„Fekete” csónakok fekete vízen… Fa csónak Hét részből építünk rétegelt lemez csónakot

Miért „fekete” a hajó?

Egyszer megismerkedtem a Meshchera horgász ásós csónakokkal, amelyeket közkeletűen „feketének” neveznek. Ez a név azonban már a tudósok körében is elterjedt. A térképen pedig a kulturális és természeti örökség Shatura kerület a moszkvai régió bizonyos szimbólum bemutatja az ilyen ásócsónakok elterjedési területeit a régió folyóin és tavain.

Nehéz elképzelni olyan halászt, aki életében legalább egyszer ne evezett volna folyón vagy tó mentén. Nem is beszélek azokról a lelkes halászokról, akiknek a csónak sürgős szállítási szükségletté, az evezők és vitorlák pedig a munka egyedi eszközeivé váltak. Általánosságban elmondható, hogy ősidők óta a vízen élő halász ugyanolyan találékony és hozzáértő volt, mint a mezőn, az erdőben vagy az udvaron. A helyzetnek megfelelően, gyakran szigorúan az igényeinek megfelelően járva el, takarékosan használta az építőanyagot, és gyorsan megtalálta a parti növényzet között a hajó felszereléséhez, szerkezetéhez szükséges elemet. Amikor távoli tóvidékeken, kis folyók partjain utaztam, gyakran találkoztam halászokkal, akik durván megépített bunkókban ültek. Szinte lehetett volna négyzet alakúés úgy néz ki, mint egy vályú vagy akár egy doboz. Egy beszédes halász így magyarázta: „Itt lakom a parton. Mire van szükségem? Lement, kapott némi aprópénzt a pénzéért, és neked ennyi. És senki sem fog lábát rögzíteni egy ilyen edényhez." Polesie-ban találkoztam egy bádogból készült csónak tulajdonosával, amelynek keretei helyett fűzfaágak voltak. Egyébként régen így készültek a keretek - „rugók”. A Dnyeper-Bug torkolat nádasában valahogy egy hosszú csónakra bukkantam, melynek oldalain lyukak voltak kivágva. Amint a helyi beszédes berezsáni elmagyarázta, ezekbe a lyukakba egy ívelt rudat szúrnak, amelynek végeihez pengékkel ellátott kerékpárkerekek vannak rögzítve. – Pörgesd fel őket teljes egészségedre, és teljes sebességgel előre – vigyorgott.

A vízakadály leküzdésének talán legősibb módja a tutaj volt, aminek a rönkjeit fánkkal vagy „tackóval” kötötték össze - gőzölték. forró víz fiatal fatörzsek. Egyébként mindenhol lehet találni olyan horgászokat, akik nem remegő ingakon, hanem széles tutajokon szeretnek kényelmesen, minden horgászfelszerelésükkel elhelyezkedni. Az első hajó keleti szlávok„korabnak” tekintették - fonottból szőtt, kéreggel és bőrrel bélelt kenut ("korob" - háncsból vagy fonott kosár). Egyes kutatók úgy vélik, hogy a „hajó” szó a bizánciaktól vált ismertté a világ számára, akik átvették a szlávoktól, és „carabosra” változtatták.

Egy fejlettebb lebegő eszköz volt a „dolbanka” - egyfás csónak, amelyet egy nyárfa, fűz („rebovka”), hárs („lipka”), tölgy („tölgy”) törzséből vájtak ki. Az európaiak a görögöktől tanultak a szláv ásócsónakokról és az egyfás csónakokról. „A szlávok télen mindenhol levágták a monoxilokat, tavasszal pedig a vízbe engedik...” – írta Constantin Porphyrogenitus bizánci császár, aki a 10. században a Dnyeper mentén utazott. A különböző régióknak megvoltak a sajátosságai a ásócsónakok építésében. A távoli fehérorosz falvakban még mindig találhatunk ásott kenukat - „kamyagokat”. Általában vályú alakúak. A deszkákat (szárnyak, „úszók”) a vízfelszín szintjén az oldalakra szögezik a stabilitás érdekében. A halászok szerte a Dnyeperben meséltek ásott kenukról, és volt alkalmam látni őket Kijev külvárosában, Korcsevat faluban. Egy helyi iskolás, lelkes horgász és a vízi utazás szerelmese vett egy „ásott” egy falut a Desna régió közelében. Még mindig jól szolgálja. A fiú átvitt az udvarokon helyi lakos. Az egyik kertben három régi „ásót” találtunk, melynek oldala korhadt. Volt egy idős ember is, aki elmagyarázta a ásókenuk készítésének technológiáját: „A ásókenuk fáját télen kivágták, ill. kora tavasszal. A törzset hosszában két csónakra vágták. A far ott volt, ahol a törzs szélesebb volt. Először egy fejszével és egy síkkal készítették el a „tetejét” - azt a részt, amely eléri a vizet. Aztán egy adzsával kivájták a közepét, a tatban „küszöböt” hagyva. Annak biztosítása érdekében, hogy az oldalfalak vastagsága mindenhol azonos legyen, az oldalakba csapokat vertek - azonos hosszúságú „jelzőfényeket”, amelyek sötétebb fából készültek. Amint eléri a „jelzőfényt”, hagyja abba a vágást ezen a helyen. Ezután vizet öntöttek a csónakba, és forró köveket dobtak oda, hogy „betörjék” az oldalakat. Az „ütések”, véleményünk szerint az evezők hamuból készültek, ez a típus szívja fel a legkevésbé vizet ... "

Egyáltalán nem számítottam arra, hogy a dolbankit „élő” formában láthatom a Shatura régióban, amely a híres Meshchera része. Még több ilyen hajót is sikerült lefotóznom a terület déli részén, a Yalma folyón átívelő híd közelében. Itt a tó-mocsár vidéken csónak nélkül olyan, mint kéz nélkül. A helyi víztározók sáros tőzeges partjai még magas gázlóban sem engedik a víz közelébe a halászokat. A tőzeges tóból nem lehet halat fogni munkaerő nélkül, ami elsősorban az úszóeszköz felépítéséről és felszereléséről gondoskodik. A ásós csónak ötletét az ősi mescheryak (e szó fordításának egyik változata a „vízi emberek”) javasolta a fatörzs üreges - „oldala”, ahol a méhek megtelepedtek. Egy üreg kiégetése tűzzel, kiterjesztése kőbaltával és csontvésővel - ez a Meshchera ásók építésének technológiai lánca. A csónakosok főként nyárfát, hársfát és nyárfát használtak, amelyeket puha faként újkőkori kőbaltával lehetett megmunkálni. Amikor megjelent a bronz és a vas, fenyőt használtak. A hazafi és a Meshchera-szakértő, K. G. Paustovsky megemlítette a helyi csónakokat - „monoxilt” (azaz tömör fából): „Úgy néznek ki, mint a polinéz piték. Egy darab fából vannak kivájva. Csak az orrban és a tatban vannak nagy fejű kovácsolt szögekkel szegecselve...”

A bronzszerszámok segítségével már a szálak mentén lehetett fát hasítani, csónakot alkotni összetett kialakítás. Még mindig egy ásó volt, de már egy csónak-repülő. A legtöbb egyszerű kialakítás egy ilyen csónak öt részből áll: egy majdnem lapos fenékből, két oldalsó deszkából, amelyek teljes hosszában ereszcsatorna formájában üregek, és két végből. Nincs orr és tat, és a vége vagy két szögben szögezett deszka, vagy összetettebb - hegyes „kókusz”. Az egyenes résekkel ellátott oldallapok hajlításnak ellenállnak, és lehetővé teszik, hogy további rögzítések nélkül is elvégezhető legyen. Ma vasszögekkel és kapcsokkal szögezik össze, de régen rugalmas borókagyökérrel - vitsa - „varrták össze”.

Egy ilyen csónakot nem kell szűk erik csatornákban megforgatni - jól mozog ide-oda. Nagyon alacsony a leszállása - nem fél a sekélységektől és a folyófenéken található gubancoktól, amelyek bőségesen megtalálhatók a helyi tavakban és folyókban. Az ácsmunkákat pedig adze fejszével végezték, amelyet sok faluban a mai napig megőriztek. A szerszámot ma is használják az ácsok, néha még kapaként is használják a talaj megművelésekor. És végül: miért „fekete” a hajó? A névben nincs semmi baljóslatú. Nos, először is, miután a mag kiégett, fekete lett, és a csónakosok arca sötét lett a koromtól és a koromtól. Másodszor, a csónakok vízre bocsátása előtt gyakran lefedték gyantával, hogy elrejtse a hornyokat, illesztéseket és repedéseket. Ennél alantasabb munkát el sem tud képzelni. Hát a víz színe a tőzeges tóban. Teljes feketeség. Egyébként gyakran oda küldték a halott mescserjákokat. Főleg azok, akik egész életüket a vízen töltötték. Az elhunytat egy csónakba helyezték, a folyóba gurították és felgyújtották. A lángoló bárka tovább lebegett sötét vizek amíg a fenék ki nem égett, és a test belezuhant az örökkévalóság birodalmának sötétségébe...

» a bemutatott anyagból megtudhatja, hogyan készíthet saját kezűleg egy „Dugout” hajót. természetes anyag, nevezetesen puha fa, például fűz vagy nyárfa. A fát előre, egyenesen és ágak nélkül választják ki, és a törzs vastagsága felelős a jövőbeli hajó elmozdulásáért.

A csónakok létrehozásának ez a technológiája nagyon ősi, és nemzedékről nemzedékre, apáról fiúra adták, ma már szinte feledésbe merült, de még mindig vannak „Kézművesek - jól sikerült” az orosz földön!

Nézzük pontosan mire lesz szüksége a szerzőnek egy hajó építéséhez? Megnézzük az összes szakaszt, és megnézzük a filmet (Vágd le a nerdedet).

Anyagok
1. puhafa (fűz, nyárfa)

Eszközök
1. láncfűrész
2. fémfűrész
3. fejsze
4. adze
5. illesztő
6. tűzforrás (fújólámpa)

Ivan Petrovich Ovchinnikov mesterkurzusa a "Dolblenki" hajó saját kezű építéséről
Így a szerző átvette ezt a technológiát az apjától, ő pedig a szülőjétől). Az ókorban Oroszországban a fő építési anyag, tudvalevőleg fát használtak, és bútorokat, edényeket, paraszti eszközöket, szekereket stb.

Csónakokat, illetve hosszúhajókat is építettek fából, erre a célra egész arteleket és brigádokat hoztak létre. Furcsának tűnhet... de a csónakokat télen kezdték gyártani, amikor a fa még alszik. A legjobban kiválasztott az erdőben alkalmas fa(nyárfa), levágták és csónakká formálták, majd a munkadarabot hóval borították és kora tavaszig ebben a helyzetben maradt. Ez idő alatt a fa megfelelően felszívta a nedvességet. Miért hagyjuk a csónakot az erdőben, és még a hóban is??? A lényeg az, hogy azért további folyamat csónak kialakításához nyílt tűzön meg kell szárítani, távtartókat kell elhelyezni, ezáltal megadva végleges formáját (a filmben mindent részletesen le kell írni)

De D. Vanya egy kicsit más, könnyebb utat választott, előre kiválasztott egy nagyot és vastagot (fűzfa), levágta egészen a gyökeréig, eltávolította a kérget, és elkezdte formálni a csónakot.

A fotón látható, a szerző először egy vágást készít, majd egy csatabárddal vágja, mindent profin csinál minimális költség munka) A farönköt D. Ványa egyedül forgatja, mert ő orosz hős és reggelente zabkását eszik, a mester pedig ismeri a fizika törvényeit is és kart (feszítővasat) használ és könnyedén csavarja a munkadarabot, ahogy akarja. ) Egy fejszével beállítja az alakot.

Ezután Ivan Petrovich folytatja a csónak belsejének elkészítését, szintén egy fejszével és egy adze segítségével.

Belül két válaszfalat hagytak, ezek merevítő bordákként szolgálnak majd a hajó szerkezetéhez.

Valójában ez történik, a botnik már majdnem kész.

A mester ügyesen dolgozik egy adzével, mert ezt a művészetet apjától vette át.

A csónak elkészítése után. fújólámpával dolgozták fel, hogy később a fa ne féljen a nedvességtől és sokáig szolgálja a tulajdonost.

A szerzőnk egy ilyen csodálatos csónakot kapott, most már tud a Don mentén hajózni és horgászni. Mint látható, a kézművesnek elég könnyű volt levágnia a csónakot, és ami a legfontosabb, hogy az anyag ingyenes és a természet adta.

Meg lehet nézni is nagyon jó film, a "Dugout" csónakok ősi technológiával történő gyártásáról.

Mielőtt elkezdené egy fahajó építését, gondoskodnia kell a legfontosabb részeiről - oldalain. Erre a célra hosszú, széles, nem vastag, lehetőleg csomómentes, fenyő vagy luc deszkákat választanak. Legalább egy évig száraz helyen kell feküdniük, sík felületen, enyhe nyomással a tetejükön, hogy elkerüljék a meghajlást.

Az előkészített táblákat ismét megvizsgáljuk, hogy nincsenek-e rajta hibák - repedések, leeső csomók stb. Ezután kis margóval megmérjük a szükséges hosszt (itt, valamint a további részleteket a hajó részeinek konkrét méretei nem adjuk meg, mivel mindez az Ön belátása szerint) kis margóval, és mindegyiket 45 fokos szögben reszeljük. - ez lesz az íj rész.

Ezután gyalulni kell őket, és a fűrészelt végekről le kell élni, hogy az íjban egymáshoz nyomott deszkák ne maradjanak résben.
Ezeket a területeket impregnáljuk, majd minden mást, ami a szerkezet összeszerelése után nem lesz festhető. védőréteg fertőtlenítő.

Ezt követően folytatjuk az orr alapjának - háromszög alakú blokk - elkészítését. Hosszának meg kell haladnia a csónak oldalai szélességének körülbelül 1,5-szeresét. A faanyag szintén gyalult és védőréteggel van bevonva.

Ne felejtsen el margót hagyni felül és alul, akkor az összeszerelés után minden felesleg le lesz vágva.

Miután elkészítettük ezeket az elemeket, közvetlenül az összeszereléshez folytatjuk. Az íjból indulunk, csavarokkal vagy szögekkel szorosan összekötjük mindkét oldalt és a háromszög alakú blokkot.

A kiálló részeket felül és alul egy vonalban levágjuk az oldalakkal.

Pontosan ugyanolyan magasságúnak kell lennie, mint a képen, különben a táblák hajlítás közben szétrepedhetnek. A távtartó szöge sem lehet túl nagy.

A távtartó felszerelése után elkezdjük hajlítani az oldalakat, itt szüksége lesz néhány asszisztensre vagy egy kötélre. A kívánt távolságra hajlítva felhelyezzük a „hátát”, és meghatározzuk, hol és mennyit kell letörni, hogy az oldalak rések nélkül tapadjanak hozzá.

Így apránként eltávolítva addig igazítjuk, amíg el nem érjük a kívánt eredményt.

Miután ezt elértük, leszögezzük az oldalakat és levágjuk a kiálló részeket alulról, felülről tetszés szerint. Jobb háromszög formájában csinálni.

Ezután folytatjuk az állandó merevítők és ülések felszerelését. Számuk és helyük az Ön belátása szerint. Rögzítésükkor (és általában más helyeken) először egy kis fúróval készítsen lyukat, hogy elkerülje a repedések megjelenését.

A nagyon fontos kezdeti szakaszt az oldalak aljának letörésével, távtartókkal és védőbevonattal fejezzük be.

Miután az impregnálás és a faragasztó megszáradt, elkezdheti az alja elkészítését. Ehhez szükségünk van egy sima horganyzott lemezre. Kívánatos, hogy a hossza megegyezzen az edény hosszával. Igaz, hogy nem könnyű kiválasztani egyet, az tény építőipari üzletek Főleg kisméretű lapokat (1,2x2m, 1,5x2) árulnak, és nagyon nem szívesen vágják le a nagy tekercseket. Ha nem tudsz megegyezni, vedd el, ami van. Az alja két lapból is elkészíthető, csak kicsit bonyolultabb lesz.

Fémollóval vágjunk ki a megvásárolt horganyzott acélból az alsó méretnek megfelelő darabot. A hossz és a szélesség könnyebb meghatározásához a csónakot egy lapra helyezzük, és jelölővel körvonalazzuk, kis, 1,2-2 cm-es margóval, minden esetre.

Ezután fel kell készítenünk az oldalak alsó részeit. Egészségügyit fegyverrel alkalmazunk szilikon tömítő egy kis réteg folyamatos tekercselés formájában. Ezután két sorban közvetlenül ráfektetünk egy speciális zsinórt. Mindez megbízhatóan megvédi a hajó alját a jövőbeni szivárgástól.

Ha nincs tömítőanyag, cserélje ki szokásos festékkel, ha nincs menet, tegyen kócot.

Ennek elvégzése után óvatosan helyezze a kivágott bádogdarabot a csónakra, igazítsa be és kezdje el rögzíteni.

A rögzítéshez horganyzott önmetsző csavarokat használhat nyomóalátéttel vagy szögekkel. Ilyenkor évek óta bevált módszerrel rögzítünk - pl. körmök (1,8x32). A munkát a közepétől kezdjük, és haladunk a szélek felé. A munka monoton és fárasztó, de nem kell rohanni - a kiálló körmök nem adnak szépséget.

A képen látható, hogy milyen gyakran kell szúrnia őket.

Levágjuk azokat a helyeket, ahol az ón több mint 5 mm-rel túlnyúlik a széleken. A többit kalapáccsal megütögetjük, oldalra hajlítva.

A csónak orrát ugyanilyen bádoggal fedjük le. Kimérjük és kivágjuk a kívánt darabot téglalap formájúra.

Az oldalak azon részén, amelyet horganyzott acéllal borítanak, antiszeptikumokkal előzetesen impregnálva (általában addigra a hajót legalább egy impregnálóréteggel kell bevonni), menetes tömítőanyagot viszünk fel. Ezt követően a fotón látható módon felvisszük a lapot és beszögezzük.

A bádog szélei ne nyúljanak túl a háromszög alakú orrán, különben kijönnek a szögek.

A horganyzott lapokat felül és alul egymásra fektetjük, a felesleget levágjuk és szögekkel is rögzítjük. Az eredmény egy nagyszerű orr lesz, csak egy nagyon éles. Ezért a hegyét összegyűrjük vagy levágjuk, hogy később ne sértsük meg a mocsárokat vagy a rajta lévő horgászfelszereléseket.

Egy új csónak a tóban mindenképpen felkelti a figyelmet, hogy valahogy megvédjük a támadásoktól, vagy megakadályozzuk, hogy az áram elsodorja, az orrban rögzítjük a láncot. Ehhez szükségünk van egy hosszú csavarra vagy csapra. Az oldalakon pontosan a csap átmérője mentén lyukat fúrunk, rögzítjük, a felesleget fémfűrésszel lefűrészeljük.

A hajó már majdnem kész. További 2 réteg impregnálással bevonjuk és árnyékban hagyjuk száradni.

Ha szeretné, azonnal gondoskodhat a csónak fenekének védelméről, ha festékkel letakarja. A külső horganyzás, vízzel érintkezve, további bevonat nélkül idővel romlik.

Ahhoz, hogy kényelmes legyen a bádog fenéken járni és ne zörögjön, gondoskodni kell fa padlózat. Sokféle kialakítású lehet. Például ezt.

Most már bátran kijelenthetjük, hogy kész a hajó! A horganyzott fenekű hajó sokkal könnyebb, mint a fából készült, és üzem közben könnyebben fel lehet készíteni a következő szezonra a telelés után. Erő tekintetében semmivel sem rosszabb, mint mások. Például az előző régi csónakom oldala 10 év használat után elkorhadt, de az alja rendben volt.

Igen, és még egy dolog - ne fukarkodjon az antiszeptikumon, ez, és nem a festék, sokkal jobban ellenáll a fa pusztulásának.

Ha valami hasonlót vagy még jobbat kapsz, akkor gratulálhatunk a sikeredhez.

Bemutatok néhány végső fotót különböző emberekről:

A grossoxota.ru anyagai alapján

Videóleckék csónakok készítéséhez saját kezűleg

Rétegelt lemez csónak

Lemezvas csónak

Régóta szerettem volna rekordot készíteni, amely megjelöli a hajógyártás főbb pontjait, de ez soha nem sikerült! Apa évről évre öregszik, de még mindig nincsenek csalólapok, pedig ő és én több hajót is összeraktunk... És idén szükség volt a flottánk bővítésére, mert felnőnek a gyerekek és stabilabb és teherbíróbb hajókra van szükség a megbízható mozgáshoz. Jómagam a felszínre úsztam, de a fiaimmal erre vigyáznom kell! Elérkezett az idő, hogy kiszedjük, élezzük, megtervezzük, szögeket készítsünk, és egy hétvégén nekiállunk a dolognak! (Jobb lucfenyő deszkát használni, csomó nélkül, de nem mindig van meg, amire szüksége van)

Először is apa felvázolt egy kis rajzot méretekkel, a követelmények és a korábbi építési projektek alapján

Majd kirakták a táblákat az aljára, a méretek szerint kontúrt rajzoltak rájuk, kirakós fűrésszel kivágták a fő részeket, csak a széleket hagyták meg, ez látszik a fényképeken.

A deszkák egymáshoz illesztésekor a farban és az orrban hézagokat hagyunk, de középen többé-kevésbé szorosan illesztjük

Amikor minden alkatrész elkészült, elkezdjük összeszerelni az alját, először szorosan összerakjuk a deszkákat, középen szögekkel varrjuk kereszttartóval, majd kötéllel és két feszítővassal összehúzzuk a fart, összevarrjuk szögekkel, és tedd ugyanezt az íjjal

Tekintettel arra, hogy a keresztlécek lekerekítettek, az orrban és a tatban réseket hagytak a deszkák között, az esztrich és az összeszerelés során az alja keresztben és hosszában is kissé gömbölyűnek bizonyul. A jövőben ez biztosítja a hajó stabilitását a vízen. Nem szükséges az alsó táblákat mikronra állítani és meghúzni, az apró repedések teljesen elfogadhatók, ez megkönnyíti az alsó tömítést.

A fenék összeszerelésekor a széleket a tervezett méretek és jelölések szerint kibéleljük, hogy a szélek simák legyenek, különben nem lehet egyértelműen meghajlítani az oldaldeszkákat

A legérdekesebb dolog előttünk áll, mindkét oldalon egyszerre kell hajlítani az oldalakat, ha egyenként hajlítjuk, akkor meghajlíthatjuk, és a hajó ferde lesz. Az oldaldeszkát az egyik oldalon felhelyezzük az íjra és felvarrjuk, majd a másik oldalon is megtesszük, majd az egyik megnyomja, a deszkákat meghajlítva, a második szögekkel a tat felé szúrja.

A deszkákat az alsóhoz hasonlóan - kötéllel - összekötötték. Ennek eredményeként valami alakzat rajzolódott ki, akkor könnyebb. Ugyanígy meghajlítjuk a második oldaldeszkasort is. Nem sok szöget ütünk a varrásnál, mert még tömítenünk kell! Ezután lefűrészeltük a deszkák fölösleges végeit, mind az oldaldeszkákat, mind az orr- és fart. Ezután állítsa be az első íjlapot.

Az összeszerelés befejezése után síkkal dolgozol, ahol szükséges lekerekítve, szintezve, végigmenve a teljes longboat-on, szépen kivágva a kereteket. A szép elkészítése után tömítjük, helyenként szöget adunk, csavarozzuk a sorzárakat, gyantázzuk az alját, a csíkokat az aljára szögezzük, gyantázzuk, majd festjük. Üléseket is készítünk és tetszés szerint festünk. Evezőink átruházhatók, csónakot cserélünk, de az evezők ugyanazok. Az evezőzárak minden hajónkon egyformák, így nincs probléma.

Elvileg igyekeztem figyelembe venni a fénykép minden szakaszát és finomságát, hogy egyértelmű legyen. Két hajót most összeállítottak, az egyiket a megnyitóra, a másodikat nemrég. A csónakok egyformán készültek, az egyiket tesztelték, a másikat a munka befejezési szakaszában tartották.

Ha valakinek kérdése van, tegye fel, mindenképp pontosítok! Az igazság kérdései általában akkor merülnek fel saját gyártás, hirtelen valaki elveszi és csinál egy darab fát. A tó közelében élőknek egy fadarab pótolhatatlan!

Köszönöm a figyelmet!

Rajzok és fotók