„Pasidaryk pats“ paleidimo įkroviklis traktoriui. Starterio įkroviklis

Užvedimo įkroviklis leidžia užvesti automobilio variklį žiemos laikotarpis. Kadangi vidaus degimo variklio užvedimas išsikrovus akumuliatoriui reikalauja daug pastangų ir laiko. Žiemą pastebimai sumažėja elektrolito tankis, o akumuliatoriaus viduje vykstantis sulfatacijos procesas padidina jo vidinę varžą ir sumažina akumuliatoriaus paleidimo srovę. Be to, žiemą padidėja variklio alyvos klampumas, todėl akumuliatoriui reikia daugiau užvedimo galios. Kad žiemą būtų lengviau užvesti variklį, galite pašildyti alyvą automobilio karteryje, užvesti automobilį nuo kito akumuliatoriaus, paspausti jį užvedimui arba naudoti automobilio užvedimo įkroviklį.

Automobilio paleidimo įkroviklis susideda iš transformatoriaus ir galingų lygintuvų diodų. Dėl normalus veikimas Paleidimo įtaisui reikalinga ne mažesnė kaip 90 amperų išėjimo srovė ir 14 voltų įtampa, todėl transformatorius turi būti pakankamai galingas, bent 800 W.

Norint pagaminti transformatorių, lengviausia naudoti šerdį iš bet kurio LATR. Pirminė apvija turi būti nuo 265 iki 295 vijų vielos, kurios skersmuo ne mažesnis kaip 1,5 mm, geriausia 2,0 mm. Apvija turi būti atliekama trimis sluoksniais. Tarp sluoksnių yra gera izoliacija.

Apvyniojus pirminę apviją, ją išbandome prijungę prie tinklo ir matuojame tuščiosios eigos srovę. Jis turėtų būti nuo 210 iki 390 mA. Jei jis yra mažesnis, atsukite kelis apsisukimus, o jei daugiau, tada atvirkščiai.

Transformatoriaus antrinė apvija susideda iš dviejų apvijų, joje yra 15:18 vijos 6 mm skerspjūvio vielos. Apvijos suvyniotos vienu metu. Apvijų išėjimo įtampa turėtų būti apie 13 voltų.

Prietaisą su akumuliatoriumi jungiantys laidai turi būti daugiagysliai, ne mažesnio kaip 10 mm skerspjūvio. Jungiklis turi atlaikyti ne mažesnę kaip 6 amperų srovę.

Automobilinio įkroviklio paleidimo grandinėje yra triacinis įtampos reguliatorius, galios transformatorius, lygintuvas su galingais diodais ir starterio baterija. Įkrovimo srovę nustato srovės reguliatorius ant triac ir yra reguliuojamas kintamos varžos R2 ir priklauso nuo akumuliatoriaus talpos. Įvesties ir išvesties įkrovimo grandinėse yra filtrų kondensatoriai, kurie sumažina radijo trukdžių laipsnį veikiant triako reguliatoriui. Triac tinkamai veikia esant tinklo įtampai nuo 180 iki 230 V.

Lygintuvo tiltelis sinchronizuoja triako įjungimą abiejuose tinklo įtampos puscikliuose. „Regeneravimo“ režimu naudojamas tik teigiamas tinklo įtampos pusperiodis, kuris išvalo akumuliatoriaus plokštes nuo esamos kristalizacijos.

Galios transformatorius buvo pasiskolintas iš „Rubin TV“. Taip pat galite pasiimti transformatorių TCA-270. Pirmines apvijas paliekame nepakeistas, bet antrines apvijas darysime iš naujo. Norėdami tai padaryti, mes atskiriame rėmus nuo šerdies, išvyniojame antrines apvijas į ekranų foliją ir suvyniojame į savo vietą Varinė viela su 2,0 mm skerspjūviu viename sluoksnyje, kol bus užpildytos antrinės apvijos. Dėl pervyniojimo turėtų išeiti maždaug 15 ... 17 V

Reguliuojant vidinis akumuliatorius prijungiamas prie paleidimo įkroviklio, o įkrovimo srovės reguliavimas tikrinamas varža R2. Tada patikriname įkrovimo srovę įkrovimo, paleidimo ir regeneravimo režimuose. Jei jis ne didesnis kaip 10...12 amperų, ​​vadinasi, prietaisas yra darbinės būklės. Prietaisą prijungus prie automobilio akumuliatoriaus, įkrovimo srovė iš pradžių padidėja apie 2-3 kartus, o po 10 - 30 minučių sumažėja. Po to jungiklis SA3 perjungiamas į „Start“ režimą ir užvedamas automobilio variklis. Kada nesėkmingas bandymas, papildomai įkraukite 10–30 minučių ir bandykite dar kartą.

