Elektrik motorlarının tasarımları nasıl yapılır. Kendin yap elektrikli araba: nasıl, neden ve ne kadara mal oluyor

Asenkron bir elektrik motorunu kendi elinizle yapma sürecini anlamak için yapısını ve çalışma prensibini bilmelisiniz. Adım adım talimatları takip ederseniz, kendi tasarımınızı yapın. minimum maliyetler montaj sırasında doğaçlama araçlar kullanıldığından malzemeler üzerinde.

Malzemelerin hazırlanması

Montaja başlamadan önce gerekli malzemelere sahip olduğunuzdan emin olmalısınız:

• yalıtım bandı;
• termal ve süper yapıştırıcı;
• pil;
• birkaç cıvata;
• bisiklet konuştu;
• bakır malzemeden yapılmış tel;
• metal tabak;
• somun ve rondela;
• kontrplak.

Pense, cımbız, bıçak ve makas dahil olmak üzere çeşitli aletler hazırlamak gerekir.

Üretme

İlk olarak tel eşit şekilde sarılır. Bir makaraya dikkatlice sarılır. Süreci kolaylaştırmak için örneğin aşağıdaki gibi bir çerçeve kullanabilirsiniz: şarj edilebilir pil. Sargı yoğunluğunun yüksek olmaması gerekir ancak ışığa da ihtiyaç duyulmaz.

Ortaya çıkan bobin tabandan çıkarılmalıdır. Sargının zarar görmemesi için bunu dikkatli bir şekilde yapın. Bu, motor için kendi ellerinizle bir hız kontrol cihazı yapmak için gereklidir. Bir sonraki adım telin uçlarındaki yalıtımı kaldırmaktır.

Bir sonraki aşamada elektrik motoru için frekans dönüştürücüyü kendi elleriyle yapıyorlar. Tasarım basittir. Elektrikli matkapla 5 plakaya bir delik açıldıktan sonra aks olarak alınan bisiklet jantı üzerine yerleştirilmelidir. Plakalar preslenir ve elektrik bandı kullanılarak sabitlenir, fazlalık kırtasiye bıçağı kullanılarak kesilir.

Bobinden geçtiğinde elektrik frekans üreteci, elektrik akımı kesildikten sonra kaybolan, kendi yakınında bir manyetik alan oluşturur. Bu özellikten yararlanılarak, elektrik akımı açılıp kapatılırken metal parçaların çekilmesi ve serbest bırakılması gerekir.

Akım kesme cihazı imalatı

Küçük bir plaka alarak eksene takın ve güvenilirlik için yapıya pense ile bastırın. Daha sonra elektrik motorunun armatür sarımını kendi elleriyle yaparlar. Bunu yapmak için verniksiz bakır tel almanız gerekir.

Bir ucunu, yüzeyine bir eksen yerleştirerek metal bir plakaya bağlayın. Elektrik akımı bir plaka, bir metal kesici ve bir eksenden oluşan yapının tamamından geçecektir. Kesiciye temas ettiğinde devre kapatılır ve açılır, bu da bir elektromıknatısın bağlanmasını ve ardından kapatılmasını mümkün kılar.

Çerçeve yapmak

Çerçeve gereklidir çünkü elektrik motoru bu cihazı ellerinizle tutmanıza izin vermez. Çerçeve yapısı kontrplaktan yapılmıştır.

Bir indüktör yapmak

Kontrplak yapıya 2 delik açılır ve ardından elektrik motorunun bobini buraya cıvatalarla sabitlenir. Bu tür destekler aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• çapa desteği;
• bir elektrik telinin işlevini yerine getirir.

Plakaları bağladıktan sonra yapıya cıvatalarla bastırılmalıdır. Böylece çapa sabitlenir dikey pozisyonçerçeve metal bir braketten yapılmıştır. Tasarımında 3 delik açılmıştır: bunlardan biri eksene eşit, ikisi vidaların çapına eşittir.

Yanak yapma süreci

Somun üzerine kağıt koymanız ve üstüne bir cıvata ile bir delik açmanız gerekir. Kağıdı cıvatanın üzerine koyduktan sonra üstüne bir pul yerleştirilir. Toplamda bu tür dört ayrıntı yapılmalıdır. Somunlar üst yanağa vidalanır, altına bir rondela yerleştirilmeli ve yapı sıcak tutkalla sabitlenmelidir. Çerçeve yapısı hazır.

Daha sonra, elektrik motorları için teli kendiniz geri sarmanız gerekir. Bobinin güzel ve şık görünmesi için telin uçları bükülürken telin ucu çerçeveye sarılır. Daha sonra somunları sökün ve cıvatayı çıkarın. Telin başı ve sonu vernikten arındırılır ve ardından yapı cıvata üzerine monte edilir.

İkinci bobini de benzer şekilde yaptıktan sonra yapıyı bağlamanız ve elektrik motorunun nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerekiyor. Cıvata başı pozitife bağlanır. Kendi ellerinizle monte edilen elektrik motorunu sorunsuz bir şekilde çalıştırmalısınız.

Kişilerinize çok dikkat etmelisiniz. Başlamadan önce iyice bağlanıp bağlanmadıklarını kontrol etmelisiniz. Yapı süper yapıştırıcı ile yapıştırılmalıdır. Akım arttıkça elektrik motorunun gücü artar.

Bobinler paralel bağlanırsa toplam direnç azalır ve elektrik akımı artar. Yapı seri olarak bağlanmışsa. daha sonra toplam direnç artar ve elektrik akımı büyük ölçüde azalır.

Bobin yapısından geçerken elektrik akımında bir artış gözlenir ve bu da boyutta bir artışa neden olur manyetik alan. Bu durumda elektrik mıknatısı, elektrik motorunun armatürünü güçlü bir şekilde çeker.

Tasarım doğru monte edilirse elektrik motoru hızlı ve verimli çalışır. Bir elektrik motorunun modelini monte etmek için herhangi bir özel beceri veya bilgiye ihtiyacınız yoktur.

İnternette bulabilirsin adım adım talimatlar her aşamada fotoğraflarla. Bundan yararlanarak herkes, hurda malzemelerden hızlı bir şekilde bir elektrik motoru monte edebilir.

Kendi elleriyle elektrik motorlarının fotoğrafları

Günümüzde elektrikli araçlar pazarlamacılar tarafından çoğu şeyin taşıyıcısı olarak sunulmaktadır. ileri teknoloji otomotiv endüstrisinde. Birçoğu elektrikli bir otomobilin Nissan Leaf veya Mitsubishi i-MiEV gibi pahalı ya da Tesla gibi çok pahalı olabileceğinden emin. Ancak, DIY elektrikli otomobil meraklılarından oluşan dost canlısı topluluğun üyeleri, bunun doğru olmadığını biliyor! En basit insan yapımı versiyonuyla “pille çalışan makine”, endüstriyel benzerlerinden çok daha ucuzdur ve enerji gerektirmez. yenilikçi teknolojiler ve malzemeler. Bu nedenle, sıradan kisvesi altında yollarda yanımızda pek çok temel elektrikli araç var benzinli modeller– sadece bunu bilmiyoruz!

“Elektrikli araba sürüm 1.0”, bir arabanın nasıl tamir edileceğini bilen ve elektrik mühendisliği konusunda temel bilgiye sahip olan hemen hemen her becerikli adamın bir garajda altı ayda yapabileceği temel düzeyde bir arabadır. Bu yazının amacı elbette okuyucuya net kullanım talimatları sunmak değil, elektrikli bir otomobilin kolay olduğunu anlamak için bugün moda olan deyimle bir “yol haritası” vermek! En yetkili Rus elektrikli otomobil üreticilerinden biri olan ve kendi elektrikli araçlarının tamamlanmış tasarımlarını başarıyla inşa eden en büyük tematik forum elektrotransport.ru'nun yöneticisi Igor Korkhov, Kolesam'a bunu anlattı. şu an modernize edilmiş bir Lada Ellada kullanıyor.

Makaleler / Uygulama

Arabada sivrisineklerle savaşın: araba için fümigatör nasıl yapılır

Bir süre önce Moskova bölgesinin Sergiev Posad bölgesindeki turba göllerinde balık tutmaya gittim. Rota tanıdıktı, plan aynıydı; Cumartesi akşamı varış, geceyi arabada geçirmek ve sabah üçte tekneyle denize açılmak...

10360 0 0 29.08.2016

Vücut

Garaj kızağı üzerine inşa edilmesi kolay, giriş seviyesi bir elektrikli otomobil nelerden oluşur? Donör arabanın direksiyonu, süspansiyonu, şanzımanı ve frenleri, standart manuel şanzımanla birleştirilmiş bir DC elektrik motoru, denetleyicili bir akü paketi, denetleyicinin sinyal aldığı bir gaz pedalı ve bir dizi yardımcı bileşenden oluşan gövdesi. hatta bir garaj mühendisinin ruhunun heyecanla beklediği ilk test sürüşlerinden sonra hemen ve daha sonra tasarıma eklenebilir...

Kural olarak, kardan çapraz parçalarındaki sürtünmeden ve arka aksın hipoid şanzımanından enerji kaybetmemek için gövde donörü olarak önden çekişli bir araba kullanılır. İdeal olarak 600-700 kilograma kadar daha hafif bir araba bulmaya çalışıyorlar, ancak bu her zaman mümkün olmasa da çoğu araba, elektrikli bir araba üretme açısından aşırı derecede ağırdır. Bir zamanlar Tavria, garaj elektrikli arabaları arasında çok popülerdi - gövde hafifti ve mükemmel "yuvarlanabilirliğe" sahipti - düz bir yolda kelimenin tam anlamıyla parmağınızla itebiliyordunuz! Ama ne yazık ki Tavria'nın neredeyse tamamı çoktan çürümüş... Birinci ve ikinci nesil golfler, Daihatsu Mira ve benzeri küçük arabalar popüler. "Yeşil" olarak adlandırılan özel lastikler kullanarak "yuvarlanabilirliği" artırmaya çalışıyorlar: dar ve kauçuğun deformasyonundan kaynaklanan kayıpları ortadan kaldırmak için 2,7 veya daha fazla atmosfer basıncına izin veren lastikler.

Motor

Arabada nasıl olduğunu gördüm motor kaldırıldı Manuel şanzımanın giriş miline güçlü bir tornavida bağlandı, güç düğmesinin kontrolü kabine getirildi ve aslında yarım saat içinde elektrikli bir arabaya sahip olduk! Evet, ilginç, evet, saatte beş kilometreden daha hızlı gitmiyor, ancak özünde “versiyon 1.0” tasarımının basitliğini ve verimliliğini gösterme konusunda iyi bir iş çıkarıyor! Bütün bunlar elbette "mekanik şakası" alanından geliyor, ancak genel olarak prensip aynı kalıyor.

İgor Korhov

Giriş seviyesi ev yapımı ürünler için en yaygın motorlar, Balkankar EB-687 tipi Bulgar elektrikli depo forkliftlerinin DS-3.6 çekiş motorlarıydı ve hala da öyledir. Bunlar, güç kaynağı tarafından çalıştırılan seri uyarma motorlarıdır. DC 80 volt voltaj ve 3,6 kilowatt güç ile. Bu motor silindirik bir varile benziyor ve 66 kilogram ağırlığında. Bu, ağırlık ve verimlilik açısından en iyi motor olmaktan uzak olsa da, acemi elektrikli araç tasarımcıları arasında kolayca erişilebilir ve popülerdir. Şansınız ölçüsünde böyle bir "motor" satın alabilirsiniz - birisi onu teşekkür için alacak, birisi onu 5-10 bin rubleye bulacaktır. Prensip olarak, bu maliyet haklıdır - motor hızlı değildir, ancak mükemmel bir torka sahiptir, üçüncü viteste bile her türlü yokuşu kaldırabilir, kurulumu kolaydır ve iddiasızdır.

Bulaşma

Makaleler / Uygulama

Arabada ev yapımı klima: deneyimimiz

Aşırı ısınmaya çare olarak buz şişesi? Muhtemelen bir gün arabadaki klima, maliyet ve konfigürasyondan bağımsız olarak mutlak norm haline gelecektir. Ancak hala etrafımızda milyonlarca araba dolaşıyor...

82592 6 5 25.07.2016

“Seçenek 1.0”da motorlu tekerlekleri ve diğer ilerici elektrikli araç “nanoteknolojilerini” bulamazsınız. Bu en kolay şekilde yapılabilir ve en kolay yol, elektrik motorunu donör arabada zaten mevcut olan şanzımanla birleştirmektir - göbekli ve ön tekerleklere sahip önden çekişli CV mafsalları aracılığıyla son tahrikli ve diferansiyelli manuel şanzıman .
- Aslında debriyaj sepeti ve diski, tahriki (hidrolik veya kablo) ve sol pedalın kendisi çıkarıldı - bu fazla ağırlık ve artık onlara ihtiyacımız yok. - diyor Igor Yuryevich, - Doğru, yine de vites değiştireceğiz - ancak nadiren ve motor ve şanzıman millerinin bağlantısını kesmeden - vitesleri sadece vites kutusu koluna yapıştırıyoruz. İstenilen vites, hem hareket etmeye başlamadan önce hem de sürüş sırasında debriyaj olmadan oldukça sakin bir şekilde devreye giriyor: gazı bırakıyorsunuz, vites kolunu hareket ettiriyorsunuz, senkronizatörler etkinleştiriliyor - ve yolumuza devam ediyoruz.

Üçüncü vitesi şehirde dolaşmak için, dördüncü vitesi köy yolunda, ikinci vitesi ise dereler boyunca kullanıyoruz. İlki hiç kullanılmaz; tekerleklerdeki tork, gaz pedalına hafif bir dokunuşla kolayca dönecek şekildedir!

Kaputun altına bir elektrik motoru takmak için iki ana "el yapımı" parçaya ihtiyacınız var: elektrik motorunun aracın "orijinal" manuel şanzımanına bağlandığı bir adaptör plakası ve bir adaptör manşonu. Plaka, elektrik motorunu ve dişli kutusunu birbirine bağlar ve burç, motor milini ve dişli kutusu giriş milini birbirine bağlar.

Levha, kalın çelik sac veya alüminyumdan kendi ellerinizle kolayca yapılır - ihtiyacınız olan tek şey orta seviye sıhhi tesisat becerileri, bir öğütücü ve bir matkaptır.

Elektrik motorunun millerini ve dişli kutusunu birbirine bağlayan adaptör burcunun Vasya Amca'nın torna ve kaynak yardımıyla yapılması da kolaydır - bir tarafta burç elektrik motor şaftı ile hizalanmalı, diğer tarafta ise yivli olmalıdır. Kaynak yaptığımız kutunun debriyaj diskinden kesilen kısım, elektrik motorunu bağlamak için kaynak yapılır.

Pil

Elektrikli arabaların aküsü yalnızca lityum demir fosfattır, başka seçenek yoktur! Başlangıçta çekici görünen, hemen ve sonsuza kadar "denemek" için kullanılan kurşun aküleri unutun - kategorik olarak uygun değiller, sadece para boşa gidiyor. Birkaç şarj ve deşarj - ve piller demir dışı metal toplama noktasına gönderilecek! Çekiş kurşun aküleri de uzun ömürlü değildir, çünkü kütleleri göz önüne alındığında kapasite her zaman yetersiz olacaktır ve bu da akü başına aşırı yüksek akım tüketimi anlamına gelir. Bu tür akımlarda çekiş kablosu da dayanmaz. Yani ucuz olmasa da sadece "cankurtaran".

Bir zamanlar ben de dahil olmak üzere pek çok kişi kurşundan geçti. Artık bu tür hataları tekrarlamanın bir anlamı yok. Birkaç ay sonra marş akülerim ölmeye başladı, kapasitelerini kaybetmeden zar zor yarı fiyatına satabildim. Sonra bir zamanlar telekomünikasyon sistemlerinin güç kaynağından (hücre kuleleri için kesintisiz güç kaynakları) kapalı piller kullandım - bunlar bir sezon için yeterliydi, iç direnç artmaya başladı... Bu nedenle, lityum-ferrum yaygın olarak bulunur bulunmaz ortaya çıktı, herkes ona geçti. En iyi spesifik enerji yoğunluğu, yüksek akım verme ve alma yeteneği, dayanıklılık, donma direnci. Ancak fiyatlar hala yüksek ve pil, elektrikli bir otomobilin en pahalı bileşenidir; bu, DIYer'ın dikkate alması gereken bir şeydir...

İgor Korhov

Pilin parametrelerinin ve maliyetinin basitleştirilmiş bir hesaplaması şuna benzer: 100 voltluk bir pil çevirmemiz gerektiğini varsayalım - bu voltaj için oldukça fazla motor tasarlandı. Bir "cankurtaran kutusunun" voltajı 3,3 volttur: bu, 30 kutuyu seri bağlamamız gerektiği anlamına gelir. Ancak pilin ikinci önemli parametresi kapasitedir. “Bankalar” aynı olduğundan, birinin kapasitesi = tüm pilin kapasitesi. "Kavanoz" iyi kalite 1 ampersaat başına maliyeti yaklaşık 1,5 dolar ve giriş seviyesi 30 ampersaatlik bir batarya, bir tona kadar ağırlığa sahip bir arabaya 25-30 kilometre güç rezervi sağlayacak.

Sayarız:

30 amper saat x 1,5 USD = kutu başına 45 USD
45 ABD doları x 30 kutu = pilin tamamı için 1350 ABD doları

Genel olarak pil bütçeye uygun değildir ve bu yalnızca ilk deneyler için uygun bir kapasitedir - iyi anlamda, en az iki katına çıkarılması gerekir...

Elektrikli araba aküleri çoğunlukla yarı ev yapımı yöntemler kullanılarak şarj edilir. şarj cihazları Baz istasyonlarındaki yedek pilleri doyuran, hizmet dışı bırakılmış ucuz güç kaynaklarından yapılmış hücresel iletişim- orada 48 voltluk kurşun pillerle birlikte çalışıyorlar. Bu bloklardan ikisine ihtiyacınız var - seri olarak bağlanırlar, dahili ayar her birinin voltajını 64 volta yükseltmenize ve ev yapımı EV'ler tarafından kullanılan en yaygın elektrik motorları için pilleri şarj etmenize olanak tanır.

Makaleler / Uygulama

Temiz ellerle yağ değiştirmek için mikro pompa: teste tabi tutma

Söylemeye gerek yok... Popüler bir Çin çevrimiçi mağazasının web sitesinde, akvaryumlardaki çeşmeleri ve kır dekoratif mini havuzlarını düzenlemek için 12 voltluk bir su pompasının açıklamasında, tesadüfen karşılaştık...

68501 7 0 14.07.2016

Bu arada, standart 12 voltluk pil, kural olarak yerinde kalır - çeşitli standart tüketicilere ondan güç sağlamak uygundur - bir ses sinyali, ön cam silecekleri, elektrikli camlar, "müzik", ışık vb. İlk yükseltmelerden biri olarak, 100 volttan 12 volt üreten üç yüz watt'lık bir DC/DC dönüştürücüyle değiştirilebilir.

Diğer düğümler

Aslında, en basit elektrikli otomobilde motor, şanzıman ve aküye ek olarak hem gerekli hem de isteğe bağlı olarak monte edilmiş bir dizi bileşen bulunur. Elbette bir motor kontrol kontrolörü mutlaka gereklidir. En basit versiyonda, nispeten ucuz ve yaygın olarak bulunan parçalar kullanılarak bağımsız olarak yapılabilir ve enjeksiyonlu bir VAZ'ın gaz kelebeği açısı sensörü, gaz pedalı sensörü olarak görev yapacak. Yerli ev yapımı üreticilerden bir kontrol cihazı satın alabilir, Çin'den fabrikadan bir kontrol cihazı sipariş edebilir veya eBay'den Curtis'ten kullanılmış bir marka ünite sipariş edebilirsiniz - modülün maliyeti 250-300 $ olacaktır.

Bir test (hatta!) gezisi için zorunlu olmayan pek çok ek bileşen vardır. Örneğin, sıvı radyatörün dışarı atıldığı ve bunun yerine elektrikli bir ısıtma elemanının takıldığı bir ocak. Veya diyelim ki Vakum pompası fren güçlendirici için. Araçta içten yanmalı motor bulunmadığından, vakumlu fren servosunun çalışması için gerekli olan emme manifoldundaki vakum da ortadan kalkar. Bu nedenle, kendi işini kendin yapan birçok kişi, Volvo XC90, Ford Kuga vb. Gibi arabalardan ödünç alınan VUT elektrikli yardımcı pompaları kurar.

Bununla birlikte, her şey projeye bağlıdır - hafif bir elektrikli arabada, "vakumlu frenin" rolü kısmen rejeneratif motor freni tarafından gerçekleştirildiğinden ve fabrikadaki birçok arabada vakum bulunmadığından, herkes frenleri yükseltmiyor bile. Prensip olarak güçlendirici, oldukça iyi frenleme. Onsuz, örneğin, sadece tanınmış VAZ-Kopeyka değil, aynı zamanda bazı yıllarda Tavria, Oka vb. de üretildi.

Fiyatlar ve para

Verici makine, elektrik motoru, kontrolör - bunların hepsi esnek bir şekilde değişir ve burada bunları kurnazlığınıza ve arzularınıza göre "uyarlayabilirsiniz". Kasa olarak iyi durumda 100-150 bine donör araba alabilirsiniz, 50 bine alabilirsiniz - ama kalaycılık, kaynak, boya ihtiyacı ile... Eski bir Bulgardan elektrik motoru satın alabilirsiniz Forklift veya elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış kullanılmış veya yeni bir Amerikan motoru satın alabilirsiniz. Bir endüstriyel motor çekiş kontrol kontrol cihazı satın alabilir veya becerileriniz varsa bunu kendiniz lehimleyebilirsiniz. Aynı şey pil dışındaki her şey için de geçerli. Burada "uyarlanması" özellikle kolay bir şey yok: Yeni lityum-ferrum bankalarının fiyatları her yerde hemen hemen aynı, sorun kapasite. Yaklaşık yüz kilometre boyunca 80-100 voltluk iyi bir pil bugünün parasıyla 4-5 bin dolara mal olacak. Elbette, artırma ihtimaliyle düşük kapasiteli bir pille başlayabilirsiniz (sonuçta, kısa bir ilk yolculuk bile ilham verir ve işinizin boşuna olmadığını anlamanızı sağlar!), Ancak şunu anlamalısınız: küçük kapasitenin bir an önce arttırılması gerekiyor, çünkü eksikliği her bireyden geri dönüş akımının artmasına neden olabilir ve ömrünü kısaltan tehlikeli şok değerlerine kadar çıkabilir... ikinci yarı, ilki ölecek...

Makaleler / Uygulama

Arabayı turistik geziye hazırlamak: üç önemli aksesuar

Birkaç günlük doğaya, balık tutmaya/avlanmaya veya bir festivale veya toplantıya rahat bir geziyi vazgeçilmez kılan üç faktör, su temini, ışık ve ocaktır. Birçok kişi bu soruların kolay olduğunu düşünüyor...

24224 0 0 08.08.2016

Peki elektrikli araba yapmak karlı mı? Deneyimli bir kendin yap uzmanı ve aslında garaj EV inşaatı gurusu Igor Korkhov bile, hobinin burada önce geldiğine ve kişinin yalnızca çok şartlı olarak "sistemi kandırabileceğine" inanıyor - bu, kendini kandırma sınırına varacak ... Gerçek şu ki, birçok insanın düşündüğü gibi, nihai sonuç yalnızca kat edilen bir kilometrenin maliyetiyle değerlendirilemez; arabanın konforunu, işlevselliğini, güvenliğini ve sadece ne hissettiğinizi hesaba katmanız gerekir. sahip olmak. Örneğin, yeni bir benzin Lada Granta - maliyeti 360 bin ruble, bu da yaklaşık 5.500 dolara eşit. Erken nesil VW Golf'ü temel alan en uygun fiyatlı elektrikli otomobil, bileşenler açısından aynı tutara mal olacak; artı tematik forumlarda harcanan zaman ve kendi emeğiniz de buna eklenecek. Sonuç olarak terazinin bir tarafında yerli de olsa yerli ama yeni ve problemsiz garantili araba kokan bir araba, diğer tarafında orta yaşlı ve dışa dönük perişan bir “elektrikli kundağı motorlu silah” var. sonsuz tamamlanma aşamasında, yolda yakıt ikmali imkanı olmadan, ilk başta (veya hatta sonsuza kadar) klima, elektrikli frenler ve benzerleri olmadan.

Veya bir sonraki aşama Hyundai Solaris diyelim. Yenisinin maliyeti 600.000 ruble, yani yaklaşık 9.200 dolar. Dışarıdan düzgün görünen ve iç kısmı sağlam olan az çok yeni bir yabancı araba gövdesine dayanarak bir elektrikli araba yaparsanız, bu gövde için güvenilir, iyi bir Amerikan elektrik motoru satın alırsanız, benzer bir miktarın harcanması gerekecektir. tescilli Curtis denetleyicisi ve geniş bir pil. Ancak sonuç genel olarak ilk durumdakiyle hemen hemen aynı... Solaris'in elinde bir koz var azami hız ve dinamikler, yakıtı sadece kişisel garajınızda değil, her yerde yenileme yeteneği, bir prizin olduğu yerde, birçok işlevsel özelliğe, garantilere vb. sahip yeni ve güvenilir bir arabanın tüm avantajları. Ev yapımı bir ürün, içi ve dışı daha iyi olmasına rağmen, ev yapımı bir ürün olarak kalır - menzil ve yakıt ikmali yetenekleri açısından önemli sınırlamalara sahip bir araba, ebedi bir yapıcı, eller ve zihin için bir simülatör...

sonuçlar

Arabaları ve teknolojiyi seven bir kişi için ellerin ve aklın kullanılması açısından bakıldığında, elektrikli bir araba yapmak kesinlikle haklı! Bu hobi elbette pahalıdır, ancak her şey karşılaştırılarak öğrenilebilir - ve kıyaslandığında, Faberge testislerini toplamak gibi oligarşik aşırılıklarla değil, oldukça yaygın ve yaygın teknik uygulamalı hobilerle. Diyelim ki bir balık tutma tutkunu için dıştan takma motorlu ortalama bir şişme bot ünlü marka yaklaşık on kuvvet, en basit elektrikli otomobilin en az üçte ikisini oluşturacaktır...

Kameralı iyi bir quadcopter'ın maliyeti daha az değildir. Bu arka plana karşı, elektrikli bir araba yapmak hiç de göze çarpmıyor; bu normal bir insanın eğlencesidir...

Elektrikli bir araba "Sürüm 1.0" oluşturmak için daha az çekici olan şey, sonucun yalnızca seçilmiş birkaç kişi için değil, birçok kişi için ulaşılabilir olmasıdır - elektrik motorunu dişli kutusuna bağlamak için "seviye 80 mühendis" olmanıza gerek yoktur, Güç ve kontrol kablolarını döşeyin ve bagaj akülerine yerleştirin. Tasarımın en basit versiyonunda ve internetteki duyarlı elektrikli araç topluluğundan gelen çok sayıda ipucuyla, çalışma keyifli ve neredeyse kesinlikle başarılı olacak.

Bununla birlikte, verimli piller ucuzlayana ve elektrikli bisiklet kitlerinde olduğu gibi ucuz çekiş motoru ve kontrolör setleri yaygınlaşana kadar, işletme maliyetleri açısından garajda inşa edilen bir elektrikli otomobilin, bütçeye uygun benzinli otomobillere ciddi bir rakip olması pek olası değildir ve gazla çalışan arabalarda daha da fazlası... Propan kurulumuna yatırım yaparak paradan tasarruf etmeye çalışıyorsanız gaz ekipmanları- daha kolay ve daha karlı...

Fotoğraf, 1985 Suzuki Mighty Boy hatchback kamyonetini temel alarak elektrikli otomobilini evde üretmenin tüm aşamalarını dikkatle belgeleyen Amerikalı DIYer Bruce tarafından sağlandı.

Elektrikli araba yapımı konusuyla ilgileniyor musunuz?

Ve bugün aküden nasıl motor yapılacağı hakkında konuşacağız, bakır kablo ve bir mıknatıs. Böyle bir mini elektrik motoru, bir ev elektrikçisinin masasında sahte olarak kullanılabilir. Montajı oldukça kolaydır, bu nedenle bu tür faaliyetlerle ilgileniyorsanız, size yardımcı olacağız. detaylı talimatlar basit bir motorun montajının herkes için anlaşılır ve erişilebilir olması için fotoğraflar ve video örnekleriyle!

Adım 1 – Malzemeleri hazırlayın

En basitini yapmak için manyetik motor kendi ellerinizle aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

Her şeyi hazırladıktan gerekli malzemeler Sürekli bir elektrik motorunun montajına devam edebilirsiniz. Evde küçük bir elektrik motoru yapmak artık göreceğiniz gibi zor değil!

Adım 2 – Ev yapımı ürünün montajı

Bu nedenle, talimatları size açık hale getirmek için, mini elektrik motorunun çalışma prensibini görsel olarak anlamanıza yardımcı olacak resimlerle adım adım bakmak daha iyidir.

Ev yapımı küçük bir motorun tasarımını kendi yönteminizle icat edebileceğiniz gerçeğine hemen dikkatinizi çekiyoruz. Örneğin, aşağıda size bir aküden, bakır telden ve bir mıknatıstan kendi motor versiyonunuzu yapmanıza yardımcı olabilecek birkaç video dersi sunacağız.

Ev yapımı ürün işe yaramazsa ne yapmalı?

Aniden kendi ellerinizle sürekli bir elektrik motoru monte ettiyseniz, ancak dönmüyorsa, üzülmek için acele etmeyin. Çoğu zaman motorun dönmemesinin nedeni mıknatıs ile bobin arasındaki mesafenin çok büyük olmasıdır. Bu durumda, dönen parçanın dayandığı bacakları kendiniz biraz kesmeniz yeterlidir.

Evde ev yapımı bir manyetik elektrik motorunun montajı için tüm teknoloji budur. Video eğitimlerini izlediyseniz, muhtemelen pilden, bakır telden ve mıknatıstan kendi ellerinizle motor yapabileceğinize ikna olmuşsunuzdur. Farklı yollar. Talimatların sizin için ilginç ve yararlı olduğunu umuyoruz!

Aşağıdakileri bilmek faydalı olacaktır: