Válvula de dupla ação para princípio de funcionamento de bombas de combustível. Distribuidores de combustível (distribuidores de combustível)

Projeto do dispensador de combustível Apesar da grande variedade de tipos e designs de dispensadores, eles contêm:

• válvula de admissão;
• bomba monobloco com acionamento elétrico;
• medidor de líquido;
• dispositivo de contagem;
• indicador;
• válvula dispensadora com manga

Diagrama do dispensador de combustível

onde, 1 - válvula de admissão; 2 - bomba monobloco com acionamento elétrico; 3 - medidor de líquido; 4 - dispositivo de contagem; 5 - indicador; 6 - válvula dispensadora com manga; 7 - filtro; 8 - bomba; 9 - separador de gases; 10 - topo válvula de retenção.

VÁLVULA de recepção na entrada da bomba monobloco - projetada para reter combustível na cavidade de sucção.

A BOMBA MONOBLOCO inclui:

• filtro projetado para limpar o combustível de impurezas mecânicas: para gasolina com tamanho superior a 100 mícrons, para combustível diesel- com tamanho superior a 20 mícrons;
• a bomba é de palheta rotativa, pistão rotativo ou palheta. Consiste em uma carcaça, um rotor e duas tampas. O sentido de rotação do rotor é indicado por uma seta na polia do motor. Durante a rotação do rotor, as pás, sob a influência da força centrífuga, são pressionadas contra a superfície interna da câmara do corpo da bomba, formam volumes fechados e transferem líquido da cavidade de sucção para a cavidade de descarga. Entre as cavidades de sucção e descarga existe uma válvula bypass com parafuso de ajuste. A válvula abre se a pressão na cavidade de descarga exceder 0,15...0,18 MPa e a bomba começa a funcionar parcialmente por conta própria. Quando a pressão atinge 0,25...0,3 MPa, a bomba funciona completamente sozinha.

Bomba de palhetas rotativas

onde, 1, 2, 4 - capas; 3 - corpo; 5, 7, 8 - buchas; 6 - caixa de empanque; 9 - mola; 10 - porca; 11 - polia; 12 - arruela especial; 13 - plugue; 14 - junta; 15 - parafuso de ajuste; 16 - primavera; 17 - válvula; 18 - rotor; 19 - lâmina; 20 - encaixe.

• Um separador de gás com câmara flutuante é projetado para remover gases e vapores do combustível que interferem na operação precisa do medidor de líquido. Em um separador de gás, a vazão do líquido é reduzida aumentando a área de fluxo, enquanto bolhas de gás e vapor são liberadas na parte superior do separador de gás e removidas. O separador de gás consiste em duas câmaras - o próprio separador de gás e a câmara flutuante. Se necessário, são instalados dois elementos filtrantes com finura de filtro de 20 mícrons. A caixa é fechada por uma tampa com junta. Na parte inferior existe um bujão para drenagem do combustível na troca dos elementos filtrantes ou durante reparos. O orifício do bico é conectado a uma câmara de flutuação, em cujo corpo existe uma válvula agulha que permite o escoamento do combustível acumulado para a cavidade de sucção da bomba. O ar é retirado da câmara através de orifícios na tampa que se comunicam com a atmosfera.
• Válvula de retenção superior instalado entre o separador de gás e o medidor de líquido. Consiste em um corpo no qual a sede é pressionada e a válvula é instalada. A caixa é fechada por uma tampa com junta de vedação. Quando a coluna não está funcionando, a válvula impede que o combustível retorne do sistema de medição. Além disso, a válvula de retenção equaliza a pressão quando a coluna não está funcionando e sob a influência de fatores externos no sistema de medição é criado sobrepressão. Neste caso, a pressão através do orifício na placa da válvula a abre e o excesso de pressão é descarregado através do separador de gás encaixado na câmara da bóia.

O corpo da bomba monobloco é fechado nas extremidades com tampas: traseira e frontal. Na parte inferior contracapa Existe um orifício para drenagem do combustível restante durante os reparos com um bujão. A câmara da flutuação é fechada com uma tampa.

MEDIDOR DE LÍQUIDO. Projetado para medir o volume de combustível que passa pela coluna. Consiste em um corpo de cilindro, uma base, tampas laterais de cilindro e um corpo de carretel. O corpo do cilindro é uma câmara de medição. Possui quatro cilindros com camisas, cada um contendo pistões conectados aos pares por um elo. Os pistões estão equipados com punhos. O volume de cada cilindro é 125 cm3. O curso do pistão é limitado por quatro batentes, que regulam a precisão da medição do combustível. Os batentes são fechados com tampas e lacrados. Sob pressão do líquido, os pistões movem-se alternadamente em direção ao eixo do medidor, deslocando o líquido do cilindro oposto através do carretel e da tubulação. Neste caso, o movimento dos pistões é transmitido aos rolos dobrados e verticais conectados ao dispositivo de contagem. O virabrequim é montado verticalmente em dois mancais deslizantes. Em sua parte superior é montado um carretel que, sob a influência da rotação do virabrequim, redistribui a entrada e saída de combustível. A parte inferior do carretel é retificada no corpo e a parte superior é retificada na vedação com a mola. O eixo do alojamento do carretel é vedado com um manguito. O curso dos pistões é regulado alterando a folga entre a manivela do virabrequim e o garfo.

O DISPOSITIVO DE CONTAGEM é um indicador do volume de distribuição única e do volume total de combustível que passou pelo medidor de líquido. O dispositivo de contagem é acionado pela rotação do virabrequim do medidor de líquido. Para uma rotação do virabrequim, o medidor de fluido mede o volume de combustível igual a 0,5 litros.

INDICADOR serve para controlar o enchimento sistema de medição combustível. O aparecimento de bolhas de ar no indicador indica desvios no modo de funcionamento do separador de gases ou vazamento no sistema de sucção.

A VÁLVULA DISPENSADORA COM MANGA foi projetada para reabastecer equipamentos. A mangueira, de 3,5 a 5 metros de comprimento, é resistente a óleo e gasolina, uma extremidade é conectada ao tubo indicador e a outra à válvula dispensadora com válvula de corte. A manga é aterrada com um fio passado por dentro. A válvula de corte foi projetada para cortar automaticamente o fluxo de combustível após a bomba parar de funcionar. Ele é ajustado para uma pressão de 0,04-0,06 MPa e evita que o combustível seja drenado da mangueira.

Os dispensadores de combustível destinam-se a:
reabastecer veículos com combustível filtrado. A classe de precisão do dispensador de combustível não deve ser superior a 0,25.
Funções principais:

• abastecer o tanque do consumidor com combustível na dose em litros especificada pelo operador;
• fornecer combustível ao tanque do consumidor por uma determinada quantia em dinheiro;
• exibição de informações sobre o preço de varejo de um litro de combustível e a possibilidade de ajuste no controlador;
• exibição de informações sobre a dose de combustível especificada e dispensada em unidades físicas e monetárias para abastecimento único;
• exibir informações sobre a quantidade total de combustível dispensado mediante chamada do operador;
• armazenar no dispositivo de leitura informações sobre a quantidade total de combustível fornecido;
• encerramento emergencial da distribuição de dose diretamente da coluna ou controlador;
• continuação da dispensação de determinada dose quando o acidente for eliminado com autorização da operadora;
• proteção de software contra acesso não autorizado do código postal e do valor do coeficiente de ajuste;
• possibilidade de instalação da coluna a uma distância de até 30 m do tanque.

Os distribuidores de combustível são classificados de acordo com os seguintes critérios:

• por mobilidade: portátil, estacionário;
• tipo de acionamento: manual, elétrico, combinado;
• método de controle: manual, a partir de um dispositivo mestre local; de um dispositivo mestre remoto; de um dispositivo de configuração automática;
• forma de colocação: única - para atendimento a um consumidor; duplo - para atendimento simultâneo de dois consumidores;
• composição do combustível fornecido: para distribuição de combustível monocomponente, para formação e distribuição de mistura de combustível;
• consumo nominal de combustível, l/min: 25; 40; 50; 100; 160;
• erro principal, % ± 0,25... 0,4;
• forma de colocação das unidades de montagem: num edifício, em vários edifícios;
• por tipo de dispositivo de leitura: com dispositivo mecânico e elétrico.

6. Construção de tanques de armazenamento de combustível.É necessário um tanque de armazenamento de combustível para conter óleo diesel destinado a caldeiras autônomas, na indústria de refino de petróleo e outras áreas. Os tanques de combustível são feitos de resinas quimicamente resistentes. Os recipientes podem suportar Temperatura alta. Os tanques de armazenamento de combustível podem ser fabricados nas versões subterrânea e aérea. Os tanques acima do solo são instalados em uma estrutura de suporte com plataforma de serviço. Para aumentar o volume do tanque, eles são instalados separadamente. O funcionamento do tanque de combustível é realizado na seguinte sequência:

1. O tanque é enchido através do tubo de enchimento.

2. O combustível é coletado através do poço de serviço.

3. Caso o recipiente transborde, é instalado um sensor especial.

Os tanques de combustível são necessários para armazenar óleo, combustíveis e lubrificantes e óleo diesel.

As vantagens de usar tanques de armazenamento de combustível são:

• O tanque é resistente a reagentes químicos, pois é feito de fibra de vidro.
• Resistente à resina.
• Possibilidade de instalação de tanques acima do solo com plataforma especial para manutenção.
• Disponibilidade de caixa selada.
• Longa vida útil.
• Possibilidade de produção de tanques na cor do logotipo da empresa.

O pacote do dispositivo inclui:

• Recipiente em fibra de vidro, resistente a resinas persistentes.
• Conexões para enchimento e retirada de recipientes.
• Bem, com uma tampa.
• Ventilação.
• Sensor de controle de nível de enchimento.

O tanque de armazenamento de combustível é instalado de acordo com as regras e códigos de construção estabelecidos. Neste caso, devem ser levadas em consideração as recomendações de instalação especificadas no passaporte do equipamento. O tanque de combustível é preso à base por meio de cintas de aperto e, em seguida, são fornecidas as tubulações de admissão e enchimento. Em seguida, a areia é preenchida e posterior compactação ou vazamento.

Cada dispensador de combustível, independentemente do seu design geral, consiste em:

Bomba de combustível rotativa motor elétrico;

Filtro grosso instalado na tubulação de sucção da bomba;

Separador de gás instalado após a bomba na linha de descarga;

Dispositivo para redução de vazão no final da aplicação da dose, normalmente instalado após o separador de gases;

Medidor de volume para solicitação de dose;

Uma mangueira dispensadora com válvula, um indicador na frente da mangueira dispensadora ou uma válvula dispensadora para controlar a qualidade do combustível dispensado (é verificada a ausência de bolhas de ar no combustível);

Um dispositivo de leitura conectado a um medidor de volume para exibir informações sobre a quantidade de combustível dispensado e um dispositivo que aciona a coluna.

Diagrama hidráulico básico do dispensador de combustível:

Designação:

1 - válvula de admissão; 2 - contador com sensor de fluxo; 3 - medidor de volume; 4 - válvula solenoide; 5 - mangueira de pressão; 6 - indicador; 7 - válvula dispensadora; 8 - bomba monobloco; 9 - filtro grosso; 10 - bombear; 11 - filtro limpeza fina; 12 - separador de gases; 13 - Câmara de flutuação.

Nos postos de gasolina modernos, para controlar o dispensador de combustível, é utilizado um sistema de distribuição de combustível, que inclui: uma unidade de sistema de computador, um display, um teclado e um painel de controle. caixa eletrônico. O sistema de abastecimento de combustível define a dose.

Quando a válvula dispensadora é removida, o motor elétrico liga automaticamente. Sob a influência do vácuo criado pela bomba, o combustível do tanque entra na bomba através da válvula receptora. A bomba fornece combustível ao separador de gás. Através da válvula e do medidor de volume, o combustível medido flui através da válvula dispensadora para o tanque consumidor. Quando o combustível entra no separador de gás, a vazão diminui drasticamente devido a um aumento no fluxo de líquido, como resultado do qual ocorre a liberação mais completa de vapor de combustível e ar do combustível, ambos com sucção pequena e significativa.

O combustível do separador de gás entra no medidor de volume. Ao encher os cilindros, o combustível aciona os pistões, que se movem de uma posição extrema para outra. O movimento de translação do pistão, juntamente com a articulação na qual ele está rigidamente fixado, é convertido em movimento rotacional do eixo e, em um curso do pistão, o virabrequim e o carretel giram 180°. A rotação do virabrequim com carretel permite encher cada um dos quatro cilindros por vez, enquanto o combustível é simultaneamente expulso do cilindro oposto (dois pistões são fixados em um balancim). O movimento rotacional do virabrequim do medidor de volume é transmitido através do acoplamento ao eixo do sensor de fluxo de combustível.

A bomba recebe movimento rotacional através de uma transmissão por correia em V de um motor elétrico.

Para reduzir as perdas hidráulicas e reduzir as dimensões do sistema hidráulico dos dispensadores, existe atualmente uma tendência de combinar uma série de unidades do sistema hidráulico em uma unidade (monobloco), na qual as funções das unidades combinadas são desempenhadas por câmaras separadas do monobloco. Como regra, uma bomba, filtros, um separador de gás, uma câmara de flutuação e uma válvula de operação da bomba são combinados em um monobloco. Neste caso, o medidor de volume e o motor elétrico são montados diretamente no monobloco.

As bombas de combustível podem ser vários designs. As bombas mais utilizadas são do tipo de palhetas rotativas.

Alguns fabricantes estrangeiros de distribuidores de combustível usam bombas submersíveis, que são instalados separadamente do dispensador de combustível dentro dos tanques de combustível nas linhas de sucção dos dispensadores. Essas bombas podem servir uma coluna ou várias. Um exemplo de tais colunas são as colunas das corporações Tokheim (EUA) e Dresser Wayne (Suécia). As bombas de combustível devem ter válvulas de segurança, fornecendo pressão constante de combustível na linha de descarga e uma linha de desvio de combustível caso o dispensador de combustível seja ligado quando a válvula dispensadora de combustível estiver fechada.

Filtros grosseiros são projetados para proteger o sistema hidráulico dos dispensadores contra a entrada de partículas sólidas estranhas de grande tamanho (mais de 80-100 mícrons), que podem causar desgaste e danos à bomba e ao medidor de volume.

Um filtro fino também é instalado nos dispensadores para fornecer aos consumidores combustível purificado até certo ponto (geralmente até 20 mícrons). Os filtros usam malhas ou uma variedade de materiais filtrantes.

Separadores de gás os dispensadores de combustível são projetados para separar o ar do combustível, que pode entrar nele quando o combustível é drenado para os tanques, bem como na tubulação de sucção quando a bomba de combustível do dispensador está funcionando. Na maioria dos casos, a separação do ar do combustível nos separadores de gás ocorre devido a uma diminuição acentuada na velocidade do fluxo de combustível, passando-o por uma tubulação em forte expansão. Existem projetos de separadores de gás para dispensadores nos quais a separação do gás é realizada girando o fluxo de combustível na tubulação ao longo de uma linha helicoidal. Neste caso, a fase líquida do combustível, por ser mais pesada, é pressionada contra as paredes do gasoduto por forças centrífugas, e a fase gasosa se move ao longo do eixo central do gasoduto, é levada através de um orifício especial e removida do gasoduto . Um exemplo de tal separador de gás são os separadores de gás de colunas da Bennett (EUA).

A mistura vapor-ar do separador de gás geralmente entra em um conjunto de coluna especial denominado câmara de flutuação, onde ocorre alguma condensação do vapor de combustível, precipitação de partículas de combustível transportadas junto com a mistura vapor-ar e liberação do ar e vapor liberados no atmosfera. O combustível líquido depositado na câmara da bóia, à medida que a câmara enche, levanta uma bóia especial, que abre um orifício no fundo da câmara e libera o combustível na tubulação de sucção do dispensador. Ao final da liberação do combustível líquido da câmara, o orifício é fechado e o funcionamento da câmara flutuante continua.

Normalmente, após o separador de gás, um dispositivo é instalado no sistema hidráulico dos dispensadores de combustível para reduzir a vazão no final da distribuição da dose, a fim de completar a operação do dispensador em baixa vazão, o que aumenta significativamente a precisão de dispensação de doses. Válvulas solenóides de ação simples ou dupla são geralmente instaladas como tais dispositivos. As válvulas de ação simples apenas reduzem o consumo de combustível no final da dose. Além disso, válvulas de dupla ação fecham completamente a tubulação após a distribuição da dose. Os comandos para reduzir a vazão e desligar completamente a tubulação até as válvulas são dados pelo sistema de controle da coluna, ligando ou desligando os eletroímãs das válvulas. Nas bombas existentes, o intervalo entre o comando de redução de consumo e o término da distribuição de uma dose de combustível varia de 0,4 a 1 litro.

Medidor de volume projetado para medir a quantidade de combustível dispensado. Via de regra, a quantidade de combustível em uma bomba de combustível é medida em unidades de volume. Alguns fabricantes de distribuidores de combustível estão tentando medir a quantidade de combustível distribuído em unidades de massa. Mas isto ainda não é amplamente utilizado em bombas de combustível devido à complexidade significativa do seu design.

O método de medição da quantidade de combustível em unidades de volume é o mais simples, mas requer a introdução de correções para a variação volumétrica da quantidade de combustível em função das mudanças de temperatura. Isso é feito por meio de elementos estruturais no pilar ou por recálculo por meio de tabelas especiais. As colunas normalmente usam medidores de volume do tipo compactado. São basicamente medidores de volume de pistão, nos quais os elementos de medição são cilindros dos quais o combustível é expelido por pistões. A distribuição do fluxo entre os pistões é realizada por meio de carretéis especiais. Os pistões móveis giram o virabrequim, em cuja extremidade de saída está conectado um dispositivo de leitura, que fornece informações digitais sobre a quantidade de combustível dispensado.

Dispositivos de leitura pode ter vários designs: ponteiro mecânico, rolo mecânico, eletromecânico, eletrônico. Podem exibir informações apenas sobre o tamanho da dose dispensada ou, além dessas informações, também informações sobre o preço do litro do combustível e o custo da dose dispensada. Todos os dispositivos de leitura mecânica também exibem informações sobre a quantidade total de combustível dispensado pela bomba desde sua instalação no posto.

Dispositivos de leitura do tipo mecânico são instalados no eixo de saída do medidor de volume ou possuem algum tipo de conexão mecânica com ele. Dispositivos de leitura do tipo eletromecânico e eletrônico são instalados independentemente dos medidores de volume. Ao utilizar dispositivos de leitura eletromecânicos e eletrônicos, é introduzida uma unidade adicional - um sensor de pulso, que é instalado no eixo de saída do medidor de volume e dá impulsos elétricos ao dispositivo de leitura eletrônico, convertendo cada revolução do eixo de saída em um estritamente definido número de pulsos. E como uma quantidade de combustível estritamente definida é dispensada para uma rotação do medidor de volume (dependendo do projeto - 0,5 l ou 1 l), o dispositivo de leitura, dependendo do número de pulsos recebidos, exibe informações sobre a quantidade de combustível dispensado em litros. Os mesmos valores em litros também são enviados para o controle remoto. controle remoto colunas. Uma coluna com dispositivos de leitura eletrônica tem um potencial significativamente maior de automação processos tecnológicos em postos de gasolina do que em distribuidores com dispositivos de leitura mecânica.

No sistema dispensador hidráulico, geralmente é instalado um indicador com tampa de vidro ou janela antes da saída da mangueira dispensadora ou válvula dispensadora, através do qual é possível observar o fluxo de combustível que sai do dispensador e monitorar seu teor de gás. Caso sejam detectadas bolhas de ar no combustível no indicador, o funcionamento da coluna deve ser interrompido, pois isso indica uma violação da tubulação de sucção, devido à qual uma grande quantidade de ar é sugada junto com o combustível, que o gás separador da coluna não aguenta mais. A tubulação de sucção precisa ser reparada.

Mangas dispensadoras as colunas geralmente são feitas de tecido de borracha. EM Ultimamente Mangas feitas de materiais poliméricos começaram a aparecer. A operação das mangueiras de distribuição é realizada em condições difíceis. Freqüentemente, eles ficam dobrados, torcidos ou expostos a produtos petrolíferos. Eles podem ser atingidos pelas rodas dos veículos de reabastecimento. Portanto, é necessário prestar atenção especial à qualidade das mangueiras instaladas nos alto-falantes.

Nas extremidades de saída das mangueiras de distribuição estão instaladas torneiras dispensadoras. Eles podem ser automáticos ou não automáticos. As torneiras possuem tubos de saída (bicos) com os quais são inseridas nos tanques de combustível dos veículos abastecidos. A torneira é aberta manualmente pressionando alavancas especiais. Dependendo da força de pressão na alavanca, o grau de abertura da torneira é ajustado. Nas torneiras automáticas, quando o depósito de combustível está cheio até ao nível superior, quando o combustível chega ao tubo da torneira, este fecha automaticamente.

Todos os componentes principais descritos acima são combinados em 2-3 blocos e dispostos em um corpo de dispensador.

Para garantir a possibilidade de dispensar vários tipos de combustível em ambos os lados com um só dispensador, são utilizados dispensadores multimangueiras (4, 6, 8 ou mais mangas) com sistemas hidráulicos independentes operando em mangueiras próprias. Tais colunas são unidades únicas que permitem reduzir a área necessária para a instalação das colunas.

Além dos nós descritos acima, as colunas podem utilizar outros nós adicionais, dependendo das tarefas adicionais executadas pelas colunas. Para soluções problemas ambientais os dispensadores são equipados com unidades de coleta de vapores de derivados de petróleo emitidos pelos gargalos dos tanques de combustível dos automóveis durante o reabastecimento. São válvulas dispensadoras especiais que possuem válvulas adicionais para levar vapores de derivados de petróleo do tanque para o dispensador, mangueiras dispensadoras de dois canais (coaxiais), bombas para bombear vapores do dispensador para os tanques, válvulas especiais que equilibram o fluxo de combustível e vapores , fusíveis de incêndio, etc.

De acordo com o governo códigos de construção Ucrânia DBN 360-90 (alteração nº 10) nos postos de gasolina localizados em áreas povoadas, devem ser utilizados dispensadores equipados com acoplamento separável, o que evita vazamento de combustível em caso de rompimento da manga do dispensador, o que pode ocorrer quando um veículo sai do local de reabastecimento com uma pistola não esticada do tanque de combustível.

Os dispensadores de combustível são dispositivos projetados para reabastecer veículos com combustível de alta qualidade e registrar a quantidade dispensada. Eles são classificados de acordo com os seguintes critérios:

■ por grau de mobilidade (portátil, estacionário);

■ por tipo de acionamento (manual, elétrico, combinado);

■ por método de controle (manual, a partir de um dispositivo mestre local, a partir de um dispositivo mestre remoto, a partir de um dispositivo mestre automático);

■ pelo número de postos de carregamento (posto único, posto múltiplo);

■ de acordo com o consumo nominal de combustível (25, 40, 50, 100, 160 l/min);

■ de acordo com o erro principal (±0,25-0,4%);

■ por tipo de dispositivo de leitura (mecânico, elétrico), etc.

A indústria nacional produziu e produz bombas de combustível dos seguintes tipos:

KER - dispensador estacionário com acionamento elétrico e controle manual;

KEK - dispensador estacionário com acionamento elétrico e controle combinado (ou seja, remoto e manual);

Pedcoluna estacionária com acionamento elétrico e controle remoto;

KEM - dispensador estacionário com acionamento elétrico e controle local;

KA - coluna estacionária com acionamento elétrico e dispositivo de ajuste automático (cartão perfurado, protoboard, etc.);

KR - alto-falante portátil com acionamento manual e controle manual.

Exemplo de marcação de dispensador de combustível de acordo com GOST 9018:

As unidades de montagem estão localizadas em um prédio. Os distribuidores de combustível multiestações são dos seguintes tipos: combustível único, combustível duplo com capacidade de reabastecer simultaneamente dois carros com um tipo de combustível com contabilização separada do combustível distribuído através de cada válvula de distribuição (por exemplo, 2KED50-0,25- 1/1t);

• bicombustível, quatro mangueiras com capacidade de reabastecer simultaneamente dois carros com um ou dois tipos de combustível, levando em consideração as doses dispensadas em cada válvula dispensadora (por exemplo, 2KED-50-0,251/2 t);
• três combustíveis, seis mangueiras com capacidade de reabastecer simultaneamente dois carros com um ou
• dois dos três tipos de combustível, tendo em conta as doses dispensadas através de cada válvula dispensadora (por exemplo, 2KED50-0,25-1/4 t).

Independentemente do tipo e marca, cada dispensador de combustível consiste em um sistema hidráulico e um mecanismo de relatório.

A coluna funciona da seguinte maneira. O volume de combustível dispensado é definido a partir de um dispositivo remoto, cuja função pode ser desempenhada por um controle remoto, computador ou caixa registradora. Após retirar a válvula dispensadora e instalá-la no gargalo do tanque de combustível do veículo, o motor elétrico da bomba 3 é ligado automaticamente sob a influência do vácuo criado pela bomba de combustível, o combustível sai do tanque através da válvula de admissão. 1 e os filtros 2, 4 são fornecidos ao separador de gás 5.

Fundamental sistema de tecnologia dispensador de combustível:
1 — válvula de admissão; 2 - filtro grosso; 3 - bomba; 4 — filtro fino; 5 - separador de gases; 6 — câmara flutuante;
7 - válvula de retenção; 8 — medidor de volume; 9 - contador volumétrico; 10 — válvula eletromagnética; 11 — indicador; 12 — mangueira de pressão;
13 — válvula dispensadora; 14 - válvula de desvio

A mistura vapor-ar aqui separada é direcionada para a câmara de flutuação 6, de onde o ar é liberado para a atmosfera, e o líquido entra na linha de sucção da bomba 3. O fluxo principal de combustível vem do separador de gás 4 através da válvula de retenção 7, contador de volume 9, válvula solenoide 10, o indicador 11 e a mangueira dispensadora 12 são fornecidos à válvula dispensadora 13, de onde entra no tanque de combustível do veículo.

A válvula de pé é uma válvula de retenção instalada no início da linha de distribuição dentro do tanque e serve para evitar que o combustível seja drenado da linha de distribuição de volta para o tanque quando a bomba do dispensador de combustível é desligada (garantindo assim o enchimento constante da linha de distribuição com combustível).

Válvula receptora tipo KP:
1 - ingestão; 2 - haste; 3 - corpo; 4 - lavadora - carga; 5 - válvula

É uma estrutura tipo gatilho composta por um corpo 3, uma sede de válvula e um disco de válvula 5. O movimento coaxial do disco de válvula é garantido por uma haste 2.

Quando a bomba do dispensador de combustível é ligada, as placas da válvula de retenção sobem e permitem que o combustível flua. Quando a bomba é desligada, sob a influência da gravidade e do peso da coluna de líquido, as placas caem nos soquetes e impedem o escoamento do combustível da tubulação de distribuição.

O filtro grosso instalado na tubulação de sucção tem como objetivo proteger o sistema hidráulico dos dispensadores da entrada de partículas sólidas, que podem causar desgaste e danos à bomba, bem como medição imprecisa da quantidade de produto petrolífero.

A caixa 2 contém um elemento filtrante 1 e uma válvula de retenção 3. O filtro grosso garante a separação de partículas maiores que 80-100 mícrons.

Filtro grosso:
1 - elemento filtrante; 2 - corpo; 3 - válvula de retenção

As bombas dispensadoras de combustível podem ter vários designs. As bombas mais utilizadas são do tipo de palhetas rotativas.

Seus principais elementos são o corpo 3, o rotor 18 e as tampas 2, 4.

As pás 19 movem-se livremente nas ranhuras radiais do rotor durante a sua rotação, sob a influência da força centrífuga, são pressionadas contra. superfície interior câmaras da carcaça da bomba, formando volumes fechados, e transferem o combustível da cavidade de sucção para a cavidade de descarga. Graças à instalação de uma válvula bypass 14 entre as cavidades de sucção e descarga, este tipo de bomba possui a propriedade de autorregulação. A válvula abre se a pressão na cavidade de descarga exceder 0,15-0,18 MPa e a bomba começa a funcionar parcialmente “sobre si mesma”. Quando a pressão atinge 0,25-0,3 MPa, a bomba funciona completamente sozinha.

Bomba de palhetas rotativas:
1,2, 4 - capas; 3 - corpo; 5, 7,8 — buchas; 9 - primavera; 10 - noz; 11 - polia; 12 - arruela especial; 13 - plugue;
14 - junta; 15 — parafuso de ajuste; 16 - primavera; 17 - válvula; 18 — rotor; 19 - omoplata; 20 - encaixe

Recentemente, alguns distribuidores usaram bombas submersíveis como combustível. Neste caso, a formação de tampões vapor-ar na tubulação de sucção não interfere no funcionamento das colunas.

O separador de gás do dispensador de combustível é projetado para separar o ar do combustível, que pode entrar nele quando o combustível é drenado para os tanques, bem como devido a vazamentos na tubulação de sucção.

É um corpo cilíndrico 2, dentro do qual existe um elemento filtrante 4. Na tampa 10 é aparafusado um encaixe para conectar um tubo através do qual a mistura vapor-ar é descarregada na câmara da bóia.

A câmara da bóia é constituída por um corpo fechado por uma tampa 4, no qual existe uma bóia 3, rigidamente ligada à válvula agulha 1. A mistura bifásica que entra na câmara da bóia é nela separada sob a influência das forças gravitacionais. Quando o nível do líquido na câmara torna-se suficiente, a bóia 3 flutua e a válvula agulha 1 se abre, fazendo com que o combustível retorne para a linha de sucção.

Separador de gás:
1 - plugue; 2 - corpo; 3 - tubo;
4 - elemento filtrante; 5 — corpo;
6 - molas; 7 - junta; 8 - parafuso;
9 — bucha; 10 - capa; 11 - anel

Câmara de flutuação:
1 – válvula agulha;
2— corpo; 3 — flutuar; 4 - capa

A válvula solenóide do tipo diafragma foi projetada para reduzir o consumo de combustível antes do final da distribuição da dose e interromper o fornecimento de combustível após a distribuição de uma determinada dose. Por desempenhar duas funções ao mesmo tempo, é chamada de válvula de dupla ação.

Válvula solenóide de dupla ação:
1 - eletroímãs; 2 - jato; 3 - capa; 4 — corpo; 5 - válvula principal;
6 - membrana; 7 - jato; 8 — âncora; 9 - vedações de borracha

O medidor de volume é um motor hidráulico de quatro cilindros, cujos cilindros são fundidos em um bloco comum. Os cilindros contêm corrediças com pistões selados com manguitos, que são pressionados contra os cilindros por molas espirais especiais. Com a ajuda de um carretel, o fluxo de combustível é direcionado alternadamente para cada um dos cilindros, movendo os pistões de uma posição extrema para outra. O movimento translacional dos pistões é convertido em movimento rotacional do virabrequim, que é transmitido a um sensor de fluxo com combustível remoto. O curso das corrediças com pistões é ajustado por meio de parafusos de ajuste.

O mecanismo de leitura do medidor é um indicador do volume de distribuição única e do volume total de combustível que passou pelo medidor de líquido. É acionado pela rotação do eixo do medidor de líquido.

O indicador serve para determinar visualmente a presença de ar no combustível fornecido. É composto por um corpo, um O-ring 3, uma junta 2 e um copo transparente resistente à gasolina 1.

Indicador:
1 — copo resistente à gasolina; 2 - junta; 3 - anel de vedação

A mangueira dispensadora foi projetada para reabastecer equipamentos. A mangueira resistente a óleo e gasolina tem um comprimento de 3,5-4 m. Uma extremidade está conectada ao tubo indicador e a outra a uma válvula dispensadora com válvula de corte. A manga é aterrada por um fio passado por dentro.

A válvula dispensadora pode ser automática ou não automática (controlada manualmente). Este último é composto por uma carcaça, um dispositivo de conexão (com manga para tubo de drenagem), uma válvula de trabalho com alavanca de controle e uma válvula de corte (já que em todo o mundo para distribuição de combustível equipamento de posto de gasolina foi adotado o sistema “full sleeve”, ou seja, O sistema hidráulico deve estar completamente abastecido com combustível).

As torneiras manuais são abertas pressionando uma alavanca especial. Assim, para fechá-los, a alavanca deve ser abaixada. Nas torneiras automáticas, quando o tanque de combustível é abastecido até o nível superior, o fechamento ocorre automaticamente. Isso é conveniente e evita o enchimento excessivo, mas quando utilizado, devido a vazamentos de ar, forma-se espuma na superfície do combustível do tanque, o que leva ao funcionamento prematuro do mecanismo de desligamento.

Principais características dos distribuidores de combustível

O dispensador é instalado sobre uma fundação, que prevê a possibilidade de colocação de 1 a 4 (dependendo da modificação do dispensador) tubulações de sucção e uma tubulação para cabos de alimentação e controle.

O diâmetro das tubulações de sucção é de 4.050 mm, a profundidade de instalação é de pelo menos 0,7 m, a inclinação é de 1-3 graus em direção aos tanques.

Os dispensadores devem ser instalados a uma distância não inferior a 5 e não superior a 18 m dos tanques com altura da seção vertical das tubulações de sucção de até 4 m.