Kara sularda “siyah” tekneler…. Ahşap tekne Yedi parçadan kontrplak tekne yapıyoruz

Tekne neden “siyah”?

Bir şekilde, halk arasında "siyah" olarak adlandırılan Meshchera balıkçı sığınak tekneleriyle tanıştım. Ancak bu isim bilim adamları arasında bile kullanılmaya başlandı. Ve kültürel haritada ve doğal Miras Belirli olarak Moskova bölgesinin Shatura bölgesi sembol bu tür sığınak teknelerinin günümüzde bölgedeki nehir ve göllerdeki dağılım alanlarını göstermektedir.

Hayatında en az bir kez bir nehir veya göl boyunca kürek çekmemiş bir balıkçıyı hayal etmek zordur. Teknenin acil bir ulaşım zorunluluğu haline geldiği ve kürek ve yelkenlerin eşsiz emek araçları haline geldiği hevesli balıkçılardan bahsetmiyorum bile. Genel olarak, eski zamanlardan beri sudaki bir balıkçı, tarlada, ormanda veya bahçede olduğu kadar yaratıcı ve anlayışlıydı. Duruma uygun olarak ve çoğunlukla ihtiyaçlarına göre hareket ederek, inşaat malzemesini tutumlu bir şekilde kullandı ve teknenin donanımı ve yapısı için ihtiyaç duyulan unsuru kıyıdaki bitki örtüsü arasında hızla bulmayı başardı. Çoğu zaman, göllerin uzak bölgelerinde, küçük nehirlerin kıyılarında seyahat ederken, kabaca inşa edilmiş kulübelerde oturan balıkçılarla karşılaştım. Neredeyse yapabilirdi kare şekli ve bir oluğa, hatta bir kutuya benziyor. Konuşkan bir balıkçı bunu şu şekilde açıkladı: “Ben burada, kıyıda yaşıyorum. Neye ihtiyacım var? Aşağıya indi, parasının karşılığında biraz bozuk para aldı, hepsi senin için. Ve hiç kimse böyle bir gemiye bacak takmayacaktır.” Polesie'de, çerçeve yerine söğüt dalları bulunan tenekeden yapılmış bir teknenin sahibiyle tanıştım. Bu arada, çerçeveler eskiden böyle yapılıyordu - "yaylar". Dinyeper-Bug halicinin sazlıklarında bir şekilde yanlarında delikler açılmış uzun bir tekneye rastladım. Yerel konuşkan Berezhanian'ın açıkladığı gibi, bu deliklere, uçlarına bıçaklı bisiklet tekerleklerinin takıldığı kavisli bir çubuk yerleştirilir. "Onları tam sağlığınıza ve tam hızınıza döndürün," diye sırıttı.

Belki de su bariyerini aşmanın en eski yöntemi, kütükleri bir bast veya bir "tırnak" ile birbirine bağlanan ve buharda pişirilen bir saldı. sıcak su genç ağaç gövdeleri. Bu arada, tüm olta takımlarıyla sallanan mekiklerde değil, geniş sallarda rahatça oturmayı tercih eden balıkçıları her yerde bulabilirsiniz. İlk gemi Doğu Slavlar hasırdan dokunmuş, ağaç kabuğu ve derilerle kaplı bir kano olan bir "korab" olarak kabul ediliyordu ("korob" - sak veya hasırdan yapılmış bir sepet). Hatta bazı araştırmacılar, "gemi" kelimesinin, onu Slavlardan alıp "carabos" olarak değiştiren Bizanslılar tarafından dünyaya tanındığına inanıyor.

Daha gelişmiş bir yüzer araç, kavak, söğüt ("rebovka"), ıhlamur ("lipka"), meşe ("meşe") gövdesinden oyulmuş tek ağaçlı bir tekne olan "dolbanka" idi. Avrupalılar, Slav sığınak teknelerini ve tek ağaçlı tekneleri Yunanlılardan öğrendi. 10. yüzyılda Dinyeper boyunca seyahat eden Bizans İmparatoru Constantine Porphyrogenitus, "Slavlar kışın her yerde monoksilleri kesiyor ve ilkbaharda onları suya indiriyorlar..." diye yazmıştı. Sığınak teknelerinin yapımında farklı bölgelerin kendine has özellikleri vardı. Belarus'un uzak köylerinde hala sığınak kanoları - "kamyaglar" bulabilirsiniz. Kural olarak, oluk şeklinde bir şekle sahiptirler. Tahtalar (kanatlar, "yüzer"), suda stabilite sağlamak için su yüzeyi seviyesinde yanlara çivilenir. Dinyeper'in her yerindeki balıkçılar bana sığınak kanolarından bahsettiler ve ben de onları Kiev'in eteklerindeki Korchevat köyünde görme şansım oldu. Hırslı bir balıkçı ve su yolculuğunu seven yerel bir okul çocuğu, Desna bölgesine yakın bir köyde bir "kazı" satın aldı. Hala ona iyi hizmet ediyor. Çocuk beni bahçeden geçirdi yerel sakinler. Bir bahçede yanları çürümüş üç eski “kaz” bulduk. Ayrıca sığınak kano yapma teknolojisini anlatan yaşlı bir adam da vardı: “Sığınak kanoların odunu kışın veya kışın kesilirdi. ilkbaharın başlarında. Gövde uzunlamasına iki tekneye bölündü. Kıç, gövdenin daha geniş olduğu yerde bulunuyordu. İlk olarak, suya ulaşan kısım olan “tepe”yi yapmak için bir balta ve bir düzlem kullanıldı. Daha sonra ortasını bir keserle oyup, kıçta bir "eşik" bıraktılar. Kenarlar boyunca dovbank kalınlığının her yerde aynı olmasını sağlamak için, yanlara mandallar çakıldı - aynı uzunlukta, daha koyu renkli bir ahşaptan yapılmış "işaretler". “İşaret ışığına” ulaştığınızda, bu yerde kesmeyi bırakın. Daha sonra tekneye su döktüler ve yanlarını "kırmak" için oraya sıcak taşlar attılar. Bizce kürekler olan “darbeler” külden yapılmıştır, bu tür suyu en az emer ... "

Ünlü Meshchera'nın bir parçası olan Shatura bölgesinde dolbanki'yi “canlı” bir biçimde görmeyi hiç beklemiyordum. Hatta bu teknelerden birkaçını bölgenin güneyinde, Yalma Nehri üzerindeki köprünün yakınında fotoğraflamayı bile başardım. Burada göl-bataklık bölgesinde teknesiz, elsiz gibidir. Yerel rezervuarların çamurlu turba kıyıları, yüksek sularda bile balıkçıların suya yaklaşmasına izin vermiyor. Öncelikle yüzme cihazının yapımına ve ekipmanına dikkat etmeyi amaçlayan turba havuzundan balık tutamazsınız. Bir sığınak teknesi fikri, eski Meshcheryaks'a (bu kelimenin çevirisinin versiyonlarından biri - "su insanları"), arıların yerleştiği ağaç gövdesindeki oyuk - "yan" tarafından önerildi. Bir oyuğu ateşle yakmak, taş balta ve kemik keski ile genişletmek - bu, Meshchera sığınaklarının inşası için teknolojik zincirdir. Kayıkçılar çoğunlukla Neolitik taş baltayla işlenebilen yumuşak ağaçlardan kavak, ıhlamur ve kavak kullanıyordu. Bronz ve demir ortaya çıktığında çam kullanıldı. Vatansever ve Meshchera uzmanı K.G. Paustovsky, yerel teknelerden - “monoksil” (yani masif ahşaptan yapılmış): “Polinezya turtalarına benziyorlar. Tek parça tahtadan oyulmuştur. Sadece baş ve kıç kısımları büyük başlı dövme çivilerle perçinlenmiştir...”

