Civilno letalstvo. Prvo reaktivno potniško letalo v ZSSR

Rojstni kraj proizvodnje potniških letal je Rusija. Prvo potniško letalo v zgodovini letalstva je bil ruski Ilya Muromets. Letalo, ki ga je zasnoval Sikorsky, iz bombnika predelano v potniško letalo, je bilo opremljeno z udobno kabino, restavracijo, ločenimi spalnicami in celo kopalnico. Murometi so imeli ogrevanje in elektriko. Letalo je prvič poletelo 10. decembra 1913, februarja 1914 je bil izveden demonstracijski let s 16 potniki. Junija istega leta je letalo postavilo rekord razdalje, saj je letelo iz Sankt Peterburga v Kijev in nazaj le z enim postankom. Začetek prve svetovne vojne in Državljanska vojna v Rusiji preprečil nadaljnji razvoj domačega civilnega letalstva.

Drugo potniško letalo je bil ameriški Ford Trimotor. Opremljen je bil s tremi batnimi motorji (dva na krilih in eden na nosu) in je prevažal 8 potnikov. Trimotor so izdelovali od leta 1925 do 1933. Zaradi svoje zanesljivosti so letalo uporabljali še vrsto let po koncu proizvodnje. Sredi tridesetih let se je začela proizvodnja DC-3, ki je postalo najbolj priljubljeno potniško letalo v zgodovini. Izdelovali so ga tudi za potrebe ameriške vojske in zaveznikov med drugo svetovno vojno kot C-47 Skytrain (Dacota). Na letalu je bilo 21-32 potnikov. DC-3 so licenčno proizvajali tudi v ZSSR pod oznako PS-84/Li-2. Najbolj priljubljeno letalo v predvojni Evropi je bil Junkers Ju52/3m. Potniška vodna letala so postala zelo razširjena.
Ob koncu vojne je bilo značilno, da so vodilni konstruktorski biroji izdelali večmotorna potniška letala na osnovi ogrodja težkih bombnikov. V 50. letih se je začela doba reaktivnih letal. Prvo tovrstno letalo je bilo britansko De Havilland Comet, ki je vzletelo 27. julija 1949. Po vrsti nesreč pa so potniško letalo leta 1954 začasno umaknili iz letov in ga temeljito posodobili. Vodstvo na področju reaktivnega potniškega letalstva je prešlo v Sovjetsko zvezo z letalom Tu-104 (prvi polet 17. junija 1955) in ZDA z boeingom 707 (prvi polet 15. julija 1954), ustvarjenim na podlagi vojaških letal.

Nadaljnji razvoj v civilnem letalstvu so bila širokotrupna letala. Ameriški boeing 747 je bil prvo širokotrupno letalo, ki je vzletelo leta 1969. Največje širokotrupno letalo z izjemno veliko zmogljivostjo je bil dvonadstropni airbus A380, ki je svoj prvi polet opravil 27. aprila 2005. Ob koncu 60. let 20. stoletja so se pojavila prva nadzvočna letala - sovjetski Tu-144 in anglo-francoski Concorde. Vendar niso dosegli komercialnega uspeha, temveč so postali simboli prestiža nacionalne letalske industrije. Tu-144 so po več nesrečah umaknili iz uporabe. Concorde je služil do leta 2003, vendar je bila za to letalo usodna nesreča leta 2000, ki so jo tudi izločili iz uporabe.

Sodobna potniška letala se malo razlikujejo od tistih, ki so se pojavila v 60. letih. Te dni je poudarek na izboljšavah letalski motorji da bi povečali učinkovitost goriva in zmanjšali raven hrupa, izboljšali letalsko elektroniko in olajšali strukturo letala z uporabo materialov nove generacije, vključno s tistimi, ki temeljijo na kompozitih.

Prva spletna stran na svetu info.cern.ch se je pojavila leta 1990. Njegov ustvarjalec Tim Berners-Lee je objavil opis na njem nova tehnologija Svetovni splet, ki temelji na protokolu za prenos podatkov HTTP, sistem naslavljanja →

Človeštvo že od davnih časov sanja o nebesih. Niso ga zaman imenovali peti ocean, tiste, ki so ga kasneje osvojili, pa so imenovali balonarji. Poskusi dviga v nebo potekajo že od srednjega veka. Svetovni geniji so se trudili rešiti uganko, med njimi tudi Leonardo da Vinci, ki je ustvaril modele jadralnih letal na papirju. In res, dokler niso izumili motorja in niso imeli pojma o elektriki, so jadralna letala postala meja raziskovanja znanstvenikov in izumiteljev. Tisti, ki so se odločili za izvedbo testov, so bili mornarji, to pomeni, da so poznali upravljanje velikih strojev in se niso bali nevarnosti in tveganj. V 20. stoletju Brata Wright sta ustvarila prvo vodljivo letalo, ki je postal analog sodobnih letal. Menili so, da avtomobila ni dovolj dvigniti v zrak, ampak ga je treba nadzorovati. Njihova pot je bila dolga in polna neuspešnih poskusov, a na koncu je bil izjemen uspeh. Kljub temu, da leti niso bili varni, pilotov in preizkuševalcev ni manjkalo.

Letalo bratov Wright je eno prvih letalnih strojev

Sprva so letala uporabljali v vojaške namene. In res, ko je bilo prejeto tako močno vozilo, je bilo mogoče rešiti ogromno nalog - izvesti izvidništvo, dostaviti orožje in bombe ter izvajati granatiranje. Toda postalo je jasno, da bodo letala prej ali slej uporabili za civilno letalstvo. Prvo potniško letalo na svetu ni trajalo dolgo, da je prišlo.

7 let po izdelavi letala bratov Wright je Rusija že aktivno razvijala lastna letala. Tu je bilo že več tovarn, kjer je bila proizvodnja v polnem teku. Na ozemlju Rusije je bilo ustvarjeno prvo letalo za potnike, to odkritje pa dolgujemo Igorju Sikorskemu.

Serijska proizvodnja se je začela leta 1913. Na splošno "Ilya Muromets" Potem je postavil številne rekorde. Lahko je nosil veliko količino tovora, lahko je prevažal ljudi in ostal najdlje v zraku. Z izbruhom prve svetovne vojne se je seveda začela aktivno uporabljati v vojaške namene. A kljub temu je bilo prvotno potniško letalo. Ti stroji so presenetili sodobnike, zdaj pa se zdijo smešni. Za inženirje pa je bil to velik preboj. Letalo je imelo naslednje parametre:

Dolžina - skoraj 20 metrov.
Razpon kril je 30 metrov.
Teža brez potnikov in tovora - 3 tone.
Let brez dolivanja goriva - 10 ur.
Hitrost - do 130 kilometrov na uro.

Poleg tega je bila na začetku svetloba, ogrevanje in celo majhna soba s straniščem - za tisti čas je bilo to neverjetno in je veljalo za preboj. Žal je prišla vojna in o potniškem letalstvu ni bilo govora.

"Ilya Muromets" se uporablja kot bombnik in za dostavo streliva enotam. Ne moremo reči, da je bilo v takem času učinkovito, a vseeno se je letalstvo skoraj takoj začelo uporabljati v vojaške namene in je bilo zelo uspešno. Po koncu vojne je na tem področju potekal aktiven razvoj, saj so letala hitro vstopala v sodobno življenje.

Letalo Ilya Muromets

Naslednji korak za civilno letalstvo: reaktivna letala

Pred približno 60 leti je nastopila doba reaktivcev. Hkrati je nastalo prvo reaktivno potniško letalo na svetu. To se imenuje TU-104, njegov razvoj in zasnova pa sta pravi korak naprej za svetovno letalstvo. Prvi projekt je nastal že v 50. letih prejšnjega stoletja, vendar je bil potreben čas, da se je uresničil. V bistvu je to letalo spremenjen in predelan bombnik z razširjenim bokom.

Testiranje se je začelo leta 1955. Ker so bili vsi v ZSSR zainteresirani za tako obetaven razvoj in vodilni položaj v svetu, oblasti niso skoparile z razvojem. Posledično se je v enem letu, zahvaljujoč hitrim in hitrim spremembam, letalo začelo uporabljati za predvideni namen.

Morate razumeti, da TU-104 ni natančna kopija vojaškega letala. Trup letala je bil popolnoma preoblikovan, dva reaktivna motorja sta bila popolnoma preoblikovana in izboljšano je bilo podvozje. Leta 1956 je bil opravljen prvi let iz Moskve v Irkutsk. To letalo ima naslednje lastnosti, impresivne tudi za današnji čas (česa takega takrat preprosto ni bilo):

dolžina - 39 metrov;
razpon kril - skoraj 35 metrov;
hitrost curka - 800 kilometrov na uro;
doseg - 2750 kilometrov;
teža - štiri tone, ko je prazna.

Prvo potniško letalo lahko na začetku poleti do višine 11 tisoč metrov. Toda tam so se začele prave težave: odpoved krmiljenja, odstopanja in nezmožnost obvladovanja zračnih tokov.

Eno prvih potniških letal

Tveganja in izboljšave

Prvo reaktivno letalo je bilo daleč od idealnega. Pogosto je bilo treba zasilno pristati in opraviti popravila. TU-104 je doživel številne spremembe. To je zahtevalo zmanjšanje največje nadmorske višine na 10 tisoč. Morali smo narediti tudi strukturne spremembe. Strokovnjaki pravijo, da so se sprva vse težave pojavile zaradi dejstva, da je bilo treba letalo hitro izpustiti v odprta proizvodnja, tako da so na videz manjše napake ostale neopažene.

Ni presenetljivo, da so posledično inženirji začeli aktivno spreminjati in izpopolnjevati dizajn. Tako je bilo na primer mogoče skoraj popolnoma odpraviti težave z odklonom volana in zagozditvijo. Vse to je privedlo do privlačne statistike: reaktivno letalo je preletelo pot trikrat hitreje od starejših modelov (ki so uporabljali batne sisteme). V povprečju je en TU-104 lahko prevažal 100 ljudi na krovu. Konec 50. let prejšnjega stoletja je bilo to glavno potniško letalo v Rusiji (natančneje v ZSSR). Lahko bi letel z direktnimi leti v Habarovsk, Tbilisi in Taškent.

Leta 1957 so bili izvedeni testi na modificiranem TU-104A. Spremenil je motorje in se osredotočil na povečanje moči. Dodali so tudi 20 novih sedežev, čeprav so se potniki pritoževali nad nekaterimi utesnjenimi pogoji. Kasneje je bilo izvedenih vse več modifikacij. Ta serija specifikacij je bila dokončno ukinjena leta 1980.

V stiku z

O letenju v nebo s posebno napravo je razmišljal Leonardo da Vinci že v 16. stoletju, vendar je bil prvi polet uradno registriran že v začetku prejšnjega stoletja. Še vedno potekajo burne razprave o tem, komu dolgujemo priložnost za letalski prevoz, a dejstvo ostaja, da je bil prvi let uradno registriran leta 1903. Prvo letalo na svetu sta izumila brata Wright.

Zgodovina letalstva

Prvi poskusi izdelave letala, ki bi lahko dvignilo človeka v zrak, so se začeli konec 18. stoletja. Zgodovina izuma letečega stroja se začne v Angliji, ko je sir George Cayley resno vzel to vprašanje in objavil več znanstvena dela, v katerem je podrobno orisal princip izdelave in delovanja prototipa sodobnega letala.

Izumitelj je svoje delo začel z opazovanjem ptic. Znanstvenik je dolgo časa posvetil merjenju hitrosti letenja ptic in njihovega razpona kril. Ti podatki so pozneje postali osnova številnih publikacij, ki so postavile temelje za razvoj letalstva.

V svojih prvih skicah si je Keighley letalo predstavljal kot čoln z repom na enem koncu in parom vesl na premcu. Konstrukcijo naj bi poganjala vesla, ki bi prenašala vrtenje na gred v obliki križa na koncu plovila. Tako je Keighley nezmotljivo upodobil glavne elemente letala. Prav delo tega znanstvenika je postavilo temelje za razvoj letalstva in postalo spodbuda za razvoj koncepta letala.

Pionir letalstva v sodobnem pomenu je bil še en angleški izumitelj William Henson. Prav on je leta 1842 prejel naročilo za razvoj zasnove letala.

Hensonova zasnova "parne posadke" je opisala vse osnovne elemente letala s propelerjem. Izumitelj je predlagal uporabo propelerja kot naprave za premikanje celotne strukture. Številne ideje, ki jih je predlagal Henson, so bile pozneje razvite in uporabljene v zgodnjih modelih letal.

Ruski izumitelj N.A. Teleshov je patentiral projekt za izgradnjo "aeronavtičnega sistema". Tudi koncept letala je temeljil na parnem stroju in propelerju. Nekaj let kasneje je znanstvenik izboljšal svoj projekt in bil eden prvih, ki je predlagal idejo o ustvarjanju reaktivnega letala.

Značilnost projektov Teleshova je bila zamisel o prevozu potnikov v zaprtem trupu.

Kdo je izumil letalo

Kljub dejstvu, da so razvoj zasnove letala izvedli številni znanstveniki sredi 19. stoletja, izum letala pripisujejo bratoma Wright, katerih letalo je leta 1903 opravilo kratek let.

Vsi se ne strinjajo, da sta bila brata Wright prva. Brazilec Alberto Santos-Dumont je leta 1901 zasnoval, zgradil in osebno preizkusil prvi prototip zračne ladje na svetu. Takrat se je izkazalo, da so nadzorovani leti res mogoči.

Po drugi različici je treba primat pri izumu prvega delovnega letala pripisati ruskemu izumitelju A.F. Mozhaisky, čigar ime bo za vedno ostalo zapisano v zgodovini letalstva. Tako še vedno potekajo razprave o tem, kdo je izumil in kdo ustvaril letalo.

zanimivo! Kljub temu, da je izum letala uradno podeljen bratoma Wright, so vsi Brazilci prepričani, da je prvo letalo na svetu izumil Santos Dumont. V Rusiji verjamejo, da je prvi prototip sodobnega letala zgradil Mozhaisky.

Delo bratov Wright

Brata Wright nista bila prva izumitelja letala. Še več, prvi nenadzorovani let osebe tudi ni pripadal njim. Vendar sta brata Wright uspela dokazati najpomembnejše - da je človek sposoben nadzorovati letalo.

Wilbur in Orville Wright sta bila prva, ki sta izvedla kontroliran let na letalu, zaradi česar se je ideja o možnosti izvajanja prevoza potnikov po zraku še naprej razvijala.

V času, ko so se vsi znanstveniki ugankali nad možnostjo namestitve močnejših motorjev za dvig letala v zrak, sta se brata osredotočila na vprašanja sposobnosti upravljanja letala. Rezultat je bila vrsta poskusov v vetrovniku, ki je služil kot osnova za razvoj letalskih kril in propelerjev.

Prvo motorno jadralno letalo, ki sta ga zgradila brata, se je imenovalo Flyer 1. Izdelan je bil iz smreke, saj je ta material lahek in zanesljiv. Napravo je poganjal bencinski motor.

zanimivo! Motor za letalo Flyer 1 je izdelal mehanik Charlie Taylor, konstrukcijska značilnost je bila majhna teža. Za to je mehanik uporabil duraluminij, imenovan tudi duraluminij.

Prvi uspešen polet je bil opravljen 17. decembra 1903. Letalo se je dvignilo za več metrov in v 12 sekundah preletelo okoli 40 metrov. Nato so bili ponovni testi, zaradi katerih sta se trajanje leta in višina povečala.

Santos Dumont in 14 bis

Alberto Santos-Dumont je znan kot izumitelj baloni, včasih ga navajajo tudi kot ustvarjalca prvega vodljivega letala na svetu. Izumil je tudi zračne ladje, ki jih je krmilil motor.

Leta 1906 je njegovo letalo z imenom "14 bis" vzletelo in preletelo več kot 60 metrov. Višina, na katero je izumitelj dvignil svoje letalo, je bila približno 2,5 metra. Mesec dni pozneje je Alberto Santos-Dumont na istem letalu opravil 220-metrski let in postavil prvi rekord v razdalji leta.

Posebnost "14 bis" je bila, da je konstrukcija lahko vzletela sama. Bratoma Wright to ni uspelo in njuno letalo je vzletelo z zunanjo pomočjo. Prav ta odtenek je postal temeljni v razpravi o tem, koga je treba šteti za izumitelja prvega letala.

Po 14 bis se je izumitelj resno lotil razvoja enokrilca in posledično je svet ugledal Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont ni nikoli počival na lovorikah in svojih izumov ni skrival. Izumitelj je voljno delil modele svojega letala s tematskimi publikacijami.

Mozhaiskyjevo letalo

Znanstvenik je leta 1876 predstavil svoj projekt letala. Mozhaisky je naletel na nerazumevanje uradnikov vojnega ministrstva, zato mu niso dodelili sredstev za nadaljevanje raziskav.

Kljub temu je znanstvenik nadaljeval svoj razvoj in vlagal lastna sredstva, zato je bila gradnja prototipa Mozhaiskyjevega letala odložena več let.

Letalo Mozhaiskyja je bilo izdelano leta 1882. Prvi testi letala so se končali katastrofalno, vendar priče trdijo, da se je letalo nekoliko dvignilo od tal, preden je strmoglavilo.

Ker ni nobenih dokumentarnih dokazov o letu, se Mozhaisky ne more šteti za prvo osebo, ki je letela na letalu. Vendar pa je razvoj znanstvenika služil kot osnova za razvoj letalstva.

Kdo je bil torej prvi?

Kljub številnim sporom o letu izuma letala prvi uradno registriran let pripada bratoma Wright, zato Američani veljajo za »očete« prvega letala.

Neprimerno je primerjati prispevke k razvoju letalstva bratov Wright, Santos-Dumonta in Mozhaiskyja. Kljub temu, da je bilo prvo letalo Mozhaiskyja izdelano 20 let pred prvim kontroliranim poletom, je izumitelj uporabil drugačen princip konstrukcije, zato je njegovo letalo nemogoče primerjati s Flyerjem bratov Wright.

Santos-Dumont ni bil prvi, ki je letel, vendar je izumitelj uporabil bistveno nov pristop k konstrukciji letala, zahvaljujoč kateremu je njegova naprava vzletela neodvisno.

Poleg prvega kontroliranega poleta sta k razvoju letalstva pomembno prispevala brata Wright, ki sta prva predlagala bistveno nov pristop k konstrukciji letalskega propelerja in kril.

Nima smisla razpravljati o tem, kateri od teh znanstvenikov je bil prvi, saj so vsi veliko prispevali k razvoju letalstva. Njihovo delo in raziskave so postale osnova za izum prototipa sodobnega letala.

Prvo vojaško letalo

V vojaške namene so uporabili prototipe Flyerja bratov Wright in letala Santos-Dumont.

Če sta brata sprva zasledovala cilj izumiti tehnologijo, ki bi dala prednost ameriški vojski, potem je bil brazilski Santos-Dumont proti uporabi letalstva v vojaške namene. Kljub temu je njegovo delo služilo kot izhodišče za ustvarjanje številnih letal, ki so bila kasneje uporabljena med vojno. Zanimivo je, da si je tudi Mozhaisky sprva prizadeval za izdelavo letala, ki bi ga uporabljali v vojaške namene.

Prvo reaktivno letalo se je pojavilo na vrhuncu druge svetovne vojne.

Prva potniška letala

Prvo potniško letalo se je pojavilo po zaslugi I.I. Sikorskega. Prototip sodobnega potniškega letala je vzletel leta 1914 z 12 potniki na krovu. Istega leta je letalo Ilya Muromets s prvim poletom na dolge razdalje postavilo svetovni rekord. Preletel je razdaljo od Sankt Peterburga do Kijeva, pri čemer je enkrat pristal za dolivanje goriva.

Letalo so med prvo svetovno vojno uporabljali tudi za prevoz bomb. Vojna je za nekaj časa prisilila rusko letalstvo v razvoj.

Leta 1925 se je pojavilo prvo letalo K-1, nato pa je svet videl potniška letala Tupolev in letala, ki jih je razvil KhAI. Od takrat so potniška letala deležna vedno več pozornosti, pridobila so večjo potniško zmogljivost in sposobnost letenja na dolge razdalje.

Zgodovina razvoja reaktivnih letal

Ruski izumitelj Teleshov je bil prvi, ki je predlagal idejo o reaktivnem letalu. Poskus zamenjave propelerja z batnim motorjem je leta 1910 naredil romunski konstruktor A. Coanda.

Ti poskusi so bili neuspešni in leta 1939 je bil izveden prvi uspešen preizkus reaktivnega letala. Teste je izvedlo nemško podjetje Heinkel, vendar je bilo pri načrtovanju modela storjeno več napak:

nepravilna izbira zasnove motorja;
velika poraba goriva;
pogosta potreba po polnjenju goriva.

Vendar pa je prvi prototip letala lahko dosegel visoko hitrost vzpenjanja - več kot 60 metrov na sekundo leta.

Zaradi konstrukcijskih napak reaktivno letalo ni moglo potovati več kot 50 kilometrov od letališča zaradi potrebe po pogostem polnjenju goriva. Zaradi številnih pomanjkljivosti prvi uspešen model nikoli ni prišel v množično proizvodnjo.

Prvo serijsko letalo je bilo leta 1944 Me-262. Ta model je bil izboljšana različica prejšnjega modela Heinkel.

Nato sta razvoj reaktivnih letal prevzeli Japonska in Velika Britanija.

Video

torej reaktivna letala pojavil na vrhuncu druge svetovne vojne. Imajo resne vojaške zmage, a tudi izgube so zelo visoke. Prvič, to je posledica dejstva, da piloti preprosto niso imeli časa opraviti popolnega usposabljanja o upravljanju popolnoma novega letala. Od prvega uspešnega poleta do pojava reaktivnih letal je minilo le 30 let, v katerih je prišlo do velikega preboja v letalstvu.

Civilno letalstvo se je razvijalo z izjemno hitrostjo. Le šest desetletij je trajalo, da je letalstvo postalo ena najbolj priljubljenih vrst potniškega prometa, ki je zasenčila železnico. Letalski potniki so se pojavili leta 1908, prvi letalski tovor je bil dostavljen leta 1910, prvi čarterski polet je bil opravljen leta 1911, prva letalska družba, ki je prevažala potnike po voznem redu, je bila leta 1914, prva stevardesa je bila leta 1930, letalski maršal pa leta 1968. m.

1901 Ameriški izumitelj Orville Wright je izvedel prvi nadzorovan let letala, težjega od zraka. Zgodovinski dogodek je potekala v bližini mesta Kitty Hawk v Severni Karolini. Wright Flyer (izumil in sestavil sta ga dva brata - Orville in Wilbur Wright) je letel 36,5 metrov in ostal v zraku 12 sekund. Takoj za tem so bili izvedeni še trije poleti, eden od njih je trajal skoraj minuto.

Zanimivo je, da so bili izumitelji letala, tako kot mnogi drugi izumitelji, prepričani, da bo njihova zamisel služila izključno miru. Brata Wright sta verjela, da bo letalo omogočilo svetovni mir. Ne bo več vojn, ker na svetu ne bo več varnih krajev, torej mogočni sveta ne bodo želeli tvegati svojih življenj. Kot veste, sta se brata Wright motila - letala so bila vzrok za tragedije Guernice, Dresdna in Hirošime.

Manj znano je, da je bil pionir letalstva francoski izumitelj Clement Ader, ki je leta 1890 sestavil letalo Eole in ga poganjal s parnim strojem. Istega leta je blizu Pariza Eole preletel približno 50 metrov. Vendar pa je bilo letalo bratov Wright, opremljeno z motorjem z notranjim zgorevanjem, tisto, ki je postalo idejni model za druge izumitelje.

1906 Postavljen je bil prvi letalski rekord. Francoski pilot Alberto Santos-Dumont se je dvignil na višino 6 metrov in premagal razdaljo 220 metrov.

1907 Zgrajeno je bilo prvo letališče na svetu z letalskimi hangarji - nahajalo se je v francoskem mestu Issy-les-Moulineaux.

Ameriški poslovnež Glenn Curtiss je ustanovil prvo letalsko podjetje na svetu.

1908 Charles Furnas, prebivalec Daytone (ZDA, Ohio), je postal prvi letalski potnik na svetu. Wilbur Wright je prijatelja popeljal s svojim letalom: let je trajal 29 sekund, Farnes je preletel razdaljo 600 metrov.

Brata Wright sta sklenila prvo vladno pogodbo na svetu. Ameriška administracija se je strinjala, da bo plačala 25 tisoč dolarjev za dvosedežno letalo, ki bi lahko prevozilo razdaljo 160 km s hitrostjo 60 km na uro. Besedilo pogodbe je vsebovalo simboličen dodatek: "letalo mora biti sposobno preleteti to razdaljo, ne da bi padlo na tla."

Poročnik ameriške vojske Thomas Selfridge je bil prvi potnik, ki je umrl v letalski nesreči. Letalo, ki ga je pilotiral Orville Wright, je strmoglavilo. Potnik je umrl, sam Wright pa je bil huje poškodovan.

Francozinja Therese Peltier je postala prva letalska potnica. Na svoje letalo jo je vzel francoski pilot Leon Delanarge.

1910 Francoski letalski klub je izdal prvo pilotsko licenco na svetu. Med prvimi 16 certificiranimi piloti ni bil Charles Vauzin (prvi Francoz, ki je letel z letalom), ampak pet ljudi, ki sploh še niso leteli. Istega leta je pilotsko licenco prvič prejela Francozinja Elise Desroches (na lestvici Aerokluba je na 36. mestu).

V Parizu so se začela prva mednarodna pogajanja na svetu - države Evrope in Severna Amerika začela razpravljati o možnosti oblikovanja pravne podlage za organizacijo mednarodnega letalskega prometa.

Letalska radijska postaja je bila prvič testirana v ZDA. Kanadski pilot Jack McCurdy\J.A.D. McCurdy je zemeljski radijski postaji oddajal dobesedno naslednje: "Pisano je novo poglavje v zgodovini letalskih dosežkov."

Prvič je prišlo do trka v zraku. Prva se je zgodila v Avstriji, vendar ni bila uradno registrirana (trčila sta brata Warczałowski, posledice nesreče niso znane). Dva meseca kasneje je bil podoben incident uradno registriran in vpisan v anale letalstva: v bližini Milana (Italija) sta trčila Francoz Rene Thomas in Anglež Bertram Dikson - oba pilota sta preživela.

Prvi transportni let je bil opravljen. Ameriški pilot Philip Palmalee je prepeljal tovor svile iz mesta Dayton v mesto Columbus. Prva svetovna stranka letalskega tovornega prometa je bila Morehouse-Martens.

Ameriško podjetje American Airplane Manufacturing Company je prvo na svetu organiziralo krojenje uniform za pilote.

1911 Prvič na svetu je poletela skupina več kot 10 potnikov. Letalo je pilotiral francoski pilot in izumitelj Louis Breguet, ki je svoje potnike popeljal na razdaljo 5 km.

Končan je bil prvi mednarodni let brez postankov s potniki na krovu. Francoz Pierre Prieur je letel iz Londona v Pariz, pot je trajala 3 ure in 45 minut.

Britanski letalec Tom Sopwith je opravil prvi čarterski let na svetu. Podjetje Wanamaker ga je najelo za dostavo očal za enega od potnikov olimpijske ladje. Olympic je zapustil newyorško pristanišče in odšel nekaj milj od obale; Sopwith ga je dohitel in vrgel vrečko z očali na krov.

Začetek letalske pošte. Prvi tak let so opravili v Italiji - letalo, naloženo s pismi in paketi, je preletelo tri mesta - Bologno, Benetke in Rimini.

V ZDA se je začela letalska dostava po vnaprej dogovorjeni poti: korespondenco so začeli dostavljati enkrat tedensko iz mesta Mineola v mesto Long Island.

1913 Izumitelj Igor Sikorsky je zgradil prvo potniško letalo (Ruski vitez), opremljeno s straniščem. Takrat je bil Ruski vitez največje letalo na svetu, razpon njegovih kril je bil 28 metrov.

1914 Začetek potniškega letalstva. Ameriško podjetje St. Petersburg Tampa Airboat Line je prvič na svetu ustvaril vozni red letov iz mesta St. Petersburg v mesto Tampa (ki se nahaja na Floridi, na nasprotnih obalah zaliva). Prvi potnik, ki je kupil takšno vozovnico, je bil župan Sankt Peterburga - kupil jo je na dražbi za fantastično visoko ceno - 400 dolarjev (navadna vozovnica je stala 5 dolarjev).

Začetek transportnega letalstva. V jugozahodni Afriki (danes Namibija) so se začeli redni leti letal, ki so pošiljala pošiljke diamantov iz mesta Karibib (središče rudnikov diamantov) v Windhoek (administrativno glavno mesto).

1917 Italijanska pošta je prvič na svetu izdala letalske znamke.

1918 Prva redna dostava mednarodne letalske pošte je bila organizirana v Avstriji: korespondenca je bila dostavljena po poti: Dunaj - Lemberg (zdaj ukrajinski Lvov) - Krakov (zdaj Poljska, takrat de jure del Rusije) - Proskurov (zdaj Ukrajina, takrat Rusija) - Odessa (zdaj Ukrajina, nato Rusija). Malo kasneje je bila tem mestom dodana Budimpešta. Konec leta je zaradi razpada Avstro-Ogrske ta služba prenehala obstajati.

1919 Odprla se je prva mednarodna potniška letalska linija med Parizom (Francija) in Brusljem (Belgija). Ustvarilo ga je podjetje Lignes A?riennes Farman. Let je trajal 2 uri 50 minut.

V Bruslju so prvič na svetu uvedli prakso carinskega pregleda letalskih potnikov.

Letalskim potnikom so prvič ponudili pijačo in hladne prigrizke.

Društvo narodov (predhodnik OZN) je sprejelo Pariško konvencijo, ki je prvič na svetu uredila sistem mednarodnih letov in pravila registracije letal.

1922 V Združenih državah Amerike je radijski laboratorij mornariškega letala prvič izvedel uspešne radarske teste.

1923 V ZDA so vzletno-pristajalne steze prvič na svetu začeli opremljati s signalnimi lučmi.

1926 Nastala je letalska družba Deutsche Lufthansa - najstarejše obstoječe podjetje za prevoz potnikov. Leta 1934 je postala prva letalska družba na svetu, ki je prepeljala milijontega potnika.

1927 Prvič na svetu so potnika z letalom prepeljali čez ocean (Atlantik). Poslovnež Charles Levine je letel iz New Yorka v Eisleben (Nemčija).

1930 Ameriška medicinska sestra Ellen Church je postala prva stevardesa na svetu. Najel jo je United Airlines (obstaja še danes). Na prvem letu je stevardesa postregla 11 potnikov. Dva meseca pozneje se je United Airlines odločil, da od stevardes zahteva službovanje na vseh njegovih letalih. To je bilo pojasnjeno z dejstvom, da so letalske družbe prve na svetu ponudile tople obroke potnikom na letalih. Prvi letalski meni je bil sestavljen iz sadnega koktajla, ocvrtega piščanca, piškotov, čaja in kave. V naslednjih letih so to izkušnjo prevzele druge letalske družbe.

1932 Prvič na svetu je bil izveden "slepi" zračni let - pilot je bil voden izključno z odčitki inštrumentov (let je izvedel ameriški pilot Albert Hegenberger v šolskem letalu).

1928 Prvi avtopilot je bil izdelan v Veliki Britaniji.

1939 Reaktivni motorji so bili prvič uspešno preizkušeni na nemškem letalu He-178.

1945 V Havani (Kuba) je bilo ustanovljeno Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA).

V ZDA je bil ustanovljen prvi center za nadzor zračnega prometa na svetu.

1947 Ustanovljena je bila Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO) s sedežem v Montrealu (Kanada).

Prvič na svetu je izšla posebna letalska revija Clipper (potnikom jo je zagotovila ameriška letalska družba Pan American World Airways (Pan-Am).

1952 Videz potniškega letala v sodobnem pomenu besede - Comet 1. Nastal je v Franciji.

1958 V Avstraliji je raziskovalna organizacija Aeronautical Research Laboratories prva ustvarila "črno skrinjico", ki je zdaj nameščena na popolnoma vseh letalih in beleži pogovore pilotov in odčitke instrumentov.

Na letalih, ki letijo čez Atlantski ocean, je bila prvič uvedena gradacija potniških sedežev. Pojavil se je ekonomski razred.

1961 Ameriška letalska družba Trans World Airlines (TWA) je prva na svetu začela predvajati filme med letom. Prva filmska predstava je bila med letom iz New Yorka v Los Angeles. Razlog za pojav te storitve so bili pogledi takratnega lastnika letalske družbe, ekscentričnega poslovneža Howarda Hughesa, ki je bil zelo navdušen nad kinematografijo in je sam produciral filme.

1962 Trans World Airlines je bil prvi na svetu, ki je potnikom omogočil telefoniranje na krovu letala (prva linija, na kateri so bili takšni klici na voljo, je bila St. Louis-Chicago).

1968 V ZSSR so izdelali prvo nadzvočno potniško letalo na svetu Tu-144.

Člani Ljudske fronte za osvoboditev Palestine so ugrabili potniško letalo izraelske družbe El Al in ga odpeljali v Alžirijo. To je bila prva ugrabitev potniškega letala s strani palestinske teroristične skupine. Potniki in posadka letala so bili šest tednov talci. Po tem in podobnih dogodkih so se v številnih državah po svetu pojavili letalski maršali, ki so skrivaj na krovu letala in so pozvani, da spremljajo varnost v kabini.

1970 V ZDA so izdelali prvo širokotrupno potniško letalo na svetu boeing 747, po podobi in podobnosti katerega danes izdelujejo vsa velika potniška letala.

1973 Na letališču Memphis (ZDA) je bil ustvarjen prvi sistem distribucije prtljage na svetu - prtljaga in drugi tovor so bili razdeljeni s sistemom tekočih trakov.

1988 Ameriška letalska družba Northwest Airlines je prva namestila televizijske zaslone na naslonjala potniških sedežev. Prva letala, opremljena s takšno storitvijo, so bila tista, ki so letela na liniji Detroit-Tokio.

17. julija 1949 je britanski komet opravil svoj prvi polet. Postalo je prvo potniško letalo na svetu, opremljeno s turboreaktivnimi motorji. Za ovratnik so mu dihala sovjetska, ameriška in francoska letala, ki so odkrili novo obdobje v civilnem letalstvu.

De Havillandov komet

Zamisel o izdelavi potniškega letala je nastala na Britanskem otočju že leta 1942, ko je Nemčija močno bombardirala London. To je bila nova zadeva, ki je zahtevala jasno formulacijo koncepta tega tipa letala. Sprva je razvijalec, podjetje Ronald Bishop, razmišljal o več možnostih. Eden je bolj čuden od drugega.

Sprva je bil načrtovan prevoz 10 potnikov na razdalji do 1000 kilometrov. Nato so skico predelali tako, da je letalo lahko sprejelo le dva VIP potnika in nekaj poštnih paketov, hkrati pa je moralo preleteti Atlantski ocean. To pomeni, da je dejansko prevažal predvsem gorivo. Nato so skrajšali domet letenja in nekoliko povečali število potnikov.

Po vojni je postalo jasno, da vse te možnosti ne morejo imeti niti minimalnega komercialnega uspeha. In aerodinamična zasnova - leteče krilo brez repa - je povzročila protest med strokovnjaki iz podjetja De Havilland, ki je sodelovalo pri razvoju. Posledično smo se ustavili pri tradicionalni zasnovi s kobilico, štirimi turboreaktivnimi motorji in kabino za 32 potnikov. Med fazo testiranja prvega prototipa, ki je prvič poletel 27. julija 1949, je postalo jasno, da letalo ne bo poletelo čez ocean. Odločeno je bilo, da se Comet uporabi na evropskih in afriških poteh.

Prototip Comet-1 (pozneje so se pojavile še tri modifikacije, ki tvorijo družino potniških reaktivnih letal) je bil opremljen z dvema ojačevalnikoma vodikovega peroksida. Ojačevalci naj bi se uporabljali v primeru vzleta s kratkih stez in v slabih vremenskih razmerah. Vendar ta rešitev ni šla v serijo.

Komet 1 je začel delovati 2. maja 1952 na relaciji London-Johannesburg z vmesnimi postanki v Rimu, Bejrutu, Kartumu, Entebbeju in Marambi. Britanska potniška letala so preletela razdaljo 10.820 km v 23,5 ure.

De Havilland je hitro razvijal nove modifikacije, tako da je število potnikov v kometu 3 doseglo 80. Leta 1953 so britanska reaktivna letala letela v skoraj vse »civilizirane države«. Povpraševanje po njih se je bližalo petdesetim, zato je bilo treba prenesti in proizvodne zmogljivosti druga podjetja.

Vendar je konec leta 1952 zazvonil prvi alarm. Na rimskem letališču se je med vzletom Cometa zgodila nesreča. Na srečo žrtev ni bilo.

Do aprila 1954 je število žrtev zaradi štirih strmoglavljenja britanskih letal preseglo sto. Vsa letala so bila odstranjena iz letov, proizvodnemu podjetju pa je bila odvzeta licenca.

In štiri leta je De Havilland, potem ko je analiziral razloge za napake, delal na izboljšanju zanesljivosti. "Kometa-4" je postala čudovito letalo. Na potniške proge je bila izpuščena 27. aprila 1958. V tem času so že leteli reaktivni Tu-104, Boeing-707 in francoski Sud Aviation Caravelle.

Tu-104

Sovjetska zveza V času hladne vojne je z ZDA tekmovala ne le na področju vojaške tehnologije. Želja po prehitevanju držav »propadajočega kapitalizma« se je razširila na dobesedno vsa področja znanosti in tehnologije. Po tem principu se je domača letalska industrija sredi 50. let vključila v »dirko z reaktivci«.

Dejstvo, da se je britanski reaktivni Comet prvi dvignil v nebo, ni bilo tako strašljivo. Glavno je bilo prehiteti Američane. In oblikovalski biro Tupolev se je s to nalogo odlično spopadel. Res je, Pentagon je prispeval k temu.

Tu-104 je svoj prvi polet opravil 15. junija 1955. Boeing 707 je bil skoraj leto prej - 17. julija 1954. Vse je šlo v smeri tega, da bodo Američani prvi spustili svojo ladjo na potniške linije. Vendar so ameriške zračne sile potrebovale tanker, ki bi lahko bil ena od modifikacij prihodnjega Boeingovega letala. In Pentagon je za te namene namenil zelo resen denar, ki ga podjetje ni moglo zavrniti. Vendar smo morali povečati dimenzije prvega prototipa za skoraj enkrat in pol. To je v bistvu začetek novega razvoja. Kar je seveda trajalo več kot eno leto.

Potniško letalo Tu-104, 1957 (Foto: TASS)

Andrej Nikolajevič Tupoljev Problem sem rešil "v obratnem vrstnem redu". Vzel je reaktivni bombnik dolgega dosega Tu-16, ki je bil v službi, povečal premer trupa, spustil krilo pod trup in v kabino postavil 100 sedežev za potnike. In septembra 1956 je bilo letalo izdano na rednih potniških letalskih linijah. Celi dve leti je bil Tu-104 edino delujoče reaktivno potniško letalo na svetu.

In malo prej, poleti 1956, je bila izvedena predstava, ki je, kot so zapisali v tisku, presenetila zahodni svet. Med obiskom Hruščov Trije Tu-104 z diplomatskimi delavci, novinarji in uslužbenci so poleteli v britansko prestolnico London. Bila je svetovna senzacija.

Sam Nikita Sergejevič je letel na turbopropelerskem letalu Il-18. Tu-104 ni prišel niti na topovski strel. In bilo je logično. Od 200 letal, izdelanih od leta 1956 do 1960, jih je imelo 37 nesreč. To je najvišja stopnja nesreč med domačimi potniškimi letali.

Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da se je Boeing-707 izkazal za še bolj nevarnega, kljub dvakratnemu velika količina motorji.

Tu-104 je imel dva turboreaktivna motorja, hitrost do 950 km/h, doseg 2.700 km in zgornjo mejo 11.500 m.

Prvič v ZSSR so bili na njem uvedeni sodobni standardi potniških storitev: obroki na krovu, elegantne, dobro usposobljene stevardese, modro obriti piloti in vse to.

Večina Aeroflotove flote Tu-104 je prenehala leteti in je bila v drugi polovici 60. let premeščena v različne oddelke. Vendar pa so številni stroji še naprej delovali na domačih letih do leta 1979.

Boeing-707 in SE.210 Caravelle

Stopnja nesreče Boeinga-707, kot je navedeno zgoraj, je bila celo nekoliko višja kot pri Tu-104 - 19,8% proti 18,5%. Ta avtomobil je leta 1958 vstopil v potniške lete. Skupno je bilo do leta 1978 izdelanih 1010 letal dvanajstih civilnih in šestih vojaških modifikacij.

Civilna družina je vključevala letala za srednje in dolge razdalje. Število potnikov se je gibalo od 80 do 190. Vgrajeni so bili motorji različnih moči in učinkovitosti.

Seveda je bilo prvo Boeingovo letalo tako po zmogljivosti kot po udobju boljše od sovjetskega Tu-104. Ker je bila glavna naloga, ki je bila zastavljena Tupoljevu, pravočasno prehiteti Američane za uvedbo letala v civilno letalstvo. Zmogljivost ni bila tako pomembna, saj je bil v 50. letih potniški promet v ZSSR nizek. Glede udobja torej sovjetski ljudje v tem pogledu so se izkazali za manj muhaste od Američanov.

In seveda se Tu-104 ni pretvarjal, da bo vstopil na svetovni trg. Podjetje Boeing ni videlo oblikovalskega biroja Tupolev kot konkurenta za svoj komercialni uspeh. Prišlo je do hude konkurence s podjetjem Douglas, ki je leta 1959 začelo prodajati letalo DC-8 ameriškim letalskim prevoznikom.

Douglasov ugled je bil sredi 50-ih višji od Boeinga. In začetek prodaje štirih modifikacij, razvitih do leta 1959, je bil uspešen. Vendar je Boeing kmalu pospešil in začel prodajati svoja letala dvakrat toliko kot njegov glavni konkurent. Čeprav se letala tekmecev med seboj niso zelo razlikovala. In ob koncu stoletja je postalo jasno, da je DC-8 veliko bolj zanesljivo vozilo, njegova stopnja nesreč je bila veliko nižja in število preživelih Douglasov je preseglo število preživelih 707.

Boeing 707, 1979 (Foto: wikipedia)

Rojstvo francoskega reaktivnega letala SE.210 Caravelle 1 je do neke mere podobno videzu Boeinga 707. V zgodnjih 50-ih je vojaški oddelek pri Sud Aviation naročil reaktivno transportno letalo. Podjetje je s prejetimi sredstvi izdelalo dvojno potniško letalo. Delovati je začela leta 1959. Potniško letalo je bilo namenjeno predvsem poletom v njene kolonije v severni Afriki.

Francoski oblikovalci so se izkazali za bolj nadarjene od angleških, sovjetskih in ameriških. Naredili so zelo varčen avtomobil, prvič v zgodovini so v zadnji del trupa postavili dva Rolls-Royceova motorja. Zaradi tega je bilo mogoče rešiti več težav hkrati: izboljšati aerodinamiko, zmanjšati hrup v kabini in povečati zanesljivost dovoda zraka. Prvotno je bila izdelana tudi lestev, spuščajoči se spodnji del trupa. Hkrati je okvir rampe služil kot dodatna podpora za trup med nakladanjem, kar je znatno povečalo avtonomijo potniškega letala na letališču.

Potniško letalo Caravelle (Foto: wikipedia)

Kar zadeva udobje, je bil "francoski podpis". Velika okna so bistveno izboljšala vidljivost. Kabina je bila opremljena s prostornimi sedeži, potniki precejšnje velikosti pa so se prosto gibali po prehodih. No, Francozi ne morejo brez povečanega udobja. Tudi na njihovih jedrskih podmornicah prve generacije je posadka smela kaditi.

Zdi se, da je francoskemu potniškemu letalu zagotovljen komercialni uspeh na progah srednje razdalje. Vendar je Boeing poteptal vse tekmece. Zgrajenih je bilo 280 SE.210 Caravelle dvanajstih modifikacij. Stvari niso šle dlje.