Navigasyon. Deniz navigasyon çizelgeleri

Denizlerin kıyıları, her biri kendi coğrafi alanını kapsayan çok sayıda deniz haritasıyla “örtülür”.

Komşu haritalarla iletişim kurmak ve geminin yolunun grafiksel ölü hesaplamasının sürekliliğini sağlamak için komşu haritalarda "örtüşmeler", yani karşılıklı örtüşmeler bulunur.

Haritalar 75 x 100 cm ölçülerindeki standart sayfalara basılmakta olup, ayrıca 75 x 50 cm ve 38 x 50 cm ölçülerindeki standart sayfanın yarısı veya çeyreğine de basılabilmektedir.

Kıyının bir kısmı belirli bir ölçekte yer almıyorsa standart sayfa, kart baskısına ek olarak standart olmayan bir sayfaya bir valf basılabilir.

Kapak, kartın ana sayfasına yapıştırılmıştır. Bazen valf doğrudan kartın üzerindeki boş bir alana yazdırılır.

Deniz haritalarına beş haneli amirallik numaraları atanır. Harita numarasının her basamağı geleneksel olarak okyanusun veya bir kısmının adını, ölçeğine bağlı olarak haritanın türünü, okyanus veya denizin alanını ve bu alandaki haritanın seri numarasını belirtir. Referans haritalar ve özel amaçlı haritalar için özel alfabetik veya sayısal gösterimler getirilmiştir.

Deniz haritasının kartografik ızgarası amacına uygun olarak coğrafi ve seyirsel içerik unsurları, yazıtlar ve ek özellik unsurları ile doldurulur.

Coğrafi unsurlara Haritanın içeriğinde okyanusların, denizlerin, koyların, deniz yatağı kabartmasının ve karanın kıyıları, devlet sınırları, Yerleşmeler.

Gezinme öğelerine limanları, navigasyon ekipmanlarını, geçitleri, deniz kanallarını, seyir tehlikelerini, seyir işaretlerini, manyetik sapma verilerini ve seyir niteliğindeki diğer harita unsurlarını içerir. Yazıtlarda haritanın başlığı, coğrafi adlar, çeşitli açıklama ve uyarıların yanı sıra haritanın yayımlanması ve düzeltilmesine ilişkin bilgiler yer almaktadır.

Ek özelliklerin unsurlarına Bunlar, küçük, büyük ölçekli planlar veya sahilin navigasyon açısından önemli bölümlerinin haritalarının boş alanlarına yerleştirilmiş haritaları, gelgitler ve akıntılar hakkında bilgi içeren tabloları, deniz feneri çizimlerini, tabelaları vb. içerir.

Haritaların içeriğinin unsurları geleneksel işaretler, görüntü sembolleri veya nesnelerin şematik çizimleri ile aktarılır. Haritalarda ışıkların rengi, doğası, toprağın adı vb. ile ilgili çeşitli yazılar kısaltmalar halinde verilmiştir. Harita ölçeğinde ifade edilmeyen nesnelerin konumu sembollerle gösterilir.
Nesnenin gerçek konumu, eğer doğru işarete sahipse, işaretin geometrik merkezinde olacak şekilde alınır. geometrik şekil veya nesne asimetrik bir desenle veya geniş tabanlı bir işaretle tasvir ediliyorsa tabanın ortasında.

Derinlikler sıfır derinliğe indirgenir ve metre ve desimetre cinsinden verilir; 0'dan 5 m'ye kadar olan derinlikler en yakın 0,1 m'ye yuvarlanır; 5 ila 20 m - 0,2 m'ye kadar; 20 veya daha fazla - 1 m'ye kadar.
Derinliklerin işaretlenmesine ek olarak, haritalar - izobatlar üzerine eşit derinlikte çizgiler çizilir. Küçük gemiler için 10 m'lik bir izobat, büyük gemiler için ise 20 m'lik bir izobat uyarı niteliğinde kabul edilir.

Gelgit denizlerinde kıyı şeridi haritada iki çizgiyle çizilir. Bunlardan biri (ana olanı) ize karşılık gelir su dolu syzygy'de, diğeri ise en düşük deniz seviyesinde. Bu çizgiler arasında kalan alana kurutma denir. Gelgitin 0,5 m'yi aşmadığı denizlerde kıyı şeridi ortalama deniz seviyesindeki su kenarı olarak kabul edilir.

Deniz fenerlerinin yükseklikleri ve denizdeki işaretler Gelgiti olmayan x, ortalama deniz seviyesinin üzerinde ve önemli miktarda gelgit olan denizlerde - ortalama dolu kaynak suyu seviyesinin üzerinde verilir.

Navigasyon yardımcıları (Navigasyon yardımcıları)- deniz fenerleri, ışıklı ve ışıksız işaretler, hizalama işaretleri, radyo işaretleri, fener gemileri, şamandıralar, kilometre taşları - haritalarda ölçek dışı sembollerle gösterilir.
Navigasyona yardımcı ışıklı araçların görsellerinin yanında, bunların niteliği, parlama veya tutulma sayısı, yangının görülme süresi, radyo istasyonları, sis sinyalleri ve aydınlatma sektörleri ile ilgili bilgiler kısaltmalar kullanılarak yazılmıştır.
Deniz fenerlerinin yönleri ve sektörleri kıyıdan itibaren saat yönünde 0'dan 360°'ye kadar sayılarak doğru olarak verilmiştir.
Işıklı olmayan işaretlerin kesir şeklindeki görselinin yanında deniz seviyesinden (pay) ve işaret tabanından (payda) yüksekliği gösterilmektedir.
Şamandıraların görsellerinin yanında renkleri, ses sinyalleri, seri numaraları, radar reflektörüne ilişkin bilgiler, ışıklı şamandıralar için ayrıca yangının niteliği de belirtilir. Öndeki işaret görüntülerinin merkezleri boyunca, ilerleyen kısmı düz bir çizgiyle ve çalışmayan kısmı noktalı bir çizgiyle gösterilen ön çizgiler çizilir.

Bir alanın tasvirindeki ayrıntı derecesi haritanın ölçeğine bağlı olduğundan, belirli bir alan için mevcut tüm haritalar arasında her zaman en büyük ölçekli haritayı kullanmalısınız.

Haritanın okunması, tasvir edilen deniz alanının adını, haritanın ölçeğini, sıfır derinlik bilgilerini, nesnelerin derinlik ve yüksekliklerini belirtmek için kabul edilen birimleri ve manyetik sapma verilerini gösteren başlığıyla başlar.
Daha sonra haritaya basılan uyarı ve notlar okunmalı, yayınlanma tarihleri, büyük ve küçük düzeltmeler belirlenmelidir. Haritada gösterilen alanın mümkün olan en eksiksiz resmini elde etmek için, üzerinde gösterilen görüntünün tüm coğrafi ve yön bulma unsurlarını inceleyin.

Gezinmesi zor alanlarda seyrederken haritanın yükseltilmesi, yani haritanın en önemli unsurlarını vurgulayarak görünürlüğünün artırılması önerilir. Bunu yapmak için, özellikle işaretlerin görünürlük aralığına karşılık gelen bir kalemle yaylar çizilir, tehlikeli ışık sektörleri gölgelenir ve tehlikeli yön çizgileri çizilir.

Bir haritayı kullanmadan önce üzerine basılan görüntünün güvenilirliği ve eksiksizliği açısından değerlendirmeniz gerekir. Harita ne kadar geç çizilirse ona o kadar güvenebilirsiniz. Bir haritanın modernlik düzeyi aynı zamanda yeni basım tarihlerine, büyük ve küçük düzeltmelere göre de değerlendirilir.

Alt rölyefin görüntüsünün güvenilirliğini değerlendirmek için ölçümün ayrıntı derecesi belirlenir. Denizin iyi araştırılan alanları, haritada yüksek sıklığa ve derinlik tekdüzeliğine karşılık gelir. Nadiren ve düzensiz olarak gösterilen derinlikler, aralarındaki beyaz noktalar alanın yeterince araştırılmadığının işaretidir.

Harita, dünya yüzeyinin bir kısmının veya tamamının bir düzlem üzerinde küçültülmüş ölçekli bir görüntüsüdür.

Deniz seyrüsefer haritaları, gemilerin emniyetli seyrüseferini sağlamanın en önemli yardımcılarından biridir. Deniz navigasyon haritalarında, derinlikleri ve toprakları, kıyı şeridinin ve kabartmanın ana hatlarını, navigasyon işaretlerini ve tehlikeleri gösteren denizin ayrı alanları belirtilir.

Deniz navigasyon haritalarının navigasyondaki önemi çok büyüktür. Dünya yüzeyinin bir düzlem üzerindeki kesitlerinin küçültülmüş ölçekli bir görüntüsü olan deniz navigasyon haritası, gezgine, geminin yelken açtığı alanlar ve koşullar hakkında bilgi verir. Deniz navigasyon haritası denizciyi şu konuda uyarıyor: tehlikeleri anlatır ve aynı zamanda rotasını en iyi şekilde nasıl çizeceğini önerir.

Deniz haritaları coğrafi haritalar arasında en eski olanıdır. Bilinen ilk prototip modern haritalar eski zamanlarda ortaya çıkan dönemler vardı (Yunanca "periplus" - dolambaçlı, çevresel navigasyondan). Peripluslarda kıyı yerleşimleri arasındaki mesafeler, kıyıdaki tehlikeler, barınma yerleri gibi veriler yer alıyordu...

Daha sonra esasen plan olan portolanlar (haritalar) ortaya çıktı; onları parşömen üzerine çizdi. Navigasyon ve navigasyon tekniklerinin daha da gelişmesiyle birlikte, portolanların yerini meridyenler ve paralelliklerden oluşan bir ızgaranın uygulandığı gerçek haritalar alıyor; el yazısıyla değil, baskıyla yapılmışlardı.

1569'da, Latince Mercator adıyla da bilinen Hollandalı bilim adamı haritacı Gerard Kremer, harita oluşturmak için yeni matematiksel temelli ilkeler, özellikle de en ünlüsü silindirik eş açılı harita projeksiyonu olan çeşitli harita projeksiyonları önerdi. Mercatorian adı verilen bu projeksiyon yaygınlaşmış ve o zamandan bu yana deniz navigasyonu ve açıların doğru tasvirini gerektiren diğer haritalar bu projeksiyonda derlenmiştir. Rus deniz haritalarının üretimi düzenlendi devlet ilkeleri, Peter I. Haritalar tarafından başlatıldı. Azak ve Kara Deniz Don Nehri için bir harita atlası, Finlandiya Körfezi için otuz harita ve Hazar Denizi haritası.

Böylece, 1714 yılında, Barazund, Tverminne'deki denizden kayalıklara girişlerin üç özel haritasının eklendiği “Ostsee veya Varangian Denizi'nin boyutlu haritaları kitabı” başlığı altında Rusça bir deniz haritaları atlası yayınlandı. ve Gangut. Peter I döneminde Rus filosuna hizmet veren bu atlas, iki kez (1720 ve 1723'te) yeniden basıldı.

Kartografik çalışmalar yıllar içinde büyük gelişme gösterdi Sovyet gücü. 1953 yılında, Sovyet hidrografçılarının uzun yıllar süren çalışmalarının sonucu olan Deniz Atlası yayınlandı.

1966'da, Dünya Okyanusunda navigasyon için eksiksiz bir Sovyet kılavuzları seti oluşturuldu ve 1975'te, en iyi yabancı koleksiyonlardan daha aşağı olmayan bir dünya deniz navigasyon haritaları koleksiyonunun oluşturulması tamamlandı.

Savaş sonrası dönemde, tüm okyanusların hidrografik ve meteorolojik rejimlerini incelemek için özel olarak tasarlanmış ve uygun şekilde donatılmış gemilerle düzenli olarak seferler düzenlendi. 1974 yılında Okyanuslar Atlası'nın ilk cildi yayınlandı. bilimsel çalışma Dünya Okyanusu hakkında.

Loxodrome ve ortodrome kavramı. Bir gemi iki nokta arasında seyrediyorsa ve sabit bir rotada hareket ediyorsa, tüm meridyenleri aynı açıyla geçecek ve yolu, loxodrome (Yunancadan "eğik koşu" olarak çevrilmiştir) adı verilen kavisli bir çizgiyle gösterilecektir. ). Dünya yüzeyindeki loxodrome, direğe yaklaşan ancak ona asla ulaşmayan bir spiral (Şekil 37) şeklinde tasvir edilmiştir. Bir gemiyi rhoxodrome boyunca yönlendirmek çok uygundur, çünkü AYNI rotayı takip eder ve tüm geçiş süresi boyunca hesaplamaları basitleştirir. Ancak rhoxodrome boyunca yelken açmak iki geçiş noktası arasındaki en kısa mesafe değildir.

Şekil 37. Dünya yüzeyindeki rhoxodrome ve ortodrome görüntüsü.

Dünya yüzeyindeki iki A ve B noktası arasındaki en kısa mesafe (bkz. Şekil 37), bu iki noktadan geçen ve ortodrom (Yunancadan "düz çizgi" olarak çevrilmiştir) adı verilen büyük bir dairenin yayıdır. Ortodromi meridyenleri farklı açılarda geçer. Kısa mesafelerde yüzerken loxodrome ile ortodrom arasındaki uzunluk farkı önemsizdir ve bu nedenle loxodrome boyunca yelken açmak daha uygun olduğundan ihmal edilir. Bununla birlikte, uzun okyanus geçişleri sırasında navigasyon bir ortodrom boyunca, yani büyük bir daire yayı boyunca gerçekleştirilir.

Mercator projeksiyonunda bir harita oluşturma. Dünya yüzeyini geleneksel olarak bir düzlem üzerinde gösterme yöntemine harita projeksiyonu denir.

Dünyanın yüzeyi küre şeklinde olduğundan düzlemdeki görüntüsü bozulmadan gerçekleşemez. Bu, üzerinde tasvir edilen dünya yüzeyini bozmayacak böyle bir kartografik projeksiyonun olmadığı anlamına gelir. İtibaren çok sayıda Farklı harita projeksiyonları olsa da, bir deniz haritasının temel gereksinimlerini karşılayan birini seçebilirsiniz.

1. Deniz haritasında rhoxodrome çizgisinin (sabit rota) düz bir çizgi olarak, en basit şekilde döşenmesi olarak gösterilmesi arzu edilir.

Pirinç. 38. Mercator projeksiyonunun yapımı

Bu bir cetvel ve iletki kullanılarak yapılır.

2. Haritadaki tüm açılar yerdeki aynı açılara karşılık gelmelidir ve daha sonra arazinin ana hatlarının ve dünya yüzeyindeki çeşitli nesnelerin şekli haritadaki görüntülerine karşılık gelecektir. Bu, harita projeksiyonunun uyumlu olması gerektiği anlamına gelir.

Böylece, yerdeki herhangi bir yer işareti arasında gezgin tarafından ölçülen açılar, son koşulu karşılayan bir harita üzerinde aynı yer işaretleri arasındaki açılara karşılık gelecektir. Navigasyon alanının görsel algısı haritadaki görüntüsüne karşılık gelecektir. Uyumlu normal silindirik Mercator projeksiyonu bu gereksinimleri en iyi şekilde karşılar. Projeksiyon, coğrafi meridyenleri birbirine paralel düz çizgiler olarak, coğrafi paralellikler olan birbirine paralel başka bir düz çizgi sistemine dik olarak göstermenize olanak tanır. Mercator projeksiyonunu elde etmek için (Şekil 38, a), bir küre veya daha basitçe üzerinde meridyen çizgileri ve paralellerin işaretlendiği coğrafi bir küre hayal edin; Ekvator boyunca, ekseni dünyanın (kürenin) ekseniyle çakışan bir silindire "sarılır". Daha sonra dünyanın meridyenlerinin ve paralellerinin görüntülerini silindirin yüzeyine yansıtıp onu bir düzlem halinde açıyoruz. Normal bir silindirik çıkıntı olan bir düzlem üzerinde elde edilen kartografik ızgara, birbirine paralel düz çizgilerden oluşan bir sisteme benzeyecektir - dünyevi meridyenler, birbirine paralel diğer düz çizgilere dik - paraleller.

Ancak meridyenlerin uzunluğu değişmeyecek, paraleller ise ekvatorun uzunluğu boyunca ona paralel kalacak şekilde uzanacak. Ekvatora yakın paralellikler hafifçe gerilecektir, ancak siz ondan uzaklaştıkça, yani enlem arttıkça, gerilme artacaktır.

Herhangi bir f enleminde her paralelin nasıl arttığını belirleyelim. AB paralelinin yarıçapını r ile (Şekil 38, b) ve R ile Dünya'nın yarıçapını gösterelim. BOQ açısı seçilen enlemi belirleyecektir. Herhangi bir paralelin uzunluğunun bu paralelin enleminin sekantıyla çarpımının ekvatorun uzunluğuna veya ekvatorun çevresine uzanan herhangi bir paralele eşit olacağı söylenebilir. enlemin sekantıyla orantılı olarak gerilir.

Bununla birlikte, ortaya çıkan projeksiyon eşkenar değildir, çünkü üzerindeki paraleller enlemin keseniyle orantılı olarak uzamıştır, ancak meridyenlerin uzunluğu aynı kalmıştır. Eşkenar hale gelebilmesi için meridyenlerin paralellerin gerildiği şekilde, yani enlemin keseniyle orantılı olarak gerilmesi gerekir. Artık ortaya çıkan izdüşüm eş açılıdır, yani şekillerin benzerliği ve belirli yönler arasındaki açıların eşitliği korunur; sabit rota çizgisi (loxodrome) yalnızca meridyenleri aynı açıyla kesen düz bir çizgi olacaktır; Harita içindeki ölçek biraz değişir. Sonuç olarak, deniz haritasının projeksiyonuna ilişkin hem birinci hem de ikinci gereklilikler yerine getirilmiştir.

Deniz haritalarının amaca göre ölçekleri ve sınıflandırılması. Harita ölçeği, harita üzerindeki bir çizginin uzunluğunun, aynı çizginin dünya yüzeyindeki gerçek uzunluğuna oranıdır. Ölçekler sayısal veya doğrusal olabilir. Payı bir, paydası ise Dünya yüzeyindeki kaç birim uzunluk biriminin haritadaki bir uzunluk birimine eşit olduğunu gösteren sayı olan ve kesir olarak ifade edilen ölçeğe sayısal veya sayısal denir. Örneğin 1:100.000, haritadaki bir birim uzunluğun dünya yüzeyindeki 100.000 aynı birime karşılık geldiği anlamına gelir (örneğin, haritadaki 1 cm, yerdeki 100.000 cm'ye eşittir).

Bir harita üzerinde, daha küçük bir uzunluk biriminde yerdeki kaç büyük uzunluk biriminin bulunduğunu gösteren ölçeğe doğrusal denir. Örneğin 1 cm'ye 10 km veya 1 cm'ye 3 mil.

Mercator projeksiyonundaki deniz haritalarında doğrusal ölçek, haritanın yan çerçevelerinin bölümleriyle gösterilir. Mercator projeksiyonundaki meridyenler artan enlemle birlikte genişlediğinden, bir dakikalık enlem veya bir deniz mili olan böyle bir haritadaki görüntünün uzunluğu, ekvatordan uzaklaştıkça artacaktır. Bir harita üzerinde mesafeleri ölçerken, haritanın yan çerçevesini ölçülen mesafeyle aynı paralelde kullanın.

Deniz haritaları navigasyona rehberlik etmek ve navigasyon alanı hakkında bilgi edinmek için kullanılır. Kartlar amaçlarına göre sınıflandırılır. Tüm deniz haritaları iki gruba ayrılır: seyir ve yardımcı (referans) haritalar.

Deniz navigasyon haritaları içerik ve ölçeklerine göre genel, rota, özel ve planlara ayrılmaktadır.

Genel haritalar körfezleri, denizleri, okyanusları veya bunların bir kısmını gösterir. Bu haritalar, tüm yolculuk boyunca seyir koşullarının genel olarak incelenmesine hizmet eder; bunlar, geçişin ön planını yapmak için kullanılır ve genel hesaplamalar Geminin yolculuğuyla ilgili. Genel haritaların ölçeği genellikle 1:500.000 ila 1:5.000.000 arasındadır.

Güzergah haritaları, geminin geçişinin ayrı ayrı alanlarını gösterir; bunlar, güvenli navigasyon ve kıyıya yaklaşma için gerekli tüm ayrıntıları içerir. Bu nedenle seyahat haritalarının ölçeğinin çok küçük olmaması gerekir. Seyahat haritaları 1:100.000'den 1:500.000'e kadar ölçeklerde yayınlanmaktadır.

Rota haritalarında geminin rotası çizilir ve yerleri belirlenir. Rota haritaları denizin ayrı kısımlarını gösterdiğinden, gemi ilerledikçe bir haritadan diğerine geçmek gerekir. Güzergah haritalarında denizin alanlarına bağlı olarak kıyı şeridinin belirli bir kısmı tasvir edilmektedir.

Özel haritalar kıyıya yakın ve sıkışık alanlarda (boğazlarda, kayalıklarda, limanlara yaklaşımlarda vb.) yelken açmak için tasarlanmıştır. Özel haritaların ölçekleri 1:25.000'den 1:75.000'e kadardır.

Körfezlerin, limanların, yol kenarlarının, limanların tüm detaylarını içeren görselleri içerecek planlar, limanlara giriş ve dar geçitlerden geçmeye yönelik olacak. Planlar 1:500'den 1:25.000'e kadar ölçeklerde hazırlanır.

Coğrafi unsurlar okyanusların, denizlerin, koyların, yerleşim alanlarının kıyılarının, deniz tabanının ve karanın topografyasının görüntüleridir.

Navigasyon unsurları - limanlar, navigasyon ekipmanı, deniz kanalları, çim yollar, navigasyon tehlikeleri, navigasyonla ilgili işaretler ve navigasyonla ilgili diğer bilgiler.

Yazıtlar – harita başlıkları, çeşitli açıklama ve uyarılar, coğrafi adlar, haritanın yayımı ve ispatları hakkında bilgiler.

Ek özelliklerin unsurları, harita sayfasının boş alanlarına yerleştirilen küçük büyük ölçekli liman planları veya sahilin önemli bölümlerinin navigasyon için haritalarının yanı sıra gelgitler ve akıntılar hakkında bilgi içeren tablolar, deniz fenerleri çizimleri, vesaire.

Harita içeriğinin listelenen tüm unsurları, SSCB Savunma Bakanlığı Seyir ve Oşinografi Ana Müdürlüğü (GUNIO MO) tarafından periyodik olarak yeniden yayınlanan kitapta verilen geleneksel işaret ve sembollerin yanı sıra geleneksel kısaltmalarla işaretlenmiştir. Geleneksel işaretler deniz haritaları ve iç su yollarının haritaları için" (Ek 2, sayfa 1, 2, 3).

Deniz haritasını kullanmadan önce dikkatlice incelemelisiniz. Bunu yapmak için harita okumayı öğrenmeniz gerekir. Bir haritayı okuyabilmek için tüm sembolleri ve onları tamamlayan kısaltılmış yazıları anlamanız gerekir.

Bir haritayı incelerken öncelikle haritanın başlığını ve harita üzerinde yer alan tüm notları ve uyarıları okuyarak başlamalısınız. Daha sonra haritada gösterilen bölgenin navigasyonunu ve coğrafi verilerini tanımanız gerekir; derinlikler, topraklar, seyir tehlikeleri, kıyı şeritleri, çeşitli seyir işaretleri, deniz fenerleri, ışıklar. Tehlikelerin (resifler, kıyılar, sığ derinliklerde batan gemiler) ve bunların seyir engellerinin incelenmesine özellikle dikkat edilmelidir.

Deniz navigasyon çizelgeleri gemilerin güvenli seyrüseferini sağlamanın en önemli yardımcılarından biridir. Deniz navigasyon haritalarında, derinlikleri ve toprakları, kıyı şeridinin ve kabartmanın ana hatlarını, navigasyon işaretlerini ve tehlikeleri gösteren denizin ayrı alanları belirtilir.

Deniz navigasyon haritalarının navigasyondaki önemi çok büyüktür. Dünya yüzeyinin bir düzlem üzerindeki kesitlerinin küçültülmüş ölçekli bir görüntüsü olan deniz navigasyon haritası, gezgine, geminin yelken açtığı alanlar ve koşullar hakkında bilgi verir. Bir deniz navigasyon haritası, bir denizciyi tehlikelere karşı uyarır ve aynı zamanda ona rotasını en iyi şekilde nasıl planlayacağını söyler.

Dünya yüzeyini geleneksel olarak bir düzlemde tasvir etme yöntemine denir kartografik projeksiyon. Bir gemi aynı sabit rotada seyrederken, dünya yüzeyindeki yolunun, adı verilen eğri bir çizgiyle gösterileceği bilinmektedir. rhoxodrome Tüm meridyenleri tek bir açıda kesen ("eğik koşu").

Dünyanın yüzeyi küre şeklinde olduğundan düzlemdeki görüntüsü bozulmadan gerçekleşemez. Bu, üzerinde tasvir edilen dünya yüzeyini bozmayacak böyle bir kartografik projeksiyonun olmadığı anlamına gelir. Bununla birlikte, çok sayıda farklı harita projeksiyonu arasından, bir deniz haritasının temel gereksinimlerini karşılayacak olanı seçmek mümkündür.

2. Haritadaki tüm açıların büyüklükleri yerdeki aynı açılara karşılık gelmelidir ve bu nedenle arazinin ana hatlarının ve dünya yüzeyindeki çeşitli nesnelerin şekli haritadaki görüntülerine karşılık gelecektir. Bu, harita projeksiyonunun uyumlu olması gerektiği anlamına gelir.

Böylece, yerdeki herhangi bir yer işareti arasında gezgin tarafından ölçülen açılar, son koşulu karşılayan bir harita üzerinde aynı yer işaretleri arasındaki açılara karşılık gelecektir. Navigasyon alanının görsel algısı haritadaki görüntüsüne karşılık gelecektir. Bu gereksinimler en iyi şekilde eş açılı normal silindirik olarak adlandırılan şekil tarafından karşılanır. Mercator Projeksiyonu, deniz navigasyon haritalarının yapımında hala ana araç olarak kullanılmaktadır. Bu projeksiyon, 1569 yılında Mercator takma adını kullanan Hollandalı haritacı Gerard Kremer tarafından önerildi. Harita oluşturmak için yeni matematiksel temelli ilkeler, özellikle de en ünlüsü silindirik uyumlu harita projeksiyonu olan çeşitli harita projeksiyonları önerdi. Mercatorian adı verilen bu projeksiyon yaygınlaşmış ve o günden bugüne deniz seyir haritaları ve açıların doğru tasvirini gerektiren diğerleri bu projeksiyonda derlenmiştir. Projeksiyon, coğrafi meridyenleri birbirine paralel düz çizgiler olarak, coğrafi paralellikler olan birbirine paralel başka bir düz çizgi sistemine dik olarak göstermenize olanak tanır. Mercator projeksiyonunu elde etmek için (Şekil 43), ekvatorda bir silindir içine "sarılmış", ekseni dünyanın ekseniyle çakışan bir küre veya daha basit bir şekilde coğrafi bir küre hayal edelim ( küre). Daha sonra dünyanın meridyenlerinin ve paralellerinin görüntülerini silindirin yüzeyine yansıtıp onu bir düzlem halinde açıyoruz.

Normal bir silindirik çıkıntı olan bir düzlem üzerinde elde edilen kartografik ızgara, birbirine paralel düz çizgiler sistemi gibi görünecektir - dünyevi meridyenler, birbirine paralel diğer düz çizgilere dik. Böyle bir projeksiyonda, sabit rota çizgisi (loxodrome) yalnızca meridyenleri temsil eden paralel çizgiler sistemi ile aynı sabit açıyı oluşturan düz bir çizgi olabilir.

Mercator projeksiyonundaki tüm paraleller uzatıldığında ekvatorun uzunluğuna eşit kalır ve enlemin her dakikasının doğrusal değeri artan enlemle birlikte artar. paralellerin ve meridyenlerin uzunlukları eşit olarak artar. sn φ kez

Böylece şekillerin benzerliği ve belirli yönler arasındaki açıların eşitliği korunmuş olur. Sonuç olarak, deniz haritasının projeksiyonuna ilişkin hem birinci hem de ikinci gereklilikler yerine getirilmiştir.

Harita ölçeği Haritadaki bir çizginin uzunluğunun, aynı çizginin dünya yüzeyindeki gerçek uzunluğuna oranıdır. Bazı varsayımlarla aynı tanım daha küçük ölçekteki haritalara da uygulanabilir. Ölçekler sayısal veya doğrusal olabilir. Payı bir, paydası ise Dünya yüzeyindeki kaç birim uzunluk biriminin, haritadaki bir uzunluk birimine eşit olduğunu gösteren sayı olan ve kesir olarak ifade edilen ölçeğe ne ad verilir? sayısal veya sayısal. Örneğin 1:100000, haritadaki bir birim uzunluğun dünya yüzeyindeki 100.000 aynı birime karşılık geldiği anlamına gelir (örneğin, haritadaki 1 cm, yerdeki 100.000 cm'ye eşittir).

Harita üzerinde bir küçük uzunluk biriminde yerdeki kaç büyük uzunluk biriminin bulunduğunu gösteren ölçeğe ne ad verilir? doğrusal.Örneğin 1 cm'ye 10 km veya 1 cm'ye 3 mil.

Mercator projeksiyonundaki deniz haritalarında doğrusal ölçek, haritanın yan çerçevelerinin bölümleriyle gösterilir. Mercator projeksiyonundaki meridyenler artan enlemle birlikte uzandığından, böyle bir haritadaki görüntünün uzunluğu 1" Ekvatordan uzaklaştıkça enlem veya bir deniz mili artacaktır. Bir harita üzerinde mesafeleri ölçerken, haritanın yan çerçevesini ölçülen mesafeyle aynı paralelde kullanın.

Deniz navigasyon haritaları içerik ve ölçeklerine göre genel, rota, özel ve planlara ayrılmaktadır.

Genel kartlar körfezlerin, denizlerin, okyanusların veya bunların bir kısmının tamamını tasvir eder. Bu haritalar, tüm yolculuk boyunca seyir koşullarının genel olarak incelenmesine hizmet eder; ön navigasyon ve geminin yolculuğuna ilişkin genel hesaplamalar için kullanılır. Genel haritaların ölçeği genellikle 1:500000 ve daha küçüktür.

Açık seyahat haritaları Geminin geçişinin ayrı ayrı alanlarını tasvir eder ve güvenli navigasyon ve kıyıya yaklaşma için gerekli tüm ayrıntıları içerir. Bu nedenle seyahat haritalarının ölçeğinin çok küçük olmaması gerekir. Seyahat haritaları 1:100000'den 1:300000'e kadar ölçeklerde yayınlanmaktadır.

Rota haritalarında geminin rotası çizilir ve konumu belirlenir. Rota haritaları denizin ayrı kısımlarını gösterdiğinden, gemi ilerledikçe bir haritadan diğerine geçmek gerekir. Seyahat haritalarında denizin alanlarına bağlı olarak kıyı şeridinin belirli bir kısmı tasvir edilmektedir.

Özel kartlar kıyıya yakın yerlerde ve dar alanlarda (boğazlarda, kayalıklarda, limanlara yaklaşımlarda vb.) navigasyon için tasarlanmıştır. Özel haritaların ölçeği 1:50000 ve daha büyüktür.

Planlar koyların, limanların, yol kenarlarının, limanların tüm detaylarını içeren görseller içerir ve limanlara girmek ve dar geçitleri geçmek için tasarlanmıştır. Planlar 1:20000 ve daha büyük ölçekte hazırlanır.

Deniz haritasını kullanmadan önce dikkatlice incelemelisiniz. Bunu yapmak için harita okumayı öğrenmeniz gerekir. Bir haritayı okuyabilmek için, “Deniz Haritaları ve Planları Sembolleri” kitabında “kod çözümlemeleri” yer alan, harita üzerinde yazılı olan tüm sembolleri ve bunlara eşlik eden kısaltılmış yazıları anlamanız gerekir.

Bir haritayı incelerken öncelikle haritanın başlığını ve harita üzerinde yer alan tüm notları ve uyarıları okuyarak başlamalısınız. Daha sonra haritada gösterilen bölgenin navigasyon ve coğrafi verilerine, derinliklerine, topraklarına, navigasyon tehlikelerine, kıyı şeridine, çeşitli navigasyon işaretlerine, deniz fenerlerine, ışıklara aşina olmanız gerekir. Tehlikelerin (resifler, kıyılar, sığ derinliklerde batan gemiler) ve bunların seyir engellerinin incelenmesine özellikle dikkat edilmelidir.

Düzen araçları arasında ölçüm pusulaları, paralel cetveller, gezinme açıölçerleri ve iletkiler bulunur.

Pusula ölçme (metre) Şekil 2'de gösterilmiştir. 44, A, Harita üzerinde mesafeleri ölçmek ve çizmek için kullanılır. Üzerinde halkalı bir dipçik bulunan, bir çatal vasıtasıyla menteşeli bir şekilde bağlanan iki ayaktan oluşur. Çıkarılabilir çelik iğneler, çıkarılabilir kapaklarla korunan vidalarla pusulanın ayaklarına tutturulur.

Paralel cetvel (Şek. 44, B) Düz çizgiler ve verilenlere paralel çizgiler çizmek için tasarlanmıştır. Paralel cetvel, birbirine menteşeler üzerinde eşit uzunlukta iki pirinç çubukla bağlanan iki ahşap cetvelden oluşur. İÇİNDE Son zamanlarda paralel cetveller üretilir organik cam harita resimlerini kapsamadıkları için kullanışlıdırlar. Mafsallı bağlantı, belirli bir yönü korurken cetveli hareket ettirmenize olanak tanır; bu özellikle rotaları ve yönleri çizerken önemlidir. Haritaya yerleştirilen bir çizginin yönünü belirlemek gerektiğinde, ona bir cetvel uygulayın ve bunun meridyenle kesişme açısını bir iletki ile ölçün. Haritada verilen bir noktadan belirli bir yöne paralel bir çizgi çizmek için, üstteki cetvelin dış kenarı böyle bir çizgi boyunca olacak şekilde ikiye katlanmış bir cetvel döşenir. Daha sonra cetvellerden biri haritaya sıkıca bastırılır ve diğeri, ikinci cetvelin dış kenarı amaçlanan noktaya yaklaşana kadar dikkatlice hareket ettirilir ve ardından verilen noktadan kurşun kalemle bir çizgi çizilir.

Navigasyon iletkisi (Şek. 44, V) Harita üzerinde açıları oluşturmak ve ölçmek için kullanılır. Rotaları ve yönleri çizmek için genellikle paralel bir cetvelle birlikte kullanılır. İletki, cetvelli bir yarım dairedir. İletki yayının dış kesimi derecelendirilmiştir. Uzatılmış vuruşlar beş derecelik bölünmeleri işaretler. Onlarca dereceyi gösteren çizgiler, aralarında 180° fark bulunan iki sayıyla işaretlenmiştir. Bu durumda, üst sayılar pusula kartının kuzey yarısının yönlerine, alt sayılar ise güney yarısına karşılık gelir.

Harita üzerinde meridyene belirli bir açıda bir çizgi çizmek için haritanın üzerine iletki yerleştirilir. bunun gibi harita böylece iletkinin merkezi vuruşu ve verilen derece sayısını gösteren çizgi meridyen çizgisi üzerinde olacaktır. Bu durumda cetvelin kenarı boyunca doğru yönde çizilen bir çizgi istenilen yönü verecektir.

İletki (Şekil 45), üç kıyı nesnesinin yönleri arasında belirlenen iki yatay açıdan elde edilen geminin konumunu haritalandırmak için tasarlanmıştır. Metal bir daireden ve üç cetvelden kesecek.

Ortadaki cetvel daireye sıkı bir şekilde bağlanmıştır ve dıştakiler merkeze göre herhangi bir açıda dönebilmektedir. Metal daire 0,5°'lik artışlarla derecelendirilmiştir. Geminin konumunu harita üzerinde çizmek için, iletkinin yan cetvelleri, ölçülen açılara göre sırasıyla ortadaki cetvele göre ayarlanır. Daha sonra iletki haritaya yerleştirilir, iki cetvelin bölümleri karşılık gelen iki nesnenin görüntüleri ile birleştirilir ve iletki, üçüncü cetvelin bölümü üçüncü nesnenin görüntüsünden geçecek şekilde hareket ettirilir. Bu durumda, cihazın dairesinin merkezi, kalemle işaretlenen kabın gözlenen yerini gösterecektir. İletkinin ana avantajı, geminin konumunu Şekil 2'de işaretlemenize olanak sağlamasıdır. 45. Büyük bir hassasiyetle iletki.

Cihazın sadeliğine rağmen, tüm conta aletleri dikkatli kullanım gerektirir ve yalnızca amacına uygun şekilde kullanılmalıdır. Aletlerin arızalanması, kullanım ve contalarda önemli hatalara yol açabilir. Pusula ile çalışmayı bitirdikten sonra bacaklarına emniyet başlıkları takılır. Paralel cetvel her zaman düz bir yüzey üzerinde olmalıdır. İletki ile çalışırken hareketli parçalarını hareket ettirmek için fazla güç kullanmayın. Pusulalar, iletkiler ve iletkiler özel durumlarda saklanır.

Haritadaki mesafeler, ayakları belirli iki noktaya ayarlanmış bir ölçüm pusulası kullanılarak ölçülür. Daha sonra bacakların açısı değiştirilmeden metre aynı enlemde haritanın en yakın yan çerçevesine yerleştirilerek mesafe belirlenir. Uzun bir mesafe ölçülürken bir metrelik çözümle ölçülemediği durumlarda ayrı bölümlere bölünerek her bölümün uzunluğu belirlenir.

Harita üzerinde belirli bir koordinatta bir nokta çizmek için, dikey çerçeve üzerinde o noktanın enlemesine karşılık gelen yeri, yatay çerçeve üzerinde ise boylamına karşılık gelen yeri kalemle işaretleyin. İşaretli yerlerden paralel bir cetvel kullanarak biri coğrafi meridyene, diğeri coğrafi paralele paralel iki kesişen düz çizgi çizin. Haritada belirtilen nokta bunların kesiştiği yerde olacaktır.

Haritada işaretlenen bir noktanın koordinatları ölçüm pusulası kullanılarak alınır. Metrenin bir ayağı belirli bir noktaya yerleştirildikten sonra diğeri en yakın paralele değene kadar uzaklaştırılır. Daha sonra ölçüm cihazının çözümünü koruyarak dikey bir çerçeveye aktarın, bir ayağı mesafenin ölçüldüğü paralelin üzerine yerleştirin, diğeri aynı çerçeve üzerinde bu noktanın enlemini gösterecektir. Boylam da aynı şekilde alınır, yalnızca tüm eylemler meridyene göre gerçekleştirilir ve sayım yatay bir çerçeveden alınır.

Conta IR Ve IP Harita üzerinde belirli bir noktadan itibaren açıölçer ve paralel cetvel kullanılarak yapılır. İletki, haritanın belirli bir noktaya en yakın ara meridyenine yerleştirilir, böylece iletkinin merkezi vuruşu ve dereceli yayın üzerindeki belirli bir rotaya veya yöne karşılık gelen bölüm bu meridyenle çakışır. Daha sonra açıölçer çubuğuna paralel bir cetvel getirilir ve konumu değiştirilmeden cetvelin yarısı haritada belirli bir noktaya hareket ettirilir. Bu noktadan geçen düz bir çizgi çizilir ve bu doğru olacaktır. IR. veya IP.

Haritaya döşenen bir çizginin yönünü belirlemek de paralel bir cetvel ve iletki kullanılarak yapılır.

Paralel cetvel, harita üzerine çizilen çizgi ile hizalanır, ardından cetvele bir iletki uygulanır ve bu, iletkinin merkezi vuruşu haritanın en yakın meridyeni ile çakışana kadar cetvelin kenarı boyunca hareket ettirilir. İletki yayının meridyen çizgisine denk gelen bölümü, haritaya çizilen çizginin gerçek yönünü gösterecektir. İletki yayının her bölümünün altında, birbirinden 180° farklı olan iki okuma vardır. Eğer çizgi IR veya IP ufkun kuzey yarısına yönlendirilirse iletki yayında üst okuma alınır, güney yarısına yönlendirilirse alt okuma alınır. İletkiden okunan değerlerin doğruluğu 0,1°'dir.

Deniz haritaları, navigasyon özelliklerinin, üzerlerinde gösterilen su alanlarının ve bitişik kara alanlarının görsel bir temsilini sağlar. Deniz haritalarının temel amacı navigasyon problemlerine grafiksel çözüm sağlamaktır. Bütünlük grafik çalışmaları Seyir güvenliğini sağlamak amacıyla deniz haritası üzerinde oluşturulan haritaya denir. conta, Bu, deniz haritasında günlük navigasyon problemlerini çözmenin ana türlerinden biridir. Limanı açık denizde bırakan gemi rotasını belirliyor. Yolculuğa devam ederken, gezginin gemisinin güvenliğinden emin olması gerekir, bunun için geminin haritadaki tam yerini bilmesi gerekir. Kıyıya yakın seyrederken, nispeten sığ derinlikler ve su altı ve yüzey tehlikelerinin varlığı, denizcinin geminin seyrine özel dikkat göstermesini gerektirir.

Bu nedenle, kıyı görüş alanında seyrederken, geminin hareketinin sürekli olarak izlenmesi ve geminin yolunun dikkatlice planlanması gerekir.

Döşeme, bir döşeme aracı kullanılarak gerçekleştirilir: iletki, paralel cetvel, pusula. Kıyıya yakın seyrederken denizci sürekli olarak tespitlerde bulunmak zorundadır veya gözlem 1 , kıyı nesnelerine göre geminin konumu. Geminin gözlem konumu, iki veya daha fazla çizginin kesişme noktası tarafından belirlenir. konum çizgileri 2 . Konum çizgileri çoğunlukla kıyı nesnelerinin kerterizleridir. Geminin konumunu belirlemek için iki konum çizgisinin olması yeterlidir. Ancak, fırsatın ortaya çıktığı tüm durumlarda, üçüncü kerteriz, tespitin doğruluğunu gösteren bir tür kontrol olacağından, geminin konumu üç (veya daha fazla) konum çizgisi (kerteriz) ile belirlenmelidir.

Üç mesnet kullanarak geminin konumunu belirlemek için Öncelikle kıyıda gemiden açıkça görülebilen ve haritada işaretlenmiş üç nesne seçmelisiniz. Daha sonra, hızlı bir şekilde, kaydedilen üç nesnenin hepsinin yönleri birbiri ardına alınır. Günlük sayısını ve yön alma zamanını hemen kaydedin.

Yön bulmak için nesneleri seçerken, birinci ve ikinci nesneler arasındaki ve ikinci ve üçüncü nesneler arasındaki açıların 30°'den az ve 150°'den fazla olmaması gerekir, çünkü kesişme açısı ne kadar küçük olursa, hata da o kadar büyük olur. gözlemlenen konumun artması nedeniyle kesişme noktasının belirlenmesi zorlaşmaktadır.

En doğru tespitler nesneler arasındaki açının 90°’ye yakın olması halinde yapılacaktır. Yön almaya geminin merkez hattına daha yakın bir nesneden başlamalısınız (kerteriz daha yavaş değişir) ve geceleri ışığı daha az görünen deniz feneri ilk yön alan olur.

Elde edilen kerteriz değerleri daha önce anlatıldığı şekilde harita üzerinde işaretlenmiştir (Şekil 46). Yatakların kesişimi bir nokta verecektir - geminin konumu. Bununla birlikte, pratikte, yön alma ve harita üzerinde işaretleme sırasındaki hatalar ve yanlış pusula düzeltmeleri nedeniyle, çoğu durumda üç yön çizgisi bir noktada kesişmez, bunun yerine adı verilen bir üçgen oluşturur. hata üçgeni.

Üçgenin kenarlarında 0,5 mili geçmeyen hatalar varsa geminin konumu üçgenin merkezinde olacak şekilde alınır. Geminin sonuçta ortaya çıkan gözlem yeri, ortasında bir nokta bulunan bir daire ile gösterilir.

Büyük üçgen boyutları önemli hataların varlığını gösterir. Geminin konumunun üç kerteriz kullanılarak belirlenmesi, seyir tespitlerinin en doğru yöntemidir.

İki mesnet kullanılarak geminin konumunun belirlenmesi üç ile aynı şekilde gerçekleştirilir (Şek. 47). Ancak bu durumda, üçüncü bir konum çizgisinin bulunmaması, geminin sonuçta ortaya çıkan gözlem konumunun güvenilirliğinin kontrol edilmesine izin vermez.

Geminin konumunun iki mesafeye göre belirlenmesi. Bir radar, telemetre veya başka bir yöntem kullanılarak iki nesneye olan mesafe ölçülür. Daha sonra haritanın yan çerçevesinden pusula yardımıyla ölçülen mesafeler alınır.1 Ve 2 ve merkezleri olan dairelerin yaylarını çizin A Ve İÇİNDE haritadaki gözlem nesnelerinin yerlerinde (Şek. 48). Yayların kesiştiği nokta geminin konumu olacaktır. Daireler iki noktada kesişecektir, ancak hesaplanabilir bir konum veya en azından yaklaşık bir yön, geminin gözlenen konumu olacak istenen noktanın belirlenmesini kolaylaştıracaktır. Radar yardımıyla bu tespit yöntemi zayıf görüş koşullarında kullanılabilir.

Geminin konumunun kerteriz ve mesafeye göre belirlenmesi. Gemiden yalnızca bir nesne gözlemleniyorsa, konum, yön ve ona olan mesafeye göre belirlenebilir. Bu durumda gözlenen nesnenin yönü pusuladan alınarak harita üzerinde işaretlenir. Yön hattı üzerinde işaretlenmiş olan radarı kullanarak mesafeyi hemen ölçün (Şek. 49).

Geminin pozisyonunun seyir yönü ile belirlenmesi (Şek. 50). Gezinme yöntemi kullanılarak bir yerin belirlenmesi, gemiden yalnızca bir nesne göründüğünde ve herhangi bir nedenle mesafenin ölçülemediği durumlarda gerçekleştirilir. Bu yöntemin özü, gözlenen nesnenin belirli aralıklarla birkaç kez alınmasıdır.

Geminin konumunu belirlemek için aşağıdaki döşeme yapılır. Noktadan İÇİNDE(ilk yön çizgisinin rota çizgisiyle kesişimi) kat edilen mesafeyi çizin S l . Ortaya çıkan noktadan İLE doğrudan gerçekleştirmek PA 1, ilk yatak hattına paralel P1A. Geçiş hatları PA 1 ikinci yatak hattı ile P2A bir puan vereceğim M, geminin yeri burası olacak.

Bu noktadan itibaren geminin rotasının ayrıntılı hesaplaması gerçekleştirilir. Geminin seyir yönüne göre belirlenen pozisyonuna denir. sayılabilir-gözlenen, gözlem alınan yönler tarafından belirlendiğinden ve ölü hesaplamanın unsuru gecikme sayımı olduğundan. Böyle bir tanım elbette gözlemsel bir tanımdan daha az güvenilirdir. Sayısız gözlemlenen yer Daha fazlasını tespit etmenin mümkün olmadığı bölgelerde kıyıya yaklaşırken kesin yollarla ile teknenin yaklaşık konumu, bir nesnenin konumundan ve aynı zamanda yankı sireni tarafından ölçülen derinlikten elde edilebilir.

Bu durumda alınan kerterizi harita üzerinde işaretleyin ve kerteriz hattı üzerinde teknenin ölçülen derinliğe karşılık gelen veya ona yakın olan yaklaşık konumunu bulun (Şek. 51).

Bu yöntemin doğruluğu derinliklerdeki değişimin niteliğine ve harita üzerindeki işaretlerinin güvenilirliğine bağlıdır. Düzgün ve keskin bir şekilde değişen derinliklerde, yer tanımlamanın doğruluğu, uzun mesafe boyunca yavaşça değişen derinliklere göre daha yüksek olacaktır.

Bir yerin derinliğe göre tanımlanması. Bu yöntemle geminin güzergahı boyunca belirtilen derinlikler arasındaki mesafeler haritadan alınır, geminin bu mesafeleri kat etmesi için gereken zaman aralıkları hesaplanır ve aynı zamanda bu aralıklarda derinlikler ölçülür. Bir dizi derinliği ölçtükten sonra (10 ölçüme kadar), geminin rotası boyunca aydınger kağıdına uygulanırlar. Daha sonra aydınger kağıdı, geminin aydınger kağıdındaki rota çizgisi haritadaki rota çizgisiyle çakışacak veya paralel olacak şekilde haritaya yerleştirilir. Aydınger kağıdında işaretlenen derinlikler haritadaki derinliklerle örtüşüyorsa veya yakınsa, son derinlik ölçümü noktasının konumu, geminin yaklaşık konumu olacaktır.

Bir yeri kendine özgü derinliğiyle tanımlamak gemi rotasının belirgin bir derinlikten geçtiği, yani derinliklerin çevredekilerden keskin biçimde farklı olduğu bir yerden geçtiği durumlarda yapılabilir. Belirgin bir derinliğe yaklaşmadan birkaç mil önce yankı sireni açılır. Yankı sireni veya kaydedici, ayırt edici derinliğe yakın bir derinlik göstermeye başladığında, ayırt edici derinliğin merkezinde teknenin belirlenen konumu dikkate alınarak zaman ve log sayımı not edilir.

Coğrafi harita- belirli bir matematik yasasına göre elde edilen ve konumu, durumu ve ilişkiyi aktaran, dünya yüzeyinin bir düzlem üzerinde indirgenmiş, ölçülebilir ve genelleştirilmiş görüntüsüdür çeşitli fenomenler doğa ve toplum.

Deniz haritası- Navigasyonu desteklemek, özel sorunları çözmek ve kullanmak için tasarlanmış, Dünya Okyanusunun bir kısmını veya tamamını gösteren özel bir harita doğal Kaynaklar. MK'ler Donanmaya özel, yardımcı ve referans olmak üzere navigasyona ayrılmıştır.

Navigasyon haritaları amaçlarına göre dört gruba ayrılırlar: genellikle deniz seyir haritaları olarak adlandırılan genel seyir haritaları;

• radyo navigasyonu
• navigasyon ve balıkçılık
• göl ve nehir

Deniz navigasyon haritaları (MNC), navigasyon güvenliğini sağlayan deniz haritalarının ana alt grubudur. Deniz yatağının topografyasını, sahilin doğasını ve bu MNC tarafından tanımlanan bölgedeki tüm navigasyon durumunu ayrıntılı olarak yansıtırlar. MNK'da navigasyonun en önemli görevini yerine getiriyorlar - geminin yolunu hesaplıyor ve konumunu belirliyorlar; ÇUŞ'lar 1:500'den 1:5.000.000'e kadar bir ölçekte yayınlanmaktadır. ÇUŞ ölçeğinin seçimi gemi rotalarının kıyıya uzaklığına göre belirlenmektedir. Kıyıya yaklaştıkça seyir koşullarının genellikle daha karmaşık hale geldiği, rota seçme yeteneğinin sınırlı olduğu ve seyir tehlikelerinin sayısının arttığı açıktır. Dolayısıyla böyle bir haritada içerik öğelerinde daha fazla ayrıntıya (daha fazla harita yükü) sahip olmak gerekir, bu da daha büyük bir ölçek gerektirir. Ölçeğe bağlı olarak ÇUİ'ler genel, rota, özel ve plan olarak ayrılmaktadır.
PC'deki navigasyon programlarında balık tutmak için deniz haritalarının .

Genel(genelleştirilmiş) haritalar, büyük bir su havzasındaki navigasyon koşullarının genel bir çalışması, açık denizde seyreden bir geminin yolunun tam olarak hesaplanması, yaklaşan bir geçiş için rotanın ön çizimi ve genel navigasyon hesaplamaları için tasarlanmıştır. Bu tür haritalar genellikle 1:5.000.000'den 1:1.000.000'e kadar bir ölçekte hazırlanır. En önemli deniz fenerleri, kıyıdan oldukça uzakta bulunan seyir tehlikeleri ve kıyıdan uzakta bulunan tehlikelerin yakınında bulunan yüzer seyir yardımcıları harita üzerinde işaretlenir. genel çok ölçekli haritalar.

Seyahat haritaları kıyılardan belli bir mesafede kıyı boyunca gezinmeyi sağlamak ve ayrıca geminin denizden kıyıya yaklaşmasını sağlamak için tasarlanmış; 1:500.000'den 1:100.000'e kadar ölçeklerde derlenir. Kıyı navigasyonunu sağlayan işaretler, ışıklar ve işaretler, tüm navigasyon tehlikeleri ve navigasyona yönelik tüm yüzer yardımcılar rota haritalarında gösterilir.

Özel kartlar sıkışık navigasyon koşullarında (dar yerler, geçitler, çimenli yollar vb.) kıyıya yakın navigasyonun sağlanmasına hizmet eder; 1:50.000 ila 1:25.000 arasında değişirler. Özel ÇUŞ'lar daha ayrıntılı yol haritaları sağlar. Yol kenarı ve liman işaretleri dahil tüm deniz fenerleri, ışıklar ve işaretler, küçük setler ve taşlar dahil tüm seyir tehlikeleri ve tüm yüzer çitler bunların üzerinde işaretlenmiştir.

Planlar limanlara, limanlara, körfezlere, yol kenarlarına girişi sağlamak ve bu sularda hareket ederken yönlendirmek için gereklidir. 1:25.000 ila 1:500 arasında değişirler. Deniz ortamının aynı unsurları, özel haritalarda olduğu gibi planlara da uygulanır. İle dış görünüş Bir plan, çerçevesinin derecelere ve dakikalara bölünmemesi ve ara meridyenlerin ve paralellerin bulunmaması bakımından haritadan farklıdır. Planlar ayrı olarak yayınlanır, ancak genellikle seyahat ve özel haritalardaki boş alanlara ek olarak yerleştirilirler.

Radyo navigasyon çizelgeleri(RNA), RTS navigasyonunu kullanarak bir geminin konumunu belirleme problemlerinin grafiksel çözümünü basitleştirmek için tasarlanmış, izolin ızgaraları şeklinde ek yüke sahip MNC'lerdir. RNA ayrıca RNS kullanılarak konumu belirlerken gerekli olan düzeltme değerleri ve açıklamalarla da sıklıkla işaretlenir.
Uygulamada, gezginin denizin, gölün veya nehrin belirli bir bölümü için en büyük ölçekli haritayı kullanması gerekir.

Özel kartlar tıpkı MNC gibi, özel yazılımlar kullanarak navigasyon problemlerinin grafiksel çözümü için tasarlanmıştır. teknik araçlar veya özel koşullarda seyrederken (örneğin, özellikle yüksek hızlı gemilerde).

Yardımcı ve referans haritalarçeşitli içerik ve amaçlara sahip haritalar içerir. Bu kart grubunun bileşimi çeşitli nedenlerden dolayı sabit kalmaz ve zaman zaman değişir. Yardımcı haritaların en yaygın olanı, özel deniz ortamı unsurları içermeyen okyanusların ve bireysel denizlerin (güzergah haritalarının kapsamına girmeyen) bölümleri için ızgara haritalardır. Referans haritalarının en önemlileri önerilen yolların, hidrometeorolojik unsurların ve toprağın, radyo işaretlerinin ve radyo istasyonlarının, yıldızlı gökyüzünün, zaman dilimlerinin vb. haritalarıdır. Ortak bir içerik ve amaç ile birleştirilen referans haritaları genellikle tek bir haritada birleştirilir. genel atlasörneğin gelgit akıntıları atlası, kayalıklarda yüzmek için akıntılar atlası vb.

Önceki yazımızda özetledik ve sistematize ettik. Deniz navigasyon haritalarını (yaygın kısaltma - MNC) kullanarak pratik sorunları çözmeye geçmenin zamanı geldi. Daha önce bakmıştık. Şimdi deniz navigasyon haritalarında hangi bilgilerin mevcut olduğunu, harita çerçevesinden mesafelerin nasıl alınacağını, yatçılıkta yönlerin nasıl çizileceğini ve deniz navigasyon haritalarının nasıl güncel tutulacağını öğreneceğiz (çünkü denizcilik dünyasında sürekli olarak çeşitli değişiklikler meydana gelmektedir). tiyatro - yeni navigasyon işaretleri kuruluyor, rıhtımlar, derinlikler değişiyor, vb.).

Deniz navigasyon haritalarının gözden geçirilmesi.

Öyleyse başlayalım kısa bir bakış deniz haritası türleri. Deniz navigasyon haritaları (aslında MNC), özel, referans, göl ve nehir olarak ayrılırlar. Deniz navigasyon haritaları sırasıyla aşağıdakilere ayrılır:

- planlar (1:1000 - 1:25.000 ölçekleri). En büyük ölçek, en eksiksiz bilgi. Planlar limanlarda yapılan aramalar, dar yerlerde seyrederken ve benzeri durumlarda kullanılır. Planlar genellikle daha küçük ölçekli bir ana deniz haritasında ek olarak gösterilir. Planlar genellikle metre ve kablo cinsinden doğrusal ölçekleri gösterir;

— özel deniz navigasyon haritaları (1:25.000 - 1:75.000 ölçekleri) Ayrıca oldukça büyük ölçekli. Planların kullanım koşullarına benzer koşullarda, ikincisinin mevcut olmadığı veya belirli bir alan için hiç yayınlanmadığı durumlarda kullanılırlar;

- yol deniz navigasyon haritaları (1:100.000 - 1:500.000 ölçekleri). En genel. Destinasyonlar arasında yat yolculuğu yaparken ve navigasyon durumundaki faktörlerin birleşimine bağlı olarak kullanılırlar;

- genel deniz seyrüsefer haritaları (1:500.000 - 1:5.000.000 ve daha küçük ölçekler). Bu tür haritalar dünya okyanuslarının çok geniş alanlarını, denizlerin tamamını, okyanuslarını veya bunların bir kısmını gösterir. Uzun bir yat geçişinin tamamındaki navigasyon koşullarının görsel temsili, ön çizim ve yatın yolunun tam olarak hesaplanması (rota haritaları veya ızgara haritalarıyla birlikte) için kullanılırlar.

Özel deniz navigasyon çizelgeleri:
— ızgara haritaları. Bu, kıyıların veya yer işaretlerinin bulunmadığı ve rota çizelgelerinin derlenmediği alanlarda okyanuslarda seyrederken, doğru ölü hesaplama ve gözlemlerin kaydedilmesi (geminin konumunun belirlenmesi) için özel olarak derlenmiş özel bir deniz haritaları türüdür. Bu tür haritalar, üzerine yalnızca paralellik ve meridyen ızgaralarının uygulandığı "boş" bir kağıttır. Bu durumda yalnızca enlem değerleri belirtilir. Yatçılar bulundukları konuma göre boylamları manuel olarak girerler. Izgara haritalarının kayan bir boylam ızgarasına sahip olduğu söylenmesinin nedeni budur;
- radyo navigasyon sistemlerini kullanarak geminin konumunu belirlemek için özel ızgaraların uygulandığı radyo navigasyon haritaları;
— tekne haritaları;
- içeriğe bağlı olarak diğerleri.

Referans kartları:
- amaca bağlı olarak: navigasyon ve balıkçılık, hidro-meteorolojik unsurların haritaları, gnomonik projeksiyonla oluşturulmuş haritalar vb.

Deniz navigasyon haritalarının tasarımı.

Şimdi birçok gerekli ve önemli bilgiyi içeren deniz navigasyon haritalarının tasarımına geçelim. kullanışlı bilgi. Tasarımda başlık ve kenar yazıları yer almaktadır. Haritanın başlığı, haritanın derlendiği alan ve haritanın kendisi hakkında temel bilgileri sağlar. Limanların, denizlerin, boğazların vb. adları burada belirtilir. Harita başlığının üstünde her zaman bu deniz haritasını yayınlayan hidrografik servisin bir işareti (arması gibi) bulunur. Haritanın özel adı altında, haritanın ölçeği ve üzerinde gösterilen derinliklerin ölçü birimleri (metre, fit veya kulaç olarak) belirtilir. Gerçek derinlik değerlerini yatınızın draftıyla karşılaştırırken karıştırmamak için buna her zaman dikkat etmelisiniz. Bunu yapmak için, yatın gerçek draft değerlerinin, deniz navigasyon haritasında derinlikleri belirtmek için kullanılan ölçü birimlerine dönüştürülmesi tavsiye edilir. O zaman hiçbir karışıklık olmayacak. Daha sonra, derinliklerin ölçüldüğü noktaya göre nokta belirtilir (derinlik sıfır olarak adlandırılır). Nesnelerin yüksekliğini ölçmek için kullanılan birimlerin yanı sıra, küresel uydu kullanılarak elde edilen bir harita üzerinde geminin konumunu çizmeye yönelik bilgiler de belirtilmiştir. navigasyon sistemi(GPS), bölgede kullanılan navigasyon çit sistemi, harita projeksiyonu ve haritanın derlenmesinde kullanılan bilgi kaynakları. Aşağıda yatçılar için bu deniz navigasyon haritasının kullanımıyla ilgili diğer önemli bilgiler bulunmaktadır. Bu nedenle kural: Yatçılıkta bir kartı kullanmadan önce, başlığını her zaman dikkatli ve yavaş bir şekilde okumalı ve içinde yer alan tüm bilgileri dikkate almalısınız!

Kenardaki yazıtlar, haritanın Amirallik numarasını, ilk ve en yeni baskı tarihlerini, düzeltme tarihlerini, ekvator boyunca ölçeği, deniz navigasyon haritası derlenirken bilgi kaynakları hakkında bilgileri, jeodezik temelini, organizasyonunu içerir. yayını, yayıncının kendisini ve yayınlanma tarihini kontrol eden kuruluş.

Deniz navigasyon haritasının kendisi, akıntı tabloları, gelgitler hakkında bilgiler, limanların ek planları, daralmalar vb. gibi güvenli yatçılık için gerekli olan diğer bilgileri içerebilir. Bazı haritalar, bitişik alanları kapsayan diğer haritaların çerçevelerini gösterir (ve bu çok uygundur), bu haritaların Amirallik numaralarını gösterir.

Burada kesinlikle belirli bir geçiş için gerekli kartların seçildiği özel bir baskıya odaklanmalısınız. Bu bir harita ve kitap kataloğudur. Mantıksal ve basit bir şekilde tasarlanmıştır. O kadar ki bu kadar detaylı düşünmeye gerek yok. Onu elinize alın, yavaşça çevirin, her şey netleşecektir. Özetle (ve kesinlikle denizcilik açısından değil), dünya okyanuslarının geniş alanlarını kapsayan çok küçük ölçekli haritalardan oluşan bir albüm. Ve bu haritalarda sırasıyla daha büyük ölçekli (ve dolayısıyla çok daha küçük alanları kapsayan) haritaların sınırları (çerçeveleri) çizilir ve Amirallik numaraları gösterilir. Bu kadar. Burada geçişi ve yatçılığı hesaplamak için hangi deniz navigasyon haritalarına ihtiyacınız olacağını açıkça görebilirsiniz.

Ön rotaları planlarken, deniz navigasyon haritasının kendisi dikkatlice incelenir, çökme, sığ su ve gelgit olaylarının etkisi dikkate alınarak derinliklerin geminin taslağına uygunluğu kontrol edilir. Seyrüsefer tehlikelerinin varlığı ve yakınlığı değerlendirilir ve bunları önlemeye yönelik önlemler geliştirilir. En önemli yer işaretleri ve derinlikler kalemle vurgulanır, olası barınak alanları çizilir vb.

Her kartın dikey ve yatay çerçeveleri vardır. Bu çerçeveler bizim için çok önemli, özellikle dikey olan. Noktaların koordinatları buradan alınır, verilen koordinatlara göre harita üzerinde noktalar işaretlenir ve mesafeler alınır. Denizde mesafelerin deniz miliyle ölçüldüğünü hatırlıyoruz. Bir deniz mili meridyen yayının bir dakikasıdır. Ancak enlemlerimiz aynı zamanda meridyen yayının dereceleri ve dakikaları cinsinden de ölçülür! Bu doğru, bu doğru. Ve bu aynı enlemler, deniz navigasyon haritalarının dikey çerçevesinde de derece ve dakika olarak işaretlenmiştir (hem sağda hem de solda aynı). Dolayısıyla bir metreyi alıp bir ayağını 23° enlemine, diğer ayağını 24° enlemine koyarsak, metrenin açıklığı 1° olacaktır! Bir derece kaç dakikadır? Tabii ki - 60. 60 dakika nedir? Bu 60 deniz milidir. Yani haritanın dikey çerçevesinden 60 deniz milini kaldırıyoruz.

Artık sayaç çözümünü değiştirmeden, 60 millik mesafemizi deniz navigasyon haritasında istediğimiz herhangi bir yere ve herhangi bir şekilde çizebiliriz (bunu bu mesafeyi kat ettiğimiz paralel üzerinde çizmenin daha iyi olacağını unutmadan - bizim durumumuzda) 23° ve 24°). Buna göre her dakikada 60 saniye vardır. Ancak yay saniyesi, enlemlerin belirlenmesinde yalnızca çok büyük ölçekli haritalarda kullanılır ve bu nedenle, temel olarak bir dakikanın on parçaya bölünmesini kullanırlar (kablolu olanları elde etmek için). Yani saniyelerle karşılaşırsak bunların kabloya (yani dakikanın onda biri) veya uçakta çalışıyorsak metreye dönüştürülmesi gerekecek. Peki ne yapmalı? İşte zorlu yat hayatımız böyle. Yatay çerçeve ekvator millerine veya aslında aynı şey olan boylam derecelerine ve dakikalarına bölünmüştür. Sadece boylam almak için kullanılır.
Ödemeniz gerekiyor Özel dikkat deneyimsiz yatçıların çoğu zaman dikkatsizlik nedeniyle mesafe almak için yatay bir çerçeve kullanmaya çalıştıkları gerçeğine. Üzücü olmasaydı komik olurdu! Bu çok yaygın bir hatadır. Ve bu, hazırlıkların kötü olduğunu gösterir! Bu yüzden yapmamaya çalışın.

Deniz navigasyon haritaları üzerinde çalışmaya yönelik araçlar.

Şimdi deniz navigasyon haritasında çalışmamız gereken araçlara geçelim.

Silgi. Haritaya dikkatli davranın; geçişi tamamladıktan sonra notlarınızı ve yapılarınızı silmek gelenekseldir. Deniz haritasıyla çalışmaya başlamadan önce eski işaret ve yapıların kalmadığını kontrol edin: bunlar kafa karışıklığına neden olabilir.

Kalem sert ve yumuşak olmalıdır. Sert bir kalem kağıdı çizer, yumuşak bir kalem ise çok fazla kir oluşturur. Yanlışlıkla kalemle karıştırıp haritayı bozmamak için tüm işaretleyicileri ve kalemleri bir kenara koyun.

Navigatörün ölçeri. Pusula ile karıştırılmamalıdır. Sayacın iki ibresi vardır ve pusulanın bir ve bir yazı elemanı vardır. Kullanıldığında ölçüm aletinin bir ayağı bir nesneye, diğer ayağı başka bir nesneye yapıştırılır. Daha sonra çözeltiyi değiştirmeden sayacı dikey bir çerçeveye aktarın ve sayaç çözeltisinde kaç dakika bulunduğunu görün. Bu kaç tane var, bu da nesneler arasında kaç mil olacağı. Pusulalar da kullanılır. Yatçılıkta mesafeleri ölçmezler, daireler ve çeşitli eğriler çizerler.

Gezginin iletkisi temel olarak iki tipte gelir, ancak daha çok üçgen biçiminde bulunur (bu yüzden bazen buna üçgen denir, ki bu pek doğru değildir). İletkiyi dikkatli ve düşünceli kullanmanız gerekir. Prensip olarak sıradan bir okul iletkisi gibi tasarlanmış olmasına rağmen küçüktür yine de kurnaz Bu doğru. Gerçek şu ki, ufku (ve sırasıyla deniz navigasyon haritasını) 360°'ye bölüyoruz. Ve iletki 180°'lik bir segmentte yapılmıştır. Bu nedenle biri 0°'den 180°'ye, diğeri 180°'den 360°'ye kadar iki sıra bölmeye sahiptir. Üstelik bazen bu sıraların kendileri, ilk sıranın ilk yarısı alt kısımda, ikincisi ise üst kısımda olacak şekilde yapılır. Aynı şey ikinci satırda da olur.

Mesele şu ki, bir açıölçer kullanarak deniz navigasyon haritasında herhangi bir açı çizmeden önce, doğrudan yön yerine ters yönü bir kenara bırakmamak için (örneğin, 40° yerine) bu çizginin nasıl görüneceğini kabaca hayal etmemiz gerekir. 220°). Gemimizin haritadaki konumundan 45°'lik bir rota çizersek, önce haritada rotanın nasıl ilerleyeceğini görselleştireceğiz ve ardından bir iletki kullanarak rotayı tam olarak çizeceğiz. Rulmanları döşerken özellikle dikkatli olmanız gerekir. Bir gemiden bir nesneye veya bir nesneden bir gemiye hangi yönü planladığımızı açıkça hayal etmek gerekir. Oldukça deneyimli yatçılar arasında bile hataların en sık meydana geldiği yer burasıdır.

Aynı zamanda şunu da hatırlıyoruz: Bir nesneden bir gemiye veya bir gemiden bir nesneye yön alırsak, zihinsel olarak bir çizgi hayal edin ve bunun kaç derece olacağını tahmin edin (en az 180°'den fazla veya az) ). İletki üzerinde biri 180°'den küçük değerler için, diğeri 180°'den büyük değerler için olmak üzere iki ölçeğimiz var. Ve hangi ölçeği (daha büyük veya daha küçük) kullanmamız gerektiğini zaten anladığımız için, tahminimize uygun değeri ondan çıkarıyoruz.

Paralel cetvel çok yaygın bir gezinme aracıdır. Paralel plakalarla birbirine bağlanan iki özdeş yarıdan oluşur. Plakalar hareketlidir ve bu, her iki yarının da birbirine paralel kalacak şekilde birbirinden ayrılmasına olanak tanır (cetvelin bu şekilde adlandırılmasının nedeni budur).

Yatçılıkta genellikle bir cetvel, iletki ve dönen bir halkayı birleştiren sözde kullanılır. Bir yatın navigatörünün konumunun sıkıştırılmış alanında deniz navigasyon haritasıyla çalışmak için çok uygundur.

Artık deniz navigasyon haritasındaki geçişi çözmeye tamamen hazırız. Ancak bunun hakkında daha fazla bilgi burada.

A.E. Seleznev'in "Navigasyonun Temelleri" kitabındaki materyallere dayanmaktadır.