อุบัติเหตุนิวเคลียร์ใต้น้ำ เรือดำน้ำ 6 ลำสูญหายภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

8 พฤศจิกายน 2551เกิดขึ้นระหว่างการทดลองทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่น ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานระบบดับเพลิง LOX (สารเคมีปริมาตรเรือ) โดยไม่ได้รับอนุญาตทำให้ก๊าซฟรีออนเริ่มไหลเข้าไปในช่องเรือ มีผู้เสียชีวิต 20 ราย อีก 21 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการเป็นพิษ โดยรวมแล้วมีคนอยู่บนเรือดำน้ำทั้งหมด 208 คน

30 สิงหาคม พ.ศ. 2546ในทะเลเรนท์สขณะลากจูงไปยังเมืองโพลีอาร์นีเพื่อนำไปกำจัด มีลูกเรือจอดเรืออยู่ 10 คนบนเรือดำน้ำ เก้าคนเสียชีวิต และหนึ่งคนได้รับการช่วยเหลือ
ระหว่างเกิดพายุ โดยได้รับความช่วยเหลือในการลาก K-159 ภัยพิบัติครั้งนี้เกิดขึ้น 3 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะคิลดิน ในทะเลเรนท์ส ที่ระดับความลึก 170 เมตร บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อยู่ในสภาพที่ปลอดภัย

12 สิงหาคม 2543ในระหว่างการซ้อมรบทางเรือของกองเรือเหนือในทะเลเรนท์ ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นห่างจากเซเวโรมอร์สค์ 175 กิโลเมตร ที่ระดับความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือเสียชีวิต
ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุด "เคิร์สต์" อยู่ภายในท่อตอร์ปิโดที่สี่ ซึ่งส่งผลให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโดที่เหลือซึ่งอยู่ในช่องแรกของ APRK

7 เมษายน 1989เมื่อกลับจากการรับราชการรบในทะเลนอร์เวย์บริเวณเกาะแบร์ ผลจากเหตุเพลิงไหม้ในช่อง K-278 สองช่องที่อยู่ติดกัน ทำให้ระบบถังบัลลาสต์หลักถูกทำลาย ซึ่งทำให้เรือดำน้ำถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเล มีผู้เสียชีวิต 42 ราย หลายคนมีภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ
ลูกเรือ 27 คน

6 ตุลาคม 1986ในพื้นที่เบอร์มิวดาในทะเลซาร์กัสโซ (มหาสมุทรแอตแลนติก) ที่ระดับความลึกประมาณ 5.5 พันเมตร ในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม เกิดการระเบิดในไซโลขีปนาวุธบนเรือดำน้ำ จากนั้นจึงเกิดเพลิงไหม้ซึ่งกินเวลานานสามวัน ลูกเรือทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อป้องกันการระเบิดของนิวเคลียร์และภัยพิบัติจากรังสี แต่พวกเขาไม่สามารถช่วยชีวิตเรือได้ มีผู้เสียชีวิตสี่คนบนเรือดำน้ำ ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกยกขึ้นบนเรือรัสเซีย "Krasnogvardeysk" และ "Anatoly Vasilyev" ซึ่งเข้ามาช่วยเหลือเรือดำน้ำในยามยากลำบาก

24 มิถุนายน 1983ห่างจากชายฝั่ง Kamchatka 7.5 ไมล์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 จากกองเรือแปซิฟิกจมลงระหว่างดำน้ำ K-429 ถูกส่งอย่างเร่งด่วนจากการซ่อมแซมไปจนถึงการยิงตอร์ปิโดโดยไม่มีการตรวจสอบรอยรั่วและด้วยทีมงานสำเร็จรูป (เจ้าหน้าที่บางคนลาพักร้อน และไม่ได้เตรียมการเปลี่ยนทดแทน) เมื่อดำน้ำผ่าน ระบบระบายอากาศช่องที่สี่ถูกน้ำท่วม เรือนอนอยู่บนพื้นลึก 40 เมตร เมื่อพยายามเป่าบัลลาสต์หลักออก เนื่องจากวาล์วระบายอากาศแบบเปิดของถังบัลลาสต์หลัก อากาศส่วนใหญ่จึงลงน้ำ
ผลจากภัยพิบัติดังกล่าว ทำให้มีผู้เสียชีวิต 16 ราย ส่วนที่เหลืออีก 104 รายสามารถขึ้นสู่ผิวน้ำได้ผ่านท่อตอร์ปิโดหัวเรือและเพลาฟักหนีทางท้ายเรือ

21 ตุลาคม 1981เรือดำน้ำดีเซล S-178 เดินทางกลับฐานหลังจากเดินทางในทะเลเป็นเวลาสองวัน ในน่านน้ำของวลาดิวอสต็อกพร้อมตู้เย็นสำหรับการขนส่ง เมื่อได้รับหลุมแล้ว เรือดำน้ำก็รับน้ำประมาณ 130 ตัน สูญเสียการลอยตัวและจมลงใต้น้ำ จมที่ระดับความลึก 31 เมตร จากภัยพิบัติครั้งนี้ เรือดำน้ำ 32 ลำถูกสังหาร

13 มิถุนายน พ.ศ. 2516เกิดขึ้นในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เรืออยู่บนพื้นผิวและมุ่งหน้าไปยังฐานทัพในเวลากลางคืนหลังจากฝึกซ้อมการยิง "Akademik Berg" โดน "K-56" ทางด้านขวาตรงทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ในตัวเรือซึ่งน้ำเริ่มไหลเข้าไป เรือดำน้ำได้รับการช่วยเหลือจากการถูกทำลายโดยต้องสูญเสียชีวิตโดยบุคลากรของห้องฉุกเฉินที่สอง ซึ่งพังกำแพงกั้นระหว่างห้องต่างๆ อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 27 ราย มีลูกเรือรอดชีวิตประมาณ 140 คน

24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515เมื่อกลับฐานจากการลาดตระเวนรบ
ขณะนี้เรือลำดังกล่าวอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่ระดับความลึก 120 เมตร ต้องขอบคุณการกระทำที่ไม่เห็นแก่ตัวของลูกเรือ ทำให้ K-19 ปรากฏขึ้น เรือและเรือของกองทัพเรือเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในสภาวะที่เกิดพายุรุนแรง มีความเป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ จ่ายไฟฟ้าให้กับเรือและลากไปที่ฐาน ผลจากอุบัติเหตุทางเรือทำให้ลูกเรือ 28 คนเสียชีวิต และอีก 2 คนเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการกู้ภัย

12 เมษายน 1970ในอ่าวบิสเคย์ของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งทำให้สูญเสียการลอยตัวและความมั่นคงตามยาว
เหตุเพลิงไหม้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน เกือบจะพร้อมๆ กันใน 2 ส่วน โดยเรือจมอยู่ที่ระดับความลึก 120 เมตร K-8 ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ลูกเรือต่อสู้อย่างกล้าหาญเพื่อความอยู่รอดของเรือ ในคืนวันที่ 10-11 เมษายน เรือดำน้ำ 3 ลำของกองเรือนาวิกโยธินสหภาพโซเวียตมาถึงบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ แต่เนื่องจากพายุ จึงไม่สามารถดึงเรือดำน้ำเข้าลากจูงได้ บุคลากรของเรือดำน้ำส่วนหนึ่งถูกส่งไปยังเรือ Kasimov และคน 22 คนซึ่งนำโดยผู้บัญชาการยังคงอยู่บนเรือ K-8 เพื่อต่อสู้ต่อไปเพื่อความอยู่รอดของเรือ แต่เมื่อวันที่ 12 เมษายน เรือดำน้ำจมลงที่ระดับความลึกกว่า 4,000 เมตร ลูกเรือ 52 คนถูกสังหาร

24 พฤษภาคม 1968เกิดขึ้นซึ่งมีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องที่ใช้สารหล่อเย็นโลหะเหลว อันเป็นผลมาจากการละเมิดการกำจัดความร้อนออกจากแกนกลางทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายองค์ประกอบเชื้อเพลิงในเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำลำหนึ่ง กลไกทั้งหมดของเรือถูกนำออกไปและถูก mothballed
ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ มีผู้ได้รับรังสีปริมาณอันตรายถึงชีวิต 9 ราย

8 มีนาคม 2511จากกองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้เข้าปฏิบัติการรบในหมู่เกาะฮาวาย และตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม เรือดำน้ำก็หยุดการติดต่อสื่อสารแล้ว ตามแหล่งข่าวต่างๆ มีลูกเรือ 96 ถึง 98 คนบนเรือ K-129 ซึ่งทั้งหมดเสียชีวิต ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ ต่อมาชาวอเมริกันค้นพบ K-129 และค้นพบได้ในปี พ.ศ. 2517

8 กันยายน 2510ในทะเลนอร์เวย์ บนเรือดำน้ำ K-3 Leninsky Komsomol เกิดเพลิงไหม้ในห้องสองห้องขณะอยู่ใต้น้ำ ซึ่งได้รับการแปลและดับโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือ 39 คนถูกสังหาร เรือดำน้ำกลับคืนสู่ฐานภายใต้อำนาจของมันเอง

11 มกราคม 1962ที่ฐานทัพเรือ Northern Fleet ในเมือง Polyarny เกิดไฟไหม้บนเรือดำน้ำที่ยืนอยู่ที่ท่าเรือ ตามมาด้วยการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด หัวเรือขาด เศษซากกระจัดกระจายเป็นรัศมีกว่ากิโลเมตร
เรือดำน้ำ S-350 ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับความเสียหายอย่างมาก จากเหตุฉุกเฉินดังกล่าว ทำให้ลูกเรือ 78 คนเสียชีวิต (ไม่เพียงแต่จาก B-37 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำอีก 4 ลำ รวมถึงจากลูกเรือสำรองด้วย) นอกจากนี้ยังมีผู้เสียชีวิตในหมู่พลเรือนของเมือง Polyarny

4 กรกฎาคม 1961ในระหว่างการซ้อมรบในมหาสมุทร "Arctic Circle" ของโรงไฟฟ้าหลัก ท่อในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งระเบิด ทำให้เกิดการรั่วไหลของรังสี
เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เรือดำน้ำก็ซ่อมแซม ระบบฉุกเฉินระบายความร้อนเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องใช้ชุดป้องกันด้วยมือเปล่าโดยสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของกองทัพ ลูกเรือกล่าวว่าเรือยังคงลอยอยู่ในน้ำและถูกลากไปที่ฐาน
จากปริมาณรังสีที่ได้รับภายในเวลาไม่กี่วัน

27 มกราคม 1961เรือดำน้ำดีเซล S-80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ จมลงในทะเลเรนท์ส เมื่อวันที่ 25 มกราคม เธอออกทะเลเป็นเวลาหลายวันเพื่อฝึกฝนการปรับปรุงงานการนำทางเดี่ยว และในวันที่ 27 มกราคม การติดต่อทางวิทยุกับเธอถูกขัดจังหวะ S-80 ไม่ได้กลับไปยังฐานใน Polyarny การดำเนินการค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ S-80 ถูกพบในปี 1968 เท่านั้น และต่อมาถูกเลี้ยงขึ้นมาจากก้นทะเล สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการไหลของน้ำผ่านวาล์วของ RDP (อุปกรณ์หดของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายเมื่อเรือดำน้ำอยู่ในตำแหน่งปริทรรศน์ อากาศในชั้นบรรยากาศเข้าไปในห้องดีเซลและกำจัดก๊าซไอเสียดีเซล) ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - 68 คน

26 กันยายน 2500ในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกจากองค์ประกอบ กองเรือบอลติก.
เกิดเหตุเพลิงไหม้บนเรือดำน้ำที่กำลังวัดความเร็วใต้น้ำบนเส้นวัดที่สนามฝึกของฐานทัพเรือทาลลินน์ เมื่อขึ้นมาจากระดับความลึก 70 เมตร M-256 ก็ทอดสมออยู่ มาถึงชั้นบนเนื่องจากมลพิษก๊าซหนัก ช่องว่างภายในลูกเรือไม่หยุดต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ 3 ชั่วโมง 48 นาที หลังจากขึ้นสู่ผิวน้ำ จู่ๆ เรือดำน้ำก็จมลงสู่ก้นทะเล ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต: จากเรือดำน้ำ 42 ลำ มีลูกเรือเจ็ดคนรอดชีวิต

21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499ไม่ไกลจากทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำดีเซล M-200 จากกองเรือบอลติกจมลงอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือพิฆาต Statny มีคนหกคนได้รับการช่วยเหลือขึ้นจากน้ำทันที จากอุบัติเหตุดังกล่าว ทำให้ลูกเรือ 28 นายเสียชีวิต

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-117 จากกองเรือแปซิฟิกสูญหายไปในทะเลญี่ปุ่น เรือควรจะมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อม ระหว่างทางไปยังพื้นที่ซ้อมรบ ผู้บังคับบัญชารายงานว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องเสียหาย เรือดำน้ำจึงไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เขาก็รายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือใหญ่กว่าไม่ได้รับการติดต่อ ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แท้จริงของเรือดำน้ำ
บนเรือมีลูกเรือ 52 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดำน้ำ Shch-117 ได้ออกเดินทาง การเดินทางครั้งสุดท้าย- เธอหายไป.

สาเหตุของการเสียชีวิตของเธอยังไม่ได้รับการพิสูจน์ ในโอกาสนี้เราจะพูดถึงเรือดำน้ำ 6 ลำที่เสียชีวิตในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นของซีรีส์ V-bis ของโครงการ Shch - "Pike"

14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 ชช-117ออกเดินทางครั้งสุดท้ายโดยเป็นส่วนหนึ่งของการฝึก TU-6 เพื่อฝึกโจมตีเป้าหมายด้วยกลุ่มเรือดำน้ำ ในการฝึกซ้อมควรมีเรือดำน้ำ 6 ลำของกลุ่ม และ Shch-117 ควรจะนำทางพวกเขาไปยังเรือของศัตรูจำลอง ในคืนวันที่ 14-15 ธันวาคม มีการติดต่อสื่อสารกับเรือครั้งสุดท้ายหลังจากนั้นก็หายไป บนเรือมีลูกเรือ 52 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

การค้นหา Shch-117 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1953 ไม่ได้ผลอะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือลำนี้

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ สาเหตุของการเสียชีวิตอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ดีเซลขัดข้องท่ามกลางพายุ การระเบิดในเหมืองลอยน้ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม สาเหตุที่แน่ชัดยังไม่ได้รับการพิสูจน์แน่ชัด

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา “แทรชเชอร์”จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2506 ภัยพิบัติเรือดำน้ำที่เลวร้ายที่สุดในยามสงบคร่าชีวิตผู้คนไป 129 ราย เช้าวันที่ 9 เมษายน เรือออกจากท่าเรือเมืองพอร์ตสมัธ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ จากนั้นก็มีสัญญาณคลุมเครือจากเรือดำน้ำว่ามี "ปัญหาบางอย่าง" หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพสหรัฐฯ แจ้งว่าเรือซึ่งถือว่าสูญหายนั้นจมแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ทราบแน่ชัด

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Thresher ยังคงวางอยู่ที่ไหนสักแห่งบนพื้นมหาสมุทร ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2506 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตรวจวัดกัมมันตภาพรังสีในน้ำทะเล ตัวชี้วัดไม่เกินเกณฑ์ปกติ เจ้าหน้าที่อาวุโสชาวอเมริกันยืนยันว่าเครื่องปฏิกรณ์ไม่เป็นอันตราย ความลึกของทะเลทำให้เย็นลงและป้องกันไม่ให้แกนกลางละลาย และโซนแอคทีฟถูกจำกัดด้วยภาชนะสแตนเลสที่ทนทาน

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าประเภท "ไพค์" ชช-216สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแต่ตรวจไม่พบมาหลายปีแล้ว เรือดำน้ำสูญหายเมื่อวันที่ 16 หรือ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เชื่อกันว่าเรือดำน้ำลำนี้ได้รับความเสียหาย แต่ลูกเรือพยายามดิ้นรนอย่างยิ่งที่จะขึ้นถึงผิวน้ำ

ในฤดูร้อนปี 2556 นักวิจัยค้นพบเรือลำหนึ่งใกล้แหลมไครเมีย: พวกเขาเห็นช่องระเบิดและหางเสือถูกนำขึ้นสู่ตำแหน่งลอยน้ำ ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากช่องที่ถูกทำลายไปเพียงช่องเดียว ตัวเรือยังดูไม่เสียหายอีกด้วย ในกรณีใดที่เรือลำนี้พินาศยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

เอส-2ซึ่งเป็นเรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล-ไฟฟ้าโซเวียต ซีรีส์ IX ออกเดินทางเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 ผู้บัญชาการ S-2 กัปตันโซโคลอฟ ได้รับมอบหมายให้ดูแล งานต่อไป: บุกเข้าไปในอ่าวบอทเนียและปฏิบัติการด้านการสื่อสารของศัตรู เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2483 ได้รับสัญญาณสุดท้ายจาก S-2 เรือลำดังกล่าวไม่เคยติดต่อกันอีกเลย ไม่มีใครรู้แน่ชัดเกี่ยวกับชะตากรรมและชะตากรรมของลูกเรือทั้ง 50 คน

ตามเวอร์ชันหนึ่ง เรือดำน้ำลำดังกล่าวเสียชีวิตในทุ่นระเบิดที่ชาวฟินน์วางไว้ในบริเวณจนถึงท่าเรือประภาคารบนเกาะเมอร์เก็ต เวอร์ชันระเบิดทุ่นระเบิดเป็นทางการ ในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เรือลำนี้ถูกระบุว่าสูญหายระหว่างปฏิบัติหน้าที่ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเธอ ไม่ทราบตำแหน่งของเธอ

ในฤดูร้อนปี 2552 นักดำน้ำชาวสวีเดนกลุ่มหนึ่งได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการค้นพบเรือดำน้ำโซเวียต S-2 ปรากฎว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ผู้ดูแลประภาคารบนเกาะ Merket Ekerman ซึ่งอาจสังเกตเห็นการทำลายล้างของ S-2 ได้แสดงทิศทางของหลานชาย Ingvald ด้วยคำว่า: "มีชาวรัสเซียอยู่"

ยู-209- เรือดำน้ำเยอรมัน Type VIIC ขนาดกลางจากสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลำนี้วางลงเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และปล่อยเรือเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้คำสั่งของนาวาตรีไฮน์ริช บรอดดา U-209 เป็นส่วนหนึ่งของ "ฝูงหมาป่า" เธอจมเรือสี่ลำ

U-209 หายตัวไปในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 นักประวัติศาสตร์เชื่อว่าสาเหตุการเสียชีวิตคือการโจมตีของเรือรบอังกฤษ HMS Jed และเรือสลุบของอังกฤษ HMS Sennen เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ปรากฏในภายหลังว่า U-954 ถูกสังหารจริง ๆ จากการโจมตีครั้งนี้ สาเหตุของการเสียชีวิตของ U-209 ยังไม่ชัดเจนจนถึงทุกวันนี้
"เคิร์สค์"

K-141 "เคิร์สค์"- เรือลาดตระเวนบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย โครงการ 949A “Antey” เรือลำนี้เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ระหว่างปี 1995 ถึง 2000 มันเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทางตอนเหนือของรัสเซีย

เรือ Kursk จมลงในทะเลเรนท์ส ห่างจากเซเวโรมอร์สค์ 175 กิโลเมตร ที่ระดับความลึก 108 เมตร เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้กลายเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์หลังสงครามของกองเรือดำน้ำรัสเซีย หลังจากการระเบิดของกระสุนบน B-37

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการเรือจมเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76A (“ Kit”) ในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 สาเหตุของการระเบิดคือการรั่วไหลของส่วนประกอบเชื้อเพลิงตอร์ปิโด อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังไม่เห็นด้วยกับเวอร์ชันนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเรือลำดังกล่าวอาจถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดหรือชนกับทุ่นระเบิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จมของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเป็นหัวข้อถกเถียงที่กำลังดำเนินอยู่ ในช่วงปีโซเวียตและหลังโซเวียต เรือดำน้ำนิวเคลียร์ 4 ลำ (K-8, K-219, K-278, Kursk) สูญหายไป เรือ K-27 ที่จมได้จมอย่างอิสระในปี 1982 หลังเกิดอุบัติเหตุทางรังสี สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะไม่สามารถซ่อมแซมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ และการรื้อถอนก็มีราคาแพงเกินไป เรือดำน้ำทั้งหมดนี้ได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองเรือภาคเหนือ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8

ซากเรือดำน้ำนี้ถือเป็นการสูญเสียครั้งแรกที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ กองเรือนิวเคลียร์ยูเนี่ยน สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 คือเหตุเพลิงไหม้ที่ปะทุขึ้นระหว่างที่อยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก ลูกทีม เป็นเวลานานต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือดำน้ำ ลูกเรือสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์ได้ ลูกเรือบางส่วนถูกอพยพบนเรือพลเรือนบัลแกเรียที่มาถึงทันเวลา แต่มีผู้เสียชีวิต 52 ราย เรือดำน้ำที่จมนี้เป็นหนึ่งในเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต

เรือดำน้ำ K-219

โครงการ 667A ครั้งหนึ่งเคยเป็นเรือที่ทันสมัยและอยู่รอดได้มากที่สุดลำหนึ่งของกองเรือดำน้ำ มันจมเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เนื่องจากการระเบิดของขีปนาวุธอันทรงพลังในไซโล จากอุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 8 ราย นอกเหนือจากเครื่องปฏิกรณ์ 2 เครื่องแล้ว เรือดำน้ำที่จมยังมีหัวรบแสนสาหัสอย่างน้อย 15 และ 45 หัวรบบนเรือ เรือได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่สามารถรอดชีวิตได้อย่างน่าทึ่ง มันสามารถโผล่ออกมาจากระดับความลึก 350 เมตรโดยสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับตัวถังและช่องที่ถูกน้ำท่วม เรือพลังงานนิวเคลียร์จมลงเพียงสามวันต่อมา

"คอมโซโมเลต" (เค-278)

เรือดำน้ำโครงการ 685 ที่จมลำนี้เสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 จากเหตุเพลิงไหม้ที่ปะทุขึ้นระหว่างภารกิจการรบ เรือตั้งอยู่ใกล้ (ทะเลนอร์เวย์) ในน้ำที่เป็นกลาง ลูกเรือต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือดำน้ำเป็นเวลาหกชั่วโมง แต่หลังจากการระเบิดหลายครั้งในห้องต่างๆ เรือดำน้ำก็จมลง มีลูกเรือ 69 คนบนเรือ ในจำนวนนี้มีผู้เสียชีวิต 42 ราย Komsomolets เป็นเรือดำน้ำที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น การตายของเขาทำให้เกิดเสียงสะท้อนจากนานาชาติอย่างมาก ก่อนหน้านี้เรือดำน้ำที่จมของสหภาพโซเวียตไม่ได้ดึงดูดความสนใจมากนัก (ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากระบอบการรักษาความลับ)

"เคิร์สค์"

โศกนาฏกรรมครั้งนี้อาจเป็นภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเรือดำน้ำ "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนพลังงานนิวเคลียร์ที่น่าเกรงขามและทันสมัย จมลงที่ระดับความลึก 107 เมตร ห่างจากชายฝั่ง 90 กม. เรือดำน้ำ 132 ลำติดอยู่ที่ด้านล่าง ความพยายามที่จะช่วยเหลือลูกเรือไม่ประสบผลสำเร็จ ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เรือดำน้ำนิวเคลียร์จมลงเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโดทดลองที่เกิดขึ้นในเหมือง อย่างไรก็ตาม ยังมีความไม่แน่นอนอีกมากเกี่ยวกับการตายของเคิร์สต์ ตามเวอร์ชันอื่น ๆ (ไม่เป็นทางการ) เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์จมลงเนื่องจากการชนกับเรือดำน้ำอเมริกันโทเลโดซึ่งอยู่ใกล้ ๆ หรือเนื่องจากการถูกยิงด้วยตอร์ปิโดที่ยิงจากมัน การดำเนินการช่วยเหลือในการอพยพลูกเรือออกจากเรือที่จมไม่ประสบผลสำเร็จถือเป็นเรื่องน่าตกใจสำหรับทั้งรัสเซีย มีผู้เสียชีวิต 132 รายบนเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าว

วันที่ 7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งการรำลึกถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิต มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดของกองเรือดำน้ำ และเหตุผลที่ทันทีในการกำหนดวันที่ 7 เมษายนคือโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันนี้ในปี 1989 ในทะเลนอร์เวย์ จากนั้นเรือดำน้ำต่อสู้นิวเคลียร์ K-278 Komsomolets ก็ชนกัน จากลูกเรือ 69 คนของเรือดำน้ำ มีผู้เสียชีวิต 42 คน

Submariner เป็นอาชีพที่กล้าหาญ น่าเสียดายที่ความเฉพาะเจาะจงของมันคือเมื่อออกเรือ เจ้าหน้าที่ ทหารเรือ หัวหน้าคนงาน และกะลาสีเรือดำน้ำไม่รู้ว่าจะได้เจอครอบครัวและเพื่อนฝูงอีกหรือไม่ ประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียไม่เพียงแต่เกี่ยวกับความสำเร็จ เรือดำน้ำที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น และชัยชนะทางทหารเท่านั้น ซึ่งรวมถึงการสูญเสียของมนุษย์ เรือดำน้ำหลายพันลำที่ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบทั้งในยามสงครามและยามสงบ

ดังนั้นตั้งแต่ปี 1955 ถึง 2014 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงหกลำจม - โซเวียต 4 ลำและรัสเซีย 2 ลำ (แม้ว่า K-27 จะจมเพื่อการกำจัด แต่ก่อนหน้านั้นเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือซึ่งต่อมากลายเป็นสาเหตุของการตัดสินใจจมเรือ)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-27 ของโซเวียตเปิดตัวในปี 2505 และได้รับฉายาว่า "นางาซากิ" ในหมู่ลูกเรือ เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำ K-27 อยู่ในทะเลเรนท์ส ลูกเรือของเรือตรวจสอบพารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้าหลักในโหมดการทำงานหลังจากเสร็จสิ้นงานเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ในเวลานี้ กำลังของเครื่องปฏิกรณ์เริ่มลดลง และกะลาสีเรือก็พยายามยกเครื่องขึ้น เมื่อเวลา 12:00 น. มีการปล่อยก๊าซกัมมันตรังสีในห้องเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือรีเซ็ตการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านซ้าย สถานการณ์รังสีบนเรือย่ำแย่ลง เกิดอุบัติเหตุทำให้ ผลกระทบร้ายแรงสำหรับลูกเรือ ลูกเรือทั้งหมดบนเรือได้รับการฉายรังสี ลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต - กะลาสีเรือคนหนึ่งหายใจไม่ออกด้วยหน้ากากป้องกันแก๊สพิษบนเรือ แปดคนเสียชีวิตในโรงพยาบาลในเวลาต่อมาจากผลกระทบของปริมาณรังสีที่ได้รับบนเรือ ในปี 1981 เรือลำนี้ถูกทิ้งในทะเลคารา

เมื่อวันที่ 12 เมษายน 1970 หรือเมื่อ 47 ปีที่แล้วในอ่าวบิสเคย์ ห่างจากชายฝั่งสเปน 490 กม. เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ของโซเวียตในโครงการ 627A Kit จมลง เรือ K-8 เข้าประจำการในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2501 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2502 เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นแรกอื่น ๆ K-8 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ - มักเกิดอุบัติเหตุบนเรือเนื่องจากอุปกรณ์ชำรุดต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ท่อวงจรทำความเย็นในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งแตก ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ซึ่งส่งผลให้ลูกเรือได้รับปริมาณรังสีที่แตกต่างกัน เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2504 เหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้เกิดขึ้นอีกครั้ง ส่งผลให้ลูกเรือคนหนึ่งต้องออกจากโรงพยาบาลด้วยอาการป่วยจากรังสีเฉียบพลัน วันที่ 8 ต.ค. 61 เกิดอุบัติเหตุอีกครั้ง

Vsevolod Bessonov ผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าลูกเรือจะพยายามรักษาเรือไว้ แต่ K-8 ก็จมลงในเวลาอันสั้น มีผู้เสียชีวิตบนเรือดำน้ำทั้งหมด 52 ราย ดังนั้นลูกเรือ 46 คนจึงสามารถหลบหนีได้ โดยคำสั่งของรัฐสภา สภาสูงสุดสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2513 กัปตันอันดับ 2 Vsevolod Borisovich Bessonov ได้รับรางวัลตำแหน่งฮีโร่ต้อ สหภาพโซเวียต- ลูกเรือเรือดำน้ำทั้งหมดได้รับรางวัลจากรัฐ การเสียชีวิตของลูกเรือ K-8 และ 52 ถือเป็นการสูญเสียกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตเป็นครั้งแรกและเปิดเรื่องราวของโศกนาฏกรรมอื่นที่คล้ายคลึงกัน

เรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ K-219 ถูกวางลงในปี 1970 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ในปี 1971 มีการปล่อยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ตลอดระยะเวลาสิบห้าปีที่ประจำการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เรือลำนี้ได้เผชิญกับปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และฝาครอบไซโลขีปนาวุธหลายครั้ง ตัวอย่างเช่นในปี 1973 ความแน่นของไซโลจรวดหมายเลข 15 ถูกทำลายลงอันเป็นผลมาจากการที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ไซโลซึ่งทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบของเชื้อเพลิงจรวด กรดไนตริกที่รุนแรงที่เกิดขึ้นทำให้ท่อเชื้อเพลิงของจรวดเสียหายและเกิดการระเบิดขึ้น ลูกเรือคนหนึ่งตกเป็นเหยื่อของเขา และไซโลขีปนาวุธก็ถูกน้ำท่วม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 เกิดปัญหากับการยิงขีปนาวุธระหว่างการฝึกซ้อมซึ่งบังคับให้เรือขึ้นสู่ผิวน้ำหลังจากปล่อยและกลับสู่ฐานทัพเรือบนผิวน้ำ อย่างไรก็ตามในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ได้ออกเดินทางไปยังชายฝั่งสหรัฐฯ โดยมีหน้าที่ลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 15 ลูกบนเรือ เรือลาดตระเวนดำน้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 อิกอร์ บริตานอฟ ก่อนที่ K-219 จะออกสู่ทะเล มีการเปลี่ยนเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำ 12 นายจาก 32 นาย พวกเขาต้องไปรณรงค์ร่วมกับเจ้าหน้าที่อาวุโส ผู้ช่วยผู้บัญชาการ ผู้บัญชาการหน่วยรบขีปนาวุธและทุ่นระเบิดตอร์ปิโด หัวหน้าวิทยุ บริการด้านวิศวกรรม, ผู้บัญชาการกองไฟฟ้า, ผู้บัญชาการ 4 ช่อง, แพทย์ประจำเรือ นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนทหารประจำเรือ 12 นายจาก 38 นายของลูกเรือ รวมถึงหัวหน้าคนงาน 2 คนของทีมหัวรบขีปนาวุธ 2 เมื่อเรือลาดตระเวนพุ่งลงสู่ทะเลแบเรนท์ส มีการรั่วไหลในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่ได้แจ้งให้ผู้บัญชาการ K-219 Britanov ทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าเขาได้รับคำแนะนำจากการพิจารณาอาชีพของเขาเอง - เขาไม่ต้องการรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการคืนเรือไปยังฐานทัพเรือ ในขณะเดียวกัน ความผิดปกติในไซโลขีปนาวุธทราบมานานแล้ว แต่ไม่ได้รายงานไปยังผู้บังคับบัญชาระดับสูง - ผู้เชี่ยวชาญเรือธงของแผนกลบคำพูดดังกล่าวออก

ขณะที่เรือลำดังกล่าวอยู่ระหว่างสหราชอาณาจักรและไอซ์แลนด์ ระบบโซนาร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตรวจพบเรือลำดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน K-219 พยายามทุกวิถีทางเพื่อไม่ให้ถูกตรวจพบ เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม K-219 ถูกค้นพบโดยเรือดำน้ำชั้นลอสแองเจลิส USS Augusta ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งสหภาพโซเวียต - เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนเช่นกัน เมื่อถึงเวลานี้ มีความจำเป็นต้องสูบน้ำออกจากไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 วันละสองครั้ง อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุดในเช้าตรู่ของวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 ก็ลดแรงดันลงอย่างสมบูรณ์และมีน้ำไหลเข้าไป . เจ้าหน้าที่ที่ดูแลอาวุธยุทโธปกรณ์ขีปนาวุธ Petrachkov ยื่นข้อเสนอของเขาโดยให้ขึ้นสู่ผิวน้ำที่ระดับความลึก 50 เมตร เติมน้ำลงในไซโลขีปนาวุธ จากนั้นจึงยิงขีปนาวุธโดยฉุกเฉินเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก ด้วยวิธีนี้เขาหวังที่จะปกป้องจรวดจากการถูกทำลายในไซโลนั่นเอง อย่างไรก็ตาม เวลาไม่เพียงพอ และจรวดก็ระเบิดในเหมืองเอง แรงระเบิดได้ทำลายผนังด้านนอกของตัวขีปนาวุธและหัวรบ ชิ้นส่วนของมันตกลงไปในเรือลาดตระเวน หลุมดังกล่าวช่วยให้เรือจมอย่างรวดเร็วถึง 300 เมตร - เกือบจะถึงความลึกสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้นผู้บังคับการเรือลาดตระเวนก็ตัดสินใจระเบิดรถถังเพื่อกำจัดน้ำอับเฉา สองนาทีหลังการระเบิด K-219 ก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำทันที บุคลากรออกจากห้องขีปนาวุธและพังกำแพงกั้นที่ปิดสนิทลง ดังนั้นเรือจึงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่ง - ช่องสั่งการและตอร์ปิโดถูกแยกโดยช่องขีปนาวุธฉุกเฉินจากช่องอื่น ๆ - ช่องทางการแพทย์, เครื่องปฏิกรณ์, ส่วนควบคุมและกังหันซึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ

เพื่อรำลึกถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิต อุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตและรัสเซีย ผู้บัญชาการห้องเครื่องปฏิกรณ์, ร้อยโทอาวุโส นิโคไล เบลิคอฟ และกะลาสีเรือพิเศษ เซอร์เก เปรมินิน วัย 20 ปี (ในภาพ) ได้ไปที่ห้องเครื่องปฏิกรณ์ - พวกเขาจะลดกริดชดเชยลง อุณหภูมิในห้องขังสูงถึง 70 °C แต่ร้อยโทอาวุโสเบลิคอฟยังคงลดอุณหภูมิลงสามในสี่แท่ง และหลังจากนั้นก็หมดสติไป ตะแกรงที่สี่สุดท้ายถูกลดระดับลงโดยกะลาสีเรือ Preminin แต่เขากลับออกไปไม่ได้ - เนื่องจากแรงกดดันที่แตกต่างกัน ทั้งเขาและลูกเรือที่อยู่อีกด้านหนึ่งก็ไม่สามารถเปิดประตูช่องเก็บของได้ Preminin เสียชีวิตด้วยการเสียชีวิตเพื่อป้องกันการระเบิดของนิวเคลียร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จของเขาไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเหมาะสม - กะลาสีเรือได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดงมรณกรรมและในปี 1997 เท่านั้นในช่วงหลังโซเวียต ประวัติศาสตร์แห่งชาติ Sergei Preminin ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซียต้อ

K-219 สร้างการติดต่อกับตู้เย็นพลเรือนโซเวียต "Fedor Bredikhin" นอกจากตู้เย็นแล้ว เรือบรรทุกไม้ "Bakaritsa", เรือบรรทุกน้ำมัน "Galileo Galilei", เรือบรรทุกเทกอง "Krasnogvardeysk" และเรือขนสินค้า "Anatoly Vasilyev" ก็เข้ามาใกล้ที่เกิดเหตุด้วย จากนั้นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็มาถึง - เรือลากจูง USNS Powhatan และเรือดำน้ำ USS Augusta คำสั่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตตัดสินใจลาก K-219 มีอันตรายอย่างยิ่งที่เรือลำนี้หากลูกเรือละทิ้งจะถูกกองทัพเรืออเมริกันยึดได้ เนื่องจากการแพร่กระจายของก๊าซพิษ คำสั่งของโซเวียตจึงตัดสินใจอพยพลูกเรือในที่สุด แต่ผู้บัญชาการของ K-219 Britanov ยังคงอยู่บนเรือเพื่อป้องกันการรุกล้ำของชาวอเมริกันด้วยอาวุธในมือ เขาซึ่งเป็นกลุ่มเจ้าหน้าที่และเอกสารลับเป็นคนสุดท้ายที่ลงจากเรือ - บนเรือ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบน K-219 มีผู้เสียชีวิต 4 ราย - ผู้บัญชาการหัวรบ -2 กัปตันอันดับ 3 Petrachkov Alexander; กะลาสีอาวุธ Smaglyuk Nikolay; คนขับคาร์เชนโกอิกอร์; วิศวกรเครื่องปฏิกรณ์ Sergei Preminin เมื่อเขากลับมาที่สหภาพโซเวียต Igor Britanov อยู่ระหว่างการสอบสวน จากนั้นข้อกล่าวหาต่อเขาก็ถูกทิ้ง แต่เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต มีการเขียนบทความมากมายเกี่ยวกับอุบัติเหตุใน K-219 มีการหยิบยกเวอร์ชันต่างๆ และกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา เหตุผลที่เป็นไปได้อุบัติเหตุ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ควรสังเกตว่าลูกเรือของเรือที่เสียชีวิตพยายามแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ ความทรงจำอันเป็นนิรันดร์แก่พวกเขาสำหรับสิ่งนี้

30 สิงหาคม พ.ศ. 2546ในทะเลเรนท์สขณะลากจูงไปยังเมืองโพลีอาร์นีเพื่อนำไปกำจัด มีลูกเรือจอดเรืออยู่ 10 คนบนเรือดำน้ำ เก้าคนเสียชีวิต และหนึ่งคนได้รับการช่วยเหลือ
ระหว่างเกิดพายุ โดยได้รับความช่วยเหลือในการลาก K-159 ภัยพิบัติครั้งนี้เกิดขึ้น 3 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะคิลดิน ในทะเลเรนท์ส ที่ระดับความลึก 170 เมตร เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์อยู่ในสภาพที่ปลอดภัย

24 มิถุนายน 1983ห่างจากชายฝั่ง Kamchatka 7.5 ไมล์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 จากกองเรือแปซิฟิกจมลงระหว่างดำน้ำ K-429 ถูกส่งอย่างเร่งด่วนจากการซ่อมแซมไปจนถึงการยิงตอร์ปิโดโดยไม่มีการตรวจสอบรอยรั่วและด้วยทีมงานสำเร็จรูป (เจ้าหน้าที่บางคนลาพักร้อน และไม่ได้เตรียมการเปลี่ยนทดแทน) ในระหว่างการดำน้ำ ช่องที่สี่ถูกน้ำท่วมผ่านระบบระบายอากาศ เรือนอนอยู่บนพื้นลึก 40 เมตร เมื่อพยายามเป่าบัลลาสต์หลักออก เนื่องจากวาล์วระบายอากาศแบบเปิดของถังบัลลาสต์หลัก อากาศส่วนใหญ่จึงลงน้ำ
ผลจากภัยพิบัติดังกล่าว ทำให้มีผู้เสียชีวิต 16 ราย ส่วนที่เหลืออีก 104 รายสามารถขึ้นสู่ผิวน้ำได้ผ่านท่อตอร์ปิโดหัวเรือและเพลาฟักหนีทางท้ายเรือ

4 กรกฎาคม 1961ในระหว่างการซ้อมรบในมหาสมุทร "Arctic Circle" ของโรงไฟฟ้าหลัก ท่อในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งระเบิด ทำให้เกิดการรั่วไหลของรังสี
เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ที่เรือดำน้ำซ่อมแซมระบบทำความเย็นฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องใช้ชุดป้องกันด้วยมือเปล่า และสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของทหาร ลูกเรือกล่าวว่าเรือยังคงลอยอยู่ในน้ำและถูกลากไปที่ฐาน
จากปริมาณรังสีที่ได้รับภายในเวลาไม่กี่วัน

27 มกราคม 1961เรือดำน้ำดีเซล S-80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ จมลงในทะเลเรนท์ส เมื่อวันที่ 25 มกราคม เธอออกทะเลเป็นเวลาหลายวันเพื่อฝึกฝนการปรับปรุงงานการนำทางเดี่ยว และในวันที่ 27 มกราคม การติดต่อทางวิทยุกับเธอถูกขัดจังหวะ S-80 ไม่ได้กลับไปยังฐานใน Polyarny การดำเนินการค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ S-80 ถูกพบในปี 1968 เท่านั้น และต่อมาถูกเลี้ยงขึ้นมาจากก้นทะเล สาเหตุของอุบัติเหตุคือการไหลของน้ำผ่านวาล์วของ RDP (อุปกรณ์แบบยืดหดได้ของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศในชั้นบรรยากาศไปยังห้องดีเซลในระหว่างตำแหน่งกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำและกำจัดก๊าซไอเสียดีเซล) ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - 68 คน

26 กันยายน 2500ในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกจากกองเรือบอลติก
เกิดเหตุเพลิงไหม้บนเรือดำน้ำที่กำลังวัดความเร็วใต้น้ำบนเส้นวัดที่สนามฝึกของฐานทัพเรือทาลลินน์ เมื่อขึ้นมาจากระดับความลึก 70 เมตร M-256 ก็ทอดสมออยู่ ลูกเรือไม่ได้หยุดต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือเมื่อถูกนำไปที่ชั้นบนเนื่องจากมีมลพิษจากก๊าซหนักภายใน 3 ชั่วโมง 48 นาที หลังจากขึ้นสู่ผิวน้ำ จู่ๆ เรือดำน้ำก็จมลงสู่ก้นทะเล ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต: จากเรือดำน้ำ 42 ลำ มีลูกเรือเจ็ดคนรอดชีวิต

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-117 จากกองเรือแปซิฟิกสูญหายไปในทะเลญี่ปุ่น เรือควรจะมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อม ระหว่างทางไปยังพื้นที่ซ้อมรบ ผู้บังคับบัญชารายงานว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องเสียหาย เรือดำน้ำจึงไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เขาก็รายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือก็ไม่เคยติดต่อกันอีกเลย ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แท้จริงของเรือดำน้ำ
บนเรือมีลูกเรือ 52 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส