Naudoti automobiliai su Maximu Pastushenko Nissan Qashqai. Naudotas Nissan Qashqai su savomis savybėmis

Maskvos antrinių automobilių rinka yra viena didžiausių šalyje. Biudžeto segmente maskviečiai pirmenybę teikia sovietiniams ir rusiškiems automobiliams. Tarp užsienio automobilių paklausūs yra 3–6 metų modeliai. Užsienio markių skystų automobilių sąraše yra: Focus, Logan, Passat, Astra, Octavia, Almera ir kt. Transportas iš Azijos derina prieinamą kainą ir gerą darbo kokybę, todėl susidomėjimas šia kategorija auga, taip pat daugėja žmonių, norinčių iš savininko įsigyti geros būklės Nissan Qashqai.

Importuotojai įvertino naudotų automobilių segmento plėtros perspektyvas ir siekia užpildyti nišą. Išbandykime vieną iš populiarių Qashqai krosoverių modelių.

„Nissan“ Europos filialuose sukurtas automobilis visuomenei buvo pristatytas 2006 m. Po ketverių metų modelio išvaizda pasikeitė, o tai paveikė priekinį buferį, priekinius žibintus ir kitą optiką. Gamintojai padidino salono garso izoliaciją ir pakabos kokybę.

Mes žiūrime į „Qashqai“ iš visų pusių

Atidžiau pažvelkime į atnaujintą 2010 m. versiją. Dėl malonaus išorinio dizaino Rusijoje daugelis automobilių entuziastų automobilį suvokia kaip geriausias variantas moterims. Tačiau „japonų“ išvaizda yra apgaulinga. Modelis yra paremtas Nissan C platforma, kaip ir antrosios kartos X-Trail, o tai suteikia jam geras visureigio galimybes. Visų varančiųjų ratų sistema buvo visiškai nukopijuota.

Standartinės būklės bagažinės tūris yra 400 litrų. Jei išskleidžiate galinę eilę, tūris padidėja iki 1500 litrų. Tai vienas iš geriausias pasirodymasšioje klasėje. Atkreipkite dėmesį, kad atlošas nusilenkia tik Qashqai +2 versijoje. Vietoj viso dydžio atsarginės padangos pridedama atsarginė padanga.

Interjeras gana erdvus, tačiau panoraminis stogas žemas. Galinėje sėdynėje patogiai telpa du žmonės. Suteikiamas Isofix tvirtinimas vaikiškoms kėdutėms. Vienas iš trūkumų – siauros galinių durų durys. Priekinis skydelis atrodo patogus ir praktiškas, tačiau centrinė dalis, pagaminta iš pigaus plastiko, ją nuvilia bendras vaizdas. „Qashqai“ įrengta visapusiška apžvalgos sistema, leidžianti panoraminiu vaizdu matyti situaciją aplink automobilį. Daiktas yra labai naudingas, tačiau šioje versijoje ekranas yra labai mažas dydis. Garso izoliacija gera, prietaisų skydelis lengvai įskaitomas, o sėdynės patogios.

Labiausiai didelių problemų Savininkai turi problemų, kai pradeda painioti krosoverį su visureigiu. Paslydus sniege ar purve, elektromagnetinė galinio rato sankaba greitai užmuš (nuo 44 000 rublių). Kartu jis atitenka ir Jatco JF011E variatoriui, kuris nemėgsta slydimo ir grubaus važiavimo staigiais paleidimais ir stabdymais. O tepalo keitimo laiko pailginimas – tik „Nissan“ patentuota CVT Fluid NS-2 transmisija leidžiama 3500 rublių už litrą – daugiau nei reikalaujama 60 000 km. brangus remontas(apie 130 000 rublių). Stūmimo diržas (34 000 rublių) trunka daugiausiai 150 000 km. Ir jūs negalite laukti, kol jį pakeisite - susidėvėjęs jis pradeda „žymėti“ kūginių skriemulių paviršius (kiekvienas 55 000 rublių) įbrėžimų žymėmis. Kartu su diržu dažniausiai atnaujinami pavaros ir varomų velenų guoliai (po 7000 rublių). Taip pat kyla pavojus žingsniniam varikliui (10 000).

1,6 litro HR16DE ir dviejų litrų MR20DE yra artimi savo dizainu ir patikimumu. Jie turi „amžiną“ grandinę laiko mechanizmo pavaroje. Tačiau nuvažiavus 100 000 km grandinė (6 000 rublių) išsitempia ir vienu metu variklis tiesiog neužsiveda - skirstomojo veleno padėties jutiklis suveiks dėl vožtuvo laiko „paslinkimo“. Iki to laiko reikia atkreipti dėmesį į galinį, labiausiai apkrautą, variklio laikiklį (3900 rublių). Ji tikriausiai jau pavargo ir paprašys pakeisti. Likę du – aukščiausios – dirba pusantro karto ilgiau, bet taip pat kainuoja 8800 rublių. Kuro siurblys dažnai tampa kaprizingas: jo filtro tinklelis, skirtas visam įrenginio eksploatavimo laikui, užsikemša. Ir plyšta bake sumontuoto siurblio plastikinis vamzdis (12 000 ₽). Dėl šios priežasties „Nissan“ netgi pakeitė siurblius.

Su amžiumi varikliai pradeda lėtai „varyti“ alyvą per alyvos sandariklius ir sandariklius. Vietoj tradicinių tarpiklių naudojamas sandariklis išdžiūsta po 5-6 metų. Jei antifrizas išgaruoja, turite patikrinti išsiplėtimo baką - jis dažnai įtrūksta jungties vietoje ir nesandarus (4800 ₽). Kita aušinimo skysčio nutekėjimo priežastis yra per termostato sandarinimo žiedą. Droselio sklendės mazgą rekomenduojama plauti kas 30 000–40 000 km. Su dviejų litrų varikliu reikia būti atsargesniems. Uždegimo žvakės šulinio sienelės yra labai plonos ir gali sprogti su didele jėga. Tada aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, o išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą. Rinkoje yra dyzelinių versijų su 1,5 litro (103 AG) ir 2,0 litro (150 AG) keturių turbo varikliais. Nuvažiavus 100 000 km, sugenda jų įpurškimo purkštukai (kiekvienas po 24 000 ₽) ir neutralizatorius (45 000 ₽).

Valdant visiškai nepriklausomą „Qashqai“ pakabą beveik nėra spąstų – yra tik tam skirtos seklumos, tarp kurių išsiskiria trumpalaikiai statramsčių atraminiai guoliai (kiekvienas 1200 ₽) ir priekinių ratų guoliai (surinkti po 9000 ₽). Pirmuosiuose automobiliuose jie prašė pakeisti po 50–60 tūkstančių km. Iš pradžių maždaug tiek pat (nuo 5800 ₽). Po 2009 m. perdarymo daugumos važiuoklės elementų tarnavimo laikas pailgėjo 2-3 kartus.

Tačiau vaire vairo veleno guminis tarpiklis vis tiek erzina girgždėjimu. Pakeitimas nepadeda ilgai – geriau naudoti silikoninį tepalą. Ir užstrigo priekinių mechanizmų apkaba. Geros naujienos yra tai, kad parduodami nebrangūs remonto rinkiniai.

„Qashqai“ kėbulas neblogas. Tačiau dažai nėra patvarūs - greitai atsiranda drožlių ir įbrėžimų, išblunka dažai ir išorinis „chrominis“ dekoras. Plastikiniai priekinės optikos dangteliai drumsčiasi po trejų ar ketverių metų. Laikui bėgant galinių durų rankena atsilaisvina. Jo pakėlimas su apmušalų nuėmimu valdininkams kainuos 2000-3500 rublių. Kai kurios vidaus dalys nėra patenkintos savo patvarumu - durų rankenos, vairas ir pavarų svirtis. Dėl nešvarumų patekimo į priekinių durų kreiptuvus ir elektrinį stoglangį. Norint išvengti brangaus remonto, juos reikia periodiškai valyti – kitaip teks pakeisti perdegusį pavarų elektros variklį. Sugenda vairo kolonėlės jungiklių blokas (8000 rublių) ir garso sistemos valdymas ant vairo. Atsiranda klimato kontrolės gedimai.

Jie renkasi ne Japonijoje, o Sanderlande – Anglijos miestelyje. Todėl aišku, kad kėbulo plokštės sujungtos šiek tiek kreivai. Atsparumas korozijai yra gana geras, bet ne idealus, nes dažai šiek tiek ploni, gali būti įbrėžimų ir įbrėžimų dėl kelio akmenų. O ir pats lakas laikui bėgant ne taip blizga, atrodo šiek tiek drumstas. Ir taip pat, išvaizda Naująjį „Qashqai“ gadina nusilupusi emblema automobilio priekyje.

Pastebėta, kad prieš atnaujinami modeliai, išleisti iki 2009 m., turi tam tikrų būdingų problemų, pavyzdžiui, ant bagažinės durelių. rankena laisva, jį galima prisukti, tačiau tam reikia nuimti apdailą ir patekti į rankenos laikiklį.

Automobiliai po pertvarkymo taip pat ne be priekaištų – gerai įsižiūrėjus matosi, kad rasoja galiniai žibintai, nes šių žibintų sandariklis aiškiai pagamintas iš pigios medžiagos.

Salonas išsilaiko labai neilgai – nuvažiavus 70 000 km. kilometražas plastikas barška, o apmušalai tampa nušiurę.

Kai mašina naudojama aktyviai, tai labai greitai Pavarų rankenėlė pradeda susidėvėti, ypač mechaninis. Vidines durų rankenas taip pat galima plauti ir jas galima pakeisti už 15 USD. Kai kuriuose automobiliuose po 6 naudojimo metų prietaisų skydelio danga nusilupa.

O tiems, kurie savo Qashqai vasarą palieka lauke, yra bloga žinia – jei automobilis turi plastikinį vairą, tai per karščius gali išsilydyti ratlankio medžiaga ir bus labai nemalonu pasiimti tokį vairą. Tuose automobiliuose su panoraminiu stoglangiu - kaupiasi kondensatasšalia saulės skydelių, kurie gadina lubų apmušalus.

Taip pat pasitaiko atvejų, kai laikui bėgant langų keltuvų kamštis, nes ten patenka nešvarumų, tad tereikia atlikti valymą, kad nesudužtų elektra valdomų langų variklis, kuris kainuoja didelius pinigus – apie 300 dolerių. Taip pat perkant naudotą automobilį reikia patikrinti salono apmušalus – tam reikia įjungti garsią muziką, po kurios salono apmušalai gali barškėti ir aidėti. Ant vairo yra mygtukai, kuriais galima valdyti garso sistemą, jei jie neveikia, tuomet reikės pakeisti vairo kolonėlės jungiklių bloką, tačiau svarbu užtikrinti, kad laidai nebūtų užspausti.

„Qashqai“ turi silpnus durelių sandariklius ir prastai suprojektuotą šildytuvą. Kol variklis neįšils, salone nebus šilto oro. Ypač šaltu oru ši problema tampa labai aktuali, todėl kai kurie vairuotojai deda kartoną prieš radiatorių, kad šaltuoju metu variklis mažiau vėstų atvažiuojančio šalto oro srauto. „Qashqai“ taip pat turi temperatūros jutiklį, kuris sumontuotas po vairu, todėl jis rodo netikslią temperatūrą salono viduje.

Kai 2009 m. jie buvo pertvarkyti, pagerėjo klimato kontrolė, buvo įdėti jutikliai tinkamose vietose, ir viryklė pradėjo veikti daug efektyviau. Tačiau buvo atvejų, kai Sugedo ventiliatoriaus relė, po kurio ventiliatorius neišsijungė ir nuolat aušino, taip pat buvo atvejų, kai perdegė šildytuvo variklio rezistorius, be kurio nėra oro slėgio. O įvairios šiukšlės nuo kelio dažnai patenka į šildytuvo variklį, todėl periodiškai nevalius jis suges. Daugelyje automobilių jis buvo pakeistas pagal garantiją.

Qashqai jėgos agregatai

„Qashqai“ komplektuojamas su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Benzinas - 2 litrų MR20DE (daugiau nei 70% tokių tarp Qashqais) ir HR16DE, kurių tūris yra 1,6 litro (apie 22% automobilių). Šie varikliai yra labai panašaus dizaino, juose naudojama paskirstymo grandinė ir kintama vožtuvų paskirstymo sistema. Čia nenaudojamos hidraulinės vožtuvų atramos. O nuvažiavus maždaug 100 000 km teks reguliuoti vožtuvų tarpus – teks pradėti rinktis stūmikų aukštį.

Šie benzininiai varikliai nepristato specialios problemos– nesunkiai atlaiko 300 000 km. rida Galimos smulkmenos, kad per daug ištempus paskirstymo grandinę, jutiklis duos klaidą ir automobilis neužsives. Tokia grandinė kainuoja apie 90 USD, todėl nereikėtų pamiršti nuvažiavus apie 100 tūkst. pakeisti.

Taip pat nepamirškite nuplaukite droselio sklendę kas 50 000 km, kad nebūtų prarasta galia ir nebūtų svyruojančių tuščiosios eigos greičių. Keičiant uždegimo žvakes, ypač 2 litrų darbinio tūrio variklyje, reikia būti atsargiems, kad neužveržtumėte uždegimo žvakių. Uždegimo žvakės šulinys turi gana plonas sieneles, todėl gali sprogti, po to aušinimo skystis pateks į degimo kamerą, o išmetamosios dujos pateks į aušinimo sistemą. Ir čia jūs negalite nieko pataisyti patys - turėsite pakeisti cilindro galvutę, kuri kainuoja 1100 USD.

