Tu 154'ün kazasının nedeni 25 Aralık'tı. Soçi yakınlarındaki trajedinin gizemi ortaya çıktı

07.45 Dalgıçlar kaza yerinde uçağın kara kutularından birini buldu. Bir güvenlik kaynağına göre, uçağın kabininin altında bulundu. Uçuş kaydedici yakın gelecekte sudan kaldırılacak.

22.57 Acil durum bölgesindeki operasyon merkezinden bir kaynak, gemideki 92 kişiden yaklaşık 80 kişinin kalıntılarının sudan çıkarıldığını söyledi.

22.38 Papa Francis, uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine başsağlığı diledi ve Alexandrov Korosu'nun, Aziz John Paul II'nin papalığının 26. yılında Vatikan'a nasıl geldiğini hatırlattı. Papa, kurbanların ruhları için dua çağrısında bulunarak, "Rab sevgili Ruslara ve gemideki yolcuların ailelerine rahatlık versin" dedi.

22.25 Askeri birimin resmi temsilcisi Igor Konashenkov, kurbanların yakınlarının izni olmadan Savunma Bakanlığı'nın tespit edilen cesetlerin isimlerini açıklamayacağını söyledi.

Kanada'da Rusya (@RusEmbassyC) 26 Aralık 2016

21.51 Başkent hükümeti Tu-154 uçak kazasında ölen Moskovalıların ailelerine 1 milyon ruble ödeyecek

21.46 Arama operasyon alanına 100 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip kendinden tahrikli vinç "Chernomorets-11" ulaştı.

21.30 Detaylı olarak analiz ettik- her birinin tüm artıları ve eksileri.

21.06 Savunma Bakanlığı, Tu-154'ün kuyruk bölümünün motorlardan birinin parçasıyla birlikte keşfedildiğini ve gövdenin 3,5 x 4,5 m ölçülerindeki bir kısmının sudan kaldırıldığını bildirdi.

20.41 Uçağın komutanı Roman Volkov ile Savunma Bakanlığı Kültür Dairesi başkan yardımcısı Oksana Badrutdinova'nın cenazelerinin kimlikleri belirlendi.

20.33 RIA Novosti'nin haberine göre, uçağın düştüğü yerde gövdeye ait üç parça bulundu.

20.22 Elizaveta Glinka'yı tekrar hatırlayalım. Eva Merkacheva'nın Denemesi: .

20.19 Özel muhabirimiz Soçi'den bildiriyor. Deniz kıyısında yaşayan yaşlı bir adam tuhaf şeyler anlattı:

20.17 Muhabirimiz ölenlerin cesetlerinin kimlik tespiti çalışmalarına katıldı. .

20.01 Interfax kaynağına göre, Tu-154 kazasının olduğu yerde muhtemelen mürettebattan biri olan üniformalı bir ceset bulundu.

19.36 Çellist ve orkestra şefi Sergei Roldugin, bir uçak kazasında neredeyse tamamen ölen Alexandrov Topluluğu'nu, savaşan tarafları uzlaştırmaya çalışan gerçek bir "düzenli ordu savaşçısı" olarak adlandırdı.

18.59 Adı geçen başka biri makul sebep Tu-154 kazası: görgü tanıkları uçağın irtifa kazanamadığını bildirdi. Bir Interfax kaynağının bildirdiğine göre, belki de uçağa aşırı yük binmişti.

18.36 Life, Savunma Bakanlığı Kültür Dairesi başkan yardımcısı Anton Gubankov'un 32 yaşındaki asistanı Oksana Badrutdinova'nın cesedinin kimliğinin tespit edildiğini yazıyor.

18.01 Karadeniz'deki Tu-154 uçağı kazasında hayatını kaybedenlerin anısına ithaf edilen "Arkadaşım Doktor Lisa" filmi, 28 Aralık'ta Moskova "Öncü"de gösterilecek.

17.36 Emniyet teşkilatlarından bir Life kaynağı, gün içinde iki ölü ve ceset parçalarının bulunduğunu söyledi.

17.33 TASS, uçak kazasında ölen kişinin ilk cesedinin kimliğinin belirlendiğini yazıyor. Mağdurun kimliği ise henüz açıklanmadı.

17.30 Pekin sakinleri Rusya Büyükelçiliği yakınına çiçek bıraktı

Sınavın ilk sonuçları:

17.27 FSB, uçağın düştüğü anı gösteren bir video kaydedicinin varlığını bildirdi

17.02 Sırp yönetmen Emir Kusturica, Alexandrov Ensemble'ın ölümünün neredeyse tamamıyla onarılamaz bir kayıp olduğunu söyledi.

16.38 Askeri şarkı ve dans topluluğu Alexander Alexandrov'un kurucusu ve ilk yöneticisinin memleketinde, Tu-154 uçak kazasında ölenlerin anısına Ryazan'da yas törenleri düzenleniyor

16.09 Tu-154 kaza mahallinde çalışan Karadeniz Filosu dalgıçları, Tiger uzaktan kumandalı derin deniz denizaltılarını ve Hard Suit sert kıyafetlerini kullanıyor.

15.52 Savunma Bakanlığı, daha önce medyanın kaynaklarına dayanarak bildirdiği gibi, Tu-154 yolcularının can yeleği giydiği yönündeki bilgiyi yalanladı.

15.35 Tu-154'ün kaza mahallinden uzaydan bir fotoğraf elde edildi

15.26 Dalgıçlar uçağın kontrol mekanizmasının iki elemanını sudan çıkardı. Mutabakat seri numaraları Tu-154'e ait olduklarını kanıtladı

15.10 Acil Durumlar Bakanlığı çalışanları, Tu-154'ün keşfedilen bazı parçalarını yüzeye çıkarırken, dalgıçlar da Karadeniz'e yeniden iniş yapıyor.

14.57 Arama ve kurtarma operasyonunun ilerleyişini bilen bir RIA Novosti kaynağı, uçaktaki insanların tahliyeye hazırlandığını, bulunan kurbanlardan bazılarının can yelekleri giydiğini söyledi.

14.32 Dalgıçlar Tu-154 uçağının gövdesini keşfetti. Enkaz kıyıdan 1 mil uzakta, 27 metre derinlikte bulunuyor.

14.06 Rusya Federasyonu Kamu Odası (PC) üyesi Diana Gurtskaya, Aralık ayı başında Dr. Lisa'ya verilen insan hakları faaliyetleri alanındaki devlet ödülüne Elizaveta Glinka'nın adını vermeyi önerdi.

13.50 FSB, Tu-154 uçağında herhangi bir terör saldırısı veya sabotaj belirtisinin bulunmadığını bildirdi. Gemide askeri veya çift kullanımlı kargo yoktu.

Kazanın ana versiyonları: motora giren nesneler, düşük kaliteli yakıt, pilot hatası ve teknik arıza.

13.40 Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı kurtarma ekipleri, uçağın enkazını kıyıdan 1 mil uzakta, 25 metre derinlikte, 400 metrelik şerite dağılmış halde buldu. TASS, 12 ceset ve ölülerin 140 ceset parçasının da bulunduğunu yazıyor.

13.23 Peskov, gazeteci Bozhena Rynska'nın NTV gazetecilerinin uçak kazasında ölümüyle ilgili açıklamalarını "çılgınlığın çirkin tezahürleri" olarak nitelendirdi.

13.08 Kremlin yetkilisi Dmitry Peskov, Soçi'deki uçak kazasının hiçbir versiyonunun öncelikli olmadığını söyledi. Ve cumhurbaşkanının basın sözcüsünün de belirttiği gibi, bazı uzmanların ifade ettiği terör saldırısı versiyonu ön planda olmaktan çok uzak.

12.44 Rusya Savunma Bakanlığı'nın resmi temsilcisi Igor Konashenkov, bir brifingde savunma bakanlığının Tu-154 kazası bölgesindeki insansız hava aracı grubunu artırdığını söyledi.

12.41 Kültür Bakanlığı başkanı Vladimir Medinsky, topluluğu kendilerine geri getireceğine söz verdi. Tu-154 kazasında ekibi neredeyse tamamen ölen Aleksandrov. Ona göre bakanlık her türlü yardımı sağlayacak. Medinsky, bu topluluğun "ülkemizin kartviziti" olduğunu belirterek, Alexandrov'un kurduğu işletmenin "yaşamaya devam edeceğini" belirtti.

12.36 Vali Krasnodar bölgesi Veniamin Kondratyev, Tu-154 kazasının hemen ardından şunları söyledi: yerel sakinler kurbanları kurtarmak için teknelerle denize açıldılar. TASS valinin sözlerini şöyle aktarıyor: "Bir Rus'un yurttaşlarını kurtarmaya çalışması tipik bir davranıştır."

12,18V Life, Karadeniz'de düşen Tu-154 uçağının yedek merdiveninin bulunduğunu yazıyor. Arama yapanlar ayrıca beş adet lomboz, gövde parçası, oksijen tüpleri, koltuk parçaları ve iniş takımına ait bir tekerlek buldu.

12.10 Çalışma ve Sosyal Koruma Bakanlığı Başkanı Maxim Topilin, RIA Novosti'ye, uçak kazasında hayatını kaybedenlerin yakınlarına sigorta ödemelerinin yakın gelecekte başlayacağını söyledi.

Sogaz'ın daha önce ölen askeri personelin yakınlarına 7,8 milyon rubleye, ölen sivillerin yakınlarına ise 3 milyon rubleye kadar ödeme yapacağını açıkladığını hatırlatalım.

12.06 Serey Shoigu, Moskova Askeri Müzik Okulu'na topluluğun uçak kazasında ölen sanat yönetmeninin adını verdi. Alexandrova Valeria Khalilova.

12.04 Acil Durumlar Bakanlığı'nın web sitesine göre, kurtarma ekipleri arama operasyon alanını genişletti.

11.44 Bugüne kadar, düşen Tu-154 uçağındaki yolcuların on iki yakını Soçi'ye ulaştı. Şehir yönetimi, Aurora sanatoryumundaki odaların kendilerine ayrıldığını hatırlattı.

11.29 Tu-154'ün düştüğü bölgede arama kurtarma çalışmalarına Karadeniz Filosunun 7 gemisi katıldı. KrymInform'a göre bunlar arasında yan tarama sonarına sahip sabotaj karşıtı bot "Suvorovets", Ka-27 arama kurtarma helikopteri taşıyan "Amiral Grigorovich" firkateyni ve ayrıca bölgeye yedi dalgıç daha teslim edildi. Aramaya küçük bir kişi katıldı denizaltı karşıtı gemi"Kasimov", sonarlı hidrografik gemi, mayın tarama gemisi " Maden suyu"ve ayrıca yüksek güçlü projektör tesisatına sahip tekneler.

11.18 Cumhuriyeti Acil Durumlar Bakan Yardımcısı Tigran Delibaltyan, arama çalışmalarına Abhazya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait iki botun katıldığını, Gagra'da 20 kişinin uçağın enkazı ve denizde ölenlerin cesetlerini aradığını söyledi. Kıyıda 50 kişi daha çalışıyor.

Devlet komisyonu soruşturmanın ilerleyişi hakkında şunları söyledi:

10.48 CSTO Genel Sekreteri Nikolai Bordyuzha, Tu-154 kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine ve arkadaşlarına başsağlığı diledi

10.31 Sokolov, cesetlerin kimlik tespitinin başkentte Sağlık Bakanlığı Adli Tıp Muayene Merkezi'nde yapılacağını doğruladı; DNA incelemesinin gerekli olacağını;

10.10 Popov, Tu-154'ün uçuş yolunun belirlendiğini ve bu nedenle kıyıdan 6 km açıkta aramaların yapıldığını söyledi.

09.53. Savunma Bakan Yardımcısı Pavel Popov, ölülerin cesetlerini taşıyan ilk uçağın şimdiye kadar Moskova'ya inmiş olması gerektiğini söyledi.

09.36. Çeçenistan Devlet Başkanı Ramzan Kadırov da Grozni'deki bir hastaneye Glinka'nın adını vereceğine söz verdi: “Grozni şehrindeki Cumhuriyet Çocuk Klinik Hastanesi'ne Valery Mihayloviç'in “Hizmetlere Hizmet Madalyası” ile ödüllendirilmesinden sonra isim vermeye karar verdim. Çeçen Cumhuriyeti” (ölümünden sonra).”

8:52 30.12.2016 Uçak kazasının soruşturmasında görev alan uzmanlar yedi ana versiyonla çalışıyor ve terör eylemi versiyonu tamamen hariç tutuluyor;

20:16 29.12.2016 Tu-154'ün düştüğü bölgedeki arama kurtarma operasyonunun ana aşaması tamamlandı;

8:40 28.12.2016 Pilotların kazadan önceki son sözleri şu oldu: "Flap, kaltak, düşüyoruz!" Bu gerçek, trajedinin insan faktörü nedeniyle meydana gelmiş olma ihtimalinin yüksek olduğunu göstermektedir.

22:13 27.12.2016 Kaza mahallinde üç "kara kutunun" tamamı bulundu. Uzmanlara göre bunların deşifre edilmesi 2-3 haftayı bulabilir.

9:22 27.12.2016 Düşen Tu-154'ün "kara kutularından" biri keşfedildi; veri kodlaması hafta sonundan önce başlayabilir;

8:15 27.12.2016 Tu-154 kazasının görgü tanığı, uçağın pilotlarının suya acil iniş yapmaya çalıştığını iddia ediyor;

22:04 26.12.2016 Karadeniz'in dibinde düşen uçağın gövdesinin bir kısmını çıkarmak mümkün oldu;

8:25 26.12.2016 Harici video güvenlik kameraları, uçak kazası anında bir flaş kaydetti; bu, daha önceki bir patlamaya işaret ediyor olabilir;

21:00 25.12.2016 Savunma Bakanlığı, Chkalovsky'den havalanan Tu-154 uçağının tam hizmette olduğunu duyurdu;

20:38 25.12.2016 Kurtarma ekipleri, kaza mahallinde uçak kazasından ölen 11 kişinin cesedini buldu;

19:57 25.12.2016 Düşen uçağın "kara kutularının" aranmasına ilişkin deliller ortaya çıktı uzun zamandır. çünkü radyo işaretleri ile donatılmamışlardır.

12:28 25.12.2016 Devam eden arama kurtarma çalışmaları sırasında, uçak kazası sonucu hayatını kaybeden 4 kişinin cesedine ulaşıldı.

10:15 25.12.2016 Kurtarma ekipleri düşen Tu-154'ün enkazını ve kazanın ilk kurbanını bulmayı başardı. Resmi verilere göre. uçak kıyıdan 6 kilometre uzakta düştü;

9:42 25.12.2016 Uçaktaki teknik arıza ve pilot hatası da dahil olmak üzere uçak kazasının ön versiyonları belirlendi;

8:51 25.12.2016 İddia edilen uçak kazasının olduğu yere kurtarma ekipleri gönderildi, ancak olumsuz meteorolojik koşullar nedeniyle operasyon oldukça karmaşıktı;

8:45 25.12.2016 Tu-154 uçağının düştüğü iddia edilen yer olarak Krasnodar Dağları bölgesi seçildi;

8:21 25.12.2016 Soçi'den Suriye Lazkiye yönüne havalanan Tu-154 uçağı kontrolörlerin radarından kayboldu;

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Suriye'ye uçan Tu-154 uçağının düştüğü Krasnodar bölgesinden bu sabah acı haber geldi. Uçakta 8'i mürettebat ve 84'ü yolcu olmak üzere 92 kişi bulunuyordu; bunların çoğu Suriye'de şenlikli bir konser vermesi planlanan müzisyen ve sanatçılardı.

Bir uçak kazasının tarihi

Kaynağın web sitesinde yer alan verilere göre Tu-154 uçağı, Chkalovsky havaalanından Soçi havaalanı üzerinden Suriye'nin Lazkiye eyaletine uçuyordu. Chkalovsky'den Soçi'ye uçuş süreci sorunsuz gerçekleştirildi görünür sorunlar Ancak uçak Soçi havaalanından ayrıldıktan 20 dakika sonra sevk memurlarının radarlarından kayboldu. Kayıp geminin mürettebatıyla temas kurma girişimleri başarısız oldu ve bu nedenle, kaza olduğu iddia edilen bölgeye kurtarma ekipleri gönderildi.

Açık şu an Kurtarma ekipleri düşen uçağın enkazını bulmayı çoktan başardı; resmi verilere göre uçak kıyıdan 6 kilometre uzakta düştü, ancak olumsuz hava koşulları nedeniyle arama ve kurtarma operasyonu önemli ölçüde sekteye uğrayabilir.

Uçak kazasının ön versiyonları

Kolluk kuvvetlerinde çalışan uzmanlar, felaketin en çok düşünülen iki versiyonunu zaten isimlendirebildiler, ancak bunların hiçbiri resmi olarak onaylanmadı, bu da öncelikle özel bir soruşturma yapılması ihtiyacından kaynaklanıyor.

Uçak teknik arızası

Şu anda, Krasnodar Bölgesi topraklarına düşen Tu-154 uçağının teknik arızasının versiyonu asıl olanıdır, ancak uzmanlar Chkalovsky'den ayrılış anında tüm ayrıntıları açıklayamıyor ve Soçi havaalanlarında uçak tamamen çalışır durumdaydı. Üstelik teknik bir arızanın anlık bir felakete neden olamayacağı gerçeği göz önüne alındığında, pilotların muhtemelen bunu sevk görevlilerine bildirmiş olması, bu versiyon hakkında şüphe uyandırıyor.

Pilotaj hatası

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne ait Tu-154'ün karıştığı uçak kazasına ilişkin soruşturmanın yeni başlamasına ve kaza yerinin henüz tespit edilememiş olmasına rağmen uzmanlar, uçağın Rusya'nın yaptığı bir hata nedeniyle düşmüş olabileceği görüşünü dile getiriyor. pilotlar. Kolluk kuvvetlerinin temsilcileri şu ana kadar karakterine isim vermeyi reddetti ve bu nedenle hakkında daha spesifik bilgi verildi. bu gerçek kayıp.

Krasnodar bölgesindeki Tu-154 kazasının kurbanları

Uçak kazasının olduğu yeri keşfeden kurtarma ekipleri, aynı zamanda felakette hayatını kaybedenlerden birinin cesedini de bulmayı başardı. şu anda kuruludur. Şu anda Soçi bölgesinde olumsuz meteorolojik koşulların hüküm sürdüğü göz önüne alındığında, uçaktaki kişilerin hayatta kalma şansı minimum düzeyde, ancak uzmanlar hâlâ hayatta kalanları bulmayı umuyor.

25 Aralık 2016 tarihinde Tu-154 uçağının Soçi havalimanı bölgesinde meydana gelen havacılık kazasıyla ilgili başlatılan ceza davasına ilişkin soruşturma, belirlenen şekilde devam ediyor Rus mevzuatı Tamam.

Ceza davasında 156 kişi mağdur olarak tanındı.

Bugüne kadar, aralarında Havacılık ve Uzay Kuvvetleri yetkililerinin yanı sıra uçağın uçuş ve hava trafik kontrolüne hazırlanmasından sorumlu Sochi Uluslararası Havaalanı JSC çalışanları da dahil olmak üzere 100'den fazla tanıkla çalışmalar yürütülüyor.

Uzmanların katılımıyla, uçak uçuşunun kapsamlı bir komisyon uçuş teknik adli incelemesi gerçekleştirilir.

356 adli tıp, 23 moleküler genetik, 3 patlayıcı ve 1 fonoskopik incelemenin sonuçlarına dayanarak sonuçlara varıldı. Yakıtların ve yağlayıcıların adli kimyasal incelemesi de tamamlandı.

Elde edilen tüm objektif veriler, uçakta patlama olasılığını tamamen ortadan kaldırmamıza izin veriyor.

Uçak kazası sonucu yaralanan vatandaşlarla aktif prosedür etkileşimi sağlandı.

Bu ceza davasındaki ön soruşturmanın ilerleyişi, Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi Başkanı'nın sürekli kontrolü altındadır.

Rusya Soruşturma Komitesi'nin resmi temsilcisi S. Petrenko

Birinci soru: SK mesajından yeni ne öğrendik?

Cevap: Yeni bir şey öğrenmedik.

27 Aralık 2016'dan itibaren tüm hükümet temsilcileri (Savunma Bakanlığı, MAC, Ulaştırma Bakanlığı) aynı şeyi tekrarladı: gemide HİÇBİR patlama olmadı. Hiçbir şey patlamadı, yanmadı, patlamadı, insanların bedenlerini parçalamadı, uçağın enkazını kilometrelerce uzağa fırlatmadı. Bugün bize eski mantrayı tekrarladılar: Patlamanın sonuçlarını gören biri varsa gözlerine inanmamalı. Her ne kadar p Acil durumun ardından Tu-154'ün havalanmasından birkaç saniye sonra çekilen bir atış internete düştü. Bazı uzmanların patlama olarak yorumladığı uçakta bir flaş görülüyor. Ama...içindepatlama olmadı! Bu, 356 adli tıp, 23 moleküler genetik, 3 patlayıcı ve bir fonoskopik inceleme ile kanıtlanmaktadır.

Ancak ülke ve dünya ilgileniyor genel olarak gemide bir terör saldırısı ya da mühimmat patlaması olup olmadığı değil, gerçek SEBEPçöküyor. Bir yıllık çalışma boyunca soruşturma düzinelerce veya yüzlerce olaydan yalnızca birini çürüttü olası versiyonlar.

Bu nedenle ayarlayalım İkinci soru: Tu-154 neden düştü?

Soruşturma Komitesi'nin resmi mesajında yanıt yok. Yani hiç de değil. Hiçbiri. Bir ipucu değil. Tahmin yok... Henüz olmasa da 24 Mayıs 2017'de Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, felaketin nedeninin son halinin "%99 net" olduğunu söyledi ve bunu yakında açıklayacağına söz verdi. İsim vermedim...

Öyle görünüyor ki Resmi tamamlamak ve trajedinin nedenlerini formüle etmek için gereken eksik yüzde 25 Aralık 2017'ye kadar bulunamadı. Soruşturma Komitesi'nin 100 tanığın dinlenmesi gerektiğine dair atıfları gülünç görünüyor. Düzinelerce müfettiş, 12 ayda 100 kişiyle röportaj yapmayı başaramazlarsa bir yıl boyunca ne yaptı - not, hırsızların "hazalarını" ve "ahududularını" kullanarak aranması ve yakalanması gereken haydutları değil, askeriyeyi not edin ve sorgulamaya gelen sivil uzmanların ilk şartı nedir?

Bir uçak kazasından sonra araştırmacıların eylem sırasının tam olarak ne olduğunu size hatırlatalım. İşte bir uçuş kazası soruşturma ağ diyagramının şematik diyagramı:

Araştırma komisyonlarının uçak kazalarını araştırırken kullandığı en az 12 ana yöntem vardır:

1. Uçağın dört ucunu arayın (havada mı yoksa yere çarptığında mı kırıldığını belirlemek için);

2.Ses ve uçuş kayıt cihazlarını arayın. Dinleme;

3. Gönderici ile telsiz iletişiminin kontrol edilmesi;

4.ATIS özeti (gök gürültülü fırtınalar, dolu, mikro patlamalar);

5. Enkazın aranması ve toplanması (tüm sistemler);

6. Benzer modellerin benzer koşullar altında test edilmesi

7. Simülatördeki testler;

8. Pilotların özlük dosyalarının incelenmesi (psikolojik faktör)

9.Bilet kullanan yolcuların ve fatura kullanarak kargonun kontrol edilmesi (terör saldırısı olasılığı);

10. Hayatta kalanlar ve görgü tanıklarıyla röportaj;

11. Cesetlerin patolojik anatomisi;

12.Kazanın videosunu izleyin.

Yıllardır süren dünya uygulamalarının gösterdiği gibi, hava müfettişlerinin “zorunlu programı” kapsamında çalışmak, birkaç günden birkaç aya kadar(uçağın kara kutuları ve enkazı varsa ve bizim durumumuzda bunlar kazadan sonraki ilk günlerde kaldırıldıysa, süre birkaç haftaya indirilir).

Havacıların web sitesi Avia.pro'ya göre, bazı ülkelerde, örneğin Kanada'da, ciddi uçuş kazalarının soruşturulmasının verimliliğini ve eksiksizliğini artırmak için, kaza inceleme çizelgeleri.

Uçuş kazalarının araştırılması sırasında derlenen belgeler, şekil ve içerik açısından farklılık göstermektedir. çeşitli ülkeler. Bazı ülkelerde, uçuş kazalarına ilişkin bilgilerin bilgisayarda işlenmesini kolaylaştıran, belgelerin doldurulma süresini kısaltan ve gerçekte eksiksizliği garanti eden standart bir form getirilmektedir. toplanan malzeme. Dokümantasyon grubu şunları hazırlar: uçuş kazasına ilişkin bir bilgi raporu; soruşturma sırasında elde edilen gerçek materyal; raporlar, komisyona dahil grupların raporları; sonuçları gerçek verilerle desteklenen ve mantıksal olarak gerekçelendirilen, uçuş kazasının nedenlerine ilişkin bir rapor.

Soruşturma programlarının zaman açısından çok sıkı olduğunu ve soruşturmanın aylarca gecikmesine izin vermediğini lütfen unutmayın. Örneğin bir uçakta patlama olup olmadığını tespit etmek için enkazdaki hasarın niteliğini incelemek yeterlidir (içeriden gelen darbe kuvveti onu dışarıya doğru çevirir). Kazadan sonraki bir veya iki gün içinde patlayıcı izleri de bulundu (örneğin, Sina üzerinde havaya uçurulan Rus uçağı).

Uçak kazalarının araştırılmasına yönelik küresel düzenlemeler şunları içerir: zamanında bilgi Soruşturmanın ilerleyişi ve sonuçları hakkında kamuoyunun bilgilendirilmesi. Örneğin, düşen bir Alman uçağının düşme nedenleri hakkında Alp dağı 24 Mart 2015'te dünya bunu tam olarak iki gün sonra öğrendi - zaten 26 Mart'ta (yolcuların bulunduğu araba çılgın bir pilot tarafından öldürüldü). Tanıtım yalnızca mağdurların yakınlarının YASAL taleplerini karşılamak için değil (sevdiklerinin nasıl öldüğünü ve bunun için kimin suçlanacağını tam olarak bilmeleri gerekir), aynı zamanda profesyonel topluluk için de gereklidir - dünya çapındaki pilotlar ve havayolları yakından ilgilenmektedir. İşinizde onlardan KAÇINMAK için felaketlerin nedenlerini incelemek. Bu anlamda soruşturmanın açıklığını abartmak zordur!

Ayrıca farklı türde çok az örnek var; soruşturma yıllar sonra bile kazanın nedenini formüle edemiyor.

En ünlü vaka tabiki öyle Malezya Havayolları'nın MH370 sefer sayılı uçuşu kayıp . 8 Mart 2014'te 239 kişiyi taşıyan bir yolcu uçağı aniden hava trafik kontrolörlerine yanıt vermeyi bıraktı ve Hint Okyanusu üzerindeki radar kör noktasında tam anlamıyla kayboldu. Enkaz arama bölgesinden binlerce kilometre uzakta bulunana kadar birkaç ay boyunca uçağı aradılar.

Ancak Rus Tu-154, Soçi havaalanının görüş alanının dışına bile uçmadı... Bu arka plana karşı, yetkililerin soruşturma sonuçları hakkında bilgi vermedeki sessizliği ve benzeri görülmemiş gizliliği, tek kelimeyle uygunsuz görünüyor. Gazeta.ru'nun belirttiği gibi, RF Savunma Bakanlığı'nın internet sitesinde soruşturmanın tamamlandığına ilişkin bilgi verilmedi, resmi bir basın açıklaması yayınlanmadı ve soruşturmanın ardından herhangi bir basın toplantısı yapılmadı. “NI”, soruşturmaya katılan tüm kurum ve kişilere defalarca hatırlattı.

Artık spekülasyon olarak değil ama kesin olarak şunu söyleyebiliriz: Yetkililerin GİZLEYECEK BİR ŞEYLERİ VAR. Örneğin Novaya Gazeta'nın tamamen ikna edici bir versiyonukokpitte, yardımcı pilot koltuğunda, eğitimsiz ve uçma yetkisi olmayan, kolları karıştıran, flapları geri çeken ve iniş takımlarını bırakan bir yabancının olduğu.

“Tu-154 motorunun emme yollarına ne tür bir madde yerleşti? Uçağın motorlarının, püskürtülen ince dağılmış patlama ürünlerini emmesi çok muhtemeldir. Bu tür “yapışkan küçük şeyler”, uçağın basit mekanik tahribatı nedeniyle oluşamaz. uçağın yapısı (örneğin suya çarptığında) " - bağımsız teknik uzman Yuri Antipov'a sordu.

Biz elbette ne bu sorunun ne de birçok sorunun cevabını beklemiyorduk. diğer.

Bu nedenle, trajedinin konusuyla ilgili herhangi bir "spekülasyon" için yetkililer kendileri sebep ve gerekçeler sunuyorlar.

TÜM FOTOĞRAFLAR

Savunma Bakanlığı, Karadeniz'e düşen Tu-154'teki kişi sayısını açıkladı: Bu uçuşta 84 yolcu ve 8 mürettebat Khmeimim üssüne uçtu, toplam 92 kişi ( LİSTE yolcular). Uçağın enkazı kıyı açıklarında 110 m'ye kadar derinlikte bulundu. Gemide Alexandrov topluluğunun müzisyenleri ve gazeteciler vardı. Üç televizyon kanalı bu uçuşla Suriye'ye film ekibi gönderdiklerini bildirdi: Kanal Bir, NTV ve Zvezda. Ölenler arasında doktor da var Elizaveta Glinka Suriye'ye ilaç taşıyordu.

14:03. Putin, felaketin nedenleri konusunda kapsamlı bir araştırma ve mağdurların yakınlarına yardım sözü verdi. Cumhurbaşkanı, Kazakistan'ın lideri Nursultan Nazarbayev ile St. Petersburg'da bir toplantı yapacak.

14:00. Moskova'da Alexandrov Akademik Şarkı ve Dans Topluluğu binasına ve Elizaveta Glinka Adil Yardım Vakfı'nın bulunduğu binaya çiçekler getiriliyor.

11:33. Topluluğun bir temsilcisi Meduza'ya, Suriye'deki konserin Halep'te verilmesi gerektiğini söyledi.

11:31. Askeri uzman Alexander Golts, Open Russia'ya “kara kutular” bulunana kadar felaketin nedeni hakkında konuşmanın anlamsız olduğunu söyledi: “Fakat elbette çok endişe verici ki Rus yetkililer"Terör saldırısının versiyonunu hemen inkar etmeye başladım."

11:23. Savunma Bakanlığı, arama operasyonuna dronların da katıldığını bildirdi. Rusya Savunma Bakanlığı'nın Rossiya-24 kanalındaki resmi temsilcisi Igor Konashenkov, dört gemi ve beş helikopterin katıldığını söyledi.

11:20. İnsan Hakları Konseyi başkanı Mikhail Fedotov, Elizaveta Glinka'nın ölümünü doğruladı: Ona göre Elizaveta, Lazkiye'deki üniversite hastanesine ilaç taşıyordu. Interfax'a "Son ana kadar bir mucize olmasını umuyorduk" dedi. HRC'nin web sitesinde bir ölüm ilanı yayınlandı, ancak yayınlanmadı.

11:13. Fontanka, FSB'nin Adler'deki Chkalovsky havaalanında uçuşa katılanları kontrol ettiğini iddia ediyor. St. Petersburg yayınına göre "bir terör saldırısı üzerinde çalışıyorlar."

11:08. Interfax'tan bir kaynak, kaza mahallinde yedi kişinin cesedinin bulunduğunu söyledi.

11:05. TASS Araştırma Komitesi, kaza mahalline bir grup deneyimli araştırmacının gönderildiğini bildirdi. Daire başkanı Alexander Bastrykin adına dava Soruşturma Komitesi Merkez Ofisine devredildi.

11:02. Bir Interfax kaynağı, uçağın iyi çalışır durumda olduğunu ve planlanan tüm kontrollerden geçtiğini bildirdi. Muhatap, uçağın 33 yıl önce üretilmesine rağmen nazik bir şekilde çalıştırıldığını söyledi: "Uçak ortalama ayda 27 saat uçtu."

10:59. Acil Durumlar Bakanlığı, enkaz bölgesinde altı geminin faaliyet gösterdiğini, üç geminin daha konuşlandırıldığını bildirdi. Enkaz kıyı şeridinden 6 km uzakta bulundu, buradaki derinlik 80 ila 110 metre arasında.

10:41. Savunma Bakanlığı yolcu listesini yayınladı. Alexandrov Ensemble'ın 64 çalışanı, 9 medya çalışanı, 8 mürettebat üyesi, 8 askeri personel, iki federal memur, Adil Yardım organizasyonunun bir çalışanı - Elizaveta Glinka var.

10:37. TASS'ın haberine göre, Soçi'de mağdurların yakınlarına yardım sözü veren bir operasyonel merkez kuruldu. Moskova Belediye Binası da destek sağlamayı planlıyor. Belediye Başkanı Sergei Sobyanin bunu Twitter'da yazdı.

10:35. Interfax'tan bir kaynak, Elizaveta Glinka'nın gemide olmadığını söyledi. Ajans aynı zamanda onun yolcu listesinde olduğunu da bildirdi.

10:33. NTV ses mühendisi Evgeny Tolstov, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky Havalimanı'ndan kalkıştan önce Facebook'ta paylaşım yaptı

Sitenin bu bölümü bu uçak kazası hakkında bilgi verdi, ancak Devlet Komisyonu'nun soruşturma için kurulmuş olması nedeniyle gerçek nedenini açıklamadı. yeni dönem soruşturmanın bitiş tarihi 25.04.2017'ydi. Ancak soruşturma da yeni süreyi karşılamadı ve nihai sonuçlar yalnızca 31.05.17'de yayınlandı.

Bu makalede şunlar bildirildi: “Rusya Savunma Bakanlığı'nın soruşturmasının 25 Nisan 2017'ye kadar uzatılması nedeniyle Gözlemcilerimizden Soçi yakınlarındaki Tu-154 kazasının nedenlerine ilişkin ayrıntılı bir cevap almak şu anda mümkün değil.

Ayrıntılı bir yanıt verilmesinin reddedilmesi, resmi soruşturmanın tamamlanmasına ve sonuçlarının yayınlanmasına kadar azami düzeyde müdahale edilmemesi ilkesine dayanmaktadır.”

Makalenin sonunda şöyle deniyordu: “Bir uçağın negatif karmasını imha için harekete geçirmek için, yalnızca onun felaketini tetiklemesi gereken bir tetikleyiciye ihtiyaç vardı. Bunlar pilotlar için olumsuz karmik amaçlar veya dış felaket etkileri olabilir.

Ancak bu uçuşta pilotların hiçbir olumsuz karmik niyeti yoktu ve kaza onların hatası yüzünden gerçekleşmiş olamazdı. Kazanın dış nedeninin soruşturma komisyonu tarafından belirlenmesi gerekiyor.

Komisyon, parametrik kayıt cihazının kod çözümünü kullanarak, uçağın iniş takımının kalkıştan sonra geri çekildiğini kanıtlayabilirse, 2. pilotun iniş takımlarını ve flapları kontrol etme hatası içeren versiyon yanlış ve savunulamaz olacaktır.

Uçak kazasını tetikleyen faktör ve aktivasyonu negatif aura Dış etki sabotaj olarak ortaya çıktı.”

Soçi yakınlarındaki Tu-154 kazasını araştıran komisyonun nihai raporu medyada yayınlandı ( Gazete web sitesi.ru25.04.17'den itibaren).

“Savunma Bakanlığı İnceleme Komisyonu, uçağın Adler'den kalkış ağırlığının standarda göre 98 ton yerine 110,6 ton olduğunu tespit etti. Aynı zamanda mürettebat aşırı yükün farkında değildi. Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanından Soçi'ye uçuş iyi geçti.

Yardımcı pilot, Adler'deki havaalanından 150 metre yükseklikte ve 345 km/saat hızla havalandıktan sonra, kalkış sırasında kalkış pozisyonunda bulunan flapları geri çekmek için komutandan izin istedi. Komutanın hiçbir şeye cevap vermemesi üzerine 2'nci pilot anlaşma işareti olarak değerlendirdi ve 500 metre irtifada kaldırılması gereken tırmanma flaplarını kaldırdı.

(Ancak bu eylemler uçuş için henüz felaket olamaz - parantez içindeki yorumlarım - H.A.L.)

“...200 metre yükseklikte komutan yine beklenmedik bir hareket yaptı - direksiyon simidini bıraktı (yükselmek yerine alçalmak için), bu manevra sırasında zaten küçük olan irtifasını kaybetti ve tekrar dümeni ele geçirdi.

Ayrıca uçuş planına göre kalkış sırasında (Suriye uçuş yoluna girebilmek için) direksiyonu önce sağa sonra sola çevirmek gerekiyordu. Ancak komutan bunun tersini yaptı - direksiyonu önce sola, sonra sağa çevirdi. Hız 500 km/saat'e çıktı ancak sola doğru yuvarlanma arttı ve kaldırma kuvveti azaldı. Uçak 30 derecelik sol kıyıya düştü.

Ancak Tu-154'ün artık irtifa rezervi yoktu. Bu sırada kabindeki yere tehlikeli yakınlık alarm sistemi devreye girdi. 50 derece sola yatış ve 540 km/saat hızla uçak sol kanadıyla suya çarptı, bu da kayaya çarpmaya eş değerdi.”

Soruşturma komisyonunun 31.05.17 tarihli nihai sonucu şöyle oldu.

“Tu-154-B-2 kazasının nedeni, uçak komutanının uzaysal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlaliydi, bu da uçağın kontrolleri sırasında hatalı eylemlerine yol açtı ve bunun sonucunda uçak, Medya, tırmanıp alçaldığını ve su yüzeyine çarptığını söylüyor. Ayrıca uçak komutanının mürettebatın raporlarına, ses ve ışık sinyallerine yeterli yanıt vermemesi de söz konusu.

CEVAP:

Astarın ölümünün karmik amacı bilgi alanına kaydedildi. Bu, 11 sayısının çeşitli anlamlarının varlığı hakkında bilgidir. Kötü etkisi canlı ve cansız doğanın tüm maddi nesnelerine. Bilgi alanında aynı anda 11 sayısının birden fazla değeri varsa bunlar olumsuz etki yoğunlaşıyor.

“Bu Tu-154 uçuşu için 11 sayısının anlamı (110. maddenin 3. paragrafından).

Bu, yaratılış ve işletmeye alma tarihleri, seri numarası, planlı onarımlar, gemideki kişi sayısı, şarkı ve dans topluluğuna katılanların sayısı, Adler'den ayrılış zamanı hakkında, 11 sayısının çeşitli anlamlarını içeren bilgilerdir. (“11 sayısının olumsuz yönleri” - Yandex'de).

11 sayısı, 7 özelliğine göre uçağın bilgi alanındaydı: uçağın seri numarası 83A-572 olup seri numarası 83 (8+3=11) olup; 29 Mart 1983'te tesis tarafından serbest bırakıldı (2+9=11 ve 8+3=11); 12 Mayıs 1983'te işletmeye açılmış (1+2+5+1+9+8+3=11); son uçuşunda 92 kişi vardı (9+2=11); bunların arasında şarkı ve dans topluluğunun 65 üyesi (6+5=11); Uçak saat 05.00'te Adler'den havalandı. 24 dakika sabah (5+2+4=11). Uçağın son uçuşu sadece 74 saniye sürdü.

Ayrıca bir uçağın pilotların hatası nedeniyle düşmesi için 11 rakamına ilişkin negatif karmanın da olması gerekiyordu. Ancak bu uçuş için bu durum mevcut değildi.

Dolayısıyla bu felaketin gerçekleşmesi için, uçak komutanının bilinci üzerinde OLUMSUZ DIŞ ETKİ olan bir tetikleyicinin olması gerekiyordu.

ABD CIA istihbarat servislerinin, yolcu uçağının komutanı Roman Volkov'un Soçi yakınlarında Tu-154'ü deniz üzerinde imha etme bilinci üzerindeki etkisi

ABD istihbarat servislerinin gizli yapılarının bir birimi var Dış olumsuz zihinsel etkilerden korunmayan insanların bilincine uzaktan bağlanmak ve ihtiyaç duydukları bilgileri aşılamak için paranormal yeteneklere sahip olan ve bunları uygulayan medyumlar-uyuyanlar (sözde savaş parapsikolojisi).

Tu-154'ün komutanı Binbaşı R. Volkov üzerindeki zihinsel etki, kalkıştan önce bile başladı. Uçağı taksi yolları boyunca hareket ettirirken zorluk yaşamaya başladı. ve 2 pistten hangisinden kalkması gerektiğini ve bu pistin başına en iyi nasıl taksi yapacağını hemen çözemedi. Uçak, eskort aracının yardımıyla kalkış noktasına ulaştı.

Kalkış sırasında uçak komutanının yaptığı hatalar

Savunma Bakanlığı komisyonu tarafından yapılan soruşturmanın sonuçlarına göre aşağıdakiler kaydedildi.

1) Komutan, 2. pilotun flapların 150 metre yükseklikte ve 345 km/saat hızla geri çekilmesine ilişkin sorusuna yüksek sesle yanıt vermemiş ve bu eylemin uygulanmasını kontrol etmemiştir. Sonuç olarak, kalkış flapları irtifada daha erken geri çekildi ve bu da tırmanışı yavaşlattı.

2) 200 metre yükseklikte, aniden direksiyonu kendisine doğru (tırmanmak için) yerine kendinden uzağa (inmek için) verdi. 10 saniye sonra dümeni aldı (tırmanmak için), ancak irtifanın bir kısmı kaybedildi.

3) Suriye'ye ana rotayı belirlemek için komutanın dümeni önce sağa, sonra sola çevirerek manevra yapması gerekiyordu. Ama o bunu tam tersi şekilde yaptı; önce sola, sonra sağa.

Hala etkisi altında dış etki Kalkışın başlangıcında uçağın komutanının düşünmeden ve kaotik hareketler yapması uçağın düşmesine neden oldu.

Komutan R. Volkov'un pilotluk hatalarının nedeni

Zihinsel olarak onun bilincine bağlı olan CIA'in uyuyan medyumları ona uzaktan sol ve solculuğun ilham kaynağı oldu. Sağ Taraf yer değiştirildiğinde ve irtifa kazanmak için direksiyon simidinin sizden uzağa hareket ettirilmesi gerekir; bunun tersi de geçerli değildir.

ABD istihbarat servislerinin eylemleri, "bin küçük kesinti" programını kullanarak spor da dahil olmak üzere tüm faaliyet alanlarında Rusya'ya maksimum ekonomik ve ahlaki zarar vermeyi amaçlıyor.

Bu program, kendileri tarafından düşman taraf olarak tanınan bir ülke olarak Rusya'ya her düzeyde manevi ve fiziksel zarar verilmesini öngörüyor. Bu, Dünya'da tam bir dünya hakimiyeti elde etmekle görevlendirilen perde arkası milyarderler - kuklacılar tarafından yönetilen Anglo-Saksonların tepesi tarafından kabul edildi. Savunma Bakanlığı'na ait 65 kişi ve 27 kişiden oluşan şarkı ve dans topluluğunun kaybı elbette Rusya için ağır bir kayıptı.

Dünya hakimiyetine ulaşma görevi, Amerika Birleşik Devletleri'nin yaratıcıları ve küratörleri - Orion takımyıldızındaki sürüngen CC'ler tarafından belirlendi. Ancak Yaratıcının planına göre daha iyi bir geleceğe sahip olan asi, adil ve güçlü Rusya, bu hedefe ulaşmalarını engelliyor.

Planları gerçekleşmeye mahkum değil - 2018'in başından itibaren başlıyor yeni Çağ uygarlığın yaşamı, 4-5 frekanslı gelişim düzeyine sorunsuz geçişi ile bağlantılı olarak insan bilinci, Burada tek bir devletin dünya tekeline ve onun diğer ülkeler üzerindeki diktatörlüğüne, ayrıca gezegende saldırganlığa ve olumsuzluğa yer olmayacak.