Aquecedor interior elétrico adicional. Kia Ceed NOVO - vendas, preços, crédito

RECURSOS DO DISPOSITIVO

O sistema de aquecimento, ar condicionado e ventilação é um complexo único que proporciona o máximo condições confortáveis dentro do carro, independentemente das condições climáticas e de direção. O sistema inclui um aquecedor (aumenta a temperatura do ar em qualquer modo de operação do sistema), um ar condicionado (reduz a temperatura e a umidade do ar), um soprador de ar (ventilador) e dutos de ar com filtro (fornecem troca de ar na cabine, limpe o ar da poeira), bem como uma unidade de controle ( controla todos os elementos do sistema para obter os parâmetros de conforto especificados).

CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE AQUECIMENTO

O veículo está equipado com um aquecedor interno do tipo líquido.

O radiador do aquecedor é conectado ao sistema de arrefecimento do motor por duas mangueiras que passam no compartimento do motor. O radiador é colocado em uma caixa plástica da unidade climática, instalada sob a parte central do painel de instrumentos.

Principais componentes do aquecedor (Fig. 12.1):

Trocador de calor (radiador) 6 do aquecedor, projetado para aquecer o ar que entra no habitáculo com o calor do líquido de refrigeração do motor;

Ventilador (ventilador de ar) 11. Motor elétrico 12 do ventilador excitado por imãs permanentes, fornecendo

Arroz. 12.1. Diagrama esquemático movimentação dos fluxos de ar no sistema de ventilação, aquecimento e ar condicionado: 1 - defletores do ventilador do pára-brisa; 2 - abas de distribuição do fluxo de ar para os defletores do pára-brisa e do painel de instrumentos; 3 - defletores do painel de instrumentos; 4 - dutos de ar para aquecimento da área dos pés do motorista e dos passageiros; 5 - amortecedor para distribuição do fluxo de ar aos defletores do painel de instrumentos e aos dutos de ar de aquecimento da área dos pés do motorista e dos passageiros; 6 - radiador do aquecedor; 7 - filtro de ar para cabine; 8 - amortecedor do sistema de recirculação de ar; 9 - caixa de alimentação de ar; 10 - entrada de ar no interior do carro; 11 - impulsor do ventilador; 12 - motor elétrico do ventilador; 13 - evaporador do ar condicionado; 14 - furo de drenagem para drenagem de condensado; 15 - amortecedor regulador de temperatura; 16 - caixa do sistema de aquecimento e ar condicionado

Arroz. 12.2. Diagrama esquemático da movimentação do refrigerante no sistema de ar condicionado: 1 - sensor de pressão combinado; 2 - seção de tubulação de alta pressão; 3 - receptor-secador; 4 - válvula de serviço da linha de alta pressão; 5 - condensador (radiador do ar condicionado); b - ventilador do condensador e radiador do sistema de refrigeração; 7 - compressor de ar condicionado; 8 - seção do gasoduto pressão baixa; 9 - válvula de serviço da linha de baixa pressão; 10 - ventilador aquecedor; 11 - evaporador; 12 - válvula termostática

Arroz. 12.3. Compressor de ar condicionado: 1 - disco de pressão; 2 - polia motriz; 3 - tampa frontal da caixa; 4 - bloco conector elétrico da bobina eletroímã; 5 - flange de fixação da tubulação de baixa pressão; 6 - tampa do bloco de válvulas; 7 - flange para fixação da tubulação de alta pressão; 8 - olhal de montagem; 9 - carcaça da bomba; 10 - tampão de enchimento; 11 - amortecedor de disco de pressão

fornecimento ajustável de ar externo para os amortecedores do aquecedor e do ar condicionado;

Amortecedor 15 do regulador de temperatura do ar que sai do aquecedor para o habitáculo. A quantidade de ar que passa pelo trocador de calor do aquecedor, e o ar externo que passa desviando do trocador de calor, depende da mudança em sua posição;

Amortecedores 2 para distribuir o ar proveniente do aquecedor através dos dutos de ar para o habitáculo ou para soprar o para-brisa.

Kia ceed (2009+). CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE AR ​​CONDICIONADO

Os veículos Kia Cee "d possuem sistema de ar condicionado tipo compressor. Os componentes do aquecedor e o trocador de calor do evaporador do ar condicionado estão dispostos em uma unidade. Os controles do sistema de ar condicionado estão localizados em um painel comum aos controles do aquecedor.

Um diagrama esquemático do movimento do refrigerante no sistema de ar condicionado é mostrado na Fig. 12.2.

O compressor tipo pistão é instalado no bloco de cilindros do motor e é acionado por uma correia poli-V.

O compressor (Fig. 12.3) faz circular o refrigerante no sistema. O eixo do compressor é montado na tampa frontal de alumínio da carcaça em rolamentos e vedado no lado da polia motriz com um retentor de óleo.

A polia de acionamento do compressor é montada em um rolamento de esferas de duas carreiras e gira constantemente quando o motor está funcionando. Quando o ar condicionado é ligado, o torque é transmitido da polia para o eixo do compressor por meio de uma embreagem de fricção com acionamento eletromagnético.

NOTAS

Se o sistema estiver funcionando bem, ao ligar o ar condicionado, ouve-se um clique - é a placa de pressão da embreagem, sob a ação de um eletroímã, engata na polia motriz e o rotor do compressor começa a girar.

Arroz. 12.4. Condensador do ar condicionado: 1 - receptor; 2.4 - tanques condensadores; 3 - favos de mel; 5 - flanges para fixação de dutos; 6, 7 - suportes de montagem

Porém, durante a operação do ar condicionado, podem ocorrer os seguintes problemas de funcionamento do compressor.

1. Se, quando o ar condicionado for desligado, a embreagem emitir sons estranhos durante a rotação, esquentar ou sentir cheiro de queimado, seu rolamento provavelmente começou a se deteriorar. Neste caso é necessário substituir o rolamento (ver “Substituição do rolamento da polia motriz”, página 271). Em alguns casos avançados, pode ser necessário substituir o conjunto da embreagem do compressor ou seus componentes.

2. Se você não ouvir um clique após ligar o ar condicionado, os seguintes problemas são possíveis:

Há um vazamento de refrigerante e o sistema de controle bloqueia a ligação do compressor;

O sensor de pressão no sistema falhou;

Mau funcionamento em circuitos elétricos sistemas de controle;

O enrolamento da bobina do eletroímã da embreagem queimou;

A unidade de controle do motor, por algum motivo (alta temperatura do líquido de arrefecimento do motor, alta rotação do motor), bloqueou a ligação do compressor.

3. Se a embreagem girar fácil e livremente, mas quando você liga o ar condicionado, você pode ouvir claramente ruído estranho ou até mesmo o motor parar, provavelmente o compressor está emperrado. A parte interna de bombeamento do compressor não pode ser reparada. Neste caso, o compressor deverá ser substituído.

4. E a última e mais desagradável opção. Ouve-se um clique, a embreagem gira facilmente o eixo do compressor, mas o ar na cabine não esfria. Neste caso, o compressor fica ocioso, sem bombear nada. Este mau funcionamento só pode ser determinado por um especialista experiente com equipamento especial de monitoramento e diagnóstico.

A causa do mau funcionamento pode ser determinada com mais precisão após um diagnóstico completo em um centro de serviço especializado para reparo de condicionadores de ar de automóveis.

Condensador (radiador de ar condicionado)

(Fig. 12.4) do tipo multifluxo está localizado na frente do radiador do sistema de refrigeração do motor. Ele é fixado à estrutura do radiador por meio de quatro suportes. Os favos de mel do condensador são feitos de tubos planos de alumínio de paredes finas com defletores longitudinais internos para maior rigidez e aletas externas para melhorar a transferência de calor. Tanques de alumínio, com flanges para ligação de tubulações. A altura dos tanques é dividida em seções, portanto, ao passar pelo condensador, o fluxo do refrigerante muda várias vezes de direção. No condensador, os vapores do refrigerante comprimido pelo compressor são condensados ​​e o calor liberado é removido para o ar circundante.

Ao ligar o ar condicionado, a central do motor liga o circuito de alimentação do ventilador elétrico do radiador de refrigeração do motor, o que melhora a troca de calor no condensador e reduz a pressão no sistema de ar condicionado.

DICAS ÚTEIS

Pelo menos uma vez por ano, de preferência antes do início da operação de verão, lave as aletas A do favo de mel do condensador para remover sujeira, poeira e agentes descongelantes B. Isso melhorará a transferência de calor, reduzirá a pressão no sistema e aumentará a vida útil de elementos do sistema.

Não utilize equipamento de lavagem com jato de água para lavar o condensador. alta pressão. Isto pode causar danos às placas de aletas de parede fina B. Mesmo com a limpeza regular, a necessidade de substituir o condensador surge com muito mais frequência do que gostaríamos. O fato é que é o primeiro a absorver o fluxo de descongelantes, sujeira e seixos da estrada. E as paredes dos tubos são finas... Na maioria dos casos, o condensador é danificado pela corrosão no terceiro ou quarto ano de operação.

Se a vedação do condensador estiver comprometida devido à corrosão, será mais caro repará-lo. Mesmo que um soldador de argônio consiga consertar o buraco, um vazamento poderá aparecer em breve em outro lugar. Aliás, a pressão no sistema em dias quentes pode chegar a 25-28 bar.

Além disso, a estrutura complexa do tubo condensador deve ser levada em consideração: ao longo dele ele é dividido por divisórias em canais, portanto há uma grande probabilidade de que após a soldagem alguns dos canais sejam bloqueados. Conseqüentemente, a potência dissipada diminuirá e o desempenho do ar condicionado se deteriorará, especialmente em engarrafamentos e em climas quentes.

Após cada experiência de remendar o condensador, você precisará pagar pela remoção e instalação, soldagem do condensador e reabastecimento do sistema com refrigerante. Portanto, é melhor instalar imediatamente um novo condensador. Em vez de um original caro, é bem possível comprar um condensador mais barato de fabricantes autorizados de peças de reposição.

O evaporador está localizado na unidade do sistema de aquecimento e ar condicionado da cabine. O evaporador é feito de tubos de alumínio com aletas externas para melhorar a transferência de calor. Ao passar pelos tubos do evaporador, o refrigerante em ebulição absorve ativamente o calor do ar que sopra na superfície externa dos tubos. O ar é resfriado e fornecido por um ventilador ao interior do veículo.

Quando o ar que passa pelo evaporador esfria, o vapor d'água nele contido se condensa.

escudo do motor, drena sob a parte inferior do carro. Se a umidade do ar ambiente for elevada, pode formar-se uma poça d'água embaixo do carro, o que é um sinal indireto de que o sistema de ar condicionado está funcionando corretamente.

AVISO_______________________

Durante a operação do veículo, partículas de poeira e sujeira da estrada se depositam na superfície externa do evaporador, úmidas pela condensação.

Esta camada torna-se um excelente ambiente para a vida e rápida reprodução de bactérias putrefativas e culturas fúngicas. Com o tempo, aparece no carro Fedor. É sentido especialmente fortemente quando o ar condicionado está desligado e em clima úmido. Para minimizar o risco desse problema, na compra de um carro novo é necessário realizar o tratamento preventivo do evaporador com produtos químicos especiais, substituir regularmente o filtro da cabine e limpar o tubo de drenagem. Se, apesar das medidas tomadas, o cheiro persistir, contacte um serviço especializado de reparação de ar condicionado automóvel para desinfectar ou lavar o evaporador. Muito poluição pesada o evaporador terá que ser substituído.

Na superfície lateral do evaporador existe um flange para fixação de válvula termostática.

A válvula termostática tipo bloco está localizada na carcaça do evaporador. A válvula é fixada às tubulações e ao evaporador por meio de conexões de flange. Depois de passar pelo orifício de estrangulamento no corpo da válvula, o refrigerante líquido reduz drasticamente sua pressão e começa a ferver. Um elemento de controle é instalado no corpo da válvula, que altera a área de fluxo do orifício de estrangulamento dependendo da pressão e temperatura do refrigerante. O elemento de controle é configurado de fábrica e não pode ser ajustado durante a operação.

O receptor-secador é instalado no condensador do lado esquerdo e forma com ele uma unidade indissociável. Dentro da carcaça existe um elemento filtrante (cartucho) preenchido com grânulos dessecantes (sílica gel). O refrigerante liquefeito que passa pelo receptor é limpo de possíveis impurezas, sujeira e umidade. Na parte inferior da carcaça existe um orifício para substituição do elemento filtrante.

Em caso de reparação ou substituição de elementos do sistema de ar condicionado, se este se encontrar em estado aberto (quaisquer componentes foram removidos, tubagens destruídas, etc.), o cartucho receptor-secador deve ser substituído. Caso contrário, após carregar o sistema, o refrigerante não secará e poderão formar-se ácidos no interior do sistema, o que destruirá as peças do ar condicionado por dentro.

Os dutos conectam todos os elementos do sistema de ar condicionado em um único circuito selado. As tubulações e seus flanges de montagem são feitos de ligas de alumínio.

Arroz. 12.5. Projeto da mangueira de inserção flexível: 1 - capa protetora externa; 2 - cordão de tecido da estrutura de suporte; 3 - camada de vedação plástica; 4 - camada interna resistente a óleo

Proteja as seções metálicas das tubulações contra amolgadelas e dobras. Qualquer estreitamento da área de fluxo do gasoduto leva a uma diminuição no desempenho do sistema.

Para conectar elementos mutuamente móveis do sistema, as tubulações em algumas áreas são equipadas com inserções flexíveis (Fig. 12.5) feitas de materiais sintéticos.

Os anéis de vedação são instalados nas junções de elementos individuais do sistema seção redonda feito de neoprene. Durante reparos no sistema e quando seções da tubulação são desconectadas, os O-rings devem ser substituídos. Aperte as conexões roscadas das tubulações com o torque recomendado. Um aperto fraco ou excessivamente apertado leva à deformação das superfícies de vedação e ao vazamento de refrigerante.

As válvulas de serviço para conexão de equipamentos de diagnóstico e enchimento estão localizadas nas tubulações.

OBSERVAÇÃO

As válvulas são fechadas com tampas roscadas para protegê-las da sujeira. As tampas são marcadas com as letras “H” e “L” para as linhas de alta e baixa pressão, respectivamente.

As válvulas são equipadas com carretéis de design semelhante aos carretéis dos pneus das rodas, mas diferem deles em tamanho.

Uma chave especial é usada para girar e retirar as bobinas.

AVISO

O sensor de pressão é instalado no compartimento do motor com lado direito em uma seção de uma tubulação de linha de alta pressão.

Com base nos sinais dos sensores, a unidade de controle eletrônico do motor desliga o compressor do ar condicionado em caso de despressurização do sistema ou aumento emergencial de pressão no mesmo, a fim de proteger o compressor de sobrecargas.

O painel da unidade de controle do sistema de aquecimento, ar condicionado e ventilação interna está instalado no console do painel de instrumentos.

Os comandos do aquecedor, ar condicionado e ventilação são descritos detalhadamente na subseção “Aquecimento (ar condicionado) e ventilação”, pág. 26.

Dependendo da versão do painel da central, o sensor de temperatura do ar do sistema/interior está localizado...

No painel de instrumentos à direita da coluna de direção...

Ou diretamente no painel frontal da unidade de controle. Para eliminar leituras incorretas de temperatura devido à influência dos elementos aquecidos do painel, o sensor é equipado com um sistema de fluxo de ar forçado. O sistema garante um fluxo de ar uniforme da frente do veículo através da caixa do sensor. Para garantir o movimento adequado do ar, mantenha a entrada do invólucro do sensor longe de quaisquer partículas sólidas ou líquidas. Isto é especialmente verdadeiro em casos de lavagem a seco do interior. Ao limpar o interior com aspirador, é expressamente proibido aproximar a ponta de sucção do tubo do aspirador até a entrada do sensor. Se o fluxo de ar através da caixa do sensor for obstruído, o funcionamento normal do sistema automático de climatização será interrompido.

O sensor de temperatura externa, embora localizado na frente do veículo, atrás do revestimento do radiador, em uma área ventilada e protegida do sol, é suscetível a fatores como o ar quente do motor e a radiação do asfalto aquecido. Portanto, suas leituras às vezes podem ser um pouco altas, especialmente após um longo período de permanência em engarrafamentos. As leituras da temperatura externa podem ser consideradas corretas ao dirigir por pelo menos 10 minutos a uma velocidade de pelo menos 40 km/h.

Para aumentar a eficiência do sistema de climatização e uma distribuição mais confortável dos fluxos de ar na cabine, um sensor de iluminação solar A é instalado no painel de instrumentos próximo ao vidro do pára-brisa do lado direito, dependendo do grau de aquecimento. a cabine pelos raios solares, de acordo com os sinais dos sensores, os fluxos de ar são direcionados para a região do rosto ou pernas do motorista e do passageiro dianteiro.

Refrigerante. O sistema é carregado com refrigerante HFC-134a (R 134a). O volume total de enchimento é (500±25) g

O óleo especial FD 46XG (PAG) foi adicionado ao refrigerante para lubrificar o compressor. É estritamente proibido utilizar outros tipos de refrigerantes e óleos no sistema.

NOTAS

Durante a operação do ar condicionado de um carro, surgem periodicamente situações em que o sistema de ar condicionado requer manutenção ou reparo. Para tanto, são utilizados modernos equipamentos de diagnóstico e reparo. A situação mais comum é a despressurização do sistema e a liberação do refrigerante dele.

Para detectar vazamentos, são utilizados detectores de vazamento de halogênio altamente sensíveis com indicação sonora.

Em alguns casos difíceisÉ utilizado o método denominado diagnóstico “ultravioleta” da estanqueidade do sistema de ar condicionado do carro.

O método consiste na introdução de um corante especial no sistema em microdoses.

Em locais de microvazamentos, o corante, junto com o refrigerante, atinge gradativamente a superfície externa dos elementos do sistema.

Durante a inspeção do sistema, o corante começa a brilhar (fluorescer) sob a influência dos raios ultravioleta de uma lâmpada especial...

E os vazamentos de refrigerante tornam-se visíveis.

Deve-se notar que o corante não tem nenhum efeito negativo no sistema. Ele pode permanecer no refrigerante e circular pelo sistema pelo tempo desejado e só servir ao seu propósito quando ocorre um vazamento.

Após a reparação do ar condicionado do carro, é necessário evacuar e carregar o sistema com o refrigerante adequado (R 134a). O volume de recarga do ar condicionado do carro é individual para cada modelo de carro.

Para realizar o reabastecimento de alta qualidade do ar condicionado de um carro, você precisa de:

Blocos padrão de precisão com pontas de conexão especiais;

Dois estágios Bomba de vácuo Para remoção completa ar e vapor de água do sistema;

Balanças de alta precisão (valor de divisão não superior a 5 g) para dosagem de refrigerante.

Devido às especificidades da reparação do sistema de ar condicionado em esta seção São descritos apenas os trabalhos de remoção e instalação de elementos individuais e da unidade de controle do sistema. Os trabalhos relacionados ao enchimento do sistema com refrigerante devem ser realizados em centros de serviço especializados.

O sistema de ar condicionado é carregado com refrigerante de alta pressão. O contato do refrigerante líquido com a pele humana causa queimaduras graves, portanto, se possível, realize todos os trabalhos relacionados à manutenção, reparo ou desmontagem de elementos do sistema de ar condicionado em centros de serviços especializados e equipados com equipamentos tecnológicos profissionais. Ao realizar trabalhos por conta própria, tome precauções.

Carros são comprados na Rússia pessoas diferentes- diferente em status ou renda média. Os carros oferecidos variam em conforto e equipamentos. Mas o inverno russo é igual para todos. E muitas vezes, durante a estação fria, os motoristas podem sentir bastante frio em um carro aconchegante. Mesmo o fogão padrão ligado ao máximo nem sempre consegue criar uma temperatura confortável. Um aquecedor interior adicional ajudará a resolver este problema.

Que tarefas ele executa?

Nem todo carro é guardado em garagem fechada e aquecida. Na maioria das vezes, o carro simplesmente fica parado em um estacionamento aberto ou no quintal do proprietário. Não é nenhum segredo que um corpo de metal esfria rapidamente. O vidro interno fica coberto de condensação, que se transformará em uma crosta de gelo. Todas as partes internas de um carro que ficou do lado de fora por pelo menos algumas horas, incluindo os bancos, adquirem uma temperatura que também é registrada no exterior.

Pela manhã, os proprietários tentam criar uma temperatura confortável na cabine.

No entanto, um aquecedor após uma pernoite claramente não é suficiente para isso. Mesmo se você começar a dirigir um carro frio, levará mais de uma hora até que o interior aqueça.

Se você aproveitar todo o calor desde o início para aquecer o ar na cabine, simplesmente não haverá calor suficiente para aquecer o motor, o que significa que a cabine não será capaz de aquecer normalmente e rapidamente. Nesta situação, apenas um fogão adicional ajudará.

Quando o motorista está com frio, não se preocupe Gerenciamento efetivo uma máquina está fora de questão. Está provado que quando uma pessoa está com frio, ela passa por forte estresse e pode perder o controle e a atenção. É por isso que são necessários dispositivos de aquecimento adicionais.

Tipos de aquecimento adicional

Hoje, diversos tipos desse equipamento são oferecidos aos motoristas. Todas estas opções diferem no tipo de instalação, quantidade de energia necessária, design e custo.

Os dispositivos mais utilizados são do tipo líquido e de ar.

Os aquecedores também são divididos naqueles movidos a motor ou eletricidade.

Aquecedor elétrico adicional para interior do veículo

Este é provavelmente o grupo mais simples entre todos os dispositivos similares. Esses dispositivos são conectados à tomada do isqueiro e esse elemento geralmente é instalado no painel frontal. Os jovens condutores adoram estas unidades pelo seu preço acessível. Pessoas mais experientes tentam usar esses dispositivos em casos raros - como secador de cabelo para aquecer vidros.

Entre as vantagens estão o preço acessível e a facilidade de instalação. Não há necessidade de envolver especialistas para instalação. Este equipamento é alimentado por bateria ou gerador. O dispositivo pode ser usado imediatamente após ser ligado. Formato discreto, neutro aparência e as mesmas cores neutras permitirão que caiba em qualquer salão.

Entre as desvantagens está um grande número de produtos falsificados no mercado - um aquecedor interno adicional suspeito e barato pode ser totalmente perigoso. Se você usá-lo com potência máxima, poderá descarregar rapidamente a bateria - não é recomendado usar o dispositivo se o motor não estiver funcionando.

Além disso, este grupo de equipamentos pode afetar negativamente a fiação do carro. Além disso, muitos argumentam que o aquecimento elétrico adicional não possui alta transferência de calor.

Dispositivo aquecedor elétrico

Não há nada de especial no design. O design desses produtos lembra um secador de cabelo comum. Temperatura elemento de aquecimento aumenta (na maioria das vezes, o ar quente é soprado na cabine por meio de um ventilador. Eles geralmente têm dois modos de operação - aquecimento e ventilação.

Os motoristas são aconselhados a comprar um dispositivo bastante potente - a maior parte do que está disponível no mercado tem potência de Muitas pessoas compram esses aquecedores, mas eles não são muito eficientes. Eles são capazes de aquecer uma perna ou uma pequena área do para-brisa em climas frios.

É melhor instalar esse aquecedor interno do carro sob os bancos e conectá-lo não ao acendedor de cigarros, pois você pode queimar o fusível, mas diretamente à bateria - isso é mais confiável. No entanto, você ainda não deve comprar esses secadores de cabelo.

Aquecedor elétrico com aquecedor de cerâmica

Esses dispositivos estão conectados à tomada do isqueiro. Entre as vantagens estão a facilidade de instalação e a eficiência. Durante a operação, este aquecedor interno adicional não queima oxigênio. É muito fácil de conectar e usar.

Aquecimento autônomo

Na maioria dos casos, esses fogões são instalados em minivans, microônibus, campervans ou caminhões. O aquecedor é alimentado por combustível. O sistema possui uma câmara de combustão independente separada e um tubo para gases de exaustão.

A instalação de um aquecedor interior adicional só é possível no compartimento do motor. O dispositivo funciona independentemente do motor, por isso é chamado de autônomo.

Algumas das características positivas incluem a independência do aquecimento do motor, a capacidade de ajustar o seu interior, a ausência de peças desnecessárias no interior e a prontidão para o trabalho imediatamente após a partida. E diferentemente dos secadores de cabelo, o equipamento é bastante eficiente, transfere bem o calor e possui alta potência.

Mas não há desvantagens - a instalação é muito mais complicada do que a instalação de um secador de cabelo. Se você quiser calor na cabine, terá que pagar um pouco mais pela gasolina - o aparelho aumenta o consumo. O custo de propriedade é superior ao de um secador de cabelo. Além disso, este aquecedor adicional do interior do carro faz muito barulho durante a operação.

Já o aparelho é um cilindro metálico que abriga a câmara de combustão e a eletrônica.

Este último controla o processo. O sistema está conectado à bomba de combustível, equipado com uma unidade combinada de controle de temperatura,

Radiador adicional

Entre a grande quantidade de dispositivos disponíveis para aquecimento de interiores, estes dispositivos se destacam.

Muitos motoristas testaram e afirmam a alta eficiência deste aquecedor. Este aquecedor interior de carro está conectado ao sistema de refrigeração padrão junto com o aquecedor padrão. Os tubos são colocados dentro e então o radiador e o ventilador são fixados.

Entre as vantagens estão um princípio operacional claro e um aquecimento eficaz após o motor atingir as temperaturas operacionais. O equipamento está disponível em qualquer loja de automóveis e o custo é menor do que o dos aparelhos autônomos.

Esse aquecedor adicional do interior do carro também apresenta desvantagens.

A principal desvantagem é a dificuldade de instalação. O funcionamento depende da temperatura do motor; para maior eficiência, será necessário adicionar fluido de trabalho ao sistema de refrigeração.

Instalação

O primeiro passo é retirar o torpedo, a segunda tarefa é chegar ao fogão. Em seguida, as mangueiras e tudo mais são desconectados do sistema principal. Um radiador adicional pode ser conectado em série.

A instalação de uma segunda bomba também é necessária. A sua função é aumentar a circulação do refrigerante nos circuitos da estufa e, assim, aumentar a transferência de calor. A bomba é colocada entre a torneira e o radiador do aquecedor. O botão da bomba deve ser instalado no painel. Além disso, não se esqueça do fusível.

Qualquer que seja o aquecedor interior adicional do carro escolhido, a preparação deve ser realizada antes da instalação. Se o carro não estiver suficientemente isolado, a maior parte do calor simplesmente escapará pelas frestas.

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Aquecedor PTC (motores a gasolina)

Um aquecedor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) é instalado na parte traseira do núcleo do aquecedor. Um aquecedor PTC é um aquecedor elétrico que usa o elemento PTC como um dispositivo de aquecimento adicional para compensar a falta de uma fonte de aquecimento da cabine em veículos com alta temperatura. -eficiência motor a gasolina. A temperatura do ar na cabine aumenta passando o ar por um aquecedor elétrico. O próprio nome do aquecedor indica uma mudança proporcional na resistência dependendo da temperatura.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

A ECU do aquecedor emite o sinal ON do aquecedor do PTC e controla o relé 1 do PTC. O controlador do aquecedor controla o estado do relé 2 (PTC) e do relé 3 (PTC) em intervalos de 15 segundos. No entanto, o relé 3 PTC pode ser controlado quando a tensão da bateria está acima de 12,4 V.

Condições de trabalho

O controle do aquecedor com PTC é possível nas seguintes condições:

Exame

Verificação da lógica de controle (somente sistemas manuais)

Verifique a lógica de controle do aquecedor com PTC:

Verificação funcional

Este teste é realizado com o aquecedor PTC em funcionamento.

Medição de resistência