Federal highway P504 "Kolyma": mga tanawin, larawan, video, review. Federal Highway Kolyma: kagandahan at katakutan

Sa palagay ko ay hindi ako magkakamali kung igigiit ko na ang napakaraming naninirahan sa gitnang Russia, at lalo na ang mga residente ng mga pangunahing megacities, ay may napakahirap na pang-unawa sa buhay sa mga malalayong rehiyon ng bansa. Kailangan kong pumunta doon ng madalas, para may alam ako sa buhay na ito. Ang isang hiwalay na paksa ng buhay na ito ay ang accessibility sa transportasyon, o mas tiyak, inaccessibility. Ito ay totoo lalo na sa North-East ng bansa. Ngayon ay pinag-uusapan ko lamang ang tungkol sa mga kalsada sa ibabaw, na halos wala, kahit na ang ibang mga uri ng transportasyon ay hindi maayos na binuo dito at ang gastos ng lokal na transportasyon ay napakataas. Ang pinakamahalagang kalsada dito ay ang Yakutsk-Magadan highway. Ito ay umaabot ng dalawang libong kilometro na may connecting chord. Walang maraming mga kalsada na humahantong mula dito hanggang sa mga malalayong nayon, at karamihan sa mga ito ay mga kalsada sa taglamig, iyon ay, mga kalsada na umiiral lamang sa taglamig. Ang kalsadang ito ay tinatawag ding Kolyma highway, at kung minsan ay makasagisag na “ang daan na may mga buto.” Ito ay dahil ito ay itinayo ng mga bilanggo ng Gulag at mayroong isang malaking halaga ng katotohanan sa imaheng ito. Ang mga panahon ay iba na ngayon, sa kabutihang palad, ngunit kahit ngayon ang daan na ito ay nangangailangan ng mga sakripisyo nito. Naglakbay na ako sa kahabaan ng Kolyma highway nang higit sa isang beses at pamilyar ako sa mga sorpresa nito. Napag-usapan ko kung paano sa tag-araw ng 2013 tumagal ng tatlong araw upang makarating mula Yakutsk hanggang Tomtor. Ngunit ito ay tag-araw, at taglamig dito ay isang ganap na naiibang bagay. Matagal ko nang gustong sumakay sa taglamig kasama ang mga trak sa kahabaan ng mga bahaging ito, at hindi sa mismong rutang ito, ngunit sa mga kalsada ng taglamig. At ngayon ay nangyari na ang ganitong pagkakataon, kahit na hindi na masyadong taglamig. Ngayon ay nasa nayon ako ng Khonuu, sa pangatlong beses sa aking kasaysayan, at pumunta ako rito sa tabi ng daan. At ngayon balak kong sabihin sa iyo ng kaunti tungkol sa kung paano naging ang paglalakbay. Aba, sasabihin ko kaagad na hindi pa ako nagkaroon ng mas mahirap na daan.....

Umalis kami sa Yakutsk sa dalawang Ural na may mga trailer nang maaga noong ika-26 ng Marso. Kadalasan ang kargamento ay tinatawag na malamig, iyon ay, hindi nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng temperatura, ngunit mayroon ding isang pinainit na kung, na nagdadala ng pagkain para sa mga mangangalakal ni Momma na hindi maaaring magyelo. Sa pamamagitan ng paraan, bago ako nagkaroon din ng warm-up trip sa isa sa mga trak na ito mula Yakutsk hanggang Tommot, kung saan kailangan kong kunin ang all-terrain na sasakyan sa istasyon ng kargamento, ilagay ito sa trak at ihatid ito sa Yakutsk. Ang Tommot ay higit sa 400 kilometro mula sa Yakutsk at ang biyahe ay tumagal ng dalawang araw.

