Como funciona a válvula de um redutor de gás Lovato? Mau funcionamento e soluções do equipamento de gás lovato

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Nos equipamentos com botijões de gás, a caixa de engrenagens tem a maior importância entre todos os componentes. Sua tarefa: proporcionar ao motorista a oportunidade de reduzir a pressão proveniente do cilindro. A reparação, nomeadamente a regulação, da caixa de velocidades de um automóvel envolve trabalhar com um ou dois reguladores: esta é a principal diferença.

Em princípio, um redutor de gás é um regulador de pressão primitivo projetado para manter de forma independente um valor de pressão padrão com base no consumo de combustível. Como mostra a prática, o dispositivo suporta pequenas flutuações. A pressão diminui ligeiramente com o aumento do fluxo de gás. Este não é um ponto muito significativo, mas requer atenção.

Oferta do fabricante

O design da caixa de câmbio Lovato é caracterizado pela versatilidade, simplicidade e confiabilidade. Para os produtores artesanais turcos, o fabricante é um modelo. Quase todas as gerações de caixas de câmbio turcas adotaram o desenho de um “tambor” achatado, em cujas extremidades existem duas tampas estampadas. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." pertence a uma empresa familiar que foi fundada no pós-guerra em condições de grave escassez de combustível. EM condições modernas Lovato é uma das líderes no mercado global de sistemas de cilindros de gás. A reparação, nomeadamente ajuste, dos análogos de Lovato depende dos seguintes factores:

geração de mecanismos;
número de reguladores;
Sistema de combustível.

Gama de produtos do fabricante:

Redutor de vácuo de propano Lovato para 90 e 140 kW. O dispositivo é destinado a sistemas de GLP de 1ª geração em carros do tipo carburador com potência de até 123 cavalos. O redutor destina-se exclusivamente à conversão em propano.
Redutor eletrônico de propano Lovato 90, 140, 170 kW. O dispositivo é destinado a sistemas HBO de 1ª, 2ª e 3ª geração em carros dos tipos injeção, monoinjeção e carburador com potência de motor de até 123 cavalos. O redutor é projetado para propano-butano.
Caixa de engrenagens de metano Lovato. O dispositivo de 2ª geração é usado para converter carros e ônibus em combustível metano.

Configurações de engrenagem

A reparação, nomeadamente o ajuste, da caixa de velocidades requer orientação nas suas configurações. Os análogos do propano geralmente têm dois reguladores, mas também existe um. As caixas de engrenagens do tipo metano são quase sempre caracterizadas por um regulador. Na sua gestão, estas configurações são as mais problemáticas.

O reparo da geração de gás de redutores com uma configuração única envolve a manipulação exclusivamente da pressão do gás transmitido. Os proprietários de veículos, com particular entusiasmo, preferem “aumentar” a pressão eles próprios. Tendo definido o único valor de pressão correto e, o que é muito importante, verdadeiro, o redutor de combustível por si só permitirá limitar o consumo de gás na potência operacional devido a um elemento denominado parafuso de ganância.

O reparo apresenta algumas dificuldades quando o parafuso está na posição “fechado”. Para manter a marcha lenta neste caso, é necessário aumentar a pressão, cujo processo envolve:

Verificar a caixa de velocidades antes de afinar, nomeadamente se o “parafuso da ganância” está aberto.
Após a conclusão da etapa anterior, o trabalho de ajuste pode começar.

Processo de ajuste

O próprio regulador de gás Lovato é apresentado na forma de um parafuso que comprime uma mola. Para instalá-lo, você deve considerar:

ao apertar, o fornecimento de gás será reduzido pelo redutor;
ao desparafusar, ele crescerá.

Às vezes, os parafusos são encontrados com roscas à esquerda, na maioria das vezes são roscas à direita. Este momento depende da imaginação do designer do fabricante. Para simplificar um pouco esta tarefa, é necessário levar em conta: com qualquer rotação é caracterizada pelas características acima de mudanças na pressão do gás.

O ajuste da marcha lenta nos veículos é explicado pelo grau de vibração do motor. Seu trabalho tranquilo indica que o reparo da caixa de câmbio foi realizado com competência e eficiência.

Então, ligue o motor e mantenha o acelerador aberto. Em seguida, solte-o suavemente e diminua a velocidade até unidade de energia vai parar. Ao mesmo tempo, não se esqueça da condição: você deve continuar trabalhando. Para “manequins”, uma explicação: o motor não irá parar completamente se você começar a girar a válvula borboleta em uma direção arbitrária. Se for observado pior desempenho do motor, será necessário alterar o sentido de rotação da caixa de engrenagens e restaurar seu funcionamento estável.

Oferta do fabricante

O design da caixa de câmbio Lovato é caracterizado pela versatilidade, simplicidade e confiabilidade. Para os produtores artesanais turcos, o fabricante é um modelo. Quase todas as gerações de caixas de câmbio turcas adotaram o desenho de um “tambor” achatado, em cujas extremidades existem duas tampas estampadas. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." pertence a uma empresa familiar que foi fundada no pós-guerra em condições de grave escassez de combustível. Nas condições modernas, Lovato é uma das líderes no mercado global de sistemas de cilindros de gás. A reparação, nomeadamente ajuste, dos análogos de Lovato depende dos seguintes factores:

geração de mecanismo,
número de reguladores,
Sistema de combustível.

Gama de produtos do fabricante:

Redutor de vácuo de propano Lovato para 90 e 140 kW. O dispositivo é destinado a sistemas de GLP de 1ª geração em carros do tipo carburador com potência de até 123 cavalos. O redutor destina-se exclusivamente à conversão em propano.
Redutor eletrônico de propano Lovato 90, 140, 170 kW. O dispositivo é destinado a sistemas HBO de 1ª, 2ª e 3ª geração em carros dos tipos injeção, monoinjeção e carburador com potência de motor de até 123 cavalos. O redutor é projetado para propano-butano.
Caixa de engrenagens de metano Lovato. O dispositivo de 2ª geração é usado para converter carros e ônibus em combustível metano.

Configurações de engrenagem

O reparo da geração de gás de caixas de câmbio com uma configuração única envolve a manipulação exclusivamente da pressão do gás transmitido. Caixa de câmbio Lovato Os proprietários de veículos com particular entusiasmo preferem “apertar” a pressão eles próprios. Tendo definido o único valor de pressão correto e, o que é muito importante, verdadeiro, o redutor de combustível por si só permitirá limitar o consumo de gás na potência operacional devido a um elemento denominado parafuso de ganância.

O reparo apresenta algumas dificuldades quando o parafuso está na posição “fechado”. Para manter a marcha lenta neste caso, é necessário aumentar a pressão, cujo processo envolve:

Verificar a caixa de velocidades antes de afinar, nomeadamente se o “parafuso da ganância” está aberto.
Após a conclusão da etapa anterior, o trabalho de ajuste pode começar.

Projeto da caixa de câmbio Lovato

Processo de ajuste

O próprio regulador de gás Lovato é apresentado na forma de um parafuso que comprime uma mola. Para instalá-lo, você deve considerar:

ao apertar, o fornecimento de gás será reduzido pelo redutor,
ao desparafusar, ele crescerá.

O ajuste da marcha lenta nos veículos é explicado pelo grau de vibração do motor. Seu trabalho tranquilo indica que o reparo da caixa de câmbio foi realizado com competência e eficiência.

Então, ligue o motor e mantenha o acelerador aberto. Em seguida, liberamos suavemente e desaceleramos até que a unidade de energia pare. Ao mesmo tempo, não se esqueça da condição: o redutor de gasolina do motor do carro deve continuar funcionando. Para “manequins”, uma explicação: o motor não irá parar completamente se você começar a girar a válvula borboleta em uma direção arbitrária. Se for observado pior desempenho do motor, será necessário alterar o sentido de rotação da caixa de engrenagens e restaurar seu funcionamento estável.

engrenagem lovato

Configurando o HBO você mesmo. Configurando o redutor de gás

Descrição:
Instruções sobre como configurar o GLP de forma rápida e correta no seu carro.
Consumo normal de gás para Lanos... Rodovia 7,5l, cidade 11-11,5l. Modo misto 10l. Folga normal das velas de ignição A17DVRM 0,9.
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substituição do kit de reparo do redutor de gás

Considerando a questão de como funciona o redutor de pressão do gás, quais são suas características e como isso afeta trabalho geral equipamentos a gás, os motoristas enfrentam falta de informações sobre os componentes dos equipamentos a gás. Este artigo fornece breve análise dispositivo e princípios básicos de seu funcionamento, bem como classificação de caixas de câmbio de várias gerações

Operação da caixa de engrenagens em diferentes gerações de equipamentos a gás

Ao examinar detalhadamente os princípios de funcionamento do GLP, muitas pessoas têm dúvidas sobre como o gás liquefeito (metano ou propano) sob alta pressão, se transforma em uma mistura vaporosa de gás e ar que pode ser injetada no motor. Em diferentes gerações de HBO, o processo pode ser organizado de maneiras completamente diferentes. Assim, nos sistemas de injeção mais inovadores da 5ª e 6ª gerações, esta questão não é relevante, uma vez que a injeção em fluxo direto ocorre a partir da fase líquida. No entanto, a maior parte dos equipamentos a gás existentes no mercado pertencem à 1ª a 4ª geração e um redutor é utilizado para converter o gás em combustível nesses sistemas. O funcionamento normal do veículo depende diretamente do seu ajuste e da qualidade do trabalho.

O design e o principal princípio operacional do redutor de gás

Um redutor de gás é um mecanismo que consiste em uma série de câmaras conectadas em série, separadas por válvulas. O principal é a válvula de descarga na saída, que também desempenha o papel de uma espécie de dispensador de injeção. Esta válvula pode ser eletromagnética ou mecânica e também possui proteção adicional contra possíveis estalos.

Para ajustar corretamente a caixa de velocidades HBO, em caso de mau funcionamento, Também é necessário ter um kit de reparo, que inclui vedações, juntas e anéis de desgaste de borracha. A caixa de câmbio, independente da geração, sempre possui elemento evaporativo e canal de marcha lenta.

Princípio da Operação

O propano ou metano liquefeito que passa pela linha entra no primeiro estágio do redutor e evapora com a expansão, reduzindo simultaneamente a pressão no sistema. Dependendo do tipo a que pertence a caixa de velocidades, da geração e do fabricante, pode haver uma ou várias etapas. Exemplos incluem o redutor de gás Lavato ou redutores de gás Tomasetto, destinados a carros carburados com sistema de evaporação de dois estágios, e ao mesmo tempo caracterizados por um preço razoável, facilidade de manutenção adicional e disponibilidade kits de reparo a preços acessíveis.

A válvula de escape passa o gás pronto para uso através de uma linha especial para o coletor, então o gás é misturado ao ar em uma determinada proporção e entra no motor. Durante a evaporação, o gás se expande; se o propano for comprimido a 16 atmosferas e o metano a 200 atmosferas, a pressão cai para 1,8 atmosferas. Esse tipo de processo, segundo a termodinâmica, ocorre com a rápida absorção de calor e energia do ambiente externo.

Funcionalmente, o redutor é pouco diferente de um refrigerador padrão e, portanto, o redutor de gás congela durante a operação. O mecanismo pode congelar a tal ponto que começa a ficar coberto de gelo ou geada e se torna inadequado para operação posterior, pois devido à válvula inchada, a instalação permite a passagem do gás liquefeito (neste caso, um kit de reparo e novo será necessário ajuste do redutor de GLP).
Para evitar esse fenômeno, o aparelho é conectado ao sistema de refrigeração e instalado próximo aos elementos de aquecimento do carro. A temperatura do redutor de GLP é o indicador mais importante, é justamente pelas peculiaridades do funcionamento da caixa de câmbio que no tempo frio é impossível ligar o motor a gasolina primeiro ele precisa ser aquecido com gasolina, e só então; mude para metano ou propano.

Cada caixa de câmbio tem seu próprio desempenho e quando escolha errada O fornecimento de gás pode ser insuficiente, a caixa de velocidades trabalhará mais e arrefecerá mais. Em última análise, isto pode levar ao encerramento da instalação de gás e à necessidade de reparações posteriores.

Classificação dos diferentes tipos de redutores de gás

Os componentes do dispositivo podem variar dependendo da geração. Os métodos de travamento da câmara de descarga e os métodos de ajuste também variam. Nas gerações anteriores existia um redutor mecânico de vácuo, a membrana respondia ao nível de vácuo no coletor de admissão, ao qual existia um tubo adicional; Quando o motor deu partida, o carburador começou a sugar combustível e a queda da pressão abriu uma válvula de vácuo para o fluxo de gás. Se o motor parar, a pressão volta ao normal e bloqueia o fluxo de propano. Para ajustar o redutor de GLP, basta girar o parafuso medidor de fornecimento de gás (parafuso Greed). Além disso, os usuários de gás foram atraídos pelo nível de qualidade do aparelho, pela disponibilidade e baixo custo do kit de reparo.

Segunda geração

A partir da segunda geração, incluída no pacote instalação de gás O redutor eletrônico de gás começou a funcionar. A caixa de câmbio HBO de 2ª geração tem mais um característica importante – válvula solenoide instalação de exaustão controlada a partir de uma simples unidade de energia. A caixa de velocidades eletrónica garante um engate preciso e reage automaticamente quando o motor arranca. Em motores de carburador desgastados e desatualizados, muitas vezes não há vácuo suficiente para a operação da membrana. A válvula eletrônica fornece gás com base nos resultados obtidos de forma autônoma pelo sensor de oxigênio (sonda lambda).

Terceira e quarta geração

O redutor de GLP é projetado para converter gás de líquido em vapor e manter a pressão definida ou alterá-la dependendo da carga.

Se no caso dos equipamentos a gás de 1ª a 2ª geração a qualidade da caixa de câmbio era determinada pela estabilidade de seus ajustes e vida útil, então na 4ª geração tudo é um pouco mais complicado

1 tarefa é evaporar e aquecer o gás líquido - e se em marcha lenta e cargas médias esta não for uma tarefa difícil, então em modos próximos às cargas máximas, as caixas de engrenagens individuais podem não suportar e o sistema terá gás em estado líquido no saída da caixa de câmbio, cuja quantidade está na saída do gás É quase impossível controlar os injetores, devido aos solavancos durante acelerações prolongadas, cheiro de gás e aumento do consumo.

2, a tarefa é manter uma certa pressão - na verdade, a caixa de câmbio funciona um pouco mais complicada, ou seja, altera a pressão de saída (absoluta) em sincronia com o vácuo (pressão) no coletor de admissão, e aqui surgem tais momentos -

2.1. desempenho do redutor - a capacidade de passar uma grande quantidade de gás evaporado por si mesmo em um curto espaço de tempo, isso é muito característica importante pois se a pressão na saída da caixa de câmbio não for suficiente e começar a cair, a ECU do gás reagirá aumentando o tempo de abertura dos injetores de gás e se tudo isso acontecer em altas (mais de 4000) velocidades , o tempo de abertura do injetor de gás pode aumentar tanto que os injetores permanecerão constantemente abertos e a mistura gás-ar não será regulada, como resultado - uma mistura pobre, dinâmica pobre e, com o tempo, as válvulas de escape de temporização podem queimar fora,

1.2 A quantidade de aumento de pressão no modo de frenagem motor - imagine a situação - aceleramos bruscamente (a caixa de câmbio aumenta a pressão absoluta para valores máximos) e soltamos bruscamente o pedal do acelerador sem desligar a transmissão manual (modo de corte) neste modo , os injetores de gás e gasolina estão fechados, a pressão do gás após A caixa de câmbio atingiu valores altos e não é consumida, e então a embreagem é pressionada e o motor tenta dar partida em marcha lenta, mas a pressão está alta e o gás A ECU ajusta o tempo de injeção de gás para redução, além disso, o tempo estimado de injeção dos injetores de gasolina neste modo é geralmente menor do que em marcha lenta; no caminho, no final O injetor de gás recebe um comando para abrir por um tempo muito curto, somente se esse tempo de injeção for menor que o possível para este injetor, teremos um carro que trava na troca de marcha, aumento do consumo, e em algumas caixas de câmbio também haverá estalos ruídos no silenciador.

Com base no acima:

1 caixa de câmbio deve ser de alta qualidade (e as caixas de câmbio LOVATO são precisamente caixas de câmbio de alta qualidade)

a caixa de câmbio deve corresponder à potência do carro

Caixa de velocidades GPL (propano butano) para sistemas de 4ª geração para motores com potência até 75 kW ou 100 CV.

Redutor de GLP (propano butano) para sistemas de 4ª geração, potência declarada pelo fabricante é de 140 kW (para frio zonas climáticas e se a qualidade do propano-butano estiver abaixo da média (como na Rússia), o máximo real é 100 kW ou 140 cv)

A caixa de câmbio GLP (propano butano) para sistemas de 4ª geração é produzida em 2 versões HP - a potência declarada pelo fabricante é 220 kW (300 HP) e SHP - a potência declarada é 260 kW (355 HP) em contraste com RGJ-3.2 lida facilmente com motores com a potência especificada, mas em caso de dúvida (mais de 400 cv), é possível instalar 2 caixas de câmbio.

Importante! - Os redutores de GLP (propano) LOVATO-4ª geração são exatamente como nas fotos. É claro que a LOVATO trabalhará com redutores de outros fabricantes, mas a qualidade e confiabilidade de seu funcionamento diminuirão, pois as principais vantagens dos kits LOVATO consistem na operação interligada de todos os seus componentes, sensores e ECUs.

Comente:

Para trabalhar você precisará de:

Conjunto de hexágonos e chaves de fenda;
Kit de reparo da caixa de velocidades Lovato;
Espírito Branco, detergente;
Trapos.

Segurança primeiro! Antes como desmontar a caixa de velocidades: Encontre uma área bem ventilada, desligue o fornecimento de gás, remova o terminal negativo da bateria. E o mais importante, remova todas as fontes de fogo!

Desmontando a caixa de câmbio - instruções passo a passo:

1. Assim, o fornecimento de gás está desligado, todas as medidas de segurança foram observadas, você pode começar. O primeiro passo é retirar as mangueiras de abastecimento de gás e desmontá-las.

2. Em seguida, pegue o hexágono “H4” e desparafuse os 6 parafusos que prendem a tampa superior da caixa de engrenagens.

3. Remova a tampa sob a qual está localizada a primeira membrana. Levantamos a membrana e retiramos no sentido indicado na foto.

4. Agora você terá acesso ao balancim da válvula. Desparafuse os dois parafusos de montagem do balancim.

6. Levante o balancim com uma chave de fenda e remova-o.

7. Usando um hexágono, desparafuse os 4 parafusos e remova o diafragma e a mola localizada sob o diafragma.

8. Vire a caixa de engrenagens e desparafuse os 8 parafusos de montagem, remova a tampa junto com a mola localizada abaixo dela.