Kamyon yükleme ve boşaltma yöntemleri. Yükleme ve boşaltma işlemleri nasıl düzgün şekilde organize edilir Büyük kargo

2.4. Malların yüklenmesi, boşaltılması ve taşınması

2.4.1. Genel Gereksinimler

2.4.1.1. Yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması, bunların ve tentelerin bir araca sabitlenmesi, ayrıca araçların, yarı römorkların ve römorkların yanlarının açılması ve kapatılması, nakliyatçıların, alıcıların veya uzman kuruluşların (tabanlar, sütunlar) güçleri ve araçları tarafından gerçekleştirilir. yükleme ve boşaltma işlemlerinin mekanizasyonu vb.) bu Kurallara uygun olarak.

Yükleme ve boşaltma işlemleri ancak sözleşmede (sözleşmede) ek bir koşul bulunması halinde sürücüler tarafından gerçekleştirilebilir.

2.4.1.2. Yükleme ve boşaltma işlemleri, yükleme ve boşaltma işlemlerini yapan kuruluş amirinin emriyle görevlendirilen sorumlu kişinin gözetiminde yapılmalıdır.

2.4.1.3. Sürücü, yük ve tentelerin demiryolu araçlarına sabitlenmesinin istiflenmesinin ve güvenilirliğinin güvenlik gerekliliklerine uygunluğunu ve yükün güvenliğinin sağlanmasını kontrol etmekle ve yük ve tentelerin istiflenmesinde ve sabitlenmesinde ihlaller tespit edilmesi durumunda, talepte bulunmakla yükümlüdür. yükleme işinden sorumlu kişinin bunları ortadan kaldırması.

erkekler için 15 kg'ı ve kadınlar için 7 kg'ı (rızaları ile) aşmayan kargo yükleme ve boşaltma hariç (tek parça) kargo yüklemek ve boşaltmak için araç sürücülerini yükleyici olarak kullanmak;

hatalı mekanizmalar ve ekipmanlar kullanın.

2.4.1.5. Yükleme ve boşaltma işlemleri kural olarak vinçler, forkliftler ve diğer kaldırma ekipmanları kullanılarak ve küçük hacimler için küçük ölçekli mekanizasyon kullanılarak mekanize olarak gerçekleştirilir.

50 kg'dan daha ağır olan kargoları yüklemek (boşaltmak) ve ayrıca kargoyu 1,5 m'den daha yüksek bir yüksekliğe kaldırırken mekanize araçların kullanılması gerekir.

Konteynerleri tekerleklere yüklerken (boşaltırken), bir yükleyicinin konteyneri hareket ettirmesine izin verilir; bu, hareket etmek için 500 N'den (50 kg) fazla olmayan bir kuvvet gerektirir.

2.4.1.6. İstisnai durumlarda, 60 - 80 kg (tek parça) ağırlığındaki kargoların en az iki yükleyici tarafından manuel olarak yüklenmesine (boşaltılmasına) izin verilir.

2.4.1.7. Kadınların Tablo 2.1'de belirtilen ve düzenleyici yasal düzenlemeye karşılık gelen normları aşan ağırlıkları manuel olarak kaldırması ve taşıması yasaktır (bu Kuralların Ek 1'inin 61. maddesi).

Tablo 2.1

Notlar 1. Kaldırılan ve taşınan yükün kütlesine konteynerin - ambalajın kütlesi de dahildir.

2. Kargoyu arabalarda veya konteynerlerde taşırken uygulanan kuvvet 10 kg'ı geçmemelidir.

2.4.1.8. Ağır yükleri yükleyicilerle 25 m'ye kadar bir mesafede taşırken, erkekler için aşağıdaki maksimum yüke izin verilir:

16 ila 18 yaş arası - 16 kg;

16 ila 18 yaş arasındaki gençlerin yalnızca şu kargoları yükleme ve boşaltmasına izin verilir: dökme yük (çakıl, kil, kum, tahıl, sebze vb.), hafif (boş kaplar, küçük kaplardaki meyveler vb.), parça mallar (tuğla vb.), kereste (kereste, kereste vb.).

2.4.1.9. Servis bölgesindeki yükleme ve boşaltma sahalarında kaldırma mekanizmaları Bu çalışmalarla doğrudan ilgisi olmayan kişilerin bulunması yasaktır.

2.4.1.10. Yükleme ve boşaltma işlemlerinden sorumlu kişi, çalışmaya başlamadan önce kaldırma mekanizmalarının, donanımların ve diğer yükleme ve boşaltma ekipmanlarının çalışabilirliğini kontrol etmekle yükümlüdür.

Yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştirildiği yerler, düzenleyici yasal mevzuatın gerekliliklerine uygun olmalıdır (bu Kuralların Ek 1'inin 62. maddesi).

Kaldırma mekanizmalarının, askıların, halatların ve yükleyicilerin çalıştığı yerlerde kaymayı önlemek için merdivenler (iskele), platformlar, geçiş yolları temizlenmeli ve gerekli durumlar, kum veya ince cüruf serpilir.

2.4.1.11. Yükleme ve boşaltma sırasında bu işi yapan kişiler için bir tehlike söz konusu ise yükleme ve boşaltma işlemlerinden sorumlu kişi çalışmayı durdurmalı ve bu tehlikeyi ortadan kaldıracak önlemleri almalıdır.

2.4.1.12. Yükler yalnızca bir yığının veya yığının tepesinden alınabilir.

2.4.1.13. Rulo ve fıçı yüklerinin taşınması için gönderilen araçlarda ayrıca ahşap takozlar ve gerekirse ahşap ara parçalar (tahtalar) bulunmalıdır.

2.4.1.14. Yükleyicilere öğle yemeği molasının yanı sıra çalışma saatlerine dahil olan dinlenme molaları da verilmektedir.

Bu molaların süresi ve dağılımı iç düzenlemelerle belirlenir.

Sadece işe ara verildiğinde ve sadece özel olarak belirlenmiş bir alanda sigara içilmesine izin verilmektedir.

2.4.2. Malların yüklenmesi, taşınması ve boşaltılması

2.4.2.1. Arabalarla taşınan yükler ağırlıklarına göre üç kategoriye, yükleme, boşaltma ve taşıma sırasındaki tehlike derecelerine göre ise dört gruba ayrılmaktadır.

Kargo grupları:

1 - düşük tehlike (inşaat malzemeleri, gıda ürünleri vb.);

2 - boyut olarak tehlikeli;

3 - tozlu veya sıcak (çimento, mineral gübreler, asfalt, bitüm vb.);

4 - düzenleyici yasal düzenlemeye uygun olarak tehlikeli mallar (bu Kuralların Ek 1'inin 63. maddesi).

Tehlikeli maddeler sınıflara ayrılır:

sınıf 1 - patlayıcılar;

sınıf 2 - basınç altında sıkıştırılmış, sıvılaştırılmış ve çözünmüş gazlar;

sınıf 3 - yanıcı sıvılar;

sınıf 4 - yanıcı maddeler ve malzemeler;

sınıf 5 - oksitleyici maddeler ve organik peroksitler;

sınıf 6 - zehirli (toksik) maddeler;

sınıf 8 - yakıcı ve aşındırıcı maddeler;

sınıf 9 - özellikleri nedeniyle önceki sınıfların hiçbirine dahil olmayan diğer tehlikeli mallar.

Tehlikeli malların taşınması, mevcut düzenleyici yasal düzenlemeye (bu Kuralların Ek 1'inin 64. maddesi) uygun olarak gerçekleştirilir.

2.4.2.2. Kategori 1 kargonun depodan yükleme yerine veya boşaltma yerinden depoya hareketi, yatay mesafe 25 m'yi ve dökme yükler için (toplu olarak taşınan) - 3,5 m'yi aşmıyorsa manuel olarak organize edilebilir.

Daha büyük mesafelerde bu tür yüklerin mekanizmalar ve cihazlar tarafından taşınması gerekir.

2. ve 3. kategorideki malların tüm kalıcı ve geçici yükleme ve boşaltma yerlerinde (noktalarında) taşınması, yüklenmesi ve boşaltılması mekanize edilmelidir.

2.4.2.3. Araç gövdesini dökme yük ile yüklerken, gövdenin yanlarından (standart veya uzatılmış) fazla yükselmemeli ve gövdenin tüm alanına eşit şekilde yerleştirilmelidir.

2.4.2.4. Vücudun yanlarından yükselen parça kargo, güçlü, kullanışlı donanımlarla (halatlar, kordonlar) bağlanmalıdır.

2.4.2.5. Kutu, rulo ve fıçı ve diğer parça kargolar, hareket ederken (keskin frenleme, çalıştırma ve keskin dönüşler) gövde tabanı boyunca hareket edemeyecek şekilde boşluklar olmadan sıkıca paketlenmeli, güçlendirilmeli veya bağlanmalıdır. Yükler arasında boşluklar varsa aralarına sağlam ahşap ara parçalar ve ara parçalar yerleştirilmelidir.

2.4.2.6. Kargo ve rulo ve fıçı konteynerlerini birkaç sıra halinde döşerken, yan yüzeyleri olan levhalar boyunca yuvarlanırlar. Sıvı kargo içeren variller, durdurucu yukarı bakacak şekilde takılır. Her sıra, tüm dış sıraların sıkıştırıldığı tahtalardan yapılmış ara parçalar üzerine döşenmelidir.

2.4.2.7. Rulo ve fıçı kargo, yuvarlanma yoluyla manuel olarak yüklenebilir (boşaltılabilir). Platformun zemini ile gövdenin zemini farklı seviyelerde bulunuyorsa, rulo ve namlu yükleri, tek parça ağırlığı 80 kg'ı geçmeyen iki işçi tarafından tek tek manuel olarak yüklenmeli (boşaltılmalıdır) ve ağırlığı 80 kg'ın üzerinde olan bu yükler, güçlü halatlar veya mekanizmalar kullanılarak yüklenebilir (boşaltılabilir).

2.4.2.8. Sıvı içeren cam kaplar yalnızca özel ambalajlarda taşınmaya kabul edilir. Dikey olarak monte edilmelidir (fiş yukarı bakacak şekilde).

2.4.2.9. Kutu yüklerini taşırken, ellerin yaralanmasını önlemek için öncelikle her kutunun incelenmesi gerekir. Çıkıntılı tırnaklar ve uçlar metal döşeme kutuların doldurulması (veya çıkarılması) gerekir.

2.4.2.10. Toz üreten kargo, kanopiler ve contalarla donatılmış demiryolu taşıtlarında (açık gövdeler) taşınabilir.

2.4.2.11. Toz üreten kargoların taşınması, yüklenmesi ve boşaltılmasında görev alan sürücü ve işçilere toza dayanıklı gözlük ve solunum cihazı ile zehirli maddelere karşı gaz maskeleri sağlanmalıdır.

İş kıyafetlerinin tozu günlük olarak alınmalı veya zararsız hale getirilmelidir.

Solunum cihazı veya gaz maskesiyle çalışırken işçilere periyodik dinlenme ve uzaklaştırma hakkı verilmelidir.

Solunum filtresi kirlendikçe değiştirilmelidir, ancak her vardiyada en az bir kez.

2.4.2.12. Demiryolu taşıtlarının boyutlarını 2 m veya daha fazla uzunlukta aşan yükler (uzun yükler), yüklerin güvenli bir şekilde bağlanması gereken römorklu - yayıcılı araçlarda taşınır.

Uzun parçalı kargoların (raylar, borular, kirişler, kütükler vb.) yüklenmesi ve boşaltılması kural olarak mekanize edilmelidir; manuel boşaltma gerekli zorunlu başvuru güçlü yataklar Bu iş en az iki yükleyici tarafından yapılmalıdır.

Farklı uzunluklardaki uzun yükleri aynı anda taşırken, daha kısa yükler üste yerleştirilmelidir.

2.4.2.13. Römorklu bir araca uzun yük yüklerken, dönüş ve dönüşlerde yükün kalkana yapışmaması için araç kabininin arkasına takılan kalkan ile yükün uçları arasında boşluk bırakılması gerekir. Fren yaparken veya yokuş aşağı hareket ederken yükün ileri doğru hareket etmesini önlemek için yükün güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir.

2.4.2.14. Yarı römork - panel taşıyıcıların yükleme ve boşaltması, panellerin sarsılmadan, sarsılmadan düzgün bir şekilde indirilmesi (yükseltilmesi) ile yapılmalıdır.

2.4.2.15. Yarı römorklar önden yüklenmeli (devrilmeyi önlemek için) ve arkadan boşaltılmalıdır.

2.4.2.16. Tehlikeli mallar ve bunları içeren boş konteynerler, düzenleyici yasal mevzuata (bu Kuralların Ek 1'inin 64. maddesi) uygun olarak nakliye için kabul edilir ve taşınır.

2.4.2.17. Tehlikeli maddeler özel mühürlü konteynerlerde taşınmaya kabul edilir. Tehlikeli madde içeren kapların kapatılması zorunludur.

Zararsız hale getirilmemiş boş tehlikeli madde kapları mutlaka mühürlenmelidir.

2.4.2.18. Tehlikeli madde içeren tüm paketlerde, yükün tehlike türünü, paketin üst kısmını, pakette kırılabilir kapların bulunup bulunmadığını belirten etiketler bulunmalıdır.

2.4.2.19. Tankerlerin doldurulması ve boşaltılması yerçekimi ile yapılabileceği gibi, belirli maddeler için tasarlanmış pompalar kullanılarak servis yapılabilir hortumlar veya borular aracılığıyla pompalanarak da yapılabilir.

2.4.2.20. Şu tarihte: otomatik sistem Yanıcı sıvı yüklerken sürücü dolum acil durdurma panelinde olmalı, tanklara amonyak suyu yüklerken sürücü rüzgar tarafında olmalıdır.

2.4.1.21. Tehlikeli yüklerin araca yüklenmesi ve araçtan boşaltılması, petrol ürünlerinin tankere yüklenmesi ve araca monteli ve araçtan tahrikli bir pompa kullanılarak yapılan yükleme hariç olmak üzere, yalnızca motor kapalı olarak gerçekleştirilir. aracın motoru. Bu durumda sürücü pompa kontrol panelindedir.

paylaşımlı ulaşım tehlikeli maddeler ve gıda ürünleri veya yem kargosu;

patlayıcı ve yangın tehlikesi olan yüklerin yüklenmesi, boşaltılması ve taşınması sırasında sigara içmek ve açık alev kullanmak;

yükü sabitlemek için metal bir kablo veya tel kullanın;

yükü sıkıştırmak için tahta takozlar yerine başka nesneler kullanın;

ağırlıklarına bakılmaksızın sırtta (omuzda) rulo ve namlu yüklerini taşımak;

yuvarlanan varil yüklerinin önünde veya levhalar boyunca yuvarlanan yüklerin arkasında olmalıdır;

yükleri yatay bir düzlem boyunca yuvarlayarak kenarlarından itin;

sıcak kargoyu ahşap gövdelere yüklemek;

uçları aracın yan boyutlarının dışına taşan kargo taşımacılığı;

sürücü kabininin kapısını kargoyla kapatın;

uzun kargoları ranza direklerinin üzerine yükleyin;

üzerinde dururken uzun kargo veya ranzaları takın;

Alt sıranın hareket sırasında kırılmasını önlemek için cam kaplardaki yükleri uygun ara parçalar olmadan üst üste (iki sıra halinde) yerleştirin.

2.4.2.23. Tehlikeli yük taşıyan bir araç, teknik arıza da dahil olmak üzere durmak zorunda kaldığında, sürücü, mevcut mevzuata uygun olarak aracın arkasına 30 - 40 m mesafeye bir uyarı üçgeni veya yanıp sönen kırmızı ışık yerleştirmekle yükümlüdür. hareket eder (bu Kuralların Ek 1'inin 51. maddesi) ve tehlikeli malların taşınması koşulları tarafından öngörülmüşse, aracı yoldan tahliye etmek için önlemler alır. Arıza kendi başınıza giderilemiyorsa teknik yardım çağırmalısınız.

2.4.3. Kaldırma ve taşıma işleri

2.4.3.1. Yalnızca eğitim almış ve bu işi yapmak için geçerli bir lisansa sahip olan araç sürücülerinin kamyon vinci kullanmasına izin verilir.

Kamyon vinci sürücüsü, kamyon vincinin güvenli bir şekilde çalıştırılmasının yanı sıra yangın güvenliğinden de sorumludur.

2.4.3.2. Kamyon vinci sürücüsü aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:

Çalışmaya başlamadan önce kamyon vincinin durumunu ve tüm mekanizmaların çalışmasını kontrol edin;

ilerideki işin doğasını bilmek;

yükü kaldırmaya başlamadan önce, vincin sabit durmasını sağlayan tüm durdurucuları indirip sabitlediğinizden emin olun;

Çevrenizdekilerin güvenliğini sağlamadan kargo operasyonlarına başlamayın;

malları taşımaya başlamadan önce sinyal verin;

Yükleri kaldırmaya hazırlarken, sabitlemeyi izleyin ve yeterince emniyete alınmamış yüklerin kaldırılmasını önleyin;

yükü 0,5 m yüksekliğe kadar kaldırın ve frenlerin durduğundan, yükün iyi asılı olup olmadığından, vincin sabit olup olmadığından emin olun, ardından kaldırmaya devam edin;

sapanların çalışmalarını izleyin ve kamyon vinci mekanizmalarını sinyalleri olmadan açmayın;

yalnızca bir sapancıdan - işaretçiden iş için sinyaller alın; Acil durdurma sinyali, onu veren herhangi bir kişiden kabul edilir;

yükleri, yanlardan birine aşırı yükleme yapmadan raflara ve demiryolu araçlarına eşit şekilde yerleştirin;

yükü sorunsuz bir şekilde indirin;

Çalışmayı tamamladıktan sonra bomu indirin ve taşıma konumunda sabitleyin.

2.4.3.3. Kamyon vinci sürücüsünün şunları yapması yasaktır:

kütlesi, belirli bir bom yarıçapında kamyon vincinin kaldırma kapasitesini ve ayrıca kamyon vincinin maksimum kaldırma kapasitesini aşan bir yükü kaldırmak;

toprakla kaplı veya herhangi bir nesneyle dolu, donmuş, yere veya başka bir nesneye bilinmeyen kütleli bir yükü kaldırmak;

kaldırılan yükün sallanmasına izin verin;

sütunları, yığınları, dilleri vb. yerden çıkarın;

14 m/s veya daha fazla rüzgar hızında çalışmak;

Arızalı bir kamyon vincini çalıştırın (fark edilen tüm arızalar derhal düzeltilmelidir);

kamyon vincinin aydınlatması arızalı olduğunda veya çalışma alanı gece yeterince aydınlatılmadığında yükleme (boşaltma);

kurulu duraklar olmadan çalışın;

yükü çekerek hareket ettirin veya yük kablosu üzerinde eğik bir gerilimle kaldırın;

bir yükü kaldırırken, indirirken veya vinç kurulumunu döndürürken keskin bir şekilde fren yapın;

kamyon vincini kaldırılmış bir yükle hareket ettirin;

yükleri insanların üzerinden taşımak;

mevcut düzenleyici yasal düzenlemenin izin verdiğinden daha fazla çentik, en az bir tel kopması veya tel kopması olan bir halatla çalışmak (bu Kuralların Ek 1'inin 65. maddesi);

Elektrik hatları altında ve diğer tehlikeli alanlarda özel izin olmaksızın çalışmak.

2.4.3.4. Yüklerin iki veya daha fazla kamyon vinciyle kaldırılmasına yalnızca kamyon vinçlerini çalıştıran şirketin özel olarak atanmış bir çalışanının rehberliği altında izin verilir.

2.4.3.5. Kamyon vinçlerinin elektrikli ekipmanlarının bakımı yalnızca uygun sertifikalara sahip kişiler tarafından yapılabilir.

2.4.3.6. Elektrikli tahrikli kamyon vinçlerine bakım yaparken şunları yapmalısınız:

elektrikli ekipmanın ve tellerin yalıtım direncini, mevcut düzenleyici yasal düzenleme tarafından belirlenen zaman sınırları dahilinde kontrol edin (bu Kuralların Ek 1'inin 35. maddesi);

Tüm onarım ve ayarlama işlerini yalnızca voltaj kesildiğinde gerçekleştirin;

ekipmanın onarımı sırasında, güç kaynağının hatalı açılmasını önlemek için, kamyon vinç kabinindeki ve kurulum makinelerindeki kontrol paneline “Açmayın - insanlar çalışıyor!”

yalnızca vinç kurulumunun topraklanması durumunda harici bir ağdan gelen güç kaynağıyla çalışın.

2.4.3.7. Elektrikli tahrikli bir kamyon vincinin çalıştırılması yasaktır:

Canlı parçaların hatalı veya sökülmüş muhafazaları (çitler) ile;

açıkta elektrik kabloları olan;

nötr kabloların ihlali durumunda;

elektrikli ekipman dolaplarının açık kapıları ile;

kabinde kauçuk paspas olmadan ve ayrıca tesisatın canlı kısımlarına dokunmayın.

2.4.3.8. Konveyör bantların hareketi, iskeleye sarılması ve inmesi, uzman kişiler arasından sorumlu bir kişinin rehberliğinde gerçekleştirilmelidir. Aynı zamanda konveyör bandının hareket ettirilmesinde görev alan işçilerin güvenliğini sağlamak için önlemler alınmalıdır.

2.4.3.9. Tahrik tamburları ve konveyör çerçevelerinin korumaları olmalıdır.

2.4.3.10. Konveyör, yanlarda en az 1 m genişliğinde geçişler olacak şekilde kurulmalıdır.

Toprak, kum vb. ekleyerek konveyör bantlarının çalışması sırasında (hareket halindeyken) kaymasını önleyin. tamburun üzerine yerleştirin, ayrıca yükü ayarlayın ve taşıma bandını elle temizleyin;

konveyörü çalışma pozisyonunda hareket ettirin; hareket etmeden önce ve işi bitirdikten sonra konveyörü en alt konuma indirmek gerekir;

görevli elektrikçi hariç, konveyörün elektrik motorunu bağımsız olarak ağa bağlayın;

İnsanları kaldırmak veya indirmek için aracın arka liftini kullanın.

2.4.4. Konteyner Taşımacılığı

2.4.4.1. Konteynerleri yükleme alanına nakletmeden önce araç gövdesi yabancı cisimlerin yanı sıra kar, buz, döküntü vb.'den arındırılmalıdır.

Konteynerin hazırlanması, yüklenmesi, araca yüklenmesi ve araçtan boşaltılması (karayolu treni) gönderen veya alıcı tarafından, sürücüyü bu işe dahil etmeden gerçekleştirilmelidir.

Konteynerlerin mekanize yüklenmesi (boşaltılması) için araca takılan özel bir cihaz sürücü tarafından kontrol edilir.

2.4.4.2. Sürücü, yüklemenin doğruluğunu, servis edilebilirliğini ve sızdırmazlığını ve ayrıca konteynerlerin özel yarı römorklara veya evrensel araçlara (karayolu trenleri) sabitlenmesinin güvenilirliğini belirlemek için yüklü konteynerleri incelemekle yükümlüdür.

2.4.4.3. Konteynerlerin çatıları nakliyeci (alıcı) tarafından kar, döküntü ve diğer nesnelerden temizlenmelidir.

2.4.4.4. Konteynerleri bir araca yüklerken (boşaltma), sürücünün kabinde, gövdede veya kaldırma mekanizmasının çalışma alanından 5 m'den daha az bir mesafede bulunması yasaktır (bir aracın sürücüsü hariç). kendinden yüklemeli araç).

Yükleme ve boşaltma operasyonlarında görev alan işçiler, konteynerin kaldırılması, indirilmesi ve taşınması sırasında ve bitişik konteynerler üzerinde konteynerin üzerinde veya içinde olmamalıdır.

2.4.4.5. Belirtilen limitleri aşmayan konteynerlerin arabanın arkasında taşınmasına izin verilmektedir. Genel boyutları yükseklikte (3,8 m).

2.4.4.6. Konteynerlerin kurulu olduğu bir arabanın arkasında ve konteynerlerin içinde insanların geçişi yasaktır.

2.4.4.7. Konteynerleri taşırken sürücünün özel önlemler alması gerekir:

ani fren yapmayın;

dönüşlerde, virajlarda ve engebeli yollarda hızı azaltın;

dönüştürmek Özel dikkat kapıların, üst geçitlerin, havai temas hatlarının, ağaçların vb. yüksekliğine kadar.

2.4.5. Arma, askılama işleri

2.4.5.1. En az 18 yaşını doldurmuş, tıbbi muayene ve eğitim almış, askılama ve arma işi yapma hakkı belgesine sahip olan kişilere askı ve arma işi yapma izni verilir.

Yüklerin bağlanmasında yardımcı işçiler görev alıyorsa, sapancı en kıdemli kişidir ve işin sorumlusudur.

İş birkaç sapancı tarafından ortaklaşa yürütüldüğünde içlerinden biri kıdemli olarak atanır.

2.4.5.2. Sapancının yalnızca ağırlığını bildiği yükü bağlama hakkı vardır. Kaldırılan yükün ağırlığı, etikette belirtilen sapanların maksimum yüklerini ve kaldırma cihazının yüklerini aşmamalıdır.

2.4.5.3. Halatlar ve zincirler, düğüm veya bükülme olmadan, yüke eşit şekilde uygulanır ve halatları ve zincirleri bükülme ve sürtünmeden korumak için, yükün keskin kenarlarındaki sapanların altına yastıklar yerleştirilmelidir.

Çift kancalarda kaldırılacak yük her iki boynuzdan eşit şekilde asılmalıdır. Yük, ağırlık merkezi dikkate alınarak askıya alınmalıdır, böylece kaldırıldığında tüm destek düzlemi aynı anda yükü yerden veya destekten kaldıracaktır.

2.4.5.4. Yük, sapanların sıkışmaması ve kolayca çıkarılabilmesi için indirilmelidir.

2.4.5.5. Askıları ancak yükü desteğe taktıktan sonra çıkarabilirsiniz.

2.4.5.6. Kargo istiflenirken yuvarlak biçimde uçakta ara parçalar, durdurucular vb. sağlanarak yuvarlanma ihtimalinin önlenmesi gerekir.

2.4.5.7. Hacimli ve uzun yükleri kaldırırken, döndürürken ve indirirken, bunların yalnızca gerekli uzunlukta çelik veya kenevir halattan yapılmış bir adam (destek) veya hafif kancalar yardımıyla yönlendirilmesine izin verilir.

2.4.5.8. Yük sapanları kalın telden yapılmış kancalarla veya kancalarla sabitlenmelidir.

2.4.5.9. Yükün vinç (mekanizma) ile kaldırılmasından önce yetkisiz tüm kişiler güvenli bir mesafeye uzaklaştırılır. Askı, yükten uzakta bulunarak vinç operatörüne (kaldırma mekanizması operatörü) yükün hareketi hakkında sinyaller verir. Yükü 0,5 m kadar kaldırdıktan sonra sapan, durma sinyali vermek, yük bağlamayı incelemek, sabitleme ve hizalamanın servis edilebilirliğini kontrol etmek ve her şey yolundaysa hareketin istenilen yönde devam etmesine izin vermekle yükümlüdür.

2.4.5.10. Çemberleme arızalanırsa yük derhal orijinal konumuna indirilmelidir ve daha fazla kaldırmaya ancak sorunlar giderildikten sonra izin verilir.

2.4.5.11. Yükü indirmeden önce sapan takılacağı yeri kontrol etmeli ve indirilen yükün düşmeyeceğinden, devrilmeyeceğinden veya yana doğru kaymayacağından emin olmalıdır.

2.4.5.12. Sapancıların şunları yapması yasaktır:

yükü geçici zeminlere, gaz ve buhar borularına, kablolara vb. yerleştirin ve taşınan yükün üzerinde veya altında durun;

arızalı veya yıpranmış askı cihazlarının yanı sıra test süresi dolmuş cihazları kullanmak;

Balyoz, levye vb. darbelerle düzeltin (hareket ettirin). yükün bağlandığı sapanların dalları;

yükü kaldırırken kayan askıları elinizle veya pense ile tutun (bu gibi durumlarda önce yükü desteğe indirmeniz ve ardından askıyı ayarlamanız gerekir);

bir yükü ağırlıkla dengelemek kendi bedeni veya hareketi sırasında yükün sarkan kısımlarını desteklemek;

yükü ellerinizle yönlendirin;

Askıyı takmak için yükseltilmiş bir yükün altına sürün.

2.4.6. Otomatik ve elektrikli forkliftlerle (forkliftler) çalışma

2.4.6.1. Ehliyet ve forklift ehliyetine sahip kişiler forklift kullanabilir.

2.4.6.2. Elektrikli forklift, sürüş hakkı ve elektrik güvenliği grubu II için tıbbi muayene, eğitim ve sertifikasyondan geçmiş en az 18 yaşında kişiler tarafından çalıştırılabilir.

2.4.6.3. Ağırlık lastikli tekerlekli yükleyiciler yalnızca sert ve düz yüzeyli alanlarda, havalı lastikli yükleyiciler ise ayrıca taş (kırma taş) yüzeylerde ve düz topraklı alanlarda kullanılmalıdır.

2.4.6.4. Yük yığınlarının forkliftlerle çalışma sahasında istiflenmesi (sökülmesi) sırasında, yüklerin elle taşınması ve taşınması için yollar bulunmamalı, yeniden yükleme çalışmaları yapılmamalıdır.

Forkliftin çalışma alanı, yükleme veya boşaltma alanına yaklaşırken ve geri dönerken manevra yapması için gerekli alan anlamına gelir.

2.4.6.5. İstifler, ekipmanlar, binaların ve yapıların yapısal elemanları arasındaki dar bir alana forklift girmeden önce sürücü, forklifti durdurmalı ve forkliftin çalışma alanında kimsenin bulunmadığından emin olmalıdır.

2.4.6.6. Forklift kullanırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

yük, devrilme momenti oluşmayacak şekilde çatalın üzerine yerleştirilmeli ve yük, forklift çerçevesine doğru bastırılmalıdır;

yük her iki bacağa eşit şekilde dağıtılmalı ve çatalın ötesine bacak uzunluğunun 1/3'ünden fazla uzatılmamalıdır;

Büyük yükler, forkliftin güvenlik cihazlarının yüksekliğini 1 m'den fazla aşmamalı ve forkliftin hareketini yönlendirecek bir kişi görevlendirilmelidir.

2.4.6.7. Bomlu yükleyiciyi çalıştırırken, önce yükü kaldırmanız, sonra taşımanız gerekir.

2.4.6.8. Yükler yalnızca forklift çerçevesi tamamen geriye eğildiğinde taşınabilir. Kavrama cihazı, yükleyicinin yerden yüksekliğinden az olmayan ve havalı lastikli yükleyici için 0,5 m'den ve kamyon lastikli yükleyici için 0,25 m'den fazla olmayan yükün yerden kaldırma yüksekliğini sağlamalıdır.

2.4.6.9. Uzun yükler forklift üzerinde yalnızca düz yüzeyli açık alanlarda taşınabilir ve yükün kavranma yöntemi, yükün parçalanması veya yana düşmesi olasılığını önlemelidir. Kargo öncelikle torbalara güvenli bir şekilde bağlanmalıdır.

2.4.6.10. Yükün forkliftlerle taşınmasına izin verilen yolun maksimum uzunlamasına eğimi, forklift çerçevesinin eğim açısını aşmamalıdır.

arızalı bir forklift üzerinde çalışmak;

kaldırılmış yük taşıma cihazlarıyla (sigorta olmadan) yükleyicinin bakımını veya onarımını gerçekleştirin;

Küçük parçalı yükleri paletler üzerinde daha yükseğe kaldırın Koruyucu cihaz sürücü çalışma yerinin üzerine düşen yüklerden korunması;

donmuş veya sıkışmış kargoyu yırtın, altında çatalın serbestçe geçebilmesi için gerekli boşluk yoksa kargoyu kaldırın ve kargoyu bir vinçle doğrudan forkliftin kavrama cihazının üzerine yerleştirin;

yanıcı sıvıların elektrikli forklift üzerinde taşınması ve akü yükleme platformunun altında bulunuyorsa asitlerin taşınması;

elektrikli ekipman panelleri, akü fişleri ve akü kutusu kapağı kapalı değilse elektrikli forkliftleri çalıştırın;

insanları taşımak ve kaldırmak için forklift kullanmak;

Bir yükü yığının üzerinden itin ve yukarı çekin.

KAMYON YÜKLEME VE BOŞALTMA YÖNTEMLERİ

Yükleme şeması şirket tarafından kargo türü, paketleme yöntemi ve nakliye gibi göstergelere dayanarak geliştirilmektedir. Bu şema, şirketin yönetimi tarafından onaylanması gereken zorunlu bir belgedir.Bu belge yükleme, boşaltma, kargonun emniyete alınması vb. birçok işlemi organize etmenize ve gerçekleştirmenize olanak sağlar.

Her ürün tipi için ayrı yükleme şeması geliştirilmiştir. Şekil, kuru inşaat karışımları içeren paletlerin demiryolu vagonlarına yüklenmesine yönelik bir şema örneğini göstermektedir. Bu durumda ayırma için 100x200 ve 100x220 cm ölçülerinde dört hava yastığı kullanılır. Ürün yelpazesi ne kadar geniş olursa hesaplama o kadar zor olur. optimal şemalar kargonun yüklenmesi ve ayrılması. Şu anda, ürünlerin araçlara yüklenmesine yönelik çeşitli yöntemler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Manuel yükleme

Bu yükleme yöntemi ekonominin birçok sektöründe - mobilya, biracılık, gıda, kağıt hamuru ve kağıt endüstrileri vb. - kullanılmaktadır. Bu yükleme yöntemiyle paletlerdeki mallar küçük boyutlu birimlere (kutular, kutular, çantalar, çantalar) ayrıştırılır. .

Manuel yöntemin çeşitli durumlarda aşağıda açıklanan belirli avantajları vardır.

1. 800x1200 mm (Euro palet) ve 1000x1200 mm (Amerikan palet) standart paletler üzerinde oluşturulan paketlenmiş birim kargo paketlerinin parametreleri, demiryolu vagonlarının ve araba gövdelerinin boyutları ile üniversal konteynerler birbirinin katı değildir ve ortak bir modül, bunun sonucunda maksimum yükleme için Araç yalnızca manuel olarak yüklenebilmektedir.

2 . Geniş ürün yelpazesinde ürün birimlerini standart paletlere yerleştirmek zordur, bu nedenle manuel yükleme kaçınılmazdır. Bir örnek, ürün yelpazesinin farklı boyut ve boyutlarda üç bin ürüne ulaştığı mobilya fabrikalarından ürün sevkiyatındaki durumdur. Bu çeşitlilikte standart paletler oluşturmak neredeyse imkansızdır.

3. Yoğun rekabet koşullarında şirketler, taşıma maliyetleri de dahil olmak üzere ürünlerinin maliyetini düşürmeye çalışıyor, yani daha fazla miktarda ürünü ihraç etmek için daha az araç kullanmak, demiryolu vagonlarının taşıma kapasitesinden ve kübik kapasitesinden maksimum faydalanmak, konteynerler ve araçlar.

Aynı zamanda, Rusya'daki neredeyse tüm büyük bira fabrikaları, yüksek demiryolu tarifeleri nedeniyle paletli malları araçlara yüklemeyi tercih ederek terk etmek zorunda kaldı. el emeği nakliyeciler.

Bu şekilde en iyi şekilde yararlanmak mümkündür kullanılabilir alan Farklı boyutlarda kargo yerleştirirken araç. Bira üretim şirketinin ürünlerinin manuel ve paletli yüklemesine ilişkin karşılaştırmalı bir analiz, manuel yüklemenin %25 daha verimli olduğunu gösteriyor.

4. Kural olarak, pek çok ürün ve çok çeşitli sevk edilen ürünler, optimal bir siparişin oluşmasına izin vermez, bu nedenle siparişler, metreküp prensibine göre oluşturulur.

Araçların ortalama metreküp değerleri biliniyor ancak bu sadece genel değerler- çoğu zaman yüklemeye başlarken gönderici, kargonun tamamının belirli bir araca sığıp sığmayacağını tam olarak bilemez.

Ve sonra yükleyici personelinin profesyonelliği ilk sırada gelir, çünkü pratik olarak ürün ayrımı yapmadan ve mevcut malzemeleri (oluklu ambalaj, polietilen, kullanılmış paletler) minimum düzeyde kullanabilirler.

Uygulamada görüldüğü gibi, bu yükleme, ayırma ve taşıma yöntemi maksimum ürün güvenliği sağlar.

Yani manuel yöntemin avantajları esas olarak aracın hacminden maksimum faydalanma yeteneği ile ilgilidir. Bu, nakliyede finansal tasarruf sağlar, ürün ayırma maliyetlerinde azalma sağlar ve bunun sonucunda müşteriye karşı tüm yükümlülüklerin yerine getirilmesi olasılığında artış sağlar.

Manuel yükleme yönteminin dezavantajları bu yöntemin verimliliğinin düşük olmasıdır. Manuel yükleme için zaman sınırı araç birimi başına (40 m3) ortalama dört saattir, bu da sevk edilen taşıma birimlerinin sayısını azaltır ve nakliye alanlarında artışa ve dolayısıyla ek maliyetlere yol açar.

Ayrıca manuel yüklemeyi sağlamak için geniş bir yükleyici kadrosunun bulundurulması gerekir. Büyük miktarlarda ürün sevk eden bazı işletmeler, vardiya başına birkaç düzine kişiyi istihdam etmektedir ve bu, önemli bir maliyet bileşeni haline gelmektedir. Açık bir yükleme düzeni olmadığında aracın az yüklenmesi riski vardır.

Manuel yükleme yönteminin diğer dezavantajları insan faktörüne bağımlılık, yerleşik kuralların ihlal edilme olasılığıdır. Rus mevzuatı ağır nesnelerin personel tarafından kaldırılması ve taşınmasına ilişkin standartlar, hem yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında hem de taşıma sırasında ürünlerin güvenliğini garanti etmenin imkansızlığı (yükleme şeması olmadan bir aracın akslarındaki yükü hesaplamak zordur). Genellikle manuel yükleme sırasında yalnızca hacim göstergeleri kullanılır ve yükleme sonrasında aracın aşırı yüklendiği ortaya çıkar.

Palet yükleme

Manuel yükleme yönteminden palet yöntemine geçiş, öncelikle ekonomik fizibiliteye dayanmalıdır; bunun hesaplanması, uyarlanmış bir yazılım ürünü oluşturmak için maliyetler gerektiren uzun ve özenli bir çalışmadır, şirketin teknolojik hizmetlerinden yaratıcı bir yaklaşım (optimize ederken) ürün çeşitliliği), satış ve pazarlama hizmetleri.

Palet yükleme, ürün yelpazesinin standart ve standart olmayan paletlere yerleştirilmesinin mümkün olduğu durumlarda kullanılır; bu, yükleme ve boşaltma işlemleri için mekanize araçlar kullanılarak yükleme şemalarının geliştirilmesini mümkün kılar.

Ürünleri manuel yükleme yönteminin aksine, palet yöntemi yükleme süresini önemli ölçüde azaltır:

• standart yükleme şemaları geliştirmek mümkündür;
• sevk edilen ürünlerin basitleştirilmiş muhasebesi;
• insan faktörüyle ilişkili riskler azalır;
• yükleme için gereken personel sayısı birkaç kat azaltılır;
• ürün ayırma teknolojisini kullanmak mümkündür; araç akslarındaki yükleri doğru bir şekilde hesaplamak ve yüklenen ürünlerin kütlesini kontrol ederek aşırı yüklemeyi önlemek mümkündür.

Araç içindeki ürünlerin ayrıştırılması

Araca yüklendikten sonra kargonun emniyete alınması gerekir. Bu aşamaya gerekli dikkat, zaman ve para gösterilmezse, sonuçlar, kusurlu ürünlerin tedarikiyle ilgili taleplerin tazmini için belirli (bazen önemli) rakamlar şeklinde ifade edilebilir. Burada nakliye sırasında ürünün yer değiştirmesine bir örnek verilmiştir.

Nakliye sonrasında uygun şekilde sabitlenmeyen kargodan kaynaklanan kusurlar yüzde onlarcaya varabilir. Bu tür kayıplar nasıl önlenir?

Mevcut malzemeleri kullanarak kargoyu ayırmanın birkaç yolu vardır ve özel teknolojiler. Ana yöntem ahşap payandaların (demiryolu vagonlarında) kullanılmasıdır. Kullanımlarına ilişkin düzenlemeler, demiryolu taşımacılığına ilişkin düzenleyici belgelerde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Bu yöntem geleneksel, oldukça ucuz ve güvenilirdir. Ancak bir takım dezavantajları vardır:

• emek yoğun - bazı ürün türlerini güvence altına almak için tüm ahşap yapıların oluşturulması gerekir;
• Ara parçalar için kullanılan malzeme aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır: Yüksek kalite(çiğ değil, fazla kurutulmamış) ve daima talimatlarda belirtilen türden;
• ahşap montaj çerçeveleri taşıma sırasındaki yüklere her zaman dayanamaz;
• sabitleme malzemesinin ağırlığı, sevk edilen ürünlerin ağırlığını önemli ölçüde arttırır, bu da aracın aşırı yüklenmesine neden olur.

Kargo ayırmanın başka bir yöntemi - bağlama kayışlarının kullanılması - çoğunlukla karayolu ve konteyner taşımacılığında kullanılır. Yükü emniyete almak için bağlama kemerleri kullanıldığında, araç içindeki ürünlerin yaklaşık olarak her 1,5 m'de bir eşit şekilde sabitlenmesi gerektiğinin dikkate alınması gerekir; bu da elbette aracın üzerinde bulunduğu alanın azalmasına yol açar. Kargo yerleştirilebilir. Bağlama kayışlarının kullanımı, diğer ayırma yöntemleriyle birlikte kullanıldığında en etkili yöntemdir.

Etkili ancak az kullanılan bir kargo ayırma yöntemi, hava yastıklarının kullanılmasıdır. Bu teknoloji, boşlukların havayla dolu torbalarla doldurulması prensibine dayanmaktadır. Torba söndürüldüğünde ağırlıkların arasına yerleştirilir ve şişirilir. sıkıştırılmış hava boşluk dolana kadar. Hava yastığı sadece ürün paketlerinin değil, aynı zamanda paketlerin içindeki ürünlerin de birbirine göre yer değiştirmesini engeller.

Kargo ayırma yöntemlerini seçerken öncelikle bunların etkinliğini değerlendirmelisiniz. Kargonun en güvenilir şekilde korunması için, bir sabitleme yönteminin değil, birkaçının kullanılmasının gerekli olması mümkündür. Ayırma yöntemini seçerken kargo varış noktasına ulaştıktan sonra boşaltma esnasında kargonun zarar görebileceğini unutmamalısınız. Bu, ayırma yöntemini seçerken özelliklerin dikkate alınmamasından kaynaklanabilir. teknik araçlarÜrünlerin boşaltılmasında kullanılır. Bu nedenle, yükleme planı üzerinde alıcıyla anlaşmaya varılmalıdır.

Ürünleri boşaltma

Ürünler yükleme sırasında güvenli bir şekilde sabitlenirse, alıcı minimum kayıpla, hatta muhtemelen kayıpsız olarak boşaltma işlemini gerçekleştirebilecektir. Boşaltma sırasında zaman kaybının ve bunun sonucunda ek mali maliyetlerin çoğunlukla kargonun hareket etmesi nedeniyle ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Araçtan sökülmesi oldukça emek yoğun bir iştir.

Ayrıca çıkarıldığında ürüne ilave zarar gelmesi neredeyse kaçınılmazdır. Malların boşaltılmasına ilişkin prosedür ve kurallar, her taşıma türü için ayrı ayrı belirlenir. Mal güvenliğini sağlamak için elbette bu kurallara uymanız gerekir, aksi takdirde kayıplar kaçınılmazdır.

Standart teknolojik harita (TTK) Ana yükün yüklenmesi ve boşaltılmasında işin güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesi yöntemleri Yapı malzemeleri, ürünler ve ekipmanlar.

1 KULLANIM ALANI

1.1. Teknolojik harita, ana gemilerin yükleme ve boşaltma işlemlerinin güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesinin yolları için geliştirilmiştir. inşaat ürünleri ve açık depolama alanlarındaki prefabrik yapı elemanları.

1.2. Haritanın kapsadığı çalışmalar şunlardır:

Yükleme ve boşaltma işlemleri ve işyerinin organizasyonu sırasında güvenlik düzenlemeleri için genel gereklilikler;

Yapı ürünlerinin ve prefabrik yapı elemanlarının güvenli bir şekilde asılması için yöntemler.

İnşaat malzemelerinin yüklenmesi ve boşaltılması

İnşaat yükünün bir sahaya taşınması, bu yükün kalkış noktasında yüklenmesi ve varış noktasında boşaltılması ihtiyacını içerir. Şu anda yükleme ve boşaltma işlemleri neredeyse tamamen makineleştirilmiştir. Bu amaçla genel inşaat ve özel makineler ve mekanizmalar.

Yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştiren tüm makine ve mekanizmalar çalışma prensibine göre araçlardan bağımsız olarak çalışan ve araçların tasarımının bir parçası olan gruplara ayrılmaktadır. Birinci grup, özel yükleme ve boşaltma ile geleneksel montaj vinçlerini, döngüsel ve sürekli yükleyicileri, mobil bantlı konveyörleri, mekanik kepçeleri, pnömatik boşaltıcıları vb. içerir. İkinci grup, damperli kamyonları, kendi kendine boşaltma platformlarına sahip taşıma cihazlarını ve otonom boşaltma araçlarını içerir. kendi kendine boşaltma vb.

Özel yükleme ve boşaltma ve konvansiyonel vinçler (kirişli vinçler, köprülü vinçler, portal vinçler, kule vinçler, pergel vinçler, pnömatik ve paletli vinçler, kamyon vinçleri vb.) betonarme ve betonarme yükleme ve boşaltma işlemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. metal yapılar paketler, konteynırlar vb. içinde taşınan ekipman, malzemeler. Özel kavrama cihazları ve kepçelerle donatılmış vinçler, kereste, kırma taş, çakıl, kum ve diğer dökme ve küçük parçalı malzemelerin yüklenmesi ve boşaltılması için çalışabilir/

İnşaatlarda yükleyiciler yaygınlaştı. Onların yardımıyla tüm yükleme ve boşaltma işlemlerinin yaklaşık %15'i halihazırda gerçekleştiriliyor. Yükleyicilerin inşaatta yaygın kullanımı, yüksek hareket kabiliyeti ve çok yönlülüğü ile açıklanmaktadır. İnşaatta en yaygın kullanılanlar, evrensel tek kepçeli yükleyiciler, otomatik yükleyiciler ve çok kepçeli yükleyicilerdir.

Üniversal tek kepçeli kendinden tahrikli yükleyiciler (Şekil 1, a, b, c), dökme ve topaklı malzemeleri yüklemek ve boşaltmak için bir kepçenin yanı sıra çatallar, çene kavraması, buldozer bıçağı, riper, ekskavatör kepçesi (beko) ile donatılmıştır. ), vb. Tek Kovalı Yükleyiciler kepçenin önden boşaltıldığı, bomun döndürülmesiyle yana doğru boşaltıldığı (yarı döner) ve arkaya boşaltıldığı şekilde üretilmektedir. İnşaatta, malzemeleri kısa mesafelerde boşaltmak ve taşımak, bunları kaldırma ve taşıma makinelerine beslemek, harç ve beton üniteleri için yük alma cihazlarının yanı sıra çeşitli yardımcı işler için üniversal yükleyiciler kullanılır. Tek kepçeli yükleyicilerin yük kapasitesi 2; 3; 4; 6 ve 10 ton.

Şekil 1. Yükleyiciler:

• A- arkadan boşaltmalı tek kova (yükleme ve boşaltma sırasında);
• B- devrilme kovalı tek kovalı ön kısım;
• V- aynısı, çeneli kova ile;
• G- çoklu kova;
• D- forklift;

1. besleyici vidası;
2. Kova asansörü;
3. çerçeve;
4. yükleme tepsisi;
5. forklift;
6. teleskopik kaldırma

Çok kepçeli yükleyiciler (sürekli çalışma), dökme ve küçük parçalı malzemeleri damperli kamyonlara ve diğer araçlara yüklemek için tasarlanmıştır. Çok kepçeli yükleyici, çerçevesi üzerine bir kepçe gövdesinin (bir besleyici ve bir kova asansörü veya konveyör) monte edildiği, kendinden tahrikli bir makinedir (Şekil 1, d).

Bu tür makineler, esas olarak kepçe organının tasarımında (tırmıklama vidaları, kepçe bilyası başlığı, kepçe kolları vb.) farklılık gösteren çeşitli tiplerde üretilmektedir. Bu yükleme ve boşaltma makineleri grubu aynı zamanda dökme, parçalı ve küçük parçalı kargoların yüklenmesinde kullanılan mobil bantlı konveyörleri de içerir.

Forkliftlerde çalışma aleti olarak çatallı teleskopik bir kaldırma bulunur (Şekil 1, e) ve yedek alet olarak bir kova, parça mallar için kelepçeler, bir vinç kolu ve diğer kavrama cihazları bulunur.

İncir. 2. Kendiliğinden boşaltmalı araçlar:

A- çiftliklerin kendi kendine boşaltılması sürecinin şeması;

B- kereste kamyonu damperli;

1. traktör;
2. hareketli taşıma;
3. envanter standı;
4. Yarı römork;
5. devrilme platformu;
6. katlanır stand;
7. kriko

Kendiliğinden boşaltmalı araçlar, damperli kamyonlara ve çimento kamyonlarına ek olarak, uzun yapıların, kerestelerin vb. vinçsiz kendiliğinden boşaltılmasına yönelik cihazlara sahip kendi kendine boşaltmalı araçları da içerir (Şekil 2). veya özerk vinç cihazları(Şek. 3).

Şek. 3. Otonom boşaltma olanağına sahip araçlar:

• A- konsol vinç donanımına sahip araçlar;
• B- portallı arabalar;
• V- monoreal ve teleferikli bir araba;
• G- çıkarılabilir konteyner gövdesine sahip bir araba

Demiryolu taşıma ekipmanının boşaltılmasını hızlandırmak için boşaltma alanları, araba damperleri, üst geçitler, demiryolu raylarının bir veya her iki yanında alıcı cihazlar veya platformlar bulunan yükseltilmiş raylar ve rayların arasına yerleştirilmiş alım kutuları ile donatılmıştır.

Yükün yapısal elemanlar biçimindeki baskınlığının yanı sıra, inşaatta küçük parçalı ve parçalı malzemeler ve ürünler yaygın olarak kullanılmaktadır ve bunların taşınmasının paketleme yöntemi kullanılarak yapılması tavsiye edilmektedir. Paketleme, kargonun büyütülmüş bir birim halinde oluşturulması ve birleştirilmesi, böylece teslimatın sağlanmasıdır. yerleşik koşullar bütünlüğü, güvenliği ve yükleme, boşaltma ve depolama işlemlerinin mekanizasyonuna izin verilmesi. Yöntem, özel teknik araçlar - torbalar ve kaplar kullanılarak uygulanır.

Naylon poşet- Bu, özel bir palet üzerine yerleştirilen kargo sevkiyatıdır. Paketler, hareketin tüm aşamalarında şekilleri korunacak şekilde oluşturulmalıdır (Şekil 4).

Şekil 4. Paketleme örnekleri:

A- seramik taş;

B- çapraz ligasyonlu tuğlalar;

• V- “Noel ağacına” döşenen tuğlalar;
• G - rulo malzemeleri;
• D- silindirik yükler;
• 1 - palet

Konteyner- bu, çok turlu bir envanter hacimsel cihazı veya kabıdır. Teknolojik amaçlarına göre kaplar evrensel ve özel olarak ikiye ayrılır. Üniversal konteynerler, çeşitli kargo kategorilerinin taşınması için tasarlanmıştır.

Yükleme ve boşaltma için özel paletler veya halkalarla donatılmış kapalı kaplar şeklinde yapılırlar (Şekil 5). Özel konteynerler belirli bir kargo türünü taşımak için tasarlanmıştır. Bu nedenle haddelenmiş malzemelerin taşınmasında konteynerler kullanılır, fayans bitirme, linolyum, bitümlü mastik, atık oluğu elemanları vb.

Şekil 5. Konteynerler:

• A- evrensel;
• B- haddelenmiş malzemelerin taşınması için özel;
• V- fayansları bitirmek için;
• G- muşamba için;
• D- bitümlü mastik için;
• e- atık oluğu elemanları için

Maddi eşyaların depolanması

İnşaat sahasına teslim edilen malzeme elemanları, geçici olarak depolanmak üzere şantiyedeki depolarda depolanır ve böylece bir üretim rezervi oluşturulur.

İki ana envanter türü vardır: mevcut ve güvenlik. Mevcut stok: malzeme kaynağı iki bitişik teslimat arasında. İdeal durumda mevcut stok, işi desteklemeye yeterli olmalıdır. Ancak malzeme elemanlarının teminindeki olası aksaklıkları dikkate alarak emniyet stoğu oluştururlar. Güvenlik stoğu, mevcut stokun eşit olmayan şekilde yenilenmesini telafi eder.

Üretim envanterinin seviyesi, kabul edilen iş organizasyonuna (örneğin, "tekerleklerden" veya bir depodan kurulum), nesnenin merkezi tedarik üslerinden uzaklığına, taşıma türüne ve diğer faktörlere bağlıdır. İnşaatta stok seviyesini kabaca belirlemek için özel standartlar uygulanır (Tablo 1).

tablo 1

İnşaat depolarındaki temel malzeme ve ürünlerin stokları için tahmini standartlar, günler.

Tesis içi depolar kapalı, yarı kapalı ve açık olarak düzenlenmiştir.

Kapalı depolar pahalı veya açık havada bozulan malzemelerin (çimento, kireç, alçı, kontrplak, çivi ve diğer malzemeler) depolanması için kullanılır. Yer üstü ve yer altı, tek ve çok katlı, ısıtmalı ve ısıtmasız olarak inşa edilirler.

Yarı kapalı depolar (barakalar), özelliklerini sıcaklık ve hava nemindeki değişikliklerden değiştirmeyen ve doğrudan güneşe ve yağışa karşı koruma gerektirmeyen malzemeler (ahşap ürünler ve parçalar, çatı kaplama keçesi, arduvaz vb.) için inşa edilmiştir. .).

Açık depolar, atmosferik etkilerden korunma gerektirmeyen malzemelerin (tuğla, beton ve betonarme elemanlar, seramik borular vb.) depolanması için tasarlanmıştır. Depolar, kural olarak, tesise hizmet veren kurulum vincinin menzili içerisinde bulunur. Bu, özellikle çalışmayan montaj vardiyaları sırasında, gelen kargonun boşaltılması için kullanılmasına olanak tanır. Montaj vardiyaları sırasında boşaltma işleri için daha hafif (daha az güçlü) vinçlerin kullanılması tavsiye edilir.

Açık depoların inşaat halindeki tesise belirli bir mesafede konumlandırılması durumunda, depo alanına boşaltma ve istifleme işlemleri özel boşaltma vinçleri ile gerçekleştirilir: portal, pergel, demiryolu, pnömatik tekerlekli ve paletli ve kule yükleyici vinçler. Aynı vinçler, elemanların genişletilmiş montajı ve malzeme elemanlarının döşeme (montaj) yerlerine teslim edilmek üzere araçlara yüklenmesi için kullanılır. Depolama alanlarının genişliği, vinçlerle bakım yapılması olasılığına göre belirlenir (Şekil 6).

Şekil 6. Boşaltma vinçlerinin hizmet verdiği sahadaki açık depoların şemaları:

• A- bom demiryolu;
• B- bom tırtıl;
• V- portal;
• G- kule vinci-yükleyici;

1. demiryolu vinci;
2. yapılara sahip platform;
3. demiryolları;
4. depolama alanı;
5. paletli vinç;
6. otomobil;
7. portal vinç rayları;
8. portal vinç;
9. kule vinci (yükleyici)

Bu durumda, ağır yükler vinç raylarının yakınına, hafif yükler ise daha geniş bir kanca erişimi üzerinden vinçlerle kaldırılabildiğinden daha uzağa yerleştirilir.

Her malzeme, prefabrik ve diğer ürünler için ara depolama alanları tahsis edilmiştir. Depolama bölgeleri birbirinden en az 1 m genişliğinde geçişlerle ayrılır. Her bölgede malzeme elemanları belirli kurallara uygun olarak depolanır.

Sıradan tuğlalar derece ve markaya göre ayrı ayrı depolanırken, cephe kaplama, seramik duvar ve kaplama taşları ayrıca ön yüzeyin rengine göre gruplandırılmaktadır. Sahaya konteyner veya paket olmadan teslim edilen tuğlalar manuel olarak boşaltılır ve paletler üzerine veya 1,6 m yüksekliğe kadar istifler halinde yerleştirilir. Kör boşlukları olan tuğlalar, içlerinde suyun donmasına neden olmayacak şekilde boşluklarla döşenir. tuğla yıkımına. Torbalarda veya paletlerde gelen tuğlalar bir depoda bir veya iki kat halinde istiflenir.

Prefabrik betonarme ürünler ve parçalar, yerleştirme yerleri elemanların üzerindeki işaretlere uygun olması gereken ahşap stok pedleri ve contalar üzerine çalışma çizimlerinin tavsiyelerine uygun olarak yerleştirilir. Ürünleri bir yığın halinde istiflerken, aralarındaki ara parçalar kesinlikle dikey olarak üst üste yerleştirilir. Astarların ve contaların kesiti genellikle 6...8 cm kenarlı kare şeklindedir.Boyutlar, üstteki prefabrik elemanların montaj menteşelerine veya alttaki elemanların çıkıntılı kısımlarına dayanmayacağı şekilde seçilir.

Prefabrik beton ve betonarme ürünler istiflenir.

Temel yastıkları (Şekil 7, a) ve bodrum duvar blokları, blokların uçlarından 300...500 mm mesafede döşenen yastıklar ve ara parçalar üzerine 2,3 m yüksekliğe kadar istifler halinde yerleştirilir.

600 mm yüksekliğe kadar dikdörtgen çapraz çubuklar, aşıklar, lentolar (Şekil 7, c), uçlardan 500... 1000 mm mesafede pedler ve contalarla alt düzlemde istiflenir. Yığının yüksekliği üç sırayı geçmemelidir. Daha fazla stabilite için, üst sıranın elemanları montaj halkaları kullanılarak tel ile birbirine sabitlenir.

İçi boş döşeme plakaları (Şekil 7, e) ve kaplamalar, 2,5 m yüksekliğe ve 8...10 sıra yüksekliğe kadar istifler halinde istiflenir. Pedler ve contalar, levhanın kenarlarından 250...400 mm mesafede boşluklara dik olarak yerleştirilir.

Şekil 7. Prefabrik betonarme yapıların depolanması:

• A- temel yastıkları;
• B- beton bloklar;
• V- dikdörtgen aşıklar ve lentolar;
• G- sütunlar;
• D- Döşeme plakaları;
• e- çapraz çubuklar;
• Ve- merdiven uçuşları;
• H- kirişler;
• 1 - bükün.

Merdiven uçuşları basamak yukarıya doğru depolanır; yığın yüksekliği 5...6 satır. Kanatları bir vinçle hareket ettirirken, ara parçalar, kanatlar boyunca kenarlarından 150... 200 mm mesafede (Şekil 7, g) ve çatalla hareket ederken - kanatlar boyunca yerleştirilir. Merdiven sahanlıkları yatay olarak, bir yığında en fazla 4 eleman olacak şekilde, ara parçalar - uçlardan 150... 200 mm mesafede yerleştirilir.

Duvar panellerinin ve büyük panel bölmelerinin, oda büyüklüğündeki masif düz zemin panellerinin dikey veya hafif eğimli konumda kasetler veya piramitler halinde saklanması tavsiye edilir. Piramitlerin destekleyici kısmı piramide doğru hafif bir eğimle düzenlenmiştir. Bu, prefabrik elemanların montajı sırasında, panellerin kenarlarına zarar gelmesini önleyen bir kenarla değil, tüm alt düzlemle desteklenmesine olanak tanır.

Yüksekliği 2 m'den fazla olan dış ve iç duvarların büyük beton blokları, tasarım konumunda, montaj halkaları yukarıda olacak şekilde, tercihen levhalardan yapılmış pedlerin üzerine dikey olarak yerleştirilir. Bunların yan yana dokulu bir katmana yerleştirilmesi tavsiye edilir (Şekil 7, b).

Sütunlar, özellikle işaret yerlerinde, sütun uzunluğunun 1/4... 1/5'inde uçlardan yerleştirilmiş ara parçalar üzerinde yatay sıralar halinde 3...4 katlı yığınlar halinde (Şekil 7, d) depolanır. imalatları sırasında elemanların üzerinde işaretlenmiştir. Çapraz çubuklar ve aşıklar da döşenir (Şekil 7, e).

Yüksekliği 0,6 m'den fazla olan zeminlerin kirişleri ve kirişleri (Şekil 7, h), stabilitelerini sağlayan duraklarla dikey veya hafif eğimli bir konumda depolanır.

Çelik yapılar (Şekil 8) - tek duvarlı kirişler, aşıklar, yarı ahşap direkler - iki ara parça üzerinde çapraz sıralar halinde istifler halinde istiflenir. Yüksekliği 600 mm'den fazla olan elemanlar dikey durdurucularla dikey olarak monte edilir.

Şekil 8. Çelik yapı elemanlarının çok katmanlı yığınlarda depolanması:

• A- duvarları dikey konumda olan tek duvarlı kirişler;
• B- çift duvarlı yapı elemanları;
• 1 - yatak çarşafları;
• 2 - contalar.

Şantiyedeki depolarda, elemanları kurulum için göndermeden önce kusurlar giderilir, işaretler ve işaretler onarılır veya uygulanır, gömülü parçaların varlığı kontrol edilir, gerekirse temizlenir ve montaj döngüleri hazırlanır. Tek katlı endüstriyel binaların (örneğin sütunlar ve kafes kirişler) bir dizi çerçeve elemanı için, gerekirse montaj takviyesinin yanı sıra asma platformların, merdivenlerin vb. montajı da gerçekleştirilir.

2. İŞ YÜRÜTME ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

YÜKLEME VE BOŞALTMA İŞLERİNİN ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

2.1. Yükleme ve boşaltma işlemleri kurallara uygun olarak yapılmalıdır. teknolojik harita, bu tür işleri gerçekleştirirken güvenlik gerekliliklerini içeren talimatlar. Yükleme ve boşaltma işlemleri, kural olarak, SNiP 12-03-01 "İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereklilikler", SNiP 12-04-2002 "İnşaatta iş güvenliği" gerekliliklerine uygun olarak mekanize olarak gerçekleştirilmelidir. . Bölüm 2. İnşaat üretimi", GOST 12.3.009-76* "Yükleme ve boşaltma işleri", "Düzenleme kuralları ve Güvenli operasyon Rusya Federasyonu GGTN'si tarafından onaylanan yük kaldırma vinçleri", POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Yükün vinçlerle güvenli bir şekilde taşınmasından sorumlu kişi, çalışmaya başlamadan önce sapanlara teknolojik haritayı tanıtmak, kargo depolamanın yerini, prosedürünü ve boyutlarını belirtmekle yükümlüdür. Birkaç sapancı çalıştığında içlerinden biri kıdemli olarak atanır ve yükleme ve boşaltma işlemlerini denetler.

2.3. 18 yaşını doldurmuş, eğitimini tamamlamış, güvenlik sınavlarını geçmiş ve uygun sertifikaya sahip işçilerin yükleme ve boşaltma işlemlerini yapmasına izin verilmektedir. İşçilerin güvenlik bilgileri yılda en az bir kez test edilmelidir.

2.4. Yükleme ve boşaltma işlemlerinde görev alan işçiler, Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın gerekliliklerine uygun olarak ön ve periyodik tıbbi muayenelerden geçmelidir.

2.5. Yükleme ve boşaltma operasyonlarında görev alan işçiler, iş teknolojisine ve üretimlerinin güvenli yöntemlerine aşina olmalıdır.

2.6. Yükleme ve boşaltma işlemlerine yönelik alanlar planlanmalı ve eğimi 5 dereceden fazla olmamalıdır. Uygun yerlere “Giriş”, “Çıkış”, “U dönüşü” yazıtlarının yerleştirilmesi gerekmektedir.

2.7. İş yeri Gece yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapıldığı alanda, Sitelerin Elektrikli Aydınlatma Tasarımı Talimatlarına uygun olarak yeterli aydınlatmanın bulunması gerekmektedir. Aydınlatma, çalışanların üzerindeki lambaların parlaması olmadan eşit olmalıdır.

2.8. Yükler, stok askıları veya özel yük taşıma cihazları kullanılarak askılara asılmalıdır. Askılama yöntemleri, askılı yükün düşme veya kayma olasılığını ortadan kaldırmalıdır. Kaldırılan yükün ve sapanların zarar görmesini önlemek için sapanların altında dış keskin köşeleri olmayan pedlerin kullanılması gerekir.

2.9. Yükleme ve boşaltma işlemlerine başlamadan önce sapanların, konteynerlerin ve kaldırma cihazlarının incelenmesi gerekir; çıkarılabilir kaldırma cihazları ve konteynerler, bunların servis kolaylığından sorumlu bir kişi tarafından periyodik muayeneye tabi tutulmalıdır.

2.10. Vinçlerle çalışırken sapancılar turuncu sinyal ceketleri giymelidir. Kayışlı güvenlik baretlerinin takılması zorunludur. Sapancıya, yapılan işin türüne göre standartlara uygun özel kıyafet ve kişisel koruyucu ekipman sağlanmalıdır. Uzun yüklerle çalışırken güvenilir gergi halatlarının kullanılması gerekir.

2.11. 1,5 m'den daha yüksek bir istifte kargonun askılanması ve askıdan çıkarılması üzerinde çalışırken, portatif envanter merdivenlerinin kullanılması gerekir;

2.12. Araçların pergel vinçlerle yüklenmesi ve boşaltılması sırasında sapancılar için aşağıdaki kaldırma işlemleri sırası sağlanır:

a) Aracı boşaltırken:

yükün niteliğine göre bir askı seçin (şekle bakın) ve bunu vinç kancasına asın;

vinç operatörüne kancadaki askıyı araca beslemesi için bir sinyal verin;

araca yaklaşın, kabinde, platformda veya arabanın yakınında kimsenin olmadığından emin olun;

araca tırmanın ve ürünü veya yapıyı asın;

vinç operatörüne askıları sıkması komutunu verin;

araçtan askı platformuna inin ve yükü 20-30 cm kaldırmak için bir sinyal verin, askının doğruluğunu ve güvenilirliğini kontrol edin;

sapancının platformunu terk edin, yükün hareket yönünün tersi yönde güvenli bir mesafe hareket ettirin;

kargonun kaldırılması ve istif alanına taşınması için bir sinyal verin.

b) Depo sahasında kargo kabul edilirken:

• yeri hazırlayın, astarları ve contaları döşeyin;
• ürünü kurulum alanından 1 m yüksekliğe indirmek için bir sinyal verin;
• istifleme alanına yaklaşın veya istifin üzerine tırmanın merdiven;
• yükü yerleştirme yerine yerleştirin ve indirmek için bir sinyal verin;
• yükün stabilitesini kontrol edin;
• güvenli bir mesafeye gidin.

c) Araca yükleme yaparken:

• kargoyu istiflemek için arabanın gövdesini sürücüyle birlikte hazırlayın;
• yükün niteliğine göre bir askı seçin ve onu vinç kancasına asın;
• vinç operatörüne askıyı istifin üzerine beslemesi ve indirmesi için bir sinyal verin;
• güvenli bir mesafeye gidin;
• bir merdiven kullanarak yığına tırmanın ve yükü asın;
• daha sonra askının doğruluğunu ve güvenilirliğini kontrol ederek askıları germe komutunu verin;
• yığından inin, yükü 20-30 cm kaldırmak için bir sinyal verin;
• yükün tedarik yönünün tersi yönde güvenli bir mesafede istiften uzaklaşın ve yükün yükleme için kaldırılması ve hareket ettirilmesi için bir sinyal verin;
• yük vücudun üzerine 1 m'den fazla olmayan bir yüksekliğe kaldırıldığında sapan platformuna tırmanın;
• yükü gövdeye yerleştirildiği yere yönlendirmek ve indirilmesi için bir sinyal vermek için kılavuz kancaları kullanın;
• yükü çözün, araçtan inin, güvenli bir mesafeye gidin ve vinç operatörüne vinç kolunu kaldırması ve hareket ettirmesi için sinyal verin.

YÜKLEME VE BOŞALTMA İŞLEMLERİ SIRASINDA YÜKLEME MEKANİZMASININ VE ARACIN GÖRE DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN DİYAGRAMLAR

Şekil 9. Şema göreceli konum Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında kaldırma mekanizması ve araç

1. yığın;
2. araba;
3. kaldırma mekanizması

EFSANE:

yükün asılması ve çıkarılması sırasında sapanın konumu

yükün taşınması sırasında askının konumu

3. ÇEVRE VE GÜVENLİK KURALLARI

3.1. Sapancı ile vinç operatörü arasında geleneksel sinyallerin değişimine yönelik bir prosedür oluşturulmalıdır.

3.2. Rüzgar hızının vincin pasaportunda belirtilen değeri aşması durumunda yük kaldırma vincinin çalıştırılmasına izin verilmez.

3.3. Çalışma alanının yetersiz aydınlatılması, yoğun kar yağışı veya sis durumunda ve ayrıca vinç operatörünün sapan veya taşınan yükün sinyallerini net bir şekilde ayırt edemediği diğer durumlarda, vincin çalışması durdurulmalıdır.

2.4 Pergel vinci, çalışma sırasında vincin dönen kısmı ile herhangi bir konumda binalar, yük yığınları ve diğer nesneler arasındaki mesafe en az 1 metre olacak şekilde kurulmalıdır.

2.5 Bir güç hattının veya havai hattın en dış telinden 30 m'den daha yakın bir mesafeye pergel vincin kurulumu ve çalıştırılması elektrik ağı 42 V'un üzerindeki voltajlar yalnızca bu tür işler için güvenli koşulları tanımlayan bir izne göre gerçekleştirilebilir. SNiP 12-03-01 "İnşaatta Mesleki Güvenlik. Bölüm 1. Genel Gereksinimler."

2.6. Taze dökülmüş, sıkıştırılmamış toprakta veya pasaportta belirtilenden daha fazla eğime sahip bir alanda çalışacak vinçlerin kurulmasına izin verilmez.

2.7 Yükün kaldırılması, indirilmesi ve taşınması, insanlar yükün altındayken yapılmamalıdır.

2.8. Yük, askının bulunduğu platformun seviyesinden 1 metreden fazla yükseklikte ise askı, kaldırılırken veya indirilirken yükün yakınında olamaz.

2.9. Bir duvarın, sütunun, yığının veya başka bir ekipmanın yakınına monte edilmiş bir yükü kaldırırken, kaldırılan yük ile binanın veya ekipmanın belirtilen bölümleri arasına sapancılar da dahil olmak üzere insanların girmesine izin verilmez. Yükler indirilirken de bu gereksinime kesinlikle uyulmalıdır.

2.10. Bir yükü kaldırırken, askının doğruluğunu ve frenin güvenilirliğini kontrol etmek için önce yükün 20-30 cm'yi geçmeyecek şekilde kaldırılması gerekir.

3.11. Yatay olarak hareket ederken yük, yol boyunca karşılaşılan engellerin en az 0,5 m üzerine kaldırılmalıdır.

3.12. Taşınan yükün yalnızca bu amaç için belirlenen yere indirilmesine izin verilir. Yığınların istiflenmesi ve sökülmesi, depolama için belirlenen boyutları ihlal etmeden ve geçişleri engellemeden eşit şekilde yapılmalıdır.

3.13. Yük kaldırma vincini çalıştırırken aşağıdakilere izin verilmez:

• Vincin dönen ve dönmeyen parçaları arasında sıkışmayı önlemek için çalışan bir pergel vincin yakınında durmak;
• Dengesiz bir konumda bir yükün kaldırılması;
• Toprakla kaplı veya yere donmuş, başka yüklerin üzerine yerleştirilmiş veya betonla doldurulmuş bir yükün kaldırılması;
• Kargo halatları eğildiğinde yükün vinç kancasıyla çekilmesi;
• Yükün sıkıştırdığı sapanları serbest bırakmak için vinç kullanmak;
• Bir yükü kaldırırken geri çekmek;
• Kabinde veya kasada insan bulunan araçların yüklenmesi ve boşaltılması;
• Kaldırılan veya taşınan yükün kendi ağırlığıyla dengelenmesi ve ağırlık varken sapanların ayarlanması.
• Yükleme ve boşaltma operasyonlarının yürütülmesi

1. Araçlardan boşaltma işi yapılırken PB 10-382-00 “Yük kaldırma vinçlerinin tasarımı ve güvenli çalışması için kurallar”, SNiP 12-03-2001 “İş güvenliği” gerekliliklerine uymak gerekir. inşaat”, POT RM-007-98 / GOST 009-76 "Yükleme ve boşaltma işleri."

2. Kaldırma makineleri, yük taşıma cihazları, konteynere yerleştirme ve paketleme araçları, bunlar için devlet standartlarının ve teknik şartnamelerin gerekliliklerini karşılamalıdır.

3. Yapılan işle doğrudan ilgisi olmayan kişilerin çalışma sahasında bulunmasına izin verilmemelidir.

4. Bir aracın gövdesine ve yapı yığınlarına kaldırmak için merdivenli hareketli platformlar kullanılır. Araç yığınından veya karoseriden atlamak yasaktır.

5. Araçta veya kabinde insan varken araçtan yük kaldırılmasına izin verilmez.

6. Altında insanlar varken yük hareket ettirilmemelidir. Yük, platform seviyesinden en fazla 1 m yüksekliğe kaldırılırsa sapan yükün yakınında olabilir.

7. Yükü bir duvarın veya yığın kolonunun yakınına indirirken, indirilen yük ile binanın veya yığının belirtilen bölümleri arasına hiç kimsenin (yükü alan askı dahil) girmesine izin verilmemelidir.

8. Bir yükü veya yük taşıma cihazını yatay olarak hareket ettirirken, öncelikle karşılaşılan engellerin 0,5 m üzerine kaldırılmalıdır.

9. Yükler, envanter askıları veya özel yük taşıma cihazları kullanılarak askılara asılmalıdır.
Kaldırılan yapıların sağlamlığı ve stabilitesi dikkate alınarak hazırlanan diyagramlar.

10. Askının kaldırma kapasitesi, güvenlik faktörü dikkate alınarak kaldırılan yükün kütlesinden gelen kuvvete karşılık gelmeli ve askının dalları arasındaki açı 90°'yi aşmamalıdır. Askının kancası yükün merkezinden itibaren kancaya takılmalıdır.

11. Arma ve kiriş işleri en az 18 yaşını doldurmuş ve eğitimini tamamlamış kişiler tarafından yapılabilir. özel Eğitimözel kıyafet, baret ve turuncu yelek ile bu işleri yapma hakkı belgesine sahip olmak.

YANGIN GÜVENLİĞİ İÇİN TEMEL TALİMATLAR

1. İnşaat ve montaj çalışmaları sırasında şantiyede ve işyerlerinde yangın güvenliği "Kurallar" gereklerine uygun olarak sağlanmalıdır. yangın Güvenliği inşaat ve montaj işleri sırasında PPB-01-03*", Rusya İçişleri Bakanlığı Sivil Hizmet Ana Müdürlüğü tarafından onaylanmıştır.

2. Yangın güvenliği kurallarını ihlal etmekten suçlu bulunan kişiler, mevcut mevzuata uygun olarak cezai, idari, disiplin veya diğer sorumluluklara sahiptir.

3. İşi yapan kuruluşun mühendislik ve teknik personeli arasından bir kişi, şantiyede yangın güvenliğinden sorumlu olmak üzere görevlendirilir.

4. Üretimde görev alan tüm işçilerin, yalnızca yangın güvenliği talimatlarını aldıktan ve olası yangınların önlenmesi ve söndürülmesi konusunda ek eğitim aldıktan sonra çalışmalarına izin verilmelidir.

5. İş yerlerine itfaiyenin telefon numarasını ve yangın durumunda tahliye planlarını gösteren tabelalar asılmalıdır.

6. Çalışma sahasında yangın söndürücüler, kum kutuları ve aletlerle birlikte kalkanlar ile donatılmış yangın söndürme direkleri kurulmalı ve uyarı posterleri asılmalıdır. Tüm ekipmanlar iyi durumda olmalıdır.

7. Bölgede ateş yakmak, açık ateş kullanmak ve sigara içmek yasaktır.

8. Yalnızca bu amaç için özel olarak belirlenmiş ve donatılmış yerlerde sigara içilmesine izin verilmektedir. Orada bir varil su olmalı.

9. Elektrik şebekesi her zaman iyi durumda tutulmalıdır. İşten sonra tüm tesisatların ve çalışma aydınlatmalarının elektrik anahtarlarını kapatmak, yalnızca acil durum aydınlatmasını bırakmak gerekir.

10. Karanlıkta çalışma alanları, işyerleri ve bunlara geçişler GOST 12.1.046-85'e uygun olarak aydınlatılmalıdır. Aydınlatma, cihazlardan çalışanların gözlerini kamaştırmayacak şekilde eşit olmalıdır. Aydınlatılmamış alanlarda çalışmaya izin verilmez.

11. İşyerleri ve onlara yaklaşımlar temiz tutulmalı ve derhal pisliklerden arındırılmalıdır.

12. Dış yangın merdivenleri ve tavan korkulukları iyi durumda tutulmalıdır.

13. Yangın ekipmanlarının bulunduğu yerlere ve yangın alarm kapılarına giden yolların, geçitlerin ve girişlerin kapatılması yasaktır.

14. Yangın suyu şebekeleri iyi durumda olmalı ve standartlara göre yangın söndürme ihtiyaçları için gerekli su akışını sağlamalıdır. Performansları yılda en az iki kez (ilkbahar ve sonbaharda) kontrol edilmelidir.

15. Mobil (envanter) binaların ısıtılması için buhar ve su ısıtıcıları ile fabrika yapımı elektrikli ısıtıcılar kullanılmalıdır.

16. Giysi ve ayakkabıların kurutulması, bu amaç için özel olarak uyarlanmış, merkezi su ısıtmalı veya su ısıtıcıları kullanan odalarda yapılmalıdır.

17. Isıtma cihazlarının üzerinde kuru temizleme ve diğer malzemelerin bulundurulması yasaktır. Yağlı iş kıyafetleri ve paçavralar, yanıcı madde içeren kaplar kapalı kutularda saklanmalı ve iş bittiğinde çıkarılmalıdır.

18. Yakıt veya yağ sızıntısı olan veya yakıt deposu ağzı açık olan araçların tabana yerleştirilmesi yasaktır.

19. Akaryakıt ve yağ rezervlerinin şantiyede depolanması ve bunlara yönelik kapların akaryakıt ve yağ depolama tesisleri dışında depolanması yasaktır.

20. Makinelerin ve mekanizmaların parçalarının yakıtla yıkanmasına yalnızca bu amaç için özel olarak tasarlanmış odalarda izin verilir.

21. Dökülen yakıt ve yağ kumla örtülmeli ve kum daha sonra temizlenmelidir.

22. Elektrik kaynak tesisatı çalışma sırasında topraklanmalıdır.

23. Açık havada kullanılan portatif ve seyyar elektrikli kaynak tesisatlarının üzerine, yağıştan korunmak için yanmaz malzemeden yapılmış gölgelikler yapılmalıdır.

24. Üretimle uğraşan işçi ve mühendisler:

• üretimde yangın güvenliği gerekliliklerine uymak, ayrıca yangın güvenliği düzenlemelerine uymak ve sürdürmek;
• Yangın tehlikesi olan madde, malzeme ve ekipmanı kullanırken önlem alın;
• Yangın çıkması durumunda itfaiyeye haber vererek insanları kurtaracak ve yangını söndürecek tedbirleri alın.

RSFSR'NİN KARAYOLU TAŞIMACILIĞI ŞARTI)

1. Yükün bir araca yüklenmesi, emniyete alınması, kapatılması ve bağlanması gönderen tarafından, yükün araçtan boşaltılması, bağlantı elemanlarının ve kaplamaların çıkarılması alıcı tarafından gerçekleştirilmelidir.

Gönderici ve alıcı sırasıyla araçların yanlarını ve tank kapaklarını kapatıp açar, hortumları tank kapaklarından indirir ve çıkarır, hortumları vidalayıp söker.

Gönderenin (alıcının) kontrol noktalarında, belirlenen kurallara uygun olarak, muayene sonrasında brandaların çıkarılması ve yükün kapatılması, tank kapaklarının açılması ve kapatılması vb. ile kargonun muayene edildiği durumlarda, bu işlemler gönderen tarafından gerçekleştirilir. (alıcı).

2. Bir motorlu taşımacılık işletmesi veya kuruluşu, gönderen veya alıcı ile mutabakata vararak aşağıdakilerin yüklenmesini ve boşaltılmasını üstlenebilir:

a) küçük cirosu olan ticaret ve catering işletmeleri tarafından teslim edilen konteynerli, parça ve haddelenmiş varil kargolar;

b) motorlu taşıt işletmesi veya kuruluşunun yükleme ve boşaltma işlemlerini mekanize etme araçlarına sahip olması durumunda diğer kargolar. Bu durumda, malların karayoluyla taşınmasına ilişkin yıllık sözleşme, yükleme ve boşaltma mekanizmalarının maksimum kullanımını sağlayan koşulları sağlamalıdır; göndericinin üretme yükümlülüğü ön hazırlık kargo (paletler üzerinde, konteynırlarda vb. istifleme) ve park etme ve yükleme ve boşaltma mekanizmalarının küçük onarımları için alanın yanı sıra soyunma odalarının kurulması ve çalışanların dinlenmesi için ofis alanı sağlar.

Bir motorlu taşıma işletmesi veya kuruluşu ile gönderen ve alıcı arasında yapılan bir anlaşma, sürücünün Motorlu Taşımacılıkta İş Güvenliği Kurallarında öngörülen şekilde kargo yükleme ve boşaltma işlemlerine katılımını sağlayabilir.

Sürücünün yükleme veya boşaltma işlemine katılması durumunda sürücü, yükleme sırasında yükü aracın yan tarafından alır, boşaltma sırasında ise sürücü yükü aracın yan tarafına teslim eder.

3. Motorlu taşıma işletmeleri veya kuruluşları, taşıtanlarla (alıcılarla) anlaşarak yükleme ve boşaltma işlemlerini üstlenmeleri durumunda, yükleme ve boşaltma sırasında kendi kusurlarından dolayı kargoya verilen hasar veya hasarlardan sorumludurlar.

4. Büyük miktarlarda inşaat ve diğer kargoların taşınması sırasında, motorlu taşıt işletmeleri veya kuruluşları araçların çalışmalarını organize etmekle yükümlüdür ve nakliyeciler ve alıcılar, hafta sonları da dahil olmak üzere günlük en az iki vardiyada kargonun kabulünü ve serbest bırakılmasını sağlamakla yükümlüdür. ve tatil günlerine izin verilmeden bu günlerde yükleme ve boşaltma işlemlerinin hacminde bir azalma söz konusudur.

5. Gönderici ve alıcı, demiryolu taşıtlarının engelsiz geçişini ve manevra yapmasını sağlamak ve ayrıca çalışma için yeterli aydınlatmayı sağlamak üzere yılın herhangi bir zamanında yükleme ve boşaltma alanlarının yanı sıra bunlara erişim yollarını iyi durumda tutmakla yükümlüdür. akşam ve gece.

6. Gönderici ve motorlu taşıma işletmesi veya kuruluşu, malların taşınması sırasında, gönderenin (alıcının) siparişinde (uygulamasında) belirtilen mal hacimleri dahilinde, demiryolu taşıtını kapasitesi tamamen kullanılıncaya kadar yüklemekle yükümlüdür. ancak taşıma kapasitesinin üzerinde değil.

Hafif yüklerin (tarımsal kargo dahil) toplu taşınması sırasında, bir motorlu taşıma işletmesi veya kuruluşu, demiryolu taşıtlarının taşıma kapasitesinin kullanımının arttırılmasını sağlamak için yanları artırmak veya başka önlemler almakla yükümlüdür.

Dökme olarak taşınan dökme yük yüklenirken, yükün hareket sırasında dökülmesini önlemek için yükün yüzeyi, demiryolu araçlarının yanlarının üst kenarlarından dışarı taşmamalıdır.

7. Konteynerler (metal çubuklar, borular vb.) olmadan taşınan ve kayda değer bir zaman kaybı olmaksızın kabulü ve yüklenmesi mümkün olmayan parça kargolar, gönderici tarafından tel ile demetlenerek veya sarılarak daha büyük yükleme birimleri halinde birleştirilmelidir 3 - 5 yer. Bağın gücü, vinç kancasının herhangi bir kablo demeti tarafından kaldırılabilmesini sağlayacak şekilde olmalıdır.

8. Konteynersiz ağır kargolar, bağlama için özel cihazlara sahip olmalıdır: çıkıntılar, çerçeveler, halkalar, gözler vb.

Paletler üzerinde taşındığında, bireysel paketler, palet üzerindeki konumları ve sabitlenmeleri bozulmadan (göndericinin mühürlerinin arkasında taşınan kapalı kutu paletler hariç) miktarı kontrol edilebilecek şekilde üzerlerine yerleştirilir.

9. Yük, taşıma sırasında yükte kayma, düşme, kapılarda baskı, aşınma veya hasar meydana gelmeyecek şekilde demiryolu taşıtında istiflenmeli ve emniyetli bir şekilde sabitlenmeli ve yükleme, boşaltma ve taşıma sırasında demiryolu taşıtının güvenliği sağlanmalıdır. yolda.

Yükün çivi, zımba veya demiryolu araçlarına zarar verecek diğer araçlarla sabitlenmesi yasaktır.

10. Yükleme ve taşıma için gerekli ekipman, yardımcı malzemeler (sandıklar, raflar, tepsiler, tel, panel çitler, eğimler vb.) ve ayrıca yükün yalıtımı için gerekli araçlar (battaniyeler, paspaslar vb.) sağlanmalı ve Gönderici tarafından kurulur ve alıcı tarafından kaldırılır. Yükün örtülmesi ve bağlanması için kullanılan branda, halatlar, tarifelere göre ödemeli olarak bir motorlu taşıma şirketi veya kuruluşu tarafından sağlanmaktadır.

11. Belirli kargoların taşınmasına yönelik araçların ek donanım ve donatımı, yalnızca motorlu taşıma şirketi veya kuruluşu ile mutabakata varılarak gönderici tarafından gerçekleştirilebilir.

12. Motorlu taşımacılık işletmeleri veya kuruluşları, gönderici ile yapılan bir anlaşma uyarınca ve masrafları kendisine ait olmak üzere araba karoserilerini yeniden donatabilir.

13. Göndericiye ait tüm cihazlar, bir motorlu taşıma işletmesi veya kuruluşu tarafından kargo ile birlikte alıcıya verilir veya masrafları kendisine ait olmak üzere irsaliyedeki talimatlarına uygun olarak göndericiye iade edilir.

14. Sürücü, yükün demiryolu taşıtı üzerinde istiflenmesinin ve emniyete alınmasının trafik güvenliği gerekliliklerine ve demiryolu taşıtının güvenliğinin sağlanmasına uygunluğunu kontrol etmek ve ayrıca istiflemede gözlemlenen herhangi bir düzensizlik konusunda göndericiyi bilgilendirmekle yükümlüdür. ve güvenliğini tehdit eden yüklerin emniyete alınması. Gönderici, sürücünün talebi üzerine, yükün istiflenmesinde ve emniyete alınmasında tespit edilen usulsüzlükleri gidermekle yükümlüdür.

Trafik güvenliği gerekliliklerine göre sürücü, yükün boyutlarının Kurallara uygunluğunu kontrol etmekle yükümlüdür. trafik yükün gövde dışına çıkmasını veya gövdeden düşmesini engellemesi gereken yükün emniyete alınması ve emniyete alınması durumu.

15. Taşıtan ve alıcı, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında güvenlik kurallarına uygunluğun kontrolünü sağlamakla ve bu kurallara uymamaları sonucu meydana gelen kazaların tüm sorumluluğunu üstlenmekle yükümlüdür.

Yükleme ve boşaltma işlemleri bir motorlu taşıma işletmesi veya kuruluşu tarafından gerçekleştirilirken, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında güvenlik kurallarına uygunluğun kontrolünü sağlama görevi ve bu kurallara uyulmaması sonucu meydana gelen kazaların sorumluluğu , motorlu taşımacılık işletmesine veya kuruluşuna aittir.

16. Kargonun araca yüklenmesi ve kargonun boşaltılmasının zamanlaması ile kargonun yüklenmesi ve boşaltılmasıyla ilgili ek işlemlerin zamanlaması tarifelerin uygulanmasına ilişkin kurallarla belirlenir. Belirtilen süre sınırlamaları, römork ve yarı römorkların yüklenmesi durumunda da geçerlidir.

Aracın yükleme için varış zamanı, sürücünün yükleme noktasına irsaliyeyi ibraz ettiği andan itibaren, aracın boşaltma için varış zamanı ise sürücünün boşaltma noktasında konşimentoyu ibraz ettiği andan itibaren hesaplanır. .

Yükleme ve boşaltma noktalarında (tren istasyonları hariç) giriş kapıları veya kontrol noktaları veya yük analizi için laboratuvarların bulunması durumunda, aracın yükleme veya boşaltma için varış zamanı, sürücünün irsaliye veya irsaliyeyi ibraz ettiği andan itibaren hesaplanır. gönderici veya alıcı giriş kapısında veya bir kontrol noktasında veya bir laboratuvarda.

Yüklenen veya boşaltılan kargoya ilişkin uygun şekilde hazırlanmış sevkıyat belgeleri sürücüye sunulduktan sonra yükleme ve boşaltma tamamlanmış sayılır.

Aracın yükleme veya boşaltma süresi hesaplanırken, aracın kapıdan veya kontrol noktasından yükleme veya boşaltma yerine kadar ve geri dönüş süresi hesaba katılmaz.

Bir aracın kararlaştırılan saatten daha erken yükleme için gelmesi durumunda, gönderici fiili varış anından itibaren yüklemeyi kabul etmedikçe, aracın kararlaştırılan saatte yüklemeye varmış olduğu kabul edilir.

Taşıtanların ve alıcıların, araçların yükleme ve boşaltma noktalarına varış ve ayrılış saatlerini irsaliye üzerinde belirtmeleri gerekmektedir.

Aracın yükleme veya boşaltma halinde olduğu süre hesaplanırken hariç tutulan, aracın kapı veya kontrol noktasından yükleme veya boşaltma yerine kadar ve geri dönüş süresi, karayoluyla eşya taşıma sözleşmesinde belirlenir.

17. RSFSR Karayolu Taşımacılığı Şartı ve Kuralların bu bölümü tarafından öngörülmeyen ölçüde kargonun yüklenmesi ve boşaltılması, belirli kargo türlerinin taşınmasına ilişkin kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.

Arabaları taşımak için genellikle açık platformlar ve uç kapılı gondol arabaları kullanılır. Arabalar kendi gücüyle yüklenir ve boşaltılır. Tren istasyonunda yükleme platformları yoksa, arabaların yüklenmesi ve boşaltılması, yükleme ve boşaltma cihazları - yan ve uç rampalar kullanılarak gerçekleştirilir. Bu rampalar, taşınan birlikler tarafından traverslerden ve raylardan yapılmıştır.

Rampa ile demiryolu taşıtları arasındaki ve vagonların yüklenmesi (boşaltılması) için tren platformları arasındaki boşluklar özel geçiş köprüleriyle kapatılmıştır. Hazır köprüler yoksa, arabaları hareket ettirmek için zımbalarla çiftler halinde bağlanan traversler kullanılır. Araba tekerleklerinin traverslere düzgün bir şekilde girmesini sağlamak için uçları 60° açıyla kesilmelidir. Traversler yalnızca platformun kenarlarına yerleştirilmeli; tamponlar veya bağlantı cihazları üzerine dayandırılmamalıdır.

Pirinç. Arabaların son rampada yüklenmesi

Arabalar platformlara düşük viteste ve düşük hızda giriyor; Yükleme yaparken köprülerin eğimli tabliyesinde durmamalısınız. Platform üzerinde ve bir platformdan diğerine geçerken sarsılmadan veya ani fren yapmadan aynı hızla hareket etmelisiniz. Sürücünün platforma doğru bir şekilde girmesine genellikle, arabayı yüklerken sinyaller kullanarak hareketlerini kontrol eden özel olarak atanan kişiler yardımcı olur.

Pirinç. Dört dingilli araç platformlarının kaplin üzerine eğimli şekilde yerleştirilmesi

Arabalar, demiryolu taşıtlarından olabildiğince yoğun bir şekilde tasarruf etmek için platformlara yerleştirilir, ancak bu, motorun çalıştırma kolu kullanılarak çalıştırılabileceği şekildedir. Platformlardaki arabaları, platform bağlantılarına yerleştirerek ve ayrıca monte ederek sıkıştırabilirsiniz. arabalar boş kamyonların gövdelerinde.

Kurulu vagonlar, ön ve arka tekerleklerin altına yerleştirilen ve 175 mm uzunluğunda çiviler veya zımbalarla demiryolu platformuna çivilenen ahşap bloklar kullanılarak platforma sabitlenir. Arabalar sadece sıkıştırılmakla kalmıyor, aynı zamanda arabanın çekme kancalarına ve demiryolu platformu braketlerine sabitlenen ve bir levye veya başka bir kol kullanılarak sıkılan tel ile de bağlanıyor.

Aynı tipte boş kamyonların taşınması durumunda, komutanın özel talimatı üzerine, bir aracın ön aksı diğerinin karoseri platformuna gelecek şekilde yüklenebilmektedir. Bu şekilde taşıma sırasında araçların yüklenmesi ve boşaltılması vinç veya giriş rampaları kullanılarak gerçekleştirilir.

Pirinç. GAZ-63 araçlarının giriş rampaları boyunca yüklenmesi

İki platformdan oluşan bir bağlantı üzerine monte edilen bir araba, arka kısmının bulunduğu yalnızca bir platform üzerine sıkıştırılır ve tel ile bağlanır. Bunun nedeni demiryolu platformları arasındaki mesafenin hareket sırasında sabit kalmamasıdır.

Yüklü araçlar, düşük vitese takılı ve el freni çekili olarak platformlara park edilmelidir. Araçlara yük konulması durumunda üzeri branda ile kapatılarak bağlanır. Araba tenteleri gövdeye halatlarla güvenli bir şekilde tutturulur veya ahşap kalaslarla çivilenir.

Kışın araba taşırken soğutma suyu ve yağ boşaltılır ve piller çıkarılarak sıcak arabalara yerleştirilir. Araçlara ve yağa yakıt ikmali, sökülmüş motorların montajı ve çalıştırma hazırlığı, boşaltma istasyonuna yaklaşıldığında son duraklardan birinde tren şefinin talimatıyla gerçekleştirilir.

Arabaları boşaltırken, yükleme sırasındakiyle aynı cihazlar kullanılır.

Sürücülerin vagonlara bindirilmesi

Demiryolu ile seyahat ederken sürücüler genellikle bu amaçla askeri teçhizatla donatılmış kapalı yük vagonlarıyla taşınır.

İki dingilli bir arabada, ranzalar arabanın her iki yarısında ikişer adet olmak üzere iki kademeli olarak düzenlenmiştir; Dört dingilli bir arabada, arabanın her yarısında üç katlı dört yatak bulunur.

Sürücüler, tüm araba ve diğer ekipmanların yüklenmesi tamamlandıktan sonra “Vagonla” komutu ile önceden tahsis edilen vagonlara bindirilir.

Sürücüden bir aracı yüklemesinin veya boşaltmasının istendiği durum o kadar da nadir değildir. Hukuk açısından ele alırsak, çeşitli durumlarda uygulanabilecek birkaç önemli sonuç çıkarabiliriz. tartışmalı durumlar. Örneğin, alıcı "bir anlaşmamız var" diyerek arabayı boşaltmayı reddederse nakliye şirketi alıcıyla sürücünün boşaltması gerektiği tartışılmamalı, ancak aynı zamanda "tüm sürücülerimiz arabaları kendileri indiriyor" argümanı çoğu zaman göz ardı edilebilir.

Öncelikle araçların sürücü tarafından yüklenmesi ve boşaltılmasının yasallığını sağlamanız gerekir. Motorlu Taşımacılık Şartı ve Malların Motorlu Taşımacılıkla Taşınmasına İlişkin Kurallar bu olasılığı sağlar. Dolayısıyla UATiGNET'in 11. maddesinin 8. paragrafında şöyle denilmektedir: “Sözleşmede aksi belirtilmedikçe, yükün bir araca veya konteynere yüklenmesi gönderen tarafından, yükün bir araç veya konteynerden boşaltılması ise alıcı tarafından gerçekleştirilir. malların taşınması.” Benzer bir kural, küçük bir farkla, 15 Nisan 2011 tarih ve 272 ​​nolu Hükümet Kararında da öngörülmektedir: “Yükün bir araca ve konteynere yüklenmesi, gönderen (kiralayan) tarafından gerçekleştirilir ve araçtan boşaltılır. ve konteyner, tarafların mutabakatıyla aksi belirtilmedikçe, alıcıya aittir."

Yük Taşıma Kurallarında “yükleme ve boşaltma işlemlerinin taşımacı tarafından bir anlaşmaya dayalı olarak gerçekleştirilebilmesi” ibaresinin yer alması, taşıma sözleşmesi veya charter sözleşmesinin taraflarının, yük taşıma sözleşmesini değiştirmemelerini mümkün kılmaktadır. mevcut sözleşmeyi değiştirmek veya ek anlaşmalarla değiştirmek, ancak aracın boşaltılması veya yüklenmesi sorumluluğunu basit anlaşmalar (sözlü olanlar dahil) kullanarak sürücüye dağıtmak, Genel Kurul Kararında belirtilen hukuki durumdan elde edilen sonuçları dikkate almak 14 Mart 2014 tarih ve 16 sayılı Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesi “Sözleşme özgürlüğü ve sınırları hakkında”).

İki "aşırı" koşula ek olarak - taşıyıcı veya gönderici ve alıcı tarafından yükleme ve boşaltma - RSFSR'nin karayolu taşımacılığı ile malların taşınmasına ilişkin Kurallar, malların gönderici tarafından bir araca yüklenmesine ve boşaltılmasına izin verir ve alıcı, sırasıyla bir sürücünün (sürücü) katılımıyla. Bu durumda yükleme sırasında sürücü yükü aracın yan tarafından alır, boşaltma sırasında ise yük sürücü tarafından aracın yan tarafına teslim edilir.

Dolayısıyla sürücünün yükleme veya boşaltma yapmasının hukuki dayanakları bulunmaktadır. Sözleşmenin tarafları için geriye kalan tek şey, yükleme ve boşaltma sırasında hiçbir yanlış anlaşılmanın ortaya çıkmaması için böyle bir yükümlülüğü doğru bir şekilde resmileştirmektir.

Görevleri kaydetme prosedürü.

Sürücünün bağımsız olarak yükleme veya boşaltma yükümlülüğünü resmileştirmek için sözleşmeye karmaşık yapılar dahil etmeye gerek olmamasına rağmen, birçok kargo sahibi, nakliyeci ve sevkıyatçı yazılı olarak varılan sözlü anlaşmayı resmileştirmeyi ihmal ediyor ve bu da hoş olmayan sonuçlara yol açıyor.

Başvuru veya sözleşmede taşıyıcının yükleme ve/veya boşaltmayı kendi başına yapma yükümlülüğünün sağlanması için ilgili maddenin buna dahil edilmesi yeterlidir. Burada, sevkıyatçı tarafından kullanılan sözleşmenin genellikle şablon olduğu ve formunun, taşımanın ayrıntıları dikkate alınmaksızın imzalanmak üzere tüm taşıyıcılara gönderildiği dikkate alınmalıdır; taşıyıcının kargo yükleme ve boşaltma yükümlülüğünü belirtebilirsiniz. ulaşım uygulaması. Ana prensip, sözleşmede taşıyıcının aracı kendi başına yükleme veya boşaltma konusunda açık bir iradesinin bulunmasıdır; bu, doğrudan veya sözleşmenin önerilen şartlarıyla mutabakata varılarak ifade edilebilir.

Sürücü aracı kendisi yüklemeyi veya boşaltmayı reddederse.

Bu durumda gönderenin veya alıcının, sürücünün bu davranışının sebebini bulması gerekmektedir. Bunun nedeni, taşıyıcıyla yapılan sözleşmede böyle bir yükümlülüğü belirtmemiş olan sevk görevlisinin (aracı) yaptığı bir hata veya yükleme veya boşaltma prosedürüne ilişkin bilgilerin taşıyıcıdan sürücüye iletilmemesi olabilir. Her durumda, sürücünün reddini aldıktan sonra, göndericinin veya alıcının taşıma veya nakliye seferi sözleşmesi olan kuruluşla iletişime geçerek sözleşme şartlarına uyma ve yükün sürücü tarafından yüklenmesi veya boşaltılması gerekliliği ile iletişime geçmelisiniz.

Taşıyıcının aracı kendisi boşaltma veya yükleme yükümlülüğünü belirtmemiş olan sevkiyatçı veya nakliyeci, böyle bir ihtiyaç ortaya çıktığında taşıyıcıyı bunu yapmaya davet edebilir veya reddetme durumunda, özellikle bu tür hizmetler nedeniyle, kiralık yükleyiciler tarafından boşaltma yapılabilir. şu anda tüm büyük şehirlerde mevcuttur.

Taşıyıcı ile yapılan sözleşmede taşıyıcının kendi başına yükleme veya boşaltma yükümlülüğü öngörmesi ancak sürücünün bunu yapmayı reddetmesi durumunda, yükümlülüklerinin akdedilen sözleşme hükümlerine uygun olarak yerine getirilmesini talep etmelidir ve bu durumun reddedilmesi durumunda üçüncü bir şahıs tarafından boşaltılması ve oluşan masrafların da taşıyıcıya yüklenmesi.