Diagramoje yra: stabilizuotas maitinimo šaltinis(diodai VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatoriai C1, SZ, rezistorius R7 ir tranzistorius VT2)

sinchronizacijos mazgas(tranzistorius VT1, rezistoriai R1/R3/R6, kondensatorius C4 ir elementai D1.3 ir D1.4, pagaminti ant K561TL1 mikroschemos);

impulsų generatorius(elementai D1.1, D1.2, rezistoriai R2, R4, R5 ir kondensatorius C2);

impulsų skaitiklis(lustas D2K561IE16);

stiprintuvas(tranzistorius VT3, rezistoriai R8 ir R9);

energijos vienetas(optroninių tiristorių moduliai VS1 MTO-80, VS2, galios diodai V-50 VD5-VD8, šuntas R10, prietaisai - ampermetras ir voltmetras);

trumpojo jungimo aptikimo blokas(tranzistorius VT4, rezistoriai R11-R14).

Schema veikia taip. Įjungus įtampą tiltelio išėjime (diodai VD1-VD4), atsiranda pusės bangos įtampa (1 grafikas 2 pav.), kuri, praėjusi per grandinę VT1-D1.3.-D1.4, paverčiamas teigiamo poliškumo impulsais (2 pav. 2 grafikas). Šie skaitiklio D2 impulsai yra atstatymo signalas į nulinę būseną. Išnykus atstatymo impulsui generatoriaus impulsai (D1.1, D1.2) sumuojami skaitiklyje D2 ir pasiekus skaičių 64 skaitiklio išėjime (6 kontaktas) pasirodo impulsas, kurio trukmė ne trumpesnė kaip 10 generatoriaus impulsų periodai (3 grafikas, 2 pav.). Šis impulsas atidaro tiristorių VS1 ir ROM išėjime atsiranda įtampa (4 grafikas 2 pav.). Įtampos reguliavimo riboms iliustruoti 2 pav. 5 diagramoje parodytas beveik visos išėjimo įtampos nustatymo atvejis.

Esant dažnio nustatymo grandinės parametrams (rezistoriai R2, R4, R5 ir kondensatorius C2 1 pav.), tiristoriaus VS1 atsidarymo kampas yra 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektrinių laipsnių. , kuris suteikia apatinė riba išėjimo įtampa yra apie 0,1 įėjimo įtampos. Generatoriaus išėjimo signalų dažnis nustatomas pagal išraišką

f=450/(R4 +R5)С 2

kur matmuo f yra kHz; R - kOhm; C - nF Jei reikia, ROM gali būti naudojamas tik įtampai reguliuoti kintamoji srovė. Norėdami tai padaryti, tiltas ant diodų VD5-VD8 turėtų būti pašalintas iš grandinės (1 pav.), o tiristoriai turi būti sujungti vienas su kitu (1 pav. tai parodyta punktyrine linija).

Šiuo atveju naudojant grandinę (1 pav.) galima reguliuoti išėjimo įtampą nuo 20 iki 200 V, tačiau reikia atsiminti, kad išėjimo įtampa toli gražu nėra sinusinė, t.y. Vartotoju gali būti naudojami tik elektriniai šildymo prietaisai arba kaitrinės lempos. Pastaruoju atveju galite smarkiai padidinti lempų tarnavimo laiką, nes jas galima sklandžiai įjungti, pakeitus įtampą nuo 20 iki 200 V rezistoriumi R5. ROM nustatymas susijęs su apsaugos nuo trumpojo jungimo srovių lygio reguliavimu. Norėdami tai padaryti, nuimkite trumpiklius tarp taškų A ir B (1 pav.) ir laikinai įjunkite +Up įtampą taške B. Keičiant rezistoriaus R14 slankiklio padėtį, nustatome įtampos lygį (taškas C 1 pav.), kuriame atsidaro tranzistorius VT4. Apsaugos atsako lygį amperais galima nustatyti pagal formulę I>k /R10, kur k=Up/Ut.c., Up - maitinimo įtampa; Ut.s. - įtampa taške C, kuriame suveikia VT4; R10 – šunto pasipriešinimas.

Pabaigoje galime rekomenduoti ROM paleidimo procedūrą ir informuoti apie galimus komponentų keitimus, tolerancijas ir gamybos ypatybes: D1 mikroschemą galima pakeisti K561LA7 mikroschema; mikroschema D2 - mikroschema K561IE10, jungianti abu skaitiklius nuosekliai; visi rezistoriai MLT tipo grandinėje yra 0,125 W, išskyrus rezistorių R8, kuris turi būti ne mažesnis kaip 1 W; visų rezistorių, išskyrus rezistorių R8, ir visų kondensatorių tolerancijos +30%; šuntas (R10) gali būti pagamintas iš nichromo bendras skerspjūvis ne mažesnis kaip 6 mm (bendras skersmuo apie 3 mm, ilgis 1,3-1,5 mm). Įjunkite ROM tik tokia seka: išjunkite apkrovą, nustatykite rezistorių R5 į reikiamą įtampą, išjunkite ROM, prijunkite apkrovą ir, jei reikia, padidinkite įtampą rezistoriumi R5 iki reikiamos vertės.

Variklio užvedimo problemai išspręsti žiemą panaudosime elektrinį starterį, kuris leis automobilių entuziastams užvesti šaltą variklį net ir su iš dalies įkrautu akumuliatoriumi ir taip prailginti jo tarnavimo laiką.

Skaičiavimas. Vykdant tikslus skaičiavimas Transformatoriaus magnetinė šerdis yra nepraktiška, nes ji trumpai apkraunama, juolab, kad nėra žinoma nei magnetinio šerdies elektrinio plieno prekės ženklas, nei valcavimo technologija. Raskite reikiamą transformatoriaus galią. Pagrindinis kriterijus yra elektrinio starterio veikimo srovė Aš pradedu, kuri yra 70–100 A diapazone. Elektrinio starterio galia (W) Repas = 15 Istart. Nustatykite magnetinės grandinės skerspjūvį (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Elektrinio starterio grandinė yra labai paprasta, tereikia teisingai sumontuoti transformatoriaus apvijas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti toroidinį geležį iš bet kurio LATRA arba iš elektros variklio. Elektriniam starteriui naudojau asinchroninio elektros variklio transformatorinę lygintuvą, kurį pasirinkau atsižvelgdamas į skerspjūvis. Parametrai S = aw turi būti ne mažesni už apskaičiuotuosius.

Elektros variklio statorius turi išsikišusius griovelius, kurie buvo naudojami apvijų klojimui. Skaičiuodami skerspjūvį, neatsižvelkite į juos. Nuimti juos reikia paprastu ar specialiu kaltu, bet nuimti nereikia (aš jų nepaėmiau). Tai turi įtakos tik pirminės ir antrinės apvijų elektros laidų sąnaudoms ir elektrinio starterio masei. Išorinis magnetinės šerdies skersmuo yra 18 - 28 cm diapazone, jei elektros variklio statoriaus skerspjūvis yra didesnis nei apskaičiuotasis, jį teks padalyti į kelias dalis. Metaliniu pjūklu grioveliuose perpjaudavome išorinius surišimus ir atskirdavome reikiamo skerspjūvio torą. Pašalinti su failu aštrių kampų ir iškyšos. Atliekame baigtos magnetinės grandinės izoliavimo darbus naudodami lakuotą audinį arba audinio pagrindo izoliacinę juostą.

Dabar pereiname prie pirminės apvijos, kurios apsisukimų skaičius nustatomas pagal formulę: n1 = 45 U1/S, kur U1 yra pirminės apvijos įtampa, paprastai U1 = 220 V; S yra magnetinės grandinės skerspjūvio plotas.

Tam imame 1,2 mm skersmens varinę vielą PEV-2. Pirmiausia apskaičiuojame bendrą pirminės apvijos L1 ilgį. L1 = (2a + 2b) Ku, kur Ku yra krūvos koeficientas, kuris yra lygus 1,15 - 1,25; a ir c yra magnetinės grandinės geometriniai matmenys (2 pav.).

Tada suvyniojame laidą ant šautuvo ir sumontuojame apviją urmu. Prijungę laidus prie pirminės apvijos apdorojame elektriniu laku, išdžioviname ir atliekame izoliacijos darbus. Antrinės apvijos apsisukimų skaičius n2 = n1 U2/U1, kur n2 ir n1 yra atitinkamai pirminės ir antrinės apvijų apsisukimų skaičius; U1 ir U2 - pirminės ir antrinės apvijų įtampa (U2 = 15 V).

Apvija atliekama izoliuota suvyta viela, kurios skerspjūvis ne mažesnis kaip 5,5 mm2. Pageidautina naudoti šynų kanalus. Vielos viduje dedame posūkį į posūkį, o išorėje su nedideliu tarpu - vienodai išdėstyti. Jo ilgis nustatomas atsižvelgiant į pirminės apvijos matmenis. Pagamintą transformatorių dedame tarp dviejų 1 cm storio ir 2 cm platesnių nei suvynioto transformatoriaus skersmens kvadratinių getinaks plokščių, prieš tai kampuose išgręžę skylutes tvirtinimui sukabinimo varžtais. Ant viršutinės plokštės dedame pirminės (izoliuotos) ir antrinės apvijų laidus, diodinį tiltelį ir rankenėlę transportavimui. Antrinės apvijos išėjimus prijungiame prie diodo tiltelio, o pastarojo išėjimus aprūpiname M8 sparninėmis veržlėmis ir pažymime jas „+“, „-“. Pradinė srovė keleivinis automobilis yra 120 - 140 A. Bet kadangi akumuliatorius ir elektrinis starteris veikia lygiagrečiu režimu, atsižvelgiame į maksimalią elektrinio starterio srovę 100 A. Diodai VD1 - VD4 tipas B50 leistinai 50 A srovei. Nors variklis užvedamas laiko trumpa, patartina diodus dėti ant radiatorių. Montuojame bet kokį jungiklį S1, kurio leistina srovė yra 10 A. Jungiamieji laidai tarp elektros starterio ir variklio yra daugiagysliai, ne mažesnio kaip 5,5 mm skersmens skirtingos spalvos o išvesties antgalių galuose yra krokodilo segtukai.

Paleidimo įkroviklio diagramoje aiškiai matyti, kad tiristoriai valdomi srovės impulsais grandinės talpos C4 - tranzistoriai VT5, VT6, VT7 - diodai VD4, VD5. Tiristorių atrakinimo fazė ir srovės srautas maitinimo grandinėje priklauso nuo įtampos padidėjimo per kondensatorių C4, tai yra nuo srovės per srovės reguliatoriaus R23-R25 varžas ir per paleidimo bipolinį tranzistorių. VT3. VT3 įsijungia „paleidimo“ režimu, jei įtampa ant akumuliatoriaus nukrenta žemiau 11 V. Raktinis tranzistorius VT4 įjungia valdymo grandinę tinkamai prijungtas prie akumuliatoriaus ir apsaugo ją, kai viršija srovę ir perkaista apvijos. Kad ši grandinė veiktų patikimai, antrinės apvijos pusės turi būti kuo identiškesnės, jas paprastai suvyniojame į du laidus arba padalijus „pigtail“ galus į dvi dalis. Apvija tekanti srovė matuojama pagal įtampos skirtumą apkrautose ir laisvose pusėse, nes jos apkraunamos paeiliui.

Šiandien mūsų įrašo tema vadinama mažu naminiu paleidimo įtaisu automobiliui užvesti, būtent užvedimo įtaisu, o ne įkrovikliu, nes šioje svetainėje turime daug straipsnių apie tai. Todėl šiandien mes kalbame tik apie naminį akumuliatoriaus starterį.

„Pasidaryk pats“ nešiojamų transporto priemonių starteriai

Taigi, kas apskritai yra užvedimo įtaisas automobiliui, mūsų atveju Hyundai Santa Fe, bet tai nėra ypač svarbu kokiam automobiliui, svarbiau yra akumuliatoriaus talpa, per kurią šis užvedimo įrenginys užves variklį.

„Pasidaryk pats“ automobilio starterio schema

Šiame straipsnyje apžvelgsime daugiausiai paprasčiausia schema„pasidaryk pats“ automobilio užvedimo įtaisas, nes dauguma žmonių neturi grandinių projektavimo ir elektronikos žinių, kad galėtų sukurti sudėtingus paleidimo įrenginius, ir ne visada apsimoka įsigyti daug dalių naminiams gaminiams, kurie kartais kainuoja gali pasirodyti kaip biudžetinis paruoštas užvedimo įtaisas automobiliui iš parduotuvės.

Taigi, mūsų atveju, paleidimo įrenginiui, mes neketiname įsigyti brangios didelės talpos nešiojamojo akumuliatoriaus, kitaip įrenginys iš biudžetinio įrenginio iškart pavirs labai brangiu.

Užvedimo įrenginį automobiliui gaminsime iš 220V tinklo, tam mums reikės galingo transformatoriaus, pageidautina bent 500 vatų, o geriausia 800 vatų, idealu 1,2-1,4 kilovatų = 1400 vatų. Kadangi užvedus variklį pirmasis akumuliatoriaus duotas impulsas alkūniniam velenui sukti = 200 amperų, ​​o starterio sąnaudos yra apie 100 amperų, ​​o sujungus mūsų 100A įrenginį su akumuliatoriumi, jie tiesiog išduos 200A. paleiskite, o tada mūsų starteris padės išlaikyti 100 amperų srovės stiprumą normaliam starterio paleidimui ir veikimui, kol variklis visiškai užsives.

Taip atrodo „pasidaryk pats“ automobilio starterio schema, nuotrauka žemiau

Transformatorius automobilio starteriui

Norint sukurti tokį paleidimo įrenginį iš transformatoriaus tipo tinklo, reikia atsukti patį transformatorių.

Mums reikės:

• Transformatoriaus šerdis
  
• Varinė viela 1,5mm-2mm
• Varinė viela 10mm
• Du galingi diodai kaip ir suvirinimo aparatai
  
• Aligatoriaus spaustukai, skirti patogiam naudojimui ir starterio laidų prijungimui prie automobilio akumuliatoriaus, labai pageidautina variniai, nes jie turi didelį laidumą ir stori, bent 2 mm storio
  

Nešiojamo automobilio užvedimo įtaiso kūrimo procesą iš tikrųjų pradedame savo rankomis

Norėdami tai padaryti, turite padaryti transformatoriaus pirminę apviją varine viela izoliacijoje, kurios skersmuo ne mažesnis kaip 1,5–2 mm, apsisukimų skaičius bus maždaug 260–300.

Apvynioję šį laidą ant transformatoriaus šerdies, turite išmatuoti srovę ir įtampą, pagamintą šių apvijų išvestyje, ji turėtų būti 220–400 mA.

Jei gausite mažiau, atsukite kelis apvijos apsisukimus, o jei gausite daugiau, tada atvirkščiai – suvyniokite.

Dabar reikia apvynioti paleidimo įkroviklio transformatoriaus antrinę apviją. Patartina jį apvynioti kelių gyslų kabeliu, kurio storis ne mažesnis kaip 10 mm, paprastai antrinėje apvijoje yra 13–15 apsisukimų, išėjime, matuojant antrinėje apvijoje, turėtumėte gauti 13–14 voltų, ir kaip suprantate, įtampa tapo maža, iš viso 13 voltų, tačiau per ją tekančios srovės galia padidėjo iki maždaug 100 amperų, ​​bet buvo tik 220-400 miliamperų, ​​tai yra, srovė padidėjo maždaug 300-400 kartų , o įtampa sumažėjo maždaug 15 kartų.

Akumuliatoriui svarbūs abu, tačiau šiuo atveju pagrindinį vaidmenį atlieka srovės stiprumas.

Vingiuoti paaiškinimai

Jei negalite pasiekti 13–14 voltų įtampos, tiesiog įjunkite 10 apsisukimų antrinėje apvijoje, išmatuokite įtampą, dabar padalinkite šią įtampą iš apsisukimų skaičiaus mūsų atveju 10 ir gaukite vieno apsisukimo įtampą, o tada tiesiog padauginkite, kiek apsisukimų reikia, kad transformatoriaus savadarbio paleidimo įrenginio antrinės apvijos išvestyje būtų pasiekta 13–14 voltų.

Kad būtų aiškumo, pažvelkime į pavyzdį:

Antrinę apviją apvijome 10 apsisukimų, įtampą matuojame multimetru, pavyzdžiui, gavome 20 voltų, bet reikia apie 13.

Tai reiškia, kad mes paimame 20 voltų įtampą ir padalijame iš suvyniotų apsisukimų skaičiaus 10 = 20/10 = 2, skaičius 2 yra 2 voltai ir gauname vieno apsisukimo įtampą, o tai reiškia, kaip galime pasiekti 13-14 voltų žinant, kad vienas posūkis sukuria 2 voltus.

Mes paimame mums reikalingos įtampos vertę, tegul ji yra 14 voltų, ir padaliname ją iš vieno apsisukimo įtampos 2 voltai, = 14/2 = 7, skaičius 7 yra automobilio antrinės apvijos apsisukimų skaičius. įkroviklis reikalingas 14 voltų išėjimo įtampai pasiekti.

Dabar apsisukime 7 posūkius. Ir prie šių posūkių išėjimų, pagal aukščiau esančią automobilio paleidimo įrenginio schemą savo rankomis, mes prijungiame savo diodus, kai kurie automobilių entuziastai taip pat naudoja grandinę su vienu diodu ir vienu 12V 60-100 vatų lempa, kaip toliau esančioje nuotraukoje

Kaip užvesti automobilį naudojant naminį starterį

Uždedate mūsų naminio užvedimo įrenginio gnybtus ant akumuliatoriaus gnybtų, akumuliatorius taip pat prijungtas prie automobilio, mes įjungiame starterį ir iškart bandome užvesti variklį, kai tik variklis užsiveda, iškart atjungiame užvedimą įrenginį iš tinklo ir atjunkite jį nuo akumuliatoriaus.

Kondensatoriaus starteris automobiliui

Kai kurie automobilių savininkai, turėdami didelės galios kondensatorius arba, tiksliau, kondensatorius, savo rankomis pagamina automobilio kondensatoriaus paleidimo įtaisą, naudodami juos vietoj nešiojamojo nešiojamojo akumuliatoriaus. Tai yra, tokį įrenginį galima greitai per minutę įkrauti iš tinklo, tada atnešti į automobilį, o variklį užvesti neprijungus starterio prie elektros tinklo.

Bet kaip taisyklė tokia schema reikalauja tam tikrų gilių elektronikos žinių ir kondensatorių talpos bei jų veikimo principo supratimo, o net jei ir neturite kondensatorių, tuomet jų pirkti nepatartina. , kadangi dideli kondensatoriai yra labai brangūs, o jų prireiks kelių ar net keliolikos, ir kaip tada kaina nebus mažesnė už gerą gamyklinį paleidimo įrenginį, o kartu sugaišite daug nervų ir laiko kurdami toks šokas.

