Pag-on ng mga gulong sa mga klasikong opsyon. Pag-ikot ng mga gulong para sa pag-anod sa isang klasiko

Ito ay kilala na ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong (ejection) sa VAZ classic na mga kotse ay maaaring tumaas sa pamamagitan lamang ng pagpapalaki ng pera at pagbili ng isang sistema tulad ng wisefab. Pagkatapos ng mahirap na pag-install, Maaari mong ayusin ang anggulo ng pag-ikot sa 65 degrees. Ang mga katulad na device ay ibinebenta para sa iba pang mga kotse.

Ang mga master car enthusiast ay nagpatupad ng marami sa kanilang sariling mga pamamaraan ng pagtaas ng turning angle sa mga VAZ na kotse, balintuna na tinatawag ang mga naturang pamamaraan na custom tuning o " kolektibong pagsasaayos ng sakahan"Gayunpaman, ang mga naturang mekanismo ay hindi mas mababa sa lakas at kadalian ng pag-install sa mga binili sa isang tindahan.

Ang pag-out ng mga gulong para sa pag-anod sa isang klasiko gamit ang iyong sariling mga kamay - proseso ng trabaho

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho upang madagdagan ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ng mga kotse ng VAZ ay ang mga sumusunod. Hindi mahirap gawin ito, pag-unawa kung bakit ginagawa ang bawat aksyon.

Putulin ang mga limiter sa mga lever.
Putulin ang mga limiter sa steering gearbox.
Bumili ng 4 na pinahabang bolts na may mga washer para sa generator ng VAZ G8.
Mag-install ng negatibong camber sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bolts mula sa kit ng mga biniling generator.
Gumagawa ng bipod.

Ang eversion axis ay isang tuwid na linya na dumadaan sa mga ball joint. Ang steering tip ay dapat ilipat sa axis na ito hangga't maaari.

Upang gawin ito, isagawa gawaing hinang sa isang bipod. Dapat mong malaman na ang bipod ay gawa sa magandang metal, na maaaring welded gamit ang anumang paraan ng welding.

Kapag minarkahan ang bipod para sa trimming, kinakailangang ihanay ang rotation axis sa steering knuckle hangga't maaari, habang ang attachment point sa rod ay dapat nasa parehong antas. Subukang gumawa ng puwang sa pagitan ng steering tip at ng bipod lever sa maximum eversion.

Kung sakaling ang pinaikling bipod na ginawa ay madikit sa brake caliper, maaari itong palaging ilipat pasulong.

Ang pinakamadaling paraan ay ang pagpapalit ng brake caliper mounting brackets mula sa kaliwang bahagi hanggang sa kanan. Sa ganitong paraan makakatipid ka ng ilang sentimetro ng distansya at iwanan ang turner nang mag-isa.

Upang i-install ang hub, alisin ang gilid, kung hindi, ang hub ay hindi magkasya sa upuan nito. Ang tapered hub bearings ay nananatili sa lugar, isang cone ang nakapatong sa mga ito at na-secure ng mahabang bolts at washers.

Ang natitira lamang ay ang pag-install ng mga bagong pinahabang hose ng preno para dito ay pinakamahusay na bumili lamang ng mga hose ng preno ng Nivov. Ang GAZelle ay may mas mahabang hose ng preno;

I-install ang brake disc.

Bumili ng mga regular na spacer para sa VAZ, kailangan mo ng 4 sa mga ito sa bawat panig - 8 piraso sa kabuuan. Kailangang gumamit ng mga spacer para ilipat ang brake disc. Dapat gawin ang pag-alis, dahil ang caliper ay inililipat ng isang sentimetro sa pamamagitan ng paggalaw ng mga bracket at pag-install ng mga spacer washer.

Ang natitira na lang ay upang magkasya ang mga spacer sa lugar, sa loob ng brake disc, at i-secure ang mga spacer. Ang kabuuang taas ng mga spacer, ang bawat isa ay katumbas ng 5 mm, ay dapat magbayad para sa distansya ng pag-aalis ng caliper.

Gumawa ng pinahabang tie rod gamit ang karaniwang dulo. Iposisyon ang liko ng dulo upang walang kontak sa mga bahagi. Ang pinaka bottleneck may posibleng kontak sa side member.

Posibleng makaapekto ang bagong mekanismo panloob na mga bahagi katawan Maaari silang i-cut gamit ang isang gilingan, dahil hindi sila makapinsala sa panlabas na ibabaw ng katawan. Kadalasan, hindi maiiwasan ang pag-trim ng katawan sa lugar ng upper ball joint.

Ang pagsubok sa pagpapatakbo ng buong mekanismo ay maaaring magresulta sa pagpapapangit ng overcooked na bipod, kaya subukang magsagawa ng "mahirap" na mga pagsubok, halimbawa, huwag magmaneho sa paligid ng gilid ng bangketa buong anggulo lumiko. Ang isang matibay na bipod ay isang garantiya ng kaligtasan. Teknikal na pagpapabuti kotse, ito ay sa iyong sarili.

Kamusta kayong lahat! Ngayon ay titingnan natin ang mga paraan upang mapataas ang anggulo ng eversion sa mga classic.

Lumipat tayo sa paborito nating paksa: do-it-yourself tuning o custom na pag-tune ng mga vase.

Upang magsimula, pinutol namin ang mga limiter sa mga lever at sa steering gear.
Sa mga lever:

Sa steering gear:

Ang layunin ay ilipat ang steering tip palapit sa eversion axis (ang upper at lower ball joints na magkaharap ay ang steering axis). At huwag matakot magwelding, ang bipod ay gawa sa ganoong metal na hindi ito malaglag, at ang welding site ay HINDI masisira kung ito ay hinangin lamang, malamang na ang lahat ng mga lever ay baluktot (nasusuri) at ang mga spars ay umalis bago pumutok ang bipod.

Tinatayang lokasyon ng pagputol:

Ano ang nangyari at kung ano ang dapat mangyari:

Malamang, kapag hinangin ito, ito ay magpapahinga laban sa caliper ng preno. Paggamot: ang caliper ay inilipat pasulong, nag-install kami ng mga hose ng preno ng Niva. Kapag nagdidisenyo ng bipod, subukang lumapit sa rotation axis hangga't maaari. Ito ay kung titingnan mo ang steering knuckle mula sa likod (sa direksyon ng paglalakbay ng kotse), kung gayon ang lokasyon ng attachment sa steering rod ay dapat na nasa parehong antas. PERO! HUWAG MAGSARA NG SOBRA O MAAARING PIGILAN NG STEERING END ANG LEVER KAPAG TUMAYO.

Paghahanda at pag-alis ng caliper (upang mag-install ng pinaikling bipod).

Isang steering knuckle na may hub at bracket na humahawak sa brake caliper. Bigyang-pansin ang liko (papasok), kunin ito at ibalik lamang (o sa halip, palitan sila mula kaliwa hanggang kanan). Bibigyan ka nito ng isang sentimetro ng offset nang walang anumang dagdag na gilid. Maaari kang, siyempre, maging pervert at umorder mula sa isang turner...

Hindi big deal! Alisin ang gilid para magkasya ang hub sa loob (para sa mga hindi nakaintindi, gumawa lang ng mas malaking butas, alisin ang gilid ng mas maliit na bilog at gawin itong isang malaking butas)

Sa kasong ito, ang hub ay mananatili sa lugar nito at ang mga tapered bearings nito ay hindi lilipat kahit saan at inilalagay sa kono. Kumuha kami ng mahabang bolts at washers at pinagdikit ang lahat.

Kumuha kami ng mga spacer (mga regular na VAZ) sa halagang 8 piraso (4 bawat panig). Ipapahaba nila ang brake disc mismo (dahil inilipat namin ang caliper ng isang sentimetro sa pamamagitan ng pag-ikot ng bracket at isa pa na may spacer washers) (ito pala ay 2 cm, math!), At ang mga spacer ay halos 5 mm bawat isa (kami idagdag ang mga ito at voila ang parehong dalawang sentimetro)

AT NAKITA NAMIN. MODE SHOVE SILA PARA PUMASOK SILA SA LOOB NG BRAKE DISC

PAGTAXI. Gumagawa kami ng mahabang tie rod. Ito ang karaniwang tip (ang pagkakaibang ito ay ang pagbabaligtad). Napakahalaga ng liko, nakakatulong ito upang maiwasan ang pakikipag-ugnay sa iba pang mga bahagi, at higit sa lahat sa mga miyembro ng gilid.

ANG PINAKAMAHINA NA PUNTO NG DESIGN

SA LUGAR NA ITO ANG BID AY NAPIPIWIT AT NATALIG NG KOT KAHIT MATAPOS ANG MAY HINGPIT SA CURB

Nag-install kami ng mga pinahabang hose mula sa Niva o Gazelle.

Matapos ilipat ang itaas na bola, nagsimula itong tumama sa katawan, at pagkatapos ay tumulong ang gilingan, pinutol ang lahat ng bagay na nasa daan.

Bilang isang resulta, dapat kang magkaroon ng isang bagay na tulad nito:

Gumagawa ng twist sa mga classics

Kung makakita ka ng anumang mga error, sumulat sa amin. Huwag kalimutang i-click mga puso at ibahagi sa mga kaibigan, MAG-SUBSCRIBE !

Kamusta kayong lahat! Ngayon ay pag-uusapan natin eversion, mas tiyak tungkol sa malaking anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa Nissan Silvia. Nakuha muna si Silva hindi nagkataon, dahil ang modelong ito ay isa sa mga sikat na drift cars.

At ang susunod ay magiging Sky, mabuti, sa pangkalahatan, pupunta tayo sa pagkakasunud-sunod ng seksyong ito: Pagpili ng kotse para sa pag-anod.

Tulad ng alam mo, para sa isang mahusay at mataas na kalidad na drift, isang malaking turnout ay kinakailangan Sa iba't ibang mga drift ito ay nakakamit sa iba't ibang paraan, ngunit mahalagang mayroon lamang 2 mga pagpipilian. Ito ay alinman sa pagbili ng isang handa na hanay ng pinataas na eversion o upang sakahan ito. Siyempre, ang opsyon 1 ay mas mahal kaysa sa opsyon 2.

Paano nila ginagawa ang isang mala-impyernong twist sa isang Nissan Silvia?

Baliktad, teorya!

Kung gusto mo ng mala-impyernong twist, kailangan mong gawin ang mga sumusunod:
1) Palawakin ang wheelbase malalawak na wishbones, kung hindi, ang mga gulong ay mananatili laban sa mga miyembro ng gilid. Upang gawin ito, maaari kang kumuha ng mga lever mula sa c14, c15 o Skyline r33 (mas malawak ang mga ito), maaari kang bumili ng adjustable levers tulad ni Megan. Para sa pag-anod, maaari mong ilagay ang pingga sa shs at palawakin ito ayon sa gusto mo.

Kung mandaya ka nang kaunti, maaari mong gawin ang bahagi ng "trabaho" na ito gamit ang isang disc offset o isang spacer sa ilalim ng disc, ngunit nabayaran ito nang kaunti. Ngunit makakatulong ito nang malaki kung ang disc ay nakasalalay sa mga tungkod.

2) Ang pinakamabisang isyu na nangangailangan ng solusyon ay mga kamao, o
Iwanan ang alisan ng tubig

I-modernize namin ito - pinutol namin ang inversion limiter (sa ilalim ng tie rod mount, kahit na sa aming kaso ay hindi sila nagpapahinga, walang mga hinto sa pingga at kahit papaano ay mas mataas sila)
mahalagang punto ito ay inililipat ang tie rod mount palapit sa axis ng kamao, mas malapit ang mount, mas malaki ang anggulo na iikot ng kamao, ngunit kailangan mong maglapat ng higit na puwersa... sino ang tatakutin mo dito?
mga pagpipilian:
gumawa ng mga plato ng adaptor
at hinangin ang mga ito sa kamao, malulutas nito ang dalawang problema nang sabay-sabay

Hindi posible na makahanap ng mga guhit para sa kanila, ngunit ito ay pulos indibidwal. Ang mga ito ay hinangin sa buko sa magkabilang panig, maaaring palakasin ng mga gussets, ang isang daliri ng plato ay ipinasok sa lumang butas para sa paglakip ng tie rod, at ang lahat ay lumalabas na medyo ligtas at angkop para sa paggamit. Kasabay nito, ang problema sa pagpapababa ng kotse ay nalutas, higit pa sa ibaba.
Para sa pag-anod, ang cramp ay maaaring bluntly saw off at ang bipod ay maaaring welded papunta sa kamao.

Ang pinakasimpleng opsyon- bumili ng mga nakatutok na kamao, hinangin ng mga propesyonal mula sa makapal sheet metal kasama ang lahat ng kinakailangang amplifier
tulad ng mga ito

3) Mga manibela at dulo kailangan mong pumili ayon sa haba ng iyong "config"; At sa huli, ang haba ay naging mas malaki kaysa sa kinakailangan, ngunit mayroong isang reserba para sa pagputol ng bahagi ng thread kapwa mula sa baras at mula sa dulo. Kaya bukas ang tanong. Ito ang pagkakaiba sa haba ng mga steering rod at kanilang diameter.

4) Steering rack kung mananatili ang pamantayan, maaari kang maglagay ng mga spacer dito tulad nito

Ang mga spacer na ito ay nagbibigay sa rack ng karagdagang 18mm na paglalakbay (o kung magkano ang gagawin mo sa mga ito at kung gaano kalaki ang pinapayagan ng rack), dahil bilang isang pamantayan ang rack ay hindi nakapatong sa dulo ng thread dito, ngunit sa mga steering rod, ang mga spacer na ito. ay magbibigay-daan sa rack na pumunta ng isa pang 13mm sa isang gilid at 5mm sa kabilang panig. Ang isang mabilis na pagkamatay ng mga seal ng rack ay posible.
Matapos ang lahat ng mga pamamaraang ito, maaaring may kagat dahil sa paglipat ng rod mount na mas malapit sa axis ng kamao para dito, kakailanganin mong ilipat ang rack mount sa subframe.

Ngunit maaari mong makina ang gayong mga spacer, i-install ang mga ito nang pahalang, at hindi mo na kailangang ilipat ang riles.

5) sa mga arko ng pakpak malayo at hindi sila dapat makagambala, kaya kung ihain ang mga ito o hindi - kailangan itong mapagpasyahan nang lokal depende sa laki ng mga gulong, ground clearance, wishbones at ang resultang inversion.

Ang buong teorya. Maaari mong radikal na baguhin ang suspensyon at prinsipyo ng pagpipiloto kung ikaw ay ganap na nababato.

At kaya bumili kami ng isang handa na kit

Galit na galit ang Europe, narito ang isang kit para sa eversion! Ito ay Wisefab! Marahil ang pinakamahal na paraan.

Kolektibong pagsasaka na may twist!

Kompromiso sa pagitan ng presyo at anggulo. Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod, ang pagbaligtad ng stock ay nakasalalay sa mga limitasyon sa ibabang braso, na nangangahulugang ganap nating tinanggal ang limiter na ito, medyo ang inversion, ngunit tumataas ito. Ngayon ay wala kaming sapat na rack travel, ibig sabihin, kailangan naming dagdagan ang paglalakbay na ito gamit ang mga spacer na tulad nito.

Gaya ng nakikita mo, ang isang washer (nakalagay sa kanan (driver) side) ay nagpapataas ng stroke ng 5mm at isang spacer (nakalagay sa gilid ng pasahero) ay nagpapataas ng rack stroke ng 13mm at nagpapataas ng haba ng tie rod! Ito ay gumagana tulad nito:

Susunod na kailangan mong ilipat ang tainga pangkabit steering tip palabas, maaari mo itong i-digest sa iyong sarili (tulad ng ginawa ko) o mag-order kami ng mga handa, marami sa kanila ang ibinebenta)) Ang larawan sa ibaba ay perpektong nagpapaliwanag kung bakit ito kinakailangan:

Sa pagsasagawa, mukhang ganito:

Susunod ay ang paglipat ng steering rack axis. Bakit ito kinakailangan: kapag pinaikli ang bipod, ang mga tie rod ay nagiging napakalaking anggulo, na humahantong sa rack biting, iyon ay, ang pagkakahanay ng isang tuwid na linya: tie rod ball - steering tip ball - lever ball. Sa sandaling maitayo ang isang tuwid na linya, ang rack ay hindi maibabalik ang gulong, samakatuwid, ang kotse ay patuloy na magmaneho nang nakabukas ang manibela...
Dalawang solusyon:

Ang mga spacer na may paglipat ng mga steering rod, ngunit sa gayong mga spacer ay tumataas ang pagkarga sa rack
Ang paglilipat ng rack, ang steering rack mounts ay nilagari at iuusad nang 20mm

Kaya, kung gayon ang mga tension rod (kapag lumiko sa loob) at ang langeron (kapag lumiko palabas) ay nakakasagabal sa pag-ikot ng gulong ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapahaba sa ibabang braso, iyon ay, pinapataas namin ang track, at, parang, hiwalay ang mga gulong mula sa mga tension rod. Ang pingga ay pinutol lamang sa kalahati at ang isang 30mm spacer ay hinangin sa; 34 langit at mag-install ng mga gulong na may magandang offset.

Kolektibong farm kit:

Well, isang bagay na tulad nito, ang turn out ay naging napaka-magsasaka. Ito ay limitado sa katotohanan na ang mga tip sa pagpipiloto ay nakasalalay sa mas mababang mga braso, malulutas namin ang mga nakatutok na tip.

Well mga kaibigan, ito na ang katapusan ng unang artikulo. Siyempre, ang mas malalaking anggulo ng eversion ay maaaring makamit sa ibang mga paraan, ito ay isang pangkalahatang ideya lamang. Aling opsyon ang gagamitin ay nasa iyo! Maaari mong makita ang iba pang impormasyon tungkol sa pagpasok sa iba pang mga proyekto ng Nissan Silvia.

Salamat sa pagsama sa amin! Mga kaibigan MAG SUBSCRIBE NA TAYO!

Mula sa huling artikulo, nagpasya kami sa pagpili ng kotse at binago ang suspensyon. Sa pamamagitan ng mga simpleng aksyon, ibinaba namin ang kotse at pinatigas ang suspensyon. Alin ang kinakailangan para sa isang tunay na cramp. Ngunit ang paggawa ng isang kotse na matigas at clunky ay hindi nangangahulugan na ito ay handa na upang drift. Tulad ng alam na natin, ang drifting ay high-speed cornering na may sapilitang rear axle na dumulas sa skid. Ang ganitong mga drift ay kinokontrol, na nangangahulugan na ang pagmamaneho ay dapat na tumpak.

Makakamit mo ang mahusay na paghawak ng kotse sa pamamagitan ng muling paggawa pagpipiloto. Narito kami ay nahaharap sa dalawang yugto ng muling pagdidisenyo ng pamamahala:

Ang pagpapalit ng isang karaniwang steering rack ng isang short-stroke kung ang isang steering gear ay orihinal na naka-install, pagkatapos ay ipinag-uutos na pagsasaayos o pagpapalit ng isang rack;
Pagpapalit ng mga lever at steering knuckle upang mapataas ang anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong.

Pagpapalit ng steering rack

Kapag naka-corner sa mataas na bilis, napakahalaga na magkaroon ng agarang paglipat ng mga puwersa ng iyong mga kamay sa mga gulong. Tulad ng sinasabi nila, ang kahusayan ng iyong mga aksyon ay dapat na maximum. Ngunit sa isang karaniwang rack hindi mo magagawa ito nang mabilis. Bilang resulta, ang maniobra ay mabibigo at ang sasakyan ay mabibigo pinakamahusay na senaryo ng kaso, gumulong sa track. Ang problemang ito ay partikular na nauugnay sa mga domestic na kotse na ang manibela ay nakabukas hanggang sa 4 na pagliko. Ang pagtayo laban sa isang stock na dayuhang kotse na may 3 at 2.4 na pagliko ay walang silbi.

Ini-install namin ang riles sa 2.9 na pagliko at may ilang pagbabago mas magandang panig. Minus ang turnover at makakaasa ka na sa mga resulta.Mga kalamangan ng pagpapalit ng rack:

Talamak na pamamahala;
Pagbawas ng bilang ng mga rebolusyon;
Makinis at madaling pag-ikot ng manibela;

Mahalaga! Sa pag-anod, ang pinakamahalagang elemento ay kontrol. Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na malakas at maaasahan, dapat walang backlash, pagkasira o pagkapagod ng metal. Samakatuwid, ang mga mekanismo ay dapat na bago, ang mga goma na banda at mga consumable ay dapat baguhin, at ang pagkakahanay ng gulong ay dapat na ayusin.

Ang isang sports rack para sa mga may-ari ng VAZ ay nagkakahalaga ng mga 9-10 libong rubles, ngunit ang epekto ng trabaho nito ay mas mataas. Nang mapalitan ang rack, nagpapatuloy kami sa pag-ikot ng mga gulong at dito mo na masanay ang iyong mga kakayahan sa engineering. Kung mayroong mga paggawa para dito, siyempre. Ngunit maaari kang pumunta sa nasira na landas at mag-order ng mga sports lever at buko.

Pagpapalit ng mga lever at steering knuckle

Ginagawa ang pag-ikot ng mga gulong upang mapataas ang anggulo ng skid. Sa amateur skiing at sa mga propesyonal na kumpetisyon, ang skid angle ang mahalaga; Samakatuwid, nilapitan namin ang isyu ng anggulo nang lubusan. Kaya, magsimula tayo sa isang medyo simple at sa parehong oras napakababang badyet na paraan upang gawin gustong anggulo mga gulong Nag-order kami ng mga lever at knuckle mula sa Wisefab. Dapat sabihin na ang presyo para sa set, depende sa kotse, ay nag-iiba mula 1200 hanggang 2500 euro. Sa kasalukuyang rate, ang presyo ay kahanga-hanga para sa mga elemento ng suspensyon. Gayunpaman, para sa mga baguhan na drifters ito ay isang magandang pagkakataon na tumayo sa ulo at balikat sa itaas ng karamihan ng mga racer. Ang Weissfab ay itinuturing na isang uri ng scam sa ilang partikular na grupo. Ang komunidad ng drifter, kung minsan, ay nananangis sa pagbabawal parang balyena sa mga kumpetisyon. Ang lumabas mula dito ay lumalabas na "impiyerno". Ang pagkamit ng gayong anggulo gamit ang iba pang mga lever o mga gawang bahay ay may problema.

Mga Tampok ng Wisefab

Lahat ito ay tungkol sa kakaibang geometry. Isang ganap na bagong henerasyon ng suspensyon na partikular na idinisenyo para sa pag-anod. Ang disenyo ng kamao ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang sentro ng grabidad nang mas mababa, sa gayon ay binabawasan ang roll at pagtaas ng katatagan. Para sa mga pipili ng Weisfab, hindi na kailangang mag-install ng stabilizer. Ito ay isa sa mga pakinabang ng disenyo, ngunit din ang kawalan nito. Gayundin, sa mga lever na ito, ang contact patch ng mga gulong na may kalsada ay mas mataas, ang "mukha" ay nagiging mas malawak dahil sa mga pinahabang lever at ang malaking pag-abot. Ang kakaibang pagmamaneho ng naturang kotse ay nasanay ka sa malaking turnout at ang pagmamaneho ng tama ay nagiging problema. Ang isa sa mga kawalan ay ang mahinang pagpapanatili ng disenyo. Ang mga bisagra ay mahina at mabilis na nabigo sa paggamit ng lunsod. Ang pagsasaayos ay hindi rin maginhawa; ang pagbabago ng haba ng articulated joint ay nangangailangan ng paghila sa sakit sa subframe.

Maraming natatanging elemento ng pag-tune, ang Weissfab ay ginawa lamang para sa mga sikat na modelo. Lumilitaw ang isang dilemma. Gumawa ng analogue sa iyong sarili o gawin muli ang suspensyon gamit ang isang subframe. Ang parehong ay medyo nakakapagod na proseso, na nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at tool. Ngunit gayon pa man, ang muling paggawa ng pagsususpinde ay isang mas mabilis na gawain.

Do-it-yourself sports levers o customization

Gagamitin ang custom o "collective farm tuning" sa kaso ng kakulangan ng pondo. Ngunit maraming tao ang walang pera, at hindi lahat ay may mga kasanayan, kaya lumalabas pinakamababang porsyento mga palawit na gawa sa bahay. Magsimula tayo sa pinakapangunahing bagay - putulin ang mga limitasyon sa ibabang braso. Nadagdagan ang eversion. Susunod, dapat nating dagdagan ang stroke ng rack, ngunit dahil mayroon na tayong bagong rack, hindi na kailangan. Inilipat namin ang mounting eye ng steering tip, sa gayon ay pinapataas ang anggulo ng pag-ikot ng gulong. Maaari mo itong lutuin sa iyong sarili, o maaari kang mag-order ng isang handa na bersyon. Ngunit hindi pa kami tapos sa riles. Ito ay kinakailangan upang dalhin ito pasulong upang mapupuksa ang kagat mula sa mga rod na nakatayo sa isang malaking anggulo. Upang gawin ito, nakita namin ang mga fastener ng ilog at ilipat ang mga ito nang halos 20 mm pasulong.

Ang natitira na lang ay alisin ang hindi kinakailangang panghihimasok. Sa pamamagitan ng sa loob ang mga tenshen ay pipigil sa iyo na lumiko sa lahat ng paraan, at magkakaroon ng spar sa panlabas na bahagi. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagtaas ng lower arm. Pinutol namin ito at hinangin ang isang 30 mm spacer. Ang mga kahihinatnan ng pagpapahaba ng pingga ay hindi rin nagtagal. Ang tip ay nakapatong dito. Ang mga nakatutok na tip lamang na may espesyal na geometry ang makakatulong. Bilang resulta, nakukuha namin ang ninanais na anggulo ng eversion.

Dapat tandaan na upang mapadali ang gawain sa pagbabago ng mga kontrol, dapat mong alisin ang labis na mga elemento ng katawan sa mga lugar kung saan isinasagawa ang trabaho. Ang ilang mga masters ay nasanay na sa ganitong hitsura na pumunta sila sa mga kumpetisyon o mga "rides" sa gabi na may "hubad" na harapan. Ngunit ang kanilang mga aksyon ay hindi walang lohika, ang sobrang paglamig ay hindi kailanman kalabisan, lalo na dahil ang mga pulikat ay hindi para sa kasiyahang paglalakad sa kahabaan ng singsing ng boulevard at ang mga aesthetics ay hindi angkop dito.