Recorde de velocidade da bicicleta. Velocidade máxima

Andar de bicicleta é muito útil. É difícil discordar desta afirmação! E também este aparência ecológica o transporte dá uma sensação incomparável de vôo. Quantidade Emoções positivas depende diretamente da velocidade do movimento.

O que determina a velocidade de um ciclista?

A velocidade de um ciclista depende de vários fatores:

quadro;
posição do piloto;
padrão do piso;
rodas;
equipamento;
configurações geométricas;
atrito em mecanismos, etc.

Você sabe qual é a velocidade máxima da sua bicicleta? O recorde de velocidade é de 268 km/h. Mas isso não significa que você possa desenvolver essa velocidade. Porque isso requer uma bicicleta especial projetada para cargas pesadas.

As velocidades médias alcançáveis por um ciclista comum são de 20 a 25 km/h. É claro que tais velocidades só são possíveis em condições normais.

Pneus

As bicicletas são divididas em diferentes classes:

montanha;
autoestrada
híbrido;
turista;
dobrar, etc.

Vários pneus são usados, por exemplo:

Pneus de 24 a 26 polegadas (tamanho 1,9 a 2,2 polegadas; banda de rodagem agressiva) são adequados para modelos de montanha. Você não pode atingir altas velocidades com esses pneus.
Para modelos urbanos, pneus de 28 a 30 polegadas são adequados. O padrão do piso é “slicks”. Esses pneus proporcionam inércia de rolamento de longo prazo.

Ao usar um pneu liso e liso, você obtém melhor desempenho de velocidade em superfícies lisas. Recomenda-se também a instalação de pneus com largura de perfil menor.

Via de regra, esses pneus lisos são instalados apenas em modelos urbanos. Além disso, é necessário levar em consideração a pressão dos pneus. Para aumentar a velocidade de condução, é necessário aumentar significativamente a pressão dos pneus (até 6 atmosferas).

Se preferir a condução off-road, dê preferência a pneus largos com banda de rodagem agressiva. Para que tipo de superfície esses pneus são adequados?

solo macio;
areia;
cascalho, etc

Rodas

Muitas vezes os donos de “cavalos de ferro” não prestam a devida atenção manutenção. Portanto, ocorrem vários problemas de funcionamento e avarias. Se você costuma superar meio-fio, “pular” sobre solavancos, mais cedo ou mais tarde um “oito” aparecerá no volante. O número oito é a deformação das rodas.

Este é um defeito bastante comum. Aparece devido a um impacto na roda e é corrigido apertando os raios. Pequenos “oitos” na roda podem ser eliminados. Para fazer isso, você precisa entrar em contato com uma oficina.

Consequências negativas:

redução na velocidade de condução;
pode esfregar as penas traseiras.

Claro, os “oitos” afetam a velocidade do ciclista. Portanto, eles precisam ser eliminados o mais rápido possível.

E também é preciso levar em consideração o diâmetro das rodas. Rodas tamanho grande(diâmetro) tem muitas vantagens:

supera facilmente várias irregularidades nas estradas;
costa mais longa em linha reta;
a resistência ao rolamento foi reduzida.

Configurações de geometria da bicicleta

O pouso correto tem grande importância.

Classificação:

alto (caminhando);
médio (turístico);
baixo (corrida).

O design rebaixado é ideal para ciclistas. A principal vantagem é a resistência do ar. Isso aumenta significativamente a velocidade de movimento.

Mas também existem desvantagens:

suas costas vão doer depois da viagem;
o pescoço cansa.

Se você quiser aumentar a velocidade do movimento, use um assento baixo. Não use uma posição de assento baixa para dirigir fora de estrada.

O pouso a pé é o mais popular. Porque ela não tem defeitos. Descrição:

o volante está levantado;
selar;

O assento para caminhada foi projetado para distâncias médias. Escolher um pouso é bastante difícil. Aqui é necessário levar em conta caracteristicas individuais pessoa. E também na hora de escolher o assento é preciso levar em consideração o estilo de pilotagem, bem como a geometria da bicicleta.

