Métodos de carga e descarga de caminhões. Como organizar adequadamente as operações de carga e descarga Cargas grandes

2.4. Carga, descarga e transporte de mercadorias

2.4.1. Requerimentos gerais

2.4.1.1. A carga e descarga de cargas, a fixação das mesmas e os toldos do veículo, bem como a abertura e fechamento das laterais dos veículos, semirreboques e reboques são realizadas pelas forças e meios dos expedidores, consignatários ou organizações especializadas (bases, colunas para mecanização das operações de carga e descarga, etc.) no cumprimento deste Regulamento.

As operações de carga e descarga só podem ser realizadas pelos motoristas se houver condição adicional no acordo (contrato).

2.4.1.2. As operações de carga e descarga devem ser realizadas sob a supervisão de um responsável nomeado por despacho do chefe da organização que realiza as operações de carga e descarga.

2.4.1.3. O motorista é obrigado a verificar a conformidade da estiva e a confiabilidade da fixação da carga e dos toldos no material circulante com os requisitos de segurança e garantia da segurança da carga, e caso sejam detectadas violações na estiva e fixação da carga e dos toldos, exigir que o responsável pelo carregamento dos trabalhos os elimine.

utilizar motoristas de automóveis como carregadores para carga e descarga de cargas, com exceção de carga e descarga de cargas com peso (uma peça) não superior a 15 kg para homens e 7 kg para mulheres (com seu consentimento);

usar mecanismos e equipamentos defeituosos.

2.4.1.5. As operações de carga e descarga são realizadas, via de regra, mecanizadas por meio de guindastes, empilhadeiras e outros equipamentos de elevação, e para pequenos volumes - por meio de mecanização em pequena escala.

Para carregar (descarregar) cargas com peso superior a 50 kg, bem como ao içar cargas a uma altura superior a 1,5 m, é necessário o uso de mecanização.

Ao carregar (descarregar) contêineres sobre rodas, um carregador pode movimentar o contêiner, o que requer um esforço não superior a 500 N (50 kg) para movimentação.

2.4.1.6. Em casos excepcionais, é permitido carregar (descarregar) manualmente cargas com peso entre 60 e 80 kg (uma peça) por pelo menos dois carregadores.

2.4.1.7. As mulheres estão proibidas de levantar e transportar pesos manualmente além das normas indicadas na Tabela 2.1 e correspondentes ao ato normativo (cláusula 61 do Anexo 1 deste Regulamento).

Tabela 2.1

Notas 1. A massa da carga levantada e movimentada inclui a massa do contêiner - embalagem.

2. Ao movimentar cargas em carrinhos ou contêineres, a força aplicada não deve exceder 10 kg.

2.4.1.8. Ao transportar cargas pesadas por carregadores a uma distância de até 25 m, é permitida a seguinte carga máxima para homens:

dos 16 aos 18 anos - 16kg;

Aos adolescentes de 16 a 18 anos é permitido carregar e descarregar apenas as seguintes cargas: granéis (cascalho, argila, areia, grãos, vegetais, etc.), leves (contêineres vazios, frutas em pequenos contêineres, etc.), mercadorias à peça (tijolo, etc.), madeira serrada (madeira, madeira, etc.).

2.4.1.9. Nos locais de carga e descarga na área de serviço mecanismos de elevaçãoÉ proibida a presença de pessoas não diretamente relacionadas com estes trabalhos.

2.4.1.10. O responsável pelas operações de carga e descarga é obrigado a verificar a operacionalidade dos mecanismos de elevação, cordames e demais equipamentos de carga e descarga antes de iniciar os trabalhos.

Os locais onde são realizadas operações de carga e descarga devem cumprir os requisitos do ato normativo (cláusula 62 do Anexo 1 deste Regulamento).

Para evitar escorregar em locais onde trabalham mecanismos de elevação, içadores, riggers e carregadores, escadas (andaimes), plataformas, passagens devem ser desobstruídas e, em casos necessários, polvilhado com areia ou escória fina.

2.4.1.11. Se durante a carga e descarga houver perigo para as pessoas que realizam este trabalho, o responsável pelas operações de carga e descarga deve interromper o trabalho e tomar medidas para eliminar esse perigo.

2.4.1.12. As cargas só podem ser retiradas do topo de uma pilha ou pilha.

2.4.1.13. Os veículos enviados para o transporte de cargas rolantes devem ser equipados adicionalmente com cunhas de madeira e, se necessário, espaçadores (tábuas) de madeira.

2.4.1.14. Além do intervalo para almoço, os carregadores contam com intervalos para descanso, que estão incluídos no horário de trabalho.

A duração e distribuição destas pausas são estabelecidas em regulamento interno.

É permitido fumar apenas durante o intervalo do trabalho e apenas em uma área especialmente designada.

2.4.2. Carga, transporte e descarga de mercadorias

2.4.2.1. As cargas transportadas em automóveis são divididas em três categorias de acordo com o peso e em quatro grupos de acordo com o grau de perigo durante a carga, descarga e transporte.

Grupos de carga:

1 - baixo risco (materiais de construção, produtos alimentícios, etc.);

2 - tamanho perigoso;

3 - empoeirado ou quente (cimento, fertilizantes minerais, asfalto, betume, etc.);

4 - mercadorias perigosas nos termos do ato normativo (cláusula 63 do Anexo 1 deste Regulamento).

Mercadorias perigosas são divididas em classes:

classe 1 – explosivos;

classe 2 - gases comprimidos, liquefeitos e dissolvidos sob pressão;

classe 3 – líquidos inflamáveis;

classe 4 – substâncias e materiais inflamáveis;

classe 5 – substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos;

classe 6 - substâncias venenosas (tóxicas);

classe 8 – substâncias cáusticas e corrosivas;

classe 9 - outras mercadorias perigosas que não se enquadram em nenhuma das classes anteriores devido às suas propriedades.

O transporte de mercadorias perigosas é efectuado de acordo com o acto normativo em vigor (cláusula 64 do Anexo 1 ao presente Regulamento).

2.4.2.2. A movimentação de cargas da categoria 1 do armazém para o local de carga ou do local de descarga para o armazém pode ser organizada manualmente se a distância horizontal não ultrapassar 25 m, e para cargas a granel (transportadas a granel) - 3,5 m.

Em distâncias maiores, tais cargas devem ser transportadas por mecanismos e dispositivos.

O transporte, carga e descarga de mercadorias das categorias 2 e 3 em todos os locais (pontos) de carga e descarga permanentes e temporários devem ser mecanizados.

2.4.2.3. Ao carregar a carroceria com carga a granel, ela não deve ultrapassar as laterais da carroceria (padrão ou estendida) e deve estar localizada uniformemente em toda a área da carroceria.

2.4.2.4. A carga parcial que se eleva acima das laterais do corpo deve ser amarrada com cordame forte e útil (cordas, cordas).

2.4.2.5. A caixa, o roll-and-barrel e outras cargas de peças devem ser bem acondicionadas e sem folgas, reforçadas ou amarradas para que durante o movimento (frenagens bruscas, partidas e curvas fechadas) não possam se mover ao longo do piso da carroceria. Se houver folgas entre as cargas, espaçadores e espaçadores de madeira fortes devem ser inseridos entre elas.

2.4.2.6. Ao colocar contêineres de carga e roll-and-barrel em várias fileiras, eles são rolados ao longo das lajes com a superfície lateral. Os barris com carga líquida são instalados com a rolha voltada para cima. Cada linha deve ser colocada em espaçadores feitos de tábuas com todas as linhas externas calçadas.

2.4.2.7. A carga roll-and-barrel pode ser carregada (descarregada) manualmente por meio de rolamento. Se o piso da plataforma e o piso do corpo estiverem localizados em níveis diferentes, as cargas de rolo e barril devem ser carregadas (descarregadas) uma a uma por dois trabalhadores manualmente com peso de uma peça não superior a 80 kg , e com peso superior a 80 kg essas cargas podem ser carregadas (descarregadas) por meio de cordas ou mecanismos fortes.

2.4.2.8. Recipientes de vidro com líquidos são aceitos para transporte somente em embalagens especiais. Deve ser instalado verticalmente (com o plugue voltado para cima).

2.4.2.9. Ao mover cargas de caixas, cada caixa deve ser inspecionada primeiro para evitar ferimentos nas mãos. Pregos e pontas salientes estofamento metálico as caixas devem ser recheadas (ou removidas).

2.4.2.10. Cargas produtoras de poeira poderão ser transportadas em material rodante (carrocerias abertas) equipado com cortinas e lacres.

2.4.2.11. Os motoristas e trabalhadores envolvidos no transporte, carga e descarga de cargas produtoras de poeira devem receber óculos de proteção e respiradores à prova de poeira e máscaras de gás para substâncias tóxicas.

As roupas de trabalho devem ser espanadas ou tornadas inofensivas diariamente.

Ao trabalhar com respiradores ou máscaras de gás, os trabalhadores devem receber descanso e remoção periódicos.

O filtro do respirador deve ser trocado à medida que fica sujo, mas pelo menos uma vez por turno.

2.4.2.12. As cargas que excedem as dimensões do material circulante em 2 m ou mais de comprimento (cargas longas) são transportadas em veículos com reboques - espalhadores, aos quais as cargas devem ser fixadas com segurança.

A carga e descarga de cargas de peças longas (trilhos, tubos, vigas, toras, etc.), via de regra, devem ser mecanizadas; descarregamento manual necessário aplicação obrigatória camas fortes Este trabalho deve ser realizado por pelo menos dois carregadores.

Ao transportar cargas longas de comprimentos variados ao mesmo tempo, cargas mais curtas devem ser colocadas em cima.

2.4.2.13. Ao carregar cargas longas em um veículo com reboque, é necessário deixar um espaço entre a blindagem instalada atrás da cabine do veículo e as extremidades da carga para que a carga não grude na blindagem durante curvas e curvas. Para evitar que a carga se mova para frente ao frear ou descer uma ladeira, a carga deve ser fixada com segurança.

2.4.2.14. A carga e descarga de semirreboques - porta-painel devem ser realizadas abaixando (elevando) suavemente os painéis, sem solavancos ou solavancos.

2.4.2.15. Os semirreboques devem ser carregados pela frente (para evitar tombamento) e descarregados pela traseira.

2.4.2.16. As mercadorias perigosas e os recipientes vazios que as contenham são aceites para transporte e transportados de acordo com o ato normativo (cláusula 64 do Anexo 1 deste Regulamento).

2.4.2.17. Mercadorias perigosas são aceitas para transporte em contêineres especiais selados. A vedação de recipientes contendo mercadorias perigosas é obrigatória.

Os recipientes vazios de mercadorias perigosas que não tenham sido tornados inofensivos devem ser selados.

2.4.2.18. Todas as embalagens contendo substâncias perigosas devem possuir etiquetas indicando: o tipo de periculosidade da carga, a parte superior da embalagem, a presença de embarcações frágeis na embalagem.

2.4.2.19. O enchimento e a drenagem de caminhões-tanque podem ser feitos por gravidade, bem como por bombeamento com bombas projetadas para determinadas substâncias por meio de mangueiras ou tubos utilizáveis.

2.4.2.20. No sistema automático Ao carregar líquidos inflamáveis, o motorista deve estar no painel de parada de emergência de enchimento e, ao carregar água com amônia em tanques, o motorista deve estar a barlavento.

2.4.1.21. O carregamento de cargas perigosas em um veículo e o descarregamento do veículo são realizados apenas com o motor desligado, com exceção do carregamento de produtos petrolíferos em um caminhão-tanque, bem como o carregamento realizado por meio de uma bomba instalada no veículo e acionada pelo motor do veículo. Neste caso, o motorista está no painel de controle da bomba.

transporte compartilhado substâncias perigosas e carga de alimentos ou rações;

fumar e usar chamas abertas ao carregar, descarregar e transportar cargas explosivas e com risco de incêndio;

use um cabo ou fio metálico para fixar a carga;

use outros objetos em vez de cunhas de madeira para calçar a carga;

transportar cargas de rolo nas costas (ombro), independentemente do peso;

estar na frente de cargas rolantes ou atrás de cargas roladas ao longo de lajes;

rolar cargas ao longo de um plano horizontal, empurrando-as pelas bordas;

carregar carga quente em corpos de madeira;

transportar cargas com extremidades salientes além das dimensões laterais do veículo;

bloquear a porta da cabine do motorista com carga;

carregar cargas longas acima de postes de beliche;

prenda cargas longas ou beliches enquanto estiver sobre eles;

coloque as cargas em recipientes de vidro umas sobre as outras (em duas fileiras) sem espaçadores apropriados para proteger a fileira inferior de quebrar durante o movimento.

2.4.2.23. Quando um veículo com carga perigosa é obrigado a parar, inclusive por avaria técnica, o condutor é obrigado a colocar um triângulo de sinalização ou uma luz vermelha intermitente a uma distância de 30 - 40 m atrás do veículo de acordo com a legislação regulamentar em vigor. agir (cláusula 51 do Anexo 1 deste Regulamento) e tomar medidas para evacuar o veículo da estrada, se tal estiver previsto nas condições de transporte de mercadorias perigosas. Se o mau funcionamento não puder ser eliminado por conta própria, você deverá ligar para a assistência técnica.

2.4.3. Trabalhos de elevação e transporte

2.4.3.1. Somente motoristas de automóveis que tenham recebido treinamento e tenham licença válida para realizar este trabalho estão autorizados a operar caminhão guindaste.

O motorista do caminhão guindaste é responsável pela operação segura do caminhão guindaste, bem como pela segurança contra incêndio.

2.4.3.2. O motorista do caminhão guindaste é obrigado a:

Antes de iniciar os trabalhos, verifique o estado do caminhão guindaste e o funcionamento de todos os mecanismos;

conhecer a natureza do trabalho que temos pela frente;

antes de começar a levantar a carga, certifique-se de abaixar e fixar todos os batentes que garantem uma posição estável do guindaste;

não inicie operações de carga sem garantir a segurança das pessoas ao seu redor;

dar um sinal antes de movimentar mercadorias;

Ao preparar cargas para içamento, monitore a fixação e evite o içamento de cargas mal fixadas;

levantar a carga a uma altura de até 0,5 m e certificar-se de que os freios seguram, se a carga está bem suspensa, se o guindaste está estável e depois continuar a levantar;

monitorar o trabalho dos lançadores e não ligar os mecanismos do caminhão guindaste sem o seu sinal;

receber sinais de trabalho apenas de um lançador - o sinaleiro; o sinal de parada de emergência é aceito por qualquer pessoa que o emita;

colocar as cargas nas estantes e no material circulante de maneira uniforme, sem sobrecarregar uma das laterais;

abaixe a carga suavemente;

Após terminar o trabalho, abaixe e fixe a lança na posição de transporte.

2.4.3.3. O motorista do caminhão guindaste está proibido de:

levantar uma carga cuja massa exceda a capacidade de içamento do caminhão guindaste em um determinado raio de lança, bem como a capacidade máxima de içamento do caminhão guindaste;

levantar uma carga de massa desconhecida, coberta de terra ou repleta de quaisquer objetos, congelada ao solo ou a outro objeto;

permitir que a carga levantada balance;

puxar pilares, estacas, linguetas, etc. do solo;

trabalhar com vento com velocidade igual ou superior a 14 m/s;

operar um caminhão guindaste com defeito (todas as falhas detectadas devem ser corrigidas imediatamente);

carregar (descarregar) quando a iluminação do caminhão guindaste estiver com defeito ou o local de trabalho estiver insuficientemente iluminado à noite;

trabalhar sem paradas instaladas;

movimentar a carga puxando-a ou levantando-a com tensão oblíqua no cabo de carga;

frear bruscamente ao levantar, abaixar uma carga ou girar uma instalação de guindaste;

movimentar o caminhão guindaste com carga levantada;

movimentar cargas sobre pessoas;

trabalhar com cabo que apresente amassados, rupturas de pelo menos um fio ou fios quebrados mais do que o permitido pelo ato normativo vigente (cláusula 65 do Anexo 1 deste Regulamento);

trabalhar sob linhas de energia e em outras áreas perigosas sem permissão especial.

2.4.3.4. A elevação de cargas com dois ou mais caminhões guindastes só é permitida sob a orientação de um funcionário especialmente designado da empresa que opera os caminhões guindastes.

2.4.3.5. A manutenção do equipamento elétrico dos caminhões guindastes só pode ser realizada por pessoas que possuam os certificados apropriados.

2.4.3.6. Ao fazer a manutenção de caminhões guindastes com acionamento elétrico, você deve:

verificar a resistência de isolamento dos equipamentos elétricos e fios nos prazos estabelecidos pelo ato normativo vigente (cláusula 35 do Anexo 1 deste Regulamento);

Execute todos os trabalhos de reparo e ajuste somente quando a tensão for removida;

durante o período de reparo do equipamento, para evitar acionamentos errôneos da fonte de alimentação, pendure um cartaz “Não ligue - há pessoas trabalhando” no painel de controle da cabine do caminhão guindaste e nas máquinas de instalação!

realizar trabalhos com alimentação de rede externa somente se a instalação da grua estiver aterrada.

2.4.3.7. É proibido operar caminhão guindaste com acionamento elétrico:

com invólucros (cercas) defeituosos ou removidos de peças energizadas;

com fiação elétrica exposta;

em caso de violação da fiação neutra;

com portas abertas de armários de equipamentos elétricos;

sem tapete de borracha na cabine e também tocar em partes energizadas da instalação.

2.4.3.8. A movimentação das correias transportadoras, seu enrolamento no andaime e descida devem ser realizados sob a orientação de um responsável dentre os especialistas. Ao mesmo tempo, devem ser tomadas medidas para garantir a segurança dos trabalhadores envolvidos na movimentação da correia transportadora.

2.4.3.9. Os tambores de acionamento e as estruturas transportadoras devem ter proteções.

2.4.3.10. O transportador deve ser instalado de forma que haja passagens de pelo menos 1 m de largura nas laterais.

eliminar o deslizamento das correias transportadoras durante o seu funcionamento (em movimento) adicionando terra, areia, etc. no tambor, bem como ajustar a carga e limpar a correia transportadora manualmente;

mova o transportador para a posição de trabalho; antes da movimentação e após finalizar o trabalho, é necessário abaixar o transportador até sua posição mais baixa;

conectar de forma independente o motor elétrico da esteira à rede, exceto o eletricista de plantão;

use a plataforma elevatória do veículo para levantar ou abaixar pessoas.

2.4.4. Transporte de contêineres

2.4.4.1. Antes de transportar os contêineres para o local de carregamento, a carroceria do veículo deve estar livre de objetos estranhos, bem como neve, gelo, detritos, etc.

A preparação do contentor, a sua carga, carga e descarga do veículo (comboio rodoviário) devem ser efectuadas pelo expedidor ou destinatário, sem envolvimento do maquinista neste trabalho.

Um dispositivo especial instalado em um veículo para carga (descarga) mecanizada de contêineres é controlado pelo motorista.

2.4.4.2. O maquinista é obrigado a inspecionar os contêineres carregados para determinar a correção do carregamento, manutenção e vedação, bem como a confiabilidade da fixação dos contêineres em semirreboques especializados ou veículos universais (trens rodoviários).

2.4.4.3. Os tetos dos contêineres devem ser limpos pelo expedidor (destinatário) de neve, detritos e outros objetos.

2.4.4.4. Ao carregar contêineres em um veículo (descarga), o motorista está proibido de permanecer na cabine, carroceria ou a uma distância inferior a 5 m da área de operação do mecanismo de elevação (com exceção do motorista de um veículo autocarregador).

Os trabalhadores envolvidos nas operações de carga e descarga não devem estar sobre ou dentro do contêiner durante a elevação, descida e movimentação do contêiner, bem como em contêineres adjacentes.

2.4.4.5. É permitido o transporte de contêineres na traseira do carro que não ultrapassem os limites especificados. dimensão total de altura (3,8 m).

2.4.4.6. É proibida a passagem de pessoas na traseira de um carro onde estão instalados contentores, e nos próprios contentores.

2.4.4.7. Ao transportar contêineres, o motorista deve tomar cuidados especiais:

não freie bruscamente;

reduzir a velocidade em curvas, curvas e estradas irregulares;

converter Atenção especialà altura de portões, viadutos, catenárias, árvores, etc.

2.4.5. Trabalhos de amarração e amarração

2.4.5.1. Pessoas com pelo menos 18 anos de idade que tenham passado por exame médico e treinamento e possuam um certificado para o direito de realizar trabalhos de amarração e amarração estão autorizadas a realizar trabalhos de amarração e amarração.

Se houver trabalhadores auxiliares envolvidos na amarração das cargas, o lançador é o mais antigo e responsável pelo trabalho.

Quando o trabalho é executado em conjunto por vários fundeiros, um deles é nomeado superior.

2.4.5.2. O lançador tem o direito de amarrar apenas a carga cujo peso ele conhece. O peso da carga levantada não deve exceder as cargas máximas das eslingas indicadas na etiqueta e as cargas do dispositivo de elevação.

2.4.5.3. Cordas e correntes são aplicadas à carga uniformemente, sem nós ou torções, e almofadas devem ser colocadas sob as lingas nas bordas afiadas da carga para proteger as cordas e correntes de torções e atrito.

Com ganchos duplos, a carga a ser levantada deve ser suspensa uniformemente em ambos os chifres. A carga deve ser suspensa tendo em conta o centro de gravidade para que, ao ser levantada, todo o plano de suporte a levante simultaneamente do solo ou suporte.

2.4.5.4. A carga deve ser abaixada de forma que as eslingas não sejam presas por ela e possam ser facilmente removidas dela.

2.4.5.5. Você pode remover as eslingas somente após instalar a carga no suporte.

2.4.5.6. Ao armazenar carga Forma redonda no avião, é necessário evitar a possibilidade de rolarem, fornecendo espaçadores, batentes, etc.

2.4.5.7. Ao levantar, girar e abaixar cargas volumosas e longas, é permitido guiá-las apenas com o auxílio de um suporte (suporte) de aço ou corda de cânhamo do comprimento necessário ou ganchos leves.

2.4.5.8. As lingas de carga devem ser fixadas com ganchos feitos de arame grosso ou ganchos.

2.4.5.9. Antes de içar a carga por guindaste (mecanismo), todas as pessoas não autorizadas são afastadas para uma distância segura. O lançador, estando afastado da carga, dá ao operador do guindaste (operador do mecanismo de elevação) sinais sobre o movimento da carga. Após içar a carga em 0,5 m, o lançador é obrigado a dar o sinal de parada, inspecionar a amarração da carga, verificar a operacionalidade da fixação e alinhamento e, se tudo estiver em ordem, permitir que o movimento continue na direção desejada.

2.4.5.10. Em caso de mau funcionamento da cintagem, a carga deve ser imediatamente abaixada para sua posição original, e o levantamento adicional só será permitido após a eliminação do problema.

2.4.5.11. Antes de baixar a carga, o lançador deve verificar o local onde será instalada e certificar-se de que a carga baixada não cairá, tombará ou deslizará para o lado.

2.4.5.12. Os fundeiros estão proibidos de:

colocar a carga em pisos provisórios, tubulações de gás e vapor, cabos, etc., bem como ficar sobre ou sob a carga transportada;

utilizar dispositivos de suspensão defeituosos ou desgastados, bem como dispositivos cujo período de teste tenha expirado;

endireitar (mover) com golpes de marreta, pé-de-cabra, etc. ramos de lingas com os quais a carga é amarrada;

segure com as mãos ou alicate as eslingas que escorregam ao levantar a carga (nesses casos, deve-se primeiro abaixar a carga sobre o suporte e depois ajustar a eslinga);

equilibrar uma carga com peso próprio corpo ou apoiar partes salientes da carga durante o seu movimento;

guie a carga com as mãos;

rasteje sob uma carga elevada para prender a tipoia.

2.4.6. Trabalhando com empilhadeiras automotivas e elétricas (empilhadeiras)

2.4.6.1. Pessoas que possuem carteira de motorista e carteira de motorista de empilhadeira podem operar uma empilhadeira.

2.4.6.2. Uma empilhadeira elétrica pode ser operada por pessoas com pelo menos 18 anos de idade que tenham passado por exame médico, treinamento e certificação para o direito de dirigir e para o grupo de segurança elétrica II.

2.4.6.3. As carregadeiras com rodas com pneus de peso devem ser utilizadas somente em áreas com superfícies duras e niveladas, e as carregadeiras com pneus pneumáticos, além disso, em superfícies de pedra (brita) e terrenos nivelados.

2.4.6.4. Durante o empilhamento (desmontagem) de pilhas de cargas por empilhadeiras na área de sua atuação, não deverá haver caminhos para movimentação e transporte manual de cargas, nem deverão ser realizados trabalhos de recarga.

Por área de trabalho de uma empilhadeira entende-se a área necessária para sua manobra na aproximação e retorno ao local de carga ou descarga.

2.4.6.5. Antes de entrar com a empilhadeira em um espaço estreito entre pilhas, equipamentos, elementos estruturais de edifícios e estruturas, o motorista deve parar a empilhadeira e certificar-se de que não há pessoas na área de operação da empilhadeira.

2.4.6.6. Ao operar uma empilhadeira, os seguintes requisitos devem ser observados:

a carga deve ser colocada no garfo de forma que não ocorra nenhum momento de tombamento e a carga deve ser pressionada contra a estrutura da empilhadeira;

a carga deve ser distribuída uniformemente em ambas as pernas e não pode estender-se além do garfo em no máximo 1/3 do comprimento das pernas;

Cargas grandes não devem ultrapassar a altura dos dispositivos de segurança da empilhadeira em mais de 1 m, devendo ser designada uma pessoa para orientar o movimento da empilhadeira.

2.4.6.7. Ao operar uma carregadeira de lança, você deve primeiro levantar a carga e depois transportá-la.

2.4.6.8. As cargas só podem ser transportadas quando a estrutura da empilhadeira estiver totalmente inclinada para trás. O dispositivo de preensão deve proporcionar uma altura de elevação da carga do solo não inferior à distância ao solo da carregadeira e não superior a 0,5 m para uma carregadeira com pneus pneumáticos e 0,25 m para uma carregadeira com pneus de caminhão.

2.4.6.9. Cargas longas só podem ser transportadas em empilhadeiras em áreas abertas e com superfície nivelada, e o método de fixação da carga deve evitar a possibilidade de sua desintegração ou queda lateral. A carga deve primeiro ser amarrada com segurança em sacos.

2.4.6.10. A inclinação longitudinal máxima do caminho ao longo do qual é permitido o transporte de carga por empilhadeiras não deve exceder o ângulo de inclinação da estrutura da empilhadeira.

trabalhar em uma empilhadeira com defeito;

realizar manutenção ou reparo da carregadeira com dispositivos de movimentação de carga elevados (sem seguro);

levante cargas de peças pequenas mais alto em paletes dispositivo de proteção, protegendo o local de trabalho do motorista contra a queda de cargas sobre ele;

arrancar cargas congeladas ou emperradas, içar a carga se não houver espaço embaixo dela necessário para a livre passagem do garfo e colocar a carga com guindaste diretamente no dispositivo de preensão da empilhadeira;

transportar líquidos inflamáveis ​​em empilhadeira elétrica, bem como ácidos se a bateria estiver localizada sob a plataforma de carga;

operar empilhadeiras elétricas se os painéis dos equipamentos elétricos, os plugues das baterias e a tampa da caixa das baterias não estiverem fechados;

utilizar empilhadeiras para transportar e içar pessoas;

empurre uma carga de uma pilha e puxe-a para cima.

MÉTODOS DE CARGA E DESCARGA DE CAMINHÕES

O esquema de carregamento é desenvolvido pela empresa com base em indicadores como tipo de carga, forma de embalagem e transporte. Este regime é um documento obrigatório que deve ser aprovado pela administração da empresa.Este documento permite organizar e realizar diversos processos, como carga, descarga, acondicionamento de carga, etc.

Um esquema de carregamento separado é desenvolvido para cada tipo de produto. A figura mostra um exemplo de esquema de carregamento de paletes com misturas de construção secas em vagões ferroviários. Neste caso, são utilizados quatro airbags medindo 100x200 e 100x220 cm para separação. Quanto maior a gama de produtos, mais difícil é o cálculo. esquemas ideais carregamento e separação de cargas. Atualmente, diversos métodos de carregamento de produtos em veículos são amplamente utilizados.

Carregamento manual

Este método de carregamento é utilizado em muitos setores da economia - nas indústrias moveleira, cervejeira, alimentícia, de celulose e papel, etc. Com este método de carregamento, as mercadorias dos paletes são desmontadas em unidades de pequeno porte - caixas, caixas, sacos, sacos .

O método manual apresenta certas vantagens em diversas situações, que são descritas a seguir.

1. Os parâmetros dos pacotes de carga unitária embalada formados em paletes padrão 800x1200 mm (palete Euro) e 1000x1200 mm (palete americano), as dimensões dos vagões e carrocerias, bem como dos contêineres universais não são múltiplos entre si e não possuem um módulo comum, pelo que para carregamento máximo o veículo só pode ser carregado manualmente.

2 . Com uma grande variedade, é difícil colocar unidades de produtos em paletes padrão, por isso o carregamento manual é inevitável. Um exemplo é a situação dos embarques de produtos das fábricas de móveis, onde o sortimento chega a três mil itens de produtos de diversos tamanhos e dimensões. É quase impossível criar paletes padrão com tanta diversidade.

3. Em condições de intensa concorrência, as empresas buscam reduzir o custo de seus produtos, inclusive por meio dos custos de transporte, ou seja, utilizando menos veículos para exportar maior quantidade de produtos, aproveitando ao máximo a capacidade de carga e a capacidade cúbica dos vagões ferroviários, contêineres e veículos.

Ao mesmo tempo, quase todas as grandes cervejarias da Rússia, devido às altas tarifas ferroviárias, foram forçadas a abandonar o carregamento de mercadorias paletizadas em veículos, dando preferência trabalho manual motores.

Desta forma é possível aproveitar ao máximo área útil veículo ao colocar cargas de diferentes tamanhos. Uma análise comparativa do carregamento manual e de paletes de produtos cervejeiros mostra que o carregamento manual é 25% mais eficiente.

4. Muitos itens e um grande sortimento de produtos expedidos, via de regra, não permitem a formação de um pedido ótimo, portanto os pedidos são formados de acordo com o chamado princípio do metro cúbico.

Os valores médios dos metros cúbicos dos veículos são conhecidos, mas isso é apenas valores gerais- muitas vezes, ao iniciar o carregamento, o embarcador não sabe exatamente se toda a carga caberá ou não em determinado veículo.

E aí vem em primeiro lugar o profissionalismo do pessoal dos carregadores, que conseguem fazer praticamente sem separação de produtos e utilizar minimamente os materiais disponíveis (embalagens de papelão ondulado, polietileno, paletes usadas).

Como mostra a prática, este método de carregamento, separação e transporte permite a máxima segurança do produto.

Assim, as vantagens do método manual estão relacionadas principalmente à capacidade de aproveitar ao máximo o volume do veículo. Isso garante economia financeira no transporte, redução nos custos de separação dos produtos e, consequentemente, aumento na probabilidade de cumprimento de todas as obrigações com o cliente.

As desvantagens do método de carregamento manual são a baixa eficiência deste método. O limite de tempo para carregamento manual é em média de quatro horas por unidade de veículo (40 m3), o que reduz o número de unidades de transporte expedidas e leva ao aumento dos espaços de expedição e, portanto, a custos adicionais.

Além disso, para garantir o carregamento manual, é necessário manter um grande quadro de carregadores. Algumas empresas que enviam grandes quantidades de produtos empregam várias dezenas de pessoas por turno, e isto se torna um componente de custo significativo. Sem um padrão de carga claro, existe o risco de o veículo ficar com carga insuficiente.

Outras desvantagens do método de carregamento manual são a dependência do fator humano, a probabilidade de violação do estabelecido Legislação russa normas para elevação e movimentação de objetos pesados ​​​​por pessoal, impossibilidade de garantir a segurança dos produtos tanto nas operações de carga e descarga quanto durante o transporte (sem diagrama de carga é difícil calcular a carga nos eixos de um veículo). Muitas vezes, ao carregar manualmente, apenas indicadores de volume são utilizados e após o carregamento verifica-se que o veículo está sobrecarregado.

Carregamento de paletes

A transição do método de carregamento manual para o palete deve basear-se principalmente na viabilidade econômica, cujo cálculo é um trabalho longo e árduo que exige custos para a criação de um produto de software adaptado, uma abordagem criativa dos serviços tecnológicos da empresa (ao otimizar sortimento), serviços de vendas e marketing.

O carregamento de paletes é utilizado onde é possível colocar a gama de produtos em paletes standard e não standard, o que permite desenvolver esquemas de carregamento através de meios mecanizados para as operações de carga e descarga.

Ao contrário do método manual de carregamento de produtos, o método de palete reduz significativamente o tempo de carregamento:

• é possível desenvolver esquemas de carregamento padrão;
• contabilidade simplificada de produtos expedidos;
• os riscos associados ao fator humano são reduzidos;
• o número de pessoal necessário para o carregamento é reduzido várias vezes;
• é possível utilizar tecnologia de separação de produtos; é possível calcular com precisão as cargas nos eixos dos veículos e controlar a massa dos produtos carregados, evitando sobrecargas.

Separação de produtos dentro do veículo

Após o carregamento no veículo, a carga deve ser fixada. Se esta fase não receber a devida atenção, tempo e dinheiro, as consequências podem ser expressas na forma de valores específicos (por vezes consideráveis) para compensação de reclamações relacionadas com o fornecimento de produtos defeituosos. Aqui está um exemplo de deslocamento do produto durante o transporte.

Os defeitos devidos à carga não devidamente protegida após o transporte podem chegar a dezenas de por cento. Como evitar tais perdas?

Existem diversas maneiras de separar a carga utilizando materiais disponíveis e tecnologias especiais. O principal método é a utilização de escoras de madeira (em vagões). As regulamentações para seu uso estão descritas detalhadamente na documentação regulatória do transporte ferroviário. Este método é tradicional, bastante barato e confiável. No entanto, tem uma série de desvantagens:

• trabalhoso - para garantir alguns tipos de produtos é necessário criar estruturas inteiras de madeira;
• O material utilizado para espaçadores deve ser Alta qualidade(nem cru, nem seco demais) e sempre da raça prescrita nas instruções;
• as estruturas de montagem em madeira nem sempre suportam as cargas durante o transporte;
• o peso do material de fixação aumenta significativamente o peso dos produtos expedidos, o que leva à sobrecarga do veículo.

Outro método de separação de cargas - o uso de cintas de amarração - é mais frequentemente utilizado no transporte rodoviário e de contêineres. Ao utilizar cintos de amarração para fixação de cargas, é necessário levar em consideração que os produtos dentro do veículo devem ser fixados de maneira uniforme - aproximadamente a cada 1,5 m, o que, claro, leva a uma diminuição da área do veículo em que a carga pode ser colocada. O uso de cintas de amarração é mais eficaz em combinação com outros métodos de separação.

Um método eficaz, mas pouco utilizado, de separação de cargas é o uso de airbags. Esta tecnologia baseia-se no princípio de preencher vazios com sacos cheios de ar. Quando desinflado, o saco é colocado entre pesos e inflado ar comprimido até que o vazio seja preenchido. O air bag evita o deslocamento não apenas das embalagens de produtos umas em relação às outras, mas também dos produtos dentro das embalagens.

Ao escolher métodos de separação de carga, você deve primeiro avaliar sua eficácia. É possível que para a preservação mais confiável da carga seja necessário utilizar não um método de fixação, mas vários. Ao escolher o método de separação, não se deve esquecer que após a chegada da carga ao destino, a carga poderá ser danificada durante o descarregamento. Isso pode ocorrer devido ao fato de que na escolha do método de separação as características não foram levadas em consideração meios técnicos utilizado para descarregar produtos. Portanto, o esquema de carregamento deve ser acordado com o destinatário.

Descarregando produtos

Se os produtos estiverem bem protegidos durante o carregamento, o destinatário poderá descarregar com perdas mínimas e possivelmente até mesmo sem elas. É importante ressaltar que durante o descarregamento, na maioria das vezes surgem perdas de tempo e, consequentemente, custos financeiros adicionais devido ao movimento da carga. Retirá-lo de um veículo é um trabalho que exige muita mão-de-obra.

Além disso, danos adicionais ao produto são quase inevitáveis ​​quando ele é removido. O procedimento e as regras de descarga de mercadorias são estabelecidos para cada tipo de transporte separadamente. Para garantir a segurança das mercadorias, é claro que você deve seguir estas regras, caso contrário, as perdas serão inevitáveis.

Mapa tecnológico padrão (TTK) métodos de execução segura de trabalhos de carga e descarga de principais materiais de construção, produtos e equipamentos.

1 ÁREA DE USO

1.1. O mapa tecnológico foi desenvolvido para formas de realizar com segurança os trabalhos de carga e descarga dos principais produtos de construção e elementos de estruturas pré-fabricadas em áreas de armazenamento abertas.

1.2. As obras abrangidas pelo mapa incluem:

Requisitos gerais para normas de segurança durante as operações de carga e descarga e organização do local de trabalho;

Métodos para amarração segura de produtos de construção e elementos de estruturas pré-fabricadas.

Carregamento e descarregamento de materiais de construção

O transporte de carga de construção até um local envolve a necessidade de carregá-la no ponto de partida e descarregá-la no ponto de chegada. Atualmente, as operações de carga e descarga são quase totalmente mecanizadas. Para este efeito, a construção geral e máquinas especiais e mecanismos.

Com base no princípio de funcionamento, todas as máquinas e mecanismos que realizam operações de carga e descarga são divididos nos seguintes grupos: operando independentemente dos veículos e fazendo parte do projeto dos veículos. O primeiro grupo inclui guindastes especiais de carga e descarga e de montagem convencional, carregadores cíclicos e contínuos, transportadores de correia móveis, pás mecânicas, descarregadores pneumáticos, etc. O segundo grupo inclui caminhões basculantes, dispositivos de transporte com plataformas de autodescarregamento e meios de descarga autônomos, para auto-descarregamento, etc.

Guindastes especiais de carga e descarga e guindastes convencionais (guindastes de viga, pontes rolantes, guindastes de pórtico, guindastes de torre, guindastes de lança, guindastes pneumáticos e sobre esteiras, guindastes de caminhão, etc.) são amplamente utilizados para carga e descarga de concreto armado e estruturas metálicas, equipamentos, materiais transportados em embalagens, contêineres, etc. Guindastes equipados com dispositivos especiais de preensão e garras podem operar para carga e descarga de madeira, brita, cascalho, areia e outros materiais a granel e de pequenas peças/

As carregadeiras se espalharam pela construção. Com a ajuda deles, cerca de 15% de todas as operações de carga e descarga já são realizadas. A ampla utilização de carregadeiras na construção é explicada pela sua alta mobilidade e versatilidade. Os mais utilizados na construção são os carregadores universais de caçamba única, os carregadores automáticos e os carregadores de caçambas múltiplas.

As carregadeiras autopropelidas universais de caçamba única (Fig. 1, a, b, c) são equipadas com caçamba para carga e descarga de materiais a granel e granulados, além de garfos, garra de mandíbula, lâmina de escavadeira, estripador, caçamba de escavadeira (retroescavadeira ), etc. As carregadeiras de caçamba única são produzidas com descarga frontal da caçamba, descarga lateral por giro da lança (semi-rotativa) e descarga traseira. Na construção civil, as carregadeiras universais são utilizadas para descarregar e movimentar materiais em curtas distâncias, abastecê-los em máquinas de içamento e transporte, dispositivos de recebimento de carga para unidades de argamassa e concreto, bem como para diversos trabalhos auxiliares. Capacidade de carga de carregadeiras de caçamba única 2; 3; 4; 6 e 10t.

Figura 1. Carregadores:

• a- caçamba única com descarga traseira (no momento da carga e descarga);
• b- frontal simples com caçamba basculante;
• V- o mesmo, com balde de mandíbula;
• G- multi-balde;
• d- empilhadeira;

1. parafuso alimentador;
2. elevador de balde;
3. quadro;
4. bandeja de carregamento;
5. empilhadeira;
6. elevador telescópico

As carregadeiras de múltiplas caçambas (operação contínua) são projetadas para carregar materiais a granel e peças pequenas em caminhões basculantes e outros veículos. Uma carregadeira de caçambas múltiplas é uma máquina autopropelida, em cuja estrutura é montado um corpo escavador - um alimentador e um elevador de caçambas, ou transportador (Fig. 1, d).

Essas máquinas são produzidas em diversos tipos, diferindo principalmente no design do órgão escavador (parafusos rasteladores, cabeça esférica escavadora, braços escavadores, etc.). Este grupo de máquinas de carga e descarga também inclui transportadores de correia móveis, que são utilizados para carregar cargas a granel, granulosas e de pequenas peças.

As empilhadeiras possuem como ferramenta de trabalho um elevador telescópico com garfo (Fig. 1, e), e como ferramenta de reposição possuem caçamba, pinças para peças, lança de guindaste e outros dispositivos de preensão.

Figura 2. Veículos autodescarregáveis:

A- diagrama do processo de autodescarga das fazendas;

b- caminhão basculante de madeira;

1. trator;
2. carruagem móvel;
3. estande de estoque;
4. semi-reboque;
5. plataforma basculante;
6. suporte dobrável;
7. Jack

Os veículos autodescarregáveis, além dos caminhões basculantes e caminhões de cimento, também incluem os veículos autodescarregáveis ​​​​que possuem dispositivos para autodescarregamento sem guindaste de estruturas longas, madeira (Fig. 2), etc. ou autônomo dispositivos de guindaste(Fig. 3).

Figura 3. Veículos com instalações de descarga autônoma:

• A- veículos com instalações de guindaste cantilever;
• b- carros com portais;
• V- um carro com monoreais e telpher;
• G- um carro com carroceria removível

Para agilizar a descarga dos equipamentos de transporte ferroviário, as áreas de descarga são equipadas com viradores de vagões, viadutos, vias elevadas com dispositivos de recebimento ou plataformas em um ou ambos os lados dos trilhos e caixas de recebimento localizadas entre os trilhos.

Juntamente com o predomínio da carga na forma de elementos estruturais, na construção são amplamente utilizados materiais e produtos de pequenas peças e peças, cujo transporte é aconselhável realizar pelo método de agrupamento. Embalagem é a formação e consolidação da carga em uma unidade ampliada, garantindo a entrega ao condições estabelecidas sua integridade, segurança e permitindo a mecanização das operações de carga, descarga e armazenamento. O método é implementado por meio de meios técnicos especiais - sacos e contêineres.

Saco de plástico- Trata-se de uma remessa de carga colocada em um palete especial. As embalagens devem ser formadas de forma que seu formato seja mantido em todas as etapas do movimento (Fig. 4).

Figura 4. Exemplos de agrupamento:

A- pedra cerâmica;

b- tijolos com ligadura cruzada;

• V- tijolos colocados em “árvore de Natal”;
• G - materiais em rolo;
• d- cargas cilíndricas;
• 1 - palete

Recipiente- este é um dispositivo ou contêiner volumétrico multivoltas de inventário. De acordo com a finalidade tecnológica, os contêineres são divididos em universais e especiais. Os contêineres universais são projetados para o transporte de diversas categorias de carga.

São confeccionados na forma de contêineres fechados dotados de paletes ou alças especiais para carga e descarga (Fig. 5). Os contêineres especiais são projetados para transportar um determinado tipo de carga. Assim, os contêineres são utilizados para o transporte de materiais laminados, azulejos de acabamento, linóleo, mástique betuminoso, elementos de rampa de resíduos, etc.

Figura 5. Containers:

• A- universais;
• b- especial para transporte de materiais laminados;
• V- para acabamento de ladrilhos;
• G- para linóleo;
• d- para mastique betuminoso;
• e- para elementos de calha de resíduos

Armazenagem de itens materiais

Os elementos materiais entregues no canteiro de obras são armazenados em armazéns próprios destinados ao seu armazenamento temporário - criando uma reserva de produção.

Existem dois tipos principais de inventário: atual e de segurança. O estoque atual é recurso material entre duas entregas adjacentes. Idealmente, o stock actual deveria ser suficiente para suportar o trabalho. No entanto, tendo em conta possíveis perturbações no fornecimento de elementos materiais, criam um stock de segurança. O estoque de segurança compensa a reposição desigual do estoque atual.

O nível de estoque de produção depende da organização aceita do trabalho (por exemplo, instalação "sobre rodas" ou de um armazém), do afastamento do objeto das bases centrais de abastecimento, do tipo de transporte e de outros fatores. Para determinar aproximadamente o nível de stock na construção, aplicam-se normas especiais (Tabela 1).

tabela 1

Padrões estimados de estoque de materiais e produtos básicos em armazéns de construção, dias.

Os armazéns no local são organizados em fechados, semifechados e abertos.

Os armazéns fechados são utilizados para armazenar materiais caros ou que se deterioram ao ar livre (cimento, cal, gesso, compensados, pregos e outros materiais). Eles são construídos acima do solo e no subsolo, de um ou vários andares, aquecidos e não aquecidos.

Os armazéns semifechados (galpões) são construídos para materiais que não alteram suas propriedades com mudanças de temperatura e umidade do ar, e não necessitam de proteção contra exposição direta ao sol e precipitações (produtos e peças de madeira, feltro, ardósia, etc. .).

Os armazéns abertos destinam-se ao armazenamento de materiais que não necessitam de proteção das intempéries (elementos de tijolo, concreto e concreto armado, tubos cerâmicos, etc.). Os armazéns, via de regra, estão localizados dentro do alcance do guindaste de instalação que atende a instalação. Isso permite que seja utilizado para descarregar cargas que chegam, principalmente durante os turnos de montagem fora do trabalho. Durante os turnos de montagem, é aconselhável utilizar guindastes mais leves (menos potentes) para trabalhos de descarga.

Quando os armazéns abertos estão localizados a alguma distância das instalações em construção, os processos de descarga e empilhamento na área do armazém são realizados por guindastes especiais de descarga: guindastes de pórtico, de lança, ferroviários, de rodas pneumáticas e de esteira e de torre. Os mesmos guindastes são utilizados para a montagem ampliada de elementos e carregamento de elementos materiais em veículos para entrega nos locais de assentamento (instalação). A largura das áreas de armazenamento é determinada em função da possibilidade de manutenção das mesmas com gruas (Fig. 6).

Figura 6. Esquemas de armazéns abertos no local atendidos por guindastes de descarga:

• A- ferrovia de lança;
• b- lagarta de lança;
• V- pórtico;
• G- guindaste-carregador de torre;

1. guindaste ferroviário;
2. plataforma com estruturas;
3. ferrovias;
4. área de armazenamento;
5. guindaste sobre esteiras;
6. automóvel;
7. trilhos de guindaste de pórtico;
8. guindaste de pórtico;
9. guindaste de torre (carregador)

Neste caso, as cargas pesadas são colocadas mais próximas dos trilhos do guindaste e as cargas leves são colocadas mais longe, uma vez que podem ser levantadas por guindastes com maior alcance do gancho.

Para cada material, pré-fabricados e outros produtos são alocadas áreas para armazenamento intermediário. As zonas de armazenamento são separadas umas das outras por passagens de pelo menos 1 m de largura. Em cada zona, os elementos materiais são armazenados de acordo com determinadas regras.

Os tijolos comuns são armazenados separadamente por tipo e marca, e o revestimento, a parede cerâmica e as pedras de revestimento são agrupados adicionalmente de acordo com a cor da superfície frontal. Os tijolos entregues no local sem contêineres ou embalagens são descarregados manualmente e colocados com curativo em paletes ou em pilhas de até 1,6 m de altura. Os tijolos que possuem vazios cegos são colocados com vazios para baixo para que a água não fique estagnada, o que pode causar congelamento. à destruição de tijolos. Os tijolos, chegando em sacos ou paletes, são empilhados em uma ou duas camadas em um armazém.

Os produtos e peças pré-fabricadas de concreto armado são colocados de acordo com as recomendações dos desenhos de trabalho em calços e gaxetas de madeira, cujos locais de colocação devem corresponder às marcas nos elementos. Ao empilhar produtos em uma pilha, os espaçadores entre eles são colocados um acima do outro estritamente verticalmente. A seção transversal dos revestimentos e gaxetas é geralmente quadrada com um lado de 6...8 cm. As dimensões são selecionadas de forma que os elementos pré-fabricados sobrepostos não se apoiem nas dobradiças de montagem ou nas partes salientes dos elementos subjacentes.

Produtos pré-fabricados de concreto e concreto armado são empilhados.

As almofadas de fundação (Fig. 7, a) e os blocos da parede do porão são colocados em pilhas de até 2,3 m de altura em almofadas e espaçadores, que são colocados a uma distância de 300...500 mm das extremidades dos blocos.

Travessas retangulares, terças, lintéis de até 600 mm de altura (Fig. 7, c) são empilhadas no plano inferior com almofadas e gaxetas a uma distância de 500...1000 mm das extremidades. A altura da pilha não deve exceder três linhas de altura. Para maior estabilidade, os elementos da linha superior são fixados entre si com arame por meio de presilhas de montagem.

As lajes alveolares (Fig. 7, d) e os revestimentos são empilhados em pilhas de até 2,5 m de altura, até 8...10 fileiras de altura. As almofadas e juntas são colocadas perpendicularmente aos vazios a uma distância de 250...400 mm das bordas da laje.

Figura 7. Armazenamento de estruturas pré-fabricadas de concreto armado:

• A- almofadas de base;
• b- blocos de concreto;
• V- terças e lintéis retangulares;
• G- colunas;
• d- lajes;
• e- travessas;
• e- lances de escadas;
• h- feixes;
• 1 - torção.

Os lances de escada são armazenados nos degraus acima; altura da pilha 5...6 linhas. Ao mover as hélices com guindaste, espaçadores são colocados ao longo das hélices a uma distância de 150... 200 mm de suas bordas (Fig. 7, g), e ao mover com garfo - através das hélices. Os patamares das escadas são colocados horizontalmente, com no máximo 4 elementos empilhados, espaçadores - a uma distância de 150... 200 mm das extremidades.

É aconselhável armazenar painéis de parede e divisórias de grandes painéis, painéis de piso sólidos e planos do tamanho de uma sala em posição vertical ou ligeiramente inclinada em cassetes ou pirâmides. A parte de suporte das pirâmides está disposta com uma ligeira inclinação em direção à pirâmide. Isso permite, na instalação de elementos pré-fabricados, apoiá-los com todo o plano inferior, e não com borda, o que elimina danos nas bordas dos painéis.

Grandes blocos de concreto de paredes externas e internas com altura superior a 2 m são colocados verticalmente, na posição projetada, com alças de montagem para cima, sobre almofadas, preferencialmente feitas de tábuas. É aconselhável colocá-los em camada texturizada lado a lado (Fig. 7, b).

As colunas são armazenadas em pilhas de 3...4 camadas (Fig. 7, d) em fileiras horizontais em espaçadores localizados nas extremidades a 1/4...1/5 do comprimento das colunas, especialmente em locais de marcas marcados nos elementos durante sua fabricação. Também são colocadas travessas e terças (Fig. 7, e).

As treliças e vigas (Fig. 7, h) de pisos com altura superior a 0,6 m são armazenadas em posição vertical ou ligeiramente inclinada com batentes que garantem a sua estabilidade.

Estruturas de aço (Fig. 8) - vigas de parede simples, terças, postes de enxaimel - são empilhadas em fileiras transversais na pilha em dois espaçadores. Elementos com altura superior a 600 mm são instalados verticalmente com batentes verticais.

Figura 8. Armazenamento de elementos estruturais de aço em pilhas multicamadas:

• A- vigas de parede simples com posição vertical de suas paredes;
• b- elementos estruturais de parede dupla;
• 1 - forros de cama;
• 2 - juntas.

Nos armazéns locais, antes de enviar os elementos para instalação, eliminam defeitos, restauram ou aplicam marcações e marcas, verificam a presença de peças embutidas, limpam-nas se necessário e preparam alças de montagem. Para vários elementos de estrutura de edifícios industriais térreos (por exemplo, colunas e treliças), se necessário, é realizado reforço de instalação, bem como instalação de plataformas suspensas, escadas, etc.

2. ORGANIZAÇÃO E TECNOLOGIA DE EXECUÇÃO DO TRABALHO

ORGANIZAÇÃO E TECNOLOGIA DE OBRAS DE CARGA E DESCARGA

2.1. As operações de carga e descarga devem ser realizadas de acordo com mapa tecnológico, instruções contendo requisitos de segurança na execução de trabalhos deste tipo. As operações de carga e descarga devem ser realizadas, em regra, mecanizadas de acordo com os requisitos do SNiP 12-03-01 "Segurança do trabalho na construção. Parte 1. Requisitos gerais", SNiP 12-04-2002 "Segurança do trabalho na construção . Parte 2. Produção de construção", GOST 12.3.009-76* "Obras de carga e descarga", "Regras para organização e operação segura guindastes para elevação de carga", aprovado pelo GGTN da Federação Russa, POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. O responsável pela movimentação segura da carga por guindastes, antes de iniciar os trabalhos, é obrigado a familiarizar os lançadores com o mapa tecnológico, indicar a localização, procedimento e dimensões de armazenamento da carga. Quando vários lançadores estão trabalhando, um deles é nomeado sênior e supervisiona as operações de carga e descarga.

2.3. Os trabalhadores maiores de 18 anos que tenham concluído a formação, tenham sido aprovados nos exames de segurança e possuam o certificado adequado estão autorizados a realizar operações de carga e descarga. Os conhecimentos de segurança dos trabalhadores devem ser testados pelo menos uma vez por ano.

2.4. Os trabalhadores envolvidos em operações de carga e descarga devem ser submetidos a exames médicos preliminares e periódicos de acordo com os requisitos do Ministério da Saúde da Federação Russa.

2.5. Os trabalhadores envolvidos em operações de carga e descarga devem estar familiarizados com a tecnologia de trabalho e os métodos seguros de sua produção.

2.6. As áreas para operações de carga e descarga devem ser planejadas e ter inclinação não superior a 5 graus. Nos locais apropriados é necessário instalar as inscrições “Entrada”, “Saída”, “Inversão de marcha”.

2.7. Ambiente de trabalho na área onde são realizadas as operações de carga e descarga à noite, deve haver iluminação suficiente de acordo com as Instruções para projeto de iluminação elétrica de locais. A iluminação deve ser uniforme, sem ofuscamento das lâmpadas sobre os trabalhadores.

2.8. As cargas devem ser amarradas usando lingas de estoque ou dispositivos especiais de manuseio de carga. Os métodos de amarração devem excluir a possibilidade de queda ou deslizamento da carga suspensa. Para evitar danos à carga levantada e às eslingas, é necessário utilizar almofadas sob as eslingas que não possuam cantos externos vivos.

2.9. Antes de iniciar as operações de carga e descarga, é necessária a inspeção de eslingas, contêineres e dispositivos de elevação removíveis e os contêineres devem ser submetidos a inspeção periódica por pessoa responsável pela sua operacionalidade.

2.10. Ao trabalhar com guindastes, os lançadores devem usar jaquetas de sinalização laranja. É obrigatório o uso de capacetes de segurança com cinta. O lançador deve estar munido de roupas especiais e equipamentos de proteção individual de acordo com as normas para o tipo de trabalho realizado. Ao trabalhar com cargas longas, é necessário usar cabos de sustentação confiáveis.

2.11. Ao realizar trabalhos de amarração e desmontagem de cargas em pilha com altura superior a 1,5 m, é necessária a utilização de escadas de inventário portáteis;

2.12. Ao carregar e descarregar veículos com guindastes de lança, a seguinte sequência de operações de elevação é fornecida para lançadores:

a) Ao descarregar o veículo:

selecione uma eslinga (ver figura) de acordo com a natureza da carga e pendure-a no gancho do guindaste;

dar sinal ao operador do guindaste para fornecer a eslinga do gancho ao veículo;

aproxime-se do carro, certifique-se de que não há pessoas na cabine, na plataforma ou próximo ao carro;

subir no veículo e pendurar o produto ou estrutura;

dar comando ao operador do guindaste para apertar as eslingas;

descer do veículo até a plataforma do lançador e dar sinal para levantar a carga em 20-30 cm, verificar a exatidão e confiabilidade da eslinga;

sair da plataforma do lançador, percorrer uma distância segura no sentido oposto ao sentido de movimento da carga;

dar sinal para levantar e mover a carga até o local de estiva.

b) Ao aceitar carga no armazém:

• preparar o local, colocar forros e gaxetas;
• dar sinal para baixar o produto a uma altura de 1 m acima do local de instalação;
• aproximar-se do local de empilhamento ou subir na pilha escada;
• colocar a carga no local de colocação e dar sinal para abaixá-la;
• verifique a estabilidade da carga;
• mova-se para uma distância segura.

c) Ao carregar em um veículo:

• preparar a carroceria junto com o motorista para a arrumação da carga;
• selecione uma eslinga de acordo com a natureza da carga e pendure-a no gancho do guindaste;
• dar um sinal ao operador do guindaste para alimentar e abaixar a eslinga na pilha;
• mova-se para uma distância segura;
• subir na pilha usando uma escada e pendurar a carga;
• em seguida, dê o comando para tensionar as eslingas, verificando a exatidão e confiabilidade da eslinga;
• saia da pilha, dê um sinal para levantar a carga em 20-30 cm;
• afastar-se da pilha a uma distância segura no sentido oposto ao sentido de abastecimento da carga e dar sinal para levantar e movimentar a carga para carregamento;
• subir na plataforma do lançador quando a carga for elevada acima do corpo a uma altura não superior a 1 m;
• utilizar ganchos-guia para guiar a carga onde ela for colocada no corpo e dar sinal para seu abaixamento;
• desaperte a carga, desça do veículo, afaste-se para uma distância segura e dê um sinal ao operador do guindaste para levantar e mover a lança do guindaste.

DIAGRAMAS PARA A DISPOSIÇÃO RELATIVA DO MECANISMO DE CARGA E DO VEÍCULO DURANTE AS OPERAÇÕES DE CARGA E DESCARGA

Figura 9. Esquema posição relativa mecanismo de elevação e veículo durante operações de carga e descarga

1. pilha;
2. carro;
3. mecanismo de elevação

LENDA:

a localização do lançador no momento de içar e desalojar a carga

a localização do lançador no momento da movimentação da carga

3. REGRAS AMBIENTAIS E DE SEGURANÇA

3.1. Um procedimento para troca de sinais convencionais deve ser estabelecido entre o lançador e o operador do guindaste.

3.2. A operação de guindaste de elevação não é permitida se a velocidade do vento ultrapassar o valor especificado no passaporte do guindaste.

3.3. Em caso de iluminação insuficiente do local de trabalho, forte queda de neve ou neblina, bem como outros casos em que o operador do guindaste não consiga distinguir claramente os sinais do lançador ou da carga movimentada, a operação do guindaste deve ser interrompida

2.4 O guindaste de lança deve ser instalado de forma que durante a operação a distância entre a parte giratória do guindaste, em qualquer posição, e edifícios, pilhas de cargas e outros objetos seja de pelo menos 1 metro.

2.5 Instalação e operação de um guindaste de lança a uma distância inferior a 30 m do fio mais externo de uma linha de energia ou aérea rede elétrica tensões superiores a 42 V só podem ser realizadas conforme licença que define as condições de segurança para tais trabalhos SNiP 12-03-01 “Segurança Ocupacional na Construção. Parte 1. Requisitos Gerais”.

2.6. Não é permitida a instalação de guindastes para operar em solo recém-derramado e não compactado, ou em local com inclinação superior à especificada no passaporte.

2.7 A elevação, o abaixamento e a movimentação da carga não devem ser realizados enquanto houver pessoas sob a carga.

2.8. O lançador não pode estar próximo da carga enquanto ela está sendo levantada ou abaixada se a carga estiver a uma altura superior a 1 metro do nível da plataforma na qual o lançador está localizado.

2.9. Ao içar uma carga instalada perto de uma parede, coluna, pilha ou outro equipamento, não são permitidas pessoas, incluindo lingas, entre a carga içada e as partes especificadas do edifício ou equipamento. Este requisito também deve ser rigorosamente observado ao baixar cargas.

2.10. Ao levantar uma carga, ela deve primeiro ser elevada a uma altura não superior a 20-30 cm para verificar a exatidão da cinta e a confiabilidade do freio.

3.11. Ao se deslocar horizontalmente, a carga deve ser elevada pelo menos 0,5 m acima dos obstáculos encontrados ao longo do caminho.

3.12. A carga transportada só poderá ser baixada até o local designado. O empilhamento e a desmontagem das pilhas deverão ser feitos de maneira uniforme, sem violar as dimensões estabelecidas para armazenamento e sem bloquear as passagens.

3.13. Ao operar um guindaste de elevação de carga, não é permitido:

• Ficar perto de um guindaste de lança em funcionamento para evitar entalamento entre as partes rotativas e não rotativas do guindaste;
• Levantar uma carga em posição instável;
• Levantar uma carga coberta com terra, ou congelada ao solo, assentada com outras cargas ou preenchida com concreto;
• Puxar uma carga com gancho de guindaste quando os cabos de carga estão inclinados;
• Utilizar um guindaste para liberar eslingas presas por uma carga;
• Puxar a carga para trás enquanto a levanta;
• Carregar e descarregar veículos com pessoas na cabine ou carroceria;
• Nivelar a carga levantada ou movimentada com o próprio peso, bem como ajustar as eslingas em peso.
• Execução de operações de carga e descarga

1. Ao realizar trabalhos de descarga de veículos, é necessário cumprir os requisitos do PB 10-382-00 “Regras para o projeto e operação segura de guindastes de elevação de carga”, SNiP 12-03-2001 “Segurança do trabalho em construção”, POT RM-007-98 / GOST 12.3.

2. As máquinas de elevação, os dispositivos de movimentação de carga, os meios de conteinerização e embalagem devem atender aos requisitos das normas estaduais e especificações técnicas para os mesmos.

3. Não deverá ser permitida a presença no local de trabalho de pessoas que não estejam diretamente relacionadas com o trabalho executado.

4. Para içar na carroceria de um veículo e em pilhas de estruturas, são utilizadas plataformas móveis com escadas. É proibido saltar da pilha ou da carroceria do veículo.

5. Não é permitido levantar carga de um veículo enquanto houver pessoas na sua carroceria ou cabine.

6. A carga não deve ser movimentada enquanto houver pessoas embaixo dela. O lançador pode estar próximo à carga se a carga for elevada a uma altura não superior a 1 m do nível da plataforma.

7. Ao baixar uma carga perto de uma parede ou coluna de pilha, nenhuma pessoa (incluindo o lançador que recebe a carga) deve ser permitida entre a carga baixada e as partes especificadas do edifício ou da pilha.

8. Ao mover horizontalmente uma carga ou um dispositivo de movimentação de carga, ele deve primeiro ser elevado 0,5 m acima de quaisquer obstáculos encontrados.

9. As cargas devem ser amarradas usando lingas de estoque ou dispositivos especiais de manuseio de carga de acordo com
diagramas elaborados tendo em conta a resistência e estabilidade das estruturas a serem levantadas.

10. A capacidade de elevação da eslinga deve corresponder à força da massa da carga que está sendo içada, levando em consideração o fator de segurança, enquanto o ângulo entre os ramos da eslinga não deve ultrapassar 90°. O gancho da eslinga deve ser enganchado na direção do centro da carga.

11. O trabalho de amarração e caibro pode ser realizado por pessoas com pelo menos 18 anos de idade que tenham concluído treino especial e possuir certificado de direito à realização desses trabalhos, munido de vestimentas especiais, capacetes de segurança e coletes laranja.

INSTRUÇÕES BÁSICAS PARA SEGURANÇA CONTRA INCÊNDIO

1. Durante os trabalhos de construção e instalação, a segurança contra incêndios no local de trabalho e nos locais de trabalho deve ser garantida de acordo com os requisitos das “Regras” segurança contra incêndios durante as obras de construção e instalação PPB-01-03*", aprovado pela Diretoria Principal da Função Pública do Ministério de Assuntos Internos da Rússia.

2. Os culpados de violação das regras de segurança contra incêndios têm responsabilidade criminal, administrativa, disciplinar ou outra, nos termos da legislação em vigor.

3. Uma pessoa de entre os engenheiros e técnicos da entidade que executa a obra é designada por despacho como responsável pela segurança contra incêndios no estaleiro.

4. Todos os trabalhadores envolvidos na produção devem ser autorizados a trabalhar somente após receberem instruções de segurança contra incêndio e treinamento adicional sobre prevenção e extinção de possíveis incêndios.

5. Nos locais de trabalho deve ser afixada sinalização indicando o número de telefone dos bombeiros e os esquemas de evacuação em caso de incêndio.

6. No local de trabalho devem ser instalados postos de combate a incêndios, equipados com extintores, caixas com areia e escudos com ferramentas, e afixados cartazes de advertência. Todos os equipamentos devem estar em boas condições.

7. É proibido fazer fogueiras, usar fogo aberto e fumar no território.

8. É permitido fumar apenas em locais especialmente designados e equipados para o efeito. Deve haver um barril de água ali.

9. A rede elétrica deve ser sempre mantida em boas condições. Após a obra, é necessário desligar os interruptores elétricos de todas as instalações e iluminação de trabalho, restando apenas a iluminação de emergência.

10. As áreas de trabalho, locais de trabalho e passagens para eles no escuro devem ser iluminadas de acordo com GOST 12.1.046-85. A iluminação deve ser uniforme, sem ofuscamento dos dispositivos sobre os trabalhadores. Não é permitido trabalhar em áreas não iluminadas.

11. Os locais de trabalho e acessos aos mesmos devem ser mantidos limpos, limpando-os prontamente de detritos.

12. As saídas de incêndio externas e as grades do telhado devem ser mantidas em boas condições.

13. É proibido bloquear calçadas, passagens e entradas para locais de equipamentos de incêndio e portões de alarme de incêndio.

14. As redes de abastecimento de água contra incêndio devem estar em boas condições e fornecer o fluxo de água necessário para as necessidades de extinção de incêndio de acordo com as normas. O seu desempenho deve ser verificado pelo menos duas vezes por ano (na primavera e no outono).

15. Para aquecimento de edifícios móveis (inventário), devem ser utilizados aquecedores a vapor e água e aquecedores elétricos de fábrica.

16. A secagem da roupa e do calçado deve ser efectuada em locais especialmente adaptados para o efeito, com aquecimento central de água ou com recurso a esquentadores.

17. É proibido lavar a seco e outros materiais em aparelhos de aquecimento. Roupas de trabalho e trapos oleosos, recipientes contendo substâncias inflamáveis ​​devem ser armazenados em caixas fechadas e retirados quando o trabalho for concluído.

18. É proibido colocar na base veículos com vazamento de combustível ou óleo ou com gargalo do tanque de combustível aberto.

19. É proibido armazenar reservas de combustíveis e óleos no canteiro de obras, bem como recipientes para os mesmos fora das instalações de armazenamento de combustíveis e óleos.

20. A lavagem de peças de máquinas e mecanismos com combustível só é permitida em salas especialmente concebidas para o efeito.

21. Combustível e óleo derramados devem ser cobertos com areia, que deverá ser removida.

22. A instalação de soldagem elétrica deve ser aterrada durante a operação.

23. Sobre instalações de soldagem elétrica portáteis e móveis utilizadas ao ar livre, devem ser construídas coberturas feitas de materiais incombustíveis para proteger a precipitação.

24. Os trabalhadores e engenheiros envolvidos na produção são obrigados a:

• cumprir os requisitos de segurança contra incêndio na produção, bem como observar e manter os regulamentos de segurança contra incêndio;
• tomar precauções ao usar substâncias, materiais e equipamentos perigosos;
• em caso de incêndio, comunique ao corpo de bombeiros e tome medidas para salvar pessoas e extinguir o incêndio.

CARTA DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DA RSFSR)

1. O carregamento da carga no veículo, a amarração, cobertura e amarração da carga devem ser realizados pelo expedidor, e o descarregamento da carga do veículo, remoção de fixações e coberturas - pelo destinatário.

O expedidor e o destinatário, respectivamente, fecham e abrem as laterais dos veículos e escotilhas dos tanques, abaixam e removem as mangueiras das escotilhas dos tanques, aparafusam e desparafusam as mangueiras.

Nos casos em que, nos postos de controle do expedidor (destinatário), de acordo com as regras estabelecidas, a carga é fiscalizada com retirada de lonas e cobertura da carga após fiscalização, abertura e fechamento de escotilhas de tanques, etc., essas operações são realizadas pelo expedidor (destinatário).

2. A empresa ou organização de transporte automóvel pode, mediante acordo com o expedidor ou destinatário, proceder à carga e descarga de:

a) cargas contentorizadas, à peça e em barris laminados entregues por empresas de comércio e restauração com pequeno volume de negócios;

b) outras cargas, se a empresa ou organização de transporte automóvel dispuser de meios de mecanização das operações de carga e descarga. Neste caso, o contrato anual de transporte rodoviário de mercadorias deve prever condições que garantam a máxima utilização dos mecanismos de carga e descarga; a obrigação do expedidor de produzir preparação preliminar carga (empilhamento em paletes, em contentores, etc.) e disponibilizar espaços para estacionamento e pequenas reparações nos mecanismos de carga e descarga, bem como espaços de escritórios para instalação de balneários e descanso dos trabalhadores.

O acordo entre empresa ou entidade de transporte automóvel com o expedidor e o destinatário poderá prever a participação do condutor na carga e descarga da carga na forma prevista nas Normas de Segurança do Trabalho no Transporte Automóvel.

Caso o motorista participe da carga ou descarga, o motorista retira a carga pela lateral do veículo durante o carregamento e, na descarga, o motorista entrega a carga na lateral do veículo.

3. Caso as empresas ou organizações de transporte automóvel, por acordo com os expedidores (destinatários), realizem operações de carga e descarga, são responsáveis ​​​​pelos danos ou danos à carga durante a carga e descarga que ocorram por sua culpa.

4. No transporte de cargas de construção e outras cargas em grandes quantidades, as empresas ou organizações de transporte motorizado são obrigadas a organizar o trabalho dos veículos, e os expedidores e consignatários são obrigados a garantir a aceitação e liberação da carga diariamente em pelo menos dois turnos, inclusive nos finais de semana e feriados, não permitindo que nestes dias haja uma diminuição do volume de operações de carga e descarga.

5. O expedidor e o destinatário são obrigados a manter as áreas de carga e descarga, bem como as vias de acesso às mesmas, em bom estado em qualquer época do ano, para garantir a passagem e manobra desimpedidas do material circulante, bem como fornecer iluminação adequada para o trabalho à tarde e à noite.

6. O expedidor e a empresa ou organização de transporte motorizado, no momento do transporte de mercadorias, são obrigados, dentro dos limites dos volumes de mercadorias especificados na encomenda (pedido) do expedidor (destinatário), a carregar o material circulante até que a sua capacidade seja totalmente utilizada , mas não acima de sua capacidade de carga.

Durante o transporte coletivo de cargas leves (incluindo cargas agrícolas), uma empresa ou organização de transporte motorizado é obrigada a aumentar as laterais ou tomar outras medidas para garantir o aumento da utilização da capacidade de carga do material circulante.

Ao carregar cargas a granel transportadas a granel, a superfície da carga não deve se projetar além das bordas superiores das laterais do material circulante, a fim de evitar que a carga se espalhe durante o movimento.

7. A carga individual transportada sem contêineres (varas metálicas, tubos, etc.), cuja aceitação e carregamento seja impossível sem perda significativa de tempo, deve ser combinada pelo expedidor em unidades de carregamento maiores por meio de agrupamento ou enrolamento com fio 3 - 5 lugares. A resistência da amarração deve ser tal que garanta que o gancho do guindaste possa ser levantado por qualquer chicote de fios.

8. Cargas pesadas sem contêineres devem possuir dispositivos especiais de amarração: saliências, molduras, laços, olhais, etc.

Quando transportadas em paletes, as embalagens individuais são colocadas sobre elas de forma que a quantidade possa ser verificada sem perturbar a sua posição na palete e a fixação (com exceção das paletes-caixa fechadas transportadas com selos do expedidor).

9. A carga deve ser acondicionada no material circulante e fixada de forma segura para que não haja deslocamento, queda, pressão nas portas, abrasão ou danos à carga durante o transporte, e a segurança do material circulante seja garantida durante a carga, descarga e a caminho.

É proibido fixar a carga com pregos, grampos ou outros meios que danifiquem o material circulante.

10. Devem ser fornecidos os equipamentos necessários ao carregamento e transporte, materiais auxiliares (baús, racks, bandejas, arames, painéis de vedação, taludes, etc.), bem como meios necessários ao isolamento da carga (cobertores, esteiras, etc.). instalado pelo expedidor e removido pelo destinatário. Lonas, cordas para cobertura e amarração de cargas são fornecidas por empresa ou entidade de transporte motorizado com pagamento de acordo com tarifas.

11. O equipamento adicional e o apetrechamento de veículos para o transporte de determinadas cargas só podem ser realizados pelo expedidor mediante acordo com a empresa ou entidade de transporte automóvel.

12. As empresas ou organizações de transporte automóvel podem, mediante acordo com o expedidor e a expensas deste, reequipar carroçarias.

13. Todos os dispositivos pertencentes ao expedidor são emitidos por uma empresa ou organização de transporte motorizado ao destinatário juntamente com a carga ou devolvidos ao expedidor de acordo com as suas instruções na guia de transporte, às suas custas.

14. O maquinista é obrigado a verificar a conformidade da estiva e acondicionamento da carga no material circulante com os requisitos de segurança rodoviária e de garantia da segurança do material circulante, bem como a informar o expedidor de quaisquer irregularidades observadas na estiva e acondicionamento da carga que ameace a sua segurança. O expedidor, a pedido do motorista, é obrigado a eliminar quaisquer irregularidades detectadas na estiva e acondicionamento da carga.

Com base nos requisitos de segurança no trânsito, o motorista é obrigado a verificar se as dimensões da carga atendem às Regras tráfego, bem como o estado de amarração e amarração da carga, que deve evitar que a carga se mova para fora da carroceria ou caia da carroceria.

15. O expedidor e o destinatário são obrigados a assegurar o controlo do cumprimento das regras de segurança durante as operações de carga e descarga e a assumir total responsabilidade pelos acidentes que ocorram em consequência do incumprimento dessas regras.

Quando as operações de carga e descarga forem realizadas por uma empresa ou organização de transporte motorizado, o dever de assegurar o controlo do cumprimento das regras de segurança durante as operações de carga e descarga, bem como a responsabilidade pelos acidentes que ocorram em consequência do incumprimento destas regras , cabe à empresa ou organização de transporte motorizado.

16. Os prazos de carregamento e descarregamento da carga no veículo, bem como os prazos das operações adicionais relacionadas ao carregamento e descarregamento de cargas, são estabelecidos pelas regras de aplicação de tarifas. Os prazos indicados aplicam-se também nos casos de carregamento de reboques e semirreboques.

O tempo de chegada do carro para carga é calculado a partir do momento em que o motorista apresenta o conhecimento de embarque no ponto de carga, e o tempo de chegada do carro para descarga é calculado a partir do momento em que o motorista apresenta o conhecimento de embarque no ponto de descarga .

Caso existam portões de entrada, ou postos de controle, ou laboratórios para análise de carga nos pontos de carga e descarga (exceto estações ferroviárias), o horário de chegada do veículo para carga ou descarga é calculado a partir do momento em que o motorista apresenta a guia de transporte ou guia de transporte ao no portão de entrada do expedidor ou destinatário, ou num posto de controlo, ou num laboratório.

A carga e a descarga são consideradas concluídas após a apresentação ao motorista dos documentos de embarque devidamente assinados da carga carregada ou descarregada.

O tempo de viagem do veículo desde o portão ou posto de controle até o local de carga ou descarga e ida e volta é excluído do cálculo do tempo de carga ou descarga do veículo.

Se um veículo chegar para carregamento antes do horário acordado, considera-se que o veículo chegou para carregamento no horário acordado, a menos que o expedidor o aceite para carregamento a partir do momento da chegada efetiva.

Os expedidores e consignatários são obrigados a anotar nas guias de transporte os horários de chegada e saída dos veículos dos pontos de carga e descarga.

O tempo de viagem do veículo desde o portão ou posto de controle até o local de carga ou descarga e ida e volta, excluído do cálculo do tempo de carga ou descarga do veículo, é determinado no contrato de transporte rodoviário de mercadorias.

17. A carga e descarga de carga na medida não prevista na Carta de Transporte Rodoviário da RSFSR e nesta seção do Regulamento é realizada de acordo com as regras para o transporte de determinados tipos de carga.

Plataformas abertas e carros gôndola com portas finais são normalmente usados ​​para transportar carros. Os carros são carregados e descarregados por conta própria. Se não houver plataformas de carga na estação ferroviária, a carga e descarga dos vagões é realizada por meio de dispositivos de carga e descarga - rampas laterais e finais. Essas rampas são feitas de travessas e trilhos pelas tropas transportadas.

Os vãos entre a rampa e o material circulante, bem como entre as plataformas dos trens para carga (descarga) de vagões, são cobertos por pontes de transição especiais. Se não houver pontes prontas, então travessas, fixadas aos pares com grampos, são usadas para movimentar os carros. Para garantir uma entrada suave das rodas do carro nas travessas, suas extremidades devem ser cortadas em um ângulo de 60°. Os dormentes devem ser colocados somente nas bordas da plataforma e não devem ser apoiados em amortecedores ou dispositivos de engate.

Arroz. Carregando carros na rampa final

Os carros entram nas plataformas em marcha baixa e baixa velocidade; Ao carregar, não se deve parar no tabuleiro inclinado das pontes. Você deve subir na plataforma e ao passar de uma plataforma para outra em velocidade uniforme, sem solavancos ou freadas bruscas. O motorista geralmente é auxiliado a entrar corretamente na plataforma por pessoas especialmente designadas que, por meio de sinais, controlam suas ações ao carregar o carro.

Arroz. Colocação de plataformas de veículos de quatro eixos de forma inclinada no engate

Os carros são colocados em plataformas para economizar o material circulante o mais densamente possível, mas de forma que o motor possa ser ligado pela alavanca de partida. Você pode compactar carros em plataformas colocando-os em engates de plataforma, bem como instalando carros nas carrocerias de caminhões vazios.

Os carros instalados são fixados à plataforma por meio de blocos de madeira, que são colocados sob as rodas dianteiras e traseiras e pregados na plataforma ferroviária com pregos ou grampos de 175 mm de comprimento. Os carros não são apenas calçados, mas também amarrados com arame, que é preso aos ganchos de reboque do carro e aos suportes da plataforma ferroviária e apertado com um pé-de-cabra ou outra alavanca.

Se forem transportados caminhões vazios do mesmo tipo, então, mediante instruções especiais do comandante, eles poderão ser carregados de forma que o eixo dianteiro de um veículo fique localizado na plataforma da carroceria do outro. A carga e descarga de veículos durante o transporte desta forma são realizadas por meio de guindaste ou rampas de entrada.

Arroz. Carregamento de veículos GAZ-63 ao longo das rampas de entrada

Um carro montado em um acoplamento de duas plataformas é calçado e amarrado com arame apenas em uma plataforma, onde fica sua parte traseira. Isto é feito porque a distância entre as plataformas ferroviárias não permanece constante durante o movimento.

Os veículos carregados devem ser estacionados nas plataformas com a marcha baixa engatada e o freio de mão acionado. Caso a carga seja colocada nos veículos, ela é coberta com uma lona e amarrada. Os toldos dos carros são firmemente presos à carroceria com cordas ou pregados com tábuas de madeira.

Ao transportar carros no inverno, o líquido refrigerante e o óleo são drenados e as baterias são removidas e colocadas em carros quentes. O reabastecimento de veículos e óleo, a instalação dos motores retirados e a preparação para a partida são realizados por ordem do chefe do trem em uma das últimas paradas na aproximação da estação de descarga.

Ao descarregar carros, são utilizados os mesmos dispositivos do carregamento.

Embarque de motoristas em carruagens

Nas viagens ferroviárias, os motoristas costumam ser transportados em vagões cobertos, que contam com equipamento militar para esse fim.

Em um carro de dois eixos, os beliches são dispostos em dois níveis, dois em cada metade do carro; em um carro de quatro eixos, há quatro beliches em três níveis em cada metade do carro.

Os motoristas são embarcados em vagões pré-designados pelo comando “Por vagões” após a conclusão do carregamento de todos os carros e demais equipamentos.

A situação em que o motorista é solicitado a carregar ou descarregar um veículo não é tão incomum. Se considerarmos isso do ponto de vista da lei, podemos tirar várias conclusões importantes que podem ser aplicadas em vários situações controversas. Por exemplo, se o destinatário se recusar a descarregar o carro porque “temos um acordo com companhia de transporte que o motorista deve descarregar” não deve ser discutido com o destinatário, mas, ao mesmo tempo, o argumento “todos os nossos motoristas descarregam eles próprios os carros” pode muitas vezes ser ignorado.

Primeiro, é necessário estabelecer a legalidade da carga e descarga de veículos pelo motorista. A Carta do Transporte Automóvel e as Regras para o Transporte de Mercadorias por Transporte Automóvel prevêem esta possibilidade. Assim, o n.º 8 do artigo 11.º da UATiGNET estabelece: “O carregamento da carga em veículo ou contentor é efectuado pelo expedidor, e o descarregamento da carga de veículo ou contentor é efectuado pelo destinatário, salvo disposição em contrário do contrato de o transporte de mercadorias.” Regra semelhante, com pequena diferença, está prevista na Resolução Governamental nº 272, de 15 de abril de 2011: “O carregamento da carga em veículo e contêiner é realizado pelo embarcador (fretador), e o descarregamento do veículo e o contêiner é do destinatário, salvo disposição em contrário por acordo das partes.”

O aparecimento nas Regras de Transporte de Cargas da palavra “capacidade de realizar operações de carga e descarga pelo transportador com base em contrato” permite que as partes do contrato de transporte ou fretamento não alterem o contrato existente ou alterá-lo com acordos adicionais, mas sim distribuir a responsabilidade de descarga ou carga do veículo pelo condutor através de acordos simples (incluindo orais, tendo em conta as conclusões da posição jurídica constante da Resolução do Plenário do Supremo Tribunal de Arbitragem da Federação Russa nº 16 de 14 de março de 2014 “Sobre a liberdade contratual e seus limites”).

Além das duas condições “extremos” - carga e descarga pelo transportador ou pelo remetente e pelo destinatário - as Regras para o transporte de mercadorias por transporte rodoviário da RSFSR permitem a carga e descarga de mercadorias em um veículo pelo remetente e o destinatário, respectivamente, com a participação de um motorista (motorista). Nesse caso, no momento do carregamento, o motorista retira a carga pela lateral do carro e, na descarga, a carga é entregue pelo motorista na lateral do carro.

Assim, existem fundamentos legais para a carga ou descarga pelo condutor. Resta às partes no contrato formalizar corretamente tal obrigação para que não surjam mal-entendidos durante a carga e descarga.

Procedimento para registro de deveres.

Apesar de para formalizar a obrigação do motorista de carregar ou descarregar de forma independente não haver necessidade de incluir estruturas complexas no contrato, muitos proprietários de cargas, despachantes e despachantes negligenciam a formalização do acordo verbal alcançado por escrito, o que leva a consequências desagradáveis.

Para prever no requerimento ou contrato a obrigação do transportador de realizar carga e (ou) descarga por conta própria, basta incluir nele a cláusula correspondente. Aqui deve-se levar em consideração que normalmente o contrato utilizado pelo despachante é modelo e seu formulário é enviado a todos os transportadores para assinatura, sem levar em conta as especificidades do transporte pode-se indicar a obrigação do transportador de carregar e descarregar a carga no; aplicação de transporte. O princípio fundamental é a presença no contrato da vontade clara do transportador de carregar ou descarregar o veículo por conta própria, que pode ser expressa diretamente ou mediante acordo com os termos propostos no contrato.

Se o motorista se recusar a carregar ou descarregar o carro sozinho.

Neste caso, o expedidor ou destinatário deve descobrir o motivo deste comportamento do motorista. Pode ser causada quer por erro do despachante (intermediário), que pode não ter indicado tal obrigação no contrato com o transportador, quer pela falta de comunicação de informações sobre o procedimento de carga ou descarga do transportador ao motorista. Em qualquer caso, após receber a recusa do motorista, deverá contactar a organização com a qual o remetente ou destinatário celebrou um contrato de transporte ou expedição de transporte com a obrigação de cumprir os termos do contrato e carregar ou descarregar a carga pelo motorista.

O despachante ou despachante, que não tenha indicado a obrigação do transportador de descarregar ou carregar ele mesmo o veículo, pode convidar o transportador a fazê-lo quando tal necessidade surgir, ou, em caso de recusa, descarregar por carregadores contratados, especialmente porque tais serviços estão atualmente disponíveis em todas as grandes cidades.

Se o contrato com o transportador prever a obrigação deste de carregar ou descarregar por conta própria, mas o condutor se recusar a fazê-lo, deverá exigir o cumprimento das suas obrigações nos termos do contrato celebrado, e em caso de recusa , descarga por terceiro com posterior imposição dos custos incorridos ao transportador .