Ivanas Fiodorovas: kaip vienu metu Hitleris ir Stalinas apdovanojo sovietų lakūną (1 nuotrauka). Legenda apie sovietinę aviaciją

Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas(vasario 10 d. Charkovas – vasario 12 d., Maskva) – sovietų naikintuvo lakūnas, lakūnas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris (1948 03 05), pulkininkas (1944 05 28).

Biografija

Ankstyvieji metai

Karinė tarnyba

1938 m. kovą grįžęs į SSRS, kapitonas Fiodorovas buvo paskirtas KOVO oro pajėgų 59-osios naikintuvų brigados 17-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vadu. Per trumpą laiką eskadrilę atvedė į 1 vietą dalinyje, po to tų pačių metų birželį buvo paskirtas pulko vado padėjėju, o 1938-10-10 ėmė vadovauti šiam pulkui. 1939 m. sausio–rugsėjo mėn. jis mokėsi Lipecko aviacijos aukštesniojo rengimo kursuose Raudonosios armijos oro pajėgoms, tada buvo išsiųstas į Velikiye Luki miestą suformuoti 42-ąjį specialųjį naikintuvų pulką kaip Kalinino 17-osios naikintuvų brigados dalį. Karinės oro pajėgos. 1937 m. rugpjūčio 21 d. per nelaimingą atsitikimą nusileidęs buvo nesunkiai sužalotas, bet grįžo į pareigas. Nuo 1940 m. gegužės jis dirbo pilotu bandytoju orlaivių gamykloje Nr. 21 Gorkio mieste.

Liepos 26 d. perkeltas į Kalinino fronto 3-iosios oro armijos pilotavimo technologijos vyresniojo inspektoriaus pareigas. Nuo 1942 m. rugpjūčio 12 d. iki rugsėjo 7 d. jis vienu metu vadovavo bausmių pilotų grupei, vėliau ėjo šios oro armijos 157-ojo naikintuvų pulko vadą. Šiose pareigose jis dalyvavo Rževsko-Sychevskaya ir Velikolukskaya puolimo operacijos.1942 m. rugsėjo 23 d. vienas virš Bošarovo aerodromo jis kovėsi oro mūšyje su 24 priešo lėktuvais (18 Yu-88 ir 6 Me-109), kurio metu numušė 1 ir numušė 2 priešo lėktuvus (visus tris Yu). -88) 1942 m. rugsėjo mėn., sužeistas į veidą ir kojas. 1942 m. gruodžio 27 d. Fiodorovas buvo paskirtas 256-osios naikintuvų divizijos vado pavaduotoju. 1943 m. kovo mėn. jis dalyvavo su ja Rževo-Vjazemsko puolimo operacijoje.

Kalinino fronto ginkluotųjų pajėgų įsakymu Nr. 21 1943-05-01 majoras Fiodorovas buvo apdovanotas ordinu. Tėvynės karas 1 laipsnis už 82 skrydžius, 6 oro mūšius, 5 numuštus ir 6 numuštus priešo lėktuvus: 3 Yu-88 ir 3 Me-109 (1 grupėje ir 5 asmeniškai).

1944 m. lapkričio 3 d. apdovanotas medaliu „Už karinius nuopelnus“.

Nuo 1944 m. lapkričio 25 d. divizija buvo 2-ojo Baltarusijos fronto 4-osios oro armijos dalis ir dalyvavo Rytų Prūsijos, Rytų Pomeranijos ir Berlyno puolimo operacijose, apdovanota medaliu „Už pergalę prieš Vokietiją“ (1945 09 05). .

2-ojo Baltarusijos fronto ginkluotųjų pajėgų įsakymu Nr.: 670\n 1945-06-06 buvo apdovanotas Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu už 12 kovinių užduočių, 2 oro mūšius, vienoje iš juos (1945 04 25) jis numušė 2 priešo lėktuvus (FV -190), taip pat iš viso 112 kovinių užduočių ir 11 asmeniškai numušė priešo lėktuvus nuo karo pradžios. Divizijos vadas pulkininkas Dodonovas savo apdovanojimų sąraše vėl mini perdėtą Fiodorovo pasigyrimą.

Apdovanotas medaliais „Už Varšuvos išlaisvinimą“ (1945 06 09), „Už Berlyno užėmimą“ (1945 06 09).

Po karo

Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą bandant naują aviacijos įrangą, pulkininkas Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas Prezidiumo dekretu Aukščiausioji Taryba SSRS didvyrio titulas buvo suteiktas 1948 metų kovo 5 dieną Sovietų Sąjunga su Lenino ordino ir Auksinės žvaigždės medalio įteikimu (Nr. 8303).

1948-08-04 apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

1949–1950 m. jis buvo OKB-1 pilotas bandytojas, esančiame Dubnos mieste, Maskvos srityje. 1949 m. jis pakilo į dangų ir išbandė vokiečių dizainerių lėktuvo prototipą „140-R“. 1950-1954 metais buvo Lėktuvų įrangos mokslinio tyrimo instituto lakūnas bandytojas. Jis dalyvavo bandant įvairią orlaivių įrangą lėktuvuose Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28. Pilotas bandytojas 1 klasė. 1949 metais apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

1955-1956 dirbo žurnalo „Tarptautinis gyvenimas“ redakcijoje, 1956-1960 SSRS užsienio reikalų ministerijos administracijos specialiojo skyriaus atsakingas asistentas. 1960-1963 metais - SSRS ambasados ​​Tunise darbuotojas, iki 1974 metų dirbo SSRS užsienio reikalų ministerijoje padėjėju. Gyveno Maskvoje.

Taip pat 1942 m. rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais Kalinino fronte jis asmeniškai numušė 1 Me-109 ir 1 Do-215; 1944 m. vasario–gegužės mėn. 1-ajame Baltarusijos fronte numušė 1 Yu-88 asmeniškai ir 1 Me-109 grupėje ( tikslios datos neįdiegtas).

Numuštas visas lėktuvas - 13 + 1
Koviniai žygiai – 264.

Atmintis

Prieštaringi momentai Fiodorovo biografijoje

Knygoje Shmorgun V. K. Raudonasis sakalas. (Visiškai slaptas naikintuvų supertūzas). Išgalvotas istorinis romanas. - M.: Golos-Press, 2005. - 256 p. / Tiražas 1000 egz. ISBN 5-7117-0081-2 2 dalyje. 1 skyrius. 58 puslapyje parašyta:

„Keturių slaptųjų agentų, plaukiojančių laivu „Kooperatyvas“, grupė, be Ivano Fiodorovo, buvo Rychagovas, Pumpūras, Jakušinas.

Išsamiausioje monografijoje apie sovietų savanorių lakūnų dalyvavimą pilietinis karas Ispanijoje Abrosovas „Ispanijos padangėje. 1936-1939 m. Apie Ispanijoje kovojusius sovietų naikintuvų lakūnus“, 2003 rašoma:

1 priede „Sovietų naikintuvų lakūnai, išsiųsti į specialią misiją Ispanijoje“ rašome:

„Rychagovas Pavelas Vasiljevičius. Ispanijoje nuo 2036-10-20 iki 37-02-06“ 342 p.

„Fiodorovas Ivanas Evgrafovičius. Ispanijoje nuo 05/31/37 iki 01/28/38“ 346 p.

„Jakusinas Michailas Nesterovičius. Ispanijoje nuo 37-05-31 iki 37-11-15“ 348 psl.

3 priede „Sovietų Sąjungos didvyrio vardu už mūšius Ispanijoje apdovanoti lakūnai ir aviacijos patarėjai“ (p. 351) skaitome:

„Pumpuras Piotras Ivanovičius. Ispanijoje nuo 09.36 iki 11.05.37"

Taigi I. E. Fedorovas Ispanijoje net nesusitiko su P. I. Pumpuru ir P. V. Rychagovu Ispanijoje...

Po filmo „Senis ir dangus“ pasirodymo pasirodė daugybė kritinių publikacijų [ ], kurį sukėlė tariamai Fiodorovo išsakyti faktai iš jo biografijos.

Pavyzdžiui, anot Fiodorovo, per beveik metus trukusį karą Ispanijoje jis iškovojo 20 oro pergalių ir surengė du taranavimo atakas. Už savo nuopelnus Ivanas Evgrafovičius buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tačiau Fiodorovui nebuvo lemta gauti Auksinės žvaigždės dėl kovos su šaudymu tiesiai per banketą Kremliuje. Tuo pačiu metu Fiodorovas buvo nesąžiningai paskelbtas vienu iš skandalo kurstytojų, todėl pasiūlymas dėl apdovanojimo buvo atšauktas. Fiodorovas taip pat turėjo palikti oro pajėgas.

1942 m. Ivanui Evgrafovičiui išėjus į frontą, per pirmąjį pusantro mėnesio jis numušė 18 vokiečių lėktuvų ir 1942 m. spalį buvo paskirtas 157-ojo naikintuvų pulko vadu. 1943 m. pavasarį susipažino būdamas 273-iosios oro divizijos vadu. Ir prieš tai, nuo 1942 m. vasaros iki 1943 m. pavasario, Ivanas Evgrafovičius (kartu su oro pulku) vadovavo 64 bausmių pilotų grupei, sukurtai asmeniniu I. V. Stalino įsakymu.

Be to, pasak Fiodorovo, jis dalyvavo Korėjos kare ir visuose kariniuose konfliktuose, kuriuose dalyvavo, iškovojo 134 oro pergales.

Tačiau yra įrodymų, kad ne viskas, apie ką pranešė Fiodorovas, yra tiesa.

Dizaineris buvo priešiškas pačiam Fiodorovui

Vieno garsiausių mūsų šalies lakūnų Ivano Fiodorovo likimas nuostabus ir nepakartojamas. Pasaulyje nėra antrojo žmogaus, kuris, nebūdamas išdavikas, galėjo gauti aukščiausius valstybės apdovanojimus, pirmiausia asmeniniu Adolfo Hitlerio, o paskui Josifo Stalino įsakymu.

Vokiškas kryžius rusų tūzui

Sunku net įsivaizduoti tokį neįtikėtiną ir tuo pačiu metu sėkmės kuris ištiko šį žmogų. Jau 1940-ųjų pradžioje Ivanas Fiodorovas buvo laikomas vienu geriausių sovietinės karo aviacijos pilotų. Karo Ispanijoje metu jis atliko 286 kovines misijas, numušdamas 11 priešo lėktuvų. Nenuostabu, kad kai per bendras pratybas sovietų vadovybė subūrė Raudonosios armijos karinių oro pajėgų lakūnų delegaciją kelionei į Vokietiją, I.E. Fiodorovas buvo vienas pirmųjų, įtrauktų į sąrašus. Šios komandiruotės metu įvyko incidentas, kuris vėliau įėjo į vidaus aviacijos istoriją. Vokietijoje sovietų pilotams buvo pademonstruotas naujausias vokiečių eksperimentinis naikintuvas Heinkel-100. Tuo pačiu metu orlaivio apžiūros metu vokiečiai aiškino, kad jo bandymai nebuvo iki galo baigti. Šiuo atžvilgiu jie negali demonstruoti akrobatinių manevrų ant naikintuvo. Pažymėtina, kad vokiečių pilotai labai nenoriai skraidė šiuo lėktuvu, nepaisant to, kad Adolfas Hitleris į orlaivį dėjo daug vilčių. Atsižvelgdami į ypatingą fiurerio požiūrį į naująjį naikintuvą, vokiečiai vis dėlto nusprendė jį parodyti skrydžio metu.

Tačiau sovietų delegacijai anksti ryte atvykus į aerodromą, vokiečių lakūnas vėlavo techninis aptarnavimas. Belaukdamas, kad nešvaistytų laiko, Ivanas Fiodorovas įlipo į naikintuvo kabiną, jį užvedė ir nuskrido. Tuo pat metu jis nusprendė pademonstruoti vokiečiams rusų pilotų įgūdžius, atlikdamas kelis akrobatinius manevrus su nepažįstamu naikintuvu. Visi ant žemės sustingo, stebėdami rusų piloto įgūdžius. Įspūdingiausia, kad Ivano Fiodorovo skrydį stebėjo Vokietijos oro pajėgų vadas Hermannas Goeringas ir Adolfas Hitleris. Lyderiai fašistų Trečias Reichai buvo taip nustebinti tuo, ką pamatė, kad pakvietė Ivaną Evgrafovičių vakarienės. Baigęs ją, fiureris iškilmingai įteikė Ivanui Fiodorovui dėžutę su Riterio kryžiumi, įrėmintu ąžuolo lapais – aukščiausiu apdovanojimu. nacistinė Vokietija. Kitą dieną per kitą susitikimą aerodrome vokiečiai paklausė, kodėl lakūnas neuždėjo riterio kryžiaus, kurį fiureris jam padovanojo dieną prieš tai. Fiodorovas išpūtė akis, pakėlė batą ir parodė kryžių, prikaltą prie kulno kaip pasagos.

Dangaus karalius

Karo metu Ivanas Fiodorovas vienas pirmųjų išėjo į frontą, į trumpi terminai pasirodė esąs puikus vokiečių aviacijos naikintuvas. 1941–1945 metais Ivanas Fiodorovas numušė 134 priešo lėktuvus ir šešis oro avinai ir tris kartus buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului. Tačiau Ivanas Evgrafovičius pelnytą aukštą apdovanojimą gavo tik 1948 m. I. V. įsakymu. Stalinas. Įdomiausia, kad iškilus pilotas buvo apdovanotas ne už kovinių operacijų metu parodytą herojiškumą, o už reaktyvinio lėktuvo išbandymą, kurio metu pilotas pirmasis įveikė garso greitį. Pažymėtina, kad per savo karo lakūno karjerą I.E. Fiodorovas turėjo galimybę skristi 297 skirtingų tipų lėktuvais. Ne kartą drąsus pilotas buvo ant mirties slenksčio, tačiau pats likimas jį apsaugojo. Kartą, bandydamas naująjį lėktuvą La-174, tūpdamas Fiodorovas pajuto, kad automobilis tuoj apvirs. Į dešinįjį sparną buvo reikšmingas metimas. Bet kuris kitas pilotas šioje situacijoje būtų bandęs išlyginti orlaivį ir neišvengiamai būtų sudužęs. Ivanas Evgrafovičius pasielgė neįprastai. Jis leido lėktuvui pasisukti 360 laipsnių kampu beveik ties žeme ir sėkmingai nusileido neklaužada mašinai. Įvykio liudininkai, buvę aerodrome, buvo šokiruoti to, ką pamatė. Net ir išėjęs į pensiją garsusis pilotas išliko puikios fizinės formos. Būdamas aštuoniasdešimties jis galėjo vaikščioti ant rankų ir mirė sulaukęs 97 metų 2011 m.

Jis buvo nepaprastai bebaimis. Nenuostabu, kad kare Ivanas Fiodorovas paskirtas vadovauti tūzų pulkui. O kad 1948 metais jis tapo Sovietų Sąjungos didvyriu, taip pat nenuostabu, nes jis pirmasis šalyje įveikė garso greitį bandydamas reaktyvinį lėktuvą. Nuostabu, kad jie taip ilgai jam nedovanojo herojaus žvaigždę.

Žemė per arti

Legendinis pilotas, numušęs dešimtis priešo lėktuvų, gyveno ilgas gyvenimas, palikęs šį pasaulį 2011 m., būdamas 97 metų. „Sulaukęs 80 metų Ivanas Evgrafovičius galėjo užlipti ant įėjimo į antrą aukštą laipteliais ant rankų“, – sako jis apie pilotą. kandidatas istorijos mokslai, rašytojas Viačeslavas Rodionovas, draugavo su Fiodorovu. – Jis buvo puikus pilotas. Kartą, kai po bandomojo La-174 skrydžio leisdamasis į Žukovskį įžengiau į sklandymo taką, artėdamas prie kilimo ir tūpimo tako, pajutau, kad lėktuvas pasviro į dešinę. Remiantis skrydžio mokslu, pilotui reikia išlyginti automobilį, ko šioje situacijoje padaryti buvo neįmanoma, nes automobilis praktiškai nustojo paklusti. Po to dažniausiai atsitrenkia – žemė per arti... Fiodorovas per sekundės dalį nusprendžia: kadangi automobilis nori apvirsti, tegul apsiverčia. O lėktuvas aplink savo ašį apsisuka 360 laipsnių kampu, stebuklingai nusileisdamas aerodrome. Fiodorovas išlipa iš kabinos ir sako: „Tikriausiai kažkas su elero trauka“. O kai mechanikai patikrino jo prielaidą, taip ir paaiškėjo.

Pilotas Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse. Nuotrauka: Iš asmeninio archyvo/ Viačeslavas Rodionovas

Jis buvo savaip unikalus, grynuolis. Pagal kilmę - Donas kazokas, sentikis. Jis gimė vasario stepėje, kai jo tėvai rogėmis atvažiavo į Kamenskajos kaimą. Pirmą kartą lėktuvą pamačiau būdamas 15 metų, dirbdamas traukinio mašinistu. Ir jis susirgo dangumi, kuriame, baigęs skrydžio mokyklą, tiesiogine prasme gyvens.

Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse, 1941 m. gegužės mėn., Fiodorovas kartu su trimis kolegomis buvo išsiųstas į trumpą komandiruotę į Vokietiją, kur juos pasitiko orlaivių konstruktorius. Messerschmitt. Mūsų asas šokiravo vietos specialistus: pirmą kartą atsisėdo į eksperimentinio ir nepažįstamo vokiečių naikintuvo kabiną, iškart pakilo į dangų ir pradėjo atlikti akrobatinį skrydį, kuris patraukė aerodrome esančiųjų dėmesį. Hitleris. Fiureris pareiškė norą papietauti su sovietų lakūnais. Ir tada Fiodorovui buvo įteikta maža dėžutė, kurioje buvo vienas aukščiausių Reicho apdovanojimų - geležinis kryžius su ąžuolo lapais. Kitą dieną jis pasirodė aerodrome be kryžiaus ant krūtinės ir paklaustas: „Kur yra atlygis? parodė į savo bato kulną, kur prieš dieną buvo prikalęs kryžių: „Čia Rusijoje nešiojami vokiečių ordinai!

„O, ir aš gavau jį iš mūsų asmens iš ambasados, kuri tvarkė protokolą. Jie nuėmė nuo manęs drožles“, – vėliau prisiminė pats Ivanas Evgrafovičius. Šį ir kitus jo pasakojimus istorijai išsaugojo garsus baltarusių dokumentininkas Anatolijus Alajus, kuris 2004 m. 90-mečio proga Maskvoje filmavo filmą apie Fiodorovą.

Jis iškėlė lėktuvą į priekį

„Su dideliais sunkumais mums pavyko gauti leidimą mūsų filmavimo grupei susipažinti su Fiodorovo asmens byla Nr. 14874, nes galimybę susipažinti su dokumentais šios kategorijos pareigūnams nustato Rusijos Federacijos gynybos ministerijos vyriausiasis personalo direktoratas. “, – AiF pasakoja režisierius Anatolijus Alai. . – Bet aš skaičiau su užrašais. Daugelis lapų buvo padengti pilku popieriumi. Pilotas papasakojo Alai, kaip atsidūrė priekyje. Tačiau jis troško visa siela įveikti priešą Aviacijos konst, kurio lėktuvus jis išbandė projektavimo biure Gorkyje, nepaleido jo į frontą. Ir tada, bandydamas LaGG-3 naikintuvą, Fiodorovas tiesiog nuvežė automobilį į priekinę liniją. Jis neturėjo žemėlapio, vadovavosi geležinkelio bėgiais ir Volgos tėkme. Išskrido į Kalinino frontą, kur tuo metu, 1942 metų liepą, treniravosi būrys baudos lakūnų. Fiodorovas buvo paskirtas vadovauti šiai grupei. O po kelių mėnesių, 1942 m. rugsėjį, vadovybė pavedė pulkininkui Fiodorovui suformuoti tūzų pulką Kalinino fronte prie 3-osios oro armijos. Už puikų užduoties atlikimą tų pačių metų gruodį buvo apdovanotas Tėvynės karo I laipsnio ordinu. Nuo 1942 m. vasaros iki pergalės Fiodorovas nuolat buvo fronto linijoje, kovodamas kaip divizijos vadas (273-oji naikintuvų divizija) ir divizijos vado pavaduotojas (269-oji naikintuvų aviacijos Novgorodo raudonosios vėliavos divizija).

Būtent jis sugalvojo garsųjį „didįjį karališkąjį posūkį“: pakilo aukštyn, tada staigiai nėrė ir iš apačios į „pilvą“ šaudė į priešo lėktuvus.

Sulūžęs sietynas

„Asmeninėje Fiodorovo byloje yra dviejų nuostabių mūšių, įvykusių 1942 m. rugsėjį, aprašymai“, – sako A. Alai. - Pirmuoju atveju jis vienas stojo į mūšį su 18 priešo bombonešių ir 6 naikintuvais, kuriame numušė vieną ir numušė du bombonešius. Antrajame Fiodorovas vienas kovojo su dviem priešo bombonešiais ir 8 naikintuvais, numušdamas vieną bombonešį ir vieną naikintuvą. Šis dokumentas buvo pasirašytas ( kovos ypatybės) 3-iosios oro armijos vadas, Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas majoras Gromovas.

Ivanas Fiodorovas tris kartus buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, bet jam suteiktas tik po karo.

Pirmą kartą pilotas Hero Star apdovanojimą galėjo gauti 1938 m., kai grįžo iš Ispanijos, kur praleido beveik metus, atlikdamas 286 kovines misijas ir asmeniškai numušęs 11 priešo orlaivių bei pataikięs į 13 transporto priemonių, kaip grupės dalis. „Jis ten išvyko savo noru“, – sako V. Rodionovas. – Kaip testuotojas naujausia technologija Fiodorovas kartą dalyvavo skrydyje virš Raudonosios aikštės. Paskui buvo priėmimas Kremliuje, ir maršalas Vorošilovas, žavėdamasis piloto įgūdžiais, paklausė, kokio atlygio nori. Jis paprašė būti išsiųstas į karą Ispanijoje.

Fiodorovas su kitais savanoriais grįžo į tėvynę. Maskvoje šis įvykis buvo paminėtas banketu. Ir kova.

„Apsvaigęs „civilinių drabužių karininkas“, susipykęs su Fiodorovo draugu, pilotas Turžanskis, išsiėmė mažą moterišką Browningą ir šovė į kovinį pilotą. Ivanas, būdamas bokso sporto meistras, šaulį nužudė vienu smūgiu. Ir tada prasidėjo bendra kova“, – pasakoja V. Rodionovas. - Fiodorovas atidavė visą savo „kovą“ už Ispaniją dėl sulūžusio krištolo sietyno ir indų. Pilotai šioje istorijoje buvo paskirti į kraštutines pozicijas. Aš turėjau pamiršti apie žvaigždę. Nors, žinoma, Fiodorovas nebuvo girtuoklis. Jis per daug mylėjo savo darbą ir dangų, kad iškeistų visa tai į butelį. Aš visada gėriau pieną. Ir antrą kartą, kai 1944 m. jis buvo pristatytas „Žvaigždei“ už didvyriškumą fronte ir numuštų lėktuvų skaičių (10 bombonešių ir 5 naikintuvai), piktadariai tiesiog neleido popieriams pakilti. Banalus pavydas...“

"Pirmiausia nušaukite mane"

Fiodorovas 1948 m. gavo pelnytą didvyrio titulą. Taikos metu jis grįžo į bandomąjį darbą ir buvo pirmasis SSRS. reaktyvinis lėktuvas viršijo garso greitį.

„Po karo Ivanas Jevgrafovičius gyveno Maskvoje“, – pasakoja V. Rodionovas. — Chimkuose, turėdamas visus jam už karą skolingus skrydžio pinigus, jis nusipirko namą – priešrevoliucinį dvarą. Tada atidavė į vaikų darželį. Jis savo vaikų neturėjo. Su pilotu Anna Babenko, kurį pats išmokė skristi lėktuvu, Fiodorovas vedė prieš karą. Žmona, kaip ir jos vyras, kovojo fronto linijoje. Ir jis, ir ji buvo sužeisti ne kartą, tačiau mūšio žaizdos turėjo daug stipresnį poveikį Anos Artiomovnos sveikatai. Ji mirė 1988 m. Ivanas Evgrafovičius nuolat buvo šalia ir rūpinosi savo žmona.

Jis buvo nuostabus malonus žmogus. Niekada per visą savo gyvenimą niekam nepadariau žalos. Priešingai, jis daugelį išgelbėjo. Vieną dieną jo grupė baudos kareivių buvo apkaltinta, kad nepakilo į dangų ir neuždengė mūsų placdarmo nuo oro. maršalas Konevas liepė visus sušaudyti. Jie iškasė kapus. Atvyko pats Konevas. Ir tada Fiodorovas atsistojo ir pasakė: „Pirmiausia nušaukite mane“. Konevas: „Kas tu esi? – „Aš esu rusas Ivanas, o tu – rusas Ivanas (vardas Konevas. – Red.). Kodėl mes turime šaudyti vienas į kitą? Ir mano vaikinai pakilo į dangų. Oras buvo blogas. Ir jų tiesiog nebuvo galima pamatyti iš apačios. Taip išėjo. Tada Konevas pasakė: „Pirmą kartą atšaukiu savo užsakymą“.

Ivanas Evgrafovičius turėjo sparnuotą sielą ir ugningą širdį. Jis niekada nepasidavė, neprarado širdies. „Visada buvau pasirengęs ginti silpnuosius, kovoti už tiesą“, – tęsia V. Rodionovas. – Taip, pilotas neturi vaikų. Tačiau jau ne vieną kartą su dukra nešiosime jo portretą Nemirtingojo pulko procesijoje. Kaip ir visa šalis, mes tikime: didvyriai nemiršta – jie gyvena dėkingame savo palikuonių atmintyje.

Gimė 1914 m. vasario 10 (23) dieną Charkovo mieste (Ukraina). Nuo 1918 m. gyveno Lugansko mieste (Ukraina). 1930 m. baigė vakarinę darbininkų mokyklą Donecko visuomenės švietimo institute, 1931 m. - gamyklinę pameistrystės mokyklą (FZU), 1932 m. - 1 kursą Lugansko pedagoginiame institute. Dirbo lokomotyvų gamybos gamykloje Luganske: įrankininku (1929-1930 m.), mašinisto padėjėju ir manevriniu lokomotyvo mašinistu (1930-1932 m.). Nuo 1929 m., nenutraukdamas darbo, mokėsi Lugansko Osoaviakhimo mokykloje ir skraidė sklandytuvais. Nuo 1932 metų vasario Raudonosios armijos gretose. 1932 m. rugpjūčio mėn. baigė Lugansko karo aviacijos lakūnų mokyklą. Jis tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose kaip jaunesnysis pilotas ir 35-ojo IAE (56-asis Kijevo karinės apygardos IAB) skrydžio ir būrio vadas.

Nuo 1937 05 31 iki 1938 01 28 leitenantas I. E. Fiodorovas dalyvavo Ispanijos pilietiniame kare. Jis buvo I-16 pilotas. 1937 m. rugpjūčio 21 d. jis buvo nesunkiai sužeistas per nelaimingą atsitikimą tūpdamas, bet netrukus grįžo į pareigas. Atliko apie 150 kovinių misijų (kovinio skrydžio laikas iki 190 val.), m. oro mūšiai asmeniškai numušė 2 priešo lėktuvus.

Grįžęs iš Ispanijos, buvo eskadrilės vadas (iki 1938 m. liepos mėn.), pulko vado padėjėjas (1938 m. liepos – rugpjūčio mėn.) ir pulko vadas Žitomire (iki 1939 m. sausio mėn.). Iki 1939 m. spalio mėn. mokėsi aukštesniuosiuose vadovybės štabo kursuose, po kurių vadovavo 17-ajam IAP. 1940 m. gegužės–spalio mėnesiais jis dirbo pilotu bandytoju aviacijos gamykloje Nr. 21 (Gorkio miestas, dabar Nižnij Novgorodas), išbandydamas gamybos I-16 naikintuvus. Nuo 1940 m. lapkričio mėn. iki 1941 m. vasario mėn. jis buvo Kinijoje ir tarnavo patarėju naikintuvų aviacijos klausimais. Tada, grįžęs į orlaivių gamyklą Nr.21, išbandė gamybos naikintuvus LaGG-3.

Nuo 1942 m. liepos majoras I. E. Fiodorovas skrido „Yak-7“ Didžiojo Tėvynės karo frontuose kaip vyresnysis pilotavimo technologijos inspektorius 3-iosios oro armijos direkcijoje. 1942 m. rugpjūčio – rugsėjo mėn. vadovavo kalinių grupei (Kalinino frontui). 1942 m. rugsėjo – lapkričio mėn. vadovavo 157-ajam IAP (Kalinino frontui), skraidė Jak-7. Nuo 1942 m. gruodžio iki 1943 m. balandžio mėn. jis vadovavo 256-ajam IAD (Kalinino frontui), toliau skraidė Yak-7. 1943 m. baigė Karininkų vadų kursus. 1943 m. balandžio – 1944 m. birželio mėn. vadovavo 273-iajam IAD (Centriniam ir Baltarusijos frontams), skraidė Jak-1 ir Jak-9. Nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. gegužės mėn. – 269-ojo IAD (3-iojo Baltijos ir 2-ojo Baltarusijos frontų) vado pavaduotojas, skraidė Jak-9.

Iki karo pabaigos pulkininkas I. E. Fiodorovas atliko 114 kovinių misijų, surengė 16 oro mūšių, kurių metu jis asmeniškai numušė 11 ir 1 priešo lėktuvą.

Nuo 1945 metų spalio iki 1949 metų rugsėjo dirbo vyresniuoju pilotu bandytoju S. A. Lavočkino projektavimo biure. Vienas pirmųjų, pradėjusių bandyti vietinius reaktyvinius naikintuvus. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1948 m. kovo 5 d. dekretu už drąsą ir didvyriškumą, parodytą bandant naujus lėktuvus, jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas Lenino ordinu ir Auksu. Žvaigždės medalis (Nr. 8303).

Nuo 1949 m. rugsėjo iki 1950 m. liepos mėn. – OKB-1 bandomasis pilotas (Dubnos miestas, Maskvos sritis). Nuo 1950 m. liepos mėn. iki 1953 m. gruodžio mėn. – Lėktuvų įrangos tyrimų instituto lakūnas bandytojas. Nuo 1954 m. kovo pulkininkas I. E. Fiodorovas yra atsargoje. Gyveno Maskvoje. Mirė 2011 metų vasario 12 dieną. Jis buvo palaidotas Maskvos srities Naro-Fominsko rajone, Alabino kaime, Pokrovskojės kapinėse.

Apdovanotas: Lenino (1948 03 05), Raudonosios vėliavos (1937 10 28, 1938 03 03, 1948 07 31, 1952 06 13), Aleksandro Nevskio (1943 12 16) ordinais. ), Tėvynės karo 1-asis laipsnis (1943-01-05, 06-06) .1945, 1947-09-20, 1985-11-03, 2-asis Tėvynės karo laipsnis (1944-10-14), Raudonoji žvaigždė (04/04) 30/1947); medaliai, užsienio apdovanojimai.

* * *

Garsiųjų I. E. Fedorovo oro pergalių sąrašas:

Ispanijos pilietinis karas 1936–1939 m

Didysis Tėvynės karas 1941-1945 m

D a t a	Priešas	Lėktuvo katastrofos vieta arba oro kovos	Savas lėktuvas
22.09.1942	1 Yu-88	Bošarovas	Jakas-7
23.09.1942	1 Yu-88
26.09.1942	1 Yu-88
	1 Me-109
27.09.1942	1 Yu-88	Rževas
	1 Me-109
25.04.1945	1 FV-190	į pietryčius nuo Prenzlau *	Jakas-9
	1 FV-190	į šiaurės vakarus nuo Bitikovo *
Taip pat 1942 m. rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais Kalinino fronte jis asmeniškai numušė 1 Me-109 ir 1 Do-215; 1944 m. vasario – gegužės mėn. 1-ajame Baltarusijos fronte jis asmeniškai numušė 1 Yu-88 ir grupėje 1 Me-109 (tikslios datos nenustatytos).
Iš viso numuštų orlaivių – 11 + 1; koviniai žygiai - 114; oro mūšiai - 16.

* Piloto pergalių iš oro sąrašas sudarytas remiantis apdovanojimų lapų ir kitų asmens dokumentų medžiaga;
Eksploatavimo ir ataskaitų dokumentuose nėra numuštų orlaivių, išskyrus tuos, kurie buvo pažymėti.

Iš įvairių metų fotografijos medžiagos:

Vienintelė visuomenės sąmonėje išlikusi sovietų dvikova – tūzo Titorenko oro dvikova iš filmo „Į mūšį eina tik seni.
Kaip prisimenate, pagal geriausias riterių tradicijas jis parašė iššūkį dvikovai („Išeik ir kovok vienas prieš vieną“), numatė džentelmeniškas dvikovos sąlygas („Pakilimo metu nepataikysiu“) ir suformulavo šį. iššūkis kone klasikiniu būdu: europietiškose tradicijose buvo mesti iššūkį su pirštine į veidą, Titorenko iššūkį nusiuntė adresatui, įspraustam į batą.

Karo pradžioje Vermachto „Deimantų tūzo“ divizijos lakūnai asai iš tikrųjų surengė savotiškas kovos rungtynes ​​su garsiausiais priešo lakūnais, tarp jų ir sovietų asais. Tačiau tokios kovos buvo praktikuojamos tik tol, kol vokiečiai turėjo visišką pranašumą ore. Kai šis pranašumas buvo prarastas, visa riterystė amžiams paliko karinius reikalus. Įpusėjus Antrajam pasauliniam karui, kilnus ir kruvinas mirtingųjų kovos sportas pagaliau nugrimzdo į užmarštį.

Bene garsiausias tūzas-brolis yra Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas.

Apie Sovietų Sąjungos didvyrį, fronto karį, lakūną bandytoją Fiodorovą kalbama kaip apie „sparno likimo“ žmogų. Ilgą laiką jo vardas niekada neišėjo iš įvairių leidinių puslapių. Periodinėje spaudoje galite pamatyti daug skambių metaforų apie Rusijos aviacijos legendą - „raudonasis velnias“, „akrobatinis cirko artistas“, „dangiškųjų chuliganų vadas“, „muziejininkas“. Daugelis Didžiojo Tėvynės karo tyrinėtojų karininkui skiria monografijas, o visai neseniai buvo išleista V. Zvyagincevo knyga „Didvyrių tribunolas“. Šiuolaikiniuose leidiniuose vis dažniau rašoma, kad Fiodorovas yra sėkmingiausias sovietų pilotas...

Nuo 1934 m. Ivanas Fiodorovas dalyvavo visuose prieškario oro paraduose virš Raudonosios aikštės.

„Atrodo, gerai skrido“, – kukliai pradeda pilotas... „Iš liaudies komisaro Vorošilovo gavau auksinį laikrodį, mauzerį ir net motociklą“. Tačiau didžiausias atlygis tada buvo komandiruotė į Ispaniją, kur pirmą kartą Tarptautinėje brigadoje turėjau galimybę kovoti su naciais. Ten mane praminė „raudonuoju velniu“. Iš pradžių ispanai, o paskui vokiečiai. Su jais susimušiau tiesiogine prasme antrą dieną po atvykimo į šalį. Būtent tada atsidariau savo sąskaitą – numušti pirmieji trys nacių lėktuvai.
Tačiau, pasak piloto, velniu jis buvo pramintas ne dėl šios kovos, o dėl oro mūšių vedimo būdo ir sugebėjimo jį taranuoti.
„Kai jūsų lėktuvą apsupa pasiuntiniai ir sunku išlipti iš mūšio gyvam“, – aiškina pareigūnas, „tada nusprendžiate eiti viena kitai. Vokiečiai visada nusigręždavo...
Per devynis mėnesius, praleistus valstybėje, esančioje Iberijos pusiasalyje, Ivanas Fiodorovas atliko 286 skrydžius.
Grįžus iš Ispanijos jo laukė aukštesni karininkų aviacijos kursai, kuriuose jis ištobulino savo įgūdžius iki smulkmenų. O nuo 1940 m. Fiodorovas išbandė orlaivius poligone netoli Gorkio.
Ivanas Evgrafovičius atsakingai atliko savo pareigas. Jei lėktuvo pase jis parašė: „Tinka skristi koviniuose vienetuose“, tai reiškė, kad aliuminio paukštis gali skristi visais režimais.
„Ypač prisimenu skrydžius naikintuvu I-180, – sako Sovietų Sąjungos didvyris, – kurį į orą pakilau keturis kartus. Jie buvo sudėtingi ir pavojingi. Lėktuvas buvo netobulas. Štai kodėl aš padariau apie tai nepatinkančią išvadą: „I-180 aukštį kyla lėtai, automobilis yra sunkus, paprasčiau tariant, skraidantis variklis“. Šis naikintuvas nebuvo pradėtas gaminti.

Bendraudamas su veteranu nevalingai atkreipiate dėmesį į Vokietijos apdovanojimą. Kaip rusų karininkas ant krūtinės gavo „Geležinį kryžių“?
„Prieš pat karą, – prisimena fronto karys, – buvau išsiųstas į Vokietiją su maža bandytojų bandytojų grupe. Kiekviena pusė turėjo savo interesus. Vokiečiai norėjo mus priblokšti, šokiruoti naujais Messerschmitt, Junkers, Heinkelio ir Focke-Wulf lėktuvais. Mūsų tikslas – atskleisti šių mašinų galimybes ir palyginti jas su savomis. Jie buvo įsitikinę, kad mes, bastiniai batai, niekada jų nepasivysime.
Sovietų tūzai atvykę į orlaivių gamyklą Desau mieste, esančiame už 18 kilometrų nuo Berlyno, pasisveikino dorai, ir, žinoma, garsiesiems pilotams pasiūlė pažintinę ekskursiją...
„Noriu skristi jūsų naujuoju lėktuvu“, – rusiškai tiesmukai paprieštaravo Ivanas Evgrafovičius.
– Ar galite pasiimti moderniausią mūsų kopiją? – sakė „Messerschmitt“ vyriausiasis dizaineris.
- Aš galiu! – atėjo atsakymas ryžtingai ir nedelsdamas.
Matyt, pakurstytas jaudulio, vyriausiasis legendinio vokiečių lėktuvo konstruktorius davė komandą atidaryti angarą ir paruošti sparnuotą orlaivį skrydžiui.
Šiuo jaudinančiu momentu Ivanas Evgrafovičius puikiai suprato, kad jo asmenyje jis atstovauja sovietinei aviacijos lakūnų mokyklai. Galiausiai, patogiai įsitaisęs Messer kabinoje, Fiodorovas gavo komandą pakilti. Viskas, ką pilotas „darė“ danguje, atrodė fantastiška. Jis atliko 24 akrobatinius manevrus. Kaip vėliau prisiminė liudininkai, vyriausiasis „Messerschmitt“ konstruktorius nuo to, ką pamatė, net griebėsi už galvos – jį atkalbinėjo aukšti ruso Ivano skraidymo įgūdžiai...
„Mes iš karto įvaldėme vokiečių lėktuvus, – be netikro kuklumo tęsia išėjęs į pensiją pulkininkas, – ir būsimi mūsų priešininkai tai įvertino.
Komandiruotei pasibaigus, „žymusis ketvertas“ grįžo į savo namų gamyklą. Netrukus prasidėjo Didysis Tėvynės karas.

„Išgarsėjau, – sušunka dangiškasis karys, – dėl to, kad 1942 m. birželį eksperimentiniu Lavočkino projektavimo biuro lėktuvu išskridau į frontą. Tai atsitiko naktį, ir aš periodiškai patekdavau į stiprią mūsų ir vokiečių priešlėktuvinių pabūklų apšaudymą. Išskrido į Moniną, kuro – iki nulio. Po pistoletu, kuriame, beje, nebuvo šovinių, jis privertė mechaniką papildyti lėktuvą degalų. Atstumas iki Migalovo kaimo buvo nemažas, apie 500 kilometrų. Ten buvo įsikūrusi 3-ioji Kalinino fronto oro armija, kuriai vadovavo Michailas Michailovičius Gromovas.
Armijos vadas maloniai priėmė Fiodorovą.
- Vania! Visą gyvenimą svajojau apie tokį deputatą kaip jūs“, – trumpai kareiviškai emocijas išsakė Gromovas.
Netrukus gamyklos vadovybė paskelbė Ivaną Fiodorovą dezertyru ir pareikalavo grąžinti jį iš fronto.
„Jei pabėgtum iš čia, būsi nuteistas“, – ramino pilotą Michailas Michailovičius, – bet tu esi priekyje...
Iš tiesų, byla buvo baigta, tačiau iš Gorkyje likusios žmonos pašalpa buvo atimta.
„Paprašiau Gromovo dviviečio naikintuvo, – pasakoja Ivanas Evgrafovičius, – skridau paskui ją. Tiesa, Gromovas reikalavo nereklamuoti, kad Anya yra mano teisėta žmona. Turėjau ją pristatyti kaip vadinamąją „išvykos“ žmoną. Dėl to įvyko viena iš dvikovų. Vienas pareigūnas, kaip sakoma, apmėtė ją purvais. Aš iššūkiau jam šaudyti. Jis nepataikė, o aš tyčia paleidau kulką per viršų.
Jei pistoleto dvikova kelia abejonių daugeliui tyrinėtojų, tai Ivano Evgrafovičiaus pasakojimas apie specialią baudžiamąją oro grupę, kuri buvo suformuota 1942 m. vasarą kaip oro armijos dalis Kalinino fronte, yra nepaneigiamas faktas. Asmeninėje Fiodorovo byloje juodai balta parašyta - „bausmių pilotų grupės vadas“. Nė vienas iš 3-iosios oro armijos asų nenorėjo vadovauti „oro chuliganams“. O pats Fiodorovas buvo laikomas veržlaus meistriškumo žmogumi, todėl pasisiūlė tapti šios grupės, kurioje buvo 64 kaliniai, lyderiu. Jame buvo naikintuvų pilotai Kaluginas, Minčenka, Pokrovskis, Reshetovas. Be to, oro grupę sustiprino geriausi 3-iosios oro armijos tūzai – A. Borovichas, V. Zaicevas, G. Onufrienko.

Baudžiamoji oro grupė buvo dislokuota netoli Andreapolio (Bašarovo aerodrome) ir gana sėkmingai kovojo. O tų pačių metų spalį jis buvo paverstas tūzų pulku (kai buvo išformuota Ivano Evgrafovičiaus baudžiamoji grupė, lakūnai buvo reabilituoti ir apdovanoti ordinais bei medaliais, keturiems – Sovietų Sąjungos didvyrio titulu). taip pat pažymėta pareigūno asmens byloje.
Baudžiamosios oro grupės formavimasis sutapo su atsiradimu toje fronto dalyje Vokiečių tūzai, kurio lėktuvai buvo nudažyti lošimo kortomis. Hitlerio grupei, kurioje buvo 28 lakūnai, vadovavo pulkininkas von Bergas.
„Geringas turėjo „lošėjų“ tarp savo favoritų“, – patikslina Ivanas Evgrafovičius. - Paprastai karaliai ir tūzai mirgėjo ant jų fiuzeliažo. O vadas von Bergas ant stabilizatoriaus taip pat turėjo trigalvį drakoną. Būtent su juo aš buvau vienas iš pirmųjų ir turėjau galimybę susimušti mūšyje. Jis buvo puikus meistras, trūksta žodžių, bet svarbiausiu momentu tiesiog negalėjo parodyti santūrumo ir valios. Kai nuėjau į aviną, fašistas drebėjo, pakilo aukštyn ir subyrėjo po mano ugnimi. Ir po mūšio man atnešė atlygį: durklą ir rūkomą pypkę iš vokiečio, kuris iš degančio „drakono“ nusileido tiesiai į mūsų apkasus.

Likimas patyrusį pilotą dažnai įmesdavo į gilumą, ir jam tekdavo kovoti su stulbinančia Vokietijos aviacijos jėga. Pasak kovos pareigūno, 52-oji vokiečių oro eskadrilė dienos metu išgąsdino dangaus sargybinius.
„Ji sunkiai suplėšė mūsų skrajutes“, – tęsia „raudonasis velnias“. - Mano specialioji grupė turėjo atlikti užduotį sunaikinti Hitlerio tūzus. Noriu pastebėti, kad operacija truko mažiau nei tris mėnesius, bet vis tiek netekau keturių pilotų.
Tapęs 269-osios oro divizijos vado pavaduotoju, „dangiškųjų chuliganų“ vadas vėl subūrė specialią grupę... Ją sudarė devyni lakūnai, su kuriais ir toliau užsiėmė „laisva medžiokle“ už fronto linijos. Atlikę žvalgybą iš oro, Fiodorovo tūzai, kaip taisyklė, vakare praskrido virš vieno iš Vokietijos aerodromų ir numetė skardinę su kroviniu ir rašteliu. Vokiečių lakūnų buvo paprašyta kautis, griežtai pagal atskrendančių lėktuvų skaičių sovietinė pusė. Vokiečiai priėmė iššūkį ir prasidėjo oro dvikovos. Pasak Fiodorovo, vien šiose „dvikovose“ jis iškovojo 21 pergalę, o sėkmingiausias jo mūšis įvyko danguje virš Rytų Prūsijos 1944 m.
Verta pripažinti, kad šiandien sunku kalbėti apie jo numuštų orlaivių skaičių. Skaičiai prieštaringi. Pats Fiodorovas kalba apie 134 „nušautus“ duraliuminio paukščius. Reikėtų pažymėti, kad tai yra daugiau nei Kožedubas ir Pokryshkinas kartu paėmus. Oficialiai (tai yra dokumentuotai) jam buvo priskaičiuota tik 17 „vokiečių“...

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, Ivanas Evgrafovičius tapo vyresniuoju pilotu bandytoju S.A. Dizaino biure. Lavočkina. Jis buvo vienas pirmųjų, išbandžiusių vietinių reaktyvinių naikintuvų jėgas. Fiodorovas išbandė lėktuvus La-150, La-150M, La-150F, La-156, La-174TK. 1947 m. jis iškėlė į dangų pirmąjį vietinį orlaivį su nuplautais sparnais – La-160. 1948 metais per La-168 bandymus karininkas pirmasis šalyje pasiekė 1000 km/h greitį. 1948 m. gruodžio 26 d. lėktuvu La-176 Ivanas Fiodorovas pasiekė garso greitį skrydžio metu, kai nusileido.
Išskirtinis lakūnas Herojaus titului buvo nominuotas tris kartus – 1938, 1944 ir 1948 metais... Tik trečias bandymas buvo sėkmingas. Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą bandant naujus orlaivius, pulkininkui Ivanui Evgrafovičiui Fiodorovui 1948 m. kovo 5 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, įteikus Lenino ordinas ir auksinės žvaigždės medalis (Nr. 8303) „Raudonojo velnio“ krūtinėje ir daugelis kitų apdovanojimų: Lenino ordinas, keturi Raudonosios vėliavos ordinai, Aleksandro Nevskio ordinai, keturi Patriotinio ordinai. Karas, 1 laipsnis, Tėvynės karo ordinas, 2 laipsnis, Raudonoji žvaigždė.