Variklio atramos genda gana greitai – priekinė nuvažiavus apie 100 000 km. ir visa kita: galinis ir viršutinis sugenda nuvažiavus 120 000 km. rida Viršutinės kainuoja 140 USD, o nugaros atrama – 50 USD. Visa tai pakeitę galite iš karto pakeiskite tarprėmio tylius blokus, rinkinys kainuos apie 90 USD.

Kai benzininiai varikliai pasens ir netrukus prireiks remonto, jie apie tai praneš iš anksto - alyva pradės bėgti, lėtai lašės per keptuvės jungtį, čia galėsite pakeisti tarpiklį ir užtepti naują sandariklį. Salone taip pat tvyros benzino kvapas, tai reikš, kad laikas keisti kuro siurblio plastikinį vamzdį, kuris sumontuotas bake, kainuoja apie 250 USD; Kuro siurblyje sumontuotas filtras, kuris tarnauja visą jo tarnavimo laiką, tačiau pasitaiko ir taip, kad šis filtras užsikemša ir variklis pradeda gesti. Norėdami jį išvalyti, turėsite įlipti į baką ir išimti iš ten siurblį.

Jei netekote antifrizo, patikrinkite kiekvieno termostato sandarinimo žiedą. Jei problema nėra termostate, turite patikrinti, ar ant išsiplėtimo bako nėra antifrizo pėdsakų. Nesandarumas jungtyje yra gana dažna „Qashqais“ su benzininiais varikliais liga.

Dyzeliniai modeliai aprūpinti stipresniais bakais. Yra tokių turbodyzelinių variklių: 1,5 litro K9K ​​(apie 5% Kashkaev) ir 2 litrų M9R (1% rinkoje esančių automobilių). Šie dyzeliniai varikliai pasižymi pasibjaurėjimu žemos kokybės degalams. Jei pilsite „išdegintą“ dyzeliną, bus labai sunku - pakeisti purkštukus, kuris kainuoja apie 500 USD, neutralizatorius kainuoja 1500 „Amerikos rublių“.

Be to, kad automobilis gerai tarnautų, tai reikia daryti kas 50 000 km. praplaukite recirkuliacijos sistemą. Tai ypač aktualu važiuojant kamščiuose, o automobiliui ilgai važiuojant tuščiąja eiga užsikemša kietųjų dalelių filtras.

2 litrų M9R variklis vis dar turi tokią problemą kaip sprogstantys plastikiniai vamzdžiai kuro sistemos linijoje. Salone iš karto atsiras degusio dyzelinio kuro kvapas – tai reiškia, kad dyzelinis kuras per sprogusius vamzdžius pasiekė išmetimo kolektorių. Bet 150 USD – ir ši problema išspręsta.

1,5 litro tūrio K9K ​​variklis taip pat turi ne itin patikimus degalų laidus, jų pakeitimas kainuos 60 USD; Maždaug po 6 metų medžiaga, iš kurios pagaminti vamzdeliai, gali išsipūsti ir blokuoti degalų srautą, todėl variklis vieną dieną neužsives dėl degalų trūkumo. Taip pat pasitaiko atvejų, tačiau labai retai, kad sugenda bake esantis kuro siurblys, po kurio automobilį taip pat bus sunku užvesti. Tokio siurblio pakeitimas kainuoja 540 USD.

Nuvažiavus 150 000 km, apie 1500 USD kainuojančios turbinos eksploatavimo laikas baigiasi. Ir apskritai 150 tūkst., pačiam 1,5 litro dyzeliniam varikliui gali prireikti remonto. Variklis gan greitai susidėvi, pasirodo dyzelino barškėjimas ir trenkia švaistiklio guoliai. Ta pati problema pažįstama dyzelinių „Renault Dusters“ savininkams.

Užkrato pernešimas

Jatco JF613E 6 greičių automatinė pavarų dėžė komplektuojama su 2 litrų darbinio tūrio dyzeliniu varikliu, yra itin patikima ir lengvai atlaiko 250 000 km. rida, jei transmisijos alyvą keičiate kas 60 000 km.

Mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė yra dar patikimesnė už automatinę, ji visiškai negenda, ją reikia daryti tik kas 150 000 km. pakeisti sankabą, kurios komplektas kainuos 220 USD.

Tačiau benzininės versijos su HR16 varikliu gali tik pasvajoti apie patikimą transmisiją. Šis variklis komplektuojamas su 5 laipsnių pavarų dėže, kuri būtina nuvažiavus 150 000 km. keisti sinchronizatorius (po 180 USD), o sankaba retai ištveria iki 100 000 km. Paprastai jį reikia keisti nuvažiavus 50 000 km. rida

Taip pat yra konfigūracijų su benzininiu varikliu ir Jatco JF011E variatoriumi. Tai turi savų ypatumų, kad toks „Qashqai“ tarnautų ilgiau, reikia laiku pasikeisti alyvą ir važiuoti atsipalaidavusiu režimu bei per daug neforsuoti automobilio. Į variatorių reikia įpilti Nissan CVT Fluid NS-2 alyvos, jos užtenka lygiai 60 000 kilometrų, tokios alyvos kaina – 130 USD už 8 litrus. Taip pat reikia pakeisti filtrą, jo kaina 90 USD. Nereikia taupyti eksploatacinėms medžiagoms, nes variatorius ims „durniauti“, užšalti įsibėgėjant, trūkčioti. Ir visa tai yra būsimo variatoriaus remonto ženklai, kuris gali kainuoti 3000 USD, o naujas variatorius gali kainuoti 7000 USD.
Bet vis tiek, Variatorius ilgai tarnauja net ir atsargiai naudojant, nes apie 500 USD kainuojantis stūmimo diržas gali atlaikyti ne daugiau 150 000 km. Tačiau pigiau bus paprasčiausiai pakeisti šį diržą, kol jis nepažeis skriemulių paviršiaus, kurio pakeitimas kainuos 1100 USD.

Jei staiga variatorius nustoja keisti pavaras važiuojant, tai yra pirmas ženklas, kad netrukus reikės keisti žingsninį variklį, kuris kainuoja apie 200 USD. Buvo net atvejų, kad 5 metų senumo „Qashqais“ selektorius nekeitė pavarų. Kartais problema išsprendžiama pakeitus selektorių užrakto solenoidą už maždaug 40 USD, o kartais reikia pakeisti visą selektorių už 200 USD.

Automobiliui nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, važiuojant gali atsirasti nežymus ūžesys, tai gali reikšti, kad laikas keisti pavaros ir varomų velenų guolius. Kiekvienas guoliai kainuos 100 USD. Bet pasitaiko ir taip tepalo siurblio vožtuvo strypai ir tuo pačiu jis nerodo jokių gedimo požymių, kol sugenda variatorius dėl alyvos trūkumo komponentuose. Todėl keičiant diržą, patartina iš karto pakeisti alyvos siurblio vožtuvą, kuris kainuoja tik 360 USD, tai yra apie 10 kartų mažiau, nei reikės sumokėti už variatoriaus remontą.

Pakabos savybės

Verta suprasti, kad „Qashqai“ yra visureigis, skirtas važiuoti asfaltu. Nusprendusiųjų išbandyti bekelėje laukia blogos pasekmės– variatorius labai greitai neatlaikys apkrovų, suges galinę ašį įjungianti elektromagnetinė sankaba, jos keitimas kainuos 830 USD. Pati mova taip pat labai nukentės, nes ji yra prastai apsaugota ir į ją gali lengvai patekti smėlis, nešvarumai ir dulkės.

Geriausias pasirinkimas – 2 litrų darbinio tūrio M9R dyzelinis variklis. Svarbu tik stebėti kuro sistemos vamzdžius. Prancūzų iš „Renault“ sukurtas 1,5 litro K9K ​​dyzelinis variklis yra silpnas švaistiklio ir pagrindinių alkūninio veleno guoliuose

Jatco JF613E 6 greičių automatinė pavarų dėžė yra patikima ir be problemų. Jatco JF011E CVT priežiūra nėra pigi. Pagrindinės "eksploatacinės medžiagos" yra diržas ir žingsninis variklis, atsakingas už pavarų keitimą.

„Qashqai“ pakaba yra trumpos eigos, ji yra gana standi ir tiesiog netinkama važiuoti bekelėje. Bloguose keliuose pakaba kelia triukšmą, o automobilis smarkiai dreba. Jau po 40 000 km. rida, Sachs amortizatorius reikėjo keisti. O galiniai amortizatoriai apskritai sukonstruoti taip, kad juos teko keisti, nes sugedo su amortizatoriais esančios įvorės. Dažnai pasitaikydavo atvejų, kai pagal garantiją buvo pakeistos priekinės stebulės su guoliais, tačiau jos pradėjo ūžti nuvažiavus 50 - 60 tūkstančių kilometrų.

Restyling buvo naudingas ir buvo patobulinta pakaba, buvo ištaisyta daug problemų. Dvigubai pailginome ratų guolių tarnavimo laiką, amortizatoriai pradėjo tarnauti ilgiau – ne mažiau nei priekiniai rutuliniai šarnyrai, kurie nesunkiai atlaiko 100 000 km. Amortizatoriai kainuoja apie 150 USD, o rutuliniai šarnyrai ir valdymo svirtys kainuoja 145 USD.

Bet jie nepadarė daug apsaugos nuo nešvarumų, dėl purvo labai greitai susidėvi priekinių statramsčių atraminiai guoliai, jie kainuoja 25 USD ir juos reikia pakeisti nuvažiavus 50 000 km.

Kas būdinga Kaškai - girgždantis garsas sukant vairą, kurio sunku atsikratyti. Net ir pakeitus vairo veleno sandariklius, guma vis tiek girgždės, todėl šią gumą reikės periodiškai sutepti silikoniniu tepalu.

Po 2009 metų pagaminti „Qashqais“ kartais gali nukentėti dėl to, kad jų elektrinis vairo stiprintuvas nustoja veikti šaltu oru. Ši problema buvo universali, todėl gamintojas automobilius su šia problema pakeitė nemokamai.

Stabdžių sistema paprastai yra patikima, tačiau automobiliai Ankstyvieji metai Stūmoklis gali užstrigti priekinėje apkaboje, tačiau kadangi suporto remonto rinkiniai parduodami už 40 USD, problema lengvai išsprendžiama.

Jei pažvelgsime bendrai, naudotas Qashqais gali būti kupinas netikėtumų, tačiau šie automobiliai yra geri – maloni kaina. Palyginti su konkurentais, „Mitsubishi ACX“, kurio patikimumas yra maždaug toks pat, kainuoja 20 000 rublių daugiau. Kia Sportage ir Hyundai Tucson (iX35) apie 60 000 rublių. brangus. „Renault Koleos“ kainuoja daugiau nei 70 tūkstančių rublių. O „Volkswagen Tiguan“ ir „Ford Kuga“ yra 100 000 brangesni nei „Nissan Qashqai“.

Todėl galite nusipirkti naudotą „Qashqai“, bet svarbiausia nusipirkti modelį po atnaujinimo. Geriausia rinktis komplektaciją su 2 litrų dyzeliniu varikliu su mechanine arba automatine pavarų dėže. Jei tokio nerandate, prasminga imtis benzininis modelis su mechanika.

Vairavimo saugumas Qashqai

Po susidūrimo testų, atliktų naudojant Euro NCAP metodą, „Nissan Qashqai“ gavo maksimalų įvertinimą už priekinio susidūrimo testą važiuojant 64 km/h greičiu. Oro pagalvės suteikia gerą atramą vairuotojui ir keleiviams važiuojant mažu greičiu. Oro pagalvių keliams nėra, bet ir nereikia, nes po bandymo buvo aišku, kad susidūrimo metu kojos nepalietė priekinio skydelio. Saugos diržai taip pat atlieka svarbų vaidmenį. Bendras rezultatas yra 15,8 taško iš 16. Ir 5 žvaigždutės.

Jei straipsnyje pateikti faktai netrukdo pirkti naudoto Nissan Qashqai, tai bent jau norėdami apsisaugoti nuo galimų nemalonumų atliekant sandorį, būtinai pažiūrėkite mūsų vaizdo įrašą

Pirmas Nissan Qashqai buvo parodytas 2006 m. Paryžiaus automobilių parodoje, o tų pačių metų gruodžio pabaigoje prasidėjo masinė jo gamyba. 2007 m., su minimaliu vėlavimu, automobilis pasirodė pas Rusijos atstovus

Mūsų rinkoje Nissan Qashqai buvo siūlomi du benzininių variklių variantai – 1,6 litro (115 AG) ir 2 litrų (140 AG). Priekiniais ratais varomo krosoverio su 1,6 litro varikliu kaina svyravo nuo 21 900 USD iki 23 320 USD, priklausomai nuo komplektacijos, o 2 litrų tūrio automobilis kainavo nuo 24 400 USD iki 31 950 USD. Tik 140 arklio galių versijos buvo aprūpintos visų varančiųjų ratų pavara – ši parinktis kainavo nuo 26 800 iki 34 350 USD. Atsižvelgiant į tai, kad vienas Amerikos doleris tada kainavo 26 Rusijos rublius, paaiškėjo, kad pigiausios komplektacijos kaina Nissan„Qashqai“ buvo žemiau psichologiškai svarbios ribos – 600 tūkstančių rublių. To dėka automobilis ilgam laikui užėmė pirmąją vietą pardavimų sąraše ir buvo populiariausias kompaktiškas krosoveris. Daugeliui pirkėjų „Qashqai“ tapo savotišku įvažiavimo bilietu į visureigių pasaulį. Dabar antrinėje rinkoje yra didžiulis šio modelio automobilių pasirinkimas, kurių kainos prasideda nuo 500 tūkstančių rublių už pagrindinį automobilį su priekiniais ratais. Patarimai padės mums išsirinkti vertą kopiją generalinis direktorius„ReCar“ įmonė, automobilių ekspertė Elena Lisovskaya.

Maitinimo dalis

Varikliai, nepaisant darbinio tūrio, yra labai patikimi ir neturi rimtų problemų. Variklių apetitas gana nuosaikus. Mieste 2 litrų modelis su CVT priklausomai nuo vairavimo stiliaus sunaudoja iki 12-15 litrų, o už miesto – apie 8-10 litrų. Mažiau galingas 1,6 litro variklis yra ekonomiškesnis: miesto cikle sunaudoja iki 10 litrų benzino, o užmiesčio keliuose – 7-8 litrus degalų. Renkantis variantą su galingesniu 2 litrų varikliu, turėtumėte žinoti, kad jam 100–300 g alyvos sąnaudos 1000 km laikomos norma. Šių benzininių „keturių“ dujų paskirstymo mechanizmas turi grandininę pavarą, skirtą visam variklio eksploatavimo laikui. Tačiau 1,6 litro variklio apatinis laikiklis dėl savo konstrukcijos lūžta. Atsargiam vairuotojui tai netrukdo ramiai aptarnauti daugiau nei 100 tūkst.km, tačiau šviesoforinio lenktynininko automobilyje nuvažiavus 30-50 tūkst.km gali tekti jį keisti.

1,6 l varikliai komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže, o 2 litrų varikliai – su 6 laipsnių pavarų dėže. CVT suporuotas tik su 2 litrų varikliu. Penkių greičių transmisijos kai kuriuos savininkus vargina subtiliu dūzgimu ar triukšmu, kurio šaltinis yra įvesties veleno guolis. Paprastai triukšmas girdimas važiuojant tuščiąja eiga arba važiuojant iki 40 km/val. Kai kuriems „Qashqai“ savininkams pavyksta pasiekti tylos pakeisdami alyvą. Ypač beviltiški bando rūšiuoti dėžę, tačiau sudėtingas ir brangus darbas neduoda matomų rezultatų. Tačiau visi rūpesčiai veltui, toks triukšmas nėra gedimo požymis, dėžės tarnavimo laikas gana ilgas.

Daugeliu atvejų sankaba atlaiko daugiau nei 100 tūkstančių km, tačiau agresyvus vairavimo stilius šį skaičių sumažina beveik perpus. Sankabos keitimas pas oficialų atstovą kainuos apie 20 tūkstančių rublių, įskaitant darbą, o neautorizuotame servise - apie 10 tūkstančių rublių. Šis santykis taip pat apima ir paties agregato kainą – firminėje dėžutėje su „Nissan“ logotipais, kainuojančioje apie 6000 rublių, yra „Valeo“ sankaba, kuri įprastoje atsarginių dalių parduotuvėje kainuoja apie 3000 rublių.

Nuolat kintamo CVT deklaruojamas išteklius yra ne mažesnis kaip 200 tūkstančių km, o jo gedimo atvejai yra ypač reti, jei laikotės gamintojo rekomendacijų ir keičiate darbinį skystį kas 60 tūkstančių km. Nuvažiavus daugiau nei 50 tūkstančių km, kartais sugenda mikrojungiklis arba, kaip daugelis taip pat vadina, „ribinis jungiklis“. Simptomas yra situacija, kai transmisija nėra pašalinta iš „P“ (parkavimo) režimo. Paprastai pakanka kelis kartus pasukti pavarų dėžės svirtį. Na, jei tai nepadeda, tada mikrojungiklį reikės pakeisti.

Tik automobiliai su 2 litrų varikliu buvo aprūpinti visų varančiųjų ratų sistema, įgyvendinta per kelių diskų elektromagnetinę sankabą, kuri, kaip įprasta, nemėgsta perkaitimo. Tai reiškia, kad „Nissan Qashqai“, kaip ir dauguma kitų visureigių, neturėtų būti suvokiamas kaip visavertis visureigis, todėl nereikėtų juo bandyti šturmuoti kopų ir ilgai slysti purve.

Vienintelė silpnoji „Nissan Qashqai“ vieta – pakaba. Priekinę stebulę gali prireikti pakeisti, kai rida yra didesnė nei 50–60 tūkst. Firminis vienetas kainuos apie 8000 rublių, „neoriginalus“ kainuos 3000–5000 rublių. Kiek vėliau, po 60–70 tūkstančių km žymos, gali tekti keisti ir galines statramsčius, kurie pradeda trankyti ir tekėti.

Dažnai „Nissan Qashqai“ savininkai skundžiasi dėl spragtelėjimo garsų vairuojant, kurie išnyksta neigiamos temperatūros, o atėjus pavasariui jie vėl pasirodo. Šio garso šaltinis – priekinių statramsčių atraminiai guoliai, kurie retai tarnauja ilgiau nei 70-90 tūkst. Spyruoklinės pusės plastikas veikiant apkrovai deformuojasi, o besisukančioms dviejų atraminių guolių kaušelių sienelėms susilietus, atsiranda pašaliniai garsai.

Kartu su atraminiais guoliais gali tekti pakeisti pačius priekinius amortizatoriaus statramsčius, stabilizatoriaus statramsčius ir stabilizatoriaus įvores. Pastarasis apie keitimo poreikį savininkui praneš girgždėdamas ir trankydamas važiuojant nelygiu paviršiumi.

Vairo traukes reikės keisti, kai rida viršys 60 tūkst. Priekinės stabdžių trinkelės atlaiko iki 40-50 tūkst km, galinės - iki 90-100 tūkst. Paprastai po antrojo trinkelių keitimo tenka keisti ir priekinius stabdžių diskus, kurie retai atlaiko iki 90 tūkst.km – dažniau juos tenka keisti nuvažiavus 70-80 tūkst.km.

Kitos smulkmenos

Nėra jokių skundų dėl kėbulo įrangos, kol automobiliai „žydi“. Nedideli įlenkimai yra padengti paviršiniu dažų įtrūkimų tinklu, tačiau problema neišsivysto toliau, nei atsiranda gruntas.
Daugelis „Nissan Qashqai“ savininkų pastebi mažas efektyvumas priekinių žibintų ploviklio veikimas, kuris sunaudoja didžiulį kiekį skysčio. Yra atvejų, kai priekiniuose ir galiniuose žibintuose susidaro kondensatas. Dauguma savininkų atkreipia dėmesį į artimųjų šviesų lempų, kurios per dažnai perdega, trapumą.

2010 metais modelis buvo perdarytas, kurio metu buvo pagerinta garso izoliacija. Atnaujinto „Nissan Qashqai“ interjeras tapo šiek tiek tylesnis nei jo pirmtako. Tik nuvažiavus daugiau nei 60-80 tūkstančių km girgždėjimas atsiranda dėl centrinio ortakio pamušalo ir garso sistemos garsiakalbių. Kartais girgžda centrinis porankis, tačiau dažniausiai girgžda automobilio priekyje dėl priekinio stiklo apačioje esančios plastikinės apdailos.

Pasitaiko, kad šio krosoverio savininkai skundžiasi prastu krosnelės veikimu, kuris žiemą labai lėtai įšyla interjerą. Priežastis slypi temperatūros jutiklio jungties oksidacijoje, o paprasta procedūra gali išspręsti problemą. Norėdami tai padaryti, turite nuimti priekinį apatinį skydelį vairuotojo pusėje, tada atjunkite temperatūros jutiklio jungtį ir vėl įdėkite.

Kai kurie „Nissan Qashqai“ savininkai, kurių rida yra daugiau nei 100 tūkstančių km, susiduria su būtinybe pakeisti oro kondicionieriaus kompresorių. Artėjančio jo „nykimo“ ženklai yra traškesys ir traškesys, kai įjungiamas, o netrukus po to suima kompresorius. Įrenginio pakeitimas iš oficialaus pardavėjo kainuos 50–70 tūkstančių rublių, o jei susisieksite su įmonėmis, kurios specializuojasi oro kondicionierių taisyme, galite išleisti 20–25 tūkstančius rublių.

Šiandien yra „Nis-san Qashqai“ pavyzdžių, kurių rida yra daugiau nei 200 tūkstančių km, tačiau dauguma automobilių yra geros būklės, nes merginos dažnai pirko šį modelį ir naudojo jį labai atsargiai. Apskritai automobilis pasirodė esąs patikimas ir nepretenzingas, tačiau su nedidelėmis išlygomis. Pirmieji „Nissan Qashqai“ egzemplioriai iš anksto atnaujinami praktiškai nesudomina automobilių vagių, tačiau jie gali nuplėšti emblemą nuo radiatoriaus grotelių kieme – jos pakeitimas kainuos porą tūkstančių rublių.