กรณีเรือหายที่มีชื่อเสียงที่สุดในสามเหลี่ยมเบอร์มิวดา (7 ภาพ) The Dead: เรือผีที่มีชื่อเสียงที่สุด

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าไม่มีจุดว่างเหลืออยู่บนแผนที่โลก แต่ไม่ได้หมายความว่าผู้คนสามารถควบคุมพื้นที่ทั้งหมดของโลกใบใหญ่ได้ ไม่ว่าเรือเดินสมุทรที่ผู้คนสร้างจะใหญ่แค่ไหน มหาสมุทรก็มีขนาดใหญ่กว่ามากและอาจสูญหายไปได้ง่าย เนื่องจากมีหลักฐานที่แสดงว่าเราได้รวมเข้าด้วยกันในรายการการหายตัวไปของเรือที่น่าทึ่งที่สุด

SS Baychimo เป็นเรือผีลึกลับที่เป็นของบริษัท Hudson's Bay ย้อนกลับไปในปี 1911 เรือไอน้ำลำนี้ติดอยู่ในน้ำแข็งอาร์กติก ลูกเรือถูกนำออกจากกระดาน แต่หลายคนพร้อมกับกัปตันยังคงรอสภาพอากาศเลวร้าย พายุหิมะเริ่มขึ้น และเมื่อมันลดลงและเจ้าหน้าที่กู้ภัยก็กลับมา ไม่พบลูกเรือและเรือ มีรายงานเป็นระยะๆ ว่าในน่านน้ำอาร์กติกบางคนได้เห็นเบย์ชิโมะซึ่งล่องลอยอยู่ท่ามกลางน้ำแข็ง
กวี SS เดิมชื่อโอมาร์ บันดี ถูกใช้เพื่อขนส่งบุคลากรทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ต่อมาจึงเริ่มนำมาใช้ในการขนส่งสินค้า เรือลำนี้ได้รับชื่อกวีหลังจากกลายเป็นสมบัติของบริษัทฮาวาย Eugenia Corporation แห่งฮาวายในปี 1979 หลังจากที่เรือมุ่งหน้าจากฟิลาเดลเฟียไปยังพอร์ตซาอิดโดยบรรทุกข้าวโพดจำนวน 13.5 พันตันบนเรือก็ไม่มีใครเห็น เรือไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ และการค้นหาโดยหน่วยยามฝั่งก็ไม่ประสบผลสำเร็จ

เรือ SS Awahou ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1912 ออกเดินทางจากซิดนีย์เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1952 มุ่งหน้าไปยังเกาะส่วนตัว Lord Howe 48 ชั่วโมงต่อมา เขาได้รับสัญญาณ “คมชัด” ทางวิทยุ ข้อความดังกล่าวจึงไม่สามารถเข้าใจได้ การค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ใด ๆ แม้ว่าจะทราบกันว่ามีเรือชูชีพจำนวนมากบนเรือขนาด 44 เมตรก็ตาม

เรือใบ USS Porpoise มีความโดดเด่นด้วยความเร็วสูง ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงใช้ในการไล่ล่าโจรสลัดในศตวรรษที่ 19 วันหนึ่งเขาถูกส่งไปสำรวจโดยมีเป้าหมายเพื่อยืนยันการมีอยู่ของทวีปแอนตาร์กติกา หลังจากการสำรวจเกาะต่างๆ หลายแห่งในมหาสมุทรแปซิฟิก เขาได้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือแห่งหนึ่งของจีนในช่วงสั้นๆ จากนั้นในปี พ.ศ. 2397 ก็ได้ออกเดินทางต่อ ไม่มีใครได้ยินจากเขาอีกเลย เชื่อกันว่าเรือลำดังกล่าวติดอยู่ในพายุไต้ฝุ่น แต่ไม่มีหลักฐานยืนยันข้อเท็จจริงนี้

เรือกวาดทุ่นระเบิด USS Conestoga เปิดตัวในปี 1917 และในปี 1921 ได้รับการต่อเติมใหม่และส่งไปยังซามัว เรือลำนี้ควรจะทำหน้าที่เป็นสถานีลอยน้ำ หลังจากที่เรือออกสู่ทะเลเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2464 ก็ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้

เรือสลุบ USS Wasp ซึ่งสูญหายไปในปี พ.ศ. 2357 เป็นเรือลำที่ 5 ที่ได้รับชื่อนี้ เรือลำนี้ใช้ในการต่อสู้กับเรืออังกฤษ และหลังจากการยึดเรือสำเภาอตาลันต้าก็ควรจะคุ้มกันเรือที่ยึดไปยังท่าเรือพันธมิตร ต่อจากนั้นเรือก็มุ่งหน้าสู่ทะเลแคริบเบียนและหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย ไม่พบพยานหรือเบาะแสที่จะนำไปสู่เรือลำนี้

เรือ FV Andrea Gail เป็นเรือประมงและทนทานต่อสภาพอากาศมาก แต่ในปี 1991 เรือลำนี้ติดอยู่ในพายุเนื่องจากกัปตันตัดสินใจหาสถานที่จับปลาได้ดีที่สุด สันนิษฐานว่าเรือจมอยู่ในพายุ แต่เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่มาถึงสัญญาณวิทยุ พบเพียงทุ่นและเศษซากหลายชิ้น เชื่อกันว่าเรือลำนี้ติดอยู่ในพายุเฮอริเคนและพบกับคลื่นที่มีความสูงถึง 30 เมตร

ในบรรดาการขนส่งทางทะเลที่มีขนาดเล็ก เรือสำราญ Witchcraft สามารถแยกแยะได้ ในปี 1967 เจ้าของได้นำมันออกสู่ทะเลในระยะทาง 1.5 กม. จากชายฝั่งเพื่อชม Christmas Miami เมื่อเวลาประมาณ 21.00 น. เจ้าของได้ส่งสัญญาณแจ้งเจ้าหน้าที่กู้ภัยว่าเรือของเขาชนกับวัตถุหนึ่งชิ้น เพื่อระบุตำแหน่งของเขา เขาจึงยิงพลุ

หน่วยยามฝั่งมาถึงที่เกิดเหตุภายใน 20 นาที แต่ไม่พบร่องรอยของเรือแม้แต่น้อย ไม่มีข่าวเกี่ยวกับคนที่หายตัวไปพร้อมกับเขา มีการทดสอบมหาสมุทรประมาณ 3,100 ตารางเมตร แต่ไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ

อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรคิดว่าเรือขนาดใหญ่จะหายไปบ่อยน้อยลง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ Marine Sulphur Queen ซึ่งมีความยาว 160 เมตร หายตัวไปในบริเวณสามเหลี่ยมเบอร์มิวดา มีรายงานว่าอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมและมีไว้สำหรับการขนส่งกำมะถัน ในปี 1963 เรือออกจากท่าเรือในเท็กซัส ไม่กี่วันต่อมาก็ส่งสัญญาณว่าทุกอย่างเรียบร้อย จากนั้นก็หายไปอย่างไร้ร่องรอยพร้อมกับคนบนเรือ 39 คน

เรือฟริเกต USS Insurgent ซึ่งถูกกองทัพเรือสหรัฐฯ ยึดได้หลังจากการสู้รบกับกองทหารฝรั่งเศส ได้ออกจากท่าเรือแห่งหนึ่งในรัฐเวอร์จิเนียแล้ว ตั้งแต่นั้นมาไม่มีใครเห็นเรือลำนี้สันนิษฐานว่าถูกพายุโหมกระหน่ำหลังจากออกจากท่าเรือไปเกือบ 2 เดือน แต่ในช่วงเวลานี้ไม่มีใครเห็นเรือลำนี้และไม่ได้เข้าไปในท่าเรือใด ๆ

เป็นไปได้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป เรือเหล่านี้จะถูกค้นพบ เช่น เรือ SS Cotopaxi ซึ่งหายไปอย่างไร้ร่องรอยในปี 1925 และถูกพบเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2015 โดยหน่วยยามฝั่งคิวบา เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่พบคนบนเรือ และสมุดบันทึกไม่มีร่องรอยของภัยพิบัติ สิ่งที่เกิดขึ้นกับเรือตลอดเวลานี้ยังคงเป็นปริศนา นอกจากนี้ยังมีกรณีเรือผีปรากฏขึ้นบ่อยครั้งโดยไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต แม้ว่าจะไม่มีความเสียหายต่อตัวเรือเป็นพิเศษก็ตาม มหาสมุทรยังคงปกปิดความลึกลับมากมาย และอาจยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับมนุษยชาติอีกด้วย

อเล็กเซย์ เอเฟโดรอฟ

เรื่องราวของเรือ Flying Dutchman ซึ่งเป็นเรือผีที่นำความโชคร้ายมาสู่ลูกเรือที่ได้พบกับมันระหว่างทางไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย การสะดุดล้มกับเรือที่จมอยู่ใต้น้ำครึ่งหนึ่งซึ่งถูกลูกเรือละทิ้งแต่ไม่เคยจม ถือเป็นอันตรายร้ายแรง

หลายคนเชื่อว่าเรือผีสิงเป็นสิ่งที่มีมาตั้งแต่หลายศตวรรษก่อน ในความเป็นจริง แม้กระทั่งทุกวันนี้เรือที่ลูกเรือละทิ้งก็ยังคงลอยอยู่ในมหาสมุทร ก่อให้เกิดปัญหามากมายกับทั้งเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสาร

ภาพถ่าย “ไบชิโมะ”: เฟรม youtube.com

"Baichimo": "Flying Dutchman" ในน้ำแข็งอาร์กติก

เรือค้าขาย "Baichimo" สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2454 ในสวีเดนตามคำสั่งของเยอรมนี เรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งหนังของสัตว์ในเกม หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือลำดังกล่าวได้รับธงชาติอังกฤษและแล่นไปตามชายฝั่งขั้วโลกของแคนาดาและสหรัฐอเมริกา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2474 "เบย์ชิโม" พร้อมขนสินค้าตกลงไปในกับดักน้ำแข็งนอกชายฝั่งอลาสกา ลูกเรือจึงขึ้นฝั่งโดยคาดว่าจะละลายและปล่อยเรือจากการถูกจองจำ จากนั้นพายุหิมะก็ปะทุขึ้น และกะลาสีเรือที่กลับมายังสถานที่ที่พวกเขาออกจากเบย์ชิโมะก็พบว่ามันหายไปแล้ว ลูกเรือเชื่อว่าเรือจม

อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นานก็มีข้อมูลมาว่าเรือลำนั้นติดอยู่ในน้ำแข็งอีกครั้ง และอยู่ห่างจากแคมป์ของทีมประมาณ 45 ไมล์

พวกเขาไปถึงเบย์ชิโมะ แต่เจ้าของเรือเชื่อว่าความเสียหายนั้นร้ายแรงมากจนจมลงไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เรือถูกทิ้งไว้ที่เดิม แต่เป็นอิสระจากการถูกกักขังด้วยน้ำแข็ง จึงออกเดินเรือได้อย่างอิสระ

ตลอด 40 ปีต่อมา มีข้อมูลมาเป็นประจำว่า Baichimo ยังคงเดินทางต่อไปอย่างไม่มีที่สิ้นสุดผ่านน้ำแข็ง

ข้อมูลดังกล่าวล่าสุดลงวันที่ 1969 ในปี 2549 รัฐบาลอลาสกาได้เริ่มปฏิบัติการเพื่อค้นหาเบย์ชิโมะ แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ เป็นไปได้มากว่าเรือจะจม แต่ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ จึงมีความเป็นไปได้ที่ “Flying Dutchman” ทางตอนเหนือจะนึกถึงตัวเอง

“เรือนมารุ” นักลากอวนที่ไม่อยากตาย

เรือประมงลากอวนของญี่ปุ่น Reuun Maru ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ท่าเรือฮาชิโนเฮะในจังหวัดอาโอโมริ ประวัติศาสตร์ปกติของเรือลำนี้สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2554 เมื่อเรือถูกพัดออกสู่ทะเลในช่วงคลื่นยักษ์สึนามิ

เจ้าของเชื่อว่าเรือจมแล้ว อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมาในเดือนมีนาคม 2555 เรืออวนลากก็ถูกพบเห็นนอกชายฝั่งบริติชโคลัมเบียในแคนาดา “เรือนมารุ” ขึ้นสนิมแต่ยังมั่นใจในน้ำ

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2555 เรือลำดังกล่าวได้ข้ามน่านน้ำสหรัฐอเมริกา หน่วยยามฝั่งสรุปว่าเรือลากอวนอาจเป็นภัยคุกคามต่อการขนส่ง เนื่องจากเจ้าของชาวญี่ปุ่นไม่สนใจชะตากรรมของมัน จึงตัดสินใจทำลายเรือ Reuun Maru

เมื่อวันที่ 5 เมษายน เรือยามฝั่งลำหนึ่งยิงใส่เรือลากอวน เรือ Reuun Maru แสดงให้เห็นความสามารถในการเอาตัวรอดได้ดีมาก แม้จะมีความเสียหายจำนวนมาก เรือผีสิงก็จมลงสู่ก้นทะเลหลังจากผ่านไปสี่ชั่วโมงเท่านั้น เรืออวนลากจอดอยู่ที่ระดับความลึก 305 เมตร ห่างจากชายฝั่งอลาสกา 240 กิโลเมตร

Kaz-II: ความลึกลับของเรือคาตามารันของออสเตรเลีย

เรือยอทช์ Kaz-II รูปถ่าย: เฟรม youtube.com

เรือยอทช์คาตามารันของออสเตรเลีย Kaz-II อยู่ในสถานะเรือผีเพียงไม่กี่วัน แต่นั่นไม่ได้ทำให้เรื่องราวของเรือน่าสนใจน้อยลงเลย

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2550 เรือยอชท์ลำดังกล่าวถูกพบเห็นโดยบังเอิญจากเฮลิคอปเตอร์ที่ลอยอย่างอิสระในพื้นที่แนวปะการัง Great Barrier Reef สองวันต่อมา หน่วยลาดตระเวนทางทะเลได้ขึ้นเรือยอทช์และพบว่าเรือลำนั้นทำงานได้ตามปกติ เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ไม่มีความเสียหาย มีอาหารที่ยังมิได้ถูกแตะต้อง และแล็ปท็อปถูกพบอยู่บนโต๊ะ แต่ไม่มีคนอยู่บนเรือ

เป็นที่ทราบกันว่าในวันที่ 15 เมษายน Kaz-II ออกจากหาด Airlie ไปยังทาวน์สวิลล์ บนเครื่องมี 3 คน อายุ 56 ปี เจ้าของเรือยอทช์ Derek Battenและพี่น้อง ปีเตอร์และ เจมส์ ทันสตีด, 69 และ 63 ปี ตามลำดับ. ไม่มีสัญญาณบ่งบอกถึงอุบัติเหตุหรือการฆาตกรรม

เรือลำดังกล่าวถูกลากไปที่ท่าเรือทาวน์สวิลล์เพื่อทำการสอบสวนต่อไป ไม่สามารถค้นหาผู้สูญหายหรือระบุสิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างน่าเชื่อถือ

เวอร์ชันที่เป็นไปได้มากที่สุดคือพี่น้องคนหนึ่งกระโดดลงน้ำพยายามปลดสายเบ็ดที่ติดอยู่พี่ชายคนที่สองรีบไปช่วยญาติและเจ้าของเรือยอชท์พยายามหันเรือคาตามารันให้ใกล้ชิดกับเพื่อนของเขามากขึ้น ถูกใบเรือกระแทกลงสู่มหาสมุทร เป็นผลให้ทั้งสามจมน้ำตาย และ Kaz-II ยังคงเดินทางต่อไปโดยไม่มีผู้คน

เป้าหมายสูง 6: การกบฏบนเรือ

เป้าหมายสูง 6. รูปภาพ: Flickr.com / Ben Jensz

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2546 เรือไต้หวัน High Aim 6 ถูกค้นพบนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของออสเตรเลีย

เรือประมงลำดังกล่าวออกจากท่าเรือไต้หวันเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2545 ภายใต้ธงอินโดนีเซีย การสื่อสารครั้งล่าสุดระหว่างเจ้าของและกัปตันเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2545

เมื่อถึงเวลาที่ถูกค้นพบ High Aim 6 กำลังลอยอยู่ในน้ำนิ่ง เรือไม่มีความเสียหายร้ายแรง ข้าวของของลูกเรือยังคงอยู่บนเรือ ที่เก็บเต็มไปด้วยปลาทูน่าซึ่งเริ่มเน่าแล้ว แต่ไม่มีคนอยู่บนเรือ

ความคิดที่ว่าผู้คนอาจถูกพัดพาลงน้ำได้นั้นถูกปฏิเสธโดยนักอุตุนิยมวิทยา: มีสภาพอากาศที่เกือบจะเหมาะสมในพื้นที่การเดินเรือ High Aim 6 เวอร์ชันเกี่ยวกับการยึดเรือโดยโจรสลัดก็ดูไม่น่าเชื่อเช่นกันเนื่องจากทั้งสินค้าและของมีค่าของลูกเรือยังคงไม่มีใครแตะต้อง

คนบนเรือทั้ง 14 คน หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย ในระหว่างการสอบสวน ได้รับคำให้การจากชาวอินโดนีเซียคนหนึ่งซึ่งอ้างว่าเกิดการกบฏของลูกเรือบนเรือ High Aim 6 ซึ่งในระหว่างนั้นกัปตันและผู้ช่วยของเขาถูกสังหาร หลังจากนั้นชาวอินโดนีเซียที่ประกอบเป็นลูกเรือก็ขึ้นเรือและออกจากเรือแล้วกลับบ้าน

อย่างไรก็ตาม ไม่ได้รับการยืนยันที่เชื่อถือได้สำหรับเวอร์ชันนี้

หลังจากนั้น Lyubov Orlova ถูกขายให้กับบริษัทที่จดทะเบียนในมอลตา และสร้างขึ้นใหม่อย่างจริงจัง และใช้ในการล่องเรือในทะเลอาร์กติก

อย่างไรก็ตาม ในที่สุดเจ้าของเรือรายใหม่ก็ล้มเหลว และในปี 2010 เรือลำดังกล่าวก็ถูกยึดเพื่อชำระหนี้ในท่าเรือแห่งหนึ่งของแคนาดา

Lyubov Orlova ยังคงอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสองปีหลังจากนั้นเรือก็ถูกขายเป็นเศษซาก

เรือถูกลากไปทิ้งในสาธารณรัฐโดมินิกัน แต่พายุเริ่มขึ้น เชือกขาด และ Lyubov Orlova ก็แล่นอย่างอิสระในน่านน้ำสากล

พวกเขาไม่ได้ค้นหาเรือลำนั้นเพราะเชื่อว่าอีกไม่นานเรือก็จะจม

เรือ Lyubov Orlova ได้รับการพิจารณาจมจนกระทั่งดาวเทียม National Geospatial-Intelligence Agency ของสหรัฐฯ ตรวจพบเรือลำนี้อยู่ห่างจากชายฝั่งไอร์แลนด์ 1,700 กม. ในเดือนกุมภาพันธ์ 2013

ในเดือนมกราคม 2014 The Mirror รายงานว่าบริการชายฝั่งของบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์อยู่ในภาวะตื่นตัวสูง เนื่องจากอดีตเรือสำราญ Lyubov Orlova ของโซเวียตกำลังเข้าใกล้น่านน้ำอาณาเขตของประเทศเหล่านี้จากส่วนลึกของมหาสมุทรแอตแลนติก อย่างไรก็ตามข้อมูลดังกล่าวยังไม่ได้รับการยืนยัน

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า Lyubov Orlova น่าจะจมลงในปี 2556 เนื่องจากพายุที่รุนแรง อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการยืนยันการเสียชีวิตของเรือผีสิงดังกล่าว

ท่าเรือแห่งเรือที่สูญหาย

เรื่องราวเก่าๆ เกี่ยวกับการเดินทางของโคลัมบัสอาจถูกลืมไปแล้วด้วยเหตุผลที่ว่าในศตวรรษต่อๆ มา สามเหลี่ยมเบอร์มิวดาแทบจะไม่รู้สึกตัวเลย เว้นแต่เป็นสิ่งเตือนใจถึงทะเลซาร์กัสโซที่มีคุณสมบัติเฉพาะตัว เหตุการณ์ในปี 1840 ชวนให้หวนนึกถึงแหล่งน้ำอันลึกลับ เมื่อมีการค้นพบเรือใบฝรั่งเศส Rosalie ลอยอยู่ใกล้ท่าเรือแนสซอ เมืองหลวงของบาฮามาส มีใบเรือยกขึ้นทั้งหมด มีอุปกรณ์ที่จำเป็น แต่ในขณะเดียวกัน ไม่ใช่จิตวิญญาณที่มีชีวิตจากลูกเรือหรือผู้โดยสารเลย

หลังจากตรวจสอบเรือใบแล้วพบว่าอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมและสินค้าทั้งหมดก็ปลอดภัยดี ไม่พบรายการในบันทึกของเรือ ในตอนแรกมีข้อสันนิษฐานว่าเรือเกยตื้น ลูกเรือก็แล่นไป และในช่วงน้ำขึ้น โรซาลีก็เคลื่อนตัวไปยังทะเลเปิด

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในคำอธิบายดังกล่าว โดยจำแนกเรือลำนี้ว่าคล้ายกับ "Flying Dutchman" ซึ่งเป็นเรือผีสิง ซึ่งมีตำนานเล่าขานกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ เวอร์ชันหนึ่งปรากฏว่าเรือใบดูเหมือนจะตกลงไปในอ่างน้ำวนอันทรงพลังซึ่งมีกองกำลังที่มีต้นกำเนิดจากโลกประหลาดอย่างชัดเจนกำลังทำงานอยู่ ในกรณีนี้ ลูกเรือทั้งหมดสามารถลงไปที่ด้านล่างได้ และเรือก็จะถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการควบคุม

สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นซ้ำอีกใน 30 ปีต่อมากับเรือสำเภาแมรี่ เซเลสต์ ซึ่งกลายเป็นตัวอย่างคลาสสิกของปัญหาสามเหลี่ยมเบอร์มิวดาทั้งหมด เธอเหมือนกับเรือใบโรซาลีที่พบว่าปลอดภัย แต่... ไม่มีลูกเรือแม้แต่คนเดียว เรือ Mary Celeste ซึ่งมีระวางขับน้ำประมาณ 300 ตันถูกค้นพบในมหาสมุทรโดยเรือบรรทุกสินค้า Dei Gratia เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2415 ก่อนหน้านี้ เรือทั้งสองลำได้บรรทุกสินค้าที่บรรทุกในนิวยอร์กเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน กองเรือสำเภาภายใต้การบังคับบัญชาของเบนจามิน บริกส์ มุ่งหน้าไปยังเจนัว และเรือ Dei Gratia ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเดวิด มอร์เฮาส์ มุ่งหน้าไปยังยิบรอลตาร์

เมื่อกัปตันมอร์เฮาส์พบกับเรือแมรี เซเลสต์ในอีกหนึ่งเดือนต่อมา เธอก็แล่นเต็มใบ แต่อยู่ในซิกแซกแปลกๆ จนถึงเวลาที่ต้องสงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติ เมื่อลูกเรือขึ้นเรือสำเภา ปรากฎว่าไม่มีลูกเรืออยู่บนนั้น และไม่มีกัปตันที่ล่องเรือกับภรรยาและลูกสาวของเขา และอีกครั้ง: เรืออยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และไม่ได้รับความเสียหายจากสภาพอากาศเลวร้าย นอกจากนี้ผู้สูญหายไม่ได้นำเงิน สิ่งของ หรือทรัพย์สินอื่นใดติดตัวไปด้วย ไม่มีร่องรอยของการหลบหนีอย่างเร่งรีบออกจากเรือ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงภัยคุกคามต่อลูกเรือ ในห้องโดยสารของกัปตันบนโต๊ะมีแผนที่ที่แสดงเส้นทางจากนิวยอร์กไปยังท่าเรือปลายทาง รายการสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน เมื่อเรือสำเภาออกจากอะซอเรส

กัปตันมอร์เฮาส์ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องลากเรือไปที่ยิบรอลตาร์ การค้นหากัปตันบริกส์ที่หายตัวไป ครอบครัว และลูกเรือของเขาเริ่มต้นขึ้นเป็นเวลาหลายเดือน มีการลงประกาศอย่างเร่งด่วนในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่ไม่มีใครตอบกลับ ก้าวไปข้างหน้า รุ่นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการเสียชีวิตของลูกเรือ Mary Celeste พวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับการโจมตีของโจรสลัดที่จับกุมทุกคน ละทิ้งเรือ จากนั้นตัวพวกเขาเองและเชลยก็เสียชีวิตในทะเลลึก คนอื่น ๆ แนะนำว่ากองกำลังจากนอกโลกบางส่วนเข้ามาแทรกแซงชะตากรรมของพวกโจร

ดังเช่นที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง นักเขียนไม่พลาดที่จะใช้ประโยชน์จากละครเรื่อง “Mary Celeste” หนึ่งในนั้นคือ Arthur Conan Doyle ที่ยังเด็กและไม่ค่อยมีใครรู้จัก ในนิตยสาร Cornhill ฉบับเดือนมกราคม พ.ศ. 2427 เขาได้ตีพิมพ์เรื่อง "The Message of J. Hebekuk Jephson" เรื่องราวของโคนัน ดอยล์ ซึ่งปรากฏหลังจากเรื่องราวของบริแกนไทน์ 11 ปี ได้รับการเชื่อในทันทีและไม่มีเงื่อนไข เนื่องจากเรื่องราวส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับความจริงหรือมาจากข้อเท็จจริงจริง

นับตั้งแต่สมัยของโคนัน ดอยล์ ภัยพิบัติของแมรี่ เซเลสต์ในเวอร์ชันที่ถูกเสนอนั้นมีสัดส่วนมหาศาล มีคนแนะนำว่าอาหารที่บูดทำให้ลูกเรือเกิดอาการประสาทหลอน และผู้คนก็เริ่มรีบลงทะเลเพื่อหลบหนีจากนิมิตอันเลวร้าย นอกจากนี้ยังมีข่าวลือว่าเจ้าของเรือ Mary Celeste ชักชวนลูกเรือให้จัดการกับกัปตันบริกส์และจมเรือเพื่อเก็บเบี้ยประกัน แต่พวกลูกเรือก็ทำผิดพลาดและเสียชีวิต บางทีแผนดังกล่าวกำหนดให้พวกเขากระโดดลงทะเลและว่ายเข้าฝั่งเมื่อเรือเข้าใกล้โขดหินใกล้อะซอเรส อย่างไรก็ตาม ลมกระโชกแรงกะทันหันทำให้เรือสำเภาต้องปลอดภัย และลูกเรือก็จมน้ำตาย ตามสมมติฐานที่จำกัดกว่านี้ ลูกเรือจึงละทิ้งเรือเนื่องจากพายุทอร์นาโดอันทรงพลัง ซึ่งอันตรายในทะเลไม่น้อยไปกว่าพายุทอร์นาโดบนบก

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งไม่มีใครรู้ความจริงเกี่ยวกับ Mary Celeste เพราะไม่มีใครรู้เกี่ยวกับชะตากรรมของ brigantine แม้แต่ทุกวันนี้มากกว่าในวันที่มันถูกค้นพบในมหาสมุทร

ในขณะเดียวกัน รายชื่อเรือที่สูญหายในพื้นที่สามเหลี่ยมเบอร์มิวดายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปลายศตวรรษที่ 19 และโดยเฉพาะในศตวรรษที่ 20 ในแต่ละทศวรรษที่ผ่านมา กองเรือของโลกมีจำนวนเพิ่มมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าจำนวนภัยพิบัติและการหายตัวไปในวงล้อมนรกก็เพิ่มขึ้น

ในวันสุดท้ายของเดือนมกราคม พ.ศ. 2423 เรือฝึกแล่นเรือใบของอังกฤษอตาลันต้าอยู่ในพื้นที่พร้อมเจ้าหน้าที่และนักเรียนนายร้อยสามร้อยคนบนเรือ แต่เรือใบไม่เคยไปถึงท่าเรือปลายทางเลย กองเรือทั้งหมดออกไปค้นหาเขาโดยแล่นจากกันในระยะไกลที่มองเห็นได้โดยตรง เปล่าประโยชน์. ตลอดเส้นทาง เจ้าหน้าที่กู้ภัยไม่พบเรือหรือวัตถุใดๆ ที่อาจหลงเหลืออยู่จากเรืออตาลันต้า อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2424 เรืออังกฤษ Ellen Austin ได้พบกับเรือใบในมหาสมุทรเปิดโดยแล่นโดยไม่มีวี่แววว่ามีลูกเรืออยู่เลย ไม่สามารถหยุดเธอได้ และไม่สามารถอ่านชื่อเรือได้ บางทีอาจจะเป็นผีของอตาลันต้าที่หายไปเมื่อปีที่แล้ว?

เรื่องราวที่น่าทึ่งไม่แพ้กันก็เกิดขึ้นในปี 1909 ขณะนั้น สามเหลี่ยมเบอร์มิวดากัปตันโจชัว สโลคัม กะลาสีเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคของเขาหายตัวไป เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกในฐานะบุคคลแรกในประวัติศาสตร์ที่ล่องเรือรอบโลกเพียงลำพัง เขาเดินทางครั้งนี้ซึ่งใช้เวลาหลายปีและสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2441 บนเรือยอทช์สเปรย์อันงดงามของเขา กัปตันโชคดีที่สามารถเอาชนะความยากลำบากต่างๆ ได้ เขาหนีรอดจากโจรสลัดที่ไล่ตามเขานอกชายฝั่งโมร็อกโก ทนต่อพายุที่ทำให้เรือขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงสูญหาย ขับไล่การโจมตีของคนป่าเถื่อนในช่องแคบมาเจลลัน และเดินเรือต่อไปแม้หลังจากแผนที่ของเขา กลายเป็นใช้ไม่ได้ ตลอดทั้งสัปดาห์เขาติดอยู่ในทะเลซาร์กัสโซเนื่องจากความสงบอย่างสมบูรณ์ และระหว่างทางไปนิวยอร์ก เขาได้พบกับพายุที่รุนแรงที่สุดที่เขาเคยเผชิญตลอดหลายปีของการเดินทาง มันเป็นพายุทอร์นาโดที่แท้จริงที่ทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงในนิวยอร์กในเวลานั้น

เพียงไม่กี่ปีผ่านไป และโจชัว สโลคัมคนเดียวกันซึ่งมีความกล้าหาญ ความสงบ และทักษะในการเอาชนะการทดลองที่ยากที่สุดที่เตรียมโดยองค์ประกอบของทะเล จู่ๆ ก็หายตัวไปพร้อมกับเรือยอทช์ระหว่างการเดินทางระยะสั้นผ่านสามเหลี่ยมเบอร์มิวดา วันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2452 พระองค์เสด็จออกจากเกาะมาร์ธาไร่องุ่นและมุ่งหน้าไปยัง อเมริกาใต้- ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมาก็ไม่มีข่าวคราวเกี่ยวกับเขาอีกเลย มันเป็นความเชื่อของบรรดาผู้ที่รู้จักกัปตันสโลคัมว่าเขาเป็นกะลาสีเรือที่ดีเกินไป และสเปรย์ก็เก่งเกินไปที่จะเป็นเรือยอทช์ ที่จะล้มเหลวในทุกความท้าทายที่มหาสมุทรอาจขว้างใส่เขา

ภัยพิบัติครั้งต่อไปเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปีพ.ศ. 2461 ความภาคภูมิใจของกองทัพเรืออเมริกันคือเรือไซคล็อปส์ขนส่งถ่านหินสูง 540 ฟุต ซึ่งเดินทางจากเกาะบาร์เบโดสไปยังท่าเรือ

บัลติมอร์และมีคนบนเครื่อง 309 คน ดูเหมือนจะหายไปในอวกาศ การค้นหาอย่างเข้มข้นของเขาก็จบลงด้วยความล้มเหลวเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไซคลอปส์เป็นเรือลำแรกที่หายไปที่ติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง มันไม่เคยใช้สัญญาณ SOS ครึ่งศตวรรษต่อมา เจ้าหน้าที่กรมกองทัพเรือกล่าวว่าไม่มีทฤษฎีใดที่สามารถอธิบายการหายตัวไปของไซคลอปส์ได้อย่างน่าเชื่อถือ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 เรือใบ Carroll A. Deering ถูกค้นพบเกยตื้นโดยยกใบเรือขึ้น สิ่งที่แปลกที่สุดคือในห้องครัวมีอาหารกลางวันเตรียมไว้สำหรับลูกเรือซึ่งไม่ได้ถูกกำหนดมาให้เพลิดเพลินอีกต่อไป ในปีเดียวกันนั้นเอง เรืออีกนับสิบลำก็หายสาบสูญไปอย่างไร้ร่องรอยในพื้นที่เบอร์มิวดา ตามเอกสารการจัดส่ง พวกเขาทั้งหมดจะไปเปอร์โตริโก ไมอามี และเบอร์มิวดา แต่ทั้งหมดก็สิ้นสุดการเดินทางในบริเวณเดียวกัน

ในปี 1931 เรือ Stavenger ของนอร์เวย์พร้อมคนบนเรือ 43 คน ได้หายตัวไปที่นั่น ในนาทีสุดท้ายพวกเขาก็ส่งวิทยุ: “ช่วยเร็ว ๆ นี้ เราหนีไม่พ้น!..”

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ภัยพิบัติทางเรือยังคงหลอกหลอนจินตนาการของกะลาสีเรือและเจ้าของบริษัทเดินเรือ ในปี 1955 ที่ใจกลางของสามเหลี่ยม เรือยอทช์ Connemara 4 ถูกค้นพบโดยไม่มีคนอยู่บนเรือเพียงคนเดียว แต่ด้วยเหตุผลบางประการ โดยเฉพาะการหายตัวไปจำนวนมากที่เกิดขึ้นในช่วงคริสต์มาส ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 ผู้จัดพิมพ์ Harvey Conover หนึ่งในนักแข่งเรือยอชต์ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดได้ไปกับครอบครัวของเขาบนเรือยอชท์แข่งในการเดินทางระยะทาง 150 ไมล์ไปยังไมอามี แม้ว่าเรือยอทช์จะมองเห็นชายฝั่งอยู่เสมอ แต่ก็ไม่เคยไปถึงจุดหมายปลายทางเลย

ปี พ.ศ. 2506 มีผลอย่างมากต่อการหายตัวไปอย่างลึกลับ จุดเริ่มต้นเกิดขึ้นจากเรือบรรทุกสินค้า Marine Sulphur Queen ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับขนส่งกำมะถันหลอมเหลว ขณะมุ่งหน้าจากเวอร์จิเนียไปยังเท็กซัส เครื่องบินหายตัวไปใกล้ปลายสุดทางตอนใต้ของฟลอริดาหลังจากออกอากาศข้อความวิทยุมาตรฐานที่ไม่ก่อให้เกิดความกังวล จากการตรวจค้นพบว่ามีเสื้อชูชีพเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น สิ่งที่เข้าใจยากที่สุดเกี่ยวกับเรื่องราวทั้งหมดนี้ก็คือในระหว่างการค้นหาไม่เคยพบซากมนุษย์เลย ดูเหมือนว่าศพของเหยื่อเรืออับปางควรจะถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งไม่ช้าก็เร็ว แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นในพื้นที่สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ในสภาพอากาศที่สงบ มีการค้นพบเรือ 5 ลำที่ลูกเรือละทิ้ง โฆษกบริษัทประกันภัยรายใหญ่ที่สุดของอังกฤษ ระบุว่า เหตุการณ์ดังกล่าวเป็น "เหตุการณ์ที่ไม่น่าเชื่ออย่างยิ่ง" เมื่อพิจารณาจากสภาพอากาศที่ดีเยี่ยม และหนึ่งเดือนต่อมา Bill Verity นักเดินเรือที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลายครั้งก็หายตัวไปในสามเหลี่ยม การหายตัวไปอย่างไม่ทราบสาเหตุยังคงเกิดขึ้นจนถึงทุกวันนี้ ในปี 1971 เรือบรรทุกสินค้า Elizabeth และ El Caribe หายตัวไปในความสับสน และในเดือนมีนาคม 1973 เรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุด Anita ได้ออกจาก Norfolk และไม่เคยได้ยินอีกเลย ปัญหาไม่ได้งดเว้นเรือดำน้ำเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2506 และ พ.ศ. 2511 กองทัพเรือสหรัฐฯ สูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 2 ลำ ได้แก่ Thresher และ Scorpion ซึ่งทั้งสองลำยุติการเดินทางครั้งสุดท้ายใกล้สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา

คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุไม่ได้ถือว่าสาเหตุที่ทำให้เกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติตามปกติเช่นการเกิดพายุหมุนเขตร้อนอย่างกะทันหัน แต่มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าภัยพิบัติอาจมีสาเหตุมาจากการรบกวนของชั้นบรรยากาศบางประเภท เช่นเดียวกับความผิดปกติของแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงโน้มถ่วง

นักวิจัยคนอื่นๆ แนะนำว่าประเด็นทั้งหมดคือสิ่งที่เรียกว่าความคลาดเคลื่อน ซึ่งก็คือความโค้งของอวกาศ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเรือที่หายไปจึงตกหลุมพรางของ "มิติที่สี่" ในเรื่องนี้ คำกล่าวของ "ผู้ทำนาย" บางคนน่าสนใจ ซึ่งมั่นใจว่าสักวันหนึ่งเรือทุกลำจะออกจากสามเหลี่ยมเบอร์มิวดาและกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดพร้อมกับลูกเรือ พวกเขาเชื่อว่ากะลาสีเรือยังมีชีวิตอยู่และอายุของพวกเขาก็ไม่เปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่วันที่พวกเขาหายตัวไป ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพวกเขากลับมา พวกเขาจะเปิดเผยความลับทั้งหมดของโลกที่อยู่เลยขอบเขตอันน่าสยดสยองของเบอร์มิวดา

การสำรวจทฤษฎีนี้ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเวลาดังกล่าวไหลไปด้วย ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน- สิ่งนี้สามารถอธิบายได้หลายกรณีที่เรือพบว่าตัวเองอยู่ห่างจากสถานที่ที่ควรอยู่หลายร้อยไมล์ หากความเร็วของเวลา ณ จุดใดจุดหนึ่งในอวกาศแตกต่างจากปกติ เรือที่ติดอยู่กับกับดักเวลาดังกล่าวก็จะไม่มีอยู่ในโลกของเรา ในกรณีนี้ กระแสชั่วคราวส่วนหนึ่งเบี่ยงเบนไปจากช่องทางหลัก โดยนำทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในพื้นที่ของมันไปด้วย จากนั้นเรือลำนี้ พร้อมด้วยลูกเรือและผู้โดยสารที่โชคร้าย ก็สามารถขนส่งไปยังอนาคตหรืออดีต หรือแม้แต่ไปยัง "จักรวาลคู่ขนาน" ได้

แต่นักวิทยาศาสตร์เชิงปฏิบัติเชื่อว่าภัยพิบัติทั้งหมดเกี่ยวข้องกับแผ่นดินไหวใต้น้ำ เนื่องจากการเคลื่อนตัวของพื้นมหาสมุทรอย่างกะทันหันอาจส่งผลให้เกิดคลื่นสูงถึง 200 ฟุต

ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญจากกองทัพเรือและองค์กรอื่นๆ หักล้างสมมติฐานเกี่ยวกับภูเขาไฟใต้น้ำและแผ่นดินไหว นักวิจัยคนอื่นๆ กำลังพยายามโยนความผิดให้กับพายุและคลื่น และแม้ว่าจะไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับข้อเท็จจริงดังกล่าว แต่ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าเรื่องราวที่น่าสลดใจนั้นมีความเกี่ยวข้องกับกระแสน้ำในมหาสมุทรหรือกระแสน้ำวน ความเปราะบางของสมมติฐานนี้คือลมแรงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพายุและคลื่น อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่ไม่มีการหายตัวไปอย่างลึกลับที่บันทึกไว้ในสามเหลี่ยมเบอร์มิวดาที่เกิดขึ้นในสภาพอากาศเลวร้าย