Kaj je potrebno, da postaneš pilot potniškega letala? Od česa živijo piloti?

Vsak dan prejmem veliko pisem z istim vprašanjem: "kako naj postanem pilot pri 35 (36, 42, 54 ...)?"
Kolikor je le mogoče, poskušam vsem odgovoriti oziroma dati linke in kontakte tistih ljudi, ki so to pot že prehodili.
Tukaj je še en primer, kako se uresničijo sanje:

Original povzet iz fokindima v baznem letu

Kratko zgodovinsko ozadje o tem, kako je v tem življenju prostor za uresničitev sanj:

• Avgust 2011 - v moji glavi se je porodila misel, ideja, SANJE!!! Dobro se spomnim kje, kdaj in kako je bilo in nikoli ne bo šlo iz mojega spomina!


• Od avgusta 2011 do avgusta 2012 sem brskal po internetu, forumih, LiveJournalih sedanjih pilotov in študentov pilotov (to je bilo razumevanje zahtevnosti takratnega iskanja informacij o študiju in možnih možnostih študija, da postanem pilot, ki me je spodbudil, da pišem ta LiveJournal in, če je mogoče, podrobno opišem, kaj se dogaja na moji poti - za tiste, ki spremljajo in v znak hvaležnosti tistim, ki so mi pomagali pri uresničevanju mojih sanj s svojo pomočjo, besedili, fotografijami, komentarji, nasveti) pri iskanju informacij.


• 17. marca 2012 sem na LiveJournal objavil svoj prvi vnos z enim stavkom, "Kako postati pilot pri 32?" (pravilen odgovor v zvezi z mano, kot se je izkazalo, je bil preprost - "pri 32 ni možnosti, toda do 34 lahko uspeš")


• 20. maja 2012 sem naredil prvi korak - odletel sem v Barcelono, da bi opravil Evropsko letalsko medicinsko komisijo in se seznanil z dvema letalskima šolama v Kataloniji.


• 11. septembra 2012 je naredil drugi korak - odletel je v New York, da bi začel šolanje za komercialnega pilota v šoli AcePilot Inc. v Pensilvaniji, ZDA


• 9. oktobra 2012 je opravil svoj prvi samostojni (solo) polet


• 20. novembra 2012 je postal zasebni pilot (amaterski pilot)


• 31. decembra 2012 prejel dovoljenje IFR (za instrumentalne lete v neugodnih vremenskih razmerah)


• 28. februarja 2013 je postal Commercial Pilot SE (Komercialni pilot enomotornega kopenskega letala)


• 1. marca 2013 je postal komercialni pilot ME (komercialni pilot večmotornega kopenskega letala)


• Od marca do septembra 2013 sem porabil za: opravljanje VLEK, vpis v 1. letnik dopisne fakultete drugega visokošolskega izobraževanja na Državni univerzi za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu na Fakulteti za letalske operacije civilnih letal, študij ruskih FAP in teorije sovjetskih učbenikov, opravljanje angleščine na IV stopnji ICAO, opravljanje različnih tečajev in pridobivanje dovoljenj, validacija pilotov, nenehno iskanje zaposlitve in razgovori ter neskončno učenje, učenje, učenje ...


• Septembra 2013 sem uspešno opravila strokovno selekcijo pri Moskovia Airlines in 28. oktobra 2013 pričel s študijem v Izobraževalnem centru SuperJet International v Žukovski z letalom Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. decembra sem opravil izpit na FFS simulatorju in uspešno zaključil študij ter prejel rating tipa. Pred prejemom pilotskega certifikata RRJ-95B je ostal še en korak - letališki leti.


• 15. januarja 2014 ob 10.53 po moskovskem času sem vzletel s potniškim letalom Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) z vzletno-pristajalne steze 32L letališča Domodedovo (UUDD) in se odpravil na letališče Žukovski (Ramenskoye - UUBW), da bi opravil lete za usposabljanje na letališču.

Stali smo blizu točke kontrole zračnega prometa in čakali kakšno uro, da se vreme izboljša, a na koncu, ker je bilo vreme v Domodedovu pod zahtevanim minimumom za vzlet in je bilo letališče Ramenskoye (UUBW) v Žukovskem zaprto zaradi slabo vreme, so se inštruktorji dokončno odločili "Ne letimo." Ker letalniški leti obsegajo večinoma vizualne lete okoli letališča, je potrebno primerno vreme - vidljivost vsaj 2000 metrov in oblačnost (navpično do spodnjega roba oblakov vsaj 150 metrov, vodoravno vsaj 1000 metrov).

V torek, 14. januarja 2014, so mi povedali, da mi ni treba priti v Domodedovo, ker ... vsi, ki so prišli v ponedeljek, so živi in ​​zdravi in ​​naj bi v torek prispeli v polni zasedbi. Fantje so na koncu uspešno odleteli in začel sem se veseliti srede, 15. januarja. V torek zvečer je postal znan natančen seznam 4 pilotov, ki bodo poleteli v sredo.

Zjutraj, 15.1.14, sem se zbudil ob 5.45. Iz Khimkija sem odšel ob 6.45. Ob 8.00 sem bil v Domodedovu. Zbiranje ob 8.30. Vsi piloti so prišli. Z nami naj bi kot inštruktorji leteli zelo izkušeni piloti inštruktorji. SuperJet International - Kurov Andrej Vasiljevič, ki je tudi testni pilot CJSC Sukhoi Civil Aircraft, In Kirpičenko Oleg Georgijevič. Inštruktorji so prišli. Opravili smo službeni pregled (preverili so pilotsko licenco, ali smo na letalski nalogi, osebni pregled), nato še zdravniški pregled (izmerili so nam pulz in zapisali polno ime in priimek ter a/k, pulz in datum zadnjega leta v nekem dnevniku), odšel v sobo za sestanke Tam se PIC in kopiloti pripravljajo na let - gledajo vremenska poročila, NOTAM, preučujejo svoje načrte letenja za prihajajoči let, prejmejo zbirke letalskih zemljevidov in diagramov, izračune ravnotežja in obremenitve za let ter vodijo sestanke s starejšimi letalci. spremljevalci.

Inštruktorji so od dispečerjev prejeli potrebno dokumentacijo in jo pustili pregledati. Opazil sem, da je obremenitev goriva skoraj "do roba" - 12.200 kg. Sicer pa nič posebej omembe vrednega. Po pregledu dokumentov smo počakali na odobritev letališča Ramenskoye za naš let in odšli na ploščad. Vreme je bilo hladno - okoli -10. Takoj po izhodu iz stavbe je parkirišče za minibuse, ki prevažajo pilote do letal, ki niso parkirana pri vratih z “rokavi”, ampak na odprtih parkiriščih (kot naše letalo). Voznik nas je odpeljal do našega čednega avtomobila z registrsko številko RA-89021 "Yuri Sheffer" (tabla Moskovia Airlines).

Inštruktorji so nam najprej pokazali, kako poteka zunanji vizualni pregled letala in na kaj moramo biti pri tem pozorni.

Po tem smo se vkrcali na letalo, inštruktorji pa so letalo od mehanikov prevzeli na let. Odločili smo se za vrstni red (prvi sem prosil, da letim, ker smo imeli možnost vzleteti iz Domodedova), se poslovili od mehanikov, zaprli, sedli in začeli pripravljati letalo na let. Pripravili smo pilotsko kabino, FMS, poslušali trenutno vreme, inštruktor je dal briefing, zahteval dovoljenje za letenje, nato zahteva za vleko, vleka na stojišče 20 za zagon motorjev (letala s stojišč najprej vlečejo na posebej označena mesta na zemljevidu letališča, kjer jim je dovoljeno zagnati motorje in od koder se bodo nato začeli premikati po voznih stezah z lastno močjo), zagon motorjev na parkirišču 20, zahteva za taksiranje na stezo 32 levo, ruliranje. Med taksiranjem nas je pred zadnjo vozno stezo zapustilo spremljevalno vozilo in inštruktor mi je predal upravljanje letala, nakar sem zapeljal na stezo. Ob koncu vožnje nam je kontrolor dovolil izvršni štart in vzlet na smeri 316 ter dosegli 900 metrov višine. Ko sem prebral kontrolni seznam pred vzletom, sem zapeljal na vzletno stezo v središču, pripeljal rude na 50%, dobil potrdilo inštruktorja, da se je hitrost stabilizirala, sprostil zavore, nastavil vzletni način in začeli smo z vzletno vožnjo. :

- Vzlet, čas(Pilot Flying ukaz za začetek vzleta in nastavitev odštevanja časa pilota brez letenja)
- Set potiska(PNF potrditev, da so motorji dosegli način vzleta)
- Vodja leta, vzlet(PF bere trenutno stanje FMA na zaslonu)
- Preverjeno!(PNF potrditev)
- sto(PNF ukaz o doseganju 100 vozlišč)
- Preverjeno!(PF potrditev)
- V1, vrtenje(ukaz PNF za doseganje hitrosti V1 in skoraj takojšnji ukaz za začetek vzleta s steze)
In začel sem dvigovati nosno podvozje stran od vzletno-pristajalne steze, letalo se je samozavestno dvignilo s steze in začelo pridobivati ​​na višini. Tla pod nami so se spuščala vse nižje. Odstranili smo podvozje, vklopil sem avtopilota, pridobil dovoljeno višino, vklopil avtomatski plin in po pospeševanju odstranili lopute, nakar smo dobili dovoljenje dispečerja, da se odpravimo na tečaj do Žukovskega.

Prvič sem vzletel z letalom Sukhoi Superjet 100.z letališča Domodedovo!
Ura je bila 10.53 (6.53 UTC) - 15.1.2014

Na kratko bom komentiral razporeditev sedežev v pilotski kabini med trenažnimi leti. Na levi, na sedežu PIC, sedi en inštruktor (na našem letu je Andrej Vasiljevič Kurov sedel na levi), na desni, na kopilotovem sedežu, je pilot pripravnik, v sredini/zadaj, v »opazovalski« sedež, sedi drugi inštruktor (pomaga spremljati prvega inštruktorja za radijsko zvezo, prav tako zelo natančno spremlja dejanja pilota pripravnika med letom, jih komentira ali daje priporočila, če je potrebno). Inštruktor na levi - vodi vse radijske komunikacije, daje navodila pilotu pripravniku, spreminja konfiguracijo letala ob pristanku pred naslednjim vzletom, spremlja dejanja pilota pripravnika, vodi brifing za vsak krog, v katerem ga opomni o nalogi in njenih značilnostih v vsakem krogu.

Pilot pripravnik mora skupaj preleteti 8 krogov.

Prvi krog je instrumentalni prilet na avtopilotu s samodejnim plinom z uporabo ILS in dotikom vzletno-pristajalne steze. Po dotiku med vožnjo pilot pripravnik zadrži kotaleče se letalo na srednji liniji vzletno-pristajalne steze, inštruktor pa spremeni konfiguracijo zakrilc iz pristajanja v vzlet, nastavi želeno vrednost za vodoravni stabilizator in izda ukaz »Pripravljen«. , ki je navodilo pilotu pripravniku, da poda način vzleta in začne vzlet. Pri takem pristanku pilot ne uporablja zavor, vzvratne in speedbrake (zračne zavore).
Drugi krog je instrumentalni prilet v ročnem načinu z uporabo ILS glede na direktorje (tj. brez avtopilota in samodejnega plina, vendar palice režiserjev kažejo, »kje« mora pilot leteti), z DAF (višina odločitve) - prestop .

Preostalih šest krogov je vseh vizualnih in le »ročno« (brez avtopilota in samodejnega oprijema). Naokoli letimo na višini 600 ali 300 metrov. Zadnja 2 kroga sta s simulacijo okvare 1 motorja (vendar motor ni ugasnjen, ampak je preprosto nastavljen na nizek plin, pilot pripravnik krmili motor "dobrega" motorja). Med temi 6 krogi se opravita dva pristanka do popolne ustavitve (vključno z zadnjim krogom za zamenjavo pilota pripravnika), še en pohod in 3 dotiki in go.

Moj del leta je potekal v gostem prometu vojske, ministrstva za izredne razmere in testnih pilotov. JSC "GSS" naslednja, nova, tabla Sukhoi Superjet 100. Zato sem imel srečo, da sem letel dolgo - celoten let je trajal uro in pol (namesto običajnih 50-60 minut) - okoli 3. zavoja sem moral "rezati" 360-stopinjske kroge (včasih več krogov zaporedoma), včasih "podaljšal" veter navzdol, da bi pustil naslednjega, ki je prišel mimo, da bi se vkrcal na desko, vendar sem bil vesel samo tega! Kdaj se ti sicer posreči toliko vizualno in ročno leteti? Posledično sem odletel od svoje "norme" in šel v kabino počivat (spet redka priložnost za letenje v luksuznih sedežih poslovnega razreda!) in opazovati, kaj se dogaja skozi okno.

Med tretjim poletom pilota pripravnika je bilo letališče Ramenskoye pol ure zaprto za testne lete in morali smo sedeti in čakati. Po otvoritvi je tretji pilot zaključil svoj program, četrti pa ni imel dovolj goriva za popoln "odhod" in mu je uspelo opraviti le 4 od 8 krogov. Ostalo je 2,5 tone goriva, vendar ni znano, kako dolgo bi morali čakati na pristanek v Domodedovu in po spremembi na stezi iz pilota pripravnika v inštruktorja smo postavili tečaj za DMD. Oleg Georgijevič Kirpičenko nas je »odpeljal« do Domodedova in vkrcali smo se skoraj »takoj«, brez kakršnih koli čakalnih mest ali dolgih poti prihoda. Ostalo je še več kot 2 toni goriva in načeloma bi ga lahko zadostovalo za 4 kroge, a ker... tveganje v letalstvu je nesprejemljivo, zato bo moral četrti pilot naslednjič preleteti svoje 4 kroge. Celoten let je trajal približno 5,5 ure (vzleteli smo skoraj ob 11. uri, pristali okoli 17. ure, poleg tega smo se v Ramenskem zadržali pol ure).

Usedli smo se na stezo, zapeljali do parkirišča, počakali, da so traktor odvlekli na parkirišče, inštruktorji opravili vse potrebne postopke po poletu in letalo predali tehnikom. Po tem so poklicali minibus, ki nas je pripeljal nazaj na terminal. Medtem ko smo čakali na voznika, sem se uspel fotografirati z inštruktorji:

Fotografija z Andrejem Vasiljevičem Kurovom

Fotografije izKirpičenko Oleg Georgijevič

Kovček z letalsko literaturo smo predali ADP in približno ob 17.50 smo vsi odšli domov.
Zdaj moramo počakati do SuperJet International bo sestavil vse potrebne dokumente in izdal potrdilo o obvladanem tipu letala. Nato ga bo odobrila Zvezna agencija za zračni promet in lahko pričakujete lastne pregledne lete (najverjetneje naj bi jih bilo šest). Medtem pa študij, študij, študij! J

P.S. Najlepša hvala:
P.P.S. Ne obupajte nad svojimi sanjami in lahko se uresničijo!

P.P.P.S. Moscovia Airlines leti

Hvala Mikhailu Polyakovu ( michaeldec ) za posredovanje fotografij naših letov na letališču!

P.S.
In še enkrat se opravičujem za zamudo pri objavah v dnevniku. Res je premalo časa! Danes sem že v Phuketu, čez pet ur let domov, potem pa ... In potem še ne vem.

Letalstvo ni samo enostavnost prevoza, visokotehnološki transport in potovanje po svetu; to je klic. Sodobne ruske letalske družbe se soočajo z velikim pomanjkanjem usposobljenega osebja. Časi, ko je šolam in zavodom primanjkovalo učiteljev in opreme, so že zdavnaj mimo. Danes lahko vsak pridobi celovito letalsko izobrazbo z učenjem na sodobnih letalih in simulatorjih. Vsaka izobraževalna ustanova je opremljena tudi z laboratoriji, delavnicami in sodobnimi učilnicami. Inštituti civilnega letalstva in letalske šole so v mnogih regijah Rusije. Oglejmo si jih pobližje.

Za pridobitev visokošolske izobrazbe letalske smeri se morate vpisati v višjo letalsko šolo civilnega letalstva ali ustrezen inštitut civilnega letalstva. V Rusiji jih je veliko. Najprestižnejše univerze se nahajajo v naslednjih mestih:

• Uljanovsk;
• Moskva;
• Saint Petersburg;
• Samara;
• Kazan;
• Čeljabinsk.

Danes univerzitetni izobraževalni programi vključujejo preizkušene metode in sodobne evropske učne tehnologije. Seznam predmetov, s katerimi se bodo srečali bodoči diplomanti, vključuje splošne in humanistične discipline, tuje jezike, fizično usposabljanje, pa tudi visoko specializirane predmete.

Uljanovski inštitut za civilno letalstvo (UI GA) je ena najprestižnejših univerz v državi.

Tu se lahko izobražujejo bodoči strokovnjaki, diplomanti in podiplomski študenti. Tukaj študirajo tako redno 5 let kot izredno (5,5 let). V skrajšani obliki se usposabljajo dijaki, ki imajo za seboj že srednje specialno letalsko ali visokošolsko izobraževanje. Inštitut ponuja široko paleto specializacij, vključno s pilotiranjem, vzdrževanjem, kontrolo in upravljanjem letenja ter varnostjo. Kadeti imajo zagotovljeno prehrano in spalnico; Inštitut ima vojaški oddelek. Podružnice UI GA so številne šole v Sasovu, Omsku in Krasnem Kutu.

Uljanovski inštitut za civilno letalstvo (UI GA)

Moskovski letalski inštitut (MAI) je velika raziskovalna univerza. Tu ne poteka samo usposabljanje študentov, temveč tudi oblikovanje in razvoj najnovejših dosežkov na področju letalstva, raket in vesolja. Študirate lahko plačljivo ali brezplačno, redno in izredno. Za kandidate so organizirani posebni pripravljalni tečaji za sprejem.

Fakultete MAI ne vključujejo le specializiranih disciplin in področij: obstajajo možnosti za poučevanje socialnega inženiringa, tujih jezikov, uporabne matematike in fizike. Preostale fakultete diplomirajo strokovnjake s področja radijske elektronike, upravljanja, računalništva, letalskih komponent itd. Za tuje študente je bil ustvarjen študentski dom. Na univerzi je prisoten tudi vojaški oddelek.

Moskovski letalski inštitut (MAI)

Državni tehnološki inštitut poimenovan po. Tsiolkovsky ali MATI usposablja študente za razvoj in delovanje opreme za astronavtiko, pa tudi za humanitarna področja. Trenutno se univerza združuje z Moskovskim letalskim inštitutom. Oblike izobraževanja ustrezajo prejšnjim inštitutom; obstajajo tečaji za šolarje in diplomante ter vojaški oddelek.

Državna vesoljska univerza v Samari ima status raziskovalne izobraževalne ustanove. Tu se usposabljajo bodoči oblikovalci letal in njihovih komponent, inženirji in tehnologi, strokovnjaki s področja tiskarstva, ekonomije, energetike itd. Univerza ima podružnico v mestu Tolyatti. Univerza ima možnost dopisnega izobraževanja, izvaja pa tudi pripravljalne tečaje.

Sankt Peterburg je dom dveh častitljivih univerz, od katerih je ena namenjena predvsem letalski in vesoljski instrumentaciji, druga pa civilnemu letalstvu. Seznami fakultet in specialnosti tukaj so podobni podobnim univerzam v državi.

Cena plačanega usposabljanja je odvisna od posameznega inštituta in fakultete. Na MAI bo na primer prvo leto študija stalo najmanj 144.000 rubljev za redni študij in 59.000 rubljev za izredni študij. V Sankt Peterburgu redno usposabljanje stane od 2000 USD. e. in od 1000 cu. e. stane v odsotnosti.

Samarska državna vesoljska univerza

Kako se vpisati na letalsko univerzo

Pravila za sprejem na letalske inštitute in univerze so v nekaterih pogledih podobna sprejemu na civilne ustanove. Kandidati opravljajo enotni državni izpit iz zahtevanih predmetov (najpogosteje ruski jezik, matematika in fizika). Poleg tega je potreben letalski zdravniški pregled, v okviru katerega se opravi natančen pregled zdravstvenega stanja bodočega študenta. Uspešen izbor je možen le po opravljeni komisiji in uspešno opravljenem psihološkem razgovoru.

Če so rezultati enaki, so kandidati izbrani glede na njihov uspeh pri opravljanju specializiranih predmetov. Na plačljivi študij se lahko prijavijo kandidati, ki se niso uvrstili na proračun. Dekleta lahko študirajo tudi na univerzah, vendar jih pogosto ne sprejmejo na šolanje za pilota letal.

Ugodnosti ob sprejemu se lahko zagotovijo sirotam in predstavnikom socialno ranljivih slojev prebivalstva. Praksa ciljne usmeritve je razširjena, ko podjetje prosilcu zagotovi jamstvo za zaposlitev po diplomi.

Srednje specializirane izobraževalne ustanove na področju letalstva

Poleg univerz ali inštitutov številne šole civilnega letalstva v Rusiji ponujajo izobraževalne možnosti. Nahajajo se v različnih mestih, imajo možnosti za sprejem na podlagi 9. ali 11. stopnje in imajo različne sezname študijskih specialnosti. Vodilne srednješolske izobraževalne ustanove v letalskem sektorju se nahajajo v naslednjih mestih Rusije:

• Rdeči Kut;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

Omsk Flight Technical College, Krasnokutsk School in Sasovo School so del podružnic Inštituta za civilno letalstvo Uljanovsk, šola Buguruslan pa deluje pod nadzorom Inštituta za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu. Takšne združitve izobraževalnih ustanov pomagajo diplomantom šol, da se kratkoročno vpišejo na inštitute ali dobijo službo v vodilnih ruskih podjetjih in podjetjih.

Letalske šole ruskega civilnega letalstva po 9. razredu usposabljajo kadete 3 leta 10 mesecev. To možnost ponuja Omsk Flight College. Ponuja več specialnosti: pilot letala in helikopterja (ena redkih ustanov, ki ponuja usposabljanje za helikopterje), letalski mehanik, letalski mehanik, inženir navigacije in radijske opreme.

Šola ima okoli 1000 študentov, med katerimi so tako redni kot izredni študenti. Izbirni postopek za fakulteto je zelo strog: praviloma jo uspešno opravi le polovica prijavljenih. Kadeti trenirajo na letalih in helikopterju Mi-8. Za uspešen razvoj izobraževalnega in metodološkega programa so na ozemlju fakultete letališče, hangarji, skladišča, laboratoriji in delavnice - vse za teoretični in praktični pouk.

Letalske šole ruskega civilnega letalstva po 11. razredu so predstavljene v širši paleti možnosti. Omsk College, omenjen zgoraj, ponuja možnost vpisa po 11. razredu. Poleg nje v Rusiji deluje Krasnokutska šola, šola za pilote civilnega letalstva. Izobraževanje po 11 razredih traja 2 leti in 10 mesecev. Bodoči piloti se urijo na 5 tipih letal in različnih simulatorjih. Skupaj v Krasnem Kutu študira približno 300 ljudi. Kadeti imajo zagotovljene spalnice, prehrano in uniformo. Obstaja možnost plačljivega usposabljanja, katerega stroški za celotno obdobje bodo več kot 100.000 rubljev.

Tehnična šola za letenje Omsk

Bodoči komercialni piloti se redno usposabljajo v Buguruslanu. Trajanje študija je standardno za specialnost. Vsako leto se šola vpiše približno 320 ljudi; Večina kadetov se šola brezplačno, ostali pa samoplačniško. Šola ima veliko floto letal, simulatorjev in drugih elementov sodobne opreme. Plačano usposabljanje tukaj stane veliko, več kot 2,7 milijona rubljev za ves čas.

Sasovo izvaja tudi usposabljanje pilotov civilnega letalstva in tehnikov informacijske opreme. Prej je ta šola veljala za posebej prestižno zaradi bližine glavnega mesta. Tudi njeno trenutno stanje je dobro: šola je dobro opremljena z vsem potrebnim. Študirate lahko za plačilo ali brezplačno.

Vse ruske letalske šole poleg splošnega tečaja usposabljanja za kadete nudijo plačljive storitve. To bi lahko bila prekvalifikacija osebja, različni tečaji, vključno s poučevanjem angleščine. Vsak od njih je opremljen z jedilnico in gostinsko enoto; kadeti imajo trikrat na dan brezplačno prehrano. Poleg tega so fakultete opremljene s zbornicami, športnimi kompleksi z različnimi dvoranami in oddelki ter študentskimi domovi.

Kadeti na ozemlju šol so dolžni upoštevati strog dnevni režim in pravila vedenja, zapustiti ozemlje ob določenem času za določen čas ter izpolnjevati zahteve pri študiju in vsakdanjem življenju. Sirotam in socialno ogroženim kadetom so zagotovljene denarne pomoči, socialne štipendije in nadomestila za nakup stvari, potrebnih za študij. Študenti proračunskih oddelkov prejemajo štipendijo.

Letalska šola Sasovo

Pravila za sprejem v srednje specializirane izobraževalne ustanove so enaka. Najprej se upošteva povprečna ocena spričevala po 9 ali 11 razredih. Med njimi so še posebej pomembni matematika, fizika, ruščina in tuji jeziki v tem vrstnem redu. V primeru spora bodo ocene pri teh predmetih odločilne za sprejem. Uspešne ocene se lahko razlikujejo od fakultete do fakultete. Visoke so v Sasovu, Omsku in nekoliko nižje v Krasnem Kutu in Buguruslanu.

Enako pomemben dejavnik pri vstopu v letalsko šolo v Rusiji je psihološki razgovor in zdravniška komisija. Čas njegovega izvajanja je strogo določen, saj je lahko trajanje vsakega potrdila drugačno. Za prehod komisije je treba plačati. Običajno se lahko opravi v izobraževalni ustanovi sami ali v drugi zdravstveni ustanovi, prilagojeni za ta namen. Študije vključujejo celovit pregled zdravnikov: zobozdravnik, psihiater, narkolog, venereolog, radiolog, kirurg itd. Poleg tega se odvzamejo krvi, urina, blata, rentgenski žarki, EKG itd. Uspešno opravljena komisija je ena najpomembnejših pogojev za vpis v vsako letalsko šolo.

Za sprejem na fakulteto in rusko univerzo so potrebni prijava kandidata, osebni dokumenti, potrdilo in rezultati Enotnega državnega izpita v visokem šolstvu. Poleg tega boste potrebovali zavarovalno kartico, vojaško izkaznico in zdravstveno zavarovanje.

Zaposlitev po končanem inštitutu in šoli

Diplomanti letalskih izobraževalnih ustanov imajo možnost zaposlitve po svoji specialnosti v letalskih družbah, tovarnah za proizvodnjo letal, helikopterjev in vesoljske opreme ter letalskih vozliščih. Možnosti za zaposlitev kot piloti se povečajo z zadostnim številom ur letenja in visokim nivojem znanja tujih jezikov.

Iskanje zaposlitve po diplomi je lahko težko, kljub dejstvu, da ruska podjetja potrebujejo zaposlene. Vsaka srednja šola praviloma sodeluje s številnimi organizacijami in podjetji, ki redno pošiljajo sezname prostih mest. Mnogi diplomanti se odločijo za nadaljevanje specializiranega študija na inštitutu ali odhod na služenje vojaškega roka.

Statistiko zaposlovanja diplomantov skrbno vzdržuje vsaka šola in je lahko javno dostopna. Srečanja z alumni in predstavniki podjetij potekajo redno.

V stiku z

Nebo vabi marsikoga. Konec koncev, kakšna romantika se skriva v poklicu pilota - ta poklic je prestižen, dobro plačan in redko dolgočasen. A to je povezano z velikimi tveganji, zato je izbor kandidatov kar težak. Ni dovolj le opraviti tečaj ali prebrati literaturo. Če želite vedeti, kako postati pilot civilnega letalstva, morate razumeti, da je treba izpolniti veliko zahtev, vključno s tistimi, ki se nanašajo na fizično pripravljenost. Nemogoče je postati pilot brez prakse. To je težka pot, zato se morate zavedati, da otroške sanje o osvajanju neba niso primerne za vsakogar, odgovornost pa je tu zelo velika.

V državi vladajo težke razmere. Po eni strani je na trgu dela opazno pomanjkanje pilotov. Po drugi strani pa za zaposlitev ni dovolj diplomirati na specializirani univerzi. Kako torej postati pilot? Vredno je razumeti podrobneje.

V bistvu je večina mest na univerzah zagotovljenih na proračunski osnovi, vendar priti tja ni tako enostavno. Razlogi za to so stroga zdravniška komisija. Pomembno je upoštevati, da morajo biti v redu naslednji sistemi:

1. srce.
2. pljuča.
3. Plovila.
4. Normalni krvni tlak.
5. Vestibularni aparat je normalen.
6. Odlična vizija.

Komisija mora biti stalno, na vsakem tečaju. Ob najmanjšem odstopanju vas lahko izključijo. Če se odločite postati pilot potniškega letala, potem morate razumeti, da bodo provizije potekale tudi po diplomi, pred skoraj vsakim letom. Pilot je odgovoren ne le za svoje zdravje, ampak tudi za življenja potnikov, zato je pomembno, da se človek na let pripravi s polno odgovornostjo.

Kako poteka trening?

Bodoče študente seveda zanima, kako bo potekalo njihovo izobraževanje. Usposabljanje pilotov civilnega letalstva se začne s preučevanjem strukture in konfiguracije letala. Izvajajo se tudi naslednji tečaji:

• proučevanje načinov in možnosti upravljanja letal;
• teorija in praksa vodenja letal;
• zemljevidi za usmerjanje in razumevanje;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• zasnova motorja;
• skok s padalom;
• prva pomoč in medicinske veščine;
• tuji jezik za delo na tujih letih.

Praksa vključuje tudi usposabljanje na posebnih simulatorjih, ki simulirajo realne lete in pilotsko kabino.

Kaj čaka maturante?

Vsako podjetje ne bo zaposlilo diplomantov, ki so pravkar prejeli diplomo. Gre za visoko odgovornost in pomanjkanje izkušenj. Vendar pa lahko na ta način postanete pilot Aeroflota iz nič. Toda ta možnost ni vedno realna. Diplomanti morajo začeti nabirati ure letenja, pa tudi pridobiti posebne pilotske licence. Velja, da več ur kadet preživi v zraku, bolje je zanj. Številna podjetja so pripravljena zaposliti ljudi, ki se na ta način ukvarjajo vsaj dve leti.

Seveda je to problem mladih strokovnjakov. Nima vsak od njih svojega letala in steze, da bi lahko samo vadil. Zato obstajajo posebne organizacije za usposabljanje, ki za plačilo nudijo zasebna manjša poligona in letala. Vse to zahteva precejšen kapital, saj samo gorivo za letala ne bo poceni. Toda to vključuje tudi nego opreme in popravila, če se kaj zgodi.

Kaj je potrebno, da postaneš pilot brez izobrazbe?

Seveda ne bo vsak šel študirat na univerzo, saj boste morali po 6 letih študija dolgo časa nabirati svoje izkušnje. To vprašanje je zanimivo tudi za ljudi, ki imajo že višjo izobrazbo in želijo leteti, tudi če so stari krepko čez 30 let. Obstajajo posebni letalski klubi, ki po usposabljanju izdajo licenco na komercialni osnovi. Tu so stopnje usposabljanja:

• Na prvi stopnji se izda potrdilo o amaterskem pilotu; Lahko na primer letite s svojim majhnim letalom s prijatelji ali družino;
• Po prvi stopnji je na voljo čin komercialnega pilota. Ta licenca vam omogoča upravljanje lahkih letal, sodelovanje pri komercialnih letih na ladji z enim motorjem in letenje na kratke razdalje;
• na zadnji stopnji je na voljo čin linijskega pilota z vsemi posledičnimi posledicami v obliki dovoljenja za letenje katerega koli letala.

Omeniti velja, da imajo takšni strokovnjaki v primerjavi z univerzitetnimi diplomanti trikrat ali celo več ur letenja, zato jih veliko pogosteje najemajo velike letalske družbe.

Vsak pilot dobro ve, kaj počne vsak gumb.

Takšno usposabljanje za pilota ruskega civilnega letalstva je precej drago, vendar je upravičeno, če se zagotovo želite zaposliti takoj po prejemu licence. V velikih podjetjih poteka pravi boj za tovrstne strokovnjake, saj se doslej v državi vsako leto upokoji dvakrat več pilotov, kot se jih zaposli. To povzroča hudo pomanjkanje kadra. Torej, ko opravite vse tri stopnje, lahko hitro povrnete stroške usposabljanja.

Mladim so na voljo tudi tečaji v tujini. Tamkajšnji izobraževalni sistem je nekoliko drugačen od domačega. Po prejemu licence komercialnega pilota strokovnjak morda ne bo porabil denarja za plačilo naslednje stopnje, ampak ga raje zasluži z dodatnimi urami letenja. V ZDA je praksa inštruktorskega dela zelo razširjena, saj so tukaj letala zelo priljubljena in jih je mogoče prosto kupiti. Pošteno je reči, da se takšna situacija postopoma vzpostavlja v Rusiji, vendar si doslej ne more vsak privoščiti takšnega prevoznega sredstva.

Kako dobiti službo pilota v Aeroflotu

To podjetje je vodilni ruski letalski prevoznik. Zaposlitev tam ni le prestižna, ampak tudi donosna, saj vodstvo svojim zaposlenim plačuje odlične plače. Vendar pa hkrati veljajo izjemno stroga merila za izbiro strokovnjakov in nima vsak pilot možnosti, da bi prišel v osebje Aeroflota.

Letalska družba sama je odprla lastne letalske šole, kjer se izvaja usposabljanje po posebej razvitem programu specialističnega usposabljanja. Če želite postati pilot s polnim delovnim časom, morate imeti komercialno licenco. Začetna stopnja prekvalifikacije poteka v Uljanovski šoli, nato pa se kandidat pripravi na izdajo mednarodnega certifikata.

Izobraževanje traja leto in pol in je plačano. Usposabljanje v Aeroflotu stane 27 tisoč dolarjev. Podjetje lahko zagotovi posojilo za usposabljanje, vendar je v tem primeru treba odplačati dolg Aeroflotu v petih letih po zaposlitvi. Za to bo vsak mesec bremenjen znesek v višini 450 USD. Obstaja tudi pospešeni tečaj prekvalifikacije, vendar je njegov strošek še višji - 100 tisoč dolarjev. Začetni vložek v višini 55 tisočakov mora kadet plačati sam, za preostanek pa podjetje najame posojilo. Za šolanje se uporabljajo lahka letala z dvema motorjema. Aeroflot trenutno zagotavlja avstrijske modele Diamond Aircraft za usposabljanje svojih bodočih pilotov. Poleg tega se sodobni simulatorji uporabljajo za vadbo vseh možnih tehnik in razvijanje potrebnih veščin.

V stiku z

Prednostno področje delovanja aerokluba Aist je postalo šolanje amaterskih pilotov (zasebnih pilotov), ​​ki želijo pridobiti licenco PPL (Private Pilot License). Letalska šola izvaja usposabljanje na šolskih letalih Jak-18T, ki so omogočila več kot tisoč ruskim in tujim pilotom vozovnico v nebo.

Teorija in praksa letenja

Tečaji usposabljanja za letenje (FTC) potekajo v dveh glavnih fazah: teoretično in praktično usposabljanje.

1. Študij teorije letenja se izvaja v Moskvi, v vadbeni bazi naših partnerjev - letalskem izobraževalnem centru Wingspan. Prej smo sami poučevali teorijo, a smo se soočili z dejstvom, da je našim kadetom bolj priročno, da med tednom obiskujejo večerne teoretične vaje v Moskvi. Teoretični tečaj usposabljanja pilotov vključuje naslednje predmete:

• zračna zakonodaja;
• praktična aerodinamika;
• oblikovanje letal;
• navigacija letal in navigacija na nebu;
• načrtovanje letalskih elektrarn;
• oblikovanje letalske in radijske opreme;
• tehnično in letalsko delovanje letal;
• reševalna oprema, njihova uporaba;
• meteorologija v letalstvu;
• ravnanje in frazeologija radijskih zvez;
• varnost v letalstvu in mnogi drugi. itd.

1. Program začetnega letenja v pilotski šoli se izvaja na letališču Beloomut z izkušenim pilotskim inštruktorjem. Kadeti bodo pridobili naslednja znanja:

• usposabljanje na tleh pred letom za amaterske pilote;
• osnovne pilotske sposobnosti, prvi samostojni let;
• let pri kritično nizkih in visokih zračnih hitrostih;
• odprava vrtilnega učinka med letom;
• vzleti in pristanki v normalnih pogojih in močnem bočnem vetru;
• prepoznavanje zastoja (začetnega in razvitega) in okrevanje po njem;
• vzleti/pristanki na omejenih območjih;
• usposabljanje za letenje samo z instrumenti;
• letenje po razviti poti z uporabo vizualnih referenc, z uporabo metod mrtvega računa in radijskih navigacijskih pripomočkov;
• let s simulacijo v sili: okvara motorja, opreme na letalu itd.;
• nočni leti in mnogi drugi. itd.

Postopek in trajanje usposabljanja:

1. Trajanje teoretičnega tečaja je 172 ur (približno štiri mesece). Ob koncu usposabljanja se študenti preizkusijo in opravljajo izpite iz vseh teoretičnih disciplin.
2. Predvideno trajanje usposabljanja za letenje je 42 ur. Za učinkovito usposabljanje, razvoj in vzdrževanje pilotskih veščin je potrebno redno letenje vsaj dve uri na teden. V nasprotnem primeru napredka ne bo, učenje letenja in pridobitev certifikata zasebnega pilota pa se bosta zavlekla v nedogled. Po opravljenem tečaju se opravljajo izpiti iz tehnike navigacije in pilotiranja letal.
3. Trenažne lete v Moskvi lahko začnete izvajati hkrati z obiskovanjem teoretičnega pouka.
4. Po uspešno opravljenem izpitu teoretičnega in letalskega usposabljanja se registracijski dokumenti prenesejo na delovno skupino Višje kvalifikacijske komisije Zvezne agencije za zračni promet (Rosaviation) Ministrstva za promet Ruske federacije (RG VKK).
5. Po opravljenem certificiranju bo diplomant prejel licenco zasebnega pilota PPL (Private Pilot License). S tem dokumentom imate pravico leteti na zasebnem letalu.

Stroški izobraževanja

• Plačilo celotnega študija je možno v celoti ali po delih, v gotovini ali z nakazilom na TRR.
• Stroški teoretičnega tečaja pilotske šole znašajo 36.000 rubljev. Če ste kakšno uro zamudili, se lahko podobnega predavanja preprosto udeležite drug dan v drugi skupini.
• Povprečna cena tečaja letenja je približno 450.000 rubljev. ali 180 rub./min. Končna cena je odvisna od več dejavnikov, med katerimi imajo posebno vlogo posamezne psihofiziološke značilnosti računa - vrsta živčnega sistema, lastnosti temperamenta. Praksa pa kaže, da so najpomembnejše motivacijske lastnosti - zanimanje za letenje, želja po učenju, pa tudi vztrajnost pri osvajanju učne snovi in ​​rednost letenja. Skratka, piloti se ne rodijo, ampak postanejo. Pri tem vam bomo pomagali!

Vsako leto se obseg letalskega prometa v svetu povečuje. Skladno s tem se povečuje potreba industrije po mladih, usposobljenih kadrih. Poklic poveljnika letala je pri nas tradicionalno najbolje plačan za pomorskim kapitanom. Novinar portala Yuga.ru je ugotovil, kaj je treba storiti, da bi osvojili nebo in vodstvo letalske družbe.

Pilot in pilot— Enako je?

Na prvi pogled sta pojma podobna: predstavniki obeh poklicev letijo z letali. Pri vojaškem letalu za komando sedi samo pilot, pri civilnem letalu pa pilot. Tudi njihove metode usposabljanja so različne: za pilote je vse veliko bolj zapleteno. Zanima nas usoda pilotov.

Preden se odpravite na študij za pilota, je pomembno trezno oceniti svojo telesno pripravljenost in zdravstveno stanje - moralo bi biti kot pri astronavtih. Piloti so skozi celotno kariero redno na zdravniških pregledih, v primeru odkritja nepravilnosti pa so takoj suspendirani iz letenja. Nič manj pomembne niso osebne lastnosti, brez katerih v letalstvu ni kaj početi - odgovornost, vztrajnost, zaupanje vase in v svoja dejanja, vodstvene lastnosti, sposobnost hitrega odločanja. Zdravstvena letalska strokovna komisija (VLEK) pred sprejemom opravi vrsto psiholoških testov in odloči, ali je kandidat primeren ali ne.

 Če so te točke v redu, lahko nadaljujete z izbiro izobraževalne ustanove.

Kam iti študirat za pilota?

Danes se poklic "upravljanje letal" v Rusiji poučuje na dveh univerzah in treh letalskih šolah. Po končanem študiju prejmete državno diplomo in certifikat komercialnega pilota.

1. Uljanovski inštitut za civilno letalstvo, imenovan po glavnem maršalu letalstva B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Mesto: Uljanovsk
Trajanje študija: 5 let

Največja letalska univerza v Rusiji z najdaljšo zgodovino je bila ustanovljena leta 1935. Usposablja specialiste s področja »operacija letal in vodenje zračnega prometa« ter diplomante s področja »operacija civilnih letal (letalski kopilot)«. Obstaja letališki kompleks s 79 letali DA 40 NG in DA 42 NG, pa tudi center s simulatorji za letala Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Njene podružnice - letalske šole civilnega letalstva Sasovo in Krasnokutsk - prav tako usposabljajo pilote.

2. Letalska šola civilnega letalstva Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Mesto: Sasovo, regija Ryazan

Šola je bila odprta leta 1943; iz njenih sten je diplomiralo več kot 20 tisoč pilotov domačega civilnega letalstva in več kot 1 tisoč pilotov tujih letalskih družb. Trening leti se izvajajo na 39 letalih, kot so An-2, Jak-18T 36. serije, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Letalska šola civilnega letalstva Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru

Mesto: Krasny Kut, regija Saratov
Trajanje usposabljanja: 2 leti 10 mesecev

Šola sega v leto 1940 in je v tem času izšolala več kot 27 tisoč pilotov. Flota šolskih letal vključuje 5 letal Jak-18T (36. serija), 61 letal An-2, 14 lahkih letal Cessna-172, 12 letal Diamond DA 40 NG in 2 dvomotorna LET L410UVP-E.

4. Univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu (SPbSU GA), spbguga.ru

Mesto: Sankt Peterburg
Trajanje študija: 5 let

Od leta 1955 je univerza diplomirala več kot 50 tisoč strokovnjakov. Leti na simulatorjih in na letalih se izvajajo v celoti v skladu z zahtevami ICAO, ki predvidevajo študij in lete na enomotornem letalu (Cessna-172S/R ali Diamond DA 40 NG) in na dvomotornem letalu (Diamond). DA 42 NG). Skupna flota šolskih letal šteje več kot 100 enot.

In njegova veja:

5. Podružnica St. Petersburg State University of Civil Aviation - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru

Mesto: Buguruslan, regija Orenburg
Trajanje usposabljanja: 2 leti 10 mesecev

Šola je bila ustanovljena leta 1940 in je danes dobila status višje šole. Vadite lahko na sedmih letališčih in 52 letalih Diamond DA 42 NG in Diamond DA 40 NG.

Teoretično lahko, če imate višjo ali srednjo tehnično izobrazbo, opravite poklicno prekvalifikacijo v nedržavnih letalskih izobraževalnih centrih (ATC) in v približno enem letu pridobite poklic komercialnega pilota. S takim certifikatom pa bo izjemno težko dobiti službo pri letalski družbi.

Ali najemajo dekleta kot pilote?

Še pred kratkim ni prišlo v poštev, da bi bila ženska v Rusiji sprejeta na akademijo civilnega letalstva kot pilotka. Toda leta 2007 je prebivalka Jekaterinburga, študentka prava Ksenia Borisova, tožila izobraževalno ustanovo zaradi diskriminacije in zmagala. Tako se lahko danes tudi dekleta varno vpišejo med pilote, in to ne le v civilno letalstvo: letos prvič niso sprejeli le fantov v Višjo vojaško letalsko šolo pilotov Krasnodar.

Kaj je potrebno za sprejem?

Najprej: prejmete sklep medicinske letalske strokovne komisije (VLEK GA) o primernosti za usposabljanje in izkaznico za opravljanje psihološkega pregleda. Če želite to narediti, morate imeti stoodstotni vid in sluh, brez barvne slepote, normalen krvni tlak in raven sladkorja/holesterola v krvi, brez resnih telesnih ali nevroloških bolezni, kot so diabetes, bolezni srca, psihoze ali odvisnosti od drog.

Če želite opraviti VLEK, se morate pripraviti:
— rezultati testov (za okužbo s HIV, hepatitis B in C, RW, skupino in Rh faktor) ter potrdila psihonevroloških, narkoloških in dermatoveneroloških dispanzerjev z žigom ali zapisom »Neregistriran«;
- radiografija obnosnih votlin (ne bodo vzeli ukrivljenega septuma);
- elektroencefalogram možganov z opisom (tako se razkrije nagnjenost k epilepsiji).

Prav tako boste morali opraviti fizične standarde (tek: 1 km - ne več kot 3 minute 30 sekund, 100 metrov - 13,4 sekunde, dvigi - 9-krat ali več) in opraviti številne psihološke teste.

Drugič: predložite paket dokumentov komisiji za sprejem.

Tretjič: izpolnite prošnjo za sprejem, vprašalnik za prijavitelja in avtobiografijo.

Četrtič: opraviti izpite iz matematike, ruskega jezika, fizike. Včasih sta dodana tudi angleščina in računalništvo.

Koliko bo stalo usposabljanje?

Tistim, ki se vpišejo na proračun, država zagotavlja popolno podporo: uniforma, prehrana, študentski dom, štipendija, potrebne ure letenja.

Kadeti plačanih skupin se oskrbujejo sami. Izobraževalna ustanova samostojno določi stroške usposabljanja. Po poročanju časopisa Kommersant bo v letalski šoli ta številka znašala približno 2-3 milijone rubljev, vključno s 150-urnim modulom letenja. In za usposabljanje komercialnega pilota za tuje letalo na univerzi boste morali plačati približno 8 milijonov rubljev,