Se preferir fazer viagens longas, é necessário usar guidões dobrados.
Durante viagens longas, muitas vezes suas mãos ficam cansadas. Você pode instalar buzinas especiais em um volante reto. Este elemento de design permite alterar a posição das mãos.
Se sofre de alguma doença do sistema músculo-esquelético, deve dar preferência ao guiador curvo. E também volantes curvos são recomendados para quem gosta de viagens longas.
O guiador reto é adequado para ciclistas que não andam em terrenos acidentados.

É preciso prestar muita atenção na escolha do volante. Se você selecionar volante correto, então o ciclista poderá sentar-se em uma posição baixa.

Quadro

Na verdade, o quadro tem pouco efeito na qualidade do passeio. Portanto, esse fator pode ser ignorado. É importante escolher o quadro certo.

Classificação:

E também na hora de escolher um quadro você deve levar em consideração seu estilo de pilotagem. Por exemplo, quadros pequenos (S, M) são recomendados para freeride.

A altura do quadro é medida em polegadas. Na hora de escolher uma moldura, é preciso levar em consideração a altura da pessoa, bem como o comprimento das pernas. A moldura deve se ajustar à sua anatomia.

Peso da bicicleta

Ao escolher um “cavalo de ferro”, deve-se levar em consideração o peso. Em primeiro lugar, peso total depende dos materiais usados para fazer a moldura. As armações mais leves são feitas de titânio e alumínio. Quanto menos peso, melhor.

E também afeta o peso total anexos E acessórios adicionais. Quanto mais leve o peso total, menos esforço o ciclista despende na aceleração.

Vento

A resistência do ar começa a ter um efeito significativo a partir de 25 km/h.
Em geral, a resistência do ar começa a afetar-se a velocidades a partir de 10 km/h, se houver vento contrário.

A bicicleta é um meio de transporte simples, ecológico e durável. É impulsionado pela força muscular de seu dono. No sentido clássico, do que pernas mais rápidas pedal, maior será a velocidade. Infelizmente, as capacidades humanas são severamente limitadas, mesmo em comparação com modelos mais antigos de motores de combustão interna, razão pela qual uma bicicleta é classificada como veículo de baixa velocidade.

Na vida cotidiana, a velocidade média dos ciclistas é baixa: de 15 a 25 km/h. A velocidade máxima é um indicador do limite das capacidades da bicicleta e da pessoa. É muito difícil dizer de forma inequívoca como será, pois depende de muitos fatores: o desenho da bicicleta, a condição técnica, a aptidão física da pessoa e a aerodinâmica.

Levando em conta todos Impactos negativos Com base na dinâmica do movimento e no excelente treinamento atlético, você pode acelerar de bicicleta a velocidades comparáveis às de um carro. E alguns recordistas ultrapassaram essa linha...

Registros absolutos

A velocidade de ciclismo mais rápida foi firmemente estabelecida pelo holandês Fred Rompelberg. A corrida foi organizada nas salinas de Utah, EUA, em 1995. O recordista conseguiu acelerar a moto a 268 km/h. É claro que nos preparamos minuciosamente para alcançar este resultado - relação de transmissão máxima, clima ideal e condições de estrada, a resistência do atleta e o “air bag” do carro de corrida da frente.

Esta bicicleta estabeleceu um recorde mundial

O ano de 1995 também foi marcado pelo recorde mundial da bicicleta mais rápida em uma descida. Depois, em França, o famoso downhiller Christian Taillefer conseguiu sair da montanha sobre duas rodas e atingir o valor de 212 km/h! A dificuldade do registro foi que uma pista de esqui bastante desgastada foi preparada para a descida. E controlar uma bicicleta e, principalmente, dirigi-la nessa velocidade nessas condições está simplesmente fora do reino da fantasia!

A velocidade máxima possível que uma mountain bike consegue atingir é de 130 km/h. O recorde foi estabelecido ao descer uma encosta vulcânica na Nicarágua. O crédito vai para o ciclista francês Eric Baron.

Na última década, a bicicleta conseguiu acelerar até 210 km/h. O recorde foi estabelecido em 2010 por Markus Stolz nas montanhas chilenas. Um ano antes, foi registrada a velocidade mais alta em uma liga semifechada - mais de 130 km/h.

Capacidades de velocidade das bicicletas

Como cada tipo de bicicleta é projetado para condições operacionais específicas, o limite máximo de velocidade para cada uma delas também será diferente. O conceito de “velocidade máxima” também é ambíguo. Para alguns, são apenas números queridos piscando uma vez em um computador. Para outros, isso não será suficiente, e a barreira de velocidade para eles não é apenas um número, mas a capacidade de permanecer nesse estado por algum tempo. Há também quem não busca recordes nos treinos, mas está simplesmente interessado em saber que velocidade pode ser alcançada com sua bicicleta.

Singlespeed é uma bicicleta urbana que anda tão forte quanto os pedais do ciclista. Você não deve esperar nenhuma dinâmica altíssima de uma única marcha, mesmo em uma linha reta ideal. É claro que em áreas planas uma bicicleta urbana pode atingir velocidades impressionantes de 25 a 30 km/h. Mas é quase impossível avançar:

alta resistência do ar é criada pelo corpo;
a bicicleta pesa bastante;
a força de impulso desaparece (os pedais são desenrolados).

O melhor desempenho é alcançado pela bicicleta “sem freios” do modelo FIX, que não possui roda livre. Graças ao desenrolamento mútuo dos pedais e do volante, é muito mais fácil manter a velocidade “fixa”. Nessa bicicleta você pode acelerar até 40 km/h e até alcançar um carro. No entanto, não se deve superestimar as possibilidades. Para atingir esses indicadores de velocidade, você também precisará de uma resistência colossal.

Uma bicicleta de marcha fixa é muito semelhante a uma bicicleta de estrada sem freios.

Para mountain bikes, a velocidade nem sempre é uma prioridade. Mas o MTB deve garantir capacidade de cross-country, estabilidade e absorção de choques. Isso não significa que uma mountain bike não seja capaz de fornecer Boa performance pela velocidade. Mesmo uma simples bicicleta desta classe pode acelerar mais de 30 km/h, tendo em conta a preparação do ciclista, proporção correta engrenagens e condição técnica.

Aqui, a alta dinâmica e a manobrabilidade vêm em primeiro lugar. O ajuste específico, a leveza e a resistência da estrutura proporcionam tudo o que você precisa para aproveitar ao máximo sua bicicleta. Em geral, as bicicletas de estrada são predominantemente desportivas, pelo que velocidades de 60 e 70 km/h são bastante realistas aqui. Na vida cotidiana, em uma rodovia você conseguirá ultrapassar uma BTT e, mais ainda, uma bicicleta normal, mas não conseguirá pedalar acima de 40 km/h sem um longo treinamento.

Em condições urbanas normais, as velocidades das bicicletas de montanha e de estrada serão pouco diferentes. Na pista a situação é completamente diferente: aqui o MTB vai perder sensivelmente. Pneus mais macios, absorção de choques, peso da moto e posição do piloto contribuem para a redução da velocidade.

Como aumentar a velocidade em uma bicicleta

Para que sua bicicleta role rapidamente, lhe dê positividade e não consuma muita energia, você precisa seguir algumas regras simples e eficazes:

mantenha a bicicleta limpa;
realizar lubrificação complexa;
monitorar a pressão dos pneus;
ajuste os freios;
ajuste o ajuste;
treinar força e resistência.

Uma grande quantidade de sujeira e poeira não só dificulta o movimento da bicicleta, mas também piora o estado de todos os seus mecanismos. As peças móveis - buchas, carro, corrente, rodas dentadas - requerem limpeza e lubrificação oportuna.

Como pode ser dirigir com pneus furados? Pneus com pressão moderada combinam comprimento de rolamento ideal, área de contato com a estrada e capacidade de cross-country. Um aumento na velocidade é obtido bombeando as câmaras. Vantagens: menor tempo de aceleração, maior desaceleração. Desvantagens: deterioração da aderência à estrada, risco de furo na câmara, desgaste severo dos centros dos pneus. Ou seja, esse método só é bom ao dirigir em asfalto perfeitamente liso.

A pressão normal dos pneus ajudará seus pneus a durar mais.

Freios não ajustados podem interferir no movimento. Isto se aplica igualmente aos discos e ao V-brake. A distância das pastilhas ao disco ou aro deve ser mínima. As pastilhas devem ser posicionadas de forma que, durante a frenagem, fiquem totalmente apoiadas na superfície de frenagem.

O pouso determina não apenas a facilidade de controle, mas também a velocidade que o ciclista desenvolverá. A aerodinâmica pode ser aumentada reduzindo o vento: o corpo fica mais inclinado em relação ao quadro e o guidão fica mais baixo que o selim.

E claro, resistência e bem desenvolvido sistema respiratório. Exercícios físicos simples e esqui diário ajudarão a fortalecer sua saúde geral. Estado físico e prepare-se para um novo recorde de velocidade.

Ao andar de bicicleta, não há nenhuma caixa de ferro ao seu redor, como ao dirigir um carro, e você está aberto ao vento e a outras condições climáticas. Quando você anda de bicicleta, você não tem uma estrutura de aço pesada embaixo de você, como acontece quando anda de motocicleta, e você simplesmente voa acima do solo. A velocidade em tais condições é sentida da forma mais plena possível.

Muitos novos ciclistas superestimam a velocidade com que pedalam. Tendo notado os números de 25 a 30 km/h no computador, muitas pessoas pensam que na maioria das vezes se movem nessa velocidade, e esta é a velocidade média. Mas não é assim, só um ciclista experiente consegue manter tal velocidade, e os atletas também são capazes de recordes inimagináveis.

Recordes de velocidade de bicicleta

A velocidade máxima no velódromo é de 51,151 km/h. Em uma corrida de pista na Cidade do México, o atleta italiano Francesco Moser percorreu uma distância de 51,151 km em uma hora em 1984. Este resultado é considerado um recorde de velocidade e resistência. Como o próprio recordista admitiu em 1999: o doping sanguíneo, que não era proibido na época, ajudou-o a manter a alta velocidade e a não desacelerar um segundo.

ao instalar uma carenagem aerodinâmica em uma bicicleta– 133,78 km/h. Este recorde mundial foi estabelecido pelo holandês Sebastian Bowyer, de 26 anos, em 2013, na distância de 200 metros. O atleta está deitado de costas, esta bicicleta tem pedais montados na frente e o próprio velomóvel é totalmente coberto por uma carenagem ultraleve em fibra de carbono. Este velomóvel foi construído em conjunto por estudantes da Universidade Livre de Amsterdã e da Universidade de Tecnologia de Delft.

Velocidade máxima em linha reta, ao cobrir uma bicicleta em um air bag– 268,83 km/h. Este recorde absoluto de velocidade em bicicleta foi estabelecido pelo talentoso atleta Fred Rompelberg, de 50 anos, da Holanda, em 1995. Este resultado foi alcançado na superfície plana de um lago salgado seco em Utah (Bonneville Salt Flats), e apenas seguindo a bicicleta atrás de um carro de corrida que se movia na frente, cuja grande carenagem protegia o ciclista do fluxo de ar que se aproximava. Claro, foi construída uma bicicleta especial que é impossível de andar em condições normais.

Velocidade máxima ao descer a montanhaé 222 km/h. Este recorde de velocidade foi estabelecido em uma mountain bike (mountain bike) pelo francês Eric Baron em 2000 em uma pista de esqui gelada e desgastada nos Alpes franceses. Para definir esse limite de velocidade, foi construída uma bicicleta com aerodinâmica aprimorada, mas com garfo amortecedor e suspensão traseira. O próprio atleta vestia um traje rígido aerodinâmico. Em 2002, Eric Baron, já na encosta seca de cascalho do vulcão Sierra Negro, na Nicarágua, conseguiu acelerar até 210,4 km/h. Depois de percorrer cerca de 400 metros, a bicicleta do temerário se partiu em duas partes devido à carga insuportável no quadro. Eric Baron sofreu uma grave fratura de quadril, luxação do ombro esquerdo e espinha cervical coluna, vários hematomas e cortes, mas o atleta sobreviveu graças a capacete e traje de proteção.

A velocidade média máxima é de 41,654 km/h. O piloto americano Lance Armstrong conseguiu manter essa velocidade durante o Tour de France em 2005. Nas descidas da serra, os participantes desta competição atingem velocidades próximas dos 90 km/h.

Possibilidades de um ciclista não treinado

Recordes difíceis de alcançar inspiram qualquer atleta, mas para uma pessoa comum que às vezes sai para andar de bicicleta é muito mais interessante saber o quão rápido se consegue se mover em estradas comuns sem participar de competições.

Para medir a velocidade de uma bicicleta, não faz muito tempo - quinze ou vinte anos atrás - foram instalados velocímetros mecânicos grandes, pesados e não confiáveis. Hoje, todos podem comprar um ciclocomputador eletrônico em miniatura que, além da velocidade atual e da quilometragem total, exibe a velocidade média, velocidade máxima, extensão do percurso, ritmo por minuto, consumo de calorias, tempo de viagem e outras informações úteis. em modelos mais caros.

O ciclista médio em uma mountain bike moderna consegue manter uma velocidade média de 18 a 20 km/h na rodovia sem esforço excessivo, percorrendo 10 km em 30 minutos. O mesmo ciclista em uma bicicleta de estrada pode se deslocar a uma velocidade média de 20-25 km/h em uma estrada reta de asfalto, percorrendo 10 km em 25 minutos. O sexo do piloto não importa nessas velocidades. Um ciclista médio é considerado uma pessoa que pedala aproximadamente 20 a 50 horas por mês ou 1 a 2 horas por dia.

Em distâncias curtas de cerca de 10 km, qualquer pessoa pode atingir uma velocidade média de 18 km/h, incluindo adolescentes de 12 a 14 anos. Um ciclista mais experiente, que percorre milhares de quilômetros por ano, percorrerá a mesma distância duas vezes mais rápido. Ele tem maior força física melhor tecnologia andar e geralmente uma bicicleta de melhor qualidade. Essas pessoas, graças à resistência treinada, conseguem manter uma velocidade de cerca de 30 km/h em uma distância de 100 km na rodovia. O ciclista médio raramente percorre essas distâncias ou nem pedala.

Em condições urbanas é necessário: contornar carros parados e transporte público, pare em cruzamentos e cruzamentos, reduza a velocidade antes de entrar nas curvas e na frente dos pedestres, para que a velocidade média de um ciclista na cidade seja sempre menor que na rodovia, em aproximadamente 5 a 10 km/h.

Embora uma bicicleta de estrada possa ser pedalada mais rápido no asfalto do que uma mountain bike, ela não é recomendada para passeios na cidade. O motociclista fica abaixado na bicicleta de estrada e tem pouca visibilidade, sendo impossível parar em caso de emergência com essa bicicleta sem derrapar. Uma mountain bike, embora mais lenta que uma bicicleta de estrada ao andar em superfícies duras, é mais preferível para andar na cidade. A mountain bike é muito fácil de manobrar graças ao guidão largo, e a excelente aderência dos pneus largos no asfalto permitirá que você congele instantaneamente no lugar.

Ao pedalar em terrenos acidentados, mesmo em mountain bike, é impossível atingir a velocidade máxima de 30 km/h. Porque fora do asfalto muitas vezes há buracos, solavancos e areia na estrada e, ao passar por eles, a velocidade diminuirá significativamente. Ao andar de mountain bike em uma estrada florestal, a velocidade média costuma ser de 15 km/h.

Por outro lado, uma bicicleta de estrada, com pneus finos e maior distribuição de peso na roda dianteira, não é adequada para andar na floresta. A velocidade média de uma bicicleta de estrada ao andar na areia, folhas caídas e neve será de 5 a 8 km/h. Ao tentar andar em areia profunda ou neve em uma bicicleta de estrada, a roda dianteira derrapará para o lado ou atingirá areia esmagada, possivelmente ejetando o ciclista por cima do guidão. Além disso, ao andar de bicicleta sem amortecedores em estradas de cascalho ou lagartas, a fadiga se acumula muito rapidamente devido aos impactos nos braços e na coluna.

Fatores que afetam a velocidade de condução

Nível de treinamento do ciclista

A velocidade do movimento depende mais da força física e resistência do piloto. A experiência do piloto tem maior influência na velocidade de pilotagem do que o tipo de bicicleta que ele escolhe. Ao andar na estrada, um ciclista de montanha experiente será capaz de manter os ciclistas de estrada novatos no seu encalço, mantendo uma velocidade mais alta mesmo em subidas.

Resistência do ar que se aproxima

A velocidades de 25-27 km/h, a resistência do ar retarda significativamente o movimento da bicicleta. Se soprar um vento contrário, torna-se difícil mover-se mesmo a uma velocidade de 10-15 km/h. Numa bicicleta de montanha com guiador largo e alto, e especialmente com selim baixo, é muito mais difícil pedalar a uma velocidade de 30 km/h do que numa bicicleta de estrada. A bicicleta de estrada tem um detalhe especial - um guidão estreito com empunhadura mais baixa (chifres de carneiro). Quando há resistência perceptível ao vento contrário, o ciclista de estrada pode se curvar até o guidão, agarrando-o na parte inferior do arco, reduzindo significativamente a carga.

Você pode se livrar completamente da pressão do ar que se aproxima apenas dirigindo contra um air bag, sob a proteção de um ônibus ou caminhão na frente. Mas sente-se atrás do ônibus ou vagão de carga muito perigosos, pois podem frear ou virar repentinamente ao contornar um buraco.

Resistência ao rolamento

Esta oposição é sentida especialmente no início do movimento. É necessária mais energia do ciclista e do motor do carro para acelerar a partir de uma paralisação. Depois que você começa a se mover, a resistência ao rolamento tem menos impacto na quantidade de força necessária para a aceleração. À medida que a velocidade aumenta, esta resistência diminui gradualmente.

Aumentar o atrito entre o pneu e a estrada aumenta principalmente a quantidade de resistência ao rolamento. Um pneu estreito que foi pressionado em solo macio é difícil de arrancar do solo. Um pneu com banda de rodagem larga esfrega excessivamente em superfícies duras de asfalto e também se desgasta rapidamente. Portanto, você deve escolher os pneus com base na largura, área de banda de rodagem e profundidade, levando em consideração as estradas em que você irá andar de bicicleta.

A pressão na câmara afeta significativamente o atrito entre o pneu e a estrada. Quanto mais a câmara estiver inflada, mais fácil a roda rolará no asfalto e em solo duro. Para facilitar a condução sobre brita, areia, lama e neve, recomenda-se reduzir a pressão nas câmaras.

O grande peso da bicicleta aumenta muito a resistência ao rolamento. Acelerar e empurrar uma bicicleta de montanha pesada para cima é sempre mais difícil do que uma bicicleta de estrada mais leve.

Aumentar o diâmetro da roda reduz a resistência ao rolamento. Uma bicicleta para adultos percorre em linha reta por muito mais tempo do que uma bicicleta para crianças. Além disso, uma roda grande supera com mais facilidade os desníveis da estrada, rolando sobre pequenos buracos.

Fricção nos mecanismos de transmissão

Uma corrente não lubrificada ou suja, bem como buchas e um carro desgastados, provavelmente reduzirão a velocidade da sua bicicleta. Se você deseja atingir alta velocidade, precisará comprar buchas caras e um mecanismo de carro e, em seguida, monitorar a condição de sua lubrificação.

Os amortecedores de uma bicicleta, especialmente aquelas muito macias, reduzem a velocidade no asfalto liso. Mas revelam-se indispensáveis na superação de troços de estrada com pequenas irregularidades. O garfo amortecedor acaba sendo insubstituível ao dirigir pela cidade, enquanto a suspensão traseira pode ser abandonada.

Em geral, você não deve seguir rigorosamente as velocidades médias acima, especialmente as máximas. Você deve andar de bicicleta a uma velocidade que seja confortável para você e aproveitar o passeio.

A velocidade pura e não adulterada é uma das coisas que torna o ciclismo especialmente divertido e emocionante. Não há caixa de ferro do carro por perto, o piloto está aberto a todos os ventos e elementos, embaixo dele há apenas uma bicicleta sem peso. A velocidade em tais condições é sentida de forma especialmente aguda.
Que velocidade uma bicicleta pode atingir?

Se falamos de recordes absolutos, a velocidade máxima de uma bicicleta é de incríveis 268 km/h. Este resultado foi alcançado ao dirigir por uma salina atrás de um carro de corrida com uma carenagem especial. Claro, a bicicleta também era especial, impossível de andar em condições normais.
Ao dirigir sem auxílios, as velocidades mais altas são mostradas pelos velomóveis com carrocerias ultraleves e aerodinâmicas. O recorde de velocidade para andar sozinho em um velomóvel é de 105 km/h a uma distância de 200 m do movimento. Ao largar parado em uma corrida de uma hora, o recorde de velocidade também pertence a um velomóvel e é de 75 km/h.
Mas em termos de velocidade de descida da montanha, a mountain bike está na liderança. O número é de fantásticos 210 km/h.

Os discos são bons, inspiram e fazem você olhar para coisas familiares de uma nova maneira. No entanto, o ciclista médio não está menos, e às vezes até mais, interessado em saber a que velocidade uma bicicleta pode circular em estradas normais e por quanto tempo mantê-la.

Anteriormente, cerca de quinze a vinte anos atrás, velocímetros mecânicos pesados e inconvenientes eram usados para medir a velocidade, mostrando apenas a velocidade atual e a quilometragem total da bicicleta. Hoje são dispositivos em miniatura, computadores de ciclismo, que são muito mais convenientes e apresentam uma variedade de informação útil. Dezenas de funções, que vão desde quaisquer parâmetros de pilotagem do ciclista até altitude, indicadores de frequência cardíaca e até navegação por satélite.

A pessoa média que ocasionalmente anda de bicicleta, na maioria dos casos superestima a velocidade com que anda de bicicleta. Vendo leituras de 25-30 km/h no computador, parece que essa velocidade será mantida por muito tempo. Na prática, a velocidade média real em uma estrada de asfalto em três a quatro horas mal chega a 20 km/h. Claro, este parâmetro também dependerá do tipo e nível da bicicleta. Em bicicletas dobráveis de baixa qualidade ou pequenas, esses números serão inatingíveis.
Um ciclista mais preparado, que percorre vários milhares de quilómetros por ano, será significativamente mais rápido. Tem melhor condição física, melhor técnica de pilotagem, eficiência e, via de regra, uma moto melhor. Essas pessoas podem dirigir a uma velocidade média de cerca de 25 km/h em distâncias de até 100 km, e às vezes até mais.
Atletas amadores e maratonistas profissionais são um grupo de pessoas com capacidades físicas e técnicas completamente diferentes. Eles podem manter uma velocidade média de 30-35 km/h na rodovia por muitas horas. Ao mesmo tempo, a velocidade atual em algumas áreas pode chegar a 40 km/h. Ao andar em grupo, esses números aumentam significativamente. Atletas profissionais em uma corrida em grupo podem pedalar a uma velocidade média superior a 50 km/h, e a velocidade nas descidas pode ultrapassar cem! Os profissionais mais fortes conseguem manter sozinhos uma velocidade média de 50 km/h. Este é exatamente o recorde de velocidade estabelecido em uma corrida de uma hora em uma pista de bicicleta. design clássico.
Terrenos acidentados, dependendo da sua natureza, reduzem significativamente a velocidade média. Nas rotas de montanha mais difíceis, mesmo os ciclistas treinados podem atingir uma velocidade média de cerca de 15 km/h. E isso apesar de andarem em bicicletas profissionais ultraleves e de seu nível de proficiência técnica ser muito alto. Por outro lado, uma pessoa comum não seria capaz de andar de bicicleta nessas condições e sua velocidade média de caminhada seria de 1 a 2 km/h.

Para amantes números exatos a resposta a uma questão aparentemente simples e claramente colocada sempre foi pouco clara: qual é a velocidade máxima que pode ser alcançada ao andar de bicicleta? Acontece que não há uma resposta clara. Várias condições climáticas, Vários tipos, modelos e designs, várias superfícies, ao longo do qual a corrida é realizada, e até mesmo a época do ano podem afetar os resultados, e não será correto comparar os sucessos de um piloto descendo uma estrada de montanha de inverno e de seu colega em um trecho reto e plano.

As notas absolutas alcançadas deverão ser divididas em situações:

em uma estrada reta;
com vento contrário;
ao descer a montanha;
em condições de inverno;
na tração muscular;
em propulsão elétrica ou a jato.

Médias

O valor médio que uma pessoa sem treinamento pode dar é de 12 a 15 km/h. Nesse ritmo, o ciclista não tem pressa, anda com naturalidade, sem sobrecarga, mas ao mesmo tempo supera ladeiras e descidas.

Uma pessoa treinada com experiência em dirigir um carro de duas rodas, especialmente se houver dispositivos auxiliares na forma de mudança de marcha limites de velocidade e clipes de dedo do pé, que permitem a transferência de força para a roda dentada quando o pedal é movido para cima, é capaz de manter 30 km/h por um longo tempo.

Para uma pessoa treinada em uma bicicleta esportiva leve, 40 km/h não é algo excepcional, mas sim a norma.

Segurar por muito tempo a velocidade a uma determinada marca alta é muito difícil, mas há também um recorde mundial - em Moscovo, o ciclista checo Sosenka conseguiu aguentar 60 minutos a 49,7 km/h em 2005.

Durante uma descida longa e íngreme, por exemplo em áreas montanhosas, você pode atingir velocidades bastante altas de até 70 km/h.

Os exemplos de indicadores comuns listados acima podem ser considerados a norma para pessoas comuns sem treinamento especial, em bicicletas convencionais, em condições normais.

Recorde de velocidade em uma bicicleta

O recorde mundial de velocidade em bicicletas de 268,8 km/h não é quebrado desde 1995. O ciclista holandês Fred Rompelberg, aos 50 anos, conseguiu atingir esta figura alucinante no lago salgado seco da planície de Bonneville, nos EUA. A pista para registro não foi escolhida por acaso; sua superfície absolutamente plana permite não pensar nas imperfeições do pavimento e se entregar totalmente ao movimento.

O carro de corrida do recordista foi feito de forma especial e, embora tivesse apenas uma velocidade, encarnava Alta tecnologia daquela vez. E além disso, um carro se movia à frente do Rompelberg correndo pelo fundo do lago, proporcionando uma diminuição da pressão do ar e, portanto, menor resistência, na frente do atleta.

A técnica de um carro na frente, e anteriormente até mesmo de um trem, é constantemente usada na tentativa de estabelecer uma nova conquista elevada.

Descida da montanha

Ao estabelecer o indicador mais alto na saída da montanha, distinguem-se as superfícies em que o cavaleiro se desloca.

Assim, para a descida de inverno o ponto mais alto foi de 222 km/h. Este resultado foi alcançado por Eric Baron em 2000 em uma mountain bike usando “armadura” aerodinâmica especial nos Alpes Europeus. Embora dirigir em uma pista com neve deva proporcionar ao atleta vantagens em relação a viajar em uma estrada reta no deserto salgado, a conquista de Rompelberg não foi bloqueada. O culpado foi o aumento constante da resistência do ar e das vibrações graves, que não permitiam que o núcleo de duas rodas em alta velocidade fosse controlado mais livremente. A vibração pode pregar uma peça cruel em um atleta; o mesmo Barão, tentando derrotar a todos, ficou apenas em terceiro lugar ao descer a montanha até a Serra Negra. A uma velocidade de 210,4 km/h, ele caiu, caindo junto com os restos de sua bicicleta por quase meio quilômetro. O ciclista foi salvo por equipamentos sérios, experiência e, provavelmente, seu anjo da guarda.

Outros recordes de velocidade de ciclismo

Em 2014, François Gissy competiu com um rival sério - um carro dos estábulos da Ferrari e, curiosamente, conseguiu ultrapassar um poderoso carro esportivo na pista do aeródromo, mas foi autorizado a fazer isso por um motor a jato montado em um especial bicicleta. O monstro a jato disparou, deixando o carro para trás, até 333 km/h, número que é um recorde absoluto.

O melhor resultado de aceleração na distância de 100 metros foi estabelecido por Peter Rosenthal, o velocista conseguiu ganhar 29,7 km/h.

Uma bicicleta reclinada, cujo piloto Bowyer conseguiu acelerar até 133,8 km/h, também participou da briga pelo campeonato. Um desempenho sem precedentes foi alcançado graças a uma concha especial em torno da estrutura do pedal, que reduziu significativamente a resistência do ar. Essa tecnologia foi testada, como um aeromodelo, em um túnel de vento.