Maxim Pastushenko Nissan Qashqai'ye ait ikinci el arabalar. Kendine has özellikleriyle ikinci el Nissan Qashqai

İkincil otomobiller için Moskova pazarı ülkedeki en büyük pazarlardan biridir. Bütçe segmentindeki Moskovalılar Sovyet ve Rus arabalarını tercih ediyor. Yabancı otomobiller arasında 3-6 yaş arası modeller talep görüyor. Yabancı markaların sıvı otomobillerinin listesi şunları içerir: Focus, Logan, Passat, Astra, Octavia, Almera ve diğerleri. Asya'dan Nakliye, uygun fiyat ve kaliteli işçiliği bir araya getiriyor ve bu nedenle bu kategoriye olan ilgi artıyor, sahibinden iyi durumda bir Nissan Qashqai satın almak isteyenlerin sayısı da artıyor.

İthalatçılar, kullanılmış otomobil segmentinin gelişim olanaklarını değerlendirdiler ve bu boşluğu doldurmaya çalışıyorlar. Popüler Qashqai crossover modellerinden birini test edelim.

Nissan'ın Avrupa şubelerinde geliştirilen otomobil, 2006 yılında kamuoyunun beğenisine sunuldu. Dört yıl sonra modelin görünümünde ön tamponu, farları ve diğer optikleri etkileyen değişiklikler yapıldı. Üreticiler kabinin ses yalıtımını ve süspansiyon kalitesini artırdı.

Qashqai'ye her taraftan bakıyoruz

2010'un güncellenmiş versiyonuna daha yakından bakalım. Rusya'daki hoş dış tasarımı nedeniyle birçok otomobil tutkunu otomobili şu şekilde algılıyor: en iyi seçenek Kadınlar için. Ancak “Japonların” görünümü aldatıcıdır. Model, ikinci nesil X-Trail gibi Nissan C platformunu temel alıyor ve bu da ona iyi bir arazi kabiliyeti sağlıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi tamamen kopyalandı.

Standart durumda bagaj hacmi 400 litredir. Arka sırayı açarsanız hacim 1500 litreye çıkar. Bu bir tanesi en iyi performans bu sınıfta. Sırt dayanağının yalnızca Qashqai +2 versiyonunda düz bir şekilde katlanabildiğini lütfen unutmayın. Tam boyutlu yedek lastik yerine yedek lastik dahildir.

İç mekan oldukça geniştir ancak panoramik tavan alçaktır. Arka koltukta iki kişi rahatça konaklayabilir. Çocuk koltukları için Isofix montajı mevcuttur. Eksikliklerden biri arka kapıların dar kapısıdır. Ön panel rahat ve pratik görünüyor, ancak ucuz plastikten yapılmış orta kısım onu ​​hayal kırıklığına uğratıyor; Genel görünüm. Qashqai, aracın etrafındaki durumu panoramik olarak görmenizi sağlayan çok yönlü bir görüntüleme sistemi ile donatılmıştır. Bu şey çok kullanışlıdır, ancak bu versiyonda ekran çok küçük boy. Ses yalıtımı iyi, gösterge panelinin okunması kolay ve koltuklar rahat.

En çok büyük problemler Sahipler, bir crossover'ı bir SUV ile karıştırmaya başladıklarında sorunlarla karşılaşıyorlar. Karda veya çamurda kaymak, elektromanyetik arka tekerlek kavramasını hızla yok edecektir (44.000 ruble'den). Aynı zamanda ani kalkış ve frenlemelerle kaymayı ve sert sürüşü sevmeyen Jatco JF011E değiştiriciye de gidiyor. Ve yağ değişimlerinin zamanlamasının uzatılması - yalnızca Nissan'ın tescilli CVT Fluid NS-2 şanzımanına litre başına 3.500 rubleye izin veriliyor - gerekli 60.000 km'nin üzerinde bir artışa yol açıyor pahalı onarımlar(yaklaşık 130.000 ruble). İtme kayışı (34.000 ruble) maksimum 150.000 km dayanır. Ve onu değiştirmek için sabırsızlanıyorsunuz - yıpranmış bir durumda, koni kasnaklarının yüzeylerini (her biri 55.000 ruble) sürtünme izleriyle "işaretlemeye" başlar. Kayışla birlikte tahrik ve tahrik edilen millerin yatakları genellikle yenilenir (her biri 7.000 ruble). Step motor (10.000) da risk altındadır.

1,6 litrelik HR16DE ve iki litrelik MR20DE, tasarım ve güvenilirlik açısından birbirine yakındır. Zamanlama mekanizması tahrikinde “sonsuz” bir zincirle donatılmıştır. Bununla birlikte, 100.000 km'de zincir (6.000 ruble) uzar ve bir noktada motor çalışmaz - eksantrik mili konum sensörü, valf zamanlamasının "kayması" nedeniyle devreye girer. Bu zamana kadar arkadaki, en yüklü motor yatağına (3.900 ruble) dikkat etmeniz gerekiyor. Muhtemelen zaten yorgundur ve yenisini isteyecektir. Geriye kalan ikisi - en üsttekiler - bir buçuk kat daha uzun süre çalışıyor, ancak aynı zamanda 8.800 rubleye mal oluyor. Yakıt pompası sıklıkla kaprisli hale gelir: ünitenin tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanan filtre ağı tıkanır. Ve tanka monte edilen pompanın plastik borusu patlıyor (12.000 ₽). Bu nedenle Nissan pompaları bile değiştirdi.

Yaşlanmayla birlikte motorlar, yağı yağ keçeleri ve contalardan yavaşça "sürmeye" başlar. Geleneksel contalar yerine kullanılan sızdırmazlık maddesi 5-6 yıl sonra kurur. Antifriz buharlaşırsa, genleşme deposunu kontrol etmeniz gerekir - genellikle bağlantı yerinde çatlar ve sızıntı yapar (4800 ₽). Soğutucu sızıntısının bir başka nedeni de termostat O-halkasından kaynaklanmaktadır. Gaz kelebeği grubunun her 30.000-40.000 km'de bir yıkanması tavsiye edilir. İki litrelik bir motorla daha dikkatli olmanız gerekir. Buji kuyusunun duvarları çok incedir ve büyük bir kuvvetle patlayabilir. Daha sonra soğutucu yanma odasına girer ve egzoz gazları soğutma sistemine girer. Piyasada 1,5 litre (103 hp) ve 2,0 litre (150 hp) turbo dörtlü dizel versiyonları bulunmaktadır. 100.000 km sonra enjeksiyon memeleri (her biri 24.000 ₽) ve nötrleştirici (45.000 ₽) arızalanır.

Qashqai'nin tamamen bağımsız süspansiyonunu çalıştırmada neredeyse hiçbir tuzak yoktur - yalnızca belirlenmiş sığlıklar vardır; bunların arasında payandaların kısa ömürlü destek yatakları (her biri 1200 ₽) ve ön tekerlek yatakları (her biri 9000 ₽ monte edilmiş) öne çıkar. İlk arabaların 50-60 bin km sonra değiştirilmesini istediler. İlk başta yaklaşık aynı miktar (5800 ₽'den). 2009'daki yeniden şekillendirmenin ardından şasi elemanlarının çoğunun hizmet ömrü 2-3 kat arttı.

Ancak direksiyonda, direksiyon milinin lastik contası hala gıcırtılarla tahriş ediyor. Değiştirme uzun süre yardımcı olmaz - silikon yağı kullanmak daha iyidir. Ve ön mekanizmaların kaliperi sıkışmış. İyi haber şu ki, ucuz tamir takımları satışta.

Qashqai'nin gövdesi fena değil. Ancak boya dayanıklı değildir - talaşlar ve çizikler hızla ortaya çıkar, boya ve dış "krom" dekor kaybolur. Ön optiklerin plastik kapakları üç ila dört yıl sonra bulanıklaşır. Zamanla arka kapı kolu gevşer. Döşemeyi çıkararak kaldırmak, yetkililerden 2000-3500 rubleye mal olacak. Bazı iç parçalar dayanıklılıklarından memnun değil. kapı kolları, direksiyon simidi ve vites kolu. Ön kapı kılavuzlarına ve elektrikli açılır tavana kir girmesi nedeniyle. Pahalı onarımlardan kaçınmak için periyodik olarak temizlenmeleri gerekir - aksi takdirde sürücülerin yanmış elektrik motorunu değiştirmeniz gerekecektir. Direksiyon kolonu anahtarları bloğu (8.000 ruble) ve direksiyon simidindeki ses sistemi kontrolü arızalı. İklim kontrolü arızaları meydana gelir.

Japonya'da değil, bir İngiliz kasabası olan Sunderland'de toplanıyorlar. Bu nedenle açıktır ki gövde panelleri hafifçe çarpık bir şekilde birleştirilmiştir. Korozyon direnci oldukça iyidir ancak ideal değildir çünkü boya biraz incedir ve yoldaki taşlardan dolayı kırılmalar ve çizikler olabilir. Ve verniğin kendisi zamanla o kadar parlamaz, biraz bulanık görünür. Ve ayrıca, dış görünüş Yeni Qashqai, arabanın ön kısmındaki amblemin soyulması yüzünden bozuluyor.

2009'dan önce piyasaya sürülen ön-yenileme modellerinin, örneğin bagaj kapısında bazı karakteristik problemlerin olduğu fark edildi. sap gevşek, vidalanabilir, ancak bunu yapmak için kaplamayı çıkarmanız ve tutamak montajına gitmeniz gerekir.

Yeniden şekillendirme sonrası arabalar da hatasız değildir - yakından bakarsanız, arka lambaların buğulandığını görebilirsiniz, çünkü bu ışıkların contası açıkça ucuz malzemeden yapılmıştır.

İç mekan çok uzun sürmüyor - 70.000 km'den sonra. kilometrelerce plastik çıngırak sesi çıkarır ve döşemeler eski püskü hale gelir.

Makine aktif olarak kullanıldığında çok hızlı bir şekilde Vites topuzu aşınmaya başlıyorözellikle mekanik. İç kapı kolları da yıkanabilir ve tanesi 15$ karşılığında değiştirilebilir. Bazı arabalarda 6 yıllık kullanımdan sonra gösterge panelinin kaplaması soyulur.

Ve yaz aylarında Qashqai'lerini dışarıda bırakanlar için kötü bir haber var - eğer arabanın plastik bir direksiyon simidi varsa, o zaman sıcakta jant malzemesi eriyebilir ve böyle bir direksiyon simidini almak çok rahatsız edici olacaktır. Panoramik sunrooflu arabalarda - yoğunlaşma birikiyor tavandaki döşemeyi bozan güneşliklerin yakınında.

Ayrıca zamanla ortaya çıkan durumlar da vardır. pencere kaldırıcıların sıkışması, çünkü oraya kir giriyor, bu yüzden elektrikli cam motorunun kırılmaması için sadece temizliği yapmanız gerekiyor, bu da çok paraya mal oluyor - yaklaşık 300 dolar. Ayrıca, kullanılmış bir araba satın alırken iç döşemeyi kontrol etmeniz gerekir - bunu yapmak için yüksek sesli müziği açmanız gerekir, ardından iç döşeme çıngırak ve yankı yapabilir. Direksiyon simidinde, ses sistemini kontrol etmek için kullanılabilecek düğmeler vardır; bunlar çalışmıyorsa, direksiyon kolonu anahtarları bloğunu değiştirmeniz gerekecektir, ancak kablo demetinin sıkışmamasını sağlamak önemlidir.

Qashqai'nin kapı contaları zayıf ve ısıtıcısı kötü tasarlanmış. Motor ısınıncaya kadar kabinde sıcak hava olmayacaktır. Özellikle soğuk havalarda bu sorun çok acil hale gelir, bu nedenle bazı sürücüler, soğuk havalarda motorun gelen soğuk hava akışıyla daha az soğuması için radyatörün önüne karton yerleştirir. Qashqai'de ayrıca direksiyon simidinin altına monte edilmiş bir sıcaklık sensörü var, bu nedenle kabin içindeki sıcaklığı yanlış gösteriyor.

2009'da yeniden tasarlandıklarında iklim kontrolü iyileştirildi, sensörler yerleştirildi doğru yerlerde ve soba çok daha verimli çalışmaya başladı. Ama öyle durumlar vardı ki Fan rölesi başarısız oldu bundan sonra fan kapanmadı ve sürekli soğudu ve ayrıca ısıtıcı motor direncinin yandığı, onsuz hava basıncının olmadığı durumlar da vardı. Ve yoldan gelen çeşitli döküntüler sıklıkla ısıtıcı motoruna girer, bu nedenle periyodik olarak temizlenmezse arızalanır. Birçok arabada garanti kapsamında değiştirildi.

Qashqai güç üniteleri

Qashqai hem benzinli hem de dizel motorlarla donatılmıştır. Benzin - 2 litrelik MR20DE (bunların% 70'inden fazlası Qashqais'te) ve hacmi 1,6 litre olan HR16DE (arabaların yaklaşık% 22'si). Bu motorlar tasarım açısından birbirine çok benzer; bir zamanlama zinciri kullanırlar ve değişken bir valf zamanlama sistemine sahiptirler. Valfler için hidrolik destekler burada kullanılmamaktadır. Ve yaklaşık 100.000 km sonra valf boşluklarını ayarlamanız gerekecek - iticilerin yüksekliğini seçmeye başlamanız gerekecek.

Bu benzinli motorlar teslim etmiyor özel problemler– 300.000 km'ye rahatlıkla dayanır. kilometre Zamanlama zincirinin çok fazla gerilmesi durumunda sensörün hata vermesi ve aracın çalışmaması gibi küçük şeyler olabilir. Böyle bir zincirin maliyeti yaklaşık 90 dolar, yani yaklaşık 100 bin km sonra unutmamalısınız. değiştir.

Ayrıca unutma gaz kelebeği valfini yıkayın Güç kaybının önlenmesi ve değişken rölanti hızlarının olmaması için her 50.000 km'de bir. Özellikle 2 litrelik motorlarda bujileri değiştirirken bujileri sıkarken aşırı sıkmamaya dikkat etmeniz gerekir. Buji kuyusu oldukça ince duvarlara sahiptir, bu nedenle patlayabilir, ardından soğutucu yanma odasına girecek ve egzoz gazları soğutma sistemine akacaktır. Ve burada hiçbir şeyi kendi başınıza düzeltemezsiniz - silindir kapağını değiştirmeniz gerekecek, bu da 1.100 dolara mal oluyor.

Motor takozları oldukça çabuk arızalanıyor - öndeki takoz yaklaşık 100.000 km'de. ve geri kalan her şey: arka ve üst kısımlar 120.000 km sonra bozuluyor. kilometre En üsttekiler 140$, sırt desteği ise 50$. Tüm bunları değiştirerek hemen şunları yapabilirsiniz: alt çerçevenin sessiz bloklarını değiştirin Kitin maliyeti yaklaşık 90$ olacak.

Benzinli motorlar eskidiğinde ve yakında onarıma ihtiyaç duyduğunda, bunu size önceden bildirecekler - yağ sızmaya başlayacak, tava ekleminden yavaşça damlayacak, burada contayı değiştirebilir ve yeni sızdırmazlık maddesi uygulayabilirsiniz. Kabinde ayrıca bir benzin kokusu da olacak, bu da depoya takılı olan yakıt pompasının plastik borusunu değiştirme zamanının geldiği anlamına geliyor; maliyeti yaklaşık 250 dolar. Yakıt pompası, tüm hizmet ömrü boyunca dayanan bir filtreyle donatılmıştır, ancak aynı zamanda bu filtrenin tıkanması ve motorun durmaya başlaması da mümkündür. Temizlemek için tankın içine girip pompayı oradan çıkarmanız gerekecek.

Antifrizi kaybederseniz her termostattaki O-halkasını kontrol edin. Sorun termostatta değilse genleşme deposunda antifriz izleri olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Eklemde sızıntı, benzinli motorlara sahip Qashqais'te oldukça yaygın bir hastalıktır.

Dizel modeller daha güçlü tanklarla donatılmıştır. Bu tür turbo dizel motorlar var: 1,5 litrelik K9K (Kashkaev'in yaklaşık% 5'i) ve 2 litrelik M9R (piyasadaki arabaların% 1'i). Bu dizel motorlar, düşük kaliteli yakıttan hoşlanmama ile karakterize edilir. "Kavurulmuş" dizel yakıtı doldurursanız, bu çok zor olacaktır - enjektörleri değiştir Fiyatı yaklaşık 500 dolar olan nötrleştiricinin maliyeti 1.500 "Amerikan rublesi".

Ayrıca arabanın iyi hizmet verebilmesi için her 50.000 km'de bir yapılması gerekiyor. devridaim sistemini yıkayın. Bu özellikle trafik sıkışıklığında araç kullanırken geçerlidir ve araç uzun süre rölantide çalıştırıldığında partikül filtresi tıkanır.

2 litrelik M9R motorun hala böyle bir sorunu var yakıt sistemi hattındaki plastik tüplerin patlaması. Yanmış dizel yakıtın kokusu kabinde hemen görünecektir - bu, dizel yakıtın egzoz manifolduna patlayan borulardan ulaştığı anlamına gelir. Ama 150 dolar - ve bu sorun çözüldü.

1,5 litre hacimli K9K motorunda yakıt kabloları da pek güvenilir değil, bunların değiştirilmesi 60 dolara mal olacak. Yaklaşık 6 yıl sonra tüplerin yapıldığı malzeme şişerek yakıt akışını tıkayabilir ve yakıt yetersizliğinden dolayı motor bir gün çalışmayabilir. Ayrıca, çok nadir de olsa, depoda bulunan yakıt pompasının arızalandığı ve bunun ardından aracın çalıştırılmasında da zorluk çekeceği durumlar da vardır. Böyle bir pompayı değiştirmenin maliyeti 540 dolardır.

150.000 km'de maliyeti yaklaşık 1.500 dolar olan türbinin ömrü sona eriyor. Ve genel olarak 150 binde 1,5 litrelik dizel motorun kendisinin de onarıma ihtiyacı olabilir. Motor oldukça çabuk aşınıyor, dizel takırdaması beliriyor ve biyel kolu yatakları vuruntu yapıyor. Aynı sorun dizel Renault Dusters sahiplerine de tanıdık geliyor.

Bulaşma

Jatco JF613E 6 vitesli otomatik şanzıman, 2 litrelik dizel motorla birlikte gelir, son derece güvenilirdir ve 250.000 km'ye rahatlıkla dayanabilir. Şanzıman yağını 60.000 km aralıklarla değiştirirseniz kilometre.

Manuel 6 vitesli şanzıman otomatik şanzımandan bile daha güvenilirdir, hiç bozulmaz, yalnızca her 150.000 km'de bir yapılması gerekir. Kiti 220 dolara mal olacak debriyajı değiştirin.

Ancak HR16 motorlu benzinli versiyonlar yalnızca güvenilir bir şanzımanın hayalini kurabilir. Bu motor, 150.000 km'den sonra gerekli olan 5 vitesli şanzımanla birlikte geliyor. senkronizörleri değiştirin (her biri 180 dolar) ve debriyaj nadiren 100.000 km'ye kadar dayanır. Genellikle 50.000 km'de değiştirilmesi gerekir. kilometre

Benzinli motor ve Jatco JF011E değiştiricili konfigürasyonlar da vardır. Bunun kendine has özellikleri var, böyle bir Qashqai'nin daha uzun süre dayanması için, yağı zamanında değiştirmeniz ve rahat bir modda sürmeniz ve arabayı fazla zorlamamanız gerekiyor. Varyatöre Nissan CVT Fluid NS-2 yağı doldurmanız gerekiyor, tam 60.000 kilometre gidiyor, bu yağın fiyatı 8 litresi 130 dolar. Ayrıca filtreyi de değiştirmeniz gerekiyor ve fiyatı 90 dolar. Sarf malzemelerinden tasarruf etmeye gerek yok çünkü değiştirici "aptal" olmaya, hızlanma sırasında donmaya ve seğirmeye başlayacak. Ve tüm bunlar, değiştiricinin gelecekte onarılacağına dair işaretler; bu tamirin maliyeti 3.000 dolar, yeni bir değiştirici ise 7.000 dolara mal olabilir.
Ama hala, Varyatör dikkatli kullanıldığında bile uzun süre dayanmazÇünkü maliyeti yaklaşık 500 dolar olan itme kayışı 150.000 km'den fazla dayanamaz. Ancak kasnakların yüzeyine zarar verene kadar bu kayışı değiştirmek daha ucuz olacaktır ve bunun değiştirilmesi 1.100 dolara mal olacaktır.

Sürüş sırasında değiştirici aniden vites değiştirmeyi bırakırsa, bu, yaklaşık 200 $ maliyeti olan step motoru yakında değiştirmeniz gerekeceğinin ilk işaretidir. Hatta 5 yaşındaki Qashqais'te seçicinin vites değiştirmediği durumlar bile vardı. Bazen sorun, seçici kilit solenoidini yaklaşık 40 $ karşılığında değiştirerek çözülür ve bazen seçicinin tamamını 200 $ karşılığında değiştirmeniz gerekir.

Araç 120 bin kilometre yol kat ettikten sonra sürüş sırasında hafif bir uğultu ortaya çıkabilir, bu, tahrik ve tahrik millerindeki yatakları değiştirme zamanının geldiği anlamına gelebilir. Rulmanların her biri 100 dolara mal olacak. Ama aynı zamanda şu da oluyor yağ pompası valfi çubukları ve aynı zamanda bileşenlerdeki yağ eksikliğinden dolayı değiştirici arızalanıncaya kadar herhangi bir arıza belirtisi göstermez. Bu nedenle, kayışı değiştirirken, yağ pompası valfinin derhal değiştirilmesi tavsiye edilir; bunun maliyeti yalnızca 360 $'dır; bu, değiştiricinin onarımı için ödenmesi gereken tutardan yaklaşık 10 kat daha azdır.

Süspansiyon özellikleri

Qashqai'nin asfaltta sürüş için tasarlanmış bir crossover SUV olduğunu anlamakta fayda var. Arazide test etmeye karar verenleri bekliyorlar kötü sonuçlar– Varyatör çok geçmeden yüklere dayanamayacak, arka aksı çalıştıran elektromanyetik kavrama arızalanacak, değiştirilmesi 830 dolara mal olacak. Bağlantının kendisi de ciddi şekilde zarar görecektir çünkü zayıf bir şekilde korunmaktadır ve içine kolayca kum, kir ve toz girebilmektedir.

En iyi seçim 2 litrelik M9R dizel motordur. Sadece yakıt sistemindeki boruların izlenmesi önemlidir. Fransızların Renault'dan geliştirdiği 1.5 litrelik K9K dizel motorun biyel kolu ve krank milinin ana yatakları zayıf

Jatco JF613E 6 vitesli otomatik şanzıman güvenilir ve sorunsuzdur. Jatco JF011E CVT'nin bakımı ucuz değildir. Ana "sarf malzemeleri" bir kayış ve vites değiştirmekten sorumlu bir step motordur.

Qashqai'nin süspansiyonu kısa hareket mesafelidir, oldukça serttir ve arazi kullanımı için uygun değildir. Süspansiyon kötü yollarda ses çıkarıyor ve araba şiddetle sarsılıyor. Zaten 40.000 km sonra. kilometre, Sachs amortisörlerinin değiştirilmesi gerekiyordu. Arka amortisörler de genel olarak amortisörlerle birlikte gelen burçların kırılması nedeniyle değiştirilmeleri gerekecek şekilde tasarlanmıştır. Garanti kapsamında rulmanlı ön göbeklerin değiştirildiği, ancak 50 - 60 bin kilometre sonra uğultu yapmaya başladıkları durumlar sıklıkla olmuştur.

Yeniden şekillendirme faydalı oldu ve süspansiyon iyileştirildi, birçok sorun düzeltildi. Tekerlek yataklarının ömrünü iki katına çıkardık, amortisörler daha uzun süre dayanmaya başladı - 100.000 km'ye kolaylıkla dayanabilen ön bilyeli mafsallardan daha az değil. Amortisörlerin maliyeti yaklaşık 150 dolar, bilyeli mafsallar ve kontrol kollarının maliyeti ise 145 dolardır.

Ancak kire karşı koruma konusunda fazla çalışma yapılmadı; ön desteklerin destek yatakları kir nedeniyle çok çabuk aşınıyor, maliyeti 25 dolar ve 50.000 km sonra değiştirilmeleri gerekiyor.

Kashkai'nin özelliği nedir - direksiyonu çevirirken gelen gıcırtı sesi, bundan kurtulmak zordur. Direksiyon milindeki contaları değiştirseniz bile kauçuk hala gıcırdayacaktır, bu nedenle bu kauçuğu periyodik olarak silikon yağlayıcıyla yağlamanız gerekecektir.

2009'dan sonra üretilen Qashqai'lerde bazen soğuk havalarda elektrikli direksiyonun çalışmaması sorunu yaşanabiliyor. Bu sorun evrenseldi, bu nedenle üretici bu sorunu yaşayan arabaları ücretsiz olarak değiştirdi.

Fren sistemi genellikle güvenilirdir, ancak arabalar İlk yıllar Piston ön kaliperde sıkışabilir ama kaliper tamir takımları 40 dolara satıldığı için sorun kolaylıkla çözülüyor.

Genel olarak bakıldığında ikinci el Qashqai sürprizlerle dolu olabilir ama bu arabaları iyi yapan şey uygun fiyatlarıdır. Rakiplerle karşılaştırıldığında güvenilirlik açısından yaklaşık olarak aynı olan Mitsubishi ACX'in maliyeti 20.000 ruble daha fazla. Kia Sportage ve yaklaşık 60.000 ruble karşılığında Hyundai Tucson (iX35). masraflı. Renault Koleos'un maliyeti 70 bin rubleden fazla. Volkswagen Tiguan ve Ford Kuga ise Nissan Qashqai'den 100.000 kat daha pahalı.

Bu nedenle kullanılmış bir Qashqai satın alabilirsiniz, ancak asıl önemli olan yeniden şekillendirme sonrası bir model satın almaktır. Manuel veya otomatik şanzımanlı 2 litrelik dizel motorlu bir konfigürasyon seçmek en iyisidir. Eğer böyle bir tane bulamazsanız, o zaman almak mantıklıdır. benzin modeli mekaniği ile.

Qashqai'de sürüş güvenliği

Euro NCAP yöntemi kullanılarak gerçekleştirilen çarpışma testlerinin ardından Nissan Qashqai, 64 km/saat hızla önden çarpışma testinde maksimum puanı aldı. Hava yastıkları düşük hızlarda sürücü ve yolculara iyi destek sağlar. Dizler için hava yastığı yok, ancak bunlara gerek yok çünkü testten sonra çarpışma sırasında bacakların ön panele temas etmediği açıktı. Emniyet kemerleri de önemli bir rol oynamaktadır. Genel olarak puan 16 üzerinden 15,8 puandır. Ve 5 yıldız.

Makalede sunulan gerçekler sizi kullanılmış bir Nissan Qashqai satın almaktan alıkoymuyorsa, en azından işlem yaparken olası sorunlardan kendinizi korumak için videomuzu mutlaka izleyin.

Birinci Nissan Qashqai 2006 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve aynı yılın Aralık ayı sonunda seri üretime başlandı. 2007 yılında, minimum gecikmeyle araba Rus bayilerinde göründü

Pazarımızda Nissan Kaşkay 1,6 litre (115 hp) ve 2 litre (140 hp) olmak üzere iki benzinli motor seçeneği sunuldu. 1.6 litrelik motora sahip önden çekişli crossover'ın fiyatı donanım seviyesine bağlı olarak 21.900 ila 23.320 dolar arasında değişirken, 2 litrelik otomobilin fiyatı 24.400 ila 31.950 dolar arasında değişiyordu. Yalnızca 140 beygir gücündeki versiyonlar dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştı; bu seçeneğin fiyatı 26.800 ila 34.350 dolar arasında değişiyordu. Bir Amerikan dolarının 26 Rus rubleye mal olduğu göz önüne alındığında, en ucuz konfigürasyonun fiyatının olduğu ortaya çıktı. Nissan Qashqai, psikolojik açıdan önemli dönüm noktası olan 600 bin ruble'nin altındaydı. Bunun sayesinde araba uzun zamandır satış listesinin başında yer aldı ve en popüler kompakt crossover oldu. Birçok alıcı için Qashqai, SUV dünyasına bir tür giriş bileti haline geldi. Artık ikincil piyasada, önden çekişli temel bir araba için 500 bin ruble'den başlayan fiyatlarla bu modelin çok çeşitli arabaları var. Tavsiye, değerli bir kopya seçmemize yardımcı olacaktır genel müdür ReCar şirketi, otomobil uzmanı Elena Lisovskaya.

Güç kısmı

Motorlar deplasmana bakılmaksızın oldukça güvenilirdir ve ciddi bir problemi yoktur. Motorların iştahı oldukça ılımlı. Şehir içinde CVT'li 2 litrelik model sürüş tarzına bağlı olarak 12-15 litreye kadar yakıt tüketirken, şehir dışında tüketim 8-10 litre civarında olacaktır. Daha az güçlü olan 1,6 litrelik motor daha ekonomiktir: şehir içi bisiklette 10 litreye kadar, köy yollarında ise 7-8 litreye kadar yakıt tüketir. Daha güçlü 2 litrelik motora sahip bir seçenek seçerken, bunun için 1000 km'de 100-300 g yağ tüketiminin norm olarak kabul edildiğini bilmelisiniz. Bu benzinli "dörtlü" gaz dağıtım mekanizması, motorun tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmış bir zincir tahrikine sahiptir. Ancak 1,6 litrelik motorun alt montajı tasarımı nedeniyle kırılıyor. Dikkatli bir sürücü için bu, sessizce 100 bin km'den fazla hizmet vermesini engellemez ancak trafik ışığı yarışçısının arabasında 30-50 bin km'den sonra değiştirilmesi gerekebilir.

1,6 litrelik motorlar 5 vitesli manuel şanzımanla, 2 litrelik motorlar ise 6 vitesli şanzımanla donatılmıştır. CVT yalnızca 2 litrelik bir motorla eşleştirilmiştir. Beş vitesli şanzımanlar, bazı sahiplerini, kaynağı giriş mili yatağı olan hafif bir uğultu veya gürültüden rahatsız ediyor. Tipik olarak, gürültü rölantide veya 40 km/saat'e kadar hızlarda sürüş sırasında duyulur. Bazı Qashqai sahipleri yağı değiştirerek sessizliği sağlamayı başarıyorlar. Özellikle çaresiz olanlar kutuyu çözmeye çalışırlar, ancak karmaşık ve pahalı çalışma gözle görülür bir sonuç vermez. Ancak tüm endişeler boşuna, bu tür sesler herhangi bir arızanın işareti değil, kutunun servis ömrü oldukça uzun.

Çoğu durumda debriyaj 100 bin km'den fazla dayanır, ancak agresif sürüş tarzı bu rakamı neredeyse yarı yarıya azaltır. Debriyajın resmi bir bayide değiştirilmesi, iş dahil yaklaşık 20 bin rubleye ve yetkisiz serviste yaklaşık 10 bin rubleye mal olacak. Bu oran aynı zamanda ünitenin maliyetine de uzanıyor - yaklaşık 6.000 rubleye mal olan Nissan logolu markalı bir kutunun içinde, normal bir yedek parça mağazasında yaklaşık 3.000 rubleye mal olan bir Valeo debriyajı var.

Sürekli değişken CVT'nin beyan edilen kaynağı en az 200 bin km'dir ve üreticinin tavsiyelerine uyup çalışma sıvısını her 60 bin km'de bir değiştirirseniz arıza durumları oldukça nadirdir. 50 bin km'den fazla bir kilometre ile bazen mikro şalterde bir arıza meydana gelir veya birçok kişinin de dediği gibi "limit şalteri". Belirti, şanzımanın “P” (park) modundan çıkarılmadığı durumdur. Kural olarak vites kolunu birkaç kez çevirmek yeterlidir. Bu işe yaramazsa, mikro anahtarın değiştirilmesi gerekecektir.

Yalnızca 2 litrelik motora sahip otomobiller, her zamanki gibi aşırı ısınmayı sevmeyen, çok diskli bir elektromanyetik kavrama aracılığıyla uygulanan dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı. Bu, Nissan Qashqai'nin, diğer çoğu SUV gibi, tam teşekküllü bir SUV olarak algılanmaması gerektiği ve bu nedenle onunla kum tepelerine saldırmaya ve çamurda uzun süre kaymaya çalışmamanız gerektiği anlamına gelir.

Nissan Qashqai'nin tek zayıf noktası süspansiyonudur. Kilometre 50-60 bin km'den fazla olduğunda ön göbeğin değiştirilmesi gerekebilir. Markalı bir ünite yaklaşık 8.000 rubleye, “orijinal olmayan” ise 3.000-5.000 rubleye mal olacak. Biraz sonra 60-70 bin km işaretinden sonra vuruntu yapmaya ve sızdırmaya başlayan arka payandaların da değiştirilmesi gerekebilir.

Çoğu zaman, Nissan Qashqai sahipleri, sürüş sırasında kaybolan tıklama seslerinden şikayetçidir. negatif sıcaklıklar ve baharın gelişiyle birlikte yeniden ortaya çıkarlar. Bu sesin kaynağı, nadiren 70-90 bin km'den uzun süre dayanan ön desteklerin destek yataklarıdır. Yay tarafındaki plastik yük altında deforme olur ve iki destek yatağının dönen kuru duvarları temas ettiğinde yabancı sesler oluşur.

Destek yataklarıyla aynı zamanda ön amortisör desteklerinin, dengeleyici desteklerin ve dengeleyici burçların da değiştirilmesi gerekebilir. İkincisi, düz olmayan yüzeylerde sürerken gıcırdayarak ve vurarak değiştirme ihtiyacını sahibine bildirecektir.

Kilometre 60 bin km'yi aştığında direksiyon çubuklarının değiştirilmesi gerekecektir. Ön fren balataları 40-50 bin km'ye, arka fren balataları ise 90-100 bin km'ye kadar dayanır. Kural olarak, ikinci balata değişiminden sonra, nadiren 90 bin km'ye kadar dayanan ön fren disklerini de değiştirmeniz gerekir - daha sıklıkla 70-80 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilmeleri gerekir.

Diğer küçük şeyler

Arabalar "çiçek açana" kadar gövde donanımıyla ilgili herhangi bir şikayet yok. Küçük çentikler, yüzeydeki boya çatlakları ağıyla kaplıdır, ancak sorun, astarın görünümünün ötesinde gelişmez.
Birçok Nissan Qashqai sahibi şunu belirtiyor: düşük verimlilik büyük miktarda sıvı tüketen far yıkayıcının çalışması. Farlarda ve arka lambalarda buğulanma meydana geliyor. Çoğu işletme sahibi, çok sık yanan kısa huzmeli lambaların kırılganlığına dikkat çekiyor.

2010 yılında model, ses yalıtımının iyileştirildiği yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Güncellenen Nissan Qashqai'nin içi önceki modele göre biraz daha sessiz hale geldi. Sadece 60-80 bin km'yi aşan bir kilometrede, merkezi hava kanalının ve ses sistemi hoparlörlerinin kaplaması nedeniyle bir gıcırtı meydana geliyor. Bazen orta kol dayanağı gıcırdıyor, ancak çoğunlukla arabanın ön kısmındaki gıcırtı ön camın alt kısmındaki plastik kaplamadan kaynaklanıyor.

Bu crossover'ın sahipleri, kışın iç mekanı çok yavaş ısıtan sobanın zayıf performansından şikayetçi oluyor. Bunun nedeni sıcaklık sensörü konnektörünün oksidasyonunda yatmaktadır ve basit bir prosedür sorunu çözebilir. Bunu yapmak için sürücü tarafındaki ön alt paneli çıkarmanız, ardından sıcaklık sensörü konnektörünü çıkarıp tekrar takmanız gerekir.

100 bin km'den fazla kilometreye sahip bazı Nissan Qashqai sahipleri, klima kompresörünü değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalıyor. "Sonunun" yaklaştığının işaretleri, açıldığında çıkan çıtırtı ve çatırtı sesleridir ve bundan kısa bir süre sonra kompresör tutukluk yapar. Üniteyi resmi bir satıcıdan değiştirmek 50-70 bin rubleye mal olacak ve klima tamirinde uzmanlaşmış firmalarla iletişime geçerseniz 20-25 bin ruble harcayabilirsiniz.

Bugün Nissan Qashqai'nin 200 bin km'den fazla kilometreye sahip örnekleri var, ancak arabaların çoğu iyi durumda çünkü kızlar bu modeli sıklıkla satın alıyor ve çok dikkatli kullanıyor. Genel olarak, araba kendisini güvenilir ve iddiasız olarak kanıtladı, ancak küçük çekincelerle. Nissan Qashqai'nin ilk yeniden şekillendirme öncesi kopyaları araba hırsızları arasında neredeyse hiç ilgi görmüyor, ancak avludaki radyatör ızgarasındaki amblemi sökebilirler - onu değiştirmek birkaç bin rubleye mal olacak.