Az Amerikai Egyesült Államok repülőgép-hordozói - új modellek és régi asszisztensek.

A John C. Stennis nukleáris meghajtású csapásmérő repülőgép-hordozót a harci kísérőhajókkal együtt a zónába küldik Perzsa-öböl... A George W. Bush nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót bevetették Szíria partjaira. ... Megérkezett a Közel-Keletre a harmadik amerikai repülőgép-hordozó.
A hírügynökségi jelentések alapján tavaly

A partjait fenyegető nyilvánvaló veszély ellenére az Iráni Iszlám Köztársaság higgadtan bejelentette 180 urándúsító centrifuga elindítását. Amerikai repülőgép-hordozó csoportok erőtlenül lebegtek a Közel-Kelet partjainál, és otthoni haditengerészeti bázisuk, Norfolk felé vették az irányt...

Amikor az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói nyilvánosan megfeszítik az izmaikat, elkerülhetetlenül a fedélzetükön köpnek azok, akiket el akartak ijeszteni. Úgy tűnik, az „andemokratikus rezsimek” nem veszik észre a szörnyű, 100 000 tonnás hajókat, és folytatják független politikájukat, egyáltalán nem jönnek zavarba a rajtuk álló nukleáris meghajtású Nimitz-hajók miatt. erőmű.
- Mi az erő, testvér?
- Az erő az igazságban van.
Miért nem fél senki a Nimitz-osztályú nukleáris repülőgép-hordozóktól? Hogyan irtja le az USA egész államokat a Föld színéről? Valóban tud Irán valami titkot, amely megengedi magának, hogy ilyen komolytalanul reagáljon az amerikai repülőgép-hordozók jelenlétére?

Tévhit #1. Hajtsunk ki öt Nimitze-t a partra, és...

Az amerikai pilóták pedig vérrel mossák meg magukat. Az Egyesült Államok haditengerészetének hordozó-alapú repülésének erejéről szóló összes vita – „erővetítés”, „500 repülőgép”, „bármely pillanatban, bárhol a világon” – valójában befolyásolható hétköznapi emberek fantáziái.

2. tévhit. Ötszáz repülőgép! Ez nem egy kiló mazsola!

Kezdjük talán a leghíresebb mítosszal: 80...90...100 (ki több?) hordozó alapú repülőgép épülhet egy nukleáris repülőgép-hordozó fedélzetére, ami természetesen széttéphet egy kis országot darabokra.
A valóság ennél sokkal prózaibb: ha a repülési és hangárfedélzetek teljes terét telezsúfolják repülőgép-felszereléssel, akkor elméletileg 85-90 repülőgépet lehet „feltolni” a Nimitzre. Természetesen ezt senki nem teszi meg, különben nagy nehézségek merülnek fel a repülőgépek mozgatásával és repülésekre való felkészítésével.

Tévhit #3. Repülőgép-hordozók meghódították a fél világot!

250 harcjármű jelentéktelen szám. A Desert Storm hadművelet... 2600 harci repülőgépet vont be (nem számítva a forgószárnyú repülőgépek ezreit)! Pontosan ennyi repülésre volt szükség ahhoz, hogy Irakot „egy kicsit” bombázzák.
Vegyünk egy kisebb léptékű műveletet – Jugoszlávia, 1999. Összesen mintegy 1000 repülőgép vett részt a NATO országokból Szerbia bombázásában! Természetesen ennek a hihetetlen mennyiségű felszerelésnek a hátterében az egyetlen repülőgép-hordozó, Theodore Roosevelt hordozóra épülő repülőgépeinek hozzájárulása egyszerűen szimbolikusnak bizonyult - a feladatoknak mindössze 10%-a. Egyébként a Roosevelt szupererős repülőgép-hordozó csak a háború 12. napján kezdett harci küldetéseket végrehajtani.

Tévhit #4. Az agresszió és a rablás lebegő fészkei

Napi 1300 bevetés – a Sivatagi vihar hadművelet alatti légicsapások intenzitása elképesztő. Néhány óránként 400-600 repülőgép halálos hullámai söpörtek végig Irakon. Nyilvánvalóan még 10 Nimitz-osztályú szuperhordozó sem képes ekkora munka elvégzésére; gyengék, mint a kiskutyák a földi taktikai légierő hatalmas erejével szemben.

1997-ben a JTFEX 97-2 nemzetközi gyakorlat során a Nimitz nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó repülőgépei napi 197 bevetési rekordot döntöttek. Azonban, mint a gyakorlatok során mindig megtörténik, a Nimitz repülőgép-hordozó „eredménye” banális show-nak bizonyult a magas hatóságok előtt. A bevetéseket 200 mérföldnél nem nagyobb távolságra hajtották végre, és néhány gép egyszerűen felszállt a repülőgép-hordozóról, megkerülte az előárbocot, és azonnal leszállt a fedélzetre. Minden okunk megvan azt hinni, hogy ezeket a „harci bevetéseket” üresen hajtották végre – valóban, miért kell tonnányi bombát és páncéltörő tankot a szárnyak alá rögzíteni, ha a gyakorlatok célja nem a csapás, hanem a dédelgetett 200 bevetés. (egyébként sosem sikerült elérni).

A gyakorlatban harci körülmények között a Nimitz légi szárnyak ritkán hajtanak végre napi 100-nál többet. Csak „olcsó show-off” a többnemzeti erők több ezer harci bevetésének hátterében a Sivatagi vihar hadművelet során.

Nos, világossá válik, hogy az amerikai haditengerészet szuperszállítói miért nem mertek beavatkozni és megakadályozni Kuvait iraki hadsereg általi megszállását 1990 nyarán. Általában véve a hordozóra épülő repülőgépek meglepő passzivitást mutattak abban az időben, és még csak meg sem próbálták legyőzni Irak légvédelmét. A „legyőzhetetlen” repülőgép-hordozók hat hónapig vártak türelmesen, míg a Perzsa-öböl övezetében megalakult a Nemzetközi Koalíció egymilliós csoportja, amelyet 2600 harci repülőgép és 7000 páncélozott jármű támogat.

Valóban nagy „hódítók” és „rablók”. Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóinak hozzájárulása a világméretű konfliktusokhoz egyszerűen felbecsülhetetlen: Irak - az összes légi harci bevetés 17%-a, Jugoszlávia - az összes légi harci bevetés 10%-a, Líbia - 0%. Szégyenletes.
2011-ben az amerikaiak szégyellték, hogy meghívták a Nimitz-et a Földközi-tengerre.

Tévhit #5. Az atomreaktor szuperfegyverré változtatja a Nimitz-et.

Az atomreaktor repülőgép-hordozókon való megjelenésének oka egyszerű - a repülőgép-gyártás ütemének növelése és ezáltal a hordozó alapú repülőgépek munkaintenzitásának növelése. A trükk az, hogy a csapásmérő küldetések hatékony végrehajtásához a repülőgépeknek 15-20 (vagy akár több) repülőgépből álló csoportokban kell felszállniuk rövid időn belül. Elfogadhatatlan ennek a folyamatnak a meghosszabbítása - egy minimális késés olyan helyzethez vezet, hogy az első pár már a cél fölött lesz, az utolsó repülőgéppár pedig csak a katapultról készül felszállni.

Ennek eredményeként rövid időn belül hatalmas mennyiségű túlhevített gőzzel kell ellátni a katapultokat. Két tucat 20 tonnás harcjármű felgyorsítása 200 km/órás sebességre annyi energiát igényel, hogy egy hagyományos erőművel felszerelt repülőgép-hordozó lelassít egészen addig, amíg teljesen meg nem áll – minden gőz „kiszáll” a katapultokból, és nincs mit forgatni a turbinákat. A jenkik úgy próbálták megoldani a problémát, hogy egy nukleáris gőzfejlesztő erőművet helyeztek el egy repülőgép-hordozón.

Jaj, annak ellenére megnövekedett termelékenység YAPPU, a hatékony „úszó repülőtér” helyett az amerikaiak „wunderwaffle”-t kaptak életciklus 40 milliárd dollár modern áron (az ígéretes Ford-osztályú repülőgép-hordozók esetében ez az összeg 1,5-2-szeresére nő). És ezek csak a hajó építési, javítási és üzemeltetési költségei! A repülőgépek, a repülőgép-üzemanyag és a repülési lőszerek költsége nélkül.

Még a berepülések számának megduplázása sem segítette a napi 197-et (rekord!) a helyzet korrigálásában, a fuvarozói alapú repülés szomorú látvány volt az elmúlt 50 év bármely helyi konfliktusában.

Atomerőmű, számos áramkörével együtt, meg biológiai védelemés az egész bidesztillátum-gyártó üzem annyi helyet foglal el, hogy a fűtőolajos üzemanyagtartályok hiánya miatti helytakarékosságról egyszerűen nem helyénvaló beszélni.
A repülőgép-üzemanyag-tartályok kapacitásának növekedése (a nem nukleáris Kitty Hawk repülőgépek 6000 tonnáról 8500 tonnára az atommeghajtású Nimitz esetében) nagyrészt a vízkiszorítás jelentős növekedésének köszönhető - a Kitty Hawk 85 000 tonnáról többre. mint 100 000 tonna az atommeghajtású repülőgép-hordozó esetében. A lőszertárak kapacitása egyébként nagyobb, mint egy nem nukleáris hajóé.

Végül a hajók üzemanyag-tartalékai tekintetében a korlátlan autonómia minden előnye elvész, ha egy század részeként működik – a Nimitz nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót rombolók és cirkálók kísérete kíséri egy hagyományos, nem atomerőművel.

Tévhit #6. Az idegen partokon való háborúhoz repülőgép-hordozóra van szükség.

Több mint elegendő bizonyíték van a repülőgép-hordozók katonai jelentőségének jelentéktelenségére. Valójában a Pentagon lakói ezt sokkal jobban értik, mint mi, ezért a helyi konfliktusokban teljes mértékben az Egyesült Államok 800 egységből álló katonai bázisaira támaszkodnak a Föld minden kontinensén.

De hogyan kell háborút folytatni külföldi katonai bázisok hiányában? A válasz egyszerű: egyáltalán nem. Ha nincs légi támaszpontja Dél-Amerika, lehetetlen helyi háborút vívni a Föld másik felén. Egyetlen repülőgép-hordozó vagy leszálló Mistral sem helyettesíti a normál repülőterek sarkát két kilométeres betonúttal.

Az egyedülálló falklandi háború (1982) nem érv. A brit tengerészgyalogosok majdnem leszálltak lakatlan szigetek az argentin légierő gyenge légi ellenzékével. Az argentinok semmiképpen nem tudták megzavarni a partraszállást – az argentin flotta teljesen harcképtelennek bizonyult, és elbújt a bázisokon.

Másik érdekes mítosz: egy modern repülőgép-hordozó gyarmati cirkálóként szolgál Brit Birodalom Zanzibárban.

Ennek ellenére a 100 000 tonna „diplomácia” inspirál – a Nimitz repülőgép-hordozó birodalmi megjelenése rémületet és remegést kelt a szerencsétlen bennszülöttek szívében. Bármely külföldi kikötőbe belépő nukleáris „wunderwaffle” felhívja az összes helyi média figyelmét, és tiszteletet ébreszt a bennszülöttekben Amerika iránt, demonstrálva az egész világ előtt az Egyesült Államok technikai fölényét.

Jaj, még az „Amerikai Egyesült Államok katonai erejének jelképének” szerepe is meghaladta a repülőgép-hordozók képességeit!

Először is, a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók egyszerűen elvesznek másokhoz képest fontos eseményeket: szállás amerikai rendszer Rakétavédelem Európában, a Patriot légvédelmi rendszer telepítése a szíriai határon – mindez sokkal nagyobb globális visszhangot vált ki, mint az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozójának újabb értelmetlen körútja az Arab-tengeren. A japán állampolgárokat például sokkal jobban aggasztják a szigeten lévő Futenma támaszpontról érkező amerikai tengerészgyalogosok folyamatos felháborodásai. Okinawa, mint a George Washington repülőgép-hordozó, csendesen rozsdásodva a jokosukai mólónál (egy amerikai haditengerészeti bázis Tokió külvárosában).

Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozójának normál állapota

A repülőgép-hordozók üzemeltetése olyan drága, hogy az amerikai haditengerészet admirálisai kétszer is meggondolják, mielőtt hosszú útra küldik az óriást.
Végül a „megmutatkozáshoz” nem szükséges drága uránrudakat égetni és 3000 tengerészt fenntartani - néha elég egy cirkáló vagy romboló látogatása a „zászló megmutatásához” (az olvasók valószínűleg emlékeznek, mekkora zajt okozott a Mount Whitney amerikai főhadiszállási hajó Szevasztopolba tett látogatása meghiúsította).

Következtetés

A fuvarozó-alapú repülés problémái a sugárhajtóművek megjelenésével kezdődtek. A méretek, a súlyok és a leszállási sebesség növekedése sugárhajtású repülőgép a repülőgép-hordozók méretének elkerülhetetlen növekedését okozta. Ugyanakkor a repülőgép-hordozó hajók mérete és költsége sokkal gyorsabban nőtt, mint ezeknek a szörnyeknek a harci hatékonysága. Ennek eredményeként a 20. század végére a repülőgép-hordozók szörnyen hatástalan „wunderwaffle”-vé váltak, amelyek mind a helyi konfliktusokban, mind a feltételezett atomháborúban használhatatlanok.

A második csapást a hordozó alapú repülőgépekre a koreai háború idején érte - a repülőgépek megtanultak ügyesen tankolni a levegőben. A légi tartályhajók és az üzemanyagtöltő rendszerek megjelenése a taktikai repülőgépeken oda vezetett, hogy a modern vadászbombázók több ezer kilométeres távolságban is hatékonyan működhetnek otthoni repülőterüktől. Nincs szükségük repülőgép-hordozókra és „ugrórepülőterekre” – az erős „Strike Eagles” egy éjszaka alatt képes átrepülni a La Manche csatornát, átrohanni Európát és a Földközi-tengert, négy tonna bombát dobni a líbiai sivatagra – és visszatérni egy légitámaszpont az Egyesült Királyságban hajnal előtt.

Az egyetlen „szűk” rés, amelyben a modern repülőgép-hordozók használhatók légvédelem századok a nyílt óceánon. De a védelmi problémák megoldásához a Nimitz ereje túlzott. Egy haditengerészeti alakulat légvédelmének biztosításához elegendő egy könnyű repülőgép-hordozó, pár vadászszázaddal és AWACS helikopterrel. Atomreaktorok vagy összetett katapultok nélkül. ( Valódi példa ilyen rendszer az épülő Queen Elizabeth típusú brit repülőgép-hordozók).

De ami a legfontosabb, az ilyen konfliktusok rendkívül ritkák – a második világháború vége óta eltelt 70 év alatt csak egyszer fordult elő tengeri háború. kb a Falklandi háborúról az Atlanti-óceán déli részén. Egyébként abban az időben az argentin fél repülőgép-hordozók nélkül is megbirkózott - egyetlen tankerrel és egyetlen AWACS repülőgéppel (Neptune modell 1945), az elavult szubszonikus Skyhawk argentin pilótái sikeresen működtek több száz kilométeres távolságra a parttól és , ben Ennek eredményeként Őfelsége századának egyharmada majdnem meghalt.

A repülőgép-hordozók nagyon kényelmesek autók szállítására Japánból...

Blöff és valóság Amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó

A John C. Stennis nukleáris meghajtású támadó repülőgép-hordozót harci kísérőhajókkal együtt a Perzsa-öbölbe küldik... A George W. Bush atommeghajtású repülőgép-hordozót Szíria partjaira vetették... A harmadik megérkezett a Közel-Keletre... Az elmúlt év hírügynökségi beszámolóiból. A partjait fenyegető nyilvánvaló veszély ellenére az Iráni Iszlám Köztársaság higgadtan bejelentette 180 urándúsító centrifuga elindítását. Az amerikai repülőgép-hordozó csoportok erőtlenül lebegtek a Közel-Kelet partjainál, és otthoni haditengerészeti bázisuk, Norfolk felé vették az irányt...

Amikor az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói nyilvánosan megfeszítik az izmaikat, elkerülhetetlenül a fedélzetükön köpnek azok, akiket el akartak ijeszteni. Úgy tűnik, az „andemokratikus rezsimek” nem veszik észre a szörnyű, 100 000 tonnás hajókat, és folytatják független politikájukat, egyáltalán nem jönnek zavarba a rajtuk álló nukleáris meghajtású Nimitz-hajók miatt.

- Mi az erő, testvér?

- Az erő az igazságban rejlik.

Miért nem fél senki Nimitz-osztályú nukleáris repülőgép-hordozók? Hogyan törölhetők el egész államok a Föld színéről? Valóban tud Irán valami titkot, amely megengedi magának, hogy ilyen komolytalanul reagáljon az amerikai repülőgép-hordozók jelenlétére?

Tévhit #1. Hajtsunk ki öt Nimitze-t a partra, és...

Az amerikai pilóták pedig vérrel mossák meg magukat. Az Egyesült Államok haditengerészetének hordozó-alapú repülésének erejéről szóló összes vita – „erővetítés”, „500 repülőgép”, „bármely pillanatban, bárhol a világon” – valójában befolyásolható hétköznapi emberek fantáziái.

2. tévhit. Ötszáz repülőgép! Ez nem egy kiló mazsola!

Kezdjük talán a leghíresebb mítosszal: egy nukleáris repülőgép-hordozó fedélzetére 80...90...100 (ki a több?) hordozóra épülő repülőgép épülhet, ami természetesen egy kis országot felszakíthat. darabok.

Jaj, sőt szerep„Az Egyesült Államok katonai erejének szimbóluma” a repülőgép-hordozókról kiderült nem tudom megtenni!

Először is, a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók egyszerűen elvesznek más fontos események hátterében: az amerikai rakétavédelmi rendszer telepítése Európában, a Patriot légvédelmi rendszer telepítése a szíriai határon - mindez sokkal nagyobb globális fellépést okoz. rezonancia, mint az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozójának újabb értelmetlen utazása az Arab-tengerre. A japán állampolgárokat például sokkal jobban aggasztják a szigeten található Futenma bázisról érkező amerikai tengerészgyalogosok folyamatos felháborodásai. Okinawa, mint a repülőgép-hordozó "", csendesen rozsdásodik a mólón Yokosuka (amerikai haditengerészeti bázis Tokió külvárosában).

Másodszor, az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói egyszerűen nem tudják betölteni a „gyarmati cirkáló Zanzibárban” szerepét, mivel... Zanzibárban nincsenek repülőgép-hordozók. Paradox, de igaz - Az atomóriások életük nagy részében nyugodtan alszanak a hátsó bázisuk mólóin Norfolkban és San Diego-ban, vagy félig szétszerelt állapotban ülnek Brementon és Newport News dokkjában. Repülőgép-hordozók üzemeltetése olyan drága, hogy az amerikai haditengerészet hétszer meggondolja, mielőtt egy óriást küldene hosszú útra.

Végül a „megmutatkozáshoz” nem szükséges drága uránrudakat égetni és 3000 tengerészt fenntartani - néha elég egy cirkáló vagy romboló látogatása a „zászló megmutatásához” (az olvasók valószínűleg emlékeznek, mekkora zajt okozott a Mount Whitney amerikai főhadiszállási hajó Szevasztopolba tett látogatása meghiúsította).

Következtetés

A fuvarozó alapú repülés problémái a sugárhajtóművek megjelenésével kezdődött. A sugárhajtású repülőgépek méreteinek, tömegének és leszállási sebességének növekedése a repülőgép-hordozók méretének elkerülhetetlen növekedését okozta. Ugyanakkor a repülőgép-hordozó hajók mérete és költsége sokkal gyorsabban nőtt, mint ezeknek a szörnyeknek a harci hatékonysága. Ennek eredményeként a huszadik század végére a repülőgép-hordozók szörnyűvé váltak. hatástalan„wunderwaffles”, mind a helyi konfliktusokban, mind a hipotetikus konfliktusokban haszontalan.

A második csapást a hordozóra épülő repülőgépekre a koreai háború idején érték – a repülőgépek megtanultak ügyesen tankolni a levegőben. A légi tartályhajók és az üzemanyagtöltő rendszerek megjelenése a taktikai repülőgépeken oda vezetett, hogy a modern vadászbombázók több ezer kilométeres távolságban is hatékonyan működhetnek otthoni repülőterüktől. Nincs szükségük repülőgép-hordozókra és „ugrórepülőterekre” – a nagy teljesítményű Strike Eagles egy éjszaka alatt képes átrepülni a La Manche csatornát, átrohanni Európát és négy tonna bombát dobni a líbiai sivatagra – és visszatérni egy légibázisra UK hajnal előtt.

Az egyetlen „szűk” fülke, amelyben modern repülőgép-hordozók használhatók - a század légvédelme a nyílt óceánon. De a védelmi problémák megoldásához a Nimitz ereje túlzott. Egy haditengerészeti alakulat légvédelmének biztosításához elegendő egy könnyű repülőgép-hordozó néhány vadászszázaddal és AWACS helikopterekkel. Mindenféle atomreaktor vagy összetett katapult nélkül (valódi példa erre a rendszerre az épülő brit Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók).

De ami a legfontosabb, az ilyen konfliktusok rendkívül ritkák – a második világháború vége óta eltelt 70 év alatt csak tengeri háború fordult elő. egy nap. A Falkland-szigeteki háborúról beszélünk az Atlanti-óceán déli részén. Egyébként akkoriban az argentin fél repülőgép-hordozók nélkül is megbirkózott - egyetlen tankológéppel és egyetlen AWACS repülőgéppel (Neptune, 1945-ös modell), az elavult szubszonikus Skyhawk argentin pilótái sikeresen működtek több száz kilométeres távolságra a parttól. és ennek eredményeként Őfelsége századának egyharmada majdnem meghalt.

A Nimitz és a haditengerészet kétéltű rohamhajóinak helyzete 2013. február 20-án. Tízből nyolc A Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók büszkén teszik ki a zászlót saját kikötőikben (a kikötőben)és a hajójavító gyárakban. Több egy az USA partjai mentén sétál és csak egy helyen van az Arab-tengeren.

Nemrég meséltem neked, most pedig szeretném megmutatni, hogyan működik minden az egyik amerikai repülőgép-hordozón, a George W. Bush-on.

Kezdjük a tényekkel. A USS George H.W. hajó pontos neve. Bush (CVN 77). Egyike a 11 amerikai Nimitz osztályú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozónak. A világ legnagyobb hadihajója.

Építése 2003-ban kezdődött, és 6,5 milliárd dollárjába került az amerikai adófizetőknek. A hajót 2009-ben vette szolgálatba az amerikai hadsereg. Íme a részleges teljesítményjellemzői: vízkiszorítás 110 000 tonna, hossza 332,8 m, kettő atomreaktor, akár 60 km/h sebességet is elér. A hajó 90 repülőgépet, helikoptert és vadászrepülőt szállít, és 3200 fős személyzettel rendelkezik. Akár 20 évig is képes vitorlázni tankolás nélkül. Egyfajta modern „Noé bárkája”.

Ez a hajó a 21. század legújabb vívmányait tartalmazza a hajógyártás területén. Köztük - új dizájn hajlított hajótestek a felhajtóerő növelése érdekében; innovatív bevonat a radarjelzés csökkentésére; bizonyos konfigurációjú csavarok és még sok más.

A Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók modulárisak. A modulok mindegyikét külön-külön szerelik össze, szállítják és az építés utolsó szakaszában más modulokhoz csatlakoztatják.

Az irányítótorony a legmodernebb navigációs eszközökkel, műholdas kommunikációval és nagy teljesítményű radarrendszerekkel van felszerelve, amelyek képesek a levegőben, a vízen és a víz alatti helyzet megfigyelésére több száz kilométeres körzetben. Magát a kormányállást, valamint az egész hajót 67 mm-es kevlár páncélréteg borítja.

A pilótaházat és az antennákat amennyire lehetett, a fedélzet szélére helyezték, ami lehetővé tette a repülőgépek fel- és leszállási helyének növelését.

A repülőgép-hordozó fedélzetén több tucat támadó repülőgép és vadászrepülőgép található, köztük F/A-18 Hornet, F-35C, AV-8B Harrier II.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Victor Benish tengerész harci szolgálatban, miközben egy repülőgép-hordozó áthaladt a Gibraltári-szoroson. A srác szülei Ukrajnából vándoroltak be az Egyesült Államokba.

Katonai pilóták.

"George Bush" a szorosban. A fotó a kísérőhajóról készült.

A 17 repülőgép-hordozó segédhajó egyike a USS Truxtun (DDG-103) romboló.

USS Philippine Sea (CG-58) rakétacirkáló.

Egy másik USS Roosevelt romboló (DDG-80).

Az irányított rakétás romboló (DDG 51) középen az USNS Patuxent (T-AO 201) katonai üzemanyagszállító hajóhoz várja, míg a Patuxent a jobb oldalon a USS Leyte Gulf (CG 55) irányított rakétás cirkálót tankolja, és a A USS Roosevelt irányított rakétás romboló balra . A hajók a végső bevetésre készülnek a George W. Bush repülőgép-hordozó vezetésével, hogy elérjék a küldetésre való felkészültséget.

A fedélzeten folynak az előkészületek. A romboló tengerészei felkészítik a hajót az üzemanyag fogadására.

Egy helikopter leszáll az egyik kísérőhajóra.

Tengerészek őrködnek tankolás közben.

Az üzemanyag minőségének ellenőrzése.

A repülőgép-hordozó rakterében hatalmas műhely található gépekkel és alkatrészekkel. Megjavíthatja magát a repülőgép-hordozót vagy bármely repülőgépet. A repülőszemélyzet kiszolgálásában egyébként több mint 2500 ember vesz részt. Vannak köztük nők.

Minden repülőgépet a fedélzetről indítanak katapult segítségével. Működési elve nagyon hasonlít a csúzlihoz: a repülőgép az első futóművével kapaszkodik a gyorsító berendezésbe. A kezelő beírja a tömeget és a szükséges gyorsulási értéket a rendszerbe, és kiválasztja a gyorsító berendezés optimális sebességét vagy „feszültségét”.

A gép motorját felgyorsítják, majd megnyomják a katapult indító gombot.

A vadászgép "az égbe lő", majd folytatja önálló repülését. A leszállással sokkal bonyolultabb a helyzet. A pilótának fel kell akasztania a fékhorgot a kábelre, amelynek feszültsége a leszállóhajó tömegétől és sebességétől függően nő.

Ez alól csak a helikopterek és a függőlegesen felszálló vadászrepülőgépek képeznek kivételt.

Amerika már régóta a legerősebb fegyverekkel rendelkező ország. Itt található a világ legnagyobb repülőgép-hordozó flottája.

Ma az Amerikai Egyesült Államoknak tizenegy működő repülőgép-hordozója van, amelyek közül tíz haditengerészeti szolgálatban van, egy pedig építés alatt áll. Mind a 10 repülőgép-hordozót Nimitz-osztályú hajókból építették, amelyek a korábbi meghibásodott hajókat váltották fel. A Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók előtt számos más típus is létezett, például az 1952-es Midway-osztály, az 1942-es Sangamon kísérőrepülőgép-hordozók, az 1955-ös Forrestal-hajók, a Kitty Hawk, amelyet az 1960-as években fejlesztettek ki (figyelemre méltó, hogy csak négy ilyen típusú hajót gyártottak), a Saipan az 1940-es évek óta (csak két hajó van). Az összes felsorolt ​​modell pillanatnyilag kivonták a szolgálatból és már nem gyártják.

Az amerikai haditengerészetben a mai napon bejegyzett harci hajók:

• A USS Nimit, CVN-68, az első repülőgép-hordozó, amely jelenleg Everettben állomásozik;
• „Dwight Eisenhower” szám: CVN-69;
• „Carl Vinson” szám: CVN-70, székhelye San Diego;
• „Theodore Roosevelt” szám: CVN-71;
• A CVN-72 számú „Abraham Lincoln” 2015-ig Norfolkban lesz az atomreaktor zónájának újratöltése céljából;
• "George Washington" szám CVN-73, elküldve Yokosukának;
• „John C. Stennis” szám: CVN-74;
• „Harry Truman” szám: CVN-75;
• „Ronald Reagan” szám: CVN-76;
• George Bush számú CVN-77, az utolsó Nimitz-osztályú hajó üzemképes állapotban.

Az első amerikai repülőgép-hordozót 1975-ben, az utolsót 2009-ben állították hadrendbe.

A büszkén Gerald Ford névre keresztelt, CVN-78 sorozatszámmal ellátott, tizenegyedik amerikai repülőgép-hordozó az új Ford osztályban készül. Ezeknek a többcélú nukleáris hajóknak az építése 2009-ben kezdődött. Ezek a Nimitz osztályú repülőgép-hordozók továbbfejlesztett változatai. A köztük lévő különbség a fegyverek méretének jelentős növekedése és fejlesztése. Terveik szerint a legújabb fejlesztéseket és a lopakodó technológia elemeit bevezetik a Ford osztályú hajókon. Emiatt 500-900 fővel csökken az új hajó legénysége. A Gerald Ford repülőgép-hordozó építése a tervek szerint 2015-ben fejeződik be. Rajta kívül a tervek szerint további két hasonló típusú hajót bocsátanak vízre az amerikai flotta feltöltésére. Ezt követően az amerikai haditengerészet minisztere által kidolgozott speciális program szerint ötévente egy hajót gyártanak majd, amíg a flotta új hajóinak száma el nem éri a tízet.

A Gerald Ford az első repülőgép-hordozó, amelyet teljes egészében 3D-s kivitelben készítettek. Ezenkívül jelentős változások történtek az edény belső tartalmában:

• kibővült a repülőgép indulásra szánt terület;
• egy atomreaktor a modernizációt követően akár 50 évig is folyamatosan üzemelhet fűtőelem-rudak cseréje nélkül;
• a lőszer bombákból és levegő-föld rakétákból áll majd.

Ezek a repülőgép-hordozók körülbelül kilencven helikopter és repülőgép, valamint egyéb repülőgépek szállítására lesznek képesek. Az Egyesült Államokban a tervek szerint az ebbe az osztályba tartozó hajók lecserélik a régebbi hajókat, amelyek közelednek az 50 éves végső élettartamukhoz.

A neves amerikai katonai teoretikus, Alfred Mahan ellentengernagy egyszer kijelentette, hogy a haditengerészet már létezésének tényével is befolyásolja a politikát. Ezzel a kijelentéssel nehéz vitatkozni. Anglia több évszázadon át a világ legerősebb tengeri hatalma volt a Brit Birodalom határait hadihajóinak szárai húzták meg. A 20. században azonban a Királyi Haditengerészet fokozatosan elvesztette hegemóniáját, és átadta helyét az Amerikai Egyesült Államoknak, mint a legerősebb tengeri hatalomnak.

Az utolsó világháború befejezése után az Egyesült Államok megkezdte haditengerészeti erőinek aktív fejlesztését, és ma ez az ország rendelkezik a legnagyobb és leginkább harcra kész hadihajó-csoporttal. Az amerikai haditengerészet alapját repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok alkotják, mindegyik harci magját egy-egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó alkotja. Az amerikai repülőgép-hordozók az amerikaiak nemzeti büszkeségének forrásai, és az állam katonai erejének szimbólumai. Az amerikai repülőgép-hordozók szinte minden konfliktusban részt vettek, amelyet ez az állam vívott az elmúlt és a jelenlegi évszázadokban.

Az első amerikai nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót, az Enterprise-t 1960. szeptember 24-én bocsátották vízre, ezt az óriást csak 2012-ben vonták ki a flottából. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy az amerikai haditengerészeti parancsnokok nagyon komolyan vették azokat a képességeket, amelyeket egy atomerőmű ad hajóiknak. Több évtized alatt számos nukleáris fegyverrel rendelkező hadihajót építettek: fregattokat, tengeralattjárókat, rombolókat és repülőgép-hordozókat. A legtöbb hajót azonban még e század eleje előtt leselejtezték. Az amerikai haditengerészet vezetése arra a következtetésre jutott, hogy az atomreaktorokat csak tengeralattjárókkal és új repülőgép-hordozókkal van értelme felszerelni. Hozzátehető, hogy a hadihajók atomfegyverrel való felszerelése igazi forradalmat idézett elő a katonai ügyekben, ami összevethető a gőzhajó, a légcsavar és a fémtörzs feltalálásával.

Hány repülőgép-hordozó áll szolgálatban jelen pillanat? A Világóceán mely részein találhatók, milyen jellemzőkkel és képességekkel rendelkeznek ezek az úszó repülőterek?

Az amerikai repülőgép-hordozó flotta fejlődése

A repülés haditengerészeti ügyekben való felhasználásának ötlete szinte azonnal az első repülőgép létrehozása után jelent meg. Egy amerikai pilóta már 1910-ben szállt fel először a hajó fedélzetéről. A haditengerészeti repülés, mint a haditengerészet egyik ága, már az első világháború idején megjelent. Abban az időben a harci repülőgépek általában a hajó fedélzetéről szálltak fel, és ehhez úszókkal voltak felszerelve. 1917-ben a britek megépítették az első repülőgép-hordozót - egy speciális hajót a hadihajók alapozására és felszállására.

A két világháború közötti években az Egyesült Államok volt az, amely a legaktívabban részt vett a repülőgép-hordozók létrehozásában és a repülés tengeri használatára vonatkozó taktika kidolgozásában.

A Pearl Harbor elleni történelmi támadást hatos repülőgépekkel hajtották végre Japán repülőgép-hordozók. Azt is meg kell jegyezni, hogy a támadás során az amerikai repülőgép-hordozók nem sérültek meg, mivel abban a pillanatban nem tartózkodtak a kikötőben. Ez a tény jelentős hatással volt a csendes-óceáni háború további lefolyására. Túlzás nélkül elmondható, hogy ebben a konfliktusban a haditengerészeti repülés és a repülőgép-hordozók döntő szerepet játszottak.

A háború vége után világossá vált, hogy a repülőgép-hordozók felváltották a csatahajókat, és a tengeren a fő ütőerővé váltak. A megépített repülőgép-hordozók nagy számának, valamint a használatukban szerzett hatalmas tapasztalatoknak köszönhető, hogy az Egyesült Államok a világ vezető haditengerészeti hatalma lett.

A háború utáni első évtizedet a sugárhajtású repülőgépek, helikopterek és hordozó bombázók megjelenése jellemezte. nukleáris fegyverek. Az Egyesült Államok haditengerészetének meglévő repülőgép-hordozói már nem voltak alkalmasak ezeknek a nehéz és nagy sebességű repülőgépeknek a fel- és leszállására, ezért az Egyesült Államok elkezdett projekteket fejleszteni több mint 60 ezer tonnás vízkiszorítású „szuperhordozók” építésére. A háború vége után azonban a flotta finanszírozása meredeken csökkent, az épülő repülőgép-hordozók egy részét fémre vágták, és az Egyesült Államok osztályú szuperrepülő-hordozó projektjét soha nem valósították meg.

A koreai háború azonban nagyon gyorsan kijózanította a flottacsökkentés híveinek forrófejeit. A haditengerészet már a konfliktus végén további pénzeszközöket kapott egy repülőgép-hordozó flotta fejlesztésére. Ambiciózus korszerűsítési program indult a Midway és Essex osztályú repülőgép-hordozók számára. Ezzel egy időben egy új projekt, a Forrestal négy hajója épült.

1954-ben megjelent a világ első atomerőműves hadihajója - a Nautilus amerikai tengeralattjáró. A levegőben volt a repülőgép-hordozó nukleáris energiával való felszerelésének ötlete, és 1961-ben megvalósult - az Enterprise atomóriás szolgálatba állt, és 2012-ig működött. Mivel az új repülőgép-hordozó nagyon drágának bizonyult, üzembe helyezése után három, nem nukleáris célú Kitty Hawk típusú repülőgép-hordozót építettek. Az utolsó kazán-turbinás repülőgép-hordozót 1972-ben fogadták be az amerikai haditengerészethez.

A háború utáni időszakban az összes amerikai repülőgép-hordozót több osztályba osztották: kétéltű helikopter-hordozók (LPH), könnyű repülőgép-hordozók (CVL), támadó repülőgép-hordozók (CVA), tengeralattjáró-ellenes (CVS), nukleáris támadás (CVAN). valamint a kisegítő légi közlekedés (AVT), amely békeidőben hajókiképzési feladatokat látott el.

A 60-as évek elején az Essex-osztályú hajókat fokozatosan leállították, az utolsó 1976-ig volt szolgálatban. A Midway-osztályú repülőgép-hordozók sokkal tovább szolgáltak, az utolsó hajót az 1990-es évek közepén szerelték le. A Forrestal-osztályú repülőgép-hordozók valamivel tovább üzemeltek, a sorozat utolsó két hajóját 1998-ban szerelték le.

1975. március 3-án a Nimitz (CVN-68) szolgálatba állt, és az első lett az amerikai repülőgép-hordozók új osztályából. Jelenleg az összes üzemben lévő amerikai nukleáris támadó repülőgép-hordozó Nimitz-osztályú. Közülük a legújabb, George H. W. Bush (CVN-77) 2009 elején állt szolgálatba. Ezeknek a hajóknak a száma összesen tíz egység.

Jelenleg egy új típusú repülőgép-hordozó hajó, a Gerald R. Ford (CVN-78) építése a végső szakaszban van, és várhatóan 2018 áprilisában átveszik a flottába hogy új sorozat ebbe az osztályba tartozó hajók. Már a 21. század „repülőgép-hordozójának” is nevezik. És bár a magam módján megjelenés nem sokban különbözik a Nimitz sorozat legújabb repülőgép-hordozóitól, de a „töltése” sokkal modernebb lesz. Ez a hajó máris az egyik legnépszerűbb vitatéma lett a különböző országok haditengerészeti szakemberei körében.

Az elmúlt évtizedekben az amerikai flotta gyorsan változtatta megjelenését. Jelenleg a haditengerészet légiflottájának radikális megújítása zajlik. Az univerzálisan kedvelt F-14 Tomcat sorsát már az S-3 Viking tengeralattjáró-elhárító repülőgép is kivonta. Ezeket az F/A-18E/F Super Hornet váltotta fel, és a következő években az amerikai haditengerészet várhatóan megkapja a legújabb F-35C-t, a legmodernebb, ötödik generációs csapásmérő repülőgépet. Az is várható, hogy az EA-6 Prowler elektronikus hadviselési repülőgépet teljes egészében lecserélik, helyette az EA-18G lesz. Jelentős korszerűsítés vár az E-2 Hawkeye irányító repülőgépre, amelynek működése a 70-es évek közepén kezdődött.

A haditengerészeti repülés másik fejlesztési területe a pilóta nélküli légi járművek fokozott használata lesz. Néhány évvel ezelőtt az X-47B UAV először repült jó leszállást egy repülőgép-hordozó fedélzetén.

Modern amerikai repülőgép-hordozók

Ma az amerikai haditengerészet tíz Nimitz-osztályú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót foglal magában, 2018 áprilisában várhatóan a tizenegyedik hajót állítják hadrendbe – a Gerald R. Ford repülőgép-hordozót, amely a haditengerészet vezető hajója; új sorozat. A tervek szerint a jövőben az ilyen típusú repülőgép-hordozók részben felváltják a Nimitz-et.

Nimitz (CVN-68). Ez a hajó lett az első repülőgép-hordozó ugyanabból a sorozatból, nevét annak az amerikai admirálisnak a tiszteletére kapta, aki a háború alatt az amerikai flottát a Csendes-óceánon irányította. A Nimitz-et 1975-ben helyezték üzembe az amerikai haditengerészetnél. A hajót a Newport News Shipbuilding (Virginia) gyártotta. A hajó kikötője Kitsap, Washington állam.

A Nimitz repülőgép-hordozó standard vízkiszorítása 98 425 tonna, az erőműben két Westinghouse A4W atomreaktor található. A hajó legénysége 3200 fő. A maximális sebesség több mint 31 csomó.

A repülőgép-hordozó fegyverzete két Sea RAM légvédelmi rendszerből és két Sea Sparrow légvédelmi rendszerből áll. A Nimitz repülési csoport 90 helikoptert és repülőgépet foglal magában.

Nimitz az amerikai haditengerészet igazi veteránja, számos hadműveletben vett részt, beleértve a harciakat is. Ez a repülőgép-hordozó mindkét iraki hadjáratban részt vett.

Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Dwight Eisenhower lett a második hajó a Nimitz nukleáris meghajtású repülőgép-hordozók sorozatában. 1977 októberében kezdte meg működését. A repülőgép-hordozó vízkiszorítása 97 ezer tonna A hajó két reaktorral és négy turbinával van felszerelve. Az övé maximális sebesség löket - 31 csomó. A hajó legénységének létszáma 3200 fő.

A repülőgép-hordozó fegyverzete RIM-7 Sea Sparrow és RIM-116 légvédelmi rakétarendszerekből áll (mindegyikből két egység). A hajó repülési csoportjába 90 helikopter és repülőgép tartozik.

A Dwight D. Eisenhower repülőgép-hordozót az első iraki hadjárat során (1991) vetették be.

Carl Vinson (CVN-70). A Nimitz sorozat harmadik hajója 1982 májusában került az Egyesült Államok haditengerészetébe. A Carl Vinson fő szolgálati állomásai a Csendes-óceán és az Indiai-óceán.

A repülőgép-hordozó vízkiszorítása 97 ezer tonna, a hajó legénysége 3200 fő, a légi szárny további 2480 fős tagja. A két atomreaktornak és négy turbinának köszönhetően a repülőgép-hordozó elérheti a 31 csomós sebességet. A hajó fedélzetén 90 harci repülőgép és helikopter található.

A Carl Vinson repülőgép-hordozót az Egyesült Államok afganisztáni hadműveletében, valamint a második iraki hadjáratban (2003) vetették be.

Theodore Roosevelt (CVN-71). A sorozat negyedik repülőgép-hordozója 1986 októberében állt szolgálatba. A hajó megépítésének költsége 4,5 milliárd dollár volt.

A Theodore Roosevelt repülőgép-hordozó kialakítása számos fejlesztésen esett át, és meglehetősen jelentősen eltér sorozatának első három hajójától. Egyes szakértők úgy vélik, hogy logikus lenne ezt a hajót és az összes későbbi repülőgép-hordozót külön csoportba különíteni.

A hajó vízkiszorítása 97 ezer tonna, a legénység létszáma 3200 fő, a légiszárny része 2480 fő. A hajó maximális sebessége 30 csomó, az erőmű két atomreaktorból és négy turbinából áll. A hajó repülési csoportjába 90 repülőgép tartozik.

A Theodore Roosevelt repülőgép-hordozó adott otthont aktív részvétel az első iraki hadjáratban több mint 4,2 ezer harci bevetést repültek le a fedélzetéről. 1999-ben ez a hajó részt vett a Jugoszlávia elleni hadműveletben.

Abraham Lincoln (CVN-72). A Nimitz sorozat ötödik repülőgép-hordozója 1988 elején indult, és egy évvel később állt szolgálatba.

A repülőgép-hordozó vízkiszorítása 97 ezer tonna, két atomreaktorral akár 30 csomós sebességet is elérhet a hajó, a legénység létszáma pedig 3,2 ezer fő.

Az Abraham Lincoln 90 repülőgépet és helikoptert képes szállítani. Ez a repülőgép-hordozó részt vett a második iraki hadjáratban, és több mint 16 ezer harci bevetést repültek a fedélzetéről. Ez a hajó lett az első repülőgép-hordozó, amelyen nők is szolgálhattak.

George Washington (CVN-73). Ez a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó 1992 júliusában állt szolgálatba.

A repülőgép-hordozó vízkiszorítása 97 ezer tonna, két atomreaktor és négy turbina akár 30 csomós sebesség fejlesztését teszi lehetővé, a személyzet létszáma 3200 fő, további 2480 fő a légiszárny része.

A repülőgép-hordozó 90 harci helikopternek és repülőgépnek ad otthont.

John C. Stennis (CVN-74). Ez a Nimitz sorozat hetedik repülőgép-hordozója, amelyet 1991 márciusában raktak le, és 1995 végén lépett be az Egyesült Államok haditengerészetébe. A hajó kikötője Kitsep, Washington állam.

A repülőgép-hordozó vízkiszorítása 97 ezer tonna, a személyzet létszáma 5617 fő, a fedélzetén akár 90 repülőgép is elfér. A hajó nukleáris létesítménye akár 30 csomós sebesség elérését is lehetővé teszi.

Harry S. Truman (CVN-75). A Nimitz sorozat nyolcadik hajója, amelyet 1993-ban raktak le, és 1998-ban vettek fel a flottába. 4,5 milliárd dollárjába került az amerikai adófizetőknek. Hazai kikötő - Norfolk.

Kiszorítása 97 ezer tonna, az erőmű két atomreaktorból és négy turbinából áll, sebessége 30 csomó. A csapat létszáma 3200 fő, további 2480 fő a légiszárny tagja. A fedélzeten legfeljebb 90 repülőgép helyezhető el.

2018-ban ez a repülőgép-hordozó részt vett az (Oroszországban betiltott) Iszlám Állam elleni hadműveletekben Szíriában és Irakban.

Ronald Reagan (CVN-76). A kilencedik Nimitz-et 1998-ban fektették le, és 2003-ban fogadták szolgálatba az amerikai haditengerészetnél. A hajó otthoni kikötője San Diego.

Ez a repülőgép-hordozó bizonyos különbségeket mutat a sorozat korábbi hajóitól, de jellemzői általában megegyeznek elődeivel. A 30 csomós sebességet két atomreaktor, 97 ezer tonnás vízkiszorítás és 3200 fős legénység biztosítja. A hajó 90 repülőgép és helikopter befogadására alkalmas.

George H. W. Bush (CVN-77). A Nimitz sorozat utolsó repülőgép-hordozója. 2003-ban állították le, és 2009-ben fogadták el a haditengerészetnél. A sorozat többi hajójához képest jelentős változások történtek a George W. Bush repülőgép-hordozó kialakításában. A projekt költsége 6,2 milliárd dollár volt.

A repülőgép-hordozó egy új „szigetet” kapott továbbfejlesztett páncélzattal, új kommunikációs rendszerekkel és modernebb radarokkal. Elődeihez képest a hajó fejlettebb rendszerrel rendelkezik a repülőgép-üzemanyag elosztására és tárolására, amelyet félautomata üzemmódban töltenek fel. Növelték a hajórendszerek automatizálásának általános szintjét, és új gázleválasztókat szereltek fel a fedélzetre. A hajó legfontosabb területeit kevlár páncél védi. A csapat vákuumos latrinákat kapott. Gyakran meghibásodnak, ezért a hajó már megkapta a „piszkos” repülőgép-hordozó becenevet.

A repülőgép-hordozó fő jellemzői nem különböznek a sorozat korábbi hajóitól: vízkiszorítás - 97 ezer tonna, sebesség - 30 csomó, repülési csoport - 90 repülőgép és helikopter.

Gerald R. Ford (CVN-78). Ez az új sorozat vezető hajója, amelyet 2009 novemberében fektettek le. A repülőgép-hordozót 2013 novemberében bocsátották vízre, a repülőgép-hordozó építése jelenleg az utolsó szakaszában tart, és 2018 áprilisában várható a flotta felvétele.

Ez a repülőgép-hordozó új elektromágneses katapulttal van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülőgépek simább gyorsítását és gyakrabban indítását. 160-ra emelték a lehetséges indulások számát a hajó fedélzetéről.

A hajó két atomreaktora negyedével több áramot termel, mint a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók erőművei. Az automatizáltság egyedülálló foka miatt az üzemeltetési költségek lényegesen alacsonyabbak lesznek, mint az előző generációs hajóké. A repülőgép-hordozó tengeri alkalmassága is jelentősen javult. A hajó láthatósága az ellenséges radarok számára kissé csökkent. Ez a hajó 25 évig, azaz tervezett élettartamának közel feléig üzemelhet majd nukleáris üzemanyaggal való tankolás nélkül.

A Gerald Ford vízkiszorítása több mint 98 ezer tonna, maximális sebessége 30 csomó, a fedélzetén akár 75 repülőgép és helikopter is helyet kaphat. A hajó légiközlekedési csoportjába a következők tartoznak: F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A és MH-60R/S.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk