Navigáció. Tengeri navigációs térképek

A tengerek partjait számos tengeri térkép „lefedi”, amelyek mindegyike a saját földrajzi területét fedi le.

A szomszédos térképekkel való kommunikációhoz és a hajó útvonalának grafikus holtpontszámításának folytonosságának fenntartásához a szomszédos térképeknek „átfedések”, azaz kölcsönös átfedések vannak.

A térképeket 75 x 100 cm-es szabványos lapokra nyomtatjuk, emellett egy 75 x 50, illetve 38 x 50 cm-es szabványlap felére, illetve negyedére is kiadhatók.

Ha a part egy része nem egy adott léptékben helyezkedik el szabványos lap, a kártyalenyomat mellett nem szabványos lapra szelep is nyomtatható.

A fedél a kártya fő lapjára van ragasztva. Néha a szelep egy szabad helyre van nyomtatva közvetlenül a kártyán.

A tengeri térképekhez ötjegyű admiralitási számokat rendelnek. A térképszám minden számjegye hagyományosan az óceán vagy annak egy részének nevét, a léptékétől függően a térkép típusát, az óceán vagy a tenger területét, valamint a térkép sorozatszámát jelzi ezen a területen. A referenciatérképekhez és a speciális célú térképekhez speciális alfabetikus vagy numerikus jelölések kerülnek bevezetésre.

A tengeri térkép térképészeti rácsát rendeltetésének megfelelően földrajzi és navigációs tartalmi elemekkel, feliratokkal, kiegészítő jellemzők elemeivel töltjük fel.

A földrajzi elemekhez A térkép tartalma óceánok, tengerek, öblök, tengerfenék domborművei és szárazföldi képei, államhatárok, települések.

A navigációs elemekhez magában foglalja a kikötőket, a navigációs berendezéseket, a hajóutakat, a tengeri csatornákat, a navigációs veszélyeket, a navigációs tereptárgyakat, a mágneses deklinációs adatokat és egyéb navigációs jellegű térképelemeket. A feliratok a térkép címe, földrajzi nevek, különféle magyarázatok és figyelmeztetések, valamint a térkép kiadásával és javításával kapcsolatos információk.

További jellemzők elemeire Ide tartoznak a betétlapok, azaz a hajózásilag fontos partszakaszok kisméretű tervei vagy térképei, amelyeket a lap szabad területein helyeznek el, táblázatok az árapályról és az áramlásokról, világítótornyok rajzai, táblák stb.

A térképek tartalmi elemeit konvencionális jelek, képi szimbólumok vagy tárgyak sematikus rajzai közvetítik. A térképeken a fények színével és természetével, a talajok nevével stb. kapcsolatos különféle feliratok rövidítések formájában szerepelnek. A térkép léptékén nem kifejezett objektumok elhelyezkedését szimbólumok jelzik.
Az objektum tényleges helyét a tábla geometriai középpontjában kell tekinteni, ha az megfelelő geometriai alakzat, vagy az alap közepén, ha a tárgyat aszimmetrikus mintával vagy széles alappal jelzett táblával ábrázolják.

A mélységeket nulla mélységre csökkentik, és méterben és deciméterben adják meg, a 0 és 5 m közötti mélységek 0,1 m-re kerekítve; 5-20 m - 0,2 m-ig; 20 vagy több - legfeljebb 1 m.
A mélységek jelölése mellett azonos mélységű vonalakat is rajzolnak a térképekre - izobátokra. Kis hajóknál a 10 m-es, nagy hajóknál a 20 m-es izobát tekinthető óvatosnak.

Az árapály-tengerek partvonala két vonallal van megrajzolva a térképen. Az egyik (a fő) megfelel a nyomnak tele vízzel syzygyben, a másik pedig a legalacsonyabb tengerszinten. A vonalak közé zárt területet szárításnak nevezzük. Azokon a tengereken, ahol az árapály nem haladja meg a 0,5 métert, a partvonalat a víz szélének tekintik átlagos tengerszinten.

Világítótornyok magassága és jelek a tengerben Az x értékeket, amelyeknek nincs árapálya, az átlagos tengerszint felett adják meg, a jelentős dagályú tengerekben pedig az átlagos teljes forrásvíz szintje felett.

Navigációs segédeszközök (Navigációt segítő eszközök)- világítótornyok, világító és nem világító táblák, igazítási táblák, rádiójeladók, világítóhajók, bóják, mérföldkövek - méretarányon kívüli szimbólumokkal jelennek meg a térképeken.
A világító navigációs segédeszközök képe mellé rövidítésekkel felírják azok jellegét, a felvillanások vagy fogyatkozások számát, a tűz láthatóságának időtartamát, a rádióállomásokról, ködjelzésekről, világítási szektorokról szóló információkat.
A világítótornyok irányai és szektorai igazként vannak megadva, a parttól számítva 0-tól 360°-ig az óramutató járásával megegyező irányban.
A nem világító jelek képe mellett tört alakban a tengerszinttől (számláló) és a jel alapjától (nevező) mért magasságuk látható.
A bóják képe mellett fel van tüntetve azok színe, hangjelzései, sorozatszámai, a radarreflektorra vonatkozó információk, a megvilágított bójáknál pedig a tűz jellege is. A vezető jelképek középpontjain keresztül vezető vonalak rajzolódnak ki, amelyeknek futó része folytonos, a nem futó része pedig pontozott vonallal látható.

Mivel egy terület ábrázolásának részletezettsége függ a térkép léptékétől, az adott területhez rendelkezésre álló összes térkép közül, mindig a legnagyobb léptékű térképet kell használni.

A térkép olvasása a címével kezdődik, amely tartalmazza az ábrázolt tengerterület nevét, a térkép léptékét, a nulla mélységekkel kapcsolatos információkat, az objektumok mélységének és magasságának jelzésére elfogadott mértékegységeket, valamint a mágneses deklináció adatait.
Ezután el kell olvasni a térképre nyomtatott figyelmeztetéseket, megjegyzéseket, meg kell állapítani a megjelenés dátumait, valamint a kisebb-nagyobb javításokat. Annak érdekében, hogy a térképen ábrázolt területről a lehető legteljesebb képet kapja, tanulmányozza át a rajta látható kép összes földrajzi és navigációs elemét.

Nehéz tájékozódási pontokon történő hajózáskor javasolt a térkép megemelése, azaz láthatóságának növelése a térkép legfontosabb elemeinek kiemelésével. Ehhez különösen ceruzával íveket rajzolnak, amelyek megfelelnek a jelzőfények láthatósági tartományának, a fények veszélyes szektorait árnyékolják, és veszélyes csapágyvonalakat rajzolnak.

A térkép használata előtt értékelnie kell azt a rányomott kép megbízhatósága és teljessége szempontjából. Minél később készül a térkép, annál jobban megbízhat benne. Egy térkép korszerűségi szintjét az új kiadás dátumai, kisebb-nagyobb javítások is megítélik.

Az alsó topográfiai kép megbízhatóságának értékeléséhez a mérés részletezettségi fokát állapítják meg. A tenger jól felmért területei a térképen a mélységek nagy gyakoriságának és egyenletességének felelnek meg. Ritkán és egyenetlenül látható mélységek, közöttük fehér foltok a terület elégtelen feltárását jelzik.

A térkép egy csökkentett léptékű kép a Föld felszínének egy részének vagy egészének síkján.

A tengeri navigációs térképek a hajók biztonságos navigálásának egyik legfontosabb segédeszközei. A tengeri navigációs térképeken a tenger egyes területei vannak feltüntetve, jelezve a mélységet és a talajt, a partvonal és a domborzat körvonalait, a navigációs jelzéseket és a veszélyeket.

A tengeri navigációs térképek jelentősége a navigációban nagyon nagy. A tengeri navigációs térkép a földfelszín egy síkban lévő szakaszainak kicsinyített méretű képe, amely tájékoztatja a navigátort azokról a területekről és körülményekről, amelyek között a hajó navigál. A tengeri navigációs térkép arra figyelmezteti a tengerészt, hogy... veszélyeket, és egyúttal azt javasolja, hogyan lehet a legjobban feltérképezni az irányát.

A tengeri térképek a legrégebbiek a földrajzi térképek között. Az első ismert prototípus modern térképek voltak időszakok, amelyek az ókorban jelentek meg (a görög „periplus” szóból - kitérő, körbefutó navigáció). A periplusok adatokat tartalmaztak a part menti települések közötti távolságokról, a parti veszélyekről, a menedékhelyekről...

Később megjelentek a portolánok (térképek), amelyek lényegében tervek voltak; pergamenre rajzolta őket. A navigáció és a navigációs technikák továbbfejlődésével a portolánokat felváltják a valódi térképek, amelyeken meridiánok és párhuzamok rácsoznak; nem kézírással, hanem nyomtatással készültek.

1569-ben a holland tudós térképész, Gerard Kremer, más néven Mercator, új, matematikai alapú elveket javasolt a térképkészítéshez, különösen több térképvetítést, amelyek közül a leghíresebb a hengeres egyenszögű térképvetítés. Ez a Mercatorian-nak nevezett vetítés széles körben elterjedt, és ettől kezdve egészen mostanáig ebben a vetítésben készültek tengeri navigációs és egyéb, a szögek pontos ábrázolását igénylő térképek. Orosz tengeri térképek gyártása, megszervezése: állami elvek, I. Péter indította el. Azov térképei és Fekete-tenger, a Don folyó térképeinek atlasza, a Finn-öböl harminc térképe és a Kaszpi-tenger térképe.

Így 1714-ben megjelent egy tengeri térképek atlasza orosz nyelven „Az Ostsee vagy Varangi-tenger dimenziós térképeinek könyve” címmel, amelyhez három privát térképet csatoltak a barazundi tverminne-i sikló tenger felőli bejáratairól. és Gangut. Ezt az atlaszt, amely I. Péter korában az orosz flottát szolgálta, kétszer újranyomták (1720-ban és 1723-ban).

A térképészeti munka az évek során nagy fejlődésen ment keresztül szovjet hatalom. 1953-ban megjelent a tengeri atlasz - a szovjet hidrográfusok sokéves munkájának eredményeként.

1966-ban elkészült a világóceáni navigációhoz szükséges szovjet kézikönyvek teljes készlete, 1975-ben pedig a tengeri navigációs térképek világgyűjteményének létrehozása, amely nem alacsonyabb a legjobb külföldi gyűjteményeknél.

A háború utáni időszakban rendszeresen szerveztek expedíciókat speciálisan tervezett és megfelelően felszerelt hajókon az összes óceán vízrajzi és meteorológiai állapotának tanulmányozására. 1974-ben az Óceánok Atlaszának első kötete, egyedülálló tudományos munka a Világóceánról.

A loxodrom és az ortodrom fogalma. Ha egy hajó két pont között vitorlázik és állandó pályán mozog, akkor az összes meridiánt ugyanabban a szögben keresztezi, és az útját egy görbe vonal ábrázolja, amelyet loxodromnak neveznek (a görög fordításban "ferde futás"). ”). A Föld felszínén lévő loxodrom spirál formájában van ábrázolva (37. ábra), amely megközelíti a pólust, de soha nem éri el. A rhoxodrom mentén történő hajózás nagyon kényelmes, mivel UGYANAZ az irányvonalat követi, és leegyszerűsíti a számításokat az áthaladás teljes időtartamára. A rhoxodrom mentén vitorlázva azonban nem a legrövidebb távolság két átkelőhely között.

37. ábra Rhoxodrome és ortodroma képe a Föld felszínén.

A földfelszín két A és B pontja közötti legrövidebb távolság (lásd a 37. ábrát) egy e két ponton áthaladó nagykör íve, amelyet ortodromnak neveznek (a görög fordításban „egyenes futás”). Az ortodromia különböző szögekben keresztezi a meridiánokat. Rövid távok úszásakor a loxodrom és az ortodrom közötti hosszkülönbség jelentéktelen, ezért elhanyagolható, mivel a loxodrom mentén kényelmesebb vitorlázni. A hosszú óceáni átkelések során azonban a navigáció egy ortodrom mentén, azaz egy nagy körív mentén történik.

Térkép készítése Mercator vetületben. A Föld felszínének síkon való hagyományos ábrázolásának módszerét térképvetítésnek nevezzük.

Mivel a Föld felszíne gömb alakú, síkbeli képe nem valósítható meg torzítás nélkül. Ez azt jelenti, hogy nincs olyan térképészeti vetület, amely ne torzítaná el a rajta ábrázolt földfelszínt. Tól nagy számban Különböző térképkivetítéseket, azonban választhat olyat, amely kielégíti a tengeri térkép alapvető követelményeit.

1. Kívánatos, hogy a rhoxodrom vonalat (állandó pályát) egyenes vonalként, a legegyszerűbb fektetésként ábrázolják a tengertérképen.

Rizs. 38. A Mercator vetület építése

Ami egy vonalzó és egy szögmérő segítségével történik.

2. A térképen minden szögnek meg kell egyeznie a talajon lévő azonos szögekkel, és akkor a föld és a föld felszínén lévő különböző objektumok körvonalainak alakja megegyezik a térképen lévő képükkel. Ez azt jelenti, hogy a térkép vetületének konformnak kell lennie.

Így a navigátor által a földön lévő tereptárgyak között mért szögek megfelelnek az utolsó feltételnek megfelelő térképen ugyanazon tereptárgyak közötti szögeknek. A navigációs terület vizuális érzékelése megfelel a térképen látható képnek. A konform normál hengeres Mercator vetület felel meg leginkább ezeknek a követelményeknek. A vetítés lehetővé teszi, hogy a földrajzi meridiánokat egymással párhuzamos egyenesekként ábrázolják, merőlegesek egy másik, egymással párhuzamos egyenesrendszerre, amelyek földrajzi párhuzamosok. A Mercator-vetület (38. ábra, a) eléréséhez képzeljünk el egy földgömböt, vagy egyszerűbben egy földrajzi földgömböt, amelyen meridiánok és párhuzamosok vannak jelölve; amely az egyenlítő mentén egy hengerbe van „tekerve”, amelynek tengelye egybeesik a föld (gömb) tengelyével. Ezután a henger felületére vetítjük a Föld meridiánjainak és párhuzamainak képeit, és egy síkra bontjuk. A síkon kapott kartográfiai rács normál hengeres vetületként úgy fog kinézni, mint egymással párhuzamos egyenesek rendszere - földi meridiánok, merőlegesek más, egymással párhuzamos egyenesekre - párhuzamosok.

A meridiánok hossza azonban nem változik, míg a párhuzamosok az Egyenlítő hosszában húzódnak, párhuzamosak maradva vele. Az Egyenlítő közelében lévő párhuzamosok enyhén megnyúlnak, de ahogy távolodsz tőle, azaz a szélesség növekedésével, a szakasz növekszik.

Határozzuk meg, hogy az egyes párhuzamosok hogyan növekedtek bármely f szélességen. Jelöljük r-rel az AB párhuzamos sugarát (38. ábra, b), R-vel pedig a Föld sugarát. A BOQ szög határozza meg a választott szélességi fokot. Elmondható, hogy bármely párhuzamos hossza megszorozva az adott párhuzamos szélességi fokával egyenlő lesz az Egyenlítő hosszával, vagy az Egyenlítő kerületéig bármely párhuzamos hosszával. a szélességi fok szekánsával arányosan meg van feszítve.

A kapott vetület azonban nem egyenszögű, mivel a rajta lévő párhuzamosok a szélességi szekánssal arányosan megnyúltak, de a meridiánok hossza változatlan maradt. Ahhoz, hogy egyenszögűvé váljon, a meridiánokat ugyanúgy kell nyújtani, mint a párhuzamosokat, vagyis a szélességi szekáns arányában. Ekkor a kapott vetület egyenlő szögű, vagyis az ábrák hasonlósága és a bizonyos irányok közötti szögek egyenlősége megmarad; az állandó lefutású egyenes (loxodrom) csak a meridiánokat azonos szögben metsző egyenes lesz; A térkép léptéke kissé megváltozik. Következésképpen a tengertérkép vetítésének első és második követelménye is teljesült.

A tengeri térképek méretarányai és osztályozása cél szerint. A térkép léptéke a térképen lévő vonal hosszának és a földfelszínen lévő vonal tényleges hosszának aránya. A skálák lehetnek numerikusak vagy lineárisak. Numerikusnak vagy numerikusnak nevezzük azt a törtként kifejezett léptéket, amelynek számlálója egy, nevezője pedig egy szám, amely azt jelzi, hogy a Föld felszínén hány egységnyi hosszúság egyenlő a térképen szereplő hosszegységgel. Például az 1:100 000 azt jelenti, hogy egy hosszegység a térképen 100 000 azonos egységnek felel meg a Föld felszínén (például térképen 1 cm 100 000 cm-rel egyenlő a földön).

Lineárisnak nevezzük azt a léptéket, amely megmutatja, hogy a térképen egy kisebb hosszegység hány nagyobb hosszegységet tartalmaz a földön. Például 10 km 1 cm-ben vagy 3 mérföld 1 cm-ben.

A Mercator-vetület tengeri térképein a lineáris léptéket a térkép oldalsó kereteinek felosztása ábrázolja. Mivel a Mercator-vetület meridiánjai a szélesség növekedésével nyúlnak, a kép hossza egy ilyen, egyperces szélességi vagy egy tengeri mérföldes térképen az Egyenlítőtől távolodva nő. Amikor távolságokat mér a térképen, használja a térkép oldalsó keretét a mért távolsággal párhuzamosan.

A tengeri térképek a navigáció irányítására és a navigációs területtel kapcsolatos információk megszerzésére szolgálnak. A kártyákat céljuk szerint osztályozzuk. Minden tengeri térkép két csoportra osztható: navigációs és segéd (referencia) térképekre.

A tengeri navigációs térképek tartalmuk és léptékük szerint általános, útvonalra, konkrét és tervekre oszthatók.

Az általános térképek öblöket, tengereket, óceánokat vagy azok részeit ábrázolják. Ezek a térképek a vitorlázás körülményeinek általános tanulmányozására szolgálnak a teljes út során, előzetes navigációs tervezéshez és általános számítások a hajó útjával kapcsolatos. Az általános térképek méretaránya általában 1:500 000 és 1:5 000 000 között van.

Az útvonaltérképek a hajó áthaladásának egyes területeit ábrázolják, minden szükséges részletet tartalmaznak a biztonságos hajózáshoz és a part megközelítéséhez. Ezért az utazási térképek léptéke nem lehet túl kicsi. Az utazási térképeket 1:100 000 és 1:500 000 közötti méretarányban teszik közzé.

Az útvonaltérképeken felrajzolják a hajó útvonalát és meghatározzák a helyeit. Mivel az útvonaltérképek a tenger egyes részeit ábrázolják, a hajó előrehaladtával át kell lépni az egyik térképről a másikra. Az útvonaltérképeken a tenger területeitől függően a parti sáv egy bizonyos része látható.

A privát térképeket a parthoz közeli és szűk helyeken történő vitorlázáshoz tervezték - szorosok, siklóhelyek, kikötők megközelítése stb. Privát térképek léptéke 1:25 000-től 1:75 000-ig.

A tervek képeket tartalmaznak majd az öblök, kikötők, utak, kikötők minden részletével, és a kikötőkbe való belépésre és a szűkületek áthaladására szolgálnak. A terveket 1:500-tól 1:25 000-ig terjedő léptékben készítik.

A földrajzi elemek az óceánok, tengerek, öblök, lakott területek partjainak, a tengerfenék és a szárazföld domborzatának képei.

Navigációs elemek - kikötők, navigációs berendezések, tengeri csatornák, hajóutak, navigációs veszélyek, navigációs tereptárgyak és egyéb navigációs jellegű információk.

Feliratok - térképcímek, különféle magyarázatok és figyelmeztetések, földrajzi nevek, információk a térkép és annak bizonyítványainak kiadásáról.

A további jellemzők elemei a kikötők kisméretű nagyméretű tervei vagy a part menti fontos szakaszok térképei a navigációhoz, amelyeket a térképlap szabad helyein helyeznek el, valamint táblázatok, amelyek az árapályról és az áramlatokról információkat tartalmaznak, a világítótornyok rajzai, stb.

A térképtartalom összes felsorolt ​​eleme egyezményes jelekkel és szimbólumokkal, valamint hagyományos rövidítésekkel van megjelölve, amelyeket a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Hajózási és Óceánok Főigazgatósága (GUNIO MO) rendszeresen újra kiadott könyv tartalmaz. Hagyományos jelek belvízi utak tengeri térképeihez és térképeihez” (2. függelék, 1., 2., 3. lap).

A tengeri térkép használata előtt alaposan tanulmányozza át. Ehhez meg kell tanulni térképet olvasni. A térkép olvasásához meg kell értenie az összes szimbólumot és az azokat kiegészítő rövidített feliratokat.

A térkép tanulmányozása során először el kell olvasnia a címet, valamint a térképen elhelyezett összes megjegyzést és figyelmeztetést. Ezután meg kell ismerkednie a térképen látható terület navigációs és földrajzi adataival; mélységek, talajok, navigációs veszélyek, partvonalak, különféle navigációs táblák, világítótornyok, fények. Különös figyelmet kell fordítani a veszélyforrások (zátonyok, partok, sekély mélységben elsüllyedt hajók) és azok navigációs akadályainak tanulmányozására.

Tengeri navigációs térképek a hajók biztonságos navigálásának egyik legfontosabb segédeszköze. A tengeri navigációs térképeken a tenger egyes területei vannak feltüntetve, jelezve a mélységet és a talajt, a partvonal és a domborzat körvonalait, a navigációs jelzéseket és a veszélyeket.

A tengeri navigációs térképek jelentősége a navigációban nagyon nagy. A tengeri navigációs térkép a földfelszín egy síkban lévő szakaszainak kicsinyített méretű képe, amely tájékoztatja a navigátort azokról a területekről és körülményekről, amelyek között a hajó navigál. A tengeri navigációs térkép figyelmezteti a tengerészt a veszélyekre, és egyúttal elmondja neki, hogyan tervezze meg legjobban az útvonalát.

A Föld felszínének síkon való hagyományos ábrázolásának módszerét ún térképészeti vetítés. Ismeretes, hogy amikor egy hajó ugyanazon az állandó úton halad, útját a földgömb felszínén egy görbe vonal, ún. rhoxodrome(„ferde futás”), amely az összes meridiánt egy szögben metszi.

Mivel a Föld felszíne gömb alakú, síkbeli képe nem valósítható meg torzítás nélkül. Ez azt jelenti, hogy nincs olyan térképészeti vetület, amely ne torzítaná el a rajta ábrázolt földfelszínt. Számos különböző térképi vetület közül azonban ki lehet választani olyat, amely kielégíti a tengertérkép alapvető követelményeit.

2. A térképen szereplő összes szög nagyságának meg kell felelnie a talajon lévő azonos szögeknek, ezért a föld és a föld felszínén lévő különféle objektumok körvonalainak alakja megfelel a térképen lévő képeiknek. Ez azt jelenti, hogy a térkép vetületének konformnak kell lennie.

Így a navigátor által a földön lévő tereptárgyak között mért szögek megfelelnek az utolsó feltételnek megfelelő térképen ugyanazon tereptárgyak közötti szögeknek. A navigációs terület vizuális érzékelése megfelel a térképen látható képnek. Ezeket a követelményeket leginkább az egyenszögű normál hengeres ún Mercator vetület,

amelyet máig főként használnak a tengeri navigációs térképek készítésénél. Ezt a vetítést Gerard Kremer holland térképész javasolta 1569-ben, aki Mercator álnévvel járt. Új matematikai alapú elveket javasolt a térképek készítéséhez, különös tekintettel több térképi vetületre, amelyek közül a leghíresebb a hengeres konformális térképvetítés. Ez a Mercatorian-nak nevezett vetítés széles körben elterjedt, és ettől kezdve egészen mostanáig ebben a vetítésben készültek tengeri navigációs térképek és egyéb, a szögek pontos ábrázolását igénylő.

A vetítés lehetővé teszi, hogy a földrajzi meridiánokat egymással párhuzamos egyenesekként ábrázolják, merőlegesek egy másik, egymással párhuzamos egyenesrendszerre, amelyek földrajzi párhuzamosok. A Mercator-vetület (43. ábra) eléréséhez képzeljünk el egy földgömböt, vagy egyszerűbben egy földrajzi földgömböt, amely az egyenlítőnél egy hengerbe van „tekerve”, amelynek tengelye egybeesik a földgömb tengelyével ( földgolyó). Ezután a henger felületére vetítjük a Föld meridiánjainak és párhuzamainak képeit, és síkba bontjuk. A síkon kapott kartográfiai rács, amely normál hengeres vetület, úgy fog kinézni, mint egymással párhuzamos egyenesek rendszere - földi meridiánok, merőlegesek más, egymással párhuzamos egyenesekre. Egy ilyen vetületen az állandó lefutású egyenes (loxodrom) csak egy meridiánokat ábrázoló párhuzamos egyenesrendszerrel azonos állandó szöget képező egyenes lehet.

A Mercator-vetület összes párhuzamossága kinyújtva egyenlő marad az Egyenlítő hosszával, és a szélességi fok minden percének lineáris értéke a szélesség növekedésével nő. A párhuzamosok és a meridiánok hossza egyenlő mértékben növekszik

mp φ-szer a térképen lévő vonal hosszának és a földfelszínen lévő vonal tényleges hosszának aránya. Némi feltételezéssel ugyanez a meghatározás alkalmazható kisebb léptékű térképekre is. A skálák lehetnek numerikusak vagy lineárisak. Egy törtként kifejezett léptéket, amelynek számlálója egy, nevezője pedig olyan szám, amely azt jelzi, hogy a Föld felszínén hány egységnyi hosszúság egyenlő a térképen szereplő hosszegységgel, az ún. numerikus vagy numerikus.

Például az 1:100000 azt jelenti, hogy egy hosszegység a térképen 100 000 azonos egységnek felel meg a Föld felszínén (például térképen 1 cm 100 000 cm-rel egyenlő a földön). Az ún. lineáris.

Például 10 km 1 cm-ben vagy 3 mérföld 1 cm-ben. 1" A Mercator-vetület tengeri térképein a lineáris léptéket a térkép oldalsó kereteinek felosztása ábrázolja. Mivel a Mercator-vetület meridiánjai a szélesség növekedésével nyúlnak, a kép hossza egy ilyen térképen

szélesség vagy egy tengeri mérföld, az egyenlítőtől távolodva nőni fog. Amikor távolságokat mér a térképen, használja a térkép oldalsó keretét a mért távolsággal párhuzamosan.

A tengeri navigációs térképek tartalmuk és léptékük szerint általános, útvonalra, konkrét és tervekre oszthatók. Általános kártyák

egész öblöket, tengereket, óceánokat vagy azok részeit ábrázolják. Ezek a térképek a vitorlázás körülményeinek általános tanulmányozására szolgálnak a teljes út során, előzetes navigációhoz és a hajó útjával kapcsolatos általános számításokhoz. Az általános térképek méretaránya általában 1:500000 és kisebb. On utazási térképek

ábrázolják a hajó áthaladásának egyes területeit, és tartalmazzák a biztonságos navigációhoz és a part megközelítéséhez szükséges összes részletet. Ezért az utazási térképek léptéke nem lehet túl kicsi. Az utazási térképeket 1:100000 és 1:300000 közötti méretarányban teszik közzé.

Az útvonaltérképeken felrajzolják a hajó útvonalát és meghatározzák a helyét. Mivel az útvonaltérképek a tenger egyes részeit ábrázolják, a hajó előrehaladtával át kell lépni az egyik térképről a másikra. Az utazási térképeken a tenger területeitől függően a parti sáv egy bizonyos része látható. Privát kártyák

A part közelében és szűk helyeken történő navigációra tervezték - szorosok, siklóhelyek, kikötők megközelítése stb. A privát térképek méretaránya 1:50 000 és nagyobb. képeket tartalmaznak az öblök, kikötők, utak, kikötők minden részletével, és a kikötőkbe való belépésre és szűkületek áthaladására szolgálnak. A terveket 1:20000 és nagyobb méretarányban készítik el.

A tengeri térkép használata előtt alaposan tanulmányozza át. Ehhez meg kell tanulni térképet olvasni.

A térkép olvasásához meg kell értenie a térképre nyomtatott összes szimbólumot és a hozzá tartozó rövidített feliratokat, amelyek „dekódolása” a „Szimbólumok tengeri térképekhez és tervekhez” című könyvben található.

A térkép tanulmányozása során először el kell olvasnia a címet, valamint a térképen elhelyezett összes megjegyzést és figyelmeztetést. Ezután meg kell ismerkednie a térképen látható terület navigációs és földrajzi adataival, mélységekkel, talajokkal, navigációs veszélyekkel, partvonallal, különféle navigációs táblákkal, világítótornyokkal, lámpákkal. Különös figyelmet kell fordítani a veszélyforrások (zátonyok, partok, sekély mélységben elsüllyedt hajók) és azok navigációs akadályainak tanulmányozására.

Az elrendezési eszközök közé tartoznak a mérőkörzők, a párhuzamos vonalzók, a navigációs szögmérők és a szögmérők. Mérő iránytű ábrán látható (méter). 44, A,

távolságok mérésére és térképen való ábrázolására szolgál. Két, villával csuklósan összekötött lábból áll, amelyen egy gyűrűs csikk található. A kivehető acéltűk az iránytű lábaihoz csavarokkal vannak rögzítve, levehető kupakokkal védve. Párhuzamos vonalzó (44. ábra, b) egyenesek és adottakkal párhuzamos vonalak rajzolására tervezték. A párhuzamos vonalzó két fából készült vonalzóból áll, amelyeket két azonos hosszúságú sárgaréz rúd köt össze egymással zsanérokon. IN utóbbi időben párhuzamos vonalzókat állítanak elő, amelyek kényelmesek, mert