Motores elétricos como fazer projetos. Carro elétrico faça você mesmo: como, por que e quanto custa

Para entender o processo de fabricação de um motor elétrico assíncrono com as próprias mãos, você deve conhecer sua estrutura e princípio de funcionamento. Se você seguir as instruções passo a passo, faça seu próprio design com custos mínimos nos materiais, uma vez que são utilizados meios improvisados ​​​​durante a montagem.

Preparação de materiais

Antes de iniciar a montagem, você deve garantir que possui os materiais necessários:

• fita isolante;
• térmica e supercola;
• bateria;
• vários parafusos;
• bicicleta falou;
• fio feito de material de cobre;
• placa metálica;
• porca e arruela;
• madeira compensada.

É necessário preparar diversas ferramentas, incluindo alicates, pinças, faca e tesoura.

Fabricação

Primeiro, o fio é enrolado uniformemente. É cuidadosamente enrolado em uma bobina. Para facilitar o processo, você pode usar um framework, tomando, por exemplo, bateria recarregável. A densidade do enrolamento não deve ser alta, mas a luz também não é necessária.

A bobina resultante deve ser removida da base. Faça isso com cuidado para que o enrolamento não seja danificado. Isso é necessário para fazer um controlador de velocidade do motor com suas próprias mãos. O próximo passo é remover o isolamento das pontas do fio.

Na próxima etapa, eles fazem com as próprias mãos um conversor de frequência para o motor elétrico. O design é simples. É feito um furo em 5 placas com furadeira elétrica, a seguir devem ser colocadas em um raio de bicicleta, que é tomado como eixo. As placas são prensadas e fixadas com fita isolante, o excesso é cortado com faca de papelaria.

Quando passa pela bobina corrente elétrica, o gerador de frequência cria um campo magnético próximo a si, que desaparece após o desligamento da corrente elétrica. Aproveitando esta propriedade, deve-se atrair e liberar peças metálicas, ao mesmo tempo em que liga e desliga a corrente elétrica.

Fabricação de dispositivo de interrupção de corrente

Pegando uma pequena placa, fixe-a no eixo, pressionando a estrutura com um alicate para maior confiabilidade. A seguir, eles fazem o enrolamento da armadura do motor elétrico com as próprias mãos. Para fazer isso, você precisa usar fio de cobre sem verniz.

Conecte uma extremidade a uma placa de metal, instalando um eixo em sua superfície. A corrente elétrica passará por toda a estrutura, composta por uma placa, um disjuntor metálico e um eixo. Ao entrar em contato com o disjuntor, o circuito é fechado e aberto, o que possibilita conectar um eletroímã e depois desligá-lo.

Fazendo uma moldura

A moldura é necessária porque o motor elétrico não permite segurar este dispositivo com as mãos. A estrutura da moldura é feita de compensado.

Fazendo um indutor

Posteriormente são feitos 2 furos na estrutura de compensado, a bobina do motor elétrico é fixada aqui com parafusos; Esses suportes desempenham as seguintes funções:

• suporte de âncora;
• desempenhando a função de um fio elétrico.

Após a ligação das placas, a estrutura deve ser prensada com parafusos. Para que a âncora fique fixada posição vertical, a estrutura é feita de um suporte de metal. Em seu projeto são feitos três furos: um deles é igual ao tamanho do eixo e dois são iguais ao diâmetro dos parafusos.

Processo de fabricação de bochecha

Você precisa colocar papel na porca e fazer um furo no topo com um parafuso. Após colocar o papel no parafuso, uma arruela é colocada em cima dele. No total, quatro desses detalhes devem ser feitos. As porcas são aparafusadas na bochecha superior, uma arruela deve ser colocada por baixo e a estrutura fixada com cola quente. A estrutura do quadro está pronta.

Em seguida, você mesmo precisa rebobinar o fio dos motores elétricos. A ponta do fio é enrolada na moldura, enquanto as pontas do fio são torcidas para que a bobina fique bonita e apresentável. Em seguida, desaparafuse as porcas e remova o parafuso. O início e o fim do fio são limpos de verniz e a seguir a estrutura é instalada no parafuso.

Feita a segunda bobina de forma semelhante, é necessário conectar a estrutura e verificar o funcionamento do motor elétrico. A cabeça do parafuso está conectada ao positivo. Você deve realizar uma partida suave do motor elétrico montado com suas próprias mãos.

Você deve prestar muita atenção aos seus contatos. Antes de começar, você deve verificar se eles estão bem conectados. A estrutura deve ser colada com supercola. À medida que a corrente aumenta, a potência do motor elétrico aumenta.

Se as bobinas estiverem conectadas em paralelo, a resistência total diminui e a corrente elétrica aumenta. Se a estrutura estiver conectada em série. então a resistência total aumenta e a corrente elétrica diminui bastante.

Ao passar pela estrutura da bobina, observa-se um aumento na corrente elétrica, o que leva a um aumento no tamanho campo magnético. Neste caso, o ímã elétrico atrai fortemente a armadura do motor elétrico.

Se a estrutura for montada corretamente, o motor elétrico funciona de forma rápida e eficiente. Para montar um modelo de motor elétrico, você não precisa de nenhuma habilidade ou conhecimento especial.

Você pode encontrá-lo na Internet instruções passo a passo com fotos de cada etapa. Aproveitando isso, qualquer pessoa pode montar rapidamente um motor elétrico a partir de sucata.

Fotos de motores elétricos DIY

Hoje, os veículos elétricos são apresentados pelos profissionais de marketing como transportadores dos mais tecnologias avançadas na indústria automotiva. E muitos têm certeza de que um carro elétrico pode ser caro, como o Nissan Leaf ou o Mitsubishi i-MiEV, ou muito caro, como o Tesla. No entanto, os membros da simpática comunidade de entusiastas de carros elétricos DIY sabem que isso não é verdade! Na sua versão mais simples, feita pelo homem, uma “máquina movida a bateria” é muito mais barata do que as suas equivalentes industriais e não requer tecnologias inovadoras e materiais. Portanto, alguns veículos elétricos elementares circulam ao nosso lado nas estradas sob o disfarce de veículos comuns modelos a gasolina– simplesmente não sabemos sobre isso!

“Carro elétrico versão 1.0” é um carro de nível básico que pode ser feito em seis meses em uma garagem por praticamente qualquer faz-tudo que saiba consertar um carro e tenha conhecimentos básicos de engenharia elétrica. O objetivo deste artigo, claro, não é fornecer ao leitor instruções claras de uso, mas dar, como está na moda dizer hoje, um “roteiro” para entender que um carro elétrico é fácil! Um dos mais respeitados construtores de carros elétricos russos, Igor Korkhov, administrador do maior fórum temático electrotransport.ru, que construiu com sucesso projetos completos de seus próprios veículos elétricos, contou a Kolesam sobre isso. no momento dirigindo um Lada Ellada modernizado.

Artigos/Prática

Combata os mosquitos no carro: como fazer um fumigador para carro

Há algum tempo fui pescar nos lagos de turfa do distrito de Sergiev Posad, na região de Moscou. O percurso era familiar, o plano era o mesmo - chegada no sábado à noite, pernoite no carro e às três da manhã saída de barco para a água....

10360 0 0 29.08.2016

Corpo

Em que consiste um carro elétrico básico, fácil de construir em uma rampa de garagem? A carroceria do carro doador com direção, suspensão, transmissão e freios, um motor elétrico DC acoplado a uma transmissão manual padrão, uma bateria com controlador, um pedal acelerador do qual o controlador recebe um sinal e uma série de componentes auxiliares que pode até ser adicionado ao projeto sem imediatamente, e mais tarde - após os primeiros test drives, que a alma de um engenheiro de garagem tão ansiosamente espera...

Via de regra, um carro com tração dianteira é utilizado como doador de carroceria para não perder energia por atrito nas travessas do cardan e na transmissão hipóide do eixo traseiro. Eles tentam encontrar um carro mais leve, idealmente de 600 a 700 kg, embora isso nem sempre seja possível - a maioria dos carros é excessivamente pesada do ponto de vista da construção de um carro elétrico. Ao mesmo tempo, Tavria era muito popular entre os carros elétricos de garagem - a carroceria era leve e tinha excelente “rolamento” - em uma estrada plana você podia literalmente empurrá-lo com o dedo! Mas quase toda Tavria, infelizmente, já apodreceu... Golfes de primeira e segunda geração, Daihatsu Mira e carros pequenos semelhantes são populares. Eles tentam aumentar a “rolabilidade” usando pneus especiais – os chamados “verdes”: estreitos e que permitem uma pressão de 2,7 ou mais atmosferas para eliminar perdas por deformação da borracha.

Motor

Eu vi como em um carro motor removido uma chave de fenda poderosa foi conectada ao eixo de entrada da transmissão manual, o controle do botão liga / desliga foi trazido para a cabine e, de fato, conseguimos um carro elétrico em meia hora! Sim, é curioso, sim, não ultrapassa os cinco quilómetros por hora, mas, no fundo, faz um bom trabalho ao demonstrar a simplicidade e eficiência do design da “versão 1.0”! Tudo isso, é claro, vem do domínio das “brincadeiras mecânicas”, mas o princípio, em geral, permanece o mesmo.

Igor Korkhov

Os motores mais comuns para produtos caseiros básicos eram e ainda são os motores de tração DS-3.6 das empilhadeiras elétricas búlgaras do tipo Balkankar EB-687. Estes são motores de excitação em série alimentados por CC com tensão de 80 volts e potência de 3,6 quilowatts. Este motor parece um barril cilíndrico e pesa 66 quilos. Este está longe de ser o melhor motor em termos de peso e eficiência, mas é facilmente acessível e popular entre os projetistas novatos de veículos elétricos. Você pode comprar esse “motor” de acordo com sua sorte - alguém o receberá como agradecimento, alguém o encontrará por 5 a 10 mil rublos. Em princípio, esse custo se justifica - o motor não é rápido, mas tem excelente torque, aguenta qualquer subida mesmo em terceira marcha, é fácil de instalar e despretensioso.

Transmissão

Artigos/Prática

Ar condicionado caseiro em carro: nosso experimento

Garrafa de gelo como remédio para superaquecimento? Provavelmente, um dia o ar condicionado de um carro se tornará a norma absoluta, independente do custo e da configuração. No entanto, ainda existem milhões de carros circulando em nosso...

82592 6 5 25.07.2016

Na “Opção 1.0” você não encontrará motores nas rodas ou outras “nanotecnologias” avançadas de veículos elétricos. Isso pode ser feito da maneira mais fácil, e a maneira mais fácil é fundir o motor elétrico com a transmissão já existente no carro doador - uma caixa manual com transmissão final e diferencial, através de juntas homocinéticas de tração dianteira com cubos e rodas dianteiras .
- Na verdade, são retirados o cesto e o disco da embreagem, seu acionamento (hidráulico ou cabo) e até o próprio pedal esquerdo - isso sobrepeso, e não precisamos mais deles. - diz Igor Yuryevich, - É verdade que ainda mudaremos as marchas - mas raramente e sem desconectar os eixos do motor e da caixa de câmbio - simplesmente enfiando as marchas com a alavanca da caixa de câmbio. A marcha desejada é engatada sem embreagem com bastante calma, tanto antes de começar a andar quanto em movimento: você solta o acelerador, move a alavanca do câmbio, os sincronizadores são acionados - e seguimos em frente.

Usamos a terceira marcha para dirigir pela cidade, a quarta – em uma estrada rural, a segunda – em ravinas. O primeiro nunca é usado; o torque nas rodas é tal que elas simplesmente giram com um leve toque no acelerador!

Para instalar um motor elétrico sob o capô, são necessárias duas peças principais “feitas à mão”: uma placa adaptadora e uma bucha adaptadora, com a qual o motor elétrico é conectado à caixa manual “original” do carro. A placa conecta o motor elétrico e a caixa de engrenagens, e a bucha conecta o eixo do motor e o eixo de entrada da caixa de engrenagens.

A laje é facilmente feita com suas próprias mãos em chapa grossa de aço ou alumínio - tudo que você precisa é de habilidades de encanamento de nível intermediário, uma esmerilhadeira e uma furadeira.

A bucha adaptadora que conecta os eixos do motor elétrico e da caixa de engrenagens também é fácil de fazer com a ajuda do torneiro Tio Vasya e soldagem - de um lado a bucha deve estar alinhada com o eixo do motor elétrico, e do outro, uma estriada parte cortada do disco de embreagem da caixa com a qual estamos soldados é soldada a ela conectando o motor elétrico.

Bateria

A bateria dos carros elétricos é apenas de fosfato de ferro-lítio, não há outras opções! Esqueça as baterias de chumbo iniciais, que parecem atraentes para começar, “para experimentar”, imediatamente e para sempre - elas são categoricamente inadequadas, apenas dinheiro jogado fora. Algumas cargas e descargas - e as baterias serão enviadas para o ponto de coleta de metais não ferrosos! As baterias de chumbo de tração também não duram muito, pois dada a sua massa, a capacidade será sempre insuficiente, o que significa um consumo de corrente excessivamente grande por bateria. Nessas correntes, o cabo de tração também não resiste. Portanto, exclusivamente “lifers”, embora não seja barato.

Ao mesmo tempo, muitas pessoas passaram pelo chumbo – inclusive eu. Agora não faz sentido repetir tais erros. Minhas baterias iniciais começaram a morrer depois de alguns meses, mal consegui vendê-las pela metade do preço antes que perdessem capacidade. Então, certa vez, usei baterias seladas da fonte de alimentação de sistemas de telecomunicações (fontes de alimentação ininterrupta para torres de celular) - eram suficientes para uma temporada, a resistência interna começou a aumentar... Portanto, assim que o lítio-ferrum estiver amplamente disponível apareceu, todos mudaram para ele. A melhor densidade específica de energia, capacidade de fornecer e receber altas correntes, durabilidade, resistência ao gelo. Mas os preços ainda são altos e a bateria é o componente mais caro de um carro elétrico - isso é algo que o DIYer precisa levar em conta...

Igor Korkhov

Um cálculo simplificado dos parâmetros e custo da bateria é assim: suponha que precisemos discar uma bateria de 100 volts - muitos motores são projetados para esta tensão. A voltagem de uma “lata vitalícia” é de 3,3 volts: isso significa que precisamos conectar 30 latas em série. Mas o segundo parâmetro importante da bateria é a capacidade. Como os “bancos” são iguais, a capacidade de um = a capacidade de toda a bateria. "Jarra" boa qualidade custa aproximadamente US$ 1,5 por 1 ampere-hora, e uma bateria básica de 30 amperes-hora fornecerá a um carro pesando até uma tonelada 25–30 quilômetros de reserva de energia.

Contamos:

30 amperes-hora x US$ 1,5 = US$ 45 por lata
$ 45 x 30 latas = $ 1.350 para a bateria inteira

Em geral, a bateria não é orçamentária, e esta é apenas uma capacidade adequada para os primeiros experimentos - no bom sentido, ela precisa ser pelo menos duplicada...

As baterias de carros elétricos são geralmente carregadas usando métodos semi-caseiros. carregadores, feito de fontes de alimentação baratas desativadas que saturaram baterias de reserva em estações base comunicação celular- lá trabalham em conjunto com baterias de chumbo de 48 volts. Você precisa de dois desses blocos - eles estão conectados em série, o ajuste interno permite aumentar a tensão de cada um para 64 volts e carregar as baterias dos motores elétricos mais comuns usados ​​​​por EVs caseiros.

Artigos/Prática

Microbomba para troca de óleo com as mãos limpas: colocando à prova

Escusado será dizer... No site de uma popular loja online chinesa, na descrição de uma bomba d'água de 12 volts para organizar fontes em aquários e minipiscinas decorativas campestres, acidentalmente nos deparamos...

68501 7 0 14.07.2016

A propósito, a bateria padrão de 12 volts, via de regra, permanece em seu lugar - é conveniente alimentar vários consumidores padrão a partir dela - um sinal sonoro, limpadores de para-brisa, vidros elétricos, “música”, luz, etc. , como uma das primeiras atualizações, ele pode ser substituído por um conversor DC/DC de trezentos watts, perfazendo 12 volts em 100.

Outros nós

Na verdade, além do motor, da transmissão e da bateria, o carro elétrico mais simples possui uma série de componentes – necessários e instalados opcionalmente. Obviamente, um controlador de controle do motor é absolutamente necessário. Na versão mais simples, ele pode ser feito de forma independente, usando peças relativamente baratas e amplamente disponíveis, e o sensor do ângulo do acelerador de uma injeção VAZ servirá como sensor do pedal do acelerador. Você pode comprar um controlador de fabricantes domésticos, encomendar um de fábrica na China ou encomendar uma unidade de marca usada da Curtis no eBay - o módulo custará US$ 250–300.

Existem alguns componentes adicionais que não são obrigatórios para uma viagem de teste (ou mesmo!). Por exemplo, um fogão do qual o radiador líquido é jogado fora e em seu lugar é instalado um elemento de aquecimento elétrico. Ou digamos bomba de vácuo para servofreio. Como não há motor de combustão interna no carro, o vácuo no coletor de admissão, necessário ao funcionamento do servofreio a vácuo, também desaparece. Portanto, muitos DIYers instalam bombas elétricas auxiliares VUT, emprestadas de carros como Volvo XC90, Ford Kuga, etc.

Porém, tudo depende do projeto - em um carro elétrico leve, nem todo mundo atualiza os freios, já que a função do “freio a vácuo” é parcialmente desempenhada pela frenagem regenerativa do motor, e muitos carros de fábrica não tinham vácuo booster em princípio, freando muito bem. Sem ele, por exemplo, não só foi produzido o conhecido VAZ-Kopeyka, mas também Tavria, Oka em alguns anos, e assim por diante.

Preços e dinheiro

A máquina doadora, o motor elétrico, o controlador - tudo isso varia de forma flexível e aqui você pode “adaptá-lo” de acordo com sua astúcia e desejos. Você pode comprar um carro doador por 100-150 mil em boas condições em termos de carroceria, você pode comprá-lo por 50 mil - mas com a necessidade de funilaria, soldagem, pintura... Você pode comprar um motor elétrico de um velho búlgaro empilhadeira, ou você pode comprar um motor americano novo ou usado projetado especificamente para veículos elétricos. Você pode comprar um controlador de controle de tração de motor industrial ou soldá-lo você mesmo, se tiver as habilidades necessárias. O mesmo vale para todo o resto, exceto a bateria. Não há nada particularmente fácil de “adaptar” aqui: os preços dos novos bancos de lítio-ferrum são aproximadamente os mesmos em todo o lado, a questão é a capacidade. Uma boa bateria de 80-100 volts para aproximadamente cem quilômetros custará de 4 a 5 mil dólares em valores atuais. Você pode, claro, começar com uma bateria de baixa capacidade com a perspectiva de aumentá-la (afinal, mesmo uma primeira viagem curta inspira e dá a compreensão de que seu trabalho não é em vão!), mas é preciso entender que a pequena capacidade precisa ser aumentada o mais rápido possível, pois sua falta leva a um aumento na corrente de retorno de cada indivíduo, podendo chegar a valores de choque perigosos que encurtam sua vida... Enquanto você vai perder tempo comprando o segunda metade, a primeira vai morrer...

Artigos/Prática

Preparando o carro para uma viagem turística: três acessórios importantes

Três factores sem os quais é indispensável uma confortável viagem de alguns dias à natureza, à pesca/caça, ou a alguma festa ou convívio são o abastecimento de água, a luz e o fogão. Muitas pessoas pensam que essas perguntas são fáceis...

24224 0 0 08.08.2016

Então é lucrativo construir um carro elétrico? Mesmo um experiente faz-você-mesmo e, na verdade, um guru da construção de veículos elétricos de garagem, Igor Korkhov, acredita que o hobby vem em primeiro lugar aqui, e só se pode “enganar o sistema” de forma muito condicional - isso beirará o auto-engano ... O fato é que o resultado final não pode ser avaliado apenas pelo custo do quilômetro percorrido, como muitos pensam, é preciso levar em conta o conforto, a funcionalidade, a segurança do carro, e simplesmente a sensação do que você ter. Por exemplo, um novo Lada Granta a gasolina - custa a partir de 360 ​​mil rublos, o que equivale aproximadamente a US$ 5.500. O carro elétrico mais econômico baseado em algum VW Golf de primeira geração custará a mesma quantia em termos de componentes – mais o tempo gasto em fóruns temáticos e seu próprio trabalho investido. Como resultado, de um lado da balança está um carro doméstico, embora doméstico, mas com cheiro de carro novo e sem problemas na garantia, e do outro lado está uma “arma elétrica autopropelida” de meia-idade e aparentemente surrada. em fase de finalização sem fim, sem possibilidade de reabastecimento no caminho, a princípio (ou mesmo para sempre) sem ar condicionado, freios hidráulicos e afins.

Ou, digamos, o próximo nível é o Hyundai Solaris. Novo custa a partir de 600.000 rublos, o que equivale a cerca de US$ 9.200. Uma quantia semelhante terá que ser gasta se você construir um carro elétrico com base em uma carroceria estrangeira mais ou menos nova que pareça decente por fora e tenha um interior intacto, comprando um bom motor elétrico americano para esta carroceria, um confiável controlador Curtis proprietário e uma bateria espaçosa. Porém, o resultado é, em geral, quase o mesmo do primeiro caso... Solaris tem um trunfo velocidade máxima e dinâmica, capacidade de reabastecer em qualquer lugar, e não apenas em uma garagem pessoal onde há tomada, todas as vantagens de um carro novo e confiável com muitas comodidades funcionais, garantias, etc. Um produto feito em casa, mesmo que seja mais decente por dentro e por fora, continua a ser um produto feito em casa - um carro com limitações significativas em termos de autonomia e capacidade de reabastecimento, um eterno construtor, um simulador para as mãos e a mente...

Conclusões

Do ponto de vista da aplicação das mãos e da mente para quem adora carros e tecnologia, construir um carro elétrico certamente se justifica! Esse hobby é, claro, caro, mas tudo pode ser aprendido em comparação - e, em comparação, não com extremos oligárquicos como coletar testículos Fabergé, mas com hobbies técnicos aplicados bastante comuns e difundidos. Digamos, para um entusiasta da pesca, um barco inflável médio com motor de popa marca famosa cerca de dez forças resultarão em pelo menos dois terços do carro elétrico mais simples...

Um bom quadricóptero com câmera não custa menos. Neste contexto, construir um carro eléctrico não se destaca de todo – é um passatempo normal do homem...

Não menos atraente para construir um carro elétrico “Versão 1.0” é que o resultado é alcançável para muitos, e não apenas para alguns selecionados - você não precisa ser um “engenheiro de nível 80” para conectar o motor elétrico à caixa de câmbio, distribua a fiação de alimentação e controle e coloque-a nas baterias do porta-malas. Na versão mais simples do design e com inúmeras dicas da responsiva comunidade de veículos elétricos da Internet, o trabalho será agradável e quase certamente bem-sucedido.

No entanto, até que baterias eficientes se tornem mais baratas e conjuntos baratos de motores de tração e controladores se difundam, como aconteceu com os kits para bicicletas elétricas, é improvável que um carro elétrico construído em garagem em termos de custos operacionais seja um concorrente sério dos carros baratos a gasolina, e ainda mais para carros movidos a gasolina... Se você se esforça para economizar dinheiro investindo na instalação de um propano equipamento de gás- mais fácil e mais lucrativo...

A foto foi gentilmente cedida pelo DIYer americano Bruce, que documentou cuidadosamente todas as etapas da construção de seu carro elétrico em casa baseado na picape Suzuki Mighty Boy 1985.

Interessado no tema construção de um carro elétrico?

E hoje falaremos sobre como fazer um motor a partir de uma bateria, fio de cobre e um ímã. Esse minimotor elétrico pode ser usado como falso na mesa de um eletricista doméstico. A montagem é bastante simples, por isso se você tem interesse neste tipo de atividade iremos disponibilizar instruções detalhadas com exemplos de fotos e vídeos, para que a montagem de um motor simples seja compreensível e acessível a todos!

Passo 1 – Preparar materiais

Para tornar o mais simples motor magnético faça você mesmo, você precisará dos seguintes materiais:

Tendo preparado tudo materiais necessários Você pode prosseguir com a montagem de um motor elétrico perpétuo. Fazer um pequeno motor elétrico em casa não é difícil, como você verá agora!

Passo 2 – Montagem do produto caseiro

Portanto, para que as instruções sejam claras para você, é melhor observá-las passo a passo com fotos que o ajudarão a entender visualmente o princípio de funcionamento de um minimotor elétrico.

Chamamos imediatamente a sua atenção para o fato de que você pode inventar o design de um pequeno motor caseiro à sua maneira. Por exemplo, a seguir iremos fornecer-lhe várias videoaulas que podem ajudá-lo a fazer sua própria versão do motor a partir de uma bateria, fio de cobre e um ímã.

O que fazer se o produto caseiro não funcionar?

Se de repente você montou um motor elétrico perpétuo com suas próprias mãos, mas ele não gira, não se apresse em ficar chateado. Na maioria das vezes, a razão para o motor não girar é que a distância entre o ímã e a bobina é muito grande. Neste caso, basta aparar você mesmo um pouco as pernas, sobre as quais repousa a parte rotativa.

Essa é toda a tecnologia para montar em casa um motor elétrico magnético caseiro. Se você assistiu aos tutoriais em vídeo, provavelmente está convencido de que pode fazer um motor com bateria, fio de cobre e ímã com suas próprias mãos. de maneiras diferentes. Esperamos que as instruções sejam interessantes e úteis para você!

Será útil saber: