Carregador de partida faça você mesmo para um trator. Carregador inicial

O carregador de partida permite que você ligue o motor do carro em período de inverno. Já que ligar um motor de combustão interna com a bateria descarregada exige muito esforço e tempo. A densidade do eletrólito diminui acentuadamente no inverno, e o processo de sulfatação que ocorre dentro da bateria aumenta sua resistência interna e reduz a corrente de partida da bateria. Além disso, no inverno, a viscosidade do óleo do motor aumenta, por isso a bateria requer mais potência de partida. Para facilitar a partida do motor no inverno, você pode aquecer o óleo no cárter do carro, dar partida no carro com outra bateria, dar partida ou usar um carregador de partida do carro.

O carregador de partida de um carro consiste em um transformador e poderosos diodos retificadores. Para operação normal O dispositivo de partida requer uma corrente de saída de pelo menos 90 amperes e uma tensão de 14 volts, portanto o transformador deve ser potente o suficiente, pelo menos 800 W.

Para fazer um transformador, é mais fácil usar um núcleo de qualquer LATR. O enrolamento primário deve ter de 265 a 295 voltas de fio com diâmetro de pelo menos 1,5 mm, preferencialmente 2,0 mm. O enrolamento deve ser feito em três camadas. Existe um bom isolamento entre as camadas.

Depois de enrolar o enrolamento primário, testamos conectando-o à rede e medimos a corrente sem carga. Deve estar entre 210 - 390 mA. Se for menor, retroceda algumas voltas e, se for maior, vice-versa.

O enrolamento secundário do transformador consiste em dois enrolamentos e contém 15:18 voltas de fio trançado com seção transversal de 6 mm. Os enrolamentos são enrolados simultaneamente. A tensão na saída dos enrolamentos deve ser de cerca de 13 volts.

Os fios que conectam o dispositivo à bateria devem ser multicore, com seção transversal de pelo menos 10 mm. O interruptor deve suportar uma corrente de pelo menos 6 Amps.

O circuito de partida de um carregador de carro contém um regulador de tensão triac, um transformador de potência, um retificador com diodos potentes e uma bateria de partida. A corrente de carga é definida pelo regulador de corrente do triac e é regulada pela resistência variável R2 e depende da capacidade da bateria. Os circuitos de carga de entrada e saída contêm capacitores de filtro, que reduzem o grau de interferência de rádio durante a operação do regulador triac. O triac funciona corretamente com tensões de rede de 180 a 230 V.

A ponte retificadora sincroniza o acionamento do triac em ambos os semiciclos da tensão da rede. No modo “Regeneração”, apenas o meio ciclo positivo da tensão da rede é utilizado, o que limpa as placas da bateria da cristalização existente.

O transformador de potência foi emprestado da Rubin TV. Você também pode levar o transformador TCA-270. Deixamos os enrolamentos primários inalterados, mas refazemos os enrolamentos secundários. Para fazer isso, separamos as armações do núcleo, desenrolamos os enrolamentos secundários na folha das telas e os enrolamos em seu lugar fio de cobre com seção transversal de 2,0 mm em uma camada até o preenchimento dos enrolamentos secundários. Como resultado do rebobinamento, aproximadamente 15...17 V devem sair

Ao ajustar, uma bateria interna é conectada ao carregador inicial e o ajuste da corrente de carga é testado com resistência R2. Em seguida, verificamos a corrente de carga nos modos de carga, inicialização e regeneração. Se não for superior a 10...12 amperes, o dispositivo está em condições de funcionamento. Quando o dispositivo está conectado a uma bateria de carro, a corrente de carga aumenta inicialmente cerca de 2 a 3 vezes e após 10 a 30 minutos diminui. Depois disso, a chave SA3 é colocada no modo “Iniciar” e o motor do carro dá partida. Quando tentativa malsucedida, recarregue adicionalmente por 10 a 30 minutos e tente novamente.

O diagrama contém: fonte de alimentação estabilizada(diodos VD1-VD4, VD9, VD10, capacitores C1, SZ, resistor R7 e transistor VT2)

nó de sincronização(transistor VT1, resistores R1/R3/R6, capacitor C4 e elementos D1.3 e D1.4, feitos no microcircuito K561TL1);

gerador de pulso(elementos D1.1, D1.2, resistores R2, R4, R5 e capacitor C2);

contador de pulso(chip D2K561IE16);

amplificador(transistor VT3, resistores R8 e R9);

unidade de energia(módulos tiristores optoacopladores VS1 MTO-80, VS2, diodos de potência V-50 VD5-VD8, shunt R10, instrumentos - amperímetro e voltímetro);

unidade de detecção de curto-circuito(transistor VT4, resistores R11-R14).

O esquema funciona da seguinte maneira. Quando é aplicada tensão na saída da ponte (diodos VD1-VD4), surge uma tensão de meia onda (gráfico 1 da Fig. 2), que, após passar pelo circuito VT1-D1.3.-D1.4, é convertido em pulsos de polaridade positiva (gráfico 2 na Fig. 2). Esses pulsos para o contador D2 são um sinal de reset para o estado zero. Após o desaparecimento do pulso de reset, os pulsos do gerador (D1.1, D1.2) são somados no contador D2 e ​​quando o número 64 é atingido, aparece um pulso na saída do contador (pino 6) com duração de pelo menos 10 períodos de pulso do gerador (gráfico 3, Fig. 2). Este pulso abre o tiristor VS1 e a tensão aparece na saída da ROM (gráfico 4 da Fig. 2). Para ilustrar os limites da regulação de tensão, o gráfico 5 da Fig. 2 mostra o caso de ajuste de quase toda a tensão de saída.

Com os parâmetros do circuito de ajuste de frequência (resistores R2, R4, R5 e capacitor C2 na Fig. 1), o ângulo de abertura do tiristor VS1 está entre 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) graus elétricos , que dá limite inferior a tensão de saída é cerca de 0,1 da tensão de entrada. A frequência dos sinais de saída do gerador é determinada pela expressão

f=450/(R 4 +R 5)С 2

onde a dimensão f é kHz; R - kOhm; C - nF Se necessário, ROM pode ser usado para regular apenas a tensão. corrente alternada. Para isso, a ponte sobre os diodos VD5-VD8 deve ser excluída do circuito (Fig. 1), e os tiristores devem ser conectados costas com costas (na Fig. 1 isso é mostrado pela linha tracejada).

Neste caso, utilizando o circuito (Fig. 1), é possível regular a tensão de saída de 20 a 200 V, mas deve-se lembrar que a tensão de saída está longe de ser senoidal, ou seja, Somente aparelhos de aquecimento elétrico ou lâmpadas incandescentes podem servir como consumidor. Neste último caso, é possível aumentar drasticamente a vida útil das lâmpadas, pois elas podem ser acesas suavemente alterando a tensão de 20 para 200 V com o resistor R5. A configuração da ROM se resume a ajustar o nível de proteção contra correntes de curto-circuito. Para fazer isso, remova os jumpers entre os pontos A e B (Fig. 1) e aplique temporariamente a tensão +Up ao ponto B. Alterando a posição do controle deslizante do resistor R14, determinamos o nível de tensão (ponto C na Fig. 1) no qual o transistor VT4 abre. O nível de resposta da proteção em amperes pode ser determinado pela fórmula I>k /R10, onde k=Up/Ut.c., Up - tensão de alimentação; Ut.s. - tensão no ponto C no qual o VT4 é acionado; R10 - resistência de derivação.

Concluindo, podemos recomendar o procedimento de colocação em funcionamento da ROM e informar sobre possíveis substituições de componentes, tolerâncias e características de fabricação: o microcircuito D1 pode ser substituído pelo microcircuito K561LA7; microcircuito D2 - microcircuito K561IE10, conectando os dois contadores em série; todos os resistores do circuito tipo MLT são de 0,125 W, com exceção do resistor R8 que deve ser de no mínimo 1 W; tolerâncias em todos os resistores, com exceção do resistor R8, e em todos os capacitores +30%; shunt (R10) pode ser feito de nicromo seção transversal geral pelo menos 6 mm (diâmetro total cerca de 3 mm, comprimento 1,3-1,5 mm). Coloque a ROM em operação apenas na seguinte sequência: desligue a carga, ajuste o resistor R5 para a tensão necessária, desligue a ROM, conecte a carga e, se necessário, aumente a tensão com o resistor R5 para o valor desejado.

Para resolver o problema de partida do motor no inverno, utilizaremos uma partida elétrica que permitirá ao motorista dar partida no motor frio mesmo com a bateria parcialmente carregada e, assim, prolongar sua vida útil.

Cálculo. Executando cálculo preciso O núcleo magnético do transformador é inviável, pois fica pouco tempo sob carga, principalmente porque não se conhece a marca nem a tecnologia de laminação do aço elétrico do núcleo magnético. Encontre a potência necessária do transformador. O principal critério é a corrente de operação da partida elétrica Eu começo, que está na faixa de 70 - 100 A. Potência de partida elétrica (W) Rap = 15 Istart. Determine a seção transversal do circuito magnético (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. O circuito da partida elétrica é muito simples, bastando instalar corretamente os enrolamentos do transformador. Para fazer isso, você pode usar ferro toroidal de qualquer LATRA ou de um motor elétrico. Para a partida elétrica utilizei o ferro transformador de um motor elétrico assíncrono, que escolhi levando em consideração corte transversal. Os parâmetros S = aw não devem ser inferiores aos calculados.

O estator do motor elétrico possui ranhuras salientes que foram utilizadas para assentamento dos enrolamentos. Ao calcular a seção transversal, não os leve em consideração. Você precisa removê-los com um cinzel simples ou especial, mas não precisa removê-los (eu não os retirei). Isso afeta apenas o consumo dos fios elétricos dos enrolamentos primário e secundário e a massa da partida elétrica. O diâmetro externo do núcleo magnético está na faixa de 18 a 28 cm. Se a seção transversal do estator do motor elétrico for maior que a calculada, ele deverá ser dividido em várias partes. Usando uma serra para metal, serramos as amarrações externas nas ranhuras e separamos o toro da seção transversal necessária. Remover com um arquivo cantos afiados e saliências. Realizamos trabalhos de isolamento no circuito magnético acabado com tecido envernizado ou fita isolante à base de tecido.

Agora passamos para o enrolamento primário, cujo número de voltas é determinado pela fórmula: n1 = 45 U1/S, onde U1 é a tensão do enrolamento primário, geralmente U1 = 220 V; S é a área da seção transversal do circuito magnético.

Para isso utilizamos fio de cobre PEV-2 com diâmetro de 1,2 mm. Primeiro calculamos o comprimento total do enrolamento primário L1. L1 = (2a + 2b)Ku, onde Ku é o coeficiente de empilhamento, que é igual a 1,15 - 1,25; a e c são as dimensões geométricas do circuito magnético (Fig. 2).

Em seguida, enrolamos o fio na lançadeira e instalamos o enrolamento a granel. Depois de conectar os cabos ao enrolamento primário, tratamos com verniz elétrico, secamos e realizamos trabalhos de isolamento. Número de voltas do enrolamento secundário n2 = n1 U2/U1, onde n2 e n1 são o número de voltas dos enrolamentos primário e secundário, respectivamente; U1 e U2 - tensão dos enrolamentos primário e secundário (U2 = 15 V).

O enrolamento é feito com fio trançado isolado com seção transversal de pelo menos 5,5 mm2. É preferível o uso de entroncamento de barramento. Dentro do fio colocamos volta a volta, e do lado de fora com uma pequena folga - para colocação uniforme. Seu comprimento é determinado levando-se em consideração as dimensões do enrolamento primário. Colocamos o transformador acabado entre duas placas quadradas de getinaks com 1 cm de espessura e 2 cm mais largas que o diâmetro do transformador enrolado, tendo previamente feito furos nos cantos para fixação com parafusos de acoplamento. Na placa superior colocamos os cabos dos enrolamentos primário (isolado) e secundário, uma ponte de diodos e uma alça para transporte. Conectamos as saídas do enrolamento secundário à ponte de diodos, equipamos as saídas desta com porcas borboleta M8 e marcamos “+”, “-”. Corrente inicial carro de passageirosé 120 - 140 A. Mas como a bateria e a partida elétrica operam em modo paralelo, levamos em consideração a corrente máxima da partida elétrica 100 A. Diodos VD1 - VD4 tipo B50 para uma corrente permitida de 50 A. Embora a partida do motor o tempo for curto, é aconselhável colocar os diodos nos radiadores. Instalamos qualquer chave S1 com corrente permitida de 10 A. Os fios de conexão entre a partida elétrica e o motor são multicore, com diâmetro de pelo menos 5,5 mm Cores diferentes e as extremidades das pontas de saída estão equipadas com clipes de crocodilo.

O diagrama do carregador de partida mostra claramente que os tiristores são controlados por pulsos de corrente da capacitância do circuito C4 - transistores VT5, VT6, VT7 - diodos VD4, VD5. A fase de desbloqueio dos tiristores e o fluxo de corrente no circuito de potência dependem da taxa de aumento da tensão no capacitor C4, ou seja, da corrente que passa pelas resistências do regulador de corrente R23-R25 e através do transistor bipolar de partida VT3. O VT3 liga no modo “iniciar” se a tensão da bateria cair abaixo de 11 V. O transistor chave VT4 liga o circuito de controle quando conectado corretamente à bateria e o protege quando a corrente é excedida e os enrolamentos superaquecem. Para uma operação confiável deste circuito, as metades do enrolamento secundário devem ser tão idênticas quanto possível; geralmente são feitas enrolando-as em dois fios ou dividindo as extremidades do “pigtail” em dois; A corrente que flui no enrolamento é medida pela diferença de tensão nas metades carregada e livre, uma vez que elas são carregadas por sua vez.

Hoje o tema do nosso post se chama um pequeno dispositivo de partida caseiro para dar partida em um carro, ou seja, um dispositivo de partida, não um carregador, já que temos muitos artigos sobre o assunto neste site. Portanto, hoje falamos exclusivamente de um starter de bateria caseiro.

Arrancadores de veículos portáteis faça você mesmo

Então, o que é um dispositivo de partida para um carro em geral, no nosso caso para o Hyundai Santa Fe, mas isso não é particularmente importante para qual carro, a capacidade da bateria através da qual esse dispositivo de partida dará partida no motor é mais importante.

Diagrama de partida de carro faça você mesmo

Neste artigo veremos o que há de mais o esquema mais simples dispositivo de partida faça você mesmo para um carro, porque a maioria das pessoas não tem conhecimento em projeto de circuitos e eletrônica para criar dispositivos de partida complexos, e nem sempre é lucrativo comprar muitas peças para produtos caseiros, que às vezes custam pode sair como um dispositivo de partida econômico e pronto para um carro de uma loja.

Portanto, no nosso caso, para o lançador, não pretendemos comprar uma bateria portátil cara e de alta capacidade, caso contrário o dispositivo passará imediatamente de um dispositivo econômico para um muito caro.

Faremos um dispositivo de partida para um carro a partir de uma rede 220V, para isso precisaremos de um transformador potente, de preferência com potência de pelo menos 500 Watts, e de preferência 800 Watts, idealmente 1,2-1,4 quilowatts = 1400 Watts. Pois na partida do motor o primeiro impulso dado pela bateria para acionar o virabrequim = 200 Amperes e o consumo do motor de partida é de aproximadamente 100 Amperes, e quando nosso aparelho de 100A é combinado com a bateria, eles vão dar apenas 200A no dê partida e então nosso motor de partida ajudará a manter a força atual de 100 Amps para partida normal e operação de partida até que o motor dê partida completamente.

Esta é a aparência de um diagrama de partida de carro DIY, foto abaixo

Transformador para partida de carro

Para criar tal dispositivo de partida a partir de uma rede do tipo transformador, você precisa rebobinar o próprio transformador.

Nós vamos precisar:

• Núcleo do transformador
  
• Fio de cobre 1,5 mm-2 mm
• Fio de cobre 10mm
• Dois diodos poderosos como em máquinas de solda
  
• Clipes jacaré para facilidade de uso e conexão dos fios de partida à bateria do carro, preferencialmente de cobre, pois possuem alta condutividade e são grossos, com pelo menos 2 mm de espessura
  

Na verdade, começamos o processo de fabricação de um dispositivo de partida portátil para um carro com nossas próprias mãos

Para isso, é necessário fazer o enrolamento primário do transformador com fio de cobre isolado com diâmetro de pelo menos 1,5-2 mm, o número de voltas será de aproximadamente 260-300.

Depois de enrolar este fio no núcleo do transformador, é necessário medir a corrente e a tensão produzidas na saída desses enrolamentos, que devem estar na faixa de 220-400 mA.

Se conseguir menos, desenrole algumas voltas do enrolamento, e se conseguir mais, ao contrário, dê corda.

Agora você precisa enrolar o enrolamento secundário do transformador do carregador de partida. É aconselhável enrolá-lo com um cabo multipolar com espessura de no mínimo 10mm, via de regra o enrolamento secundário contém 13-15 voltas, na saída ao medir no enrolamento secundário deve-se obter 13-14 volts, e como você entende, a tensão ficou pequena, 13 volts no total, mas a potência da corrente que flui através dela aumentou para aproximadamente 100 Amperes, mas era de apenas 220-400 miliamperes, ou seja, a corrente aumentou aproximadamente 300-400 vezes , e a tensão diminuiu aproximadamente 15 vezes.

Para uma bateria, ambos são importantes, mas neste caso o papel fundamental é desempenhado pela intensidade da corrente.

Explicações sinuosas

Se você não conseguir atingir uma tensão de 13-14 volts, basta enrolar 10 voltas no enrolamento secundário, medir a tensão, agora dividir essa tensão pelo número de voltas no nosso caso 10 e obter a tensão de uma volta, e então simplesmente multiplique quantas voltas são necessárias para atingir 13-14 volts na saída do enrolamento secundário de um dispositivo de partida caseiro do transformador.

Para maior clareza, vejamos um exemplo:

Enrolamos o enrolamento secundário com 10 voltas, medimos a tensão com um multímetro, por exemplo, conseguimos 20 volts, mas precisamos de cerca de 13.

Isso significa que pegamos nossa voltagem de 20 volts e dividimos pelo número de voltas enroladas 10 = 20/10 = 2, o número 2 é 2 volts e nos dá a voltagem de uma volta, o que significa como podemos conseguir 13-14 volts sabendo que uma volta produziu 2 volts.

Pegamos o valor da tensão que precisamos, seja 14 volts, e dividimos pela tensão de uma volta 2 volts, = 14/2 = 7, o número 7 é o número de voltas no enrolamento secundário do carro carregador necessário para atingir 14 volts de tensão de saída.

Agora vamos todos dar corda em nossas 7 voltas. E às saídas dessas voltas, de acordo com o diagrama do dispositivo de partida para um carro com as próprias mãos, que está localizado acima, conectamos nossos diodos, alguns motoristas também usam um circuito com um diodo e um 12V 60-100 lâmpada watt, como na foto abaixo

Como dar partida em um carro usando um acionador de partida caseiro

Você coloca os terminais do nosso dispositivo de partida caseiro em cima dos terminais da bateria, a bateria também está conectada ao carro, ligamos nossa partida e imediatamente tentamos ligar o motor, assim que o motor der partida, desconectamos imediatamente a partida dispositivo da rede e desconecte-o da bateria.

Acionador de partida com capacitor para carro

Alguns proprietários de automóveis, tendo à sua disposição capacitores de alta potência ou, mais corretamente, capacitores, fazem com as próprias mãos um dispositivo de partida de capacitores para o carro, utilizando-os em vez de uma bateria portátil. Ou seja, tal dispositivo pode ser carregado rapidamente da rede elétrica em um minuto, depois levado para o carro, e o motor pode ser ligado sem conectar o motor de partida à rede elétrica.

Mas, como regra, tal esquema requer algum conhecimento profundo de eletrônica e uma compreensão da capacitância dos capacitores e do princípio de sua operação, e mesmo que você não tenha capacitores por aí, não será aconselhável comprá-los , já que capacitores grandes são muito caros, e você precisará de vários deles ou até de uma dúzia, e então o preço não será inferior ao de um bom dispositivo de partida feito de fábrica, enquanto você também gastará muito nervosismo e tempo criando um choque tão grande.

A propósito, o dispositivo de partida do capacitor para o carro Golden Eagle ganhou alguma popularidade em nossa área - aqui está a foto abaixo

Portanto, foi o lançador de transformadores que foi mais difundido na época soviética e, mesmo agora, as versões compradas em lojas de tais lançadores, é claro, foram modificadas e contêm vários; elementos adicionais, tornando a partida do motor pela rede mais fácil e segura.

Qualquer partida de qualquer tipo de lançador sempre tem um efeito negativo no estado da bateria, pois a bateria recebe uma grande corrente em um período muito curto de tempo, o que leva gradativamente à degradação e destruição de suas placas durante a partida do sistema a partir do lançador.

Portanto, é melhor ainda usar um carregador se você não tiver urgência para ligar o motor agora.

Pois bem, nosso post intitulado lançador portátil caseiro para carros está chegando ao fim. Escreva seus comentários sobre o que você pensa sobre este circuito de dispositivo de partida, se você já o usou e se conseguiu dar partida no motor do seu carro.

Dispositivo de carregamento e inicialização apresentado neste artigo permite que você ligue o carro em inverno. Como você sabe, ligar o motor de combustão interna de um carro com bateria descarregada no inverno exige muito esforço e tempo.

A densidade do eletrólito, devido ao armazenamento a longo prazo, diminui significativamente, e o processo de sulfatação que ocorre dentro da bateria aumenta sua resistência interna, reduzindo assim a corrente de partida da bateria. Além disso, no inverno, a viscosidade do óleo do motor aumenta, o que requer mais potência de partida da bateria do carro.

Como você sabe, existem várias maneiras de facilitar a partida de um carro no inverno:

• aqueça o óleo no cárter do carro;
• ligue o carro em outro carro com uma bateria confiável;
• pressione iniciar;
• use um dispositivo de carregamento e inicialização (ZPU).

A opção de utilização de dispositivo de partida é mais conveniente ao guardar o carro em garagem ou estacionamento pago, onde é possível conectar o dispositivo de partida à rede elétrica. Além disso, este carregador de partida Isso não apenas ajudará você a dar partida em um carro com a bateria descarregada, mas também a restaurá-lo e carregá-lo rapidamente.

Basicamente, em projetos industriais de carregador e dispositivo de partida, a bateria é recarregada a partir de uma fonte de média potência com corrente nominal de até 5A, o que, via de regra, não é suficiente para extrair corrente diretamente da partida do carro. Apesar de a capacidade interna das ROMs de bateria de carro ser muito grande (para alguns modelos até 240 A/h), após várias recargas elas de alguma forma “sentam” e não é possível restaurar rapidamente sua carga.

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Este dispositivo de carregamento e partida difere do protótipo industrial pelo peso insignificante e pela capacidade de manter automaticamente o estado de funcionamento da bateria ROM, independente do período de armazenamento ou operação. Mesmo que a ROM não tenha bateria interna, ela ainda pode fornecer corrente de partida de até 100A por um curto período de tempo. Há também um bom com corrente de carga ajustável.

Para restaurar as placas da bateria e reduzir a temperatura do eletrólito durante o carregamento, o carregador e o starter possuem um modo de regeneração. EM este modo Há uma alternância de pulsos e pausas de corrente de carga.

Diagrama esquemático

O circuito do carregador de partida contém um regulador de tensão triac (VS1), um transformador de potência (T1), um retificador com diodos potentes (VD3, VD4) e uma bateria de partida (GB1). A corrente de carga é selecionada pelo regulador de corrente do triac VS1, sua corrente é regulada pelo resistor variável R2 e depende da capacidade da bateria.

Os circuitos de carga de entrada e saída possuem um filtro que reduz o grau de interferência de rádio durante a operação do regulador triac. Triac VS1 fornece regulação da corrente de carga quando a tensão da rede varia de 180 a 220 V.

A fiação triac consiste em R1-R2-C3 (circuito RC), VD2 e ponte de diodo VD1. A constante de tempo do circuito RC afeta o momento de abertura do dinistor (contado a partir do início do meio ciclo da rede), que está incluído na diagonal da ponte retificadora através do resistor limitador R4. A ponte retificadora sincroniza o acionamento do triac em ambos os semiciclos da tensão da rede. No modo “Regeneração”, apenas um meio ciclo da tensão da rede é aplicado, o que ajuda a limpar as placas da bateria da cristalização existente. Os capacitores C1 e C2 reduzem o grau de interferência do triac na rede para níveis aceitáveis.

Detalhes

O carregador e o dispositivo de inicialização usam energia da Rubin TV. Também é possível utilizar um transformador tipo TCA-270. Antes de rebobinar os enrolamentos secundários (os enrolamentos primários permanecem inalterados), as armações são separadas do ferro, todos os enrolamentos secundários anteriores (até a folha da tela) são removidos e o espaço livre é enrolado com fio de cobre com seção transversal de 1,8...2,0 mm2 em enrolamentos secundários de uma camada (até enchimento). Como resultado do rebobinamento, a tensão de um enrolamento deve ser de aproximadamente 15...17 V.

Para monitorar visualmente a corrente de carga e partida, um amperímetro com resistor shunt é introduzido no circuito do dispositivo de carga e partida. O switch de rede SA1 deve ser projetado para uma corrente máxima de 10 A. O switch de rede SA2 (tipo TZ ou P1T) permite selecionar a tensão máxima no transformador de acordo com a tensão da rede. A bateria interna da marca 6ST45 ou 6ST50 deve ser suficiente para 3 a 5 partidas simultâneas. Os resistores na ZPU podem ser usados ​​​​como MLT ou SP, capacitores C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Os diodos D160 (sem radiadores) podem ser substituídos por outros com corrente admissível superior a 50 A, o triac é do tipo TC. A ligação do carregador à bateria do automóvel deve ser feita através de potentes pinças “Crocodile” (para corrente de funcionamento até 200 A). É importante usar aterramento no dispositivo.

Configurações

Durante a configuração, a bateria interna GB1 é conectada ao dispositivo (observe a polaridade!), e a regulação da corrente de carga pelo resistor R2 é testada. Em seguida, a corrente de carga é verificada nos modos de carga, inicialização e regeneração. Se a corrente não for superior a 10...12A, a unidade de controle está em condições de funcionamento. Ao conectar o dispositivo de carregamento e partida à bateria do carro, a corrente de carga deve inicialmente aumentar aproximadamente 2 a 3 vezes e, após 10 a 30 minutos, deve cair ao seu valor original. Depois disso, a chave SA3 é colocada no modo “Iniciar” e o motor do carro dá partida. No caso de uma tentativa malsucedida de dar partida no motor, uma recarga adicional é realizada por 10 a 30 minutos e a tentativa é repetida.

Inverno, geada, o carro não pega, enquanto tentamos ligá-lo, a bateria está completamente descarregada, coçamos a cabeça, pensando em como resolver o problema... É uma situação familiar? Acho que quem mora nas regiões norte do nosso vasto país já encontrou mais de uma vez problemas com o carro na estação fria. E então surge tal caso, começamos a pensar, seria bom ter em mãos um dispositivo de partida projetado especificamente para tais fins.

É natural comprar tal dispositivo produção industrial não é um prazer barato, então o objetivo deste artigo é fornecer informações sobre como você pode fazer um dispositivo inicial com suas próprias mãos usando custos mínimos.

O circuito do dispositivo de partida que queremos oferecer é simples, mas confiável, veja a Figura 1.

Este dispositivo foi projetado para dar partida no motor de um veículo com rede de bordo de 12 volts. O elemento principal do circuito é um poderoso transformador abaixador. As linhas em negrito no diagrama indicam os circuitos de energia que vão do motor de partida aos terminais da bateria.

Na saída do enrolamento secundário do transformador existem dois tiristores, que são controlados por uma unidade de controle de tensão. A unidade de controle é montada em três transistores, o limite de resposta é determinado pelo valor do diodo zener e dois resistores formando um divisor de tensão.

O dispositivo funciona da seguinte maneira. Depois de conectar os fios de alimentação aos terminais da bateria e ligar a rede elétrica, nenhuma tensão é fornecida à bateria. Começamos a dar partida no motor, e se U da bateria cair abaixo do limite de operação da unidade de controle de tensão (este é abaixo de 10 volts), ele dará um sinal para abrir os tiristores, a bateria receberá recarga do dispositivo de partida .

Quando a tensão nos terminais atingir mais de 10 volts, o dispositivo de partida desativará os tiristores e a recarga da bateria será interrompida. Como diz o autor deste projeto, esse método evita danos à bateria do carro.

Transformador para dispositivo de partida.
Para estimar quanta potência um transformador é necessário para um dispositivo de partida, é preciso levar em consideração que no momento da partida a partida consome uma corrente de cerca de 200 amperes e, quando gira, consome 80-100 amperes (tensão 12 - 14 volts). Como o dispositivo de partida está conectado diretamente aos terminais da bateria, quando o carro dá partida, parte da eletricidade será fornecida pela própria bateria e parte virá do dispositivo de partida. Multiplicamos a corrente pela tensão (100 x 14), obtemos uma potência de 1400 watts. Embora o autor do diagrama acima afirme que um transformador de 500 watts é suficiente para dar partida em um carro com rede on-board de 12 volts.

Por precaução, vamos relembrar a fórmula para a relação entre o diâmetro do fio e a área da seção transversal, este é o diâmetro ao quadrado multiplicado por 0,7854. Ou seja, dois fios com diâmetro de 3 mm darão (3*3*0,7854*2) 14,1372 m². milímetros.

Não faz muito sentido fornecer dados específicos sobre o transformador neste artigo, porque primeiro você precisa ter pelo menos um hardware de transformador mais ou menos adequado e, em seguida, com base nas dimensões reais, calcular os dados do enrolamento especificamente para ele.

Os restantes elementos do esquema.

Tiristores: com circuito de onda completa - para uma corrente de 80A e superior. Por exemplo: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, etc. Ao implementar a segunda opção usando uma ponte retificadora (ver diagrama acima), os tiristores devem ser 2 vezes mais potentes. Por exemplo: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 e semelhantes.

Diodos: para a ponte, escolha aquelas que mantenham uma corrente de cerca de 100 amperes. Por exemplo: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 e semelhantes. Via de regra, o ânodo desses diodos é feito na forma de uma corda grossa com ponta.
Os diodos KD105 podem ser substituídos por KD209, D226, KD202; qualquer um com uma corrente de pelo menos 0,3 amperes servirá.
O diodo zener de estabilização U deve ter cerca de 8 volts, você pode usar 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Transistores: KT3107 pode ser substituído por KT361 com ganho (h21e) maior que 100, KT816 pode ser substituído por KT814.

Resistores: No circuito do eletrodo de controle do tiristor colocamos resistores com potência de 1 watt, os demais não são críticos.

Se você decidir tornar os fios de alimentação removíveis, certifique-se de que o conector de conexão possa suportar correntes de partida. Alternativamente, você pode usar conectores de transformador de soldagem ou inversor.

A seção transversal dos fios de conexão que vão do transformador e tiristores aos terminais não deve ser inferior à seção transversal do fio com o qual o enrolamento secundário do transformador é enrolado. É aconselhável instalar o fio que conecta o dispositivo de partida a uma rede de 220 volts com seção central de 2,5 metros quadrados. milímetros.

Para que este dispositivo de partida funcione com carros cuja rede de bordo tenha tensão de 24 volts, o enrolamento secundário do transformador abaixador deve ser projetado para uma tensão de 28...32 volts. O diodo zener na unidade de controle de tensão também deve ser substituído, ou seja, O D814A deve ser substituído por dois D814V ou D810 conectados em série. Outros diodos zener também são adequados, por exemplo, KS510, 2S510A ou 2S210A.