Bronz aletlerin yardımıyla ahşabı lifler boyunca ayırmak ve daha büyük bir tekne oluşturmak zaten mümkündü karmaşık tasarım. Hala bir sığınaktı ama zaten bir tekne uçağıydı. En çok basit tasarım böyle bir tekne beş parçadan oluşur: neredeyse düz bir taban, tüm uzunluk boyunca oluk şeklinde oyulmuş iki yan tahta ve iki uç. Yay ve kıç yoktur ve uçlar ya açılı olarak çivilenmiş iki tahtadır ya da daha karmaşık olanlar - sivri uçlu "kokorlar" dır. Düz oluklu yan paneller bükülmeye karşı dayanıklıdır ve ek bağlantılara ihtiyaç duymadan bunu yapmanızı sağlar. Bugün demir çiviler ve zımbalarla birbirine çivileniyorlar, ancak eski günlerde esnek bir ardıç kökü - vitsa ile birlikte "dikilmişlerdi".

Böyle bir tekneyi dar erik kanallarında döndürmeye gerek yoktur - ileri geri iyi hareket eder. Çok alçak bir inişe sahip - yerel göllerde ve nehirlerde bol miktarda bulunan nehir dibindeki sığlıklardan ve engellerden korkmuyor. Marangozluk işleri ise günümüze kadar pek çok köyde muhafaza edilen keser baltasıyla yapılıyordu. Alet hâlâ marangozlar tarafından kullanılıyor, hatta bazen toprağı işlerken çapa olarak bile kullanılıyor. Ve son olarak: tekne neden “siyah”? Adında kötü bir şey yok. Öncelikle çekirdeği yaktıktan sonra siyaha döndü ve kayıkçıların yüzleri is ve isten karardı. İkinci olarak, tekneler suya indirilmeden önce oyukları, eklemleri ve çatlakları gizlemek için genellikle reçineyle kaplanırdı. Bundan daha vasat bir iş hayal edemezsiniz. Turba gölündeki suyun rengi. Tam siyahlık. Bu arada, ölü Meshcheryak'ların sık sık gönderildiği yer orasıydı. Özellikle tüm hayatlarını suyun üzerinde geçirenler. Ölen kişi bir tekneye bindirildi, nehre yuvarlandı ve ateşe verildi. Alevli gemi yüzüyordu karanlık sular ta ki dip kısmı yanana ve beden sonsuzluk krallığının karanlığına gömülene kadar...

» sunulan materyalden kendi ellerinizle nasıl bir "Sığınak" teknesi yapabileceğinizi öğreneceksiniz. Ne için kullanılır? doğal malzeme, yani yumuşak bir ağaç, örneğin söğüt veya titrek kavak. Ağaç önceden düz ve dalsız olarak seçilir ve gövdenin kalınlığı gelecekteki geminin yer değiştirmesinden sorumlu olacaktır.

Tekne yaratma teknolojisi çok eskidir ve nesilden nesile, Babadan Oğula aktarılmıştır, bugün neredeyse unutulmuştur, ancak Rus Topraklarında hala "Zanaatkarlar - aferin" var!

Bakalım yazarın bir tekne inşa etmek için tam olarak neye ihtiyacı olacak? Ayrıca tüm aşamalara bakıp (Cut down your nerd) filmini de izleyeceğiz.

Malzemeler
1. yumuşak ağaç (söğüt, titrek kavak)

Aletler
1. motorlu testere
2. demir testeresi
3. balta
4. keser
5. birleştirici
6. ateş kaynağı (meşale)

Ivan Petrovich Ovchinnikov'dan kendi elleriyle "Dolblenki" teknesi inşa etme konusunda ustalık sınıfı
Ve böylece yazar bu teknolojiyi Babasından ve kendisi de ebeveyninden almıştır). Eski zamanlarda Rusya'nın ana Yapı malzemesi bildiğiniz gibi ahşap kullanıldı ve ayrıca mobilyalar, tabaklar, köylü aletleri, arabalar vb. de yapıldı.

Sırasıyla tekneler ve uzun gemiler de ahşaptan yapılmış, bu amaçla tüm arteller ve tugaylar oluşturulmuştur. Garip gelebilir... ama tekneler kışın, ağaç henüz uykudayken yapılmaya başlandı. Ormanın en çok seçileni uygun ağaç(kavak kavağı), kesilip bir tekne şekline getirildikten sonra iş parçası karla kaplandı ve baharın başlarına kadar bu pozisyonda kaldı. Bu süre zarfında ağaç nemi düzgün bir şekilde emdi. Neden tekneyi ormanda, hatta karda bırakıyorsunuz??? Önemli olan şu ki ileri işlem bir tekne oluştururken, onu açık ateşte kurutmanız, ara parçaları yerleştirmeniz ve böylece ona son şeklini vermeniz gerekir (her şey filmde ayrıntılı olarak anlatılmıştır)

Ancak D. Vanya biraz farklı, daha kolay bir yol izledi, önceden büyük ve kalın olanı (söğüt) seçti, köküne kadar kesti, kabuğu çıkardı ve bir tekne oluşturmaya başladı.

Fotoğrafta gördüğünüz gibi yazar önce kesiyor, sonra baltayla kesiyor, her şeyi profesyonelce yapıyor minimum maliyet emek) Kütük tek başına D. Vanya tarafından ters çevriliyor, çünkü o bir Rus kahramanı ve sabahları yulaf lapası yiyor ve usta da fizik yasalarını biliyor ve bir kaldıraç (levye) kullanıyor ve iş parçasını istediği gibi kolayca büküyor ) Bir balta kullanarak şekli belirliyor.

Daha sonra Ivan Petrovich, balta ve keser kullanarak teknenin içini yapmaya başlıyor.

İçeride iki bölme kaldı; bunlar teknenin yapısı için takviye kaburgaları görevi görecek.

Gerçekte olan budur, botnik neredeyse hazırdır.

Usta keserle ustalıkla çalışır çünkü bu sanatı babasından almıştır.

Tekne yapıldıktan sonra. bir kaynak makinesi kullanılarak işlendi, böylece ahşabın daha sonra nemden korkmaması ve sahibine uzun süre hizmet vermesi sağlandı.

Yazarımızın öyle harika bir teknesi var ki artık Don nehrinde yelken açıp balık tutabiliyor. Gördüğünüz gibi tekneyi kesmek usta için oldukça kolaydı ve en önemlisi malzemenin bedava olması ve doğanın kendisi tarafından verilmiş olması.

Ayrıca çok görüntüleyebilirsiniz İyi film, eski teknolojiyi kullanarak "Dugout" teknelerinin üretimi hakkında.

Ahşap bir tekne inşa etmeye başlamadan önce en önemli kısımlarına dikkat etmeniz gerekir: taraflar. Bu amaçla uzun, geniş, kalın olmayan, tercihen budaksız, çam veya ladin tahtaları seçilir. En az bir yıl boyunca kuru bir yerde, düz bir yüzey üzerinde, bükülmelerini önlemek için üzerine hafif bir baskı uygulanarak yatmaları gerekir.

Hazırlanan levhaları kusurlar (çatlaklar, düşen düğümler vb.) açısından tekrar inceliyoruz. Daha sonra gerekli uzunluğu (burada ve ayrıca teknenin parçalarının belirli boyutları verilmeyecektir, çünkü tüm bunlar sizin takdirinize bağlıdır) küçük bir kenar boşluğuyla ölçüyoruz ve her birini 45 derecelik bir açıyla eğeliyoruz - bu yay kısmı olacak.

Daha sonra, yayda birbirine bastırılan tahtaların boşluk kalmaması için planlanmaları ve kesilmiş uçlardan pahlanmaları gerekir.
Bu alanları ve ardından yapının montajından sonra boyanamayacak tüm diğer alanları emprenye ediyoruz. koruyucu katman antiseptik.

Bundan sonra burnun tabanını üçgen bir blok haline getirmeye devam ediyoruz. Uzunluğu teknenin yan genişliğinin yaklaşık 1,5 katını geçmelidir. Kereste ayrıca rendelenir ve koruyucu bir tabaka ile kaplanır.

Üstte ve altta bir kenar boşluğu bırakmayı unutmayın, ardından montajdan sonra tüm fazlalıklar kesilecektir.

Bu unsurları hazırladıktan sonra doğrudan montaja geçiyoruz. Yaydan başlıyoruz, her iki tarafı ve üçgen bloğu vida veya çivilerle sıkıca birleştiriyoruz.

Üst ve alt kısımdaki çıkıntılı parçaları yanlarla aynı hizada kesiyoruz.

Fotoğrafta gösterildiği gibi tam olarak aynı yükseklikte olmalıdır, aksi takdirde levhalar bükme sırasında patlayabilir. Ara parça açısı da çok büyük yapılmamalıdır.

Ara parçayı taktıktan sonra kenarları bükmeye başlıyoruz, burada birkaç asistana veya bir ipe ihtiyacınız olacak. Gerekli mesafeye eğildikten sonra "sırt" uygulayıp kenarların boşluksuz yapışması için nerede ve ne kadar pah yapacağımızı belirliyoruz.

Yani yavaş yavaş kaldırarak istenilen sonucu elde edene kadar ayarlıyoruz.

Bunu başardıktan sonra yanları çivileyip çıkıntılı kısımları istediğiniz gibi aşağıdan ve yukarıdan kesiyoruz. Bunu üçgen şeklinde yapmak daha iyidir.

Daha sonra kalıcı destekleri ve koltukları takmaya devam ediyoruz. Sayıları ve yerleri sizin takdirinize bağlıdır. Bunları sabitlerken (ve genel olarak başka yerlerde), çatlakların ortaya çıkmasını önlemek için önce küçük bir matkapla bir delik açtığınızdan emin olun.

Kenarların alt kısmına, ara parçalara pah açıp üzerlerine koruyucu kaplama uygulayarak çok önemli ilk aşamayı tamamlıyoruz.

Emprenye ve ahşap tutkalı kuruduktan sonra altını yapmaya başlayabilirsiniz. Bunun için pürüzsüz bir galvanizli saca ihtiyacımız var. Uzunluğunun geminin uzunluğuna uyması arzu edilir. Birini seçmenin kolay olmadığı doğru, gerçek şu ki inşaat mağazalarıÇoğunlukla küçük levhalar (1,2x2m, 1,5x2) satıyorlar ve büyük ruloları kesme konusunda çok isteksizler. Anlaşmaya varamazsanız elinizde olanı alın. Alt kısım iki sayfadan yapılabilir, ancak biraz daha karmaşık olacaktır.

Metal makas kullanarak satın alınan galvanizli çelikten tabanın boyutuna karşılık gelen bir parça kesin. Uzunluğu ve genişliği belirlemeyi kolaylaştırmak için tekneyi bir kağıda yerleştirip, her ihtimale karşı 1,2-2 cm'lik küçük bir kenar boşluğuyla bir işaretleyici ile çerçeveliyoruz.

Daha sonra kenarların alt kısımlarını hazırlamamız gerekiyor. Silahla hijyen uyguluyoruz silikon mastik sürekli sarma ipliği şeklinde küçük bir katman. Daha sonra doğrudan üzerine iki sıra halinde özel bir kordon döşüyoruz. Bütün bunlar teknenin tabanını gelecekte sızıntıya karşı güvenilir bir şekilde koruyacaktır.

Sızdırmazlık maddesi yoksa normal boyayla değiştirin; iplik yoksa yedekte bırakın.

Bunu tamamladıktan sonra kesilen teneke parçasını dikkatlice tekneye yerleştirin, hizalayın ve sabitlemeye başlayın.

Sabitlemek için galvanizli kendinden kılavuzlu vidaları pres rondelası veya çivilerle kullanabilirsiniz. Bu durumda, yıllar içinde kanıtlanmış bir yöntem kullanarak sabitliyoruz - ör. çiviler (1,8x32). Çalışmaya ortasından başlayıp kenarlara doğru ilerliyoruz. İş monoton ve sıkıcı ama acele etmeye gerek yok - çıkıntılı tırnaklar güzellik katmayacak.

Onları ne sıklıkla delmeniz gerektiği fotoğrafta gösterilmektedir.

Kalayın kenarların dışına 5 mm'den fazla çıktığı yerleri kesiyoruz. Geri kalanını bir çekiçle vurup yana doğru büküyoruz.

Teknenin pruvasının korumaya ihtiyacı var, onu da aynı teneke ile kapatıyoruz. İstenilen parçayı dikdörtgen şeklinde ölçüp kesiyoruz.

Yanların galvanizli çelikle kaplanacak, antiseptiklerle önceden emprenye edilecek kısmına (genel olarak bu zamana kadar teknenin en az bir kat emprenye ile kaplanması gerekir), iplikle sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz. Bundan sonra tabakayı fotoğrafta gösterildiği gibi uygulayıp çiviliyoruz.

Kalayın kenarları üçgen burnun ötesine geçmemelidir, aksi takdirde tırnaklar çıkacaktır.

Galvanizli sacları üst üste koyup fazlalıkları kesip çivilerle sabitliyoruz. Sonuç harika, sadece çok keskin bir burun olacaktır. Bu nedenle daha sonra üzerindeki bataklıklara veya olta takımlarına zarar vermemek için ucunu buruşturuyoruz veya kesiyoruz.

Gölet üzerindeki yeni bir tekne mutlaka dikkat çekecektir; onu bir şekilde saldırılardan korumak veya akıntıya kapılmasını önlemek için pruvaya zincir tespiti yapıyoruz. Bunun için uzun bir cıvataya veya pime ihtiyacımız var. Yanlarda tam olarak pimin çapı boyunca bir delik açıp sabitliyoruz ve fazlalığı demir testeresi ile kesiyoruz.

Tekne neredeyse hazır. Üzerini ilave 2 kat emprenye ile kapatıp gölgede kurumaya bırakıyoruz.

Dilerseniz hemen teknenin altını boya ile kaplayarak koruma altına alabilirsiniz. Dış taraftaki galvaniz su ile temas ettiğinde ilave kaplama yapılmadan zamanla bozulur.

Teneke taban üzerinde yürümeyi ve çıngıraklamamayı rahat hale getirmek için, tahta döşeme. Çok çeşitli tasarımlarda olabilir. Örneğin bu.

Artık teknenin hazır olduğunu güvenle söyleyebiliriz! Tabanı galvanizli bir tekne, ahşap olandan çok daha hafiftir ve çalışma sırasında onu kışlamadan sonra bir sonraki sezona hazırlamak daha kolay olacaktır. Güç açısından hiçbir şekilde diğerlerinden aşağı değildir. Mesela önceki eski teknemin 10 yıllık kullanımından sonra yanları çürümüştü ama alt kısmı sağlamdı.

Evet ve bir şey daha - antiseptikten tasarruf etmeyin, ahşabın tahribatına çok daha iyi direnen boya değil budur.

Benzer veya daha iyi bir sonuçla karşılaşırsanız başarınızdan dolayı tebrik edilebilirsiniz.

Farklı kişilerin birkaç son fotoğrafını sunuyorum:

Şu kaynaktaki materyallere dayanmaktadır: grossoxota.ru

Kendi ellerinizle tekne yapımına ilişkin video dersleri

Kontrplak tekne

Sac tekne

Uzun zamandır bir tekne imalatındaki ana noktaları gösteren bir kayıt oluşturmak istiyordum ama bu hiç işe yaramadı! Babam her yıl yaşlanıyor, ama o ve ben birden fazla tekneyi bir araya getirmemize rağmen hala hile sayfaları yok... Ve bu yıl filomuzu genişletmeye ihtiyaç vardı çünkü çocuklar büyüyor ve Güvenilir hareket için daha sağlam ve yük taşıyan teknelere ihtiyaç vardır. Ben de yüzeye doğru yüzerdim ama oğullarımla bu konuda dikkatli olmam gerekiyor! Önceden depolanan tahtaları çıkarmanın, kenarlarını kesmenin, planlamanın, çivileri hazırlamanın zamanı geldi ve bir hafta sonu işe koyulduk! (Düğümsüz ladin tahtaları kullanmak daha iyidir, ancak ihtiyacınız olana her zaman sahip olamazsınız)

Her şeyden önce babam, gereksinimlere ve önceki inşaat projelerine göre boyutları olan küçük bir çizim çizdi.

Daha sonra taban için tahtalar döşediler, boyutlarına göre üzerlerine kontur çizdiler, ana parçaları testere ile kesip sadece kenarlarını bıraktılar, fotoğraflarda bu görülüyor.

Tahtaları birbirine ayarlarken kıçta ve pruvada boşluklar bırakıyoruz, ancak ortada az çok sıkı bir şekilde yerleştiriyoruz

Tüm parçalar hazırlandığında alt kısmı birleştirmeye başlıyoruz, önce tahtaları sıkı bir şekilde birleştirip ortalarına bir traversle çivilerle dikiyoruz, ardından bir ip ve iki kazayağı kullanarak kıç tarafını bir araya getiriyoruz, çivilerle birlikte dikiyoruz, ve aynısını yay ile yapın

Enine çubukların yuvarlatılmış olması ve baş ve kıçtaki tahtalar arasında boşluklar bırakılması nedeniyle, şaplama ve montaj sırasında alt kısım hem boydan boya hem de uzunluğu boyunca bir parça küre gibi ortaya çıkıyor. Gelecekte bu, tekneye su üzerinde stabilite kazandırır. Alt levhaları mikronlara ayarlamak ve sıkmak gerekli değildir, küçük çatlaklar oldukça kabul edilebilirdir, bu, tabanın doldurulmasını kolaylaştıracaktır.

Alt kısım monte edildiğinde kenarları planlanan boyutlara ve işaretlere göre kenarları düzgün olacak şekilde hizalıyoruz, aksi takdirde yan panellerin net bir şekilde bükülmesi mümkün olmayacaktır.

En ilginç şey ileride, her iki tarafta da yanları aynı anda bükmeniz gerekiyor, eğer tek tek bükmek eğrilirse ve tekne çarpık hale gelirse. Yan tahtayı bir taraftaki pruvaya uygulayıp dikiyoruz, sonra diğer tarafta da aynısını yapıyoruz, sonra biri bastırarak tahtaları büküyor, ikincisi kıç tarafına doğru çivilerle deliyor.

Tahtalar alt kısımla aynı şekilde bir ip ile birbirine bağlandı. Sonuç olarak bir tür şekil çizildi, o zaman daha kolay. İkinci yan panel sırasını da aynı şekilde büküyoruz. Dikiş yaparken çok fazla çivi çakmıyoruz çünkü hala kalafatlamamız gerekiyor! Daha sonra, hem yan tahtalar hem de baş ve kıç olmak üzere tahtaların fazla uçlarını kestik. Daha sonra ön yay tahtasını ayarlarsınız.

Montajı tamamladıktan sonra bir düzlemle çalışıyorsunuz, gerektiğinde yuvarlıyor, düzleştiriyor, tüm kayık boyunca gidiyor, çerçeveleri güzelce kesiyorsunuz. Güzelleştirdikten sonra kalafatlıyoruz, yerlerine çivi ekliyoruz, sıra kilitlerini vidalıyoruz, altını reçineliyoruz, şeritleri tabana çiviliyoruz, reçinelendiriyoruz ve sonra boyuyoruz. Ayrıca koltukları dilediğiniz gibi yapıp boyamaktayız. Küreklerimiz devredilebilir, tekne değiştiririz ama kürekler aynıdır. Tüm teknelerimizde kürekler aynı olduğundan herhangi bir sorun yaşanmamaktadır.

Prensip olarak fotoğraftaki tüm aşamaları ve incelikleri hesaba katmaya çalıştım ki net olsun. Şimdi iki tekne bir araya getirildi; biri açılış için, diğeri yakın zamanda. Tekneler aynı şekilde yapıldı, biri test edildi, ikincisi işin tamamlanma aşamasındaydı.

Sorusu olan varsa lütfen sorsun, mutlaka açıklığa kavuşturacağım! Doğruluk soruları genellikle şu durumlarda ortaya çıkar: kendi kendine üretim Aniden biri onu alıp bir tahta parçası yapacak. Göl kenarında yaşayanlar için bir parça odunun yeri doldurulamaz!

İlginiz için teşekkür ederiz!

Çizimler ve fotoğraflar