Dviračio greičio rekordas. Maksimalus greitis

Važinėti dviračiu labai naudinga. Sunku nesutikti su šiuo teiginiu! Ir taip pat šis ekologiška išvaizda transportas suteikia neprilygstamą skrydžio jausmą. Kiekis teigiamų emocijų tiesiogiai priklauso nuo judėjimo greičio.

Kas lemia dviratininko greitį?

Dviratininko greitis priklauso nuo įvairių veiksnių:

rėmas;
raitelio padėtis;
protektoriaus raštas;
ratai;
įranga;
geometriniai nustatymai;
trintis mechanizmuose ir kt.

Ar žinote, koks didžiausias jūsų dviračio greitis? Greičio rekordas – 268 km/val. Bet tai nereiškia, kad galite išvystyti tokį greitį. Nes tam reikia specialaus dviračio, kuris yra skirtas dideliems kroviniams.

Vidutinis greitis, pasiekiamas paprastam dviratininkui, yra 20–25 km/val. Žinoma, tokie greičiai įmanomi tik įprastomis sąlygomis.

Padangos

Dviračiai skirstomi į skirtingas klases:

kalnas;
greitkelis
hibridas;
turistas;
lankstymas ir kt.

Naudojamos įvairios padangos, pvz.

Kalnų modeliams tinka padangos nuo 24 iki 26 colių (dydis nuo 1,9 iki 2,2 colio; agresyvus protektorius). Su tokiomis padangomis negalite pasiekti didelio greičio.
Miesto modeliams tinka padangos nuo 28 iki 30 colių. Protektoriaus raštas yra "slinks". Tokios padangos užtikrina ilgalaikę riedėjimo inerciją.

Kai naudojate lygią slidžią padangą, pagerinsite greitį ant lygaus paviršiaus. Taip pat rekomenduojama montuoti mažesnio profilio pločio padangas.

Paprastai tokios lygios padangos montuojamos tik miesto modeliuose. Be to, būtina atsižvelgti į padangų slėgį. Norint padidinti važiavimo greitį, būtina gerokai padidinti padangų slėgį (iki 6 atmosferų).

Jei jums labiau patinka važiavimas bekele, pirmenybę teikite plačioms padangoms su agresyviu protektoriumi. Kokiam paviršiui tinka šios padangos?

minkšta žemė;
smėlis;
žvyras ir kt.

Ratai

Dažnai „geležinių arklių“ savininkai nekreipia deramo dėmesio priežiūra. Todėl atsiranda įvairių gedimų ir gedimų. Jei dažnai įveikiate kelkraščius, „šokate“ per nelygumus, anksčiau ar vėliau ant rato atsiras „aštunta figūrėlė“. Aštuntas skaičius yra ratų deformacija.

Tai gana dažnas defektas. Jis atsiranda dėl smūgio į ratą ir ištaisomas priveržiant stipinus. Mažus „aštuonetus“ ant rato galima pašalinti. Norėdami tai padaryti, turite susisiekti su dirbtuvėmis.

Neigiamos pasekmės:

važiavimo greičio sumažinimas;
gali trinti užpakalines plunksnas.

Žinoma, „aštuoniukai“ turi įtakos dviratininko greičiui. Todėl juos reikia kuo greičiau pašalinti.

Taip pat reikia atsižvelgti į ratų skersmenį. Ratai didelis dydis(skersmuo) turi daug privalumų:

lengvai įveikia įvairius kelio nelygumus;
tiesia linija pakrantės ilgesnės;
sumažėjo pasipriešinimas riedėjimui.

Dviračio geometrijos nustatymai

Yra teisingas nusileidimas didelę reikšmę.

Klasifikacija:

aukštas (vaikščiojimas);
vidutinis (turistas);
žemas (lenktynės).

Žemas dizainas idealiai tinka dviratininkams. Pagrindinis privalumas yra oro pasipriešinimas. Tai žymiai padidina judėjimo greitį.

Tačiau yra ir trūkumų:

po kelionės skaudės nugarą;
kaklas pavargsta.

Jei norite padidinti judėjimo greitį, naudokite žemą sėdynę. Važiuodami bekele nenaudokite žemos sėdėjimo padėties.

Pėsčiųjų nusileidimas yra populiariausias. Nes ji neturi jokių trūkumų. Apibūdinimas:

vairas pakeltas;
balno žemyn;

Vaikščiojimo sėdynė skirta vidutiniams atstumams. Pasirinkti nusileidimo vietą yra gana sunku. Čia būtina atsižvelgti individualios savybės asmuo. Taip pat renkantis sėdynę reikia atsižvelgti į važiavimo stilių, taip pat į dviračio geometriją.

Jei norite leistis į ilgas keliones, tuomet turite naudoti sulenktą vairą.
Ilgų kelionių metu rankos dažnai pavargsta. Ant tiesaus vairo galite sumontuoti specialius ragus. Šis dizaino elementas leidžia keisti rankų padėtį.
Jei kenčiate nuo bet kokių raumenų ir kaulų sistemos ligų, pirmenybę turėtumėte teikti išlenktai vairai. O taip pat lenkti vairai rekomenduojami mėgstantiems ilgas keliones.
Tiesi vairas tinka dviratininkams, kurie nevažiuoja nelygiu reljefu.

Daug dėmesio reikia skirti vairo pasirinkimui. Jei pasirinksite teisingas vairas, tada dviratininkas galės užimti žemą sėdėjimo padėtį.

Rėmas

Tiesą sakant, rėmas turi mažai įtakos važiavimo kokybei. Todėl šį veiksnį galima ignoruoti. Svarbu pasirinkti tinkamą rėmą.

Klasifikacija:

Taip pat renkantis rėmą reikia atsižvelgti į savo važiavimo stilių. Pavyzdžiui, freeride rekomenduojami nedideli rėmeliai (S, M).

Rėmo aukštis matuojamas coliais. Renkantis rėmą reikia atsižvelgti į žmogaus ūgį, taip pat į kojų ilgį. Rėmas turi atitikti jūsų anatomiją.

Dviračio svoris

Renkantis „geležinį arklį“, turite atsižvelgti į svorį. Pirmiausia, Bendras svoris priklauso nuo medžiagų, naudojamų rėmui gaminti. Lengviausi rėmai pagaminti iš titano ir aliuminio. Kuo mažesnis svoris, tuo geriau.

Ir taip pat turi įtakos bendram svoriui priedai Ir papildomi priedai. Kuo mažesnis bendras svoris, tuo mažiau pastangų dviratininkas skiria įsibėgėjimui.

Windage

Oro pasipriešinimas pradeda daryti reikšmingą poveikį nuo 25 km/val.
Apskritai oro pasipriešinimas pradeda veikti nuo 10 km/h greičiu, jei pučia priešinis vėjas.

Dviratis yra paprastas, ekologiškas ir patvarus transportas. Jį varo jo savininko raumenų jėga. Klasikine prasme, nei greitesnės kojos pedalas, tuo didesnis greitis. Deja, net lyginant su senesnio modelio vidaus degimo variklių modeliais, žmogaus galimybės stipriai apribotos, todėl dviratis priskiriamas prie mažo greičio transporto priemonių.

Įprastame gyvenime vidutinis dviratininkų greitis yra mažas: nuo 15 iki 25 km/val. Didžiausias greitis yra dviračio ir žmogaus galimybių ribos rodiklis. Vienareikšmiškai pasakyti, koks jis bus, labai sunku, nes tai priklauso nuo daugelio faktorių: dviračio konstrukcijos, techninės būklės, žmogaus fizinio pasirengimo ir aerodinamikos.

Atsižvelgiant į visus neigiamų padarinių Remdamiesi judesių dinamika ir puikia sportine treniruote, dviračiu galite įsibėgėti tokiu greičiu, kuris prilygsta automobilio greičiui. Ir kai kurie rekordininkai peržengė šią ribą...

Absoliutūs rekordai

Greičiausią dviračio greitį tvirtai įtvirtino olandas Fredas Rompelbergas. Lenktynės buvo surengtos druskos lygumose Jutos valstijoje, JAV 1995 m. Rekordininkui pavyko paspartinti dviratį iki 268 km/val. Žinoma, mes kruopščiai ruošėmės pasiekti šį rezultatą – maksimalus perdavimo koeficientas, idealus oras ir kelio sąlygos, sportininko ištvermė ir priekyje važiuojančio lenktyninio automobilio „oro pagalvė“.

Šis dviratis pasiekė pasaulio rekordą

1995-ieji taip pat buvo pažymėti pasaulio greičiausio dviračio nusileidimo rekordu. Tuomet Prancūzijoje garsusis nusileidėjas Christianas Tailleferis sugebėjo dviem ratais nulipti nuo kalno ir pasiekti 212 km/val. Rekordo sunkumas buvo tas, kad nusileidimui buvo paruošta nusidėvėjusi slidinėjimo trasa. O valdyti dviratį ir ypač važiuoti tokiu greičiu tokiomis sąlygomis – tiesiog iš fantazijos sferos!

Didžiausias galimas greitis, kurį galėjo pasiekti kalnų dviratis, yra 130 km/val. Rekordas buvo pasiektas leidžiantis Nikaragvoje nuo ugnikalnio šlaito. Nuopelnas tenka prancūzų dviratininkui Ericui Baronui.

Pastarąjį dešimtmetį dviratis galėjo įsibėgėti iki 210 km/val. Rekordą 2010 metais Čilės kalnuose pasiekė Markusas Stolzas. Prieš metus buvo užfiksuotas didžiausias greitis pusiau uždaroje lygoje – daugiau nei 130 km/val.

Dviračių greičio galimybės

Kadangi kiekvienas dviračių tipas yra skirtas konkrečioms eksploatavimo sąlygoms, kiekvienam iš jų taip pat skirsis ir maksimalus greitis. Sąvoka „maksimalaus greičio“ taip pat yra dviprasmiška. Kai kuriems tai tiesiog brangūs skaičiai, vieną kartą mirksi kompiuteryje. Kitiems to nepakaks, o greičio barjeras jiems – ne tik skaičius, o galimybė kurį laiką išbūti tokioje būsenoje. Yra ir tokių, kurie praktiškai nesiekia rekordų, o tiesiog domisi, kokį greitį galima pasiekti ant jų dviračio.

Singlespeed yra miesto dviratis, kuris važiuoja taip pat sunkiai, kaip dviratininko pedalai. Iš vienos pavaros neturėtumėte tikėtis jokios dangiškos dinamikos, net ir važiuojant idealia tiesia linija. Žinoma, lygumose miesto dviratis gali pasiekti įspūdingą 25 – 30 km/h greitį. Bet beveik neįmanoma judėti toliau:

didelis oro pasipriešinimas sukuriamas kūno;
dviratis sveria gana daug;
stūmimo jėga dingsta (pedalai nesusisuka).

Geriausias našumas pasiekiamas „bestabdžių“ FIX modelio dviračiu, kuris neturi laisvo rato. Dėl abipusio pedalų ir rato atsukimo daug lengviau išlaikyti greitį esant „fiksuotam“ greičiui. Ant tokio dviračio galima įsibėgėti iki 40 km/h ir net pasivyti automobilį. Tačiau nereikėtų pervertinti galimybių. Norint pasiekti tokius greičio rodiklius, jums taip pat reikės didžiulės ištvermės.

Fiksuotos pavaros dviratis labai panašus į plento dviratį be stabdžių.

Kalnų dviračiams greitis ne visada yra prioritetas. Tačiau MTB turi užtikrinti visureigį, stabilumą ir amortizaciją. Tai nereiškia, kad kalnų dviratis nėra pajėgus pristatyti Geras pasirodymas pagal greitį. Net ir paprastas šios klasės dviratis, atsižvelgiant į dviratininko pasirengimą, gali įsibėgėti daugiau nei 30 km/val. teisingas santykis pavaros ir techninė būklė.

Čia pirmoje vietoje yra aukšta dinamika ir manevringumas. Ypatingas pritaikymas, lengvumas ir konstrukcijos tvirtumas suteikia viską, ko reikia, kad išnaudotumėte visas dviračio galimybes. Apskritai plento dviračiai daugiausia yra sportiniai, todėl 60 ir 70 km/h greitis čia yra gana realus. Įprastame gyvenime greitkelyje galėsite aplenkti MTB ir juo labiau įprastą dviratį, tačiau be ilgų treniruočių negalėsite važiuoti didesniu nei 40 km/h greičiu.

Įprastomis miesto sąlygomis tiek kalnų, tiek plento dviračių greičiai skirsis mažai. Visai kitokia situacija trasoje: čia MTB pastebimai pralaimės. Minkštesnės padangos, amortizacija, dviračio svoris ir vairuotojo padėtis prisideda prie greičio mažinimo.

Kaip padidinti greitį dviračiu

Kad dviratis greitai riedėtų, suteiktų pozityvumo ir neatimtų daug energijos, reikia laikytis kelių paprastų ir veiksmingų taisyklių:

laikykite dviratį švarų;
atlikti kompleksinį tepimą;
stebėti padangų slėgį;
sureguliuoti stabdžius;
sureguliuoti tinkamumą;
lavinti jėgą ir ištvermę.

Didelis purvo ir dulkių kiekis ne tik apsunkina dviračio judėjimą, bet ir pablogina visų jo mechanizmų būklę. Judančios dalys – įvorės, vežimėlis, grandinė, žvaigždutės – reikalauja ir švaros, ir savalaikio sutepimo.

Koks gali būti važiavimas nuleistomis padangomis? Vidutiniškai pripūstos padangos derina optimalų riedėjimo ilgį, sąlyčio plotą su keliu ir pravažumą. Greitis padidinamas siurbiant kameras. Privalumai: trumpesnis pagreičio laikas, padidinta riedėjimas. Trūkumai: pablogėjęs sukibimas su keliu, pavojus pradurti kamerą, didelis padangų centrų susidėvėjimas. Tai yra, šis metodas yra geras tik važiuojant idealiai lygiu asfaltu.

Normalus padangų slėgis padės padangoms tarnauti ilgiau.

Nereguliuoti stabdžiai gali trukdyti judėti. Tai vienodai taikoma ir diskams, ir V formos stabdžiams. Atstumas nuo trinkelių iki disko ar ratlankio turi būti minimalus. Trinkelės turi būti išdėstytos taip, kad stabdant jos visiškai atsiremtų į stabdymo paviršių.

Nusileidimas lemia ne tik valdymo patogumą, bet ir tai, kokį greitį išvys dviratininkas. Aerodinamiką galima padidinti sumažinus vėją: kėbulas labiau linkęs į rėmą, o vairas yra žemiau nei balnas.

Ir, žinoma, ištvermės ir gerai išvystytos Kvėpavimo sistema. Paprasti fiziniai pratimai ir kasdienis slidinėjimas padės sustiprinti bendrą sveikatą. fizinė būklė ir pasiruošti naujam greičio rekordui.

Važiuojant dviračiu aplink tave nėra geležinės dėžės, kaip važiuojant automobiliu, esi atviras vėjui ir kitoms oro sąlygoms. Kai važiuojate dviračiu, po jumis neturite sunkaus plieninio rėmo, kaip važiuojate motociklu, o jūs tiesiog skrendate virš žemės. Greitis tokiomis sąlygomis jaučiamas kuo geriau.

Daugelis naujų dviratininkų pervertina savo važiavimo greitį. Kompiuteryje pastebėję skaičius 25-30 km/h, daugelis galvoja, kad dažniausiai juda tokiu greičiu, o tai yra vidutinis greitis. Tačiau taip nėra, tik patyręs dviratininkas gali išlaikyti tokį greitį, o sportininkai taip pat sugeba neįsivaizduojamus rekordus.

Dviračių greičio rekordai

Maksimalus greitis velodrome – 51,151 km/val. Meksike vykusiose treko lenktynėse italų sportininkas Francesco Moser 1984 metais per valandą įveikė 51,151 km distanciją. Šis rezultatas laikomas greičio ir ištvermės rekordu. Kaip 1999 metais prisipažino pats rekordininkas: išlaikyti didelį greitį ir nė sekundei nesulėtinti padėdavo tuo metu nedraustas kraujo dopingas.

įrengiant dviračio aerodinaminį gaubtą– 133,78 km/val. Šį pasaulio rekordą 2013 metais 200 metrų distancijoje pasiekė 26-erių olandas Sebastianas Bowyeris. Sportininkas gulėjo ant nugaros, šio dviračio priekyje sumontuoti pedalai, o pats velomobilis yra visiškai padengtas itin lengvu anglies pluošto gaubtu. Šį velomobilį kartu pastatė Amsterdamo laisvojo universiteto ir Delfto technologijos universiteto studentai.

Didžiausias greitis tiesia linija, uždengus dviratį oro pagalve– 268,83 km/val. Šį absoliutų dviračio greičio rekordą 1995 metais pasiekė 50-metis atletas Fredas Rompelbergas iš Nyderlandų. Šis rezultatas buvo pasiektas ant lygaus sauso druskos ežero Jutos valstijoje (Bonneville Salt Flats) ir tik sekant dviratį už priekyje važiuojančio lenktyninio automobilio, kurio didelis gaubtas apsaugojo dviratininką nuo artėjančio oro srauto. Žinoma, buvo pastatytas specialus dviratis, kurio įprastomis sąlygomis važiuoti neįmanoma.

Maksimalus greitis kai leidžiasi nuo kalno yra 222 km/val. Šį greičio rekordą kalnų dviračiu (kalnų dviračiu) užfiksavo prancūzas Ericas Baronas 2000 m., gerokai padėvėtoje ledinėje slidinėjimo trasoje Prancūzijos Alpėse. Šiam greičio apribojimui nustatyti buvo pagamintas dviratis su patobulinta aerodinamika, bet su amortizacine šake ir galine pakaba. Pats sportininkas buvo apsirengęs aerodinaminiu standžiu kostiumu-kostiumu. 2002 metais Erikas Baronas, jau ant sauso žvyruoto Siera Negro ugnikalnio šlaite Nikaragvoje, sugebėjo įsibėgėti iki 210,4 km/val. Nuvažiavęs apie 400 metrų, dviratis po drąsuoliu dėl nepakeliamos rėmo apkrovos plyšo į dvi dalis. Ericas Baronas patyrė sunkų klubo lūžį, išniręs kairįjį petį ir kaklo stuburas stuburas, daugybė sumušimų ir įpjovimų, tačiau šalmo ir apsauginio kostiumo dėka sportininkas išgyveno.

Maksimalus vidutinis greitis – 41,654 km/val. Amerikiečių plento lenktynininkas Lance'as Armstrongas sugebėjo išlaikyti šį greitį per „Tour de France“ 2005 m. Nusileidimuose nuo kalnų šiose varžybose dalyviai pasiekia greitį arti 90 km/val.

Neapmokyto dviratininko galimybės

Sunkiai pasiekiami rekordai įkvepia bet kurį sportininką, tačiau eiliniam žmogui, kartais išvažiuojančiam pasivažinėti dviračiu, daug įdomiau sužinoti, kokiu greičiu galima judėti įprastais keliais nedalyvaujant varžybose.

Greičiui matuoti ant dviračio ne taip seniai – prieš penkiolika–dvidešimt metų – buvo sumontuoti dideli, sunkūs ir nepatikimi mechaniniai greičio matuokliai. Šiandien kiekvienas gali sau leisti įsigyti miniatiūrinį elektroninį dviračio kompiuterį, kuris, be esamo greičio ir bendros ridos, rodo vidutinį greitį, maksimalų greitį, maršruto ilgį, tempą per minutę, kalorijų sąnaudas, kelionės laiką ir kitą naudingą informaciją. brangesniuose modeliuose.

Vidutinis dviratininkas šiuolaikiniu kalnų dviračiu be didelių pastangų užmiestyje gali išlaikyti vidutinį 18-20 km/h greitį, įveikdamas 10 km per 30 minučių. Tas pats dviratininkas plento dviračiu gali judėti vidutiniu 20-25 km/h greičiu tiesiu asfaltuotu keliu, 10 km įveikdamas per 25 minutes. Važiuojant tokiais greičiais motociklininko lytis neturi reikšmės. Vidutiniu dviratininku laikomas žmogus, kuris važiuoja maždaug 20-50 valandų per mėnesį arba 1-2 valandas per dieną.

Mažuose, apie 10 km atstumu, kiekvienas gali pasiekti vidutinį 18 km/h greitį, įskaitant 12-14 metų paauglius. Tūkstančius kilometrų per metus nuvažiuojantis labiau patyręs dviratininkas tą patį atstumą įveiks dvigubai greičiau. Jis turi didesnę fizinę jėgą geresnė technologija važiuoti ir apskritai geresnės kokybės dviratį. Tokie žmonės dėl išlavintos ištvermės užmiestyje gali išlaikyti apie 30 km/h greitį 100 km atstumu. Vidutinis dviratininkas tokias distancijas važiuoja retai arba visai nevažiuoja.

Miesto sąlygomis būtina: apvažiuoti sustojusius automobilius ir viešasis transportas, sustoti sankryžose ir perėjose, sulėtinti greitį prieš įvažiuojant į posūkius ir prieš pėsčiuosius, todėl vidutinis dviratininko greitis mieste visada yra mažesnis nei užmiestyje, maždaug 5-10 km/val.

Nors plento dviračiu asfaltu galima važiuoti greičiau nei kalnų dviračiu, važinėtis mieste jis nerekomenduojamas. Dviratis sėdi žemai ant plento ir blogo matomumo, o sustoti avariniu atveju ant tokio dviračio neslystant neįmanoma. Kalnų dviratis, nors ir lėtesnis nei plento dviratis važiuojant kieta danga, labiau tinka važinėti po miestą. Kalnų dviratį labai lengva manevruoti dėl plačios vairo, o puikus plačių padangų sukibimas su asfaltu leis akimirksniu sušalti vietoje.

Važiuojant nelygiu reljefu net ir kalnų dviračiu neįmanoma pasiekti maksimalaus 30 km/h greičio. Mat už asfalto dažnai ant kelio susidaro duobės, nelygumai, smėlis, o važiuojant per jas greitis gerokai sumažės. Važiuojant kalnų dviračiu miško keliuku, vidutinis greitis dažniausiai būna 15 km/val.

Kita vertus, plento dviratis su plonomis padangomis ir didesniu svorio pasiskirstymu ant priekinio rato iš tikrųjų nėra tinkamas važiuoti miške. Vidutinis plento dviračio greitis važiuojant smėliu, nukritusiais lapais, sniegu bus 5-8 km/val. Bandant plento dviračiu važiuoti per gilų smėlį ar sniegą, priekinis ratas nuslys į šoną arba atsitrenks į susmulkintą smėlį, galbūt išstumdamas motociklininką per vairą. Be to, važiuojant dviračiu be amortizatorių žvyrkeliu ar vikšriniu keliu labai greitai kaupiasi nuovargis dėl smūgių į rankas ir stuburą.

Vairavimo greitį įtakojantys veiksniai

Dviratininko mokymo lygis

Judėjimo greitis labiausiai priklauso nuo raitelio fizinės jėgos ir ištvermės. Vairuotojo patirtis turi didesnę įtaką važiavimo greičiui nei jo pasirinktas dviračio tipas. Važiuodamas keliu patyręs kalnų dviratininkas sugebės išlaikyti ant uodegos pradedančiuosius plento dviratininkus, išlaikydamas didesnį greitį net kylant į kalną.

Ateinančio oro pasipriešinimas

Važiuojant 25-27 km/h greičiu oro pasipriešinimas gerokai sulėtina dviračio judėjimą. Jei pučia priešinis vėjas, judėti tampa sunku net 10-15 km/h greičiu. Kalnų dviračiu su plačiomis ir aukštomis vairo rankenomis, o ypač su žemu balneliu, daug sunkiau minėti pedalus važiuojant 30 km/h greičiu nei plento dviračiu. Plento dviratis turi ypatingą detalę – siaurą vairą su žemesne rankena (avino ragais). Esant pastebimam priešpriešinio vėjo pasipriešinimui, plento dviračio vairuotojas gali pasilenkti iki vairo, sugriebdamas už vairo lanko apačioje, taip gerokai sumažindamas apkrovą.

Visiškai atsikratyti artėjančio oro slėgio galite tik įvažiavę į oro pagalvę, apsaugodami priekyje esantį autobusą ar sunkvežimį. Bet sėdi už autobuso arba krovininis automobilis labai pavojinga, nes apvažiuodami duobę gali staiga stabdyti arba apsisukti.

Pasipriešinimas riedėjimui

Ši priešprieša ypač juntama judėjimo pradžioje. Kad įsibėgėtų iš vietos, reikia daugiau energijos tiek iš dviratininko, tiek iš automobilio variklio. Pradėjus judėti, pasipriešinimas riedėjimui turi mažiau įtakos jėgos, reikalingos pagreičiui, dydžiui. Didėjant greičiui, šis pasipriešinimas palaipsniui mažėja.

Padidinus trintį tarp padangos ir kelio, visų pirma padidėja pasipriešinimas riedėjimui. Siaura padanga, prasispaudusi per minkštą žemę, sunkiai nuplėšiama nuo žemės. Padanga su plačiu protektoriaus tarpu per daug trinasi ant kieto asfalto paviršiaus ir greitai susidėvi. Todėl padangas reikėtų rinktis pagal plotį, protektoriaus plotą ir gylį, atsižvelgiant į kelius, kuriais važiuosite dviračiu.

Slėgis kameroje labai įtakoja trintį tarp padangos ir kelio. Kuo labiau pripučiama kamera, tuo lengviau ratas rieda asfaltu ir kietu gruntu. Kad būtų lengviau važiuoti skalda, smėliu, purvu ir sniegu, rekomenduojama sumažinti slėgį kamerose.

Didelis dviračio svoris labai padidina pasipriešinimą riedėjimui. Įsibėgėti ir stumti sunkų kalnų dviratį į kalną visada sunkiau nei lengvesnį plento dviratį.

Padidinus rato skersmenį, sumažėja pasipriešinimas riedėjimui. Dviratis suaugusiems važiuoja tiesia linija daug ilgiau nei dviratis vaikams. Be to, didelis ratas lengviau įveikia kelio nelygumus, rieda per mažas duobutes.

Trintis transmisijos mechanizmuose

Netepta arba nešvari grandinė, taip pat susidėvėjusios įvorės ir vežimėlis greičiausiai sumažins jūsų dviračio greitį. Jei norite pasiekti didelį greitį, tuomet turite nusipirkti brangių įvorių ir vežimėlio mechanizmą, o tada stebėti jų tepimo būklę.

Dviračio amortizatoriai, ypač per minkšti, sumažina greitį ant lygaus asfalto. Tačiau jie yra nepamainomi įveikiant kelio ruožus su nedideliais nelygumais. Važiuojant po miestą nepakeičiama pasirodo amortizacinė šakė, o galinės pakabos galima atsisakyti.

Apskritai neturėtumėte griežtai laikytis aukščiau nurodytų vidutinių greičių, ypač didžiausių. Turėtumėte važiuoti dviračiu jums patogiu greičiu ir mėgautis važiavimu.

Grynas, nesugadintas greitis yra vienas iš dalykų, dėl kurių važinėtis dviračiu ypač smagu ir įdomu. Aplink nėra mašinos geležinės dėžės, pilotas atviras visiems vėjams ir stichijai, po juo – tik nesvarus dviratis. Greitis tokiomis sąlygomis jaučiamas ypač aštriai.
Kokį greitį gali pasiekti dviratis?

Jei kalbėtume apie absoliučius rekordus, didžiausias greitis ant dviračio – neįtikėtini 268 km/val. Šis rezultatas buvo pasiektas važiuojant druskos lyguma už lenktyninio automobilio su specialiu gaubtu. Žinoma, ypatingas buvo ir dviratis, kuriuo normaliomis sąlygomis važiuoti buvo neįmanoma.
Važiuojant be pagalbinių priemonių didžiausius greičius rodo velomobiliai su itin lengvais, aptakiais kėbulais. Vieno važiavimo velomobiliu greičio rekordas yra 105 km/h 200 m atstumu nuo judėjimo. Valandos trukmės lenktynėse startuojant iš stovinčio starto greičio rekordas taip pat priklauso velomobiliui ir yra 75 km/val.
Tačiau pagal nusileidimo nuo kalno greitį pirmauja kalnų dviratis. Skaičius – fantastiškas 210 km/val.

Įrašai yra geri, jie įkvepia ir priverčia pažvelgti į pažįstamus dalykus naujai. Tačiau vidutiniam dviratininkui ne mažiau, o kartais net labiau rūpi žinoti, kokiu greičiu dviračiu galima važiuoti įprastais keliais ir kiek laiko jį prižiūrėti.

Anksčiau, prieš kokius penkiolika – dvidešimt metų, greičiui matuoti buvo naudojami sunkūs ir nepatogūs mechaniniai spidometrai, rodantys tik esamą greitį ir bendrą dviračio ridą. Šiandien tai yra miniatiūriniai įrenginiai, dviračių kompiuteriai, kurie yra daug patogesni ir rodo įvairovę Naudinga informacija. Dešimtys funkcijų, nuo bet kokių dviratininko važiavimo parametrų iki aukščio virš jūros lygio, širdies ritmo indikatorių ir net palydovinės navigacijos.

Paprastas žmogus, kuris retkarčiais išvažiuoja pasivažinėti dviračiu, daugeliu atvejų pervertina greitį, kuriuo važiuoja dviračiu. Kompiuteryje matant 25-30 km/h rodmenis, panašu, kad toks greitis išsilaikys ilgam. Praktiškai realus vidutinis greitis asfaltuotame kelyje per tris keturias valandas gali siekti vos 20 km/val. Žinoma, šis parametras priklausys ir nuo dviračio tipo bei lygio. Ant nekokybiškų ar mažų sulankstomų dviračių šie skaičiai bus nepasiekiami.
Labiau pasiruošęs dviratininkas, per metus nuvažiuojantis kelis tūkstančius kilometrų, bus žymiai greitesnis. Jis turi geresnę fizinę būklę, geresnę važiavimo techniką, efektyvumą ir, kaip taisyklė, geresnį dviratį. Tokie žmonės gali važiuoti vidutiniu apie 25 km/h greičiu iki 100 km atstumus, o kartais ir daugiau.
Sportininkai mėgėjai ir rimti maratono bėgikai – tai grupė žmonių, turinčių visiškai skirtingas fizines ir technines galimybes. Užmiestyje jie daug valandų gali išlaikyti vidutinį 30-35 km/h greitį. Tuo pačiu metu dabartinis greitis kai kuriose vietovėse gali siekti 40 km/val. Važiuojant grupėje šie skaičiai gerokai padidėja. Profesionalūs sportininkai grupinėse lenktynėse gali važiuoti vidutiniu greičiu virš 50 km/h, o nusileidimų greitis gali viršyti šimtą! Patys stipriausi profesionalai gali išlaikyti vien 50 km/h vidutinį greitį. Tai yra būtent toks greičio rekordas, pasiektas vienos valandos lenktynėse trasoje ant dviračio. klasikinis dizainas.
Nelygus reljefas, priklausomai nuo jo pobūdžio, gerokai sumažina vidutinį greitį. Sunkiausiuose kalnų maršrutuose net ir apmokyti dviratininkai gali pasiekti vidutinį apie 15 km/h greitį. Ir tai nepaisant to, kad jie važinėja itin lengvais profesionaliais dviračiais, o jų techninis išprusimas yra labai aukštas. Kitoje pusėje, dažnas žmogus tokiomis sąlygomis išvis negalėtų važiuoti dviračiu, o jo vidutinis ėjimo greitis būtų 1-2 km/val.

Įsimylėjėliams tikslius skaičius atsakymas į iš pažiūros tiesiai ir aiškiai iškeltą klausimą visada buvo neaiškus: koks didžiausias greitis, kurį galima pasiekti važiuojant dviračiu? Pasirodo, aiškaus atsakymo nėra. Įvairios oro sąlygos, Įvairių tipų, modeliai ir dizainai, įvairių paviršių, palei kurią vyksta lenktynės, ir net metų laikas gali turėti įtakos rezultatams, ir lyginti žiemos kalnų keliu besileidžiančio lenktynininko ir jo kolegos sėkmę tiesioje ir lygioje atkarpoje nebus teisinga.

Gauti absoliutūs balai turės būti suskirstyti į situacijas:

tiesiame kelyje;
esant priešiniam vėjui;
leidžiantis nuo kalno;
žiemos sąlygomis;
dėl raumenų traukos;
elektra arba reaktyviniu varikliu.

Vidurkiai

Vidutinis skaičius, kurį gali duoti žmogus be mokymo, yra 12-15 km/val. Tokiu tempu dviratininkas neskuba, važiuoja natūraliai, nepatirdamas perkrovos, tačiau tuo pačiu įveikia įkalnes ir nusileidimus.

Apmokytas asmuo, turintis važiavimo dviračiu automobiliu patirties, ypač jei yra pagalbiniai pavarų perjungimo įtaisai greičio apribojimai o pirštų spaustukai, leidžiantys jėgą perkelti į žvaigždutę, kai pedalas pakeltas aukštyn, gali ilgą laiką išlaikyti 30 km/val.

Treniruotam žmogui ant lengvo sportinio dviračio 40 km/h nėra kažkas išskirtinio, o greičiau norma.

Laikykis ilgam laikui greitis prie nurodytos aukštos žymos yra labai sunkus, tačiau yra ir pasaulio rekordas – Maskvoje čekų dviratininkas Sosenka 2005 metais sugebėjo išsilaikyti visas 60 minučių važiuojant 49,7 km/val.

Ilgai ir staigiai nusileisdami, pavyzdžiui, kalnuotose vietovėse, galite pasiekti gana didelį greitį iki 70 km/val.

Aukščiau išvardyti įprastų rodiklių pavyzdžiai gali būti laikomi norma paprasti žmonės be specialaus mokymo, ant standartinių dviračių, įprastomis sąlygomis.

Įrašykite greitį ant dviračio

Pasaulio dviračių greičio rekordas – 268,8 km/val. – nebuvo sumuštas nuo 1995 metų. Nyderlandų dviratininkui Fredui Rompelbergui, sulaukusiam 50 metų, pavyko pasiekti šią įspūdingą figūrą sausame Boneville lygumos druskos ežere JAV. Trasa rekordui pasirinkta neatsitiktinai jos absoliučiai plokščia danga leidžia negalvoti apie kelio dangos netobulumus ir visiškai pasiduoti judėjimui.

Rekordininko lenktyninis automobilis buvo pagamintas ypatingu būdu ir, nors turėjo tik vieną greitį, įkūnijo Aukštosios technologijos tą kartą. Be to, priešais Rompelbergą ežero dugnu riedėjo automobilis, sumažinęs oro slėgį, taigi ir pasipriešinimą prieš sportininką.

Priekyje esančio automobilio, o anksčiau net traukinio, technika nuolat naudojama bandant pasiekti naują aukštą pasiekimą.

Nusileidimas nuo kalno

Nustatant aukščiausią rodiklį išvažiavime iš kalno, išskiriami paviršiai, kuriais motociklininkas juda.

Taigi žiemos nusileidimo aukščiausias taškas buvo 222 km/val. Šį rezultatą Ericas Baronas 2000 m. pasiekė Europos Alpėse ant kalnų dviračio, dėvinčio specialius aerodinaminius „šarvus“. Nors važiavimas snieguotoje trasoje sportininkui turėtų suteikti pranašumų prieš kelionę tiesiu keliu druskos dykumoje, Rompelbergo pasiekimas nebuvo užblokuotas. Dėl to kaltas nuolat didėjantis oro pasipriešinimas ir rimta vibracija, kuri neleido laisviau valdyti greitėjančio dviračio šerdies. Vibracija gali žiauriai pajuokauti sportininką, tas pats Baronas, bandydamas visus nugalėti, važiuodamas nuo kalno į Siera Negrą užėmė tik trečią vietą. Važiuodamas 210,4 km/h greičiu, jis trenkėsi, kartu su dviračio liekanomis griūdamas beveik pusę kilometro. Dviratininką išgelbėjo rimta technika, patirtis ir, ko gero, jo angelas sargas.

Kiti dviračio greičio rekordai

2014 metais Francois Gissy varžėsi su rimtu varžovu – automobiliu iš „Ferrari“ arklidės ir, kaip bebūtų keista, aerodromo kilimo ir tūpimo tako sugebėjo aplenkti galingą sportinį automobilį, tačiau tai padaryti jam leido ant specialaus sumontuotas reaktyvinis variklis. dviratis. Reaktyvinis monstras atskubėjo, palikdamas automobilį, iki 333 km/val., šis skaičius yra absoliutus rekordas.

Geriausią pagreičio rezultatą 100 metrų distancijoje užfiksavo Peter Rosenthal, sprinteriui pavyko pasiekti 29,7 km/val.

Į kovą dėl čempionato stojo ir gulimas dviratis, kurio vairuotojui Bowyeriui pavyko įsibėgėti iki 133,8 km/val. Neregėtas našumas buvo pasiektas dėl specialaus apvalkalo aplink pedalo konstrukciją, kuris žymiai sumažino oro pasipriešinimą. Ši technologija, kaip ir lėktuvų modeliai, buvo išbandyta vėjo tunelyje.