Beje, „Golden Eagle“ automobilio kondensatoriaus paleidimo įtaisas įgijo šiek tiek populiarumo mūsų rajone - čia yra jo nuotrauka žemiau

Todėl būtent transformatorinė paleidimo priemonė buvo labiausiai paplitusi sovietmečiu, o ir dabar parduotuvėse parduodamos tokių paleidimo įrenginių versijos, žinoma, buvo modifikuotos ir turi įvairių papildomi elementai, todėl variklį užvesti iš tinklo lengviau ir saugiau.

Bet koks paleidimas iš bet kokio tipo paleidimo visada turi neigiamą poveikį akumuliatoriaus būklei, nes akumuliatorius per labai trumpą laiką gauna didelę srovę, o tai palaipsniui veda prie jo plokščių degradacijos ir sunaikinimo sistemos paleidimo metu. paleidimo priemonė.

Todėl geriau vis tiek naudoti įkroviklį, jei dabar neskubate užvesti variklio.

Na, mūsų įrašas pavadinimu naminis nešiojamasis automobilio paleidimo įrenginys eina į pabaigą. Parašykite atsiliepimus, ką manote apie šį grandinės paleidimo įrenginį, ar kada nors jį naudojote ir ar pavyko užvesti savo automobilio variklį.

Įkrovimo ir paleidimo įrenginysŠiame straipsnyje pateikta galimybė užvesti automobilį žiemos laikas. Kaip žinia, automobilio, kurio akumuliatorius išsikrovęs, vidaus degimo variklio užvedimas žiemą reikalauja daug pastangų ir laiko.

Elektrolito tankis dėl ilgalaikio saugojimo žymiai sumažėja, o akumuliatoriaus viduje vykstantis sulfatacijos procesas padidina jo vidinę varžą, taip sumažindamas akumuliatoriaus paleidimo srovę. Be to, žiemą padidėja variklio alyvos klampumas, todėl iš automobilio akumuliatoriaus reikia daugiau užvedimo galios.

Kaip žinote, yra keletas būdų, kaip palengvinti automobilio užvedimą žiemą:

• pašildykite alyvą automobilio karteryje;
• užveskite automobilį iš kito automobilio su patikimu akumuliatoriumi;
• stūmimo pradžia;
• naudokite įkrovimo ir paleidimo įrenginį (ZPU).

Galimybė naudoti užvedimo įrenginį patogesnė, kai automobilį laikote garaže arba mokamoje aikštelėje, kur galima paleidimo įrenginį prijungti prie elektros tinklo. Be to, šis įkroviklis-paleidėjas Tai padės ne tik užvesti automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi, bet ir greitai jį atkurti bei įkrauti.

Iš esmės pramoninėse įkroviklio ir paleidimo įtaiso konstrukcijose akumuliatorius įkraunamas iš vidutinio galingumo maitinimo šaltinio, kurio vardinė srovė yra iki 5 A, kurios, kaip taisyklė, nepakanka norint tiesiogiai paimti srovę iš automobilio starterio. Nepaisant to, kad automobilių akumuliatorių ROM vidinė talpa yra labai didelė (kai kuriems modeliams iki 240 A/h), po kelių papildymų jie kažkaip „atsisėda“, o jų įkrovimo greitai atkurti nepavyksta.

Nešiojamas USB osciloskopas, 2 kanalai, 40 MHz...

Žingsniamatis, kalorijų skaičiavimas, miego stebėjimas, širdies ritmo stebėjimas...

Laikrodžio surinkimo komplektas. Spalvotas ekranas, šviesos jutiklis, jutiklinis...

Šis įkrovimo ir paleidimo įrenginys nuo pramoninio prototipo skiriasi nereikšmingu svoriu ir galimybe automatiškai palaikyti ROM baterijos darbinę būklę, nepriklausomai nuo laikymo ar veikimo laikotarpio. Net jei ROM neturi vidinės baterijos, jis vis tiek gali trumpam tiekti iki 100A įsijungimo srovę. Taip pat yra geras su reguliuojama įkrovimo srove.

Norėdami atkurti akumuliatoriaus plokštes ir sumažinti elektrolito temperatūrą įkrovimo metu, įkroviklis ir starteris turi regeneracijos režimą. IN šis režimasĮkrovimo srovės impulsai ir pauzės keičiasi.

Schema

Pradinėje įkroviklio grandinėje yra triacinis įtampos reguliatorius (VS1), galios transformatorius (T1), lygintuvas su galingais diodais (VD3, VD4) ir starterio baterija (GB1). Įkrovimo srovę parenka srovės reguliatorius ant triac VS1, jos srovę reguliuoja kintamasis rezistorius R2 ir priklauso nuo akumuliatoriaus talpos.

Įvesties ir išvesties įkrovimo grandinėse yra filtras, kuris sumažina radijo trukdžių laipsnį veikiant triac reguliatoriui. Triac VS1 leidžia reguliuoti įkrovimo srovę, kai tinklo įtampa svyruoja nuo 180 iki 220 V.

Triako laidus sudaro R1-R2-C3 (RC grandinė), VD2 ir diodinis tiltelis VD1. RC grandinės laiko konstanta turi įtakos dinistoriaus atidarymo momentui (skaičiuojant nuo tinklo pusciklo pradžios), kuris per ribojantį rezistorių R4 įtraukiamas į lygintuvo tiltelio įstrižainę. Lygintuvo tiltelis sinchronizuoja triako įjungimą abiejuose tinklo įtampos puscikliuose. „Regeneravimo“ režimu veikia tik vienas tinklo įtampos pusės ciklas, o tai padeda išvalyti akumuliatoriaus plokštes nuo esamos kristalizacijos. Kondensatoriai C1 ir C2 sumažina trikdžių nuo triako tinkle laipsnį iki priimtino lygio.

Detalės

Įkroviklis ir paleidimo įrenginys naudoja energiją iš „Rubin TV“. Taip pat galima naudoti TCA-270 tipo transformatorių. Prieš pervyniojant antrines apvijas (pirminės apvijos lieka nepakitusios), rėmai atskiriami nuo lygintuvo, pašalinamos visos buvusios antrinės apvijos (iki ekrano folijos), o laisva erdvė apvyniojama varine viela, kurios skerspjūvis 1,8...2,0 mm2 viename sluoksnyje (iki užpildymo) antrinės apvijos. Dėl pervyniojimo vienos apvijos įtampa turėtų būti maždaug 15 ... 17 V.

Norint vizualiai stebėti įkrovimo ir paleidimo srovę, į įkrovimo ir paleidimo įrenginio grandinę įvedamas ampermetras su šunto rezistoriumi. Tinklo jungiklis SA1 turi būti suprojektuotas maksimaliai 10 A srovei. Tinklo jungiklis SA2 (tipas TZ arba P1T) leidžia pasirinkti maksimalią transformatoriaus įtampą pagal tinklo įtampą. Vidinės 6ST45 arba 6ST50 markės baterijos turėtų pakakti 3–5 paleidimams vienu metu. ZPU rezistoriai gali būti naudojami kaip MLT arba SP, kondensatoriai C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. D160 diodai (be radiatorių) gali būti pakeisti kitais, kurių leistina srovė didesnė nei 50 A, triacas yra TC tipo. Įkroviklio prijungimas prie automobilio akumuliatoriaus turi būti atliekamas naudojant galingus „Crocodile“ spaustukus (darbo srovei iki 200 A). Svarbu įrenginyje naudoti įžeminimą.

Nustatymai

Nustatant, prie įrenginio prijungiama vidinė baterija GB1 (stebėkite poliškumą!), išbandomas įkrovimo srovės reguliavimas rezistoriumi R2. Tada tikrinama įkrovimo srovė įkrovimo, paleidimo ir regeneravimo režimais. Jei srovė ne didesnė kaip 10...12A, vadinasi, valdymo blokas yra darbinės būklės. Jungiant įkrovimo ir paleidimo įrenginį prie automobilio akumuliatoriaus, įkrovimo srovė iš pradžių turėtų padidėti maždaug 2-3 kartus, o po 10 - 30 minučių nukristi iki pradinės vertės. Po to jungiklis SA3 paspaudžiamas į „Start“ režimą ir užvedamas automobilio variklis. Nesėkmingai pabandžius užvesti variklį, 10 - 30 minučių atliekamas papildomas įkrovimas ir bandymas kartojamas.

Žiema, šaltis, automobilis neužsiveda, kol bandėme užvesti, akumuliatorius visiškai išsikrovęs, laužome galvą, galvojame, kaip išspręsti problemą... Ar tai pažįstama situacija? Manau, kad tie, kurie gyvena šiauriniuose mūsų didžiulės šalies regionuose, ne kartą yra susidūrę su savo automobilio problemomis šaltuoju metų laiku. Ir tada atsiranda toks atvejis, pradedame galvoti, kad būtų malonu turėti po ranka specialiai tokiems tikslams sukurtą paleidimo įrenginį.

Natūralu pirkti tokį įrenginį pramoninės gamybos nėra pigus malonumas, todėl šio straipsnio tikslas yra suteikti jums informacijos, kaip galite savo rankomis pasigaminti paleidimo įrenginį naudodami minimalios išlaidos.

Paleidimo įrenginio grandinė, kurią norime jums pasiūlyti, yra paprasta, bet patikima, žr. 1 pav.

Šis prietaisas skirtas paleisti transporto priemonės variklį su 12 voltų borto tinklu. Pagrindinis grandinės elementas yra galingas žeminamasis transformatorius. Paryškintos linijos diagramoje rodo maitinimo grandines nuo starterio iki akumuliatoriaus gnybtų.

Transformatoriaus antrinės apvijos išėjime yra du tiristoriai, kuriuos valdo įtampos valdymo blokas. Valdymo blokas sumontuotas ant trijų tranzistorių, atsako slenkstis nustatomas pagal zenerio diodo ir dviejų rezistorių, sudarančių įtampos daliklį, vertę.

Prietaisas veikia taip. Prijungus maitinimo laidus prie akumuliatoriaus gnybtų ir įjungus elektros tinklą, į akumuliatorių nepateikiama įtampa. Pradedame užvesti variklį, o jei akumuliatoriaus U nukrenta žemiau įtampos valdymo bloko veikimo slenksčio (tai yra žemiau 10 voltų), jis duos signalą atidaryti tiristorius, akumuliatorius įkraus iš paleidimo įrenginio. .

Kai įtampa gnybtuose pasieks virš 10 voltų, paleidimo įtaisas išjungs tiristorius ir akumuliatoriaus įkrovimas sustos. Kaip teigia šio dizaino autorius, tokiu būdu išvengiama žalos automobilio akumuliatoriui.

Transformatorius įrenginio paleidimui.
Norint įvertinti, kiek transformatoriaus galios reikia paleidimo įrenginiui, reikia atsižvelgti į tai, kad tuo metu, kai starteris įsijungia, jis suvartoja apie 200 amperų srovę, o sukdamasis sunaudoja 80-100 amperų. amperų (įtampa 12 - 14 voltų). Kadangi užvedimo įrenginys yra prijungtas tiesiai prie akumuliatoriaus gnybtų, automobiliui užvedus dalį elektros energijos tieks pats akumuliatorius, o dalis – iš užvedimo įrenginio. Srovę padauginame iš įtampos (100 x 14), gauname 1400 vatų galią. Nors aukščiau pateiktos schemos autorius teigia, kad norint užvesti automobilį su 12 voltų borto tinklu, pakanka 500 vatų transformatoriaus.

Tik tuo atveju, prisiminkime vielos skersmens ir skerspjūvio ploto santykio formulę, tai yra skersmuo kvadratas, padaugintas iš 0,7854. Tai yra, du 3 mm skersmens laidai duos (3*3*0,7854*2) 14,1372 kv. mm.

Šiame straipsnyje pateikti konkrečius duomenis apie transformatorių nėra prasmės, nes pirmiausia reikia turėti bent daugiau ar mažiau tinkamą transformatoriaus aparatūrą, o tada pagal realius matmenis apskaičiuoti specialiai jam skirtus apvijų duomenis.

Likę schemos elementai.

Tiristoriai: su pilnos bangos grandine - 80A ir didesnei srovei. Pavyzdžiui: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 ir kt. Įgyvendinant antrąjį variantą naudojant tiltinį lygintuvą (žr. diagramą aukščiau), tiristoriai turi būti 2 kartus galingesni. Pavyzdžiui: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 ir panašiai.

Diodai: tiltui rinkitės tokius, kurie išlaikytų apie 100 amperų srovę. Pavyzdžiui: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 ir panašiai. Paprastai tokių diodų anodas yra pagamintas iš storos virvės su antgaliu.
KD105 diodus galima pakeisti KD209, D226, KD202, tiks bet kurie, kurių srovė ne mažesnė kaip 0,3 ampero.
Stabilizavimo zenerio diodas U turėtų turėti apie 8 voltus, galite naudoti 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistoriai: KT3107 galima pakeisti KT361, kurio stiprinimas (h21e) didesnis nei 100, KT816 galima pakeisti KT814.

Rezistoriai: Tiristoriaus valdymo elektrodo grandinėje dedame 1 vato galios rezistorius, likusieji nėra kritiški.

Jei nuspręsite, kad maitinimo laidus būtų galima nuimti, įsitikinkite, kad jungties jungtis gali atlaikyti įsijungimo sroves. Arba galite naudoti jungtis iš suvirinimo transformatorius arba inverteris.

Jungiamųjų laidų, einančių iš transformatoriaus ir tiristorių iki gnybtų, skerspjūvis turi būti ne mažesnis už laido, kuriuo apvyniota transformatoriaus antrinė apvija, skerspjūvis. Patartina įrengti laidą, jungiantį paleidimo įrenginį prie 220 voltų tinklo, kurio šerdies skerspjūvis yra 2,5 kvadratinio metro. mm.

Kad šis paleidimo įrenginys veiktų su automobiliais, kurių borto tinkle yra 24 voltų įtampa, antrinė žeminamojo transformatoriaus apvija turi būti suprojektuota 28...32 voltų įtampai. Taip pat reikia pakeisti zenerio diodą įtampos valdymo bloke, t.y. D814A reikia pakeisti dviem nuosekliai sujungtais D814V arba D810. Taip pat tinka ir kiti zenerio diodai, pavyzdžiui, KS510, 2S510A arba 2S210A.