O que é preciso para se tornar um piloto de avião de passageiros? Do que vivem os pilotos?

Recebo muitas cartas todos os dias com a mesma pergunta: “como posso ser piloto aos 35 (36, 42, 54...)?”
Na medida do possível procuro responder a todos ou dar links e contatos de pessoas que já trilharam esse caminho.
Aqui está outro exemplo de como os sonhos são alcançados:

Original retirado de fokindima no vôo base

Um breve histórico de como existe um lugar nesta vida para a realização de sonhos:

• Agosto de 2011 - um pensamento, uma ideia, um SONHO nasceu na minha cabeça!!! Lembro-me claramente onde, quando e como foi, e isso nunca mais sairá da minha memória!


• De agosto de 2011 a agosto de 2012, naveguei na internet, em fóruns, LiveJournals de atuais pilotos e alunos pilotos (foi a compreensão da complexidade, naquele momento, de buscar informações sobre estudar e possíveis opções de estudo para se tornar um piloto que me levou a escrever este LiveJournal e, se possível, descrever detalhadamente o que está acontecendo no meu caminho - para quem acompanha e em sinal de gratidão a quem me ajudou a realizar meu sonho com sua ajuda, textos, fotografias, comentários, conselhos) na busca de informações.


• Em 17 de março de 2012, publiquei minha primeira frase de uma frase no LiveJournal, “Como se tornar um piloto aos 32 anos?” (a resposta correta, em relação a mim, acabou sendo simples - “aos 32 não tem como, mas aos 34 você consegue”)


• No dia 20 de maio de 2012 dei o primeiro passo - voei para Barcelona para passar na Comissão Médica de Aviação Europeia e conhecer duas escolas de aviação na Catalunha


• Em 11 de setembro de 2012, ele deu o segundo passo - voou para Nova York para iniciar seu treinamento como piloto comercial na escola AcePilot Inc. na Pensilvânia, EUA


• Em 9 de outubro de 2012, realizou seu primeiro voo independente (solo)


• 20 de novembro de 2012 tornou-se Piloto Privado (Piloto Amador)


• Em 31 de dezembro de 2012, recebeu autorização IFR (para voos por instrumentos em condições climáticas adversas)


• 28 de fevereiro de 2013 tornou-se Piloto Comercial SE (Piloto comercial de aeronave terrestre monomotor)


• 01 de março de 2013 tornou-se Piloto Comercial ME (Piloto comercial de aeronave terrestre multimotor)


• De março a setembro de 2013 passei em: passar no VLEK, entrar no 1º ano do corpo docente por correspondência do segundo ensino superior da Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo na Faculdade de Operações de Voo de Aeronaves Civis, estudar FAPs russos e a teoria de livros didáticos soviéticos, passar em inglês no nível IV da ICAO, fazer vários cursos e receber autorizações, validação de pilotos, buscas constantes de emprego e entrevistas e estudo, estudo, estudo sem fim...


• Em setembro de 2013, fui aprovado no processo seletivo profissional da Companhias Aéreas de Moscou e em 28 de outubro de 2013 iniciou seus estudos no Centro de Treinamento SuperJet Internacional para Zhukovsky de avião Sukhoi Superjato 100(RRJ-95B) .


• No dia 19 de dezembro, passei no exame do simulador FFS e concluí meus estudos com êxito, recebendo a classificação de tipo. Antes de receber o certificado de piloto RRJ-95B, faltava 1 etapa - voos no aeródromo.


• Em 15 de janeiro de 2014, às 10h53, horário de Moscou, decolei um jato de passageiros Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) da pista 32L do Aeroporto Domodedovo (UUDD) e me dirigi ao Aeroporto Zhukovsky (Ramenskoye - UUBW) para realizar voos de treinamento no aeródromo.

Ficamos perto do ponto de controle de tráfego aéreo e esperamos cerca de uma hora até que o tempo melhorasse, mas no final, como o tempo em Domodedovo estava abaixo do mínimo exigido para a partida e o aeroporto Ramenskoye (UUBW) em Zhukovsky estava fechado devido a mau tempo, os instrutores tomaram a decisão final “Não voamos”. Como os voos no aeródromo consistem principalmente em voos visuais ao redor do aeródromo, é necessário um clima adequado - visibilidade de pelo menos 2.000 metros e cobertura de nuvens (verticalmente até a borda inferior das nuvens pelo menos 150 metros, horizontalmente pelo menos 1.000 metros).

Na terça-feira, 14 de janeiro de 2014, disseram-me que não precisava vir a Domodedovo, porque... todos que chegaram na segunda-feira estão vivos e bem e devem chegar com força total na terça. Os caras finalmente voaram com sucesso e comecei a ansiar pela quarta-feira, 15 de janeiro. Na noite de terça-feira, foi conhecida a lista exata de 4 pilotos que voariam na quarta-feira.

Na manhã, 15/01/14, acordei às 5h45. Saí de Khimki às 6h45. Às 8h eu estava em Domodedovo. Coleta às 8h30. Todos os pilotos chegaram. Pilotos instrutores muito experientes deveriam voar conosco como instrutores. SuperJet Internacional - Kurov Andrey Vasilievich, que também é piloto de testes Aeronave Civil CJSC Sukhoi, E Kirpichenko Oleg Georgievich. Os instrutores chegaram. Passamos pelo controle oficial (verificaram a licença do piloto, se estávamos na missão de voo, uma busca pessoal), depois passamos por um exame médico (mediram nosso pulso e anotaram nosso nome completo e a/k, pulso, e a data do último voo em algum diário), foi para a sala de instruções Lá, PICs e co-pilotos se preparam para o voo - eles assistem boletins meteorológicos, NOTAMs, estudam seus planos de voo para o próximo voo, recebem coleções de mapas e diagramas de aviação, cálculos de equilíbrio e carga para o voo e conduzem briefings com vôo sênior atendentes.

Os instrutores receberam a documentação necessária dos despachantes e nos deixaram analisá-la. O que notei é que a carga de combustível está quase “até a borda” - 12.200 kg. Caso contrário, nada de particularmente digno de nota. Após analisar os documentos, esperamos a aprovação do aeroporto de Ramenskoye para nosso voo e seguimos para a plataforma. O tempo estava gelado - cerca de -10. Imediatamente após a saída do prédio existe um estacionamento para micro-ônibus que transportam os pilotos para aviões que não ficam estacionados em portões com “mangas”, mas sim em estacionamentos abertos (como o nosso avião). O motorista nos levou até nosso lindo carro com matrícula RA-89021 “Yuri Sheffer” (placa Companhias Aéreas de Moscou).

Primeiramente, os instrutores nos mostraram como realizar uma inspeção visual externa da aeronave e o que prestar atenção durante esse processo.

Depois disso, embarcamos no avião e os instrutores retiraram o avião dos mecânicos para o vôo. Decidimos o pedido (pedi para voar primeiro, porque nos dava a chance de decolar de Domodedovo), despedimo-nos dos mecânicos, fechamos, ocupamos nossos lugares e começamos a preparar o avião para o vôo. Preparamos a cabine, FMS, ouvimos o tempo atual, o instrutor deu um briefing, solicitou permissão para voar, depois um pedido de reboque, reboque para o estande 20 para ligar os motores (as aeronaves de seus estandes são primeiro rebocadas para locais especialmente marcados no mapa do aeródromo onde estão autorizados a lançar motores, e de onde começarão a se deslocar pelas pistas de táxi por conta própria), ligando os motores no estacionamento 20, solicitação de táxi para a pista 32 à esquerda, taxiando. Durante o taxiamento, antes da última pista de taxiamento, o veículo de escolta nos deixou e o instrutor me entregou o controle do avião, após o que taxiei até a pista. Ao final do taxiamento, o controlador nos deu autorização para realizar a largada executiva e decolar na proa 316, ganhando altitude de 900 metros. Depois de ler o checklist antes da decolagem, taxiei até a pista do centro, levei os minérios para 50%, recebi a confirmação do instrutor de que a velocidade havia se estabilizado, soltei os freios, ajustei o modo de decolagem e iniciamos a corrida de decolagem :

- Decole, hora(Comando Pilot Flying para iniciar a decolagem e definir a contagem regressiva do tempo do Pilot Non-Flying)
- Conjunto de impulso(Confirmação PNF de que os motores atingiram o modo de decolagem)
- Diretor de vôo, decolagem(PF lê o status atual do FMA no display)
- Verificado!(confirmação PNF)
- Cem(Comando PNF sobre atingir 100 nós)
- Verificado!(confirmação de PF)
- V1, girar(Comando PNF para atingir a velocidade V1 e quase imediatamente um comando para iniciar a decolagem da pista)
E comecei a levantar o trem de pouso do nariz para longe da pista, o avião decolou da pista com segurança e começou a ganhar altitude. O chão abaixo de nós foi ficando cada vez mais baixo. Retiramos o trem de pouso, liguei o piloto automático, ganhei a altitude permitida, liguei o autothrottle e, após acelerar, retiramos os flaps, após o que recebemos autorização do despachante para seguir rumo a Zhukovsky.

Decolei pela primeira vez em um jato Sukhoi Superjet 100.do aeroporto Domodedovo!
O relógio marcava 10h53 (6h53 UTC) - 15/01/2014

Farei um breve comentário sobre a disposição dos assentos na cabine durante os vôos de treinamento. À esquerda, no assento PIC, está sentado um instrutor (no nosso voo, Andrey Vasilievich Kurov sentou-se à esquerda), à direita, no assento do copiloto, está um piloto estagiário, no meio/traseiro, no No assento do “observador”, fica um segundo instrutor (ele ajuda a monitorar o primeiro instrutor nas comunicações de rádio, e também monitora com muito cuidado as ações do piloto estagiário durante todo o vôo, comentando-as ou fazendo recomendações se necessário). O instrutor à esquerda - conduz todas as comunicações de rádio, dá instruções ao piloto estagiário, altera a configuração da aeronave no pouso antes da próxima decolagem, monitora as ações do piloto estagiário, realiza um briefing a cada volta, no qual lembra sobre a tarefa e suas características em cada volta.

No total, um piloto estagiário precisa fazer 8 voltas.

A primeira volta é uma aproximação instrumental em piloto automático com autothrottle usando ILS e tocando a pista. Após o pouso, durante a corrida, o piloto estagiário mantém a aeronave em movimento na linha central da pista, e o instrutor altera a configuração do flap de pouso para decolagem, define o valor desejado para o estabilizador horizontal e dá o comando “Pronto” , que é uma instrução para o piloto estagiário dar modo de decolagem e iniciar a decolagem. Durante esse pouso, o piloto não utiliza freios, ré e speedbrake (freio a ar).
A segunda rodada é uma abordagem instrumental em modo manual usando ILS de acordo com os diretores (ou seja, sem piloto automático e autothrottle, mas as barras dos diretores mostram “para onde” o piloto deve voar), com DAF (altitude de decisão) - go-around .

As restantes seis voltas são todas visuais e apenas “manuais” (sem piloto automático e tração automática). Voamos a uma altitude de 600 ou 300 metros. As últimas 2 voltas são com simulação de falha de 1 motor (mas o motor não está desligado, apenas o motor está ajustado para aceleração baixa, o piloto estagiário controla o motor do motor “bom”). Durante estas 6 voltas são feitas duas aterrissagens até parada completa (inclusive na última volta para troca de piloto estagiário), outra arremetida e 3 touch-n-gos.

Minha parte do vôo ocorreu em meio ao intenso tráfego de militares, do Ministério de Situações de Emergência e de pilotos de teste. JSC "GSS" próximo, novo, quadro Sukhoi Superjato 100. Portanto, tive a sorte de voar por muito tempo - o vôo inteiro durou uma hora e meia (em vez dos habituais 50-60 minutos) - tive que “cortar” círculos de 360 ​​graus em torno da 3ª curva (às vezes vários círculos seguidos), às vezes “alongar” o downwind para deixar passar o próximo que chegasse para embarcar na prancha, mas fiquei feliz com isso! Quando mais você terá a sorte de voar tanto visualmente e manualmente? Como resultado, saí da minha “normalidade” e fui para a cabine descansar (novamente, uma rara oportunidade de voar em assentos luxuosos da classe executiva!) e observar o que estava acontecendo pela janela.

Durante o terceiro voo do piloto estagiário, o aeródromo de Ramenskoye ficou fechado por meia hora para voos de teste e tivemos que sentar para esperar. Após a abertura, o terceiro piloto completou seu programa, mas o quarto não teve combustível suficiente para sua “partida” completa e conseguiu completar apenas 4 das 8 voltas. Restavam 2,5 toneladas de combustível, mas não se sabe como. Teríamos que esperar muito tempo para pousar em Domodedovo e após a mudança na pista de piloto estagiário para instrutor, definimos um curso para DMD. Oleg Georgievich Kirpichenko “nos levou” até Domodedovo e embarcamos quase imediatamente, sem áreas de espera ou longas rotas de chegada. Ainda restavam mais de 2 toneladas de combustível e, em princípio, poderia ser suficiente para 4 voltas, mas porque... o risco na aviação é inaceitável, então o quarto piloto terá que fazer suas 4 voltas na próxima vez. O vôo inteiro durou cerca de 5,5 horas (decolamos quase às 11h, pousamos por volta das 17h, e ficamos em Ramenskoye por meia hora).

Sentamos na pista, taxiamos até o estacionamento, esperamos o reboque do trator até o estacionamento, os instrutores realizaram todos os procedimentos pós-voo necessários e entregaram o avião aos técnicos. Depois disso, chamaram um microônibus, que nos levou de volta ao terminal. Enquanto esperávamos o motorista, consegui tirar fotos com os instrutores:

Foto com Andrey Vasilievich Kurov

Fotos deKirpichenko Oleg Georgievich

A mala com os livros de referência aeronáutica foi entregue à ADP e por volta das 17h50 fomos todos para casa.
Agora temos que esperar até SuperJet Internacional preencherá todos os documentos necessários e emitirá um certificado do tipo de aeronave masterizada. Em seguida, será aprovado pela Agência Federal de Transporte Aéreo e você poderá esperar seus voos de observação (provavelmente deverão ser seis). Enquanto isso, estude, estude, estude! J.

P.S. Muito obrigado:
P.P.S. Não desista dos seus sonhos e eles podem se tornar realidade!

P.P.P.S. Moscovia Airlines voa

Agradecimentos a Mikhail Polyakov ( michaeldec ) por fornecer fotos de nossos voos no aeródromo!

P.S.
E mais uma vez peço desculpas pelo atraso nas publicações no diário. Realmente não há tempo suficiente! Hoje já estou em Phuket, daqui a cinco horas meu vôo para casa, e depois... E aí ainda não sei.

A aviação não se trata apenas de facilidade de transporte, transporte de alta tecnologia e viagens ao redor do mundo; isso é um chamado. As companhias aéreas russas modernas enfrentam uma grave escassez de pessoal qualificado. Já se foi o tempo em que as escolas e institutos não tinham professores e equipamentos. Hoje, todos podem receber uma educação abrangente em aviação aprendendo em aeronaves e simuladores modernos. Cada instituição de ensino também está equipada com laboratórios, oficinas e salas de aula modernas. Existem institutos de aviação civil e escolas de aviação em muitas regiões da Rússia. Vamos dar uma olhada neles.

Para obter ensino superior na área de aviação, você deve matricular-se em uma escola superior de aviação civil ou em um instituto de aviação civil correspondente. Existem muitos deles na Rússia. As universidades de maior prestígio estão localizadas nas seguintes cidades:

• Ulyanovsk;
• Moscou;
• São Petersburgo;
• Samara;
• Cazã;
• Cheliabinsk.

Hoje, os programas de ensino universitário incluem métodos comprovados e modernas tecnologias de ensino europeias. A lista de disciplinas que os futuros graduados encontrarão inclui disciplinas gerais e de humanidades, línguas estrangeiras, treinamento físico, além de disciplinas altamente especializadas.

O Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil (UI GA) é uma das universidades mais prestigiadas do país.

Futuros especialistas, bacharéis e estudantes de pós-graduação podem estudar aqui. Aqui eles estudam em período integral por 5 anos e meio período (5,5 anos). Os alunos que já possuem ensino secundário especializado em aviação ou ensino superior são treinados de forma abreviada. O instituto oferece uma ampla gama de especializações, incluindo pilotagem, manutenção, controle e gerenciamento de voo e segurança. Os cadetes recebem alimentação e dormitório; O instituto possui um departamento militar. As filiais da UI GA são várias escolas localizadas em Sasovo, Omsk e Krasny Kut.

Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil (UI GA)

O Instituto de Aviação de Moscou (MAI) é uma grande universidade de pesquisa. Aqui ocorre não apenas a formação de alunos, mas também a concepção e desenvolvimento das mais recentes conquistas nas esferas da aviação, foguetes e espaço. Você pode estudar mediante taxa ou gratuitamente, em tempo integral e meio período. Cursos especiais de preparação para admissão são organizados para os candidatos.

As faculdades do MAI incluem não apenas disciplinas e áreas especializadas: há oportunidades para o ensino de engenharia social, línguas estrangeiras, matemática aplicada e física. As demais faculdades formam especialistas na área de radioeletrônica, gestão, informática, componentes de aviação, etc. Foi criado um dormitório para estudantes não residentes. O departamento militar também está presente na universidade.

Instituto de Aviação de Moscou (MAI)

Instituto Tecnológico Estadual em homenagem. Tsiolkovsky, ou MATI, treina alunos no desenvolvimento e operação de equipamentos para astronáutica, bem como nas áreas humanitárias. Atualmente, a universidade está se fundindo com o Instituto de Aviação de Moscou. As formas de ensino correspondem aos institutos anteriores, existem cursos de formação para escolares e graduados, e um departamento militar;

A State Aerospace University em Samara tem o status de instituição educacional de pesquisa. Aqui são treinados futuros projetistas de aeronaves e seus componentes, engenheiros e tecnólogos, especialistas nas áreas de impressão, economia, energia, etc. A universidade possui uma filial localizada na cidade de Tolyatti. A universidade tem a oportunidade de receber educação por correspondência e também oferece cursos preparatórios.

São Petersburgo abriga duas universidades veneráveis, uma das quais se dedica principalmente à instrumentação aeroespacial e a segunda à aviação civil. As listas de faculdades e especialidades aqui são semelhantes às de universidades similares no país.

O custo do treinamento remunerado depende do instituto e do corpo docente específicos. No MAI, por exemplo, o primeiro ano de estudo custará pelo menos 144.000 rublos para um curso de tempo integral e 59.000 rublos para um curso de meio período. Em São Petersburgo, o treinamento em tempo integral custa a partir de 2.000 dólares. e. e de 1000 cu. e. custa correspondência.

Universidade Aeroespacial do Estado de Samara

Como entrar em uma universidade de aviação

As regras de admissão em institutos e universidades de aviação são, em alguns aspectos, semelhantes às de admissão em instituições civis. Os candidatos fazem o Exame de Estado Unificado nas disciplinas exigidas (na maioria das vezes língua russa, matemática e física). Além disso, é necessário um exame médico de voo, durante o qual é realizado um exame detalhado do estado de saúde do futuro aluno. A aprovação na seleção só é possível após aprovação na comissão e uma entrevista psicológica bem-sucedida.

Se as pontuações forem iguais, os candidatos são selecionados com base no sucesso na aprovação em disciplinas especializadas. Os candidatos que não se qualificaram para o orçamento podem solicitar estudos remunerados. As meninas também podem estudar em universidades, mas muitas vezes não são aceitas para treinamento para pilotar aeronaves.

Os benefícios de admissão podem ser concedidos a órfãos e representantes de segmentos socialmente vulneráveis ​​da população. É difundida a prática do direcionamento direcionado, quando a empresa dá ao candidato a garantia de emprego após a formatura.

Instituições de ensino secundário especializado na área da aviação

Além de universidades ou institutos, inúmeras escolas de aviação civil na Rússia oferecem oportunidades educacionais. Eles estão localizados em cidades diferentes, possuem opções de ingresso com base no 9º ou 11º ano e possuem diferentes listas de especialidades de estudo. As principais instituições de ensino secundário no setor da aviação estão localizadas nas seguintes cidades da Rússia:

• Kut vermelho;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

O Omsk Flight Technical College, a Escola Krasnokutsk e a Escola Sasovo fazem parte das filiais do Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil, e a Escola Buguruslan opera sob o controle do Instituto de Aviação Civil de São Petersburgo. Essas fusões de instituições educacionais ajudam os graduados a se matricularem em institutos por um período de curto prazo ou a conseguir um emprego nas principais empresas e empresas russas.

As escolas de vôo da aviação civil russa após o 9º ano treinam cadetes por 3 anos e 10 meses. Esta oportunidade é fornecida pelo Omsk Flight College. Oferece diversas especialidades: piloto de avião e helicóptero (uma das poucas instituições que oferecem treinamento em helicópteros), mecânico de voo, mecânico de aeronaves, engenheiro de equipamentos de navegação e rádio.

A escola tem cerca de 1.000 alunos, incluindo alunos em período integral e meio período. O processo seletivo para a faculdade é muito rigoroso: via de regra, apenas metade dos candidatos são aprovados. Os cadetes treinam em aviões e no helicóptero Mi-8. Para o bom desenvolvimento do programa educacional e metodológico, há aeródromo, hangares, armazéns, laboratórios e oficinas no território universitário - tudo para aulas teóricas e práticas.

As escolas de aviação civil russas após o 11º ano são apresentadas em uma gama mais ampla de opções. Omsk College, mencionado acima, oferece a oportunidade de matrícula após o 11º ano. Além dela, a Escola Krasnokutsk, escola para pilotos da aviação civil, funciona na Rússia. A educação baseada em 11 turmas tem a duração de 2 anos e 10 meses. Os futuros pilotos treinam em 5 tipos de aeronaves e vários simuladores. No total, cerca de 300 pessoas estudam em Krasny Kut. Os cadetes recebem dormitório, alimentação e uniforme. Existe a possibilidade de treinamento remunerado, cujo custo para todo o período será superior a 100.000 rublos.

Faculdade Técnica de Voo de Omsk

Os futuros pilotos comerciais recebem treinamento em tempo integral em Buguruslan. A duração do estudo é padrão para a especialidade. A cada ano, a escola matricula cerca de 320 pessoas; A maioria dos cadetes estuda de graça, o restante estuda às suas próprias custas. O colégio possui uma grande frota de aeronaves, simuladores e outros elementos de equipamentos modernos. O treinamento pago aqui custa muito, mais de 2,7 milhões de rublos durante todo o tempo.

A Sasovo também oferece treinamento para pilotos de aviação civil e técnicos de equipamentos de informação. Anteriormente, esta escola era considerada especialmente prestigiada devido à sua proximidade com a capital. O seu estado atual também é bom: a escola está bem equipada com tudo o que é necessário. Você pode estudar pagando ou gratuitamente.

Todas as escolas de aviação russas, além do curso de formação geral para cadetes, oferecem serviços pagos. Isto poderia ser a reciclagem de pessoal, vários cursos, incluindo o ensino de inglês. Cada um deles está equipado com sala de jantar e unidade de catering; os cadetes recebem refeições gratuitas três vezes ao dia. Além disso, as faculdades estão equipadas com salas de reunião, complexos esportivos com vários salões e seções e dormitórios.

Os cadetes no território das escolas são obrigados a cumprir uma rotina diária e regras de comportamento rígidas, sair do território em horário determinado e por determinado período e cumprir as exigências de estudo e de vida cotidiana. Órfãos e cadetes socialmente vulneráveis ​​recebem assistência financeira, bolsas sociais e subsídios para a compra de coisas necessárias para estudar. Alunos dos departamentos orçamentários recebem uma bolsa de estudos.

Escola de Voo Sasovo

As regras de admissão em instituições de ensino secundário especializado são as mesmas. Em primeiro lugar, é considerada a pontuação média do certificado após 9 ou 11 anos. Entre eles, a matemática, a física, o russo e as línguas estrangeiras, nesta ordem, são de particular importância. Em caso de disputa, as notas nessas disciplinas serão o fator decisivo para a admissão. As notas de aprovação podem variar de faculdade para faculdade. Eles são altos em Sasovo, Omsk e ligeiramente mais baixos em Krasny Kut e Buguruslan.

Um fator igualmente importante para entrar em uma escola de aviação na Rússia é uma entrevista psicológica e uma comissão médica. O momento de sua implementação é estritamente estabelecido, pois a duração de cada certificado pode ser diferente. Há uma taxa para passar a comissão. Normalmente pode ser realizado na própria instituição de ensino ou em outra instituição médica adaptada para esse fim. Os estudos incluem um exame abrangente de médicos: dentista, psiquiatra, narcologista, venereologista, radiologista, cirurgião, etc. Além disso, são feitos exames de sangue, urina, fezes, radiografias, ECG, etc. das condições mais importantes para matrícula em qualquer escola de aviação.

Para admissão em uma faculdade e em uma universidade russa, são necessários a inscrição do candidato, documentos de identificação, um certificado e os resultados do Exame de Estado Unificado no ensino superior. Além disso, você precisará de um cartão de seguro, carteira de identidade militar e seguro médico.

Emprego após a formatura em institutos e escolas

Os graduados em instituições de ensino de aviação têm a chance de conseguir um emprego em sua especialidade em companhias aéreas, fábricas de produção de aeronaves, helicópteros e equipamentos espaciais e hubs aéreos. As chances de emprego como pilotos aumentam com um número suficiente de horas de voo e um alto nível de proficiência em língua estrangeira.

Encontrar emprego após a formatura pode ser difícil, apesar de as empresas russas exigirem funcionários. Regra geral, cada escola secundária coopera com diversas organizações e empresas que enviam regularmente listas de vagas. Muitos graduados optam por continuar seus estudos especializados no instituto ou prestar o serviço militar.

As estatísticas de emprego de graduados são cuidadosamente mantidas por cada escola e podem ser disponibilizadas publicamente. Regularmente são realizadas reuniões com ex-alunos e representantes da empresa.

Em contato com

O céu acena para muitas pessoas. Afinal, o romance que se esconde na vocação de piloto é uma profissão prestigiosa, bem remunerada e raramente enfadonha. Mas está associado a riscos enormes, por isso a seleção de candidatos é bastante difícil. Não basta apenas fazer um curso ou ler literatura. Se você quer saber como se tornar um piloto de aviação civil, deve entender que há muitos requisitos que precisam ser atendidos, inclusive aqueles relacionados à aptidão física. É impossível se tornar piloto sem prática. Este é um caminho difícil, por isso é preciso estar ciente de que o sonho de infância de conquistar o céu não é adequado para todos, e a responsabilidade aqui é muito grande.

A situação no país é difícil. Por um lado, existe uma notável escassez de pilotos no mercado de trabalho. Por outro lado, não basta formar-se em uma universidade especializada para ser contratado. Então, como se tornar um piloto? Vale a pena examiná-lo com mais detalhes.

Basicamente, a maioria das vagas nas universidades são fornecidas com base no orçamento, mas chegar lá não é tão fácil. As razões para isso são a rigorosa comissão médica. É importante levar em conta que os seguintes sistemas devem estar em ordem:

1. Coração.
2. Pulmões.
3. Embarcações.
4. Pressão arterial normal.
5. O aparelho vestibular é normal.
6. Excelente visão.

A comissão deve ser realizada constantemente, em todos os cursos. Ao menor desvio você pode ser expulso. Se você decidir se tornar piloto de avião de passageiros, precisa entender que as comissões serão realizadas mesmo após a formatura, antes de quase todos os voos. O piloto é responsável não só pela sua saúde, mas também pela vida dos passageiros, por isso é importante que a pessoa se prepare para o voo com total responsabilidade.

Como está indo o treinamento?

É claro que os futuros alunos estão interessados ​​​​em saber como será sua educação. O treinamento de pilotos da aviação civil começa com o estudo da estrutura e configuração das aeronaves. Também acontecem os seguintes cursos:

• estudar os métodos e possibilidades de operação de aeronaves;
• teoria e prática de controle de aeronaves;
• roteamento e compreensão de mapas;
• aerodinâmica;
• meteorologia;
• projeto de motor;
• Paraquedismo;
• primeiros socorros e habilidades médicas;
• língua estrangeira para trabalhar em voos estrangeiros.

A prática também inclui treinamento em simuladores especiais que simulam voos reais e a cabine do piloto.

O que espera os graduados?

Nem todas as empresas contratam graduados que acabaram de receber o diploma. É tudo uma questão de alta responsabilidade e falta de experiência. No entanto, desta forma você pode se tornar um piloto da Aeroflot do zero. Mas esta opção nem sempre é realista. Os graduados devem começar a acumular horas de voo, bem como obter licenças especiais de piloto. Acredita-se que quanto mais horas um cadete passa no ar, melhor para ele. Muitas empresas estão dispostas a contratar pessoas que praticam dessa forma há pelo menos dois anos.

Claro, este é um problema para os jovens profissionais. Nem cada um deles tem seu próprio avião e pista para que possam apenas praticar. Portanto, existem organizações de treinamento especiais que oferecem pequenos campos de treinamento e aeronaves privadas mediante o pagamento de uma taxa. Tudo isso requer um capital bastante significativo, porque só o combustível para aeronaves não será barato. Mas isso também inclui cuidados e reparos no equipamento caso algo aconteça.

O que é preciso para se tornar um piloto sem educação?

É claro que nem toda pessoa irá estudar em uma universidade, porque depois de estudar 6 anos, você terá que acumular experiência por muito tempo. Essa pergunta também é interessante para quem já tem ensino superior e quer voar, mesmo que já tenha bem mais de 30 anos. Existem aeroclubes especiais que fornecem licença comercial após o treinamento. Existem etapas de treinamento aqui:

• Na primeira etapa é emitido o certificado de piloto amador; você pode voar com ele, mas é proibido trabalhar. Você pode voar, por exemplo, em seu próprio pequeno avião com amigos ou familiares;
• Após a primeira etapa, fica disponível a categoria de piloto comercial. Esta licença permite operar aeronaves leves, participar de voos comerciais em navio monomotor e voar curtas distâncias;
• no último nível, a patente de piloto de linha está disponível com todas as consequências decorrentes na forma de permissão para voar em qualquer aeronave.

Vale ressaltar que, em comparação com os universitários, esses especialistas possuem três vezes ou até mais horas de voo, por isso são contratados com muito mais frequência por grandes companhias aéreas.

Qualquer piloto sabe perfeitamente o que cada botão faz.

Esse treinamento para se tornar um piloto da aviação civil russa é bastante caro, mas se justifica se você definitivamente deseja conseguir um emprego imediatamente após receber sua licença. Há uma verdadeira luta por parte das grandes empresas por esses especialistas, porque até agora no país, a cada ano, duas vezes mais pilotos se aposentam do que estão empregados. Isso causa uma grave escassez de pessoal. Portanto, tendo concluído todas as três etapas, você pode recuperar rapidamente o custo do treinamento.

Cursos no exterior também estão disponíveis para jovens. O sistema educacional lá é um pouco diferente do nacional. Depois de receber a licença de piloto comercial, o especialista não pode gastar dinheiro no pagamento do próximo nível, mas sim ganhá-lo recebendo horas de voo adicionais. Nos EUA a prática de trabalhar como instrutor é muito difundida, pois aqui os aviões são muito populares e você pode comprá-los gratuitamente. É justo dizer que tal situação está se estabelecendo gradualmente na Rússia, mas até agora nem todas as pessoas podem pagar por esse meio de transporte.

Como conseguir um emprego como piloto na Aeroflot

Esta empresa é uma transportadora aérea russa líder. Conseguir um emprego lá não é apenas prestigioso, mas também lucrativo, já que a administração paga excelentes salários aos seus funcionários. No entanto, ao mesmo tempo, aplicam-se critérios extremamente rigorosos para a seleção de especialistas, e nem todo piloto tem chance de entrar na equipe da Aeroflot.

A própria companhia aérea possui escolas de voo próprias, onde o treinamento é realizado de acordo com um programa de treinamento especializado especialmente desenvolvido. Para se tornar um piloto em tempo integral, você deve ter uma licença comercial. A etapa inicial de requalificação ocorre na Escola Ulyanovsk, depois o candidato é preparado para a emissão de um certificado internacional.

O treinamento dura um ano e meio e é remunerado. Custa 27 mil dólares para fazer um treinamento na Aeroflot. A empresa pode conceder empréstimo para treinamento, mas neste caso é necessário quitar a dívida com a Aeroflot em até cinco anos após a contratação. Para isso, será debitado mensalmente um valor de $ 450. Há também um curso de reciclagem acelerada, mas seu custo é ainda maior - US$ 100 mil. O cadete deve pagar por conta própria a contribuição inicial de 55 mil, e a empresa concede empréstimo para o restante. Aeronaves leves com dois motores são utilizadas para treinamento. A Aeroflot atualmente fornece modelos de aeronaves austríacas Diamond para treinar seus futuros pilotos. Além disso, simuladores modernos são utilizados para praticar todas as técnicas possíveis e desenvolver as habilidades necessárias.

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A área de atuação prioritária do aeroclube Aist é a formação de pilotos amadores (pilotos privados) que pretendam obter uma PPL (Licença de Piloto Privado). A escola de voo oferece treinamento em aeronaves de treinamento Yak-18T, que deram a mais de mil pilotos russos e estrangeiros uma passagem para os céus.

Teoria e prática de voar

Os cursos de treinamento de voo (FTC) acontecem em duas etapas principais: treinamento teórico e prático.

1. O estudo da teoria do voo é realizado em Moscou, na base de treinamento de nossos parceiros - o Wingspan Aviation Training Center. Anteriormente, nós mesmos ensinávamos teoria, mas nos deparamos com o fato de que era mais conveniente para nossos cadetes frequentar aulas teóricas noturnas em Moscou durante a semana. O curso teórico de formação de pilotos inclui as seguintes disciplinas:

• legislação aérea;
• aerodinâmica prática;
• projeto de aeronaves;
• navegação de aeronaves e navegação no céu;
• projeto de usinas de energia para aeronaves;
• projeto de equipamentos de aviação e rádio;
• operação técnica e de voo de aeronaves;
• equipamentos de resgate, sua utilização;
• meteorologia na aviação;
• conduta e fraseologia das comunicações de rádio;
• segurança da aviação e muitos outros. etc.

1. O programa inicial de treinamento de voo na escola de pilotos é realizado no campo de aviação Beloomut com um piloto instrutor experiente. Os cadetes irão adquirir as seguintes habilidades:

• treinamento pré-voo em solo para pilotos amadores;
• habilidades primárias de pilotagem, primeiro vôo solo;
• voo em velocidades aéreas criticamente baixas e altas;
• eliminação do efeito spin em vôo;
• decolagens e aterrissagens em condições normais e com ventos laterais fortes;
• reconhecimento da parada (inicial e desenvolvida) e recuperação dela;
• decolagens/pousos em áreas limitadas;
• treinamento para voar apenas por instrumentos;
• voo ao longo de uma rota desenvolvida utilizando referências visuais, utilizando métodos de cálculo morto e auxílios à radionavegação;
• voo com simulação de emergência: falha de motor, equipamentos de bordo, etc.;
• voos noturnos e muitos outros. etc.

Procedimento e duração do treinamento:

1. A duração do curso teórico é de 172 horas (aproximadamente quatro meses). Ao final do treinamento, os alunos são testados e realizam exames em todas as disciplinas teóricas.
2. A duração estimada do treinamento de voo é de 42 horas. Para um treinamento, desenvolvimento e manutenção eficazes das habilidades de pilotagem, é necessário um tempo de voo regular de pelo menos duas horas por semana. Caso contrário, não haverá progresso e o aprendizado de pilotar um avião e a obtenção do certificado de piloto privado serão adiados indefinidamente. Após a conclusão do curso, são realizados exames de técnicas de navegação e pilotagem de aeronaves.
3. Você pode começar a realizar voos de treinamento em Moscou ao mesmo tempo que assiste às aulas teóricas.
4. Após aprovação nos exames teóricos e de treinamento de voo, os documentos de registro são transferidos para o Grupo de Trabalho da Comissão de Qualificação Superior da Agência Federal de Transporte Aéreo (Rosaviation) do Ministério dos Transportes da Federação Russa (RG VKK).
5. Após aprovação na certificação, o graduado receberá a licença de piloto privado PPL (Licença de Piloto Privado). Com este documento você tem o direito de voar em aeronaves particulares.

Custo da educação

• O pagamento do curso completo pode ser feito total ou parcialmente, em dinheiro ou por transferência bancária.
• O custo de um curso escolar piloto teórico é de 36.000 rublos. Se você perdeu uma aula, poderá facilmente assistir a uma palestra semelhante em outro dia, em outro grupo.
• O custo médio de um curso de voo é de cerca de 450.000 rublos. ou 180 fricções/min. O preço final depende de vários fatores, entre os quais as características psicofisiológicas individuais da conta - tipo de sistema nervoso, propriedades de temperamento - desempenham um papel especial. Porém, a prática mostra que os mais importantes são os traços motivacionais - interesse em voar, vontade de aprender, bem como persistência no domínio do material de treinamento e regularidade dos voos. Em suma, os pilotos não nascem, mas são feitos. Nós vamos ajudá-lo com isso!

A cada ano o volume do tráfego aéreo no mundo aumenta. Conseqüentemente, a necessidade da indústria por pessoal jovem e qualificado está crescendo. A profissão de “comandante de aeronave” é tradicionalmente a mais bem paga em nosso país, depois de capitão de mar. Um jornalista do portal Yuga.ru descobriu o que precisa ser feito para conquistar o céu e a gestão da companhia aérea.

Piloto e piloto— É o mesmo?

À primeira vista, os conceitos são semelhantes: representantes de ambas as profissões pilotam aeronaves. Apenas o piloto senta-se nos controles de uma aeronave militar, e o piloto senta-se nos controles de uma aeronave civil. Seus métodos de treinamento também são diferentes: para os pilotos tudo é muito mais complicado. Estamos interessados ​​no destino dos pilotos.

Antes de estudar para se tornar piloto, é importante avaliar com sobriedade sua aptidão física e estado de saúde - deve ser como o dos astronautas. Ao longo da carreira, os pilotos passam regularmente por exames médicos e, caso sejam detectadas anormalidades, são imediatamente suspensos do voo. Não menos importantes são as qualidades pessoais, sem as quais não há nada a fazer na aviação - responsabilidade, perseverança, confiança em si mesmo e nas suas ações, qualidades de liderança, capacidade de tomar decisões rápidas. Antes da admissão, a comissão médica de especialistas em voo (VLEK) realiza uma série de testes psicológicos e decide se o candidato é adequado ou não.

 Se esses pontos estiverem em ordem, você pode prosseguir para a escolha de uma instituição de ensino.

Onde estudar para se tornar piloto?

Hoje, a profissão de “operação de voo de aeronaves” na Rússia é ensinada em duas universidades e três escolas de voo. Ao concluir seus estudos, você receberá um diploma estadual e um certificado de piloto comercial.

1. Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil em homenagem ao Marechal Chefe da Aviação B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Cidade: Ulianovsk
Duração do treinamento: 5 anos

A maior universidade de aviação da Rússia com a mais longa história foi fundada em 1935. Forma especialistas na área de “operação de aeronaves e gerenciamento de tráfego aéreo” e bacharéis na área de “operação de voo de aeronaves civis (copiloto de aeronave)”. Possui um complexo de aeródromo com 79 aeronaves DA 40 NG e DA 42 NG, além de um centro com simuladores para aeronaves Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Suas filiais - escolas de aviação civil Sasovo e Krasnokutsk - também treinam pilotos.

2. Escola de Voo de Aviação Civil Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Cidade: Sasovo, região de Ryazan

A escola foi inaugurada em 1943; no total, mais de 20 mil pilotos da aviação civil nacional e mais de 1 mil pilotos de companhias aéreas estrangeiras se formaram em suas paredes. Os voos de treinamento são realizados em 39 aeronaves, como An-2, Yak-18T série 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru

Cidade: Krasny Kut, região de Saratov
Duração do treinamento: 2 anos 10 meses

A escola data de 1940 e já treinou mais de 27 mil pilotos nesse período. A frota de aeronaves de treinamento inclui 5 aeronaves Yak-18T (36ª série), 61 aeronaves An-2, 14 aeronaves leves Cessna-172, 12 aeronaves Diamond DA 40 NG e 2 bimotores LET L410UVP-E.

4. Universidade de Aviação Civil de São Petersburgo (SPbSU GA), spbguga.ru

Cidade: São Petersburgo
Duração do treinamento: 5 anos

Desde 1955, a universidade já formou mais de 50 mil especialistas. Os voos em simuladores e em aeronaves são realizados em total conformidade com os requisitos da ICAO, que prevêem o estudo e voos em aeronave monomotor (Cessna-172S/R ou Diamond DA 40 NG) e em aeronave bimotor (Diamond DA 42 NG). A frota total de aeronaves de treinamento conta com mais de 100 unidades.

E seu ramo:

5. Filial da Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo - Escola de Voo de Aviação Civil Buguruslan (BLU GA), bluga.ru

Cidade: Buguruslan, região de Orenburg
Duração do treinamento: 2 anos 10 meses

Fundada em 1940, a escola agora recebeu o status de faculdade. Você pode praticar em sete aeródromos e 52 aeronaves Diamond DA 42 NG e Diamond DA 40 NG.

Teoricamente, se você possui formação técnica superior ou secundária, pode fazer uma reciclagem profissional em centros de treinamento de aviação não estatais (ATC) e obter a profissão de piloto comercial em cerca de um ano. No entanto, com esse certificado será extremamente difícil conseguir um emprego em uma companhia aérea.

Eles contratam meninas como pilotos?

Recentemente, estava fora de questão que uma mulher na Rússia fosse aceite na Academia de Aviação Civil como piloto. No entanto, em 2007, uma residente de Yekaterinburg, a estudante de direito Ksenia Borisova, processou a instituição educacional por discriminação e ganhou o caso. Portanto, hoje, as meninas também podem se matricular com segurança como pilotos, e não apenas na aviação civil: este ano, pela primeira vez, não apenas os meninos foram aceitos na Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Krasnodar.

O que é necessário para admissão?

Primeiro: receber uma conclusão da comissão médica de especialistas em voo (VLEK GA) sobre a aptidão para treinamento e um cartão para realização de exame psicológico. Para fazer isso, você deve ter cem por cento de visão e audição, sem daltonismo, pressão arterial e níveis de açúcar/colesterol no sangue normais, sem doenças físicas ou neurológicas graves, como diabetes, doenças cardíacas, psicose ou dependência de drogas.

Para passar no VLEK você precisa preparar:
— resultados de exames (para infecção por HIV, hepatites B e C, RW, grupo e fator Rh) e certificados de dispensários psiconeurológicos, de toxicodependência e dermatovenerológicos com carimbo ou inscrição “Não registado”;
- radiografia das cavidades paranasais (não aceitam desvio de septo);
- um eletroencefalograma do cérebro com uma descrição (é assim que se revela uma tendência à epilepsia).

Você também precisará passar nos padrões físicos (corrida: 1 km - não mais que 3 minutos e 30 segundos, 100 metros - 13,4 segundos, flexões - 9 vezes ou mais) e passar em vários testes psicológicos.

Segundo: fornecer um pacote de documentos ao comitê de admissão.

Terceiro: preencher um pedido de admissão, um questionário do candidato e uma autobiografia.

Quarto: passar em exames de matemática, língua russa, física. Às vezes, inglês e ciência da computação também são adicionados.

Quanto custará o treinamento?

Para quem se inscreve com orçamento limitado, o estado dá todo o apoio: uniforme, alimentação, dormitório, bolsa-auxílio, horas de voo obrigatórias.

Cadetes de grupos remunerados se abastecem. A instituição educacional determina o custo do treinamento de forma independente. De acordo com o jornal Kommersant, em uma escola de aviação esse valor será de aproximadamente 2 a 3 milhões de rublos, incluindo um módulo de voo de 150 horas. E para treinar um piloto comercial para uma aeronave estrangeira em uma universidade você terá que pagar cerca de 8 milhões de rublos,