Bisiklet hız rekoru. Azami hız

Bisiklete binmek çok faydalıdır. Bu ifadeye katılmamak zor! Ve ayrıca bu çevre dostu görünüm ulaşım eşsiz bir uçuş hissi verir. Miktar pozitif duygular doğrudan hareketin hızına bağlıdır.

Bir bisikletçinin hızını ne belirler?

Bir bisikletçinin hızı çeşitli faktörlere bağlıdır:

çerçeve;
binici konumu;
sırt deseni;
tekerlekler;
teçhizat;
geometrik ayarlar;
mekanizmalardaki sürtünme vb.

Bisikletinizin maksimum hızının ne olduğunu biliyor musunuz? Hız rekoru 268 km/saattir. Ancak bu, bu kadar hız geliştirebileceğiniz anlamına gelmez. Çünkü bu, ağır yükler için tasarlanmış özel bir bisiklet gerektirir.

Sıradan bir bisikletçinin ulaşabileceği ortalama hız 20-25 km/saattir. Elbette bu tür hızlar ancak normal şartlarda mümkündür.

Lastikler

Bisikletler farklı sınıflara ayrılır:

dağ;
otoyol
hibrit;
turist;
katlama vb.

Örneğin çeşitli lastikler kullanılır:

24 ila 26 inç (boyutu 1,9 ila 2,2 inç; agresif lastik sırtı) arasındaki lastikler dağ modelleri için uygundur. Bu tür lastiklerle yüksek hızlara ulaşamazsınız.
Şehir modelleri için 28 ila 30 inç arası lastikler uygundur. Sırt deseni “kaygan”dır. Bu tür lastikler uzun süreli yuvarlanma ataleti sağlar.

Pürüzsüz kaygan bir lastik kullandığınızda pürüzsüz yüzeylerde daha iyi hız performansı elde edersiniz. Ayrıca daha küçük profil genişliğine sahip lastiklerin takılması da önerilir.

Kural olarak, bu tür pürüzsüz lastikler yalnızca şehir modellerine takılır. Ayrıca lastik basıncını da hesaba katmak gerekir. Sürüş hızını artırmak için lastik basıncını önemli ölçüde artırmak gerekir (6 atmosfere kadar).

Arazide sürüşü tercih ediyorsanız, agresif lastik sırtına sahip geniş lastikleri tercih edin. Bu lastikler nasıl bir yüzey için uygundur?

yumuşak zemin;
kum;
çakıl vb.

Tekerlekler

Çoğu zaman “demir atların” sahipleri gereken ilgiyi göstermezler Bakım. Bu nedenle çeşitli arızalar ve arızalar meydana gelir. Sık sık kaldırımların üstesinden gelirseniz, tümseklerin üzerinden "zıplarsanız", er ya da geç direksiyonda bir "sekiz rakamı" görünecektir. Sekiz rakamı tekerleklerin deformasyonunu göstermektedir.

Bu oldukça yaygın bir kusurdur. Tekerleğe gelen bir darbe nedeniyle ortaya çıkar ve jant tellerinin sıkılmasıyla düzeltilir. Tekerlekteki küçük "sekizler" ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için bir atölyeye başvurmanız gerekir.

Olumsuz sonuçlar:

sürüş hızında azalma;
arka tüyleri ovalayabilir.

Elbette "sekiz" bisikletçinin hızını etkiler. Bu nedenle mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılmaları gerekir.

Ayrıca tekerleklerin çapını da dikkate almanız gerekir. Tekerlekler büyük beden(çap) birçok avantaja sahiptir:

çeşitli yol düzensizliklerinin kolayca üstesinden gelir;
düz bir çizgide daha uzun kıyılar;
Yuvarlanma direnci azaltıldı.

Bisiklet geometrisi ayarları

Doğru iniş var büyük önem.

Sınıflandırma:

yüksek (yürüyüş);
ortalama (turist);
düşük (yarış).

Alçak tasarım bisikletçiler için idealdir. Başlıca avantajı hava direncidir. Bu, hareket hızını önemli ölçüde artırır.

Ancak dezavantajları da var:

yolculuktan sonra sırtınız ağrıyacak;
boyun yorulur.

Hareket hızını artırmak istiyorsanız alçak bir koltuk kullanın. Arazide sürüş için alçak oturma konumu kullanmayın.

Yürüyerek iniş en popüler olanıdır. Çünkü hiçbir kusuru yok. Tanım:

direksiyon simidi kaldırılmıştır;
eyer aşağı;

Yürüme koltuğu orta mesafeler için tasarlanmıştır. Bir iniş seçmek oldukça zordur. Burada dikkate almak gerekir bireysel özellikler kişi. Ayrıca koltuk seçerken bisikletin geometrisinin yanı sıra sürüş tarzını da hesaba katmalısınız.

Uzun yolculuklara çıkmayı tercih ediyorsanız bükülmüş gidon kullanmanız gerekir.
Uzun yolculuklarda elleriniz sıklıkla yorulur. Düz bir direksiyon simidine özel kornalar takabilirsiniz. Bu tasarım öğesi ellerinizin konumunu değiştirmenizi sağlar.
Kas-iskelet sistemi hastalıklarından muzdaripseniz kavisli gidonları tercih etmelisiniz. Ayrıca uzun yolculuklardan hoşlananlar için kavisli direksiyonlar da tavsiye ediliyor.
Düz gidonlar engebeli arazide sürüş yapmayan bisikletçiler için uygundur.

Direksiyon seçimine çok dikkat etmeniz gerekiyor. Eğer seçerseniz doğru direksiyon, böylece bisikletçi alçak bir oturma pozisyonu alabilecektir.

Çerçeve

Aslında çerçevenin sürüş kalitesi üzerinde çok az etkisi vardır. Bu nedenle bu faktör göz ardı edilebilir. Doğru çerçeveyi seçmek önemlidir.

Sınıflandırma:

Ayrıca bir çerçeve seçerken sürüş tarzınızı da dikkate almalısınız. Örneğin serbest sürüş için küçük çerçeveler (S, M) önerilir.

Çerçeve yüksekliği inç cinsinden ölçülür. Bir çerçeve seçerken, kişinin boyunun yanı sıra bacakların uzunluğunu da dikkate almanız gerekir. Çerçeve anatominize uygun olmalıdır.

Bisiklet ağırlığı

Bir “demir at” seçerken ağırlığı dikkate almalısınız. Öncelikle, toplam ağırlıkçerçeveyi yapmak için kullanılan malzemelere bağlıdır. En hafif çerçeveler titanyum ve alüminyumdan yapılmıştır. Ne kadar az ağırlık o kadar iyi.

Ayrıca toplam ağırlığı da etkiler ekler Ve ek aksesuarlar. Toplam ağırlık ne kadar hafif olursa bisikletçi hızlanma için o kadar az çaba harcar.

Rüzgar

Hava direnci 25 km/saatten itibaren önemli bir etki yaratmaya başlar.
Genelde 10 km/saatten itibaren hızlarda karşıdan esen rüzgar varsa hava direnci kendini etkilemeye başlar.

Bisiklet basit, çevre dostu ve dayanıklı bir ulaşım aracıdır. Sahibinin kas gücüyle hareket eder. Klasik anlamda, daha hızlı bacaklar pedal çevirirseniz hız artar. Ne yazık ki, eski içten yanmalı motor modelleriyle karşılaştırıldığında bile insan yetenekleri ciddi şekilde sınırlıdır, bu nedenle bisiklet düşük hızlı bir araç olarak sınıflandırılır.

Sıradan yaşamda bisikletçilerin ortalama hızı düşüktür: 15 ila 25 km/saat. Maksimum hız hem bisikletin hem de kişinin yeteneklerinin sınırının bir göstergesidir. Neye benzeyeceğini kesin olarak söylemek çok zor çünkü bu birçok faktöre bağlı: bisikletin tasarımı, teknik durumu, kişinin fiziksel uygunluğu ve aerodinamik.

Herkesi hesaba katmak Olumsuz etkiler Hareket dinamiklerine ve mükemmel atletik antrenmana dayanarak, bisikletle araba hızına benzer hızlara çıkabilirsiniz. Ve bazı rekor sahipleri bu çizgiyi aştı...

Mutlak kayıtlar

En hızlı bisiklet hızı Hollandalı Fred Rompelberg tarafından kesin olarak belirlendi. Yarış 1995 yılında ABD'nin Utah kentindeki tuz düzlüklerinde düzenlendi. Rekor sahibi bisikleti 268 km/saat hıza çıkarmayı başardı. Elbette bu sonucu elde etmek için iyice hazırlandık; maksimum iletim oranı, ideal hava ve yol koşulları, sporcunun dayanıklılığı ve öndeki yarış arabasının "hava yastığı".

Bu bisiklet dünya rekoru kırdı

1995 yılı aynı zamanda inişteki en hızlı bisiklet için dünya rekorunun da damgasını vurdu. Daha sonra Fransa'da ünlü inişçi Christian Taillefer iki tekerlek üzerinde dağdan inerek 212 km/saat hıza ulaşmayı başardı! Rekorun zorluğu, iniş için iyice yıpranmış bir kayak pistinin hazırlanmış olmasıydı. Ve bir bisikleti kontrol etmek ve özellikle onu bu koşullarda bu kadar hızlı sürmek kesinlikle hayal dünyasının dışındadır!

Bir dağ bisikletinin ulaşabileceği maksimum hız 130 km/saattir. Rekor Nikaragua'da volkanik bir yamaçtan inerken kırıldı. Kredi Fransız bisikletçi Eric Baron'a gidiyor.

Son on yılda bisiklet 210 km/saat hıza çıkabildi. Rekor 2010 yılında Şili dağlarında Markus Stolz tarafından kırılmıştı. Bir yıl önce, yarı kapalı ligdeki en yüksek hız 130 km/s'den fazla olarak kaydedilmişti.

Bisikletlerin hız yetenekleri

Her bisiklet türü belirli çalışma koşullarına göre tasarlandığından her birinin maksimum hız sınırı da farklı olacaktır. “Maksimum hız” kavramı da belirsizdir. Bazıları için bilgisayarda bir kez yanıp sönen değerli sayılardır. Diğerleri için bu yeterli olmayacak ve onlar için hız engeli sadece bir sayı değil, bir süre bu durumda kalma yeteneğidir. Pratikte rekorlar için çabalamayanlar da var, ancak sadece bisikletleriyle hangi hıza ulaşılabileceğiyle ilgileniyorlar.

Singlespeed, bisikletçilerin pedalları kadar sert sürüş yapan bir şehir bisikletidir. İdeal düz bir çizgide bile tek bir vitesten çok yüksek dinamikler beklememelisiniz. Elbette düz alanlarda bir şehir bisikleti 25 – 30 km/saat gibi etkileyici hızlara ulaşabilir. Ancak daha ileri gitmek neredeyse imkansızdır:

vücut tarafından yüksek hava direnci yaratılır;
bisiklet oldukça ağır;
itme kuvveti kaybolur (pedallar bükülmez).

En iyi performans FIX modelinin serbest tekerleği olmayan “frensiz” bisikletiyle elde ediliyor. Pedalların ve tekerleğin karşılıklı olarak çözülmesi sayesinde hızı "sabit" bir hızda tutmak çok daha kolaydır. Böyle bir bisikletle 40 km/saat hıza çıkabilir ve hatta bir arabaya bile yetişebilirsiniz. Ancak olasılıkları abartmamak gerekir. Bu tür hız göstergelerine ulaşmak için muazzam bir dayanıklılığa da ihtiyacınız olacak.

Sabit vitesli bisiklet, frensiz yol bisikletine çok benzer.

Dağ bisikletleri için hız her zaman bir öncelik değildir. Ancak MTB'nin arazi kabiliyetini, stabiliteyi ve şok emilimini sağlaması gerekir. Bu, bir dağ bisikletinin teslimat yapamayacağı anlamına gelmez. iyi performans hıza göre. Bu sınıftaki basit bir bisiklet bile, bisikletçinin hazırlık durumu dikkate alındığında 30 km/saatin üzerinde hıza ulaşabilir. doğru oran dişliler ve teknik durum.

Burada yüksek dinamik ve manevra kabiliyeti ön plandadır. Yapının özel uyumu, hafifliği ve sağlamlığı, bisikletinizden en iyi şekilde yararlanmak için ihtiyacınız olan her şeyi sağlar. Genel olarak yol bisikletleri ağırlıklı olarak spor bisikletleridir, dolayısıyla 60 ve 70 km/saat hızlar burada oldukça gerçekçidir. Sıradan yaşamda, otoyolda bir MTB'yi ve daha da önemlisi normal bir bisikleti geçebileceksiniz, ancak uzun bir eğitim olmadan 40 km/saat'in üzerine çıkamayacaksınız.

Normal şehir koşullarında hem dağ hem de yol bisikletlerinin hızları çok az farklılık gösterecektir. Pistte durum tamamen farklı: burada MTB gözle görülür şekilde kaybedecek. Daha yumuşak lastikler, şok emilimi, bisikletin ağırlığı ve sürücünün konumu hızın azalmasına katkıda bulunur.

Bisiklette hız nasıl artırılır

Bisikletinizin hızlı dönmesi, size pozitiflik vermesi ve çok fazla enerji harcamaması için birkaç basit ve etkili kurala uymanız gerekir:

bisikleti temiz tutun;
karmaşık yağlama gerçekleştirin;
lastik basıncını izleyin;
frenleri ayarlayın;
uyumu ayarlayın;
Güç ve dayanıklılık eğitin.

Büyük miktarda kir ve toz yalnızca bisikletin hareket etmesini zorlaştırmakla kalmaz, aynı zamanda tüm mekanizmalarının durumunu da kötüleştirir. Hareketli parçalar (burçlar, taşıyıcı, zincir, dişliler) hem temizlik hem de zamanında yağlama gerektirir.

Patlak lastiklerle sürüş nasıl olabilir? Orta derecede şişirilmiş lastikler, optimum yuvarlanma uzunluğunu, yol ile temas alanını ve arazi kabiliyetini birleştirir. Odaların pompalanmasıyla hızda bir artış elde edilir. Avantajları: Daha kısa hızlanma süresi, daha fazla boşta kalma. Dezavantajları: Yol tutuşunun bozulması, lastiğin delinmesi riski, lastik merkezlerinin ciddi şekilde aşınması. Yani, bu yöntem yalnızca tamamen pürüzsüz asfaltta sürüş yaparken iyidir.

Normal lastik basıncı lastiklerinizin daha uzun süre dayanmasına yardımcı olacaktır.

Ayarlanmamış frenler hareketi engelleyebilir. Bu hem diskler hem de V-fren için eşit derecede geçerlidir. Pedlerden diske veya janta olan mesafe minimum düzeyde olmalıdır. Balatalar, frenleme sırasında tamamen frenleme yüzeyine dayanacak şekilde konumlandırılmalıdır.

İniş sadece kontrolün kolaylığını değil aynı zamanda bisikletçinin hangi hızı geliştireceğini de belirler. Rüzgarın azaltılmasıyla aerodinamik artırılabilir: gövde çerçeveye daha eğimlidir ve gidonlar seleden daha alçakta bulunur.

Ve tabii ki dayanıklılık ve iyi gelişmiş solunum sistemi. Basit fiziksel egzersizler ve günlük kayak, genel sağlığınızı güçlendirmenize yardımcı olacaktır. fiziksel durum ve yeni bir hız rekoruna hazırlanın.

Bisiklet sürerken araba kullanırken olduğu gibi etrafınızda demir kutu yoktur ve rüzgara ve diğer hava koşullarına açıksınızdır. Bisiklete binerken, motosiklete binerken olduğu gibi altınızda ağır çelik bir çerçeve yoktur ve sadece yerin üzerinde uçarsınız. Bu gibi durumlarda hız mümkün olduğu kadar tam olarak hissedilir.

Birçok yeni bisikletçi sürüş hızını olduğundan fazla tahmin ediyor. Bilgisayarda 25-30 km/saat rakamlarını fark eden birçok kişi, çoğunlukla bu hızda hareket ettiklerini ve bunun ortalama hız olduğunu düşünür. Ancak durum böyle değil, yalnızca deneyimli bir bisikletçi böyle bir hızı koruyabilir ve sporcular da hayal edilemeyecek rekorlar kırabilir.

Bisiklet hız rekorları

Velodromda maksimum hız 51.151 km/saattir. İtalyan atlet Francesco Moser, 1984 yılında Mexico City'deki bir pist yarışında bir saatte 51.151 km yol kat etti. Bu sonuç hız ve dayanıklılık açısından bir rekor olarak değerlendiriliyor. Rekor sahibinin 1999'da kendisinin de itiraf ettiği gibi: O zamanlar yasak olmayan kan dopingi, yüksek hızını korumasına ve bir an bile yavaşlamamasına yardımcı oldu.

bisiklete aerodinamik kaplama takarken– 133,78 km/saat. Bu dünya rekoru 26 yaşındaki Hollandalı Sebastian Bowyer tarafından 2013 yılında 200 metre mesafede kırılmıştı. Sporcu sırtüstü yatıyordu, bu bisikletin ön tarafına pedallar monte edilmişti ve velomobilin kendisi tamamen ultra hafif karbon fiber kaplamayla kaplanmıştı. Bu velomobil, Amsterdam Özgür Üniversitesi ve Delft Teknoloji Üniversitesi öğrencileri tarafından ortaklaşa inşa edildi.

Düz bir çizgide maksimum hız, bir bisikleti hava yastığıyla kapatırken– 268,83 km/saat. Bu mutlak bisiklet hız rekoru, 1995 yılında Hollandalı 50 yaşındaki başarılı atlet Fred Rompelberg tarafından kırıldı. Bu sonuç, Utah'taki kuru bir tuz gölünün (Bonneville Tuz Düzlükleri) düz yüzeyinde ve yalnızca önde hareket eden bir yarış arabasının arkasındaki bisikletin takip edilmesiyle elde edildi; bu arabanın büyük kaportası, bisikletçiyi gelen hava akışından koruyordu. Tabi ki normal şartlarda binilmesi mümkün olmayan özel bir bisiklet yapıldı.

Azami hız dağdan aşağı inerken 222 km/saattir. Bu hız rekoru, 2000 yılında Fransız Alpleri'ndeki yıpranmış buzlu kayak pistinde Fransız Eric Baron tarafından bir dağ bisikleti (dağ bisikleti) ile kırıldı. Bu hız sınırını belirlemek için geliştirilmiş aerodinamiğe sahip, ancak şok emici çatal ve arka süspansiyona sahip bir bisiklet yapıldı. Sporcunun kendisi aerodinamik sert bir takım elbise giymişti. 2002 yılında, Nikaragua'daki Sierra Negro yanardağının kuru çakıllı yamacında bulunan Eric Baron, 210,4 km/saat hıza ulaşmayı başardı. Yaklaşık 400 metre yol kat eden cesaretin altındaki bisiklet, şasiye binen dayanılmaz yük nedeniyle iki parçaya bölündü. Eric Baron'un ciddi bir kalça kırığı, sol omzunun çıkması ve servikal bölge omurgasında çok sayıda morluk ve kesik vardı, ancak sporcu kask ve koruyucu kıyafet sayesinde hayatta kaldı.

Maksimum ortalama hız 41.654 km/saattir. Amerikalı yol yarışçısı Lance Armstrong, 2005 yılında Tour de France'da bu hızı korumayı başarmıştı. Bu yarışmaya katılanlar dağlardan inişlerde saatte 90 km'ye yakın hızlara ulaşıyor.

Eğitimsiz bir bisikletçinin olanakları

Ulaşılması zor rekorlar her sporcuya ilham verir, ancak bazen bisiklete binen sıradan bir insan için, yarışmalara katılmadan sıradan yollarda ne kadar hızlı hareket edebileceğini bilmek çok daha ilginçtir.

Bisikletteki hızı ölçmek için çok uzun zaman önce - on beş ila yirmi yıl önce - büyük, ağır ve güvenilmez mekanik hızölçerler kuruldu. Bugün herkes, mevcut hız ve toplam kilometreye ek olarak ortalama hızı, maksimum hızı, rota uzunluğunu, dakika başına tempoyu, kalori tüketimini, seyahat süresini ve diğer yararlı bilgileri görüntüleyen minyatür bir elektronik bisiklet bilgisayarı satın alabilir. daha pahalı modellerde.

Modern bir dağ bisikletini kullanan ortalama bir bisikletçi, otoyolda aşırı çaba harcamadan ortalama 18-20 km/saatlik bir hızı koruyabilir ve 30 dakikada 10 km yol kat edebilir. Yol bisikletine binen aynı bisikletçi, düz asfalt yolda ortalama 20-25 km/saat hızla hareket ederek 10 km'yi 25 dakikada kat edebilir. Bu hızlarda sürücünün cinsiyetinin hiçbir önemi yoktur. Ortalama bir bisikletçi ayda yaklaşık 20-50 saat veya günde 1-2 saat bisiklet kullanan kişi olarak kabul edilir.

Yaklaşık 10 km'lik kısa mesafelerde, 12-14 yaş arası gençler de dahil olmak üzere herkes ortalama 18 km/saat hıza ulaşabilir. Yılda binlerce kilometre yol kat eden daha deneyimli bir bisikletçi aynı mesafeyi iki kat daha hızlı kat edecektir. Daha fazla fiziksel güce sahip daha iyi teknoloji sürüş ve genellikle daha kaliteli bir bisiklet. Bu tür insanlar, eğitilmiş dayanıklılık sayesinde otoyolda 100 km'lik bir mesafe boyunca yaklaşık 30 km/saatlik bir hızı koruyabilirler. Ortalama bir bisikletçi bu mesafeleri nadiren kat eder veya hiç sürmez.

Şehir koşullarında şunları yapmak gerekir: Durmuş arabaların etrafından dolaşmak ve toplu taşıma, kavşaklarda ve kavşaklarda durun, dönüşlere girmeden önce ve yayaların önünde yavaşlayın, böylece şehirdeki bir bisikletçinin ortalama hızı her zaman otoyoldakinden yaklaşık 5-10 km/saat daha düşük olur.

Yol bisikleti asfaltta dağ bisikletine göre daha hızlı sürülse de şehir içi sürüşler için önerilmez. Bisikletçi yol bisikletinde alçakta oturuyor ve görüş açısı zayıf ve böyle bir bisikletle acil bir durumda kaymadan durmak imkansız. Dağ bisikleti, sert yüzeylerde sürüş yaparken yol bisikletinden daha yavaş olmasına rağmen, şehir içinde bisiklet sürmek için daha çok tercih edilir. Dağ bisikletinin geniş gidonları sayesinde manevra yapması çok kolaydır ve geniş lastiklerin asfaltta mükemmel tutuşu anında yerinde donmanızı sağlayacaktır.

Engebeli arazide sürüş yaparken, dağ bisikletinde bile maksimum 30 km/saat hıza ulaşmak imkansızdır. Çünkü asfaltın dışında yol üzerinde genellikle delikler, tümsekler ve kum bulunur ve bunların içinden geçerken hız önemli ölçüde azalacaktır. Orman yolunda dağ bisikleti sürerken ortalama hız genellikle 15 km/saattir.

Öte yandan yol bisikleti, ince lastikleri ve ön tekerleğe daha fazla ağırlık dağılımı nedeniyle aslında ormanda sürüşe uygun değil. Bir yol bisikletinin kum, düşen yapraklar ve kar üzerinde giderken ortalama hızı 5-8 km/saat olacaktır. Bir yol bisikletinde derin kum veya karda sürüş yapmaya çalışırken, ön tekerlek yana doğru kayacak veya ezilmiş kuma çarpacak ve muhtemelen sürücüyü gidonun üzerinden fırlatacaktır. Ayrıca çakıl veya paletli yolda amortisörsüz bisiklet sürerken kollara ve omurgaya gelen darbelerden dolayı yorgunluk çok çabuk birikir.

Sürüş hızını etkileyen faktörler

Bisikletçi eğitim seviyesi

Hareketin hızı büyük ölçüde sürücünün fiziksel gücüne ve dayanıklılığına bağlıdır. Sürücünün deneyiminin sürüş hızı üzerinde seçtiği bisiklet türünden daha büyük etkisi vardır. Deneyimli bir dağ bisikletçisi, yolda sürüş yaparken, acemi yol bisikleti sürücülerini kuyruğunda tutabilecek ve yokuş yukarı giderken bile daha yüksek bir hızı koruyabilecektir.

Yaklaşan hava direnci

25-27 km/saat hızlarda hava direnci bisikletin hareketini önemli ölçüde yavaşlatır. Karşıdan rüzgar estiğinde 10-15 km/saat hızla bile hareket etmek zorlaşır. Geniş ve yüksek gidonlu ve özellikle alçak seleli bir dağ bisikletinde 30 km/saat hızla pedal çevirmek yol bisikletine göre çok daha zordur. Yol bisikletinin özel bir detayı vardır - daha düşük kavramalı (koç boynuzu) dar bir gidon. Önden esen rüzgar direnci gözle görülür olduğunda, yol bisikleti sürücüsü gidonlara doğru eğilebilir, kavisin alt kısmındaki gidonları kavrayabilir ve böylece yükü önemli ölçüde azaltabilir.

Öndeki bir otobüsün veya kamyonun koruması altında, yalnızca hava yastığına girerek yaklaşmakta olan hava basıncından tamamen kurtulabilirsiniz. Ama otobüsün arkasında oturun ya da yük vagonuçok tehlikelidir çünkü bir deliğin etrafından geçerken aniden fren yapabilir veya dönebilirler.

Yuvarlanma direnci

Bu muhalefet özellikle hareketin başlangıcında hissediliyor. Durgun halden hızlanmak hem bisikletçinin hem de arabanın motorundan daha fazla enerji alır. Hareket etmeye başladığınızda yuvarlanma direncinin hızlanma için gereken kuvvet miktarı üzerindeki etkisi daha az olur. Hız arttıkça bu direnç giderek azalır.

Lastik ile yol arasındaki sürtünmenin artması öncelikle yuvarlanma direnci miktarını artırır. Yumuşak zemine basan dar bir lastiğin yerden kopması zordur. Diş aralığı geniş olan bir lastik, sert asfalt yüzeylerde aşırı derecede sürtünür ve aynı zamanda çabuk aşınır. Bu nedenle bisikletinizi süreceğiniz yolları dikkate alarak genişlik, diş alanı ve derinliğe göre lastik seçimi yapmalısınız.

İç lastikteki basınç, lastik ile yol arasındaki sürtünmeyi önemli ölçüde etkiler. Hazne ne kadar şişirilirse asfalt ve sert zeminde tekerlek o kadar kolay yuvarlanır. Ezilmiş taş, kum, çamur ve karda sürüşü kolaylaştırmak için haznelerdeki basıncın azaltılması önerilir.

Bisikletin ağır ağırlığı yuvarlanma direncini büyük ölçüde artırır. Ağır bir dağ bisikletini yokuş yukarı hızlandırmak ve itmek her zaman daha hafif bir yol bisikletinden daha zordur.

Tekerlek çapının arttırılması yuvarlanma direnci miktarını azaltır. Yetişkinler için bir bisiklet, çocuklar için bir bisikletten çok daha uzun bir süre düz bir çizgide seyreder. Ayrıca büyük bir tekerlek, küçük delikler üzerinden yuvarlanarak yoldaki engebelerin üstesinden daha kolay gelir.

Aktarım mekanizmalarında sürtünme

Yağlanmamış veya kirli bir zincir, aşınmış burçlar ve taşıyıcı, muhtemelen bisikletinizin hızını düşürecektir. Yüksek hıza ulaşmak istiyorsanız, pahalı burçlar ve taşıma mekanizması satın almanız ve ardından yağlama durumunu izlemeniz gerekir.

Bisikletteki amortisörler, özellikle de çok yumuşak olanlar, düz asfaltta hızı azaltır. Ancak küçük düzensizliklerin olduğu yol bölümlerinin aşılmasında vazgeçilmez oldukları ortaya çıktı. Şok emici çatal, şehirde dolaşırken yeri doldurulamaz hale gelirken, arka süspansiyon terk edilebilir.

Genel olarak ortalamanın üzerindeki hızlara, özellikle de maksimum hızlara kesinlikle bağlı kalmamalısınız. Bisikletinizi sizin için rahat olan bir hızda sürmeli ve sürüşün tadını çıkarmalısınız.

Saf, katıksız hız, bisiklet sürmeyi özellikle eğlenceli ve heyecanlı kılan şeylerden biridir. Etrafta arabanın demir kutusu yok, pilot her türlü rüzgara ve elemente açık, altında sadece ağırlıksız bir bisiklet var. Bu gibi durumlarda hız özellikle keskin bir şekilde hissedilir.
Bir bisiklet hangi hıza ulaşabilir?

Mutlak rekorlardan bahsedecek olursak, bisikletteki en yüksek hız inanılmaz bir rakam olan 268 km/saat'tir. Bu sonuç, özel kaplamalı bir yarış arabasının arkasındaki tuzlu düzlükte sürüş sırasında elde edildi. Elbette bisiklet de özeldi, normal şartlarda binilmesi imkansızdı.
Yardımsız sürüş sırasında en yüksek hızlar, ultra hafif, aerodinamik gövdelere sahip velomobiller tarafından gösterilir. Bir velomobil üzerinde tek başına sürüş için hız rekoru, hareketten 200 m uzaklıkta 105 km/saattir. Bir saat süren yarışta ayakta start verildiğinde hız rekoru da bir velomobile ait olup saatte 75 km'dir.
Ancak dağdan iniş hızı açısından dağ bisikleti önde. Bu rakam fantastik bir 210 km/saattir.

Kayıtlar iyidir, ilham verir ve tanıdık şeylere yeni bir şekilde bakmanızı sağlar. Bununla birlikte, ortalama bir bisikletçinin normal yollarda bir bisikletin hangi hızda sürülebileceğini ve onu ne kadar süreyle kullanacağını bilmekle daha az ilgisi yoktur, hatta bazen daha da fazla ilgisi vardır.

Daha önce, yaklaşık on beş ila yirmi yıl önce, hızı ölçmek için yalnızca bisikletin mevcut hızını ve toplam kilometresini gösteren ağır ve kullanışsız mekanik hızölçerler kullanılıyordu. Bugün bunlar, çok daha kullanışlı ve çeşitli özellikler gösteren minyatür cihazlar, bisiklet bilgisayarları. kullanışlı bilgi. Bisikletçinin sürüşüne ilişkin herhangi bir parametreden rakıma, kalp atış hızı göstergelerine ve hatta uydu navigasyonuna kadar düzinelerce işlev.

Ara sıra bisiklete binen ortalama bir kişi, çoğu durumda bisikletle seyahat ettiği hızı olduğundan fazla tahmin eder. Bilgisayarda 25-30 km/saat okumalara bakıldığında bu hızın uzun süre korunacağı görülüyor. Uygulamada, asfalt yolda üç ila dört saat içinde gerçek ortalama hız ancak 20 km/saat'e ulaşabilmektedir. Elbette bu parametre aynı zamanda bisikletin tipine ve seviyesine de bağlı olacaktır. Düşük kaliteli veya küçük katlanır bisikletlerde bu rakamlara ulaşılamayacaktır.
Yılda birkaç bin kilometre bisiklet süren daha hazırlıklı bir bisikletçi önemli ölçüde daha hızlı olacaktır. Daha iyi bir fiziksel kondisyona, daha iyi bir sürüş tekniğine, verimliliğe ve kural olarak daha iyi bir bisiklete sahip. Bu tür insanlar, 100 km'ye kadar, hatta bazen daha da fazla mesafelerde ortalama 25 km/saat hızla araç kullanabilirler.
Amatör sporcular ve ciddi maraton koşucuları, tamamen farklı fiziksel ve teknik yeteneklere sahip bir grup insandır. Otoyolda saatlerce ortalama 30-35 km/saat hıza ulaşabiliyorlar. Aynı zamanda bazı bölgelerde mevcut hız 40 km/saat'e ulaşabiliyor. Grup halinde sürüş yaparken bu rakamlar önemli ölçüde artar. Bir grup yarışında profesyonel sporcular ortalama 50 km/s'nin üzerinde bir hızla bisiklet sürebilirler ve inişlerdeki hız yüzü aşabilir! En güçlü profesyoneller tek başına ortalama 50 km/saat hızı koruyabilirler. Bu tam olarak bisikletle parkurda bir saatlik yarışta kırılan hız rekorudur. klasik tasarım.
Engebeli arazi, doğası gereği ortalama hızı önemli ölçüde azaltır. En zorlu dağ rotalarında eğitimli bisikletçiler bile ortalama 15 km/saat hıza ulaşabilir. Ve bu, ultra hafif profesyonel bisikletler kullanmalarına ve teknik yeterlilik seviyelerinin çok yüksek olmasına rağmen. Diğer tarafta, sıradan bir insan bu şartlarda bisiklete hiç binemezdi ve ortalama yürüme hızı 1-2 km/saat olurdu.

Aşıklar için kesin sayılar Görünüşte basit ve net bir şekilde sorulan bir sorunun cevabı her zaman belirsiz olmuştur: Bisiklet sürerken ulaşılabilecek maksimum hız nedir? Net bir cevabın olmadığı ortaya çıktı. Çeşitli hava koşulları, Çeşitli türler, modeller ve tasarımlar, çeşitli yüzeyler Yarışın yapıldığı yer ve yılın hangi zamanı bile sonuçları etkileyebileceği gibi, kış aylarında dağ yolunda giden bir yarışçı ile düz ve düz bir parkurda yarışan arkadaşının başarılarını karşılaştırmak doğru olmayacaktır.

Elde edilen mutlak puanların durumlara bölünmesi gerekecektir:

düz bir yolda;
karşı rüzgarda;
dağdan aşağı inerken;
kış koşullarında;
kas çekişinde;
elektrikli veya jet tahrikli.

Ortalamalar

Eğitimsiz bir kişinin verebileceği ortalama rakam 12-15 km/saattir. Bu hızda bisiklet sürücüsü acele etmiyor, doğal bir şekilde, aşırı yük yaşamadan sürüyor ama aynı zamanda yokuşları ve inişleri de aşıyor.

Özellikle vites değiştirme şeklinde yardımcı cihazlar varsa, iki tekerlekli bir arabayı sürme deneyimi olan eğitimli bir kişi hız limitleri Pedal yukarı doğru hareket ettirildiğinde gücün dişliye aktarılmasını sağlayan ayak parmağı klipsleri, uzun süre 30 km/saat hıza ulaşabilmektedir.

Hafif spor bisiklet kullanan eğitimli bir kişi için 40 km/saat hız olağanüstü bir şey değil, normal bir durumdur.

Tutmak uzun zamandır Belirli bir yüksek değerde hız yapmak çok zordur, ancak aynı zamanda bir dünya rekoru da vardır - Çek bisikletçi Sosenka, 2005 yılında Moskova'da 49,7 km/saat hızla tam 60 dakika dayanmayı başarmıştır.

Örneğin dağlık bölgelerde uzun ve dik bir iniş sırasında 70 km/saat'e kadar oldukça yüksek hızlara ulaşabilirsiniz.

Yukarıda sıralanan sıradan gösterge örnekleri, aşağıdakiler için norm olarak kabul edilebilir: sıradan insanlarözel eğitim olmadan, standart bisikletlerde, normal koşullarda.

Bisiklette hız rekoru kırın

268,8 km/saatlik dünya bisiklet hız rekoru 1995 yılından bu yana kırılamadı. Hollandalı bisikletçi Fred Rompelberg, 50 yaşındayken ABD'deki Bonneville Ovası'ndaki kuru tuz gölünde bu akıllara durgunluk veren figüre ulaşmayı başardı. Rekorun pisti tesadüfen seçilmedi; tamamen düz yüzeyi, yol yüzeyindeki kusurları düşünmemenizi ve tamamen harekete teslim olmanızı sağlar.

Rekor sahibinin yarış arabası özel bir şekilde yapılmıştı ve tek hıza sahip olmasına rağmen, Yüksek teknoloji o zaman. Ayrıca Rompelberg'in önünde bir araba gölün dibinde hızla hareket ederek sporcunun önünde hava basıncının azalmasını ve dolayısıyla daha az direnci sağlıyordu.

Önde bir araba ve hatta daha önce bir tren tekniği, yeni bir yüksek başarı elde etme girişimlerinde sürekli olarak kullanılıyor.

Dağdan iniş

Dağ çıkışında en yüksek göstergenin belirlenmesinde sürücünün hareket ettiği yüzeyler ayırt edilir.

Yani kış inişinde en yüksek nokta 222 km/saatti. Bu sonuç, 2000 yılında Eric Baron tarafından Avrupa Alpleri'nde özel aerodinamik "zırh" giyen bir dağ bisikleti üzerinde elde edildi. Her ne kadar karlı bir pistte sürüş yapmak, sporcuya tuzlu çölde düz bir yolda sürüş yapmaya göre avantajlar sağlasa da, Rompelberg'in başarısı engellenmedi. Suçlu, sürekli artan hava direnci ve hızlanan iki tekerlekli çekirdeğin daha özgür bir şekilde kontrol edilmesine izin vermeyen ciddi titreşimdi. Titreşim bir sporcuya acımasız bir şaka yapabilir; herkesi yenmeye çalışan aynı Baron, dağdan Sierra Negro'ya doğru giderken yalnızca üçüncü sırada yer aldı. Saatte 210,4 km hızla kaza yaparak bisikletinin kalıntılarıyla birlikte neredeyse yarım kilometre boyunca yuvarlandı. Bisikletçi ciddi ekipman, deneyim ve muhtemelen koruyucu meleği tarafından kurtarıldı.

Diğer bisiklet hız kayıtları

2014 yılında Francois Gissy ciddi bir rakiple yarıştı - Ferrari ahırlarından bir araba ve garip bir şekilde, havaalanı pistinde güçlü bir spor arabayı geçmeyi başardı, ancak bunu özel bir jet üzerine monte edilmiş bir jet motoruyla yapmasına izin verildi. bisiklet. Jet canavarı arabayı geride bırakarak 333 km/saat hıza kadar koştu; bu rakam mutlak bir rekor.

100 metre mesafedeki en iyi hızlanma sonucu Peter Rosenthal tarafından elde edildi ve sprinter 29,7 km/saat hız kazanmayı başardı.

Şampiyonluk mücadelesine sürücüsü Bowyer'ın 133,8 km/s hıza ulaşmayı başardığı yatay bisiklet de katıldı. Pedal yapısının etrafındaki hava direncini önemli ölçüde azaltan özel bir kabuk sayesinde benzeri görülmemiş bir performans elde edildi. Bu teknoloji tıpkı model uçaklar gibi rüzgar tünelinde test edildi.