Metode nakladanja in razkladanja tovornjakov. Kako pravilno organizirati nakladanje in razkladanje Velik tovor

2.4. Nakladanje, razkladanje in prevoz blaga

2.4.1. Splošni pogoji

2.4.1.1. Nakladanje in razkladanje tovora, njihovo pritrjevanje in platnene strehe na vozilu ter odpiranje in zapiranje stranic vozil, polpriklopnikov in priklopnikov se izvajajo s silami in sredstvi pošiljateljev, prejemnikov ali specializiranih organizacij (baze, stebri za mehanizacija nakladalno-razkladalnih del itd.) v skladu s tem pravilnikom.

Nakladanje in razkladanje lahko opravljajo vozniki le, če je v sporazumu (pogodbi) dodaten pogoj.

2.4.1.2. Nakladanje in razkladanje je treba izvajati pod nadzorom odgovorne osebe, imenovane z odredbo vodje organizacije, ki izvaja nakladanje in razkladanje.

2.4.1.3. Strojevodja je dolžan preveriti skladnost nalaganja in zanesljivosti pritrditve tovora in platnenih streh na tirnih vozilih z varnostnimi zahtevami in zagotavljanjem varnosti tovora, in če se odkrijejo kršitve pri nalaganju in pritrditvi tovora in platnenih streh, zahtevati da jih odgovorna oseba za nakladalna dela odpravi.

uporabljati voznike avtomobilov kot nakladalce za nakladanje in razkladanje tovora, z izjemo nakladanja in razkladanja tovora, ki tehta (en kos) največ 15 kg za moške in 7 kg za ženske (z njihovim soglasjem);

uporabljati pokvarjene mehanizme in opremo.

2.4.1.5. Nakladanje in razkladanje se praviloma izvaja mehanizirano z uporabo žerjavov, viličarjev in druge dvižne opreme, pri majhnih količinah pa z majhno mehanizacijo.

Za nakladanje (razkladanje) tovora, ki tehta več kot 50 kg, pa tudi pri dvigovanju tovora na višino več kot 1,5 m je potrebna uporaba mehanizacije.

Pri nakladanju (razkladanju) zabojnikov na kolesih je dovoljeno premikanje zabojnika z enim nakladalcem, za premikanje pa je potrebna sila največ 500 N (50 kg).

2.4.1.6. V izjemnih primerih je dovoljeno ročno nakladanje (razkladanje) tovora teže 60 - 80 kg (en kos) z najmanj dvema nakladalcema.

2.4.1.7. Ženskam je prepovedano ročno dvigovati in prenašati uteži, ki presegajo norme, navedene v tabeli 2.1 in ustrezajo regulativnemu pravnemu aktu (odstavek 61 Dodatka 1 k tem pravilnikom).

Tabela 2.1

Opombe 1. Masa dvignjenega in premaknjenega tovora vključuje maso zabojnika – embalaže.

2. Pri premikanju tovora na vozičkih ali zabojnikih uporabljena sila ne sme presegati 10 kg.

2.4.1.8. Pri prenašanju težkih bremen z nakladalci na razdalji do 25 m je za moške dovoljena naslednja največja obremenitev:

od 16 do 18 let - 16 kg;

Mladostniki, stari od 16 do 18 let, lahko nakladajo in razkladajo samo naslednje tovore: razsuti tovor (gramoz, glina, pesek, žito, zelenjava itd.), lahek (prazni zabojniki, sadje v majhnih zabojnikih itd.), kosovni tovor. ( opeka itd.), les (les, les itd.).

2.4.1.9. Na mestih nakladanja in razkladanja v servisnem območju dvižni mehanizmi Prisotnost oseb, ki niso neposredno povezane s temi deli, je prepovedana.

2.4.1.10. Oseba, odgovorna za nakladanje in razkladanje, je dolžna pred začetkom dela preveriti uporabnost dvižnih mehanizmov, vrvi in ​​druge opreme za nakladanje in razkladanje.

Mesta, kjer se izvajajo nakladalne in razkladalne dejavnosti, morajo izpolnjevati zahteve regulativnega pravnega akta (odstavek 62 Dodatka 1 k tem pravilnikom).

Da bi se izognili zdrsom na mestih, kjer delujejo dvižni mehanizmi, veričarji, nakladalniki in nakladalniki, morajo biti lestve (odri), ploščadi, prehodi očiščeni in v potrebnih primerih, posuta s peskom ali drobno žlindro.

2.4.1.11. Če med nakladanjem in razkladanjem obstaja nevarnost za osebe, ki opravljajo to delo, mora oseba, odgovorna za nakladanje in razkladanje, prekiniti delo in sprejeti ukrepe za odpravo te nevarnosti.

2.4.1.12. Tovore je dovoljeno jemati le z vrha sklada ali kupa.

2.4.1.13. Vozila, poslana za prevoz tovora v zvitkih, morajo biti dodatno opremljena z lesenimi klini in po potrebi z lesenimi distančniki (deskami).

2.4.1.14. Poleg odmora za malico imajo nakladalci zagotovljene odmore za počitek, ki so vključeni v njihov delovni čas.

Trajanje in razporeditev teh odmorov določa interni pravilnik.

Kajenje je dovoljeno samo med odmorom in samo v posebej za to določenem prostoru.

2.4.2. Nakladanje, prevoz in razkladanje blaga

2.4.2.1. Tovor, ki se prevaža z avtomobili, je po masi razdeljen v tri kategorije, po stopnji nevarnosti med nakladanjem, razkladanjem in prevozom pa v štiri skupine.

Skupine tovora:

1 - nizka nevarnost (gradbeni materiali, prehrambeni izdelki itd.);

2 - nevarna velikost;

3 - prašno ali vroče (cement, mineralna gnojila, asfalt, bitumen itd.);

4 - nevarno blago v skladu z regulativnim pravnim aktom (odstavek 63 Dodatka 1 k temu pravilniku).

Nevarno blago je razdeljeno v razrede:

razred 1 - eksplozivi;

razred 2 - stisnjeni, utekočinjeni in raztopljeni plini pod pritiskom;

razred 3 - vnetljive tekočine;

razred 4 - vnetljive snovi in ​​materiali;

razred 5 - oksidanti in organski peroksidi;

razred 6 - strupene (strupene) snovi;

razred 8 - jedke in jedke snovi;

razred 9 - drugo nevarno blago, ki zaradi svojih lastnosti ni uvrščeno v nobenega od prejšnjih razredov.

Prevoz nevarnega blaga se izvaja v skladu z veljavnim regulativnim pravnim aktom (odstavek 64 Dodatka 1 k tem pravilnikom).

2.4.2.2. Premik tovora kategorije 1 od skladišča do mesta nakladanja ali od mesta razkladanja do skladišča se lahko organizira ročno, če vodoravna razdalja ne presega 25 m, za razsuti tovor (prevažajo se v razsutem stanju) - 3,5 m.

Na večjih razdaljah je treba takšne tovore prevažati z mehanizmi in napravami.

Prevoz, nakladanje in razkladanje blaga kategorij 2 in 3 na vseh stalnih in začasnih nakladalno-razkladalnih mestih (točkah) mora biti mehanizirano.

2.4.2.3. Pri nalaganju karoserije avtomobila z razsutim tovorom se ta ne sme dvigniti nad stranicami karoserije (standardne ali podaljšane) in mora biti enakomerno nameščena po celotni površini karoserije.

2.4.2.4. Kosi tovora, ki se dvigajo nad stranicami telesa, morajo biti privezani z močno, uporabno vrvico (vrvi, vrvi).

2.4.2.5. Škatla, zvitki in drug kosovni tovor mora biti tesno pakiran brez vrzeli, utrjen ali vezan tako, da se med premikanjem (ostro zaviranje, speljevanje in ostri zavoji) ne more premikati po tleh telesa. Če so med bremeni vrzeli, je treba mednje vstaviti močne lesene distančnike in distančnike.

2.4.2.6. Pri polaganju tovornih in rolo zabojnikov v več vrstah jih valjamo vzdolž plošč s stransko površino. Sodi s tekočim tovorom so nameščeni z zamaškom navzgor. Vsaka vrsta mora biti položena na distančnike iz desk, tako da so vse zunanje vrste zagozdene.

2.4.2.7. Tovor v zvitkih se lahko naklada (razklada) ročno z valjanjem. Če sta dno ploščadi in dno karoserije na različnih ravneh, je treba ročno naložiti (raztovoriti) tovore v valjih in sodih enega za drugim po dva delavca s težo enega kosa, ki ne presega 80 kg. , pri teži nad 80 kg pa se ta bremena lahko naložijo (razložijo) z uporabo močnih vrvi ali mehanizmov.

2.4.2.8. Steklene posode s tekočinami so sprejete za prevoz samo v posebni embalaži. Nameščen mora biti navpično (z vtičem navzgor).

2.4.2.9. Pri premikanju tovora škatle je treba vsako škatlo najprej pregledati, da se izognete poškodbam rok. Štrleči nohti in konice kovinsko oblazinjenješkatle je treba napolniti (ali odstraniti).

2.4.2.10. Tovor, ki proizvaja prah, se lahko prevaža v tirnih vozilih (odprtih karoserijah), opremljenih z nadstreški in tesnili.

2.4.2.11. Vozniki in delavci, ki sodelujejo pri prevozu, nakladanju in razkladanju tovora, ki proizvaja prah, morajo imeti zaščitna očala in respiratorje, odporne na prah, in plinske maske za strupene snovi.

Delovna oblačila je treba vsak dan obrisati prahu ali narediti neškodljiva.

Pri delu v respiratorjih ali plinskih maskah je treba delavcem zagotoviti občasni počitek in odstranitev.

Filter respiratorja je treba zamenjati, ko postane umazan, vendar vsaj enkrat na izmeno.

2.4.2.12. Tovori, ki po dolžini presegajo dimenzije voznega parka za 2 m ali več (dolgi tovori), se prevažajo na vozilih s priklopniki – posipalci, na katere morajo biti tovori varno pritrjeni.

Nakladanje in razkladanje dolgega kosovnega tovora (tirnic, cevi, tramov, hlodov itd.) mora biti praviloma mehanizirano; potrebno ročno razkladanje obvezna prijava močna ležišča To delo morata opraviti vsaj dva nakladalca.

Pri hkratnem prevozu dolgih tovorov različnih dolžin je treba krajše tovore položiti na vrh.

2.4.2.13. Pri nalaganju dolgega tovora na vozilo s priklopnikom je potrebno pustiti režo med ščitom, nameščenim za kabino vozila, in konci tovora, da se tovor med zavoji in zavoji ne oprime ščita. Da preprečite premikanje tovora naprej pri zaviranju ali premikanju navzdol, mora biti tovor varno pritrjen.

2.4.2.14. Nakladanje in razkladanje polpriklopnikov - nosilcev plošč naj poteka tako, da se plošče gladko spuščajo (dvigajo) brez sunkov ali sunkov.

2.4.2.15. Polpriklopnike je treba nakladati od spredaj (da se prepreči prevračanje) in razkladati od zadaj.

2.4.2.16. Nevarno blago in prazni zabojniki, ki jih vsebujejo, se sprejmejo za prevoz in prevažajo v skladu z regulativnim pravnim aktom (odstavek 64 Dodatka 1 k temu pravilniku).

2.4.2.17. Nevarno blago se sprejme za prevoz v posebnih zaprtih zabojnikih. Zapiranje zabojnikov, ki vsebujejo nevarno blago, je obvezno.

Prazni zabojniki za nevarno blago, ki še niso bili nenevarni, morajo biti zapečateni.

2.4.2.18. Vsi paketi, ki vsebujejo nevarne snovi, morajo imeti nalepke, ki označujejo: vrsto nevarnosti tovora, vrh paketa, prisotnost lomljivih posod v paketu.

2.4.2.19. Polnjenje in praznjenje tovornjakov s cisternami se lahko izvaja gravitacijsko, pa tudi s črpanjem s črpalkami, namenjenimi za določene snovi, skozi servisne cevi ali cevi.

2.4.2.20. pri avtomatski sistem Pri nakladanju vnetljivih tekočin mora biti voznik ob polnilni plošči za zaustavitev v sili, pri nakladanju amoniakove vode v rezervoarje pa mora biti voznik na vetrni strani.

2.4.1.21. Nakladanje nevarnega tovora na vozilo in razkladanje iz vozila se izvaja samo z ugasnjenim motorjem, razen nakladanja naftnih derivatov v cisterno ter nakladanja s črpalko, ki je nameščena na vozilu in jo poganja motor vozila. V tem primeru je voznik na nadzorni plošči črpalke.

skupni prevoz nevarne snoviživilski izdelki ali tovor krme;

kajenje in uporaba odprtega ognja pri nakladanju, razkladanju in prevozu eksplozivnega in požarno nevarnega tovora;

za pritrditev tovora uporabite kovinski kabel ali žico;

namesto lesenih zagozd za zagozdo tovora uporabite druge predmete;

prenašanje valjčnih bremen na hrbtu (rami) ne glede na njihovo težo;

biti pred kotaljenimi tovori ali za tovori, ki se kotalijo po ploščah;

valjajte bremena vzdolž vodoravne ravnine in jih potiskajte za robove;

nalaganje toplega tovora v lesene karoserije;

prevoz tovora s konci, ki štrlijo čez stranske dimenzije vozila;

blokirajte vrata vozniške kabine s tovorom;

naložite dolg tovor nad pograde;

pritrdite dolge tovore ali pograde, medtem ko stojite na njih;

bremena v steklenih posodah postavljati eno na drugo (v dveh vrstah) brez ustreznih distančnikov, ki varujejo spodnjo vrsto pred zlomom med premikanjem.

2.4.2.23. Ko je vozilo z nevarnim tovorom prisiljeno ustaviti, tudi zaradi tehnične okvare, mora voznik na razdalji 30 - 40 m za vozilom postaviti opozorilni trikotnik ali utripajočo rdečo luč v skladu z veljavno regulativno zakonodajo. ukrepati (odstavek 51 Dodatka 1 k tem pravilnikom) in sprejeti ukrepe za evakuacijo vozila s ceste, če to določajo pogoji za prevoz nevarnega blaga. Če okvare ne morete odpraviti sami, morate poklicati tehnično pomoč.

2.4.3. Dvižna in transportna dela

2.4.3.1. Z avtodvigalom smejo upravljati samo vozniki avtomobilov, ki so se izšolali in imajo veljavno dovoljenje za opravljanje tega dela.

Za varno delovanje avtodvigala in za požarno varnost je odgovoren voznik avtodvigala.

2.4.3.2. Voznik avtodvigala je dolžan:

pred začetkom dela preverite stanje avtodvigala in delovanje vseh mehanizmov;

poznati naravo dela, ki ga čaka;

preden začnete dvigovati tovor, obvezno spustite in zavarujte vse omejitve, ki zagotavljajo stabilen položaj žerjava;

ne začnite tovornih operacij, ne da bi zagotovili varnost ljudi okoli sebe;

dati znak pred premikanjem blaga;

Pri pripravi bremen za dviganje spremljajte pritrjevanje in preprečite dvigovanje slabo pritrjenih bremen;

dvignite tovor na višino do 0,5 m in se prepričajte, ali zavore držijo, ali je tovor dobro obešen, ali je žerjav stabilen, nato nadaljujte z dvigovanjem;

spremljajte delo slingerjev in ne vklopite mehanizmov žerjava brez njihovega signala;

prejemati signale za delo samo od enega linderja - signalista; signal za zaustavitev v sili sprejme katera koli oseba, ki ga da;

enakomerno razporedite obremenitve na regale in na vozni park, ne da bi preobremenili eno od strani;

gladko spustite breme;

Po končanem delu spustite in zavarujte roko v transportnem položaju.

2.4.3.3. Vozniku avtodvigala je prepovedano:

dvigniti tovor, katerega masa presega dvižno zmogljivost avtodvigala pri danem polmeru ogrodja, pa tudi največjo dvižno zmogljivost avtodvigala;

dvignite breme neznane mase, pokrito z zemljo ali posuto s kakršnimi koli predmeti, primrznjeno na tla ali na drug predmet;

pustite, da dvignjeno breme zaniha;

iz zemlje potegniti stebre, pilote, pere itd.;

delo pri hitrosti vetra 14 m/s ali več;

upravljati pokvarjeno avtodvigalo (vse opažene napake je potrebno takoj odpraviti);

nakladati (razkladati), kadar je razsvetljava avtodvigala v okvari ali delovišče ponoči premalo osvetljeno;

delo brez nameščenih postankov;

premaknite breme z vlečenjem ali ga dvignite s poševno napetostjo na bremenskem kablu;

močno zavirajte pri dvigovanju, spuščanju bremena ali obračanju žerjavne naprave;

premikanje avtodvigala z dvignjenim tovorom;

prenašati bremena čez ljudi;

delo z vrvjo, ki ima vdolbine, zlome vsaj enega pramena ali zlomljene žice več, kot je dovoljeno z veljavnim regulativnim pravnim aktom (odstavek 65 Dodatka 1 k tem pravilnikom);

delo pod daljnovodi in na drugih nevarnih območjih brez posebnega dovoljenja.

2.4.3.4. Dvigovanje tovora z dvema ali več avtodvigali je dovoljeno samo pod vodstvom posebej pooblaščenega delavca podjetja, ki upravlja avtodvigala.

2.4.3.5. Servisiranje električne opreme avtodvigal lahko izvajajo samo osebe, ki imajo ustrezna potrdila.

2.4.3.6. Pri servisiranju avtodvigal z električnim pogonom morate:

preverite izolacijsko upornost električne opreme in žic v rokih, ki jih določa veljavni regulativni pravni akt (točka 35 Dodatka 1 k tem pravilnikom);

Vsa popravila in nastavitve izvajajte le, ko je napetost odstranjena;

v času popravila opreme, da preprečite napačno vklop napajanja, obesite plakat "Ne vklapljajte - ljudje delajo!" na nadzorni plošči v kabini žerjava in na inštalacijskih strojih;

izvajajte dela z napajanjem iz zunanjega omrežja le, če je žerjavna instalacija ozemljena.

2.4.3.7. Prepovedano je upravljati avtodvigalo na električni pogon:

z okvarjenimi ali odstranjenimi ohišji (ograjami) delov pod napetostjo;

z izpostavljeno električno napeljavo;

v primeru kršitve nevtralnega ožičenja;

z odprtimi vrati omaric z električno opremo;

brez gumijaste preproge v kabini in se tudi dotaknite delov napeljave pod napetostjo.

2.4.3.8. Premikanje transportnih trakov, njihovo navijanje na oder in spuščanje je treba izvajati pod vodstvom odgovorne osebe iz vrst strokovnjakov. Hkrati je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti delavcev, ki sodelujejo pri premikanju tekočega traku.

2.4.3.9. Pogonski bobni in okvirji transportnih trakov morajo imeti zaščite.

2.4.3.10. Tekoči trak mora biti nameščen tako, da so ob straneh vsaj 1 m široki prehodi.

odpraviti drsenje transportnih trakov med njegovim delovanjem (med premikanjem) z dodajanjem zemlje, peska itd. na boben, ter ročno nastavite obremenitev in očistite tekoči trak;

premaknite transporter v delovni položaj; pred premikanjem in po končanem delu je treba transportni trak spustiti v najnižji položaj;

samostojno priključi elektromotor transportnega traku na omrežje, razen dežurnega električarja;

za dvigovanje ali spuščanje oseb uporabite dvižno ploščad vozila.

2.4.4. Prevoz kontejnerjev

2.4.4.1. Pred prevozom zabojnikov na nakladalno mesto je treba karoserijo avtomobila očistiti tujih predmetov, pa tudi snega, ledu, smeti itd.

Pripravo zabojnika, njegovo nakladanje, nakladanje in razkladanje iz vozila (cestovnega vlaka) mora opraviti pošiljatelj ali prejemnik brez vključevanja voznika v to delo.

Posebno napravo, nameščeno na vozilu za mehanizirano nakladanje (razkladanje) zabojnikov, upravlja voznik.

2.4.4.2. Voznik je dolžan pregledati naložene zabojnike, da ugotovi pravilnost nakladanja, uporabnost in plombiranje ter zanesljivost pritrditve zabojnikov na specialnih polpriklopnikih ali univerzalnih vozilih (cestovnih vlakih).

2.4.4.3. Strehe zabojnikov mora pošiljatelj (prejemnik) očistiti snega, smeti in drugih predmetov.

2.4.4.4. Pri nakladanju kontejnerjev na vozilo (razkladanje) je vozniku prepovedano biti v kabini, karoseriji ali na razdalji manj kot 5 m od območja delovanja dvižnega mehanizma (z izjemo voznika samonakladalno vozilo).

Delavci, ki sodelujejo pri nakladanju in razkladanju, ne smejo biti na kontejnerju ali v njem med dvigovanjem, spuščanjem in premikanjem kontejnerja, kot tudi na sosednjih kontejnerjih.

2.4.4.5. V zadnjem delu avtomobila je dovoljeno prevažati zabojnike, ki ne presegajo določenih omejitev. splošne dimenzije v višino (3,8 m).

2.4.4.6. Prepovedan je prehod oseb v zadnjem delu avtomobila, kjer so zabojniki nameščeni, in v samih zabojnikih.

2.4.4.7. Pri prevozu kontejnerjev mora voznik upoštevati posebne varnostne ukrepe:

ne zavirajte močno;

zmanjšajte hitrost na zavojih, ovinkih in neravnih cestah;

Pretvorba Posebna pozornost do višine vrat, nadvozov, voznih vodov, dreves itd.

2.4.5. Vrvje, zanke dela

2.4.5.1. Za opravljanje vrvarskih del lahko opravljajo osebe, stare najmanj 18 let, ki so opravile zdravniški pregled in usposabljanje ter imajo potrdilo o pravici za opravljanje vrvarskih del.

Če so pri vezavi tovora vključeni pomožni delavci, je prač starejši in odgovoren za delo.

Kadar delo opravlja več strojnikov skupaj, je eden od njih imenovan za starejšega.

2.4.5.2. Prapar ima pravico obesiti samo tovor, katerega teža mu je znana. Teža dvignjenega bremena ne sme presegati največjih obremenitev obes, navedenih na oznaki, in obremenitev dvižne naprave.

2.4.5.3. Vrvi in ​​verige so pritrjene na tovor enakomerno, brez vozlov ali zvitkov, pod zanke pa je treba namestiti podloge na ostre robove tovora, da se vrvi in ​​verige zaščitijo pred zvijanjem in drgnjenjem.

Pri dvojnih kavljih mora biti breme, ki ga želite dvigniti, enakomerno obešeno na obeh rogovih. Tovor je treba obesiti ob upoštevanju težišča tako, da ga pri dvigu celotna nosilna ravnina hkrati dvigne od tal ali nosilca.

2.4.5.4. Tovor mora biti spuščen tako, da zanke ne stisne in ga je mogoče enostavno odstraniti z njega.

2.4.5.5. Zanke lahko odstranite šele, ko je tovor nameščen na nosilcu.

2.4.5.6. Pri zlaganju tovora okrogle oblike na letalu je treba preprečiti možnost njihovega kotaljenja z dobavo distančnikov, omejevalnikov ipd.

2.4.5.7. Pri dvigovanju, obračanju in spuščanju kosovnih in dolgih bremen jih je dovoljeno voditi le s pomočjo vpenjal (opornikov) iz jeklene ali konopljene vrvi zahtevane dolžine ali lahkih kavljev.

2.4.5.8. Tovorne zanke morajo biti pritrjene s kavlji iz debele žice ali kavlji.

2.4.5.9. Pred dvigovanjem tovora z žerjavom (mehanizmom) se vse nepooblaščene osebe odstranijo na varno razdaljo. Slinger, ki je oddaljen od tovora, daje žerjavistu (upravljavcu dvižnega mehanizma) signale o gibanju tovora. Po dvigu tovora za 0,5 m je strojnik dolžan dati signal za zaustavitev, pregledati privezovanje tovora, preveriti pravilnost pritrditve in poravnave in, če je vse v redu, omogočiti nadaljevanje gibanja v zahtevani smeri.

2.4.5.10. V primeru okvare jermena je treba breme takoj spustiti v prvotni položaj, nadaljnje dvigovanje pa je dovoljeno šele po odpravi težav.

2.4.5.11. Pred spuščanjem tovora mora verižnik preveriti mesto namestitve in se prepričati, da spuščeno breme ne bo padlo, se prevrnilo ali zdrsnilo na stran.

2.4.5.12. Slingerjem je prepovedano:

postavljati tovor na začasna tla, plinske in parne cevi, kable ipd. ter stati na ali pod prevažanim tovorom;

uporabljati pokvarjene ali izrabljene dvižne naprave, pa tudi naprave, katerih preizkusno obdobje je poteklo;

poravnati (premikati) z udarci kladiva, loma ipd. veje zank, s katerimi je vezan tovor;

z rokami ali kleščami držite zanke, ki zdrsnejo pri dvigovanju bremena (v takšnih primerih morate breme najprej spustiti na oporo in nato nastaviti zanko);

uravnotežite breme s težo lastno telo ali podpirajo previsne dele tovora med njegovim premikanjem;

vodite breme z rokami;

plazite se pod dvignjenim bremenom, da pritrdite zanko.

2.4.6. Delo z avto in električnimi viličarji (viličarji)

2.4.6.1. Z viličarjem lahko upravljajo osebe, ki imajo vozniško dovoljenje in dovoljenje za upravljanje viličarja.

2.4.6.2. Električni viličar lahko upravljajo osebe, stare najmanj 18 let, ki imajo opravljen zdravniški pregled, usposabljanje in potrdilo za pravico do vožnje in za električno varnost II.

2.4.6.3. Nakladalce s kolesi z obtežnimi gumami uporabljajte samo na območjih s trdimi in ravnimi površinami, nakladalce s pnevmatikami pa še na kamnitih (drobljenih) površinah in izravnanih zemeljskih površinah.

2.4.6.4. Med zlaganjem (razstavljanjem) skladov tovora z viličarji na območju njihovega dela ne smejo biti poti za ročno prenašanje in transport tovora, prav tako se ne sme izvajati pretovarjanje.

Delovno območje viličarja je območje, potrebno za njegovo manevriranje pri približevanju mestu nakladanja ali razkladanja in nazaj.

2.4.6.5. Pred vstopom viličarja v ozek prostor med skladi, opremo, konstrukcijskimi elementi zgradb in objektov mora voznik ustaviti viličar in se prepričati, da v območju delovanja viličarja ni ljudi.

2.4.6.6. Pri upravljanju viličarja je treba upoštevati naslednje zahteve:

breme mora biti naloženo na vilice tako, da ne pride do prevračanja, breme pa mora biti pritisnjeno na okvir viličarja;

obremenitev mora biti enakomerno porazdeljena na obe nogi in lahko sega naprej čez vilice za največ 1/3 dolžine nog;

Večji tovori ne smejo presegati višine varnostnih naprav viličarja za več kot 1 m, za vodenje gibanja viličarja pa mora biti določena oseba.

2.4.6.7. Ko upravljate nakladalnik z roko, morate tovor najprej dvigniti in ga nato prevažati.

2.4.6.8. Tovor se sme prevažati le, ko je okvir viličarja nagnjen do konca nazaj. Prijemalna naprava mora zagotavljati višino dviga tovora od tal, ki ni manjša od oddaljenosti nakladalca od tal in ne več kot 0,5 m za nakladalnik s pnevmatikami in 0,25 m za nakladalnik s tovornimi pnevmatikami.

2.4.6.9. Dolge tovore je dovoljeno prevažati z viličarjem le na odprtih površinah z ravnimi površinami, način prijema tovora pa mora preprečevati možnost, da bi le-to razpadlo ali padlo na stran. Tovor je treba najprej varno zavezati v vreče.

2.4.6.10. Največji vzdolžni naklon poti, po kateri je dovoljen prevoz tovora z viličarjem, ne sme presegati kota naklona okvirja viličarja.

delo na pokvarjenem viličarju;

izvajati vzdrževanje ali popravilo nakladalnika z dvignjenimi napravami za dvigovanje tovora (brez zavarovanja);

dvignite drobni tovor višje na palete zaščitno napravo, zaščito voznikovega delovnega mesta pred padajočimi bremeni nanj;

odtrgajte zmrznjen ali zagozden tovor, dvignite tovor, če pod njim ni prostora, potrebnega za prost prehod vilic, in tovor z žerjavom položite neposredno na prijemalno napravo viličarja;

na električnem viličarju prevažati vnetljive tekočine, pa tudi kisline, če je akumulator pod nakladalno ploščadjo;

upravljajte električne viličarje, če plošče električne opreme, vtiči akumulatorja in pokrov škatle za akumulator niso zaprti;

uporabljati viličarje za prevoz in dvigovanje ljudi;

potisnite breme s sklada in ga potegnite navzgor.

NAČINI NAKLADANJA IN RAZKLADANJA TOVORNIH VOZIL

Shemo nakladanja razvija podjetje na podlagi kazalnikov, kot so vrsta tovora, način pakiranja in prevoza. Ta shema je obvezen dokument, ki ga mora odobriti vodstvo podjetja.Ta dokument vam omogoča organiziranje in izvajanje številnih procesov, kot so nakladanje, razkladanje, zavarovanje tovora itd.

Za vsako vrsto izdelka je razvita ločena shema nakladanja. Na sliki je prikazan primer sheme nakladanja palet s suhimi gradbenimi mešanicami v železniške vagone. V tem primeru se za ločevanje uporabljajo štiri zračne blazine dimenzij 100x200 in 100x220 cm optimalne sheme nakladanje in ločevanje tovora. Trenutno se pogosto uporablja več načinov nalaganja izdelkov na vozila.

Ročno polnjenje

Ta način nakladanja se uporablja v številnih sektorjih gospodarstva - v pohištveni, pivovarski, živilski, celulozni in papirni industriji itd. S to metodo nakladanja se blago s palet razstavi v majhne enote - škatle, škatle, vrečke, vrečke .

Ročna metoda ima določene prednosti v različnih situacijah, ki so opisane v nadaljevanju.

1. Parametri paketov pakiranega enotnega tovora, oblikovanega na standardnih paletah 800x1200 mm (evro paleta) in 1000x1200 mm (ameriška paleta), dimenzije železniških vagonov in avtomobilskih karoserij ter univerzalnih zabojnikov niso večkratniki drug drugega in nimajo skupni modul, zaradi česar je za največjo obremenitev Vozilo lahko naložimo samo ročno.

2 . Pri velikem asortimanu je enote izdelkov težko postaviti na standardne palete, zato je ročno nakladanje neizogibno. Primer je situacija s pošiljkami izdelkov iz pohištvenih tovarn, kjer obsega asortiman tri tisoč kosov izdelkov različnih velikosti in dimenzij. Skoraj nemogoče je ustvariti standardne palete s takšno raznolikostjo.

3. V razmerah močne konkurence si podjetja prizadevajo znižati stroške svojih izdelkov, tudi s transportnimi stroški, to je z uporabo manj vozil za izvoz večje količine izdelkov, čim večjim izkoriščanjem nosilnosti in kubične zmogljivosti železniških vagonov, zabojniki in vozila.

Hkrati so bile skoraj vse velike pivovarne v Rusiji zaradi visokih železniških tarif prisiljene opustiti nakladanje paletiziranega blaga v vozila in dati prednost ročno delo selitve.

Na ta način je mogoče kar najbolje izkoristiti uporabno površino vozila pri namestitvi tovora različnih velikosti. Primerjalna analiza ročnega in paletnega nakladanja izdelkov pivovarne pokaže, da je ročno nakladanje 25 % učinkovitejše.

4. Številni artikli in velik izbor odpremljenih izdelkov praviloma ne omogočajo oblikovanja optimalnega naročila, zato se naročila oblikujejo po ti principu kubičnega metra.

Povprečne vrednosti kubičnih metrov vozil so znane, vendar je to le splošne vrednote- pogosto pošiljatelj ob začetku nakladanja ne ve natančno, ali bo ves tovor šel v dano vozilo ali ne.

In potem je strokovnost osebja nakladalcev na prvem mestu, saj lahko delajo praktično brez ločevanja izdelkov in minimalno uporabljajo razpoložljive materiale (valovit karton, polietilen, rabljene palete).

Kot kaže praksa, ta način nakladanja, ločevanja in transporta omogoča maksimalno varnost izdelkov.

Prednosti ročne metode so torej povezane predvsem z možnostjo maksimalnega izkoristka prostornine vozila. To zagotavlja finančne prihranke pri transportu, znižanje stroškov za ločevanje izdelkov in posledično večjo verjetnost izpolnitve vseh obveznosti do kupca.

Slabosti metode ročnega nalaganja so nizka učinkovitost te metode. Časovna omejitev ročnega nakladanja je v povprečju štiri ure na vozno enoto (40 m3), kar zmanjšuje število odpremljenih transportnih enot in vodi do povečanja odpremnih prostorov in s tem dodatnih stroškov.

Poleg tega je za zagotovitev ročnega nakladanja potrebno vzdrževati veliko število nakladalcev. Nekatera podjetja, ki pošiljajo velike količine izdelkov, zaposlujejo več deset ljudi na izmeno, kar postane pomembna stroškovna komponenta. Brez jasnega vzorca nakladanja obstaja nevarnost, da bo vozilo premalo obremenjeno.

Druge slabosti metode ročnega nalaganja so odvisnost od človeškega faktorja, verjetnost kršitve uveljavljenih Ruska zakonodaja standardi za dvigovanje in premikanje težkih predmetov s strani osebja, nezmožnost zagotavljanja varnosti izdelkov tako med nakladanjem in razkladanjem kot med prevozom (brez diagrama nakladanja je težko izračunati obremenitev na osi vozila). Pogosto se pri ročnem nalaganju uporabljajo le indikatorji prostornine in po nalaganju se izkaže, da je vozilo preobremenjeno.

Nakladanje palet

Prehod z ročnega načina nakladanja na paletnega mora temeljiti predvsem na ekonomski izvedljivosti, katere izračun je dolgotrajno in mukotrpno delo, ki zahteva stroške za izdelavo prilagojenega programskega izdelka, kreativen pristop tehnoloških služb podjetja (pri optimizaciji asortiman), storitve prodaje in trženja.

Nakladanje palet se uporablja tam, kjer je mogoče paleto izdelkov postaviti na standardne in nestandardne palete, kar omogoča razvoj nakladalnih shem z uporabo mehaniziranih sredstev za nakladanje in razkladanje.

Za razliko od ročnega načina nakladanja izdelkov paletni način bistveno skrajša čas nakladanja:

• možno je razviti standardne sheme nakladanja;
• poenostavljeno računovodstvo odpremljenih izdelkov;
• zmanjšana so tveganja, povezana s človeškim faktorjem;
• število osebja, potrebnega za nakladanje, se večkrat zmanjša;
• možna je uporaba tehnologije ločevanja izdelkov; možno je natančno izračunati obremenitve na osi vozila in nadzorovati maso naloženih izdelkov, kar preprečuje preobremenitev.

Ločevanje izdelkov v notranjosti vozila

Po nalaganju v vozilo mora biti tovor zavarovan. Če tej stopnji ne namenimo ustrezne pozornosti, časa in denarja, se lahko posledice izrazijo v obliki konkretnih (včasih precejšnjih) številk za odškodnine zahtevkov v zvezi z dobavo izdelkov z napako. Tukaj je primer premika izdelka med transportom.

Napake zaradi neustrezno zavarovanega tovora po prevozu lahko znašajo več deset odstotkov. Kako se izogniti takšnim izgubam?

Obstaja več načinov za ločevanje tovora z uporabo razpoložljivih materialov in posebne tehnologije. Glavna metoda je uporaba lesenih opornikov (v železniških vagonih). Pravila za njihovo uporabo so podrobno opisana v regulativni dokumentaciji za železniški promet. Ta metoda je tradicionalna, precej poceni in zanesljiva. Vendar pa ima številne pomanjkljivosti:

• delovno intenzivna - za zaščito nekaterih vrst izdelkov je potrebno ustvariti celotne lesene konstrukcije;
• Material, uporabljen za distančnike, mora biti Visoka kvaliteta(ne surovo, ne presušeno) in vedno iz pasme, ki je predpisana v navodilih;
• leseni montažni okvirji ne prenesejo vedno obremenitev med prevozom;
• teža pritrdilnega materiala znatno poveča težo odpremljenih izdelkov, kar povzroči preobremenitev vozila.

V cestnem in kontejnerskem prometu se najpogosteje uporablja še en način ločevanja tovora - uporaba veznih trakov. Pri uporabi pritrdilnih pasov za pritrditev tovora je treba upoštevati, da morajo biti izdelki v vozilu enakomerno pritrjeni – približno na vsakih 1,5 m, kar seveda vodi do zmanjšanja površine v vozilu, na katero tovor se lahko položi. Uporaba veznih pasov je najbolj učinkovita v kombinaciji z drugimi metodami ločevanja.

Učinkovita, a malo uporabljena metoda ločevanja tovora je uporaba zračnih blazin. Ta tehnologija temelji na principu polnjenja praznin z vrečkami, napolnjenimi z zrakom. Ko je napihnjena, se vreča položi med uteži in se napihne stisnjen zrak dokler se praznina ne zapolni. Zračna blazina preprečuje premikanje ne le embalaže izdelkov relativno drug glede na drugo, temveč tudi izdelkov v embalaži.

Pri izbiri metod ločevanja tovora morate najprej oceniti njihovo učinkovitost. Možno je, da za najbolj zanesljivo ohranitev tovora ni treba uporabiti enega načina pritrditve, ampak več. Pri izbiri metode ločevanja ne smete pozabiti, da se po prihodu tovora na cilj lahko tovor med razkladanjem poškoduje. To se lahko zgodi zaradi dejstva, da pri izbiri metode ločevanja niso bile upoštevane značilnosti tehnična sredstva uporablja se za raztovarjanje izdelkov. Zato je treba shemo nakladanja dogovoriti s prejemnikom.

Raztovarjanje izdelkov

Če so izdelki med nakladanjem varno zavarovani, bo prejemnik lahko raztovoril z minimalnimi izgubami, lahko pa tudi brez njih. Omeniti velja, da med razkladanjem najpogosteje nastane izguba časa in posledično dodatni finančni stroški zaradi premikanja tovora. Odstranjevanje iz vozila je zelo delovno intenzivno delo.

Poleg tega so dodatne poškodbe izdelka ob odstranitvi skoraj neizogibne. Postopek in pravila za razkladanje blaga so določeni za vsako vrsto prevoza posebej. Da bi zagotovili varnost blaga, se morate seveda držati teh pravil, sicer so izgube neizogibne.

Standardna tehnološka karta (TTK) metode varnega izvajanja del pri nakladanju in razkladanju glavnega gradbeni materiali, izdelki in oprema.

1 PODROČJE UPORABE

1.1. Tehnološki zemljevid je bil razvit za načine varnega izvajanja del pri nakladanju in razkladanju glavnega gradbeni izdelki in elementi montažnih objektov v odprtih skladiščnih prostorih.

1.2. Dela, ki jih zajema zemljevid, vključujejo:

Splošne zahteve za varnostne predpise med nakladanjem in razkladanjem ter organizacijo delovnega mesta;

Metode za varno obešanje gradbenih proizvodov in elementov montažnih konstrukcij.

Nakladanje in razkladanje gradbenega materiala

Prevoz gradbenega tovora na lokacijo vključuje potrebo po nalaganju na mestu odhoda in raztovarjanju na mestu prihoda. Trenutno so nakladalne in razkladalne operacije skoraj popolnoma mehanizirane. V ta namen so splošne konstrukcije in specialni stroji in mehanizmi.

Na podlagi načela delovanja so vsi stroji in mehanizmi, ki izvajajo nakladanje in razkladanje, razdeljeni v naslednje skupine: delujejo neodvisno od vozil in so del konstrukcije vozil. V prvo skupino spadajo specialna nakladalno-razkladalna in konvencionalna montažna dvigala, ciklični in kontinuirani nakladalniki, mobilni tračni transporterji, mehanske lopate, pnevmatski razkladalniki itd. V drugo skupino spadajo prekucniki, transportne naprave s samorazkladalnimi ploščadmi in avtonomna razkladalna sredstva samorazkladanje itd.

Posebna nakladalno-razkladalna in običajna dvigala (dvigala z gredmi, mostna žerjava, portalna žerjava, stolpna žerjava, dvigala s strelo, pnevmatska in gosenična žerjava, tovorna žerjava itd.) se pogosto uporabljajo za nakladanje in razkladanje armiranega betona in kovinske konstrukcije, oprema, materiali, ki se prevažajo v paketih, zabojnikih ipd. Za nakladanje in razkladanje lesa, drobljencev, gramoza, peska in drugih razsutih in drobnih materialov lahko delujejo žerjavi, opremljeni s posebnimi prijemalnimi napravami in grabeži/

Nakladalniki so postali razširjeni v gradbeništvu. Z njihovo pomočjo se že izvaja približno 15% vseh nakladalno-razkladalnih del. Široka uporaba nakladalcev v gradbeništvu je razložena z njihovo visoko mobilnostjo in vsestranskostjo. V gradbeništvu se najbolj uporabljajo univerzalni nakladalniki z eno žlico, avtomatski nakladalniki in nakladalniki z več žlicami.

Univerzalni samohodni nakladalniki z eno žlico (sl. 1, a, b, c) so opremljeni z žlico za nakladanje in razkladanje razsutega in kosovnega materiala, poleg tega pa še z vilicami, čeljustnim oprijemom, rezilom buldožerja, riperjem, bagersko žlico (bager ), itd. Nakladalniki z eno žlico so izdelani s sprednjim razkladanjem žlice, z razkladanjem na stran z obračanjem ogrodja (polrotacijski) in z razkladanjem nazaj. V gradbeništvu se univerzalni nakladalniki uporabljajo za razkladanje in premikanje materialov na kratkih razdaljah, njihovo oskrbo z dvižnimi in transportnimi stroji, sprejemnimi napravami za malto in betonske enote ter za različna pomožna dela. Nosilnost nakladalnikov z eno žlico 2; 3; 4; 6 in 10 t.

Slika 1. Nakladalniki:

• a- enojno žlico z zadnjim razkladanjem (v času nakladanja in razkladanja);
• b- čelna žlica z eno žlico in prekucno žlico;
• V- enako, s čeljustnim vedrom;
• G- več žlic;
• d- viličar;

1. podajalnik-vijak;
2. žličasto dvigalo;
3. okvir;
4. nakladalni pladenj;
5. viličar;
6. teleskopsko dvigalo

Nakladalniki z več žlicami (kontinuirano delovanje) so namenjeni za nakladanje razsutega in drobnega materiala v prekucnike in druga vozila. Nakladalnik z več žlicami je stroj z lastnim pogonom, na okvirju katerega je nameščeno zajemalno telo - podajalnik in dvigalo žlice ali transporter (slika 1, d).

Takšni stroji se proizvajajo v več vrstah, ki se med seboj razlikujejo predvsem po izvedbi zajemalnega organa (grabilni vijaki, zajemalna kroglasta glava, zajemalne roke itd.). V to skupino nakladalno-razkladalnih strojev spadajo tudi premični tračni transporterji, ki se uporabljajo za nakladanje razsutega, kosovnega in drobnokosnega tovora.

Viličarji imajo kot delovno orodje teleskopsko dvigalo z vilicami (slika 1, e), kot nadomestno orodje pa imajo žlico, spone za kosovno blago, roko žerjava in druge prijemalne naprave.

Slika 2. Samorazkladalna vozila:

A- diagram procesa samoraztovarjanja kmetij;

b- tovornjak za prevoz lesa;

1. traktor;
2. premični voziček;
3. stojalo za inventar;
4. polpriklopnik;
5. prekucna ploščad;
6. zložljivo stojalo;
7. jack

Samorazkladalna vozila poleg prekucnikov in cementovozov vključujejo tudi samorazkladalna vozila, ki imajo naprave za brezžerjavno samorazkladanje dolgih konstrukcij, lesa (slika 2) itd. ali avtonomno žerjavne naprave(slika 3).

Slika 3. Vozila z avtonomnimi napravami za razkladanje:

• A- vozila s konzolnimi žerjavnimi napravami;
• b- avtomobili s portali;
• V- avto z monoreali in telferjem;
• G- avto s snemljivo kontejnersko karoserijo

Da bi pospešili razkladanje železniške transportne opreme, so razkladalna območja opremljena z demperji za avtomobile, nadvozi, dvignjenimi tiri s sprejemnimi napravami ali ploščadmi na eni ali obeh straneh železniških tirov in sprejemnimi zabojniki, nameščenimi med tirnicami.

Skupaj s prevlado tovora v obliki konstrukcijskih elementov se v gradbeništvu pogosto uporabljajo drobni in kosovni materiali in izdelki, katerih prevoz je priporočljivo izvajati po metodi združevanja. Pakiranje je oblikovanje in konsolidacija tovora v povečano enoto, ki zagotavlja dostavo do vzpostavljeni pogoji njihova celovitost, varnost in omogočanje mehanizacije nakladanja, razkladanja in skladiščenja. Metoda se izvaja s posebnimi tehničnimi sredstvi - vrečkami in posodami.

Plastična vrečka- To je pošiljka tovora, nameščena na posebni paleti. Paketi morajo biti oblikovani tako, da ohranijo svojo obliko na vseh stopnjah gibanja (slika 4).

Slika 4. Primeri združevanja:

A- keramični kamen;

b- opeke s križno vezavo;

• V- opeke, položene v "božično drevo";
• G - materiali za zvitke;
• d- cilindrične obremenitve;
• 1 - paleta

Posoda- to je inventarna večobratna volumetrična naprava ali posoda. Po tehnološkem namenu se posode delijo na univerzalne in posebne. Univerzalni kontejnerji so namenjeni prevozu različnih kategorij tovora.

Izdelani so v obliki zaprtih zabojnikov, opremljenih s posebnimi paletami ali zankami za nakladanje in razkladanje (slika 5). Posebni zabojniki so namenjeni prevozu določene vrste tovora. Tako se kontejnerji uporabljajo za prevoz valjanih materialov, zaključne ploščice, linolej, bitumenska kita, elementi za žleb za odpadke itd.

Slika 5. Posode:

• A- univerzalni;
• b- posebna za prevoz valjanih materialov;
• V- za dodelavo ploščic;
• G- za linolej;
• d- za bitumenske mastike;
• e- za elemente žleba za odpadke

Skladiščenje materialnih predmetov

Elementi materiala, dostavljeni na gradbišče, se skladiščijo v skladiščih na gradbišču, namenjenih za njihovo začasno skladiščenje - ustvarjanje proizvodne rezerve.

Obstajata dve glavni vrsti inventarja: tekoči in varnostni. Trenutna zaloga je materialni vir med dvema sosednjima dobavama. V idealnem primeru bi morala trenutna zaloga zadostovati za podporo dela. Vendar pa ob upoštevanju morebitnih motenj v dobavi materialnih elementov oblikujejo varnostno zalogo. Varnostna zaloga kompenzira neenakomerno polnjenje trenutne zaloge.

Raven proizvodnega inventarja je odvisna od sprejete organizacije dela (na primer namestitev "s koles" ali iz skladišča), oddaljenosti objekta od centralnih oskrbovalnih baz, vrste transporta in drugih dejavnikov. Za okvirno določitev zalog v gradbeništvu veljajo posebni standardi (tabela 1).

Tabela 1

Ocenjeni standardi zalog osnovnih materialov in izdelkov v gradbenih skladiščih, dnevi.

Skladišča na lokaciji so urejena kot zaprta, polzaprta in odprta.

Zaprta skladišča se uporabljajo za skladiščenje materialov, ki so dragi ali propadajo na prostem (cement, apno, mavec, vezane plošče, žeblji in drugi materiali). Gradijo se nadzemne in podzemne, eno- in večnadstropne, ogrevane in neogrevane.

Polzaprta skladišča (lope) so zgrajena za materiale, ki ne spreminjajo svojih lastnosti zaradi spremembe temperature in zračne vlage ter ne potrebujejo zaščite pred neposredno izpostavljenostjo soncu in padavinam (leseni izdelki in deli, strešna lepenka, skrilavec itd.). .).

Odprta skladišča so namenjena skladiščenju materialov, ki ne zahtevajo zaščite pred atmosferskimi vplivi (opečni, betonski in armiranobetonski elementi, keramične cevi itd.). Skladišča se praviloma nahajajo v območju inštalacijskega žerjava, ki servisira objekt. To omogoča, da se uporablja za razkladanje prihajajočega tovora, predvsem med nedelovnimi montažnimi izmenami. Med montažnimi izmenami je za razkladanje priporočljiva uporaba lažjih (manj zmogljivih) žerjavov.

Če so odprta skladišča oddaljena od objekta v gradnji, se procesi razkladanja in zlaganja na skladiščnem območju izvajajo s posebnimi razkladalnimi žerjavi: portalnimi, kračnimi, železniškimi, pnevmatskimi in goseničarskimi ter stolpnimi žerjavi. Ista dvigala se uporabljajo za povečano montažo elementov in nakladanje elementov materiala na vozila za dostavo na mesta polaganja (montaže). Širina skladiščnih površin je določena glede na možnost njihovega servisiranja z dvigali (slika 6).

Slika 6. Sheme odprtih skladišč na kraju samem, ki jih oskrbujejo razkladalni žerjavi:

• A- boom tir;
• b- gosenica rok;
• V- portal;
• G- stolpni žerjav-nakladač;

1. železniški žerjav;
2. platforma s strukturami;
3. železnice;
4. skladišče;
5. žerjav na gosenicah;
6. avtomobilski;
7. tiri za portalne žerjave;
8. portalni žerjav;
9. stolpni žerjav (nakladalec)

V tem primeru se težka bremena namestijo bližje žerjavnim tirnicam, lahka bremena pa dlje, saj jih žerjavi lahko dvignejo preko večjega dosega kavljev.

Za vsak material, montažne in druge izdelke so dodeljene površine za vmesno skladiščenje. Skladiščne cone so med seboj ločene s prehodi širine najmanj 1 m. V vsaki coni se materialni elementi skladiščijo v skladu z določenimi pravili.

Navadna opeka se skladišči ločeno po razredih in blagovnih znamkah, obloge, keramični stenski in obložni kamni pa so dodatno razvrščeni glede na barvo sprednje površine. Opeke, ki so dostavljene na gradbišče brez zabojnikov ali paketov, se raztovorijo ročno in z oblogo položijo na palete ali v skladovnice do višine 1,6 m, ki imajo slepe praznine, položene s prazninami navzdol, tako da v njih ne zastaja voda, kar lahko povzroči zmrzovanje. do uničenja opeke. Opeke, ki prispejo v vrečah ali na paletah, so v skladišču zložene v enem ali dveh nivojih.

Montažni izdelki in deli iz armiranega betona so nameščeni v skladu s priporočili delovnih risb na lesenih podstavkih in tesnilih, katerih mesta namestitve morajo ustrezati oznakam na elementih. Pri zlaganju izdelkov v kup so distančniki med njimi postavljeni drug nad drugim strogo navpično. Prečni prerez oblog in tesnil je običajno kvadraten s stranico 6...8 cm. Dimenzije so izbrane tako, da zgornji montažni elementi ne nalegajo na montažne tečaje ali štrleče dele spodnjih elementov.

Montažni betonski in armiranobetonski izdelki so zloženi.

Temeljne blazine (slika 7, a) in bloki kletnih sten so postavljeni v sklade do višine 2,3 m na blazine in distančnike, ki so položeni na razdalji 300 ... 500 mm od koncev blokov.

Pravokotne prečke, prečke, preklade do višine 600 mm (slika 7, c) so zložene na spodnji ravnini z blazinicami in tesnili na razdalji 500 ... 1000 mm od koncev. Višina sklada ne sme presegati treh vrst. Za večjo stabilnost so elementi zgornje vrstice pritrjeni skupaj z žico z uporabo montažnih zank.

Votle talne plošče (slika 7, d) in premazi so zloženi v sklade do višine 2,5 m, višine do 8 ... 10 vrst. Blazinice in tesnila so nameščeni pravokotno na praznine na razdalji 250 ... 400 mm od robov plošče.

Slika 7. Skladiščenje montažnih armiranobetonskih konstrukcij:

• A- temeljne blazine;
• b- betonski bloki;
• V- pravokotne gredice in preklade;
• G- stolpci;
• d- talne plošče;
• e- prečke;
• in- stopnišča;
• h- tramovi;
• 1 - zasuk.

Stopnišča so shranjena po stopnicah navzgor; višina sklada 5...6 vrstic. Pri premikanju letov z žerjavom so distančniki nameščeni vzdolž letov na razdalji 150 ... 200 mm od njihovih robov (slika 7, g), pri premikanju z vilicami pa čez letove. Stopniščni podesti so nameščeni vodoravno, z največ 4 elementi v kupu, distančniki - na razdalji 150 ... 200 mm od koncev.

Stenske panele in velike panelne predelne stene, masivne ravne talne plošče v velikosti prostora je priporočljivo shraniti v navpičnem ali rahlo nagnjenem položaju v kasetah ali piramidah. Nosilni del piramid je urejen z rahlim naklonom proti piramidi. To omogoča, da pri vgradnji montažnih elementov le-te podpiramo s celotno spodnjo ravnino in ne z robom, kar izključuje poškodbe robov plošč.

Veliki betonski bloki zunanjih in notranjih sten z višino več kot 2 m so nameščeni navpično, v konstrukcijskem položaju, z montažnimi zankami navzgor, na blazine, po možnosti iz desk. Priporočljivo je, da jih postavite v teksturirano plast drug poleg drugega (slika 7, b).

Stolpci so shranjeni v nizih 3 ... 4 ravni (slika 7, d) v vodoravnih vrstah na distančnikih, ki se nahajajo od koncev na 1/4 ... 1/5 dolžine stolpcev, zlasti na mestih oznak označenih na elementih med njihovo izdelavo. Položene so tudi prečke in gredi (slika 7, e).

Nosilci in tramovi (slika 7, h) tal z višino več kot 0,6 m so shranjeni v navpičnem ali rahlo nagnjenem položaju z omejevalniki, ki zagotavljajo njihovo stabilnost.

Jeklene konstrukcije (slika 8) - enostenski nosilci, gredi, polovični stebri - so zloženi v skladovnice s križnimi vrstami v skladovnici na dveh distančnikih. Elementi z višino nad 600 mm so nameščeni navpično z navpičnimi omejevalniki.

Slika 8. Skladiščenje jeklenih konstrukcijskih elementov v večnivojskih skladih:

• A- enostenski nosilci z navpičnim položajem njihovih sten;
• b- konstrukcijski elementi z dvojno steno;
• 1 - posteljne podloge;
• 2 - tesnila.

V skladiščih na kraju samem pred oddajo elementov v montažo odpravijo napake, obnovijo ali nanesejo oznake in oznake, preverijo prisotnost vgrajenih delov, jih po potrebi očistijo in pripravijo montažne zanke. Za številne okvirne elemente enonadstropnih industrijskih zgradb (na primer stebre in nosilce) se po potrebi izvede ojačitev namestitve, pa tudi namestitev visečih ploščadi, stopnic itd.

2. ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA IZVAJANJA DELA

ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA NAKLADALNO-RAZKLADALNIH DEL

2.1. Nakladanje in razkladanje je treba izvajati v skladu z tehnološki zemljevid, navodila, ki vsebujejo varnostne zahteve pri opravljanju tovrstnih del. Nakladanje in razkladanje je treba praviloma izvajati mehanizirano v skladu z zahtevami SNiP 12-03-01 "Varnost pri delu v gradbeništvu. 1. del. Splošne zahteve", SNiP 12-04-2002 "Varnost pri delu v gradbeništvu". . 2. del. Gradbena proizvodnja", GOST 12.3.009-76* "Nakladalna in razkladalna dela", "Pravila za ureditev in varno delovanježerjavi za dvigovanje tovora", ki jih je odobril GGTN Ruske federacije, POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Oseba, odgovorna za varno premikanje tovora z žerjavi, je pred začetkom dela dolžna seznaniti slingerje s tehnološko karto, navesti lokacijo, postopek in dimenzije skladiščenja tovora. Kadar dela več strokovnjakov, je eden od njih imenovan za višjega in nadzira nakladanje in razkladanje.

2.3. Za opravljanje nakladalno-razkladalnih del so dovoljeni delavci, starejši od 18 let, ki imajo opravljeno usposabljanje, opravljen izpit iz varstva in imajo ustrezno potrdilo. Najmanj enkrat letno je treba preverjati znanje delavcev o varnosti.

2.4. Delavci, ki opravljajo nakladanje in razkladanje, morajo opraviti predhodne in redne zdravstvene preglede v skladu z zahtevami Ministrstva za zdravje Ruske federacije.

2.5. Delavci, ki se ukvarjajo z nakladanjem in razkladanjem, morajo poznati tehnologijo dela in varne metode njihove proizvodnje.

2.6. Območja za nakladanje in razkladanje morajo biti načrtovana in imeti naklon največ 5 stopinj. Na ustreznih mestih je potrebno namestiti napise "Vstop", "Izhod", "Pokrožno obračanje".

2.7. Delovno mesto na območju, kjer se ponoči izvajajo nakladalno-razkladalna dela, mora biti dovolj osvetljena v skladu z Navodili za načrtovanje električne razsvetljave delovišč. Osvetlitev mora biti enakomerna, brez bleščanja svetilk na delavcih.

2.8. Tovore je treba obesiti z inventarnimi zankami ali posebnimi napravami za dvigovanje tovora. Načini obešanja morajo izključevati možnost padca ali zdrsa obešenega bremena. Da preprečite poškodbe dvignjenega tovora in obes, je treba pod obesi uporabiti podloge, ki nimajo zunanjih ostrih vogalov.

2.9. Pred začetkom nakladanja in razkladanja je potrebno pregledati zanke, zabojnike in dvižne naprave; odstranljive dvižne naprave in zabojnike mora redno pregledovati oseba, odgovorna za njihovo uporabnost.

2.10. Pri delu z žerjavi morajo strojniki nositi oranžne signalne jopiče. Obvezna je uporaba zaščitne čelade s trakom. Strojnik mora biti opremljen s posebno obleko in osebno zaščitno opremo v skladu s standardi za vrsto dela, ki ga opravlja. Pri delu z dolgimi bremeni je treba uporabiti zanesljive vpenjalne vrvi.

2.11. Pri opravljanju del na obešanju in razvezovanju tovora na skladovnici z višino več kot 1,5 m je treba uporabiti prenosne inventarske lestve;

2.12. Pri nakladanju in razkladanju vozil z žerjavi je predvideno naslednje zaporedje dvižnih operacij:

a) Pri razkladanju vozila:

izberite zanko (glejte sliko) glede na naravo tovora in jo obesite na kavelj žerjava;

dajte znak žerjavistu, da dovede zanko na kavlju do vozila;

približajte se avtomobilu, se prepričajte, da v kabini, na ploščadi ali v bližini avtomobila ni ljudi;

splezati na vozilo in obesiti izdelek ali strukturo;

dajte ukaz žerjavistu, da zategne zanke;

izstopite iz vozila na ploščad za verižnike in dajte znak za dvig tovora za 20-30 cm, preverite pravilnost in zanesljivost zanke;

zapustite ploščad praščarja, premaknite se na varno razdaljo v nasprotni smeri od smeri gibanja tovora;

dati znak za dvig in premik tovora na mesto odlaganja.

b) Pri prevzemu tovora na mestu skladišča:

• pripravite mesto, položite blazinice in tesnila;
• dajte signal za spuščanje izdelka na višino 1 m nad mestom namestitve;
• približajte se mestu zlaganja ali plezajte po skladu lestev;
• postavite tovor na mesto namestitve in dajte znak za spuščanje;
• preverite stabilnost tovora;
• premaknite se na varno razdaljo.

c) Pri nalaganju na vozilo:

• skupaj z voznikom pripravi karoserijo za odlaganje tovora;
• izberite zanko glede na naravo tovora in jo obesite na kavelj žerjava;
• dajte znak upravljavcu žerjava, naj poda in spusti zanko na sklad;
• premaknite se na varno razdaljo;
• splezati na sklad po lestvi in ​​obesiti tovor;
• nato dajte ukaz za napenjanje zank, preverite pravilnost in zanesljivost zanke;
• stopite s skladovnice, dajte znak za dvig bremena za 20-30 cm;
• odmakniti se od skladovnice na varni razdalji v nasprotni smeri od smeri dovajanja tovora in dati znak za dvig in premik tovora za nakladanje;
• splezati na ploščad pranca, ko je tovor dvignjen nad telesom do višine največ 1 m;
• uporabite vodilne kavlje za vodenje tovora, kamor je nameščen v karoseriji, in dajte signal za njegovo spuščanje;
• odpnite tovor, izstopite iz vozila, se umaknite na varno razdaljo in dajte znak žerjavistu, naj dvigne in premakne roko žerjava.

SHEMA ZA RELATIVNO RAZPOREDITEV NAKLADALNEGA MEHANIZMA IN VOZILA MED NAKLADANJEM IN RAZKLADANJEM

Slika 9. Shema relativni položaj dvižni mehanizem in vozilo med nakladanjem in razkladanjem

1. kup;
2. avto;
3. dvižni mehanizem

LEGENDA:

lokacija verižnika v času obešanja in odpenjanja tovora

lokacijo pralne v času premikanja bremena

3. OKOLJSKA IN VARNOSTNA PRAVILA

3.1. Med strojnikom in žerjavistom je treba vzpostaviti postopek za izmenjavo običajnih signalov.

3.2. Delovanje žerjava za dviganje tovora ni dovoljeno, če hitrost vetra presega vrednost, navedeno v potnem listu žerjava.

3.3. V primeru nezadostne osvetlitve delovišča, močnega sneženja ali megle, pa tudi v drugih primerih, ko žerjavist ne more jasno razlikovati signalov dvigalke ali tovora, ki se premika, je treba delovanje žerjava ustaviti.

2.4 Žerjav s krakom mora biti nameščen tako, da je med delovanjem razdalja med vrtljivim delom žerjava v katerem koli položaju in zgradbami, skladi tovora in drugimi predmeti najmanj 1 meter.

2.5 Namestitev in delovanje žerjava na razdalji manj kot 30 m od skrajnega zunanjega kabla daljnovoda ali nadzemnega voda električno omrežje napetosti nad 42 V se lahko izvajajo le v skladu z dovoljenjem, ki določa varne pogoje za takšno delo SNiP 12-03-01 "Varstvo pri delu v gradbeništvu. 1. del. Splošne zahteve."

2.6. Ni dovoljeno namestiti žerjavov za delovanje na sveže nasutih, nezgoščenih tleh ali na mestu z naklonom, večjim od tistega, ki je določen v njihovem potnem listu.

2.7 Dvigovanje, spuščanje in premikanje bremena se ne sme izvajati, ko so ljudje pod bremenom.

2.8. Prač ne sme biti v bližini tovora med dvigovanjem ali spuščanjem, če je tovor na višini več kot 1 meter od nivoja ploščadi, na kateri se nahaja prač.

2.9. Pri dvigovanju bremena, nameščenega v bližini stene, stebra, sklada ali druge opreme, ni dovoljeno, da bi ljudje, vključno z nosilci, med dvignjeno breme in določene dele zgradbe ali opreme. To zahtevo je treba strogo upoštevati tudi pri spuščanju tovora.

2.10. Pri dvigovanju tovora ga je treba najprej dvigniti na višino največ 20-30 cm, da preverimo pravilnost zanke in zanesljivost zavore.

3.11. Pri vodoravnem premikanju mora biti tovor dvignjen vsaj 0,5 m nad ovirami, ki se pojavljajo na poti.

3.12. Tovor, ki se prevaža, je dovoljeno spustiti samo na za to določeno mesto. Zlaganje in razstavljanje skladov je treba opraviti enakomerno, ne da bi pri tem kršili dimenzije, določene za skladiščenje, in ne da bi blokirali prehode.

3.13. Pri upravljanju žerjava za dvigovanje tovora ni dovoljeno:

• Zadrževanje v bližini delujočega žerjava, da preprečite stiskanje med vrtljivimi in nevrtljivimi deli žerjava;
• Dvigovanje bremena v nestabilnem položaju;
• Dviganje bremena, pokritega z zemljo ali zmrznjenega na tla, položenega z drugimi bremeni ali napolnjenega z betonom;
• Vleka tovora s kavljem žerjava, ko so tovorne vrvi nagnjene;
• Uporaba žerjava za sprostitev zanke, stisnjene z bremenom;
• Vlečenje bremena med dvigovanjem;
• Nakladanje in razkladanje vozil z ljudmi v kabini ali karoseriji;
• Izravnavanje dvignjenega ali premaknjenega bremena z lastno težo, kot tudi nastavitev zank v teži.
• Izvajanje nakladalnih in razkladalnih del

1. Pri izvajanju razkladalnih del iz vozil je treba upoštevati zahteve PB 10-382-00 "Pravila za načrtovanje in varno delovanje žerjavov za dvigovanje tovora", SNiP 12-03-2001 "Varnost pri delu v konstrukcija”, POT RM-007-98 / GOST 009-76 "Nakladalna in razkladalna dela."

2. Dvižni stroji, naprave za dvigovanje tovora, kontejnerska in pakirna sredstva morajo izpolnjevati zahteve državnih standardov in tehničnih specifikacij zanje.

3. Osebe, ki niso neposredno povezane z delom, ki se opravlja, ne smejo biti prisotne na delovišču.

4. Za dviganje v karoserijo vozila in na sklade konstrukcij se uporabljajo premične ploščadi z lestvami. Prepovedano je skakanje iz skladovnice ali karoserije vozila.

5. Tovora ni dovoljeno dvigovati z vozila, medtem ko so v njegovem nadstrešku ali kabini ljudje.

6. Tovora ne smete premikati, dokler so pod njim ljudje. Prač je lahko blizu tovora, če je tovor dvignjen na višino največ 1 m od nivoja ploščadi.

7. Pri spuščanju tovora blizu stene ali stebra sklada ne sme biti ljudi (vključno z dvigalom, ki sprejme tovor) med spuščenim bremenom in določenimi deli zgradbe ali sklada.

8. Pri vodoravnem premikanju tovora ali naprave za dvigovanje tovora je treba najprej dvigniti 0,5 m nad oviro, na katero naleti.

9. Tovore je treba obešati z inventarnimi obesi ali posebnimi napravami za dvigovanje tovora v skladu z
diagrami, sestavljeni ob upoštevanju trdnosti in stabilnosti konstrukcij, ki se dvigujejo.

10. Dvižna zmogljivost zanke mora ustrezati sili mase dviganega bremena ob upoštevanju varnostnega faktorja, pri čemer kot med vejama zanke ne sme presegati 90°. Kavelj zanke naj bo zapet v smeri od središča bremena.

11. Vrvarska in špirovska dela lahko opravljajo osebe, stare najmanj 18 let, z dopolnjeno posebno usposabljanje in imajo potrdilo o pravici do izvajanja teh del, opremljeni s posebnimi oblačili, zaščitnimi čeladami in oranžnimi jopiči.

OSNOVNA NAVODILA ZA POŽARNO VARNOST

1. Med gradbenimi in inštalacijskimi deli je treba zagotoviti požarno varnost na delovnem mestu in na delovnih mestih v skladu z zahtevami "Pravil" požarna varnost med gradbenimi in inštalacijskimi deli PPB-01-03*", ki jih je odobril Glavni direktorat za javno službo Ministrstva za notranje zadeve Rusije.

2. Osebe, ki kršijo pravila požarne varnosti, nosijo kazensko, upravno, disciplinsko ali drugo odgovornost v skladu z veljavno zakonodajo.

3. Oseba izmed inženirskega in tehničnega osebja organizacije, ki opravlja delo, je imenovana z odredbo, ki je odgovorna za požarno varnost na gradbišču.

4. Vse delavce, ki so vključeni v proizvodnjo, je treba pripustiti na delo šele po opravljenem inštruiranju s požarno varnostjo in dodatnem usposabljanju o preprečevanju in gašenju morebitnih požarov.

5. Na delovnih mestih morajo biti nameščeni znaki, ki označujejo telefonsko številko gasilske službe in sheme evakuacije v primeru požara.

6. Na delovnem mestu morajo biti nameščena protipožarna mesta, opremljena z gasilnimi aparati, zaboji s peskom in ščiti z orodjem ter nameščeni opozorilni plakati. Vsa oprema mora biti v dobrem stanju.

7. Na območju je prepovedano kurjenje ognja, uporaba odprtega ognja in kajenje.

8. Kajenje je dovoljeno samo v prostorih, ki so za to posebej določeni in opremljeni. Tam mora biti sod z vodo.

9. Električno omrežje naj bo vedno v dobrem stanju. Po končanem delu je potrebno izklopiti električna stikala vseh napeljav in delovne razsvetljave, pustiti le zasilno razsvetljavo.

10. Delovna območja, delovna mesta in prehodi do njih v temi morajo biti osvetljeni v skladu z GOST 12.1.046-85. Osvetlitev mora biti enakomerna, brez bleščanja naprav na delavcih. Delo v neosvetljenih prostorih ni dovoljeno.

11. Delovna mesta in pristope do njih je treba vzdrževati čiste in jih takoj očistiti odpadkov.

12. Zunanje požarne stopnice in strešne ograje je treba vzdrževati v dobrem stanju.

13. Prepovedano je blokirati dovoze, prehode in vhode do lokacij požarne opreme in požarnih alarmnih vrat.

14. Požarno-vodovodna omrežja morajo biti v dobrem stanju in zagotavljati potreben pretok vode za potrebe gašenja po standardih. Njihovo delovanje je treba preverjati vsaj dvakrat letno (spomladi in jeseni).

15. Za ogrevanje premičnih (inventarnih) objektov je treba uporabljati parne in vodne grelnike ter tovarniško izdelane električne grelnike.

16. Sušenje oblačil in obutve naj poteka v posebej za to prirejenih prostorih s centralnim ogrevanjem vode ali z uporabo grelnikov vode.

17. Na kurilnih napravah je prepovedano kemično čiščenje in druge materiale. Naoljena delovna oblačila in krpe, posode z vnetljivimi snovmi je treba shraniti v zaprtih zabojih in jih po končanem delu odstraniti.

18. Na podstavek je prepovedano postavljati vozila z iztekanjem goriva ali olja ali z odprtim vratom rezervoarja za gorivo.

19. Na gradbišču je prepovedano skladiščiti rezerve goriva in olja ter posode zanje zunaj skladišč goriva in olja.

20. Pranje delov strojev in mehanizmov z gorivom je dovoljeno samo v prostorih, posebej zasnovanih za ta namen.

21. Razlito gorivo in olje je potrebno prekriti s peskom, ki ga nato odstranimo.

22. Električna varilna naprava mora biti med delovanjem ozemljena.

23. Nad prenosnimi in mobilnimi električnimi varilnimi napravami, ki se uporabljajo na prostem, je treba zgraditi nadstreške iz negorljivih materialov za zaščito pred padavinami.

24. Delavci in inženirji, ki se ukvarjajo s proizvodnjo, so dolžni:

• upoštevati zahteve požarne varnosti v proizvodnji ter upoštevati in vzdrževati predpise požarne varnosti;
• upoštevajte varnostne ukrepe pri uporabi požarno nevarnih snovi, materialov in opreme;
• v primeru požara prijaviti gasilskim enotam in ukrepati za reševanje ljudi in gašenje požara.

LISTINA CESTNEGA PROMETA RSFSR)

1. Nalaganje tovora na vozilo, pritrditev, pokrivanje in vezanje tovora mora opraviti pošiljatelj, razkladanje tovora iz vozila, odstranitev pritrdilnih elementov in pokrovov - prejemnik.

Pošiljatelj oziroma prejemnik zapirata in odpirata stranice vozil in lopute cistern, spuščata in odstranjujeta cevi iz loput cistern, privijata in odvijata cevi.

V primerih, ko se na kontrolnih točkah pošiljatelja (prejemnika) v skladu z uveljavljenimi pravili tovor pregleda z odstranitvijo ponjav in pokrivanjem tovora po pregledu, odpiranjem in zapiranjem loput rezervoarjev itd., Te operacije opravi pošiljatelj. (prejemnik).

2. Podjetje ali organizacija za motorni promet lahko po dogovoru s pošiljateljem ali prejemnikom prevzame nakladanje in razkladanje:

a) kontejnerski, kosovni in valjani tovor, ki ga dostavljajo trgovska in gostinska podjetja z majhnim prometom;

b) drug tovor, če ima podjetje ali organizacija za motorni promet sredstva za mehanizacijo nakladanja in razkladanja. V tem primeru mora letna pogodba o cestnem prevozu blaga predvidevati pogoje, ki zagotavljajo maksimalno uporabo nakladalno-razkladalnih mehanizmov; pošiljateljeva obveznost izdelave predhodna priprava tovora (zlaganje na palete, v kontejnerje ipd.) ter zagotoviti prostor za parkiranje in manjša popravila nakladalno-razkladalnih mehanizmov ter pisarniške prostore za postavitev garderob in počitek delavcev.

Sporazum med podjetjem ali organizacijo za avtomobilski promet s pošiljateljem in prejemnikom lahko predvideva sodelovanje voznika pri nakladanju in razkladanju tovora na način, določen v Pravilih za varnost pri delu v avtomobilskem prometu.

Če voznik sodeluje pri nakladanju ali razkladanju, voznik med nakladanjem prevzema tovor s strani vozila, pri razkladanju pa voznik tovor odda na bok vozila.

3. V primeru, da podjetja ali organizacije za motorni promet po dogovoru s pošiljatelji (prejemniki) opravljajo nakladanje in razkladanje, so odgovorni za poškodbe ali poškodbe tovora med nakladanjem in razkladanjem, ki nastanejo po njihovi krivdi.

4. Pri prevozu gradbenih in drugih tovorov v velikih količinah so podjetja ali organizacije za motorni promet dolžne organizirati delo vozil, pošiljatelji in prejemniki pa so dolžni zagotoviti sprejem in sprostitev tovora dnevno v najmanj dveh izmenah, tudi ob vikendih. in prazniki, ne da bi v teh dneh prišlo do zmanjšanja obsega nakladalnih in razkladalnih operacij.

5. Pošiljatelj in prejemnik sta dolžna vzdrževati nakladalno-razkladalna območja ter dostopne ceste do njih kadar koli v letu v dobrem stanju, da zagotovita neoviran prehod in manevriranje tirnih vozil ter zagotovita ustrezno razsvetljavo za delo zvečer in ponoči.

6. Pošiljatelj in podjetje ali organizacija za motorni promet sta pri prevozu blaga dolžna v mejah količine blaga, določenega v naročilu (vlogi) pošiljatelja (prejemnika), naložiti vozni park, dokler njegova zmogljivost ni v celoti izkoriščena. , vendar ne nad svojo nosilnostjo.

Med množičnim prevozom lahkega tovora (vključno s kmetijskim tovorom) je podjetje ali organizacija za motorni promet dolžna povečati strani ali sprejeti druge ukrepe za zagotovitev povečanja uporabe nosilnosti voznega parka.

Pri nakladanju razsutega tovora, ki se prevaža v razsutem stanju, površina tovora ne sme štrleti čez zgornje robove stranic voznega parka, da se prepreči razsutje tovora med premikanjem.

7. Kosni tovor, ki se prevaža brez zabojnikov (kovinske palice, cevi itd.), Katerih sprejem in nakladanje nista mogoča brez znatne izgube časa, mora pošiljatelj združiti v večje nakladalne enote z zvijanjem ali zvijanjem z žico 3 - 5. mesta. Moč vezi mora biti tolikšna, da lahko kavelj žerjava dvigne kateri koli kabelski snop.

8. Težki tovor brez zabojnikov mora imeti posebne naprave za pripenjanje: izbokline, okvirje, zanke, oči itd.

Pri prevozu na paletah so posamezni paketi na njih nameščeni tako, da je možno preveriti količino, ne da bi pri tem motili njihov položaj na paleti in pritrditev (izjema so palete v zaprtih škatlah, ki se prevažajo za plombami pošiljatelja).

9. Tovor mora biti spravljen v voznem parku in varno pritrjen, da med prevozom ne pride do premikanja, padca, pritiska na vrata, odrgnine ali poškodbe tovora in da je zagotovljena varnost tirnega vozila med nakladanjem, razkladanjem in spotoma.

Tovor je prepovedano pritrditi z žeblji, sponkami ali drugimi sredstvi, ki poškodujejo tirna vozila.

10. Zagotoviti je treba opremo, potrebno za nakladanje in prevoz, pomožne materiale (kovčke, regale, pladnje, žice, panelne ograje, pobočja itd.), kot tudi sredstva, potrebna za izolacijo tovora (odeje, preproge itd.), in namesti pošiljatelj in odstrani prejemnik. Ponjave, vrvi za pokrivanje in privezovanje tovora zagotovi avtotransportno podjetje ali organizacija s plačilom po tarifi.

11. Dodatno opremo in opremo vozil za prevoz določenega tovora lahko opravi pošiljatelj samo v dogovoru z avtoprevoznikom ali organizacijo.

12. Avtotransportna podjetja ali organizacije lahko po dogovoru s pošiljateljem in na njegove stroške preopremijo karoserije avtomobilov.

13. Vse naprave, ki pripadajo pošiljatelju, izda podjetje ali organizacija za motorni promet prejemniku skupaj s tovorom ali vrne pošiljatelju v skladu z njegovimi navodili na tovornem listu na njegove stroške.

14. Strojevodja je dolžan preveriti skladnost nalaganja in pritrditve tovora na tirnih vozilih z zahtevami prometne varnosti in zagotavljanja varnosti tirnih vozil ter o ugotovljenih nepravilnostih pri nalaganju obvestiti pošiljatelja. in zavarovanje tovora, ki ogrožajo njegovo varnost. Pošiljatelj je dolžan na zahtevo voznika odpraviti ugotovljene nepravilnosti pri nalaganju in pritrjevanju tovora.

Na podlagi zahtev prometne varnosti je voznik dolžan preveriti, ali dimenzije tovora ustrezajo pravilniku. prometa, kot tudi stanje zavarovanja in zavarovanja tovora, ki naj prepreči premikanje tovora izven karoserije ali padec iz karoserije.

15. Pošiljatelj in prejemnik sta dolžna zagotoviti nadzor nad upoštevanjem varnostnih predpisov med nakladanjem in razkladanjem in nositi polno odgovornost za nesreče, ki nastanejo zaradi njihovega neupoštevanja teh predpisov.

Ko nakladanje in razkladanje izvaja podjetje ali organizacija za motorni promet, je dolžnost zagotoviti nadzor nad upoštevanjem varnostnih pravil med nakladanjem in razkladanjem, pa tudi odgovornost za nesreče, ki nastanejo zaradi neupoštevanja teh pravil. , je v pristojnosti podjetja ali organizacije za motorni promet.

16. Čas nakladanja tovora na vozilo in razkladanja tovora ter čas dodatnih operacij, povezanih z nakladanjem in razkladanjem tovora, določajo pravila za uporabo tarif. Navedeni roki veljajo tudi za nakladanje priklopnikov in polpriklopnikov.

Čas prihoda avtomobila na nakladanje se računa od trenutka, ko voznik predloži tovorni list na mestu nakladanja, čas prihoda avtomobila na razkladanje pa se izračuna od trenutka, ko voznik predloži tovorni list na mestu razkladanja. .

Če so na mestih nakladanja in razkladanja vstopna vrata ali kontrolne točke ali laboratoriji za analizo tovora (razen na železniških postajah), se čas prihoda vozila na nakladanje ali razkladanje računa od trenutka, ko voznik predloži tovorni list ali tovorni list na vstopnih vratih pošiljatelja ali prejemnika ali na kontrolni točki ali v laboratoriju.

Nakladanje in razkladanje se šteje za opravljeno, ko voznik prejme pravilno izpolnjene tovorne dokumente za naložen ali razložen tovor.

Čas potovanja vozila od izhoda ali kontrolne točke do mesta nakladanja ali razkladanja in nazaj je izključen pri izračunu časa, ko je vozilo naloženo ali razloženo.

Če vozilo prispe na nakladanje pred dogovorjenim časom, se šteje, da je vozilo prispelo na nakladanje ob dogovorjenem času, razen če ga pošiljatelj sprejme v nakladanje od trenutka dejanskega prihoda.

Pošiljatelji in prejemniki so dolžni na tovorne liste zabeležiti čas prihoda in odhoda vozil z nakladalno-razkladalnih mest.

Čas potovanja vozila od izhoda ali kontrolne točke do mesta nakladanja ali razkladanja in nazaj, ki je izključen pri izračunu časa, ko je vozilo pod nakladanjem ali razkladanjem, je določen v pogodbi o cestnem prevozu blaga.

17. Nakladanje in razkladanje tovora v obsegu, ki ni predviden z Listino o cestnem prometu RSFSR in tem oddelkom pravilnika, se izvaja v skladu s pravili za prevoz določenih vrst tovora.

Za prevoz avtomobilov se običajno uporabljajo odprte ploščadi in gondole s končnimi vrati. Avtomobili se nakladajo in razkladajo na lasten pogon. Če na železniški postaji ni nakladalnih ploščadi, se nakladanje in razkladanje avtomobilov izvaja z napravami za nakladanje in razkladanje - stranskimi in končnimi rampami. Te klančine so izdelale enote, ki se prevažajo, iz pragov in tirnic.

Vrzeli med rampo in voznim parkom ter med železniškimi ploščadmi za nakladanje (razkladanje) avtomobilov so pokriti s posebnimi prehodnimi mostovi. Če ni pripravljenih mostov, se za premikanje avtomobilov uporabljajo pragovi, pritrjeni v parih s sponkami. Da bi zagotovili gladek vstop koles avtomobilov na pragove, morajo biti njihovi konci odrezani pod kotom 60°. Pragovi morajo biti položeni le na robove ploščadi; ne smejo biti naslonjeni na odbojnike ali naprave za spenjanje.

riž. Nakladanje avtomobilov na končni rampi

Avtomobili vstopajo na ploščadi v nizki prestavi in ​​nizki hitrosti; Pri nakladanju se ne smete ustaviti na nagnjeni ploščadi mostov. Na ploščad in pri premikanju z ene ploščadi na drugo se morate premikati z enakomerno hitrostjo, brez sunkov ali nenadnega zaviranja. Vozniku običajno pomagajo pri pravilnem vstopu na ploščad posebej imenovane osebe, ki s pomočjo signalov nadzorujejo njegova dejanja pri nalaganju avtomobila.

riž. Postavitev ploščadi štiriosnih vozil poševno na priklop

Avtomobili so postavljeni na ploščadi zaradi varčevanja voznega parka čim bolj gosto, vendar tako, da je mogoče motor zagnati s pomočjo zagonske ročice. Avtomobile na platformah lahko kompaktirate tako, da jih postavite na sklopke ploščadi, pa tudi z namestitvijo avtomobili v karoserijah praznih tovornjakov.

Postavljeni vagoni so na peron pritrjeni z lesenimi kockami, ki jih namestimo pod sprednja in zadnja kolesa ter pribijemo na peron z žeblji ali sponkami dolžine 175 mm. Avtomobili niso le zagozdeni, temveč tudi privezani z žico, ki jo pritrdijo na vlečne kljuke avtomobila in nosilce železniškega perona ter zategnejo z lomilko ali drugim vzvodom.

Če se prevažajo prazna tovorna vozila iste vrste, se lahko po posebnih navodilih poveljnika naložijo tako, da je sprednja os enega vozila nameščena na ploščadi karoserije drugega. Nakladanje in razkladanje vozil med prevozom na ta način se izvaja z žerjavom ali vhodnimi rampami.

riž. Nakladanje vozil GAZ-63 ob vhodnih rampah

Vagon, nameščen na sklopki dveh ploščadi, je zagozden in vezan z žico samo na eno ploščad, kjer se nahaja njen zadnji del. To se naredi zato, ker razdalja med železniškimi peroni med premikanjem ne ostane konstantna.

Naložena vozila morajo biti parkirana na ploščadih z vklopljeno nizko prestavo in zategnjeno ročno zavoro. Če je na vozilih nameščen tovor, je ta pokrit s ponjavo in privezan. Avtomobilske platnene strehe so varno pritrjene na karoserijo z vrvmi ali nanjo pritrjene z lesenimi deskami.

Pri prevozu avtomobilov pozimi se hladilna tekočina in olje izpustijo, akumulatorji pa se odstranijo in postavijo v tople avtomobile. Polnjenje vozil z gorivom in oljem, montaža odstranjenih motorjev in priprava za speljevanje se izvajajo po navodilih vodje vlaka na eni zadnjih postaj ob pristopu do razkladalne postaje.

Pri razkladanju avtomobilov se uporabljajo iste naprave kot pri nakladanju.

Vkrcavanje voznikov v vagone

Pri potovanju po železnici se vozniki običajno prevažajo v pokritih tovornih vagonih, ki so za ta namen opremljeni z vojaško opremo.

V dvoosnem vagonu so ležišča razporejena v dveh nivojih, po dva v vsaki polovici vagona; v štiriosnem vagonu so v vsaki polovici vagona štirje pogradi v treh nadstropjih.

Vozniki se vkrcajo v vnaprej dodeljene vagone z ukazom »Pri vagonih« po končanem nakladanju vseh vagonov in ostale opreme.

Situacija, v kateri voznika prosijo, naj naloži ali razloži vozilo, ni tako redka. Če to obravnavamo z vidika prava, lahko potegnemo več pomembnih zaključkov, ki jih je mogoče uporabiti v različnih sporne situacije. Na primer, če prejemnik noče raztovoriti avtomobila, ker »imamo dogovor z transportno podjetje da mora voznik raztovoriti« ne bi smeli polemizirati s prejemnikom, hkrati pa je argument »vsi naši vozniki sami razkladajo avtomobile« pogosto spregledati.

Najprej morate ugotoviti zakonitost nakladanja in razkladanja vozil s strani voznika. Listina o avtomobilskem prometu in Pravila za prevoz blaga z motornim prometom zagotavljajo to možnost. Tako 8. odstavek 11. člena UATiGNET določa: »Nakladanje tovora v vozilo ali zabojnik opravi pošiljatelj, razkladanje tovora iz vozila ali zabojnika pa prejemnik, če s pogodbo o prevozu ni drugače določeno. prevoz blaga." Podobno pravilo z majhno razliko določa vladna resolucija št. 272 ​​​​z dne 15. aprila 2011: »Nakladanje tovora v vozilo in zabojnik opravi pošiljatelj (najemnik), razkladanje iz vozila in kontejner je prejemnik, razen če ni drugače določeno s strani strank.

Pojav besede "zmožnost izvajanja nakladanja in razkladanja s strani prevoznika na podlagi sporazuma" v Pravilih za prevoz tovora strankam omogoča, da pogodbe o prevozu ali zakupu ne spremenijo obstoječo pogodbo ali jo spremeniti z dodatnimi dogovori, temveč porazdeliti odgovornost za razkladanje ali nakladanje vozila s strani voznika z enostavnimi dogovori (tudi ustnimi, ob upoštevanju sklepov iz pravnega stališča iz sklepa plenuma Vrhovno arbitražno sodišče Ruske federacije št. 16 z dne 14. marca 2014 "O pogodbeni svobodi in njenih omejitvah").

Poleg dveh "ekstremnih" pogojev - nakladanje in razkladanje s strani prevoznika ali s strani pošiljatelja in prejemnika - Pravila za prevoz blaga v cestnem prometu RSFSR dovoljujejo nakladanje in razkladanje blaga v vozilo s strani pošiljatelja in prejemnik oziroma s sodelovanjem voznika (voznika). V tem primeru pri nakladanju voznik prevzame tovor s strani avtomobila, pri razkladanju pa voznik tovor prenese na stran avtomobila.

Tako obstajajo pravne podlage za nakladanje ali razkladanje s strani voznika. Vse, kar ostane pogodbenim strankam, je, da pravilno formalizirajo takšno obveznost, da med nakladanjem in razkladanjem ne pride do nesporazumov.

Postopek za registracijo dolžnosti.

Kljub dejstvu, da za formalizacijo voznikove obveznosti samostojnega nakladanja ali razkladanja ni treba vključiti zapletenih struktur v pogodbo, mnogi lastniki tovora, špediterji in dispečerji zanemarjajo pisno formalizacijo ustnega dogovora, kar vodi do neprijetnih posledic.

Da bi zagotovili obveznost prevoznika, da sam opravi nakladanje in (ali) razkladanje v vlogi ali pogodbi, je dovolj, da vanjo vključite ustrezno klavzulo. Pri tem je treba upoštevati, da je običajno pogodba, ki jo uporablja odpremnik, predloga in se njen obrazec pošlje v podpis vsem prevoznikom, ne da bi upoštevali posebnosti prevoza; v njem lahko navedete obveznost prevoznika za nakladanje in razkladanje tovora aplikacija za prevoz. Glavno načelo je prisotnost v pogodbi jasne volje prevoznika, da sam naloži ali raztovori vozilo, ki se lahko izrazi neposredno ali s soglasjem s predlaganimi pogoji pogodbe.

Če voznik noče sam naložiti ali razložiti avtomobila.

V tem primeru bi moral pošiljatelj ali prejemnik ugotoviti razlog za takšno obnašanje voznika. Vzrok za to je lahko bodisi napaka odpremnika (posrednika), ki morda ni navedel take obveznosti v pogodbi s prevoznikom, bodisi ker prevoznik vozniku ni posredoval informacij o postopku nakladanja ali razkladanja. V vsakem primeru se po prejemu voznikove zavrnitve obrnite na organizacijo, s katero je pošiljatelj ali prejemnik sklenil pogodbo o prevozu ali prevozu, z zahtevo, da upoštevate pogoje pogodbe in naložite ali razložite tovor s strani voznik.

Odpremnik ali špediter, ki ni navedel prevoznikove obveznosti, da vozilo sam raztovori ali naloži, lahko bodisi pozove prevoznika, da to stori, kadar se pojavi taka potreba, ali pa v primeru zavrnitve razkladanje opravi najeti nakladalec, še posebej, ker tovrstne storitve so trenutno na voljo v vseh večjih mestih.

Če je v pogodbi s prevoznikom določena obveznost slednjega, da sam naloži ali razloži, pa voznik tega noče storiti, mora zahtevati izpolnitev svojih obveznosti v skladu s pogoji sklenjene pogodbe, v primeru zavrnitve pa , raztovori tretja oseba z nadaljnjo naložitvijo nastalih stroškov prevozniku .