ilgų atvykimo maršrutų. Degalų dar buvo likę daugiau nei 2 tonos ir iš principo galėjo užtekti 4 ratams, bet kadangi... rizika aviacijoje yra nepriimtina, todėl ketvirtasis pilotas kitą kartą turės skristi savo 4 ratus. Visas skrydis truko apie 5,5 valandos (kilome beveik 11 val., nusileidome apie 17 val., plius pusvalandį išbuvome Ramenskoje).

Susėdome ant kilimo ir tūpimo tako, nuvažiavome į aikštelę, laukėme, kol traktorius nutemps į aikštelę, instruktoriai atliko visas reikalingas poskrydžio procedūras ir atidavė lėktuvą technikai. Po to iškvietė mikroautobusą, kuris atvežė mus atgal į terminalą. Kol laukėme vairuotojo, spėjau nusifotografuoti su instruktoriais:

Nuotrauka su Andrejumi Vasiljevičiumi Kurovu

Nuotraukos išKirpičenko Olegas Georgijevičius

Lagaminas su aviacijos žinynais buvo perduotas ADP ir apie 17.50 visi išvažiavome namo.
Dabar belieka laukti, kol SuperJet International surašys visus reikiamus dokumentus ir išduos įvaldyto orlaivio tipo pažymėjimą. Tada jį patvirtins Federalinė oro transporto agentūra ir galėsite tikėtis savo apžvalginių skrydžių (greičiausiai jų turėtų būti šeši). Tuo tarpu mokykis, mokykis, mokykis! J

P.S. Labai ačiū:
P.P.S. Nepasiduokite savo svajonėms ir jos gali išsipildyti!

P.P.P.S. „Moscovia Airlines“ skrenda

Ačiū Michailui Poliakovui ( michaeldekas ) už mūsų aerodromo skrydžių nuotraukas!

P.S.
Ir dar kartą atsiprašau už publikacijų dienoraštyje vėlavimą. Tikrai neužtenka laiko! Šiandien aš jau Pukete, po penkių valandų skrydis namo, o tada... O tada dar nežinau.

Aviacija – tai ne tik transportavimo paprastumas, aukštųjų technologijų transportas ir kelionės aplink pasaulį; tai yra pašaukimas. Šiuolaikinės Rusijos oro linijos patiria didelį kvalifikuoto personalo trūkumą. Laikai, kai mokyklose ir institutuose trūko mokytojų ir įrangos, jau praėjo. Šiandien kiekvienas gali įgyti išsamų aviacijos išsilavinimą, mokydamasis šiuolaikiniuose orlaiviuose ir treniruokliuose. Kiekvienoje ugdymo įstaigoje taip pat įrengtos laboratorijos, dirbtuvės, modernūs kabinetai. Daugelyje Rusijos regionų yra civilinės aviacijos institutų ir skrydžių mokyklų. Pažvelkime į juos atidžiau.

Norėdami įgyti aukštąjį išsilavinimą aviacijos srityje, turite stoti į aukštąją civilinės aviacijos skrydžių mokyklą arba atitinkamą civilinės aviacijos institutą. Rusijoje jų yra labai daug. Prestižiškiausi universitetai yra šiuose miestuose:

• Uljanovskas;
• Maskva;
• Sankt Peterburgas;
• Samara;
• Kazanė;
• Čeliabinskas.

Šiandien universitetinio ugdymo programos apima laiko patikrintus metodus ir modernias europietiškas mokymo technologijas. Dalykų, su kuriais susidurs būsimieji abiturientai, sąraše – bendrosios ir humanitarinės disciplinos, užsienio kalbos, kūno rengyba, taip pat labai specializuoti dalykai.

Uljanovsko civilinės aviacijos institutas (UI GA) yra vienas prestižiškiausių universitetų šalyje.

Čia gali įgyti išsilavinimą būsimi specialistai, bakalaurai ir magistrantai. Čia jie mokosi ir dieniniu 5 metus, ir neakivaizdiniu (5,5 metų). Studentai, kurie jau turi specializuotą vidurinį aviacijos išsilavinimą arba aukštąjį išsilavinimą, yra mokomi sutrumpintai. Institutas siūlo platų spektrą specializacijų, įskaitant pilotavimą, techninę priežiūrą, skrydžių valdymą ir valdymą bei saugumą. Kariūnai aprūpinami maitinimu ir bendrabučiu; Institutas turi karinį skyrių. UI GA filialai yra kelios mokyklos, esančios Sasove, Omske ir Krasny Kut.

Uljanovsko civilinės aviacijos institutas (UI GA)

Maskvos aviacijos institutas (MAI) yra didelis mokslinių tyrimų universitetas.Čia vyksta ne tik studentų mokymas, bet ir naujausių aviacijos, raketų ir kosmoso sferų pasiekimų projektavimas bei tobulinimas. Studijuoti galima už papildomą mokestį arba nemokamai, dieniniu ir neakivaizdiniu. Stojantiesiems organizuojami specialūs pasirengimo priėmimui kursai.

MAI fakultetai apima ne tik specializuotas disciplinas ir sritis: yra galimybių dėstyti socialinę inžineriją, užsienio kalbas, taikomąją matematiką ir fiziką. Likę fakultetai baigia radijo elektronikos, vadybos, informatikos, aviacijos komponentų ir kt. specialistus. Sukurtas bendrabutis studentams nerezidentams. Universitete taip pat yra karinis skyrius.

Maskvos aviacijos institutas (MAI)

vardu pavadintas Valstybinis technologijos institutas. Tsiolkovskis arba MATI moko studentus kurti ir eksploatuoti įrangą, skirtą astronautikai, taip pat humanitarinėms sritims. Šiuo metu universitetas jungiasi su Maskvos aviacijos institutu. Mokymo formos atitinka ankstesnius institutus, yra mokinių ir absolventų mokymo kursai, karinis skyrius.

Valstybinis aviacijos ir kosmoso universitetas Samaroje turi mokslinių tyrimų švietimo įstaigos statusą.Čia ruošiami būsimi orlaivių ir jų komponentų konstruktoriai, inžinieriai ir technologai, spausdinimo, ekonomikos, energetikos ir kt. specialistai. Universitetas turi filialą, esantį Toljačio mieste. Universitetas turi galimybę įgyti neakivaizdinį išsilavinimą, taip pat veda parengiamuosius kursus.

Sankt Peterburge yra du garbingi universitetai, vienas iš kurių daugiausia skirtas aviacijos ir kosmoso prietaisams, o antrasis – civilinei aviacijai. Fakultetų ir specialybių sąrašai čia panašūs į panašius šalies universitetus.

Mokamų mokymų kaina priklauso nuo konkretaus instituto ir fakulteto. Pavyzdžiui, MAI pirmieji studijų metai kainuos mažiausiai 144 000 rublių už nuolatinį kursą ir 59 000 rublių už neakivaizdinį kursą. Sankt Peterburge dieniniai mokymai kainuoja nuo 2000 USD. e ir nuo 1000 kub. e. tai kainuoja in absentia.

Samaros valstybinis aviacijos universitetas

Kaip įstoti į aviacijos universitetą

Priėmimo į aviacijos institutus ir universitetus taisyklės kai kuriais atžvilgiais panašios į stojimo į civilines institucijas. Stojantieji laiko Vieningą valstybinį privalomų dalykų (dažniausiai rusų kalbos, matematikos ir fizikos) egzaminą. Be to, reikalinga skrydžio medicininė apžiūra, kurios metu atliekamas išsamus būsimo studento sveikatos būklės tyrimas. Praeiti atranką galima tik įveikus komisiją ir sėkmingą psichologinį pokalbį.

Jei balai yra vienodi, pretendentai atrenkami pagal jų sėkmingumą išlaikant specializuotus dalykus. Stojantieji, kurie neatitiko biudžeto reikalavimų, gali pretenduoti į mokamas studijas. Merginos taip pat gali studijuoti universitetuose, tačiau jos dažnai nepriimamos mokytis orlaivių pilotavimo.

Išmokos priimant gali būti skiriamos našlaičiams ir socialiai pažeidžiamų gyventojų sluoksnių atstovams. Plačiai paplitusi kryptingos krypties praktika, kai baigus studijas įmonė suteikia pretendentui įsidarbinimo garantiją.

Vidurinės specializuotos mokymo įstaigos aviacijos srityje

Be universitetų ar institutų, daugybė civilinės aviacijos mokyklų Rusijoje suteikia išsilavinimo galimybes. Jie yra skirtinguose miestuose, turi galimybę stoti pagal 9 arba 11 klases ir turi skirtingus studijų specialybių sąrašus. Pirmaujančios vidurinio mokymo įstaigos aviacijos sektoriuje yra šiuose Rusijos miestuose:

• Raudonasis Kutas;
• Omskas;
• Buguruslanas;
• Sasovas.

Omsko skrydžių technikos kolegija, Krasnokutsko mokykla ir Sasovo mokykla yra Uljanovsko civilinės aviacijos instituto filialų dalis, o Buguruslano mokykla veikia pavaldi Sankt Peterburgo civilinės aviacijos institutui. Toks švietimo įstaigų sujungimas padeda baigusiems mokyklas trumpam stoti į institutus arba įsidarbinti pirmaujančiose Rusijos įmonėse ir įmonėse.

Rusijos civilinės aviacijos skrydžių mokyklos po 9 klasės moko kariūnus 3 metus 10 mėn. Šią galimybę suteikia Omsko skrydžių koledžas. Čia siūlomos kelios specialybės: lėktuvo ir sraigtasparnio pilotas (viena iš nedaugelio institucijų, siūlančių mokymus sraigtasparniams), skrydžių mechanikas, orlaivių mechanikas, navigacijos ir radijo įrangos inžinierius.

Mokykloje mokosi apie 1000 mokinių, tarp jų ir dieninių, ir neakivaizdinių. Atrankos į kolegiją procesas yra labai griežtas: paprastai jį sėkmingai išlaiko tik pusė stojančiųjų. Kariūnai treniruojasi lėktuvais ir sraigtasparniu Mi-8. Sėkmingam edukacinės ir metodinės programos vystymui kolegijos teritorijoje yra aerodromas, angarai, sandėliai, laboratorijos ir dirbtuvės – visa tai skirta teoriniams ir praktiniams užsiėmimams.

Rusijos civilinės aviacijos skrydžių mokyklos po 11 klasės pateikiamos platesniu pasirinkimu. Aukščiau minėtas Omsko koledžas suteikia galimybę stoti po 11 klasės. Be jos, Rusijoje veikia Krasnokutsko mokykla – civilinės aviacijos pilotų mokykla. Mokymasis 11 klasių trunka 2 metus ir 10 mėnesių. Būsimi pilotai treniruojasi 5 tipų orlaiviais ir įvairiais treniruokliais. Iš viso Krasny Kute mokosi apie 300 žmonių. Kariūnai aprūpinami bendrabučiu, maistu ir uniforma. Yra galimybė mokytis mokamai, kurių kaina visam laikotarpiui bus didesnė nei 100 000 rublių.

Omsko skrydžių technikos koledžas

Būsimi komerciniai pilotai visą darbo dieną mokosi Buguruslan mieste. Studijų trukmė yra standartinė specialybei. Kiekvienais metais mokykloje mokosi apie 320 žmonių; Dauguma kursantų mokosi nemokamai, likusieji mokosi savo lėšomis. Kolegija turi didelį orlaivių parką, treniruoklius ir kitus modernios įrangos elementus. Mokami mokymai čia kainuoja daug, daugiau nei 2,7 milijono rublių per visą laiką.

Sasovo taip pat rengia civilinės aviacijos pilotų ir informacinės įrangos technikų mokymus. Anksčiau ši mokykla buvo laikoma ypač prestižine dėl artumo sostinei. Dabartinė jos būklė taip pat gera: mokykla puikiai aprūpinta viskuo, ko reikia. Studijuoti galima nemokamai arba mokamai.

Visos Rusijos aviacijos mokyklos, be bendrojo kariūnų mokymo kurso, teikia mokamas paslaugas. Tai galėtų būti personalo perkvalifikavimas, įvairūs kursai, įskaitant anglų kalbos mokymą. Kiekviename iš jų įrengtas valgomasis ir maitinimo blokas; kursantams nemokamas maitinimas tris kartus per dieną. Be to, kolegijose įrengtos aktų salės, sporto kompleksai su įvairiomis salėmis ir sekcijomis, bendrabučiai.

Kariūnai, esantys mokyklų teritorijoje, privalo laikytis griežtos dienotvarkės ir elgesio taisyklių, nustatytu laiku išvykti iš teritorijos tam tikram laikotarpiui, atitikti keliamus reikalavimus mokantis ir kasdieniame gyvenime. Našlaičiams ir socialiai pažeidžiamiems kursantams skiriama finansinė parama, socialinės stipendijos, pašalpos studijoms būtiniems daiktams įsigyti. Biudžetinių skyrių studentai gauna stipendiją.

Sasovo skrydžių mokykla

Priėmimo į vidurines specializuotas mokymo įstaigas taisyklės yra vienodos. Pirmiausia atsižvelgiama į atestato balų vidurkį po 9 ar 11 balų. Tarp jų ypač svarbios yra matematika, fizika, rusų ir užsienio kalbos tokia tvarka. Kilus ginčui, šių dalykų pažymiai bus lemiamas priėmimo veiksnys. Išlaikomi pažymiai įvairiose kolegijose gali skirtis. Jie yra aukšti Sasove, Omske ir šiek tiek žemiau Krasny Kut ir Buguruslan.

Ne mažiau svarbus veiksnys, kaip patekti į skrydžio mokyklą Rusijoje, yra psichologinis pokalbis ir medicininė komisija. Jo įgyvendinimo laikas yra griežtai nustatytas, nes kiekvieno sertifikato galiojimo laikas gali skirtis. Už komisijos išlaikymą imamas mokestis. Dažniausiai jį galima pildyti arba pačioje mokymo įstaigoje, arba kitoje tam pritaikytoje gydymo įstaigoje. Tyrimai apima išsamią gydytojų apžiūrą: odontologą, psichiatrą, narkologą, venerologą, radiologą, chirurgą ir kt. Be to, imamas kraujo, šlapimo, išmatų tyrimai, rentgeno nuotraukos, EKG ir kt. Sėkmingas komisijos atlikimas yra vienas iš svarbiausių sąlygų stojant į bet kurią aviacijos mokyklą.

Stojant tiek į kolegiją, tiek į Rusijos universitetą reikalingas pareiškėjo prašymas, asmens dokumentai, pažymėjimas ir vieningo valstybinio aukštojo mokslo egzamino rezultatai. Be to, jums reikės draudimo kortelės, karinio asmens tapatybės dokumento ir sveikatos draudimo.

Įdarbinimas baigus institutus ir mokyklas

Aviacijos mokymo įstaigų absolventai turi galimybę įsidarbinti pagal specialybę avialinijose, orlaivių, sraigtasparnių ir kosminės įrangos gamybos bei oro mazgų gamyklose. Tikimybė įsidarbinti pilotais padidėja, kai yra pakankamai skrydžio valandų ir gerai mokama užsienio kalbos.

Susirasti darbą baigus studijas gali būti sunku, nepaisant to, kad Rusijos įmonės reikalauja darbuotojų. Paprastai kiekviena vidurinė mokykla bendradarbiauja su daugybe organizacijų ir įmonių, kurios reguliariai siunčia laisvų darbo vietų sąrašus. Daugelis absolventų pasirenka tęsti specializuotas studijas institute arba eiti į karo tarnybą.

Kiekviena mokykla kruopščiai tvarko absolventų užimtumo statistiką ir gali būti viešai prieinama. Reguliariai vyksta susitikimai su alumnais ir įmonių atstovais.

Susisiekus su

Dangus vilioja daugybę žmonių. Juk kokia romantika slypi piloto pašaukime – ši profesija prestižinė, gerai apmokama ir retai nuobodi. Tačiau tai susiję su didžiule rizika, todėl kandidatų atranka yra gana sunki. Neužtenka vien išklausyti kursą ar skaityti literatūrą. Jei norite sužinoti, kaip tapti civilinės aviacijos pilotu, turite suprasti, kad reikia laikytis daugybės reikalavimų, įskaitant tuos, kurie susiję su fiziniu pasirengimu. Neįmanoma tapti pilotu be praktikos. Tai sunkus kelias, todėl reikia žinoti, kad vaikystės svajonė užkariauti dangų tinka ne kiekvienam, o atsakomybė čia labai didelė.

Šalyje yra sudėtinga padėtis. Viena vertus, darbo rinkoje pastebimas pilotų trūkumas. Kita vertus, norint būti įdarbintam, neužtenka baigti specializuotą universitetą. Taigi, kaip tapti pilotu? Verta suprasti išsamiau.

Iš esmės dauguma vietų universitetuose suteikiamos iš biudžeto, tačiau patekti ten nėra taip paprasta. To priežastys – griežta medikų komisija. Svarbu atsižvelgti į tai, kad šios sistemos turėtų būti tvarkingos:

1. Širdis.
2. Plaučiai.
3. Laivai.
4. Normalus kraujospūdis.
5. Vestibuliarinis aparatas yra normalus.
6. Puikus regėjimas.

Komisija turėtų vykti nuolat, kiekviename kurse. Esant menkiausiam nukrypimui, galite būti pašalintas. Jei nuspręsite tapti keleivinio lėktuvo pilotu, tuomet turite suprasti, kad komisijos bus vykdomos net baigus studijas, beveik prieš kiekvieną skrydį. Pilotas yra atsakingas ne tik už savo sveikatą, bet ir už keleivių gyvybes, todėl svarbu, kad skrydžiui žmogus ruoštųsi visa atsakomybe.

Kaip vyksta mokymai?

Žinoma, būsimieji studentai domisi, kaip seksis jų mokymasis. Civilinės aviacijos pilotų mokymas prasideda studijuojant orlaivio struktūrą ir konfigūraciją. Taip pat vyksta šie kursai:

• studijuoti orlaivių eksploatavimo būdus ir galimybes;
• orlaivių valdymo teorija ir praktika;
• maršruto parinkimas ir žemėlapių supratimas;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• variklio konstrukcija;
• Šuoliai su parašiutu;
• pirmosios pagalbos ir medicinos įgūdžiai;
• užsienio kalba dirbant užsienio skrydžiuose.

Praktika taip pat apima mokymus specialiuose treniruokliuose, kurie imituoja tikrus skrydžius ir kabiną.

Kas laukia abiturientų?

Ne kiekviena įmonė įdarbins ką tik diplomą gavusius absolventus. Viską lemia didelė atsakomybė ir patirties trūkumas. Tačiau tokiu būdu galite tapti „Aeroflot“ pilotu nuo nulio. Tačiau ši galimybė ne visada yra reali. Absolventai turi pradėti kaupti skrydžio valandas, taip pat gauti specialias piloto licencijas. Manoma, kad kuo daugiau valandų kariūnas praleidžia ore, tuo jam geriau. Daugelis įmonių nori samdyti žmones, kurie taip praktikuoja mažiausiai dvejus metus.

Žinoma, tai yra jaunų specialistų problema. Ne kiekvienas iš jų turi savo lėktuvą ir kilimo ir tūpimo taką, kad galėtų tiesiog treniruotis. Todėl yra specialios mokymo organizacijos, kurios už tam tikrą mokestį suteikia privačias mažas treniruočių aikšteles ir orlaivius. Visa tai reikalauja gana nemažo kapitalo, nes vien degalai lėktuvams nebus pigūs. Tačiau tai taip pat apima įrangos priežiūrą ir remontą, jei kas nors atsitiks.

Ko reikia norint tapti pilotu be išsilavinimo?

Žinoma, ne kiekvienas stos studijuoti į universitetą, nes išstudijavęs 6 metus, po to dar ilgai turėsi kaupti savo patirtį. Šis klausimas įdomus ir žmonėms, kurie jau turi aukštąjį išsilavinimą ir nori skraidyti, net jei jiems gerokai daugiau nei 30 metų. Yra specialūs skraidymo klubai, kurie po treniruočių suteikia licenciją komerciniais pagrindais. Čia yra mokymo etapai:

• Pirmajame etape išduodamas piloto mėgėjo pažymėjimas, su juo galima skristi, tačiau dirbti draudžiama. Galite skristi, pavyzdžiui, savo mažu lėktuvu su draugais ar šeima;
• Po pirmojo etapo galima įsigyti komercinio piloto laipsnį. Ši licencija leidžia valdyti lengvuosius orlaivius, dalyvauti komerciniuose skrydžiuose laivu su vienu varikliu, skristi nedideliais atstumais;
• paskutiniame lygyje suteikiamas linijinio piloto laipsnis su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis – leidimu skristi bet kokiu orlaiviu.

Pastebėtina, kad, lyginant su universitetų absolventais, tokie specialistai turi tris kartus ar net daugiau skrydžio valandų, todėl juos kur kas dažniau samdo didžiosios oro linijos.

Bet kuris pilotas puikiai žino, ką daro kiekvienas mygtukas.

Toks mokymas tapti Rusijos civilinės aviacijos pilotu yra gana brangus, tačiau pateisinamas, jei gavęs licenciją būtinai nori iškart įsidarbinti. Dėl tokių specialistų vyksta tikra kova iš didžiųjų įmonių pusės, nes kol kas šalyje kasmet į pensiją išeina dvigubai daugiau pilotų, nei dirba. Tai sukelia didelį personalo trūkumą. Todėl baigę visus tris etapus galite greitai susigrąžinti mokymo išlaidas.

Jaunimui taip pat galimi kursai užsienyje. Švietimo sistema ten kiek skiriasi nuo vidaus. Gavęs komercinio piloto licenciją, specialistas gali neleisti pinigų mokėdamas už kitą lygį, o užsidirbti gaudamas papildomų skrydžio valandų. JAV instruktorių darbo praktika yra paplitusi, nes čia lėktuvai yra labai populiarūs ir juos galima laisvai įsigyti. Galima sakyti, kad tokia situacija Rusijoje pamažu formuojasi, tačiau kol kas ne kiekvienas gali sau leisti tokią susisiekimo priemonę.

Kaip įsidarbinti pilotu „Aeroflot“.

Ši bendrovė yra pirmaujanti Rusijos oro vežėja. Ten įsidarbinti ne tik prestižinis, bet ir pelningas, nes vadovybė savo darbuotojams moka puikius atlyginimus. Tačiau tuo pat metu galioja itin griežti specialistų atrankos kriterijai ir ne kiekvienas pilotas turi galimybę patekti į „Aeroflot“ personalą.

Pati aviakompanija atidarė savo skrydžių mokyklas, kuriose mokymai vyksta pagal specialiai parengtą specialistų rengimo programą. Norėdami tapti visu etatu pilotu, turite turėti komercinę licenciją. Pradinis perkvalifikavimo etapas vyksta Uljanovsko mokykloje, tada kandidatas ruošiamas tarptautinio pažymėjimo išdavimui.

Mokymai trunka pusantrų metų ir yra mokami. „Aeroflot“ mokymas kainuoja 27 tūkstančius dolerių. Įmonė gali suteikti paskolą mokymams, tačiau tokiu atveju skolą Aeroflot reikia padengti per penkerius metus nuo įdarbinimo. Norėdami tai padaryti, kiekvieną mėnesį bus nurašoma 450 USD suma. Taip pat yra pagreitintas perkvalifikavimo kursas, tačiau jo kaina dar didesnė – 100 tūkst. Pradinį įnašą – 55 tūkst., kariūnas turi sumokėti pats, o likusiai daliai įmonė suteikia paskolą. Treniruotėms naudojami lengvieji lėktuvai su dviem varikliais. Šiuo metu „Aeroflot“ teikia Austrijos „Diamond Aircraft“ modelius būsimiems pilotams apmokyti. Be to, šiuolaikiniai treniruokliai naudojami visoms įmanomoms technikoms praktikuoti ir reikiamiems įgūdžiams lavinti.

Susisiekus su

Skrydžių klubo „Aist“ prioritetine veiklos sritimi tapo pilotų mėgėjų (privačių pilotų), norinčių įgyti PPL (Private Pilot License), mokymas. Skrydžių mokykla rengia mokymus „Yak-18T“ mokomuosiuose lėktuvuose, kurie daugiau nei tūkstančiui Rusijos ir užsienio pilotų padovanojo bilietą į dangų.

Skrydžio teorija ir praktika

Skrydžio mokymo kursai (FTC) vyksta dviem pagrindiniais etapais: teoriniu ir praktiniu mokymu.

1. Skrydžio teorijos studijos vykdomos Maskvoje, mūsų partnerių mokymo bazėje – Wingspan Aviacijos mokymo centre. Anksčiau patys dėstėme teoriją, bet susidūrėme su tuo, kad mūsų kursantams patogiau per savaitę lankyti vakarinius teorinius užsiėmimus Maskvoje. Teorinio piloto mokymo kursą sudaro šie dalykai:

• oro teisės aktai;
• praktiška aerodinamika;
• orlaivių projektavimas;
• orlaivių navigacija ir navigacija danguje;
• orlaivių elektrinės projektavimas;
• aviacijos ir radijo įrangos projektavimas;
• orlaivių techninis ir skrydžių valdymas;
• gelbėjimo priemonės, jų naudojimas;
• meteorologija aviacijoje;
• radijo ryšių vedimas ir frazeologija;
• aviacijos saugumas ir daugelis kitų. ir tt

1. Pirminė skrydžio mokymo programa pilotų mokykloje vykdoma Beloomut aerodrome su patyrusiu pilotų instruktoriumi. Kariūnai įgis šių įgūdžių:

• Antžeminiai pilotų mėgėjų mokymai prieš skrydį;
• pirminiai pilotavimo įgūdžiai, pirmasis savarankiškas skrydis;
• skrydis kritiškai mažu ir dideliu oro greičiu;
• sukimosi efekto pašalinimas skrydžio metu;
• kilimai ir tūpimai įprastomis sąlygomis ir esant stipriam šoniniam vėjui;
• įstrigusio (pradinio ir išsivysčiusio) atpažinimas ir atsigavimas nuo jo;
• pakilimai/nusileidimai ribotose vietose;
• mokymas skraidyti tik naudojant instrumentus;
• skrendant parengtu maršrutu naudojant vaizdines nuorodas, naudojant mirusiųjų skaičiavimo metodus ir radijo navigacijos priemones;
• skrydis su avariniu modeliavimu: variklio gedimas, borto įranga ir kt.;
• naktiniai skrydžiai ir daugelis kitų. ir tt

Mokymų tvarka ir trukmė:

1. Teorinio kurso trukmė – 172 valandos (maždaug keturi mėnesiai). Mokymų pabaigoje mokiniai yra testuojami ir laiko visų teorinių disciplinų egzaminus.
2. Numatoma skrydžio mokymo trukmė – 42 valandos. Norint efektyviai mokyti, tobulinti ir palaikyti pilotavimo įgūdžius, reikalingas reguliarus bent dviejų valandų skrydžio laikas per savaitę. Priešingu atveju pažangos nebus, o mokymasis skraidyti lėktuvu ir privataus piloto pažymėjimo gavimas bus atidėtas neribotam laikui. Išklausius kursą, laikomi orlaivių navigacijos ir pilotavimo technikos egzaminai.
3. Mokomuosius skrydžius Maskvoje galite pradėti vykdyti tuo pačiu metu kaip ir teorinių užsiėmimų lankymas.
4. Sėkmingai išlaikius teorijos ir skrydžio mokymo egzaminus, registracijos dokumentai perduodami Rusijos Federacijos transporto ministerijos (RG VKK) Federalinės oro transporto agentūros (Rosaviation) Aukštosios kvalifikacijos komisijos darbo grupei.
5. Išlaikęs atestaciją, absolventui bus suteikta privataus piloto licencija PPL (Private Pilot License). Turėdami šį dokumentą turite teisę skristi privačiu orlaiviu.

Išsilavinimo kaina

• Atsiskaityti už visą studijų kursą galima visas arba dalimis, grynaisiais pinigais arba banko pavedimu.
• Teorinio pilotų mokyklos kurso kaina yra 36 000 rublių. Jei praleidote pamoką, galite lengvai lankyti panašią paskaitą kitą dieną kitoje grupėje.
• Vidutinė skrydžio kurso kaina yra apie 450 000 rublių. arba 180 rub./min. Galutinė kaina priklauso nuo kelių faktorių, tarp kurių ypatingą vaidmenį atlieka individualios sąskaitos psichofiziologinės savybės – nervų sistemos tipas, temperamento savybės. Tačiau praktika rodo, kad svarbiausios yra motyvacinės savybės – pomėgis skraidyti, noras mokytis, taip pat užsispyrimas įsisavinant mokomąją medžiagą, skrydžių reguliarumas. Trumpai tariant, pilotai ne gimsta, o daromi. Mes jums tai padėsime!

Kiekvienais metais oro eismo apimtys pasaulyje didėja. Atitinkamai auga jaunų kvalifikuotų darbuotojų poreikis. „Orlaivių vado“ profesija mūsų šalyje tradiciškai yra geriausiai apmokama po jūrų kapitono. Portalo Yuga.ru žurnalistas išsiaiškino, ką reikia padaryti norint užkariauti dangų ir oro linijų vadovybę.

Pilotas ir pilotas— Tai tas pats?

Iš pirmo žvilgsnio sąvokos panašios: lėktuvais skraido abiejų profesijų atstovai. Tik pilotas sėdi prie karinio lėktuvo valdymo pultų, o pilotas – prie civilinio lėktuvo. Skiriasi ir jų mokymo metodai: pilotams viskas daug sudėtingiau. Mus domina pilotų likimas.

Prieš einant mokytis tapti pilotu, svarbu blaiviai įvertinti savo fizinį pasirengimą ir sveikatos būklę – ji turėtų būti kaip astronautų. Per visą savo karjerą pilotai reguliariai atlieka medicininę apžiūrą, o nustačius nukrypimų nuo normos, jie iš karto nušalinami nuo skrydžio. Ne mažiau svarbios ir asmeninės savybės, be kurių aviacijoje nėra ko veikti – atsakingumas, užsispyrimas, pasitikėjimas savimi ir savo veiksmais, lyderio savybės, gebėjimas greitai priimti sprendimus. Prieš priėmimą medicininių skrydžių ekspertų komisija (VLEK) atlieka psichologinių testų seriją ir nusprendžia, ar pretendentas tinka, ar ne.

 Jei šie punktai tvarkingi, galite pereiti prie mokymo įstaigos pasirinkimo.

Kur eiti mokytis, norint tapti pilotu?

Šiandien „orlaivių skrydžio“ profesija Rusijoje mokoma dviejuose universitetuose ir trijose skrydžių mokyklose. Baigę studijas gausite valstybinį diplomą ir komercinio piloto pažymėjimą.

1. Uljanovsko civilinės aviacijos institutas, pavadintas vyriausiojo aviacijos maršalo B.P. vardu. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Miestas: Uljanovskas
Studijų trukmė: 5 metai

Didžiausias aviacijos universitetas Rusijoje, turintis ilgiausią istoriją, buvo įkurtas 1935 m. Joje rengiami „orlaivių eksploatavimo ir oro eismo valdymo“ srities specialistai ir „civilinių orlaivių skrydžių valdymo“ bakalaurai (orlaivio antrasis pilotas). Yra aerodromo kompleksas su 79 DA 40 NG ir DA 42 NG lėktuvais, taip pat centras su treniruokliais Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 lėktuvams.

Jos filialai – Sasovo ir Krasnokutsko civilinės aviacijos skrydžių mokyklos – taip pat rengia pilotus.

2. Sasovo skrydžių mokykla civilinės aviacijos (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Miestas: Sasovas, Riazanės sritis

1943 m. atidaryta mokykla iš viso ją baigė daugiau nei 20 tūkstančių vidaus civilinės aviacijos pilotų ir daugiau nei 1 tūkstantis užsienio oro linijų pilotų. Mokomieji skrydžiai vykdomi 39 lėktuvais, tokiais kaip An-2, Yak-18T 36th series, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutsko civilinės aviacijos skrydžių mokykla (KKLU GA), kkluga.ru

Miestas: Krasny Kut, Saratovo sritis
Mokymų trukmė: 2 metai 10 mėnesių

Mokykla datuojama 1940 metais ir per tą laiką išugdė daugiau nei 27 tūkstančius lakūnų. Mokomųjų lėktuvų parką sudaro 5 lėktuvai Yak-18T (36 serija), 61 lėktuvas An-2, 14 lengvųjų lėktuvų Cessna-172, 12 orlaivių Diamond DA 40 NG ir 2 dviejų variklių LET L410UVP-E.

4. Sankt Peterburgo civilinės aviacijos universitetas (SPbSU GA), spbguga.ru

Miestas: Sankt Peterburgas
Studijų trukmė: 5 metai

Nuo 1955 metų universitetą baigė per 50 tūkstančių specialistų. Skrydžiai treniruokliais ir orlaiviais vykdomi visiškai laikantis ICAO reikalavimų, kurie numato studijas ir skrydžius vieno variklio orlaiviu (Cessna-172S/R arba Diamond DA 40 NG) ir dviejų variklių orlaiviu (Diamond). DA 42 NG). Bendras mokomųjų orlaivių parkas sudaro daugiau nei 100 vienetų.

Ir jos šaka:

5. Sankt Peterburgo valstybinio civilinės aviacijos universiteto filialas – Buguruslano civilinės aviacijos skrydžio mokykla (BLU GA), bluga.ru

Miestas: Buguruslanas, Orenburgo sritis
Mokymų trukmė: 2 metai 10 mėnesių

Įkurtai 1940 m., mokyklai suteiktas kolegijos statusas. Praktikuotis galite septyniuose aerodromuose ir 52 Diamond DA 42 NG ir Diamond DA 40 NG lėktuvuose.

Teoriškai, jei turite aukštąjį ar vidurinį techninį išsilavinimą, maždaug per metus galite pereiti profesinį perkvalifikavimą nevalstybiniuose aviacijos mokymo centruose (ATC) ir įgyti komercinio piloto profesiją. Tačiau turint tokį pažymėjimą bus itin sunku įsidarbinti aviakompanijoje.

Ar jie samdo merginas pilotėmis?

Visai neseniai nebuvo nė kalbos, kad moteris Rusijoje bus priimta į Civilinės aviacijos akademiją pilote. Tačiau 2007 metais Jekaterinburgo gyventoja, teisės studentė Ksenija Borisova padavė į teismą mokymo įstaigą dėl diskriminacijos ir bylą laimėjo. Tad šiandien ir merginos gali drąsiai stoti į pilotus, ir ne tik civilinėje aviacijoje: šiemet pirmą kartą į Krasnodaro aukštąją karo aviacijos lakūnų mokyklą buvo priimti ne tik vaikinai.

Ko reikia norint patekti?

Pirmas: gauti medicininių skrydžių ekspertų komisijos (VLEK GA) išvadą dėl tinkamumo mokymui ir kortelę psichologinei ekspertizei atlikti. Norėdami tai padaryti, turite turėti šimtaprocentinį regėjimą ir klausą, neturite daltonizmo, normalaus kraujospūdžio ir cukraus/cholesterolio kiekio kraujyje, neturite rimtų fizinių ar neurologinių ligų, tokių kaip diabetas, širdies ligos, psichozė ar priklausomybė nuo narkotikų.

Norėdami išlaikyti VLEK, turite pasiruošti:
— tyrimų rezultatai (dėl ŽIV infekcijos, hepatito B ir C, RW, grupės ir Rh faktoriaus) ir pažymos iš psichoneurologijos, narkomanijos ir dermatovenerologijos ambulatorijų su antspaudu arba įrašu „Neregistruotas“;
- paranalinių ertmių rentgenografija (jie nepaims nukrypusios pertvaros);
- smegenų elektroencefalograma su aprašymu (taip atsiskleidžia polinkis į epilepsiją).

Taip pat reikės išlaikyti fizinius standartus (bėgimas: 1 km - ne daugiau kaip 3 min. 30 sekundžių, 100 metrų - 13,4 sek., prisitraukimai - 9 ir daugiau kartų) ir išlaikyti daugybę psichologinių testų.

Antra: pateikti priėmimo komisijai dokumentų paketą.

Trečias: užpildyti paraišką dėl priėmimo, pareiškėjo klausimyną ir autobiografiją.

Ketvirta: išlaikyti matematikos, rusų kalbos, fizikos egzaminus. Kartais pridedama ir anglų kalba bei informatika.

Kiek kainuos mokymai?

Stojantiems pagal biudžetą valstybė suteikia visą paramą: uniformą, maistą, bendrabutį, stipendiją, privalomas skrydžio valandas.

Mokamų grupių kariūnai aprūpina patys. Mokymo įstaiga savarankiškai nustato mokymo kainą. Laikraščio „Kommersant“ duomenimis, skrydžio mokykloje šis skaičius bus maždaug 2–3 milijonai rublių, įskaitant 150 valandų skrydžio modulį. O už užsienio orlaivio komercinio piloto mokymą universitete turėsite sumokėti apie 8 milijonus rublių,