Matagal nang malinaw sa akin na ang mga driver ng trak ay isang ganap na hiwalay na caste ng mga propesyonal, na may sariling espesyal na buhay. Ngunit ito ay isang bagay para sa isang driver ng trak sa isang lugar kung saan maraming mga kalsada at medyo maganda, at isa pang bagay para sa isang driver ng trak na nagtatrabaho sa mga rehiyon tulad ng Yakutia, ang rehiyon ng Magadan, Chukotka at iba pa. Kung saan walang magagandang kalsada sa prinsipyo, ngunit klimatiko kondisyon Ang mga ito ay napakalubha, lalo na sa taglamig, kapag ang limampung kopecks ay itinuturing na isang ganap na normal na temperatura, ngunit kung minsan maaari itong maging mas malamig. Bilang karagdagan, karamihan sa mga kalsada dito ay mga kalsada sa taglamig, na umiiral sa taglamig at sa oras na ito ng taon na ang mga lokal na trak ay may pinakamaraming "paggawa ng hay". Sa pagtatapos ng taglamig na ito, nagkaroon ako ng pagkakataong maglakbay mula Yakutsk hanggang Khonuu kasama ang mga tunay na lokal na tsuper ng trak at makita ang kanilang buhay sa katotohanan. Ang pagmamaneho dito sa kahabaan ng Kolyma highway sa loob ng isang libong kilometro mula Yakutsk hanggang Ust-Nera at dito hindi ko inaasahan ang anumang partikular na paghihirap, ngunit ako ay naging ganap na mali. Ngunit pagkatapos ay ang kalsada ng taglamig ay lumampas ng kaunti sa tatlong daang kilometro, na dumiretso sa Ilog Indigirka, at dito ko inaasahan ang mga paghihirap at narito ako ay tama at higit pa...

Anumang kuwento, siyempre, ay may sariling mga bayani, mga partikular na indibidwal. Dito kailangan kong ibahagi ang mahirap na kalsada sa dalawang driver ng trak mula sa Yakutsk - ang mga Bakunov.

Bakunov Alexander, tagapagtatag ng dinastiya, ama ng isang malaking pamilya.

Bakunov Evgeniy, anak ni Alexander, isa sa mga kahalili ng dinastiya.

Ang unang araw ay walang espesyal, maliban na kailangan naming magpalit ng flat na gulong sa isa sa mga trailer. Kahit na may ilang pakiramdam na ang lahat ay nagkakamali kahit papaano. Oo nga pala, sa litratong may camera ay may isa pang pasahero, bukod sa akin, kasama ang kargamento. Ito ang aking kaibigan mula sa Honuu Mikhail Cheremkin.

Ang pagkakaroon ng mga trailer, siyempre, ay pumigil sa amin sa pagmamaneho ng mabilis. Sa unang araw ay naglakad kami ng halos kalahating libong kilometro at huminto para sa gabi sa isa sa mga paradahan. May isang sangang-daan sa kalsada dito; Tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, ito ang pinakamahabang araw-araw na pagtakbo. Kinailangan naming magpalipas ng gabi sa mismong mga cabin. Walang mga motel sa rutang ito.

Maaari ka lamang magpalipas ng gabi sa highway na ito sa iyong sariling sasakyan, ngunit dito at doon ay paminsan-minsan ay makakahanap ka ng mga kainan, na tinatawag na mga tea house dito, kung saan maaari kang magmeryenda.

Ngunit ang mga tindahan ng tsaa ay bihira dito, at ang pagkain doon ay hindi masyadong masarap, at ang mga tsuper ng trak ay mga taong kayang umangkop sa anumang bagay.

Sa ikalawang araw ng aming paglalakbay, ang lagay ng panahon ay nagpakita ng isang sorpresa: isang pagtunaw, hindi normal para sa oras na ito ng taon, ay dumating, at ang snow ay nagsimulang bumagsak sa gabi, na sumasakop sa highway sa harap mismo ng aming mga mata. Ang aming mga driver ay naglalagay ng mga kadena sa mga gulong.

Marami pang ibang trak sa parking lot kung saan kami nagpalipas ng gabi, at kahit papaano ay walang nagmamadaling gumalaw ngayon. Kaya ngayong araw na ito ay mas mabuting manatili na lang tayo sa ating kinalalagyan.

Umalis kami nang napakalapit mula sa aming overnight stop, ilang kilometro lang. Bumangga kami sa isang Kamaz, na kumalat sa pagtaas. Isang Kamaz na may trailer at isang load ng saltpeter para sa ilang Magadan artel. Walang sapat na lakas sa pag-akyat, umatras ako at ang trailer ay tumiklop at hinarangan ang kalsada. Ayan, hindi pa tayo nakakalusot.

Ang Kamaz driver, isang binata mula sa katimugang bayan ng Tikhoretsk, ay naghakot ng mga kargada sa hilagang highway na ito para sa ikatlong season.

Hindi pinababayaan ng mga trak ang kanilang sariling mga tao sa problema, at gayon pa man, hindi ka pa makakalusot, kailangan mong kahit papaano ay alisin ang trailer at tulungan si Kamaz na umakyat sa burol. Ngunit mas mabuti para sa kanya na huwag lumayo sa ngayon, habang ang track ay nasa ganitong kondisyon.

May trabaho din kaming mga photographer.

Mayroong serbisyo sa kalsada sa highway, ngunit ang mga kakayahan nito laban sa gayong panahon ay malayo sa sapat.

Ilang tao ang nanganganib sa pagmamaneho sa araw na iyon, ngunit ito ay sapat na upang lumikha ng masikip na trapiko sa lugar na ito.

Posible pa ring tanggalin ang trailer ng Kamaz at buksan ang daanan, ngunit kahit na sa magkasanib na pagsisikap ng aming dalawang Ural, hindi namin ito nagawang hilahin papunta sa burol. Kinailangan kong iwan ang lalaki hanggang sa mas maganda ang panahon.

Ito ay halos kung paano kami nagmaneho sa araw na iyon at pagkatapos. Bilang resulta, ang aming mileage ay halos dalawampung kilometro bawat araw. Bilang resulta, nakahanap na lang kami ng angkop na lugar sa gilid ng kalsada sa gitna ng mga snowdrift at nanirahan sa gabi.

Sa ikatlong araw ay maaga kaming umalis, hindi pa madaling araw. Ang pag-ulan ng niyebe ay kadalasang natapos sa gabi, at noong panahong iyon ay sementado pa rin ang kalsada. Bilang karagdagan, tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, maraming snow ang hindi bumagsak sa buong ruta. Pagkatapos ng sikat na "Black Pressure" ay walang masyadong snow sa kalsada at sa nakapaligid na lugar. Nagplano na kaming huminto para sa tanghalian sa parking lot sa istasyon ng lagay ng panahon ng Vostochnaya, at sinilip ko ang mga poste ng kilometro na dumadaan, halos umaasa na lang sa isang palatandaan na may numerong 666. Ang kalsada sa lugar na ito ay makitid, halos hindi sapat para sa dalawa. mga sasakyan na dumaan sa isa't isa. Bilang karagdagan, ang profile nito ay parang umbok, iyon ay, isang binibigkas na slope patungo sa mga gilid ng kalsada, na nagiging mga kanal, na ngayon ay halos hindi napapansin sa ilalim ng niyebe. At dito nangyari ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay. Ang paparating na sasakyan kahit papaano ay malayang sumugod malapit sa gitna ng kalsada at si Zhenya, na kung saan ang kotseng aking sinasakyan, ay kailangang lumiko ng kaunti sa kanan, ngunit ang sabi ng aking ama, mag-ingat sa gilid ng kalsada sa seksyong ito. . Agad na tumagilid ang sasakyan at dumausdos pakanan. Sa loob ng ilang segundo, ang kotse ay mas nakasandal sa lupa, pagkatapos ay may isang bagay na nag-crack sa likod at ang cabin ay nakakuha ng isang uri ng matatag na posisyon, bagaman malayo sa pahalang. Aking sistema ng nerbiyos Sa totoo lang hindi pa ako handang tanggapin ang katotohanan. Pero tumingin pa rin ako sa salamin... At ayun nga, nahulog ang all-terrain na sasakyan at nakahiga, nakasandal sa snowdrift. Well, yun lang, parang nakarating na kami....

Oo, sa totoo lang, maaari tayong tumambay dito hindi lang sa mahabang panahon, kundi sa napakatagal na panahon. Dito, sa gitna ng niyebe at malamig na kabundukan, ang isa ay madaling nakabitin ng isang linggo o higit pa. Walang mataong lugar sa malapit at hindi malulutas ang problema nang walang crane. Ngunit, tulad ng nangyari, hindi ito matinding malas. Literal na natagpuan ang crane ilang kilometro ang layo sa highway. Sa pamamagitan ng malaking pagkakataon, ang crane na ito ay papunta rin sa Khonuu para sa pagtatayo ng isang paaralan. May dala siyang isa pang sasakyan na seryosong nasira at naghihintay na sila ng ikatlong araw para maihatid ang isang ekstrang bahagi. Well, nagkataon lang na malas ang mga lalaki, pero ang swerte pala namin, malas sila. Ang ganitong mga pagbabago ng kapalaran ay nangyayari.

Siyempre, nagdulot kami ng traffic jam sa aming mga manipulasyon. Ngunit naiintindihan pa rin nila at samakatuwid ay matiyagang naghihintay.

Pero masungit talaga ang daan dito. Nang mailagay nila ang all-terrain na sasakyan sa lugar at linisin ang kalsada, nagsimulang maghiwa-hiwalay ang mga naka-assemble na sasakyan. At pagkatapos ang magandang Volvo na ito ay gumawa ng isang katulad na pagkakamali, tumawid nang kaunti sa gilid ng kalsada at handang mahulog sa gilid nito kung ang medyo may edad na driver ay hindi tumugon nang tama.

Ngayon ay kinailangan naming hilahin ito palabas sa gilid ng kalsada kasama ang aming dalawang sasakyan, hawak ang trailer gamit ang isang kotse upang hindi ito mahulog sa gilid nito.

Pagkatapos ay kailangan pa naming gumugol ng maraming oras upang ilabas ang aming trailer, na natigil sa isang kanal ng niyebe sa gilid ng kalsada. Malinaw na hindi tayo nakarating sa kinakabahan at malas na araw na ito. Huminto kami para sa gabi sa isang lugar sa likod ng Kyubume.

Sa pagtingin sa gayong mga eksibit sa kahabaan ng malupit na Kolyma highway, sinimulan mong maunawaan na ang iyong masamang kapalaran ay isang uri lamang ng maliit na bagay. Maaari itong mangyari nang mas malala.

Ang ika-apat na araw ng mahirap na kalsada sa wakas ay lumipas nang walang insidente. Nagmaneho pa rin kami nitong libong kilometro ng ruta at sa wakas ay nakarating kami sa Ust-Nera.

Ito ang Olchansky pass. Ang natitira na lang ay bumaba, at naroon si Ust-Nera.

Ust-Nera. Nakapunta na ako sa kabisera ng Oymyakon nang higit sa isang beses. Ngunit bago iyon sa tag-araw lamang.

Oo, ngunit ang kalsada ay hindi nagtatapos doon. Mayroon pa ring 320 kilometro ng winter road na natitira mula Ust-Nera hanggang Khonuu. Mukhang hindi gaano, ngunit ito ay isang taglamig na kalsada na dumiretso sa kahabaan ng Indigirka River. At ang ilog ng Indigirka ay hindi madali. Nilakad ko na ito, ngunit sa tag-araw at sa isang catamaran. Mababasa mo ang tungkol sa paglalakbay na ito sa aking malaking serye na "101 araw sa Yakutia." Pero...pero...Walang daan sa sandaling iyon. Sa ilang mga lugar, lumitaw ang yelo, iyon ay, ang tubig ay dumating sa ibabaw ng yelo at wala pang makakadaan. Nag-overnight kami noong araw na iyon sa labas ng Ust-Nera. At sasabihin ko sa iyo kung paano kami nagmaneho sa susunod na pagkakataon.

Nagsisimula dito ang kalsada ng taglamig sa Indigirka.

Upang makita kung paano itinatayo ang Ust-Srednekanskaya hydroelectric power station.

2. Sokol Airport. Ang simula ng aming paglalakbay sa gitna ng rehiyon ng Magadan. Hindi namin nagawang bisitahin ang Magadan mismo - ito ay matatagpuan malayo sa Sokol airport at malayo sa aming ruta.
Upang makarating sa istasyon, kailangan naming sumaklaw ng 500 km. kasama ang federal highway M56 "Kolyma".

3. Karamihan sa mga tao ay iniuugnay ang pagbanggit sa Kolyma ng eksklusibo sa mga lugar ng pagkakulong.
Sa katunayan, sa rehiyon ng Magadan ngayon ay mayroon lamang isang bilangguan.
Ito ay matatagpuan sa nayon ng Uptar, at ito ay hindi kahit na Kolyma.

4. Federal highway M56 "Kolyma" kumokonekta Magadan at Yakutsk.
Ang makasaysayang pangalan ay ang Kolyma highway, o ang Kolyma tract.

5. Sa tanyag na kamalayan, ang Kolyma Highway ay isang mahabang pagtitiis na kalsada, na itinayo ng mga bilanggo sa gilid ng lupa, at sa parehong oras ay lubhang romantiko.

6. Ito ay bumangon dahil sa dalawang pangyayari: ang pagtuklas ng pinakamayamang deposito ng ginto, pilak, lata, karbon sa Kolyma at Yakutia at ang paglikha ng sistema ng Gulag.

7. Nagpapahinga si Belaz.

8. May mga seksyon na may aspalto, kadalasang malapit sa mga lungsod.

9. Ang mga traktor ay hindi nangangailangan ng aspalto. Isang marka ng traktor na naiwan sa isang burol.

10. Ang ruta ng Kolyma ay isa sa sampung pinakamahirap na ruta sa mundo.

11. Bilang karagdagan sa mga paghihirap, ang mga magagandang tanawin at maraming natural na atraksyon ay naghihintay pa rin sa manlalakbay sa Kolyma highway.

12. Ang ilan sa mga pamayanan na minarkahan sa mapa ay wala na.

13. Matarik na mga daanan, mga inabandunang lugar na inanod ng mga bagyo, mga ilog na walang tulay, patay, gumuho na mga nayon, isang hindi pangkaraniwang malupit na klima - ito ang Kolyma.

14.

15.

16.

17. Nagkikita sila sa daan mga kawili-wiling pangalan settlements at pass.

18. Ngunit kung uupo ka dito, maaari kang maghugas para sa ilang ginto)))

19. Ay! Mga tao!...

20. Pinapantayan ng mga grader ang kalsada.

21. Ang mga manggagawa sa kalsada ay binantayan ng isang matapat na aso.

22. Sa ilang mga lugar, ang pinagsamang primer ay hindi mas masahol kaysa sa aspalto.

23. Ngunit mas mabuti na huwag lumapit sa bagay na ito, hinuhugasan nila ang maliit na ginto at bumaril nang walang babala.

24.

25. Lumiko sa Ust-Srednekanskaya hydroelectric station.

26. Isang batis na nagiging ilog sa tagsibol.

27. Pagbaba mula sa pass.

28. Mga suporta sa linya ng kuryente at ang track mula sa traktor na nag-drag sa kanila doon. Nung una akala ko helicopter.
Ngunit ang traktor ay mas mura, tulad ng ipinaliwanag nila sa akin nang maglaon

29. Nagbabago ang panahon kada daang kilometro.

30. Makalipas ang apatnapung minuto, pinatay namin ang M-65 highway, nakita namin ang Kolyma River sa buong kaluwalhatian nito.

Tulad ng madalas na nangyayari sa Russia, ang pinaka-kahila-hilakbot na mga bagay kung minsan ay magkakasamang nabubuhay sa pinakamagagandang at kamangha-manghang mga bagay. Ito ay para madaling tukuyin ang Kolyma federal highway.

Ano pa rin ang isang federal highway? Ito ang pinakamahalagang arterya ng transportasyon na nag-uugnay sa mga pangunahing lungsod ng mga rehiyon o rehiyon. Sa madaling salita, ito ay isang mahalagang daan. Napakahalaga. Halimbawa, ikinonekta ng Kolyma ang Yakutsk at Magadan. At sa kabila ng katotohanang dalawa ang pinag-uusapan pinakamalaking lungsod Malayong Silangan, halos walang aspalto sa federal highway. Kasabay nito, ipinapahayag ko nang may buong responsibilidad na ito ang pinaka magandang daan, na kung saan minsan ay naglakbay ako sa Russia. Ang mga tanawin na bumubukas sa magkabilang panig ng grader ay pinipilit kang patuloy na ihinto ang sasakyan, lumabas at maakit sa walang katapusang kalawakan ng taiga. Ito ang tungkol sa post ngayon...

Naglakbay na ako sa rutang ito sa taglamig kasama ang Tema sa panahon ng Chukotka EthnoExpa. Pagkatapos ay sinabi sa akin ng lahat ng lokal na mas mahusay na pumunta sa tag-araw. Sa wakas, nakapagkumpara na rin kami.

Kaya, ang unang 100 kilometro mula sa Magadan ay may aspalto sa highway. Bukod dito, kung mas malapit sa lungsod ito ay higit pa o hindi gaanong normal, pagkatapos ay magsisimula itong maging napakasama na mas mabuti kung wala na ito. Ang buong kalsada ay puno ng mga alon, mga ruts at mga butas:

3.

4.

Isang maliit na ford. Huwag mag-alala, wala siya sa track. Kami ang nagpasya na maglaro ng mga kalokohan at lumihis sa pangunahing kalsada:

5.

Pagkatapos ng 100 km mayroong isang grader. Ang speed limit ay 80 km/h para sa mga kotse at 60 km/h para sa mga trak. 1860 kilometro ang layo ng Yakutsk. At dito nagsisimula ang pangunahing problema ng buong ruta: walang katapusang, nakakapagod na alikabok sa kalsada:

6.

Kailangan mong panatilihin ang isang malaking distansya sa pagitan ng mga kotse upang kahit papaano ay makapagmaneho:

7.

Ngunit maaari mong biswal na matukoy ang distansya sa pinakamalapit na mga kotse:

8.

Ang mga kotse ay agad na kumukuha ng alikabok at nawawala ang kanilang presentable na hitsura. Gayunpaman, walang partikular na magpapakitang-gilas para sa susunod na 1,800 kilometro. Ngunit maaari mong sanayin ang iyong talino:

9.

Napakahirap humiwalay sa mga trak. Ang mga ito ay napakabigat, malamya, at dahil sa alikabok ay ganap na imposibleng makita kung sino ang sumusunod sa kanila. Isipin kung ano ang pakiramdam ng pag-overtake sa kasong ito? Marahil sa mismong sandaling ito ay may dumaan sa kanya sa paparating na lane. Ito ay isa sa mga disadvantages ng paglalakbay sa kahabaan ng highway sa tag-araw:

10.

Ang mga lokal ay nagmamaneho ng mga Japanese SUV na may malalaking gulong:

11.

Ang pinakakaraniwang pangyayari ay isang flat na gulong:

12.

Sa ilang mga punto ay nagsimulang umulan at ang alikabok ay tumigil. Ngayon ay may pagkakataon na magmaneho nang mahinahon at humanga sa kagandahan:

13.

14.

15.

Ang Kolyma ay isang rehiyon na may ginto. Maraming ilog ang hinukay sa paghahanap ng mahalagang metal. Sasabihin ko sa iyo kung paano mina ang ginto sa isa sa mga sumusunod na post:

16.

17.

18.

19.

Maraming abandonado o semi-abandonadong pamayanan sa kahabaan ng kalsada:

20.

Malamang, dito nakatira ang mga nagmimina ng ginto:

21.

Ngayon ang lahat ng mga bahay ay walang laman at walang isang buhay na kaluluwa sa malapit:

22.

Sa daan, marami kaming nakakatuwang pangalan. Ipasa ang "kalbo ng lolo":

23.

"Gavryushka." Ang mga nakakatawang pangalan na ito ay ibinigay ng mga geologist na pumunta dito upang maghanap ng ginto. Buweno, tulad ng naiintindihan mo, walang mga lokal na nagprotesta:

24.

Sa ugali mo!

25.

Abbey Road sa Magadan. Bigla kaming napadaan sa isang maliit na sementadong lugar na may marka. Ang isang maliit ay halos dalawang daang metro:

26.

Ang pangalan ng federal highway ay nagmula sa Kolyma River. Maya-maya ay titigil kami sa Sinegorye at bisitahin ang Kolyma Hydroelectric Power Station:

27.

Karamihan sa kalsada ang ruta ay dumadaan sa mga bundok. Mayroong maraming mga pass, at lahat sila ay hindi kapani-paniwalang maganda:

28.

29.

Tingnan ang mga kulay. Nakakolekta ako ng ilang landscape dito, ngunit napakarami sa daan na malamang na gagawa ako ng hiwalay na post:

30.

31.

32.

Tungkol sa mga gasolinahan, isa lang ang masasabi natin: kakaunti ang mga ito. Sa kabutihang palad, mayroon kaming supply ng gasolina sa mga lata:

33.

Well, sabihin natin itong tahasan - hindi BP. At walang mga tindahan na may mga goodies dito:

34.

35.

Ang gasolina ay nakaimbak sa malalaking open-air tank:

36.

Ang sitwasyon sa mga hotel ay mas malala pa kaysa sa mga gasolinahan. Mayroong isa sa Susuman, ngunit wala kaming oras upang makarating dito sa unang araw. Dahil sa alikabok, 300-400 kilometers a day dito magandang resulta, hindi ka na makakaasa pa. Kinailangan naming magpalipas ng gabi sa mga kampo ng tolda:

37.

Almusal para sa turistang Magadan: caviar, pusit, alimango:

38.

Ang aming koponan. Nakalimutan kong sabihin na ito ay isa pang ekspedisyon ng Land Rover, na nagaganap sa ika-15 o ika-16 na pagkakataon (inaamin ko, nawalan na ako ng bilang). Ayon sa kaugalian, ang Land Rover expedition ay isang mahusay na kumpanya, mahuhusay na sasakyan at kapana-panabik na pakikipagsapalaran! Maraming mga post tungkol kay Kolyma sa unahan!

Sinabi ni Sergey Dolya: "Gaya ng madalas na nangyayari sa Russia, ang pinakamasama kung minsan ay kasama ang pinakamaganda at kamangha-manghang. Ito ay para madaling tukuyin ang Kolyma federal highway."

(Kabuuan 39 mga larawan)

1. Ano pa rin ang federal highway? Ito ang pinakamahalagang arterya ng transportasyon na nag-uugnay sa mga pangunahing lungsod ng mga rehiyon o rehiyon. Sa madaling salita, ito ay isang mahalagang daan. Napakahalaga. Halimbawa, ang Kolyma ay nag-uugnay sa Yakutsk at Magadan. At sa kabila ng katotohanan na pinag-uusapan natin ang tungkol sa dalawang pinakamalaking lungsod ng Malayong Silangan, halos walang aspalto sa federal highway. Kasabay nito, buong pananagutan kong ipinahahayag na ito ang pinakamagandang kalsadang tinahak ko sa Russia. Ang mga tanawin na bumubukas sa magkabilang panig ng grader ay pinipilit kang patuloy na ihinto ang sasakyan, lumabas at maakit sa walang katapusang kalawakan ng taiga. Ito ang tungkol sa post ngayon...

2. Nakabiyahe na ako sa rutang ito sa taglamig kasama ang Tema sa panahon ng Chukotka EthnoExpa. Pagkatapos ay sinabi sa akin ng lahat ng lokal na mas mahusay na pumunta sa tag-araw. Sa wakas ay nakapagkumpara.

3. Kaya, ang unang 100 kilometro mula sa Magadan ay may aspalto sa highway. Bukod dito, kung mas malapit sa lungsod ito ay higit pa o hindi gaanong normal, pagkatapos ay magsisimula itong maging napakasama na mas mabuti kung wala na ito. Ang buong kalsada ay puno ng alon, rut at butas.

5. Maliit na ford. Huwag mag-alala, wala siya sa track. Kami ang nagpasya na maglaro ng mga kalokohan at lumihis sa pangunahing kalsada.

6. Pagkatapos ng 100 km may grader. Ang speed limit ay 80 km/h para sa mga kotse at 60 km/h para sa mga trak. 1860 kilometro ang layo ng Yakutsk. At dito nagsisimula ang pangunahing problema ng buong ruta: walang katapusang, nakakapagod na alikabok sa kalsada.

7. Kailangan mong panatilihin ang isang malaking distansya sa pagitan ng mga kotse upang kahit papaano ay makapagmaneho.

8. Ngunit maaari mong matukoy ang distansya sa pinakamalapit na mga kotse sa pamamagitan ng mata.

9. Ang mga kotse ay agad na nag-iipon ng alikabok at nawala ang kanilang presentable na hitsura. Gayunpaman, walang partikular na magpapamalas sa susunod na 1,800 kilometro. Ngunit maaari mong sanayin ang iyong talino.

10. Napakahirap humiwalay sa mga trak. Ang mga ito ay napakabigat, malamya, at dahil sa alikabok ay ganap na imposibleng makita kung sino ang nagmamaneho sa likuran nila. Isipin kung ano ang magiging tulad ng pag-overtake sa kasong ito? Marahil sa mismong sandaling ito ay may dumaan sa kanya sa paparating na linya. Ito ay isa sa mga disadvantages ng paglalakbay sa kahabaan ng highway sa tag-araw.

11. Ang mga lokal ay nagmamaneho ng mga Japanese SUV na may malalaking gulong.

12. Ang pinakakaraniwang pangyayari ay isang flat na gulong.

13. Sa ilang mga punto ay nagsimulang umulan at ang alikabok ay tumigil. Nagkaroon ng pagkakataong magmaneho nang mahinahon at humanga sa kagandahan.

16. Ang Kolyma ay isang rehiyon na may ginto. Maraming ilog ang hinukay sa paghahanap ng mahalagang metal. Sasabihin ko sa iyo kung paano mina ang ginto sa isa sa mga sumusunod na post.

20. Maraming abandonado o semi-abandonadong pamayanan sa tabi ng kalsada.

22. Ngayon ang lahat ng mga bahay ay walang laman at walang kahit isang buhay na kaluluwa sa malapit.

23. Sa daan marami kaming nakakatuwang pangalan. Ipasa ang "kalbo ni lolo".

24. "Gavryushka." Ang mga nakakatawang pangalan na ito ay ibinigay ng mga geologist na pumunta dito upang maghanap ng ginto. Buweno, gaya ng naiintindihan mo, walang mga lokal na nagprotesta.

25. ...sa pag-uugali mo!

26. Abbey Road sa Magadan. Bigla kaming napadaan sa isang maliit na sementadong lugar na may marka. Ang isang maliit ay halos dalawang daang metro.

27. Ang pangalan ng federal highway ay nagmula sa Kolyma River. Maya-maya ay titigil kami sa Sinegorye at bibisitahin ang Kolyma hydroelectric power station.

28. Karamihan sa kalsadang dinadaanan ng ruta sa mga bundok. Mayroong maraming mga pass, at lahat sila ay hindi kapani-paniwalang maganda.

30. Tingnan ang mga kulay. Nakakolekta ako ng ilang mga landscape dito, ngunit napakarami sa daan na malamang na gagawa ako ng isang hiwalay na post.

Ang Kolyma highway ay, sa katunayan, kung saan nilikha ang Magadan. Ang Magadan mismo, bilang isang lungsod sa mismong sulok na ito ng mapa, ay walang silbi kaninuman - wala kahit na mga kampo ng mga Aboriginal doon.

Ngunit ilang daang kilometro mula sa baybayin ng Okhotsk, natuklasan ang isang buong lalawigan na may ginto, na nangangailangan ng malakihang pag-unlad ng industriya. At ang pag-unlad ng industriya ay ipinapalagay na isang supply at repair base.

Ito ay kung paano ginawa ang ruta ng Kolyma sa pinakamaikling posibleng panahon, na nagkokonekta sa pinaka-angkop para sa paglikha ng malalim na dagat. daungan bay; at ang rehiyon ng pagmimina ng ginto sa itaas na Kolyma.

Ngayon ang ruta ay sumasanga sa apat na bahagi - ang pangunahing isa - na papunta sa Ust-Nera-Yakutsk - iyon ay, sa katunayan, ito ay nag-uugnay sa Magadan sa mainland (sa pamamagitan ng paraan, mayroong isa pang turnoff - sa pamamagitan ng Aldan, ito ay gumana nang mas maaga. ); Tenkinskaya (kay Ust-Omchug); Omsukchanskaya (sa Dukat silver mine) at Seymchanskaya - na dating pangunahing isa.

Ngayon ng ilang mga larawan mula sa ruta kung saan kami ay lumiko patungo sa Seymchan.

Nagsisimula ang kalsada sa poste ng customs. Oo, fuck, ginawa ni Magadan na matupad ang pangarap ng Black Sea pique vests at idineklara na isang libreng lungsod. Ngunit binayaran niya ito gamit ang isang customs fence mula sa pangunahing bansa, na kung minsan ay may posibilidad na magdulot ng malaking abala sa mga residente ng lungsod at mga taong bumibisita dito.

Ito ang inabandunang minahan ng Karamken.

Ito ang Donyshko cafe sa likod ng inabandunang minahan ng Karamken. Sa labas.

Pakitandaan - isang trak na natatakpan ng may guhit na tela ay may dalang kagamitan para sa isang grupo ng apat na tao.

Ngunit ang "Donyshko" na ito ay nasa loob.

Ang kongkretong kalsada ay umaabot ng 100 km mula sa Karamken, pagkatapos ay magsisimula ang isang magandang two-lane na dirt road.

Pagpupulong.

Mga tipikal na larawan sa kahabaan ng kalsada.

Apple Pass. Dito nagsisimula ang Kolyma basin.

Ang mga kotse ay sumisipsip sa Yablonevoe.

Dumaan si Dedushkina Lysina.

Ang nayon ng Atka. Mula sa pinaikling ATK - haligi ng transportasyon ng motor. Umalis ang haligi, nanatili ang nayon. Pagkatapos ay umalis ang nayon. halos.

Dining room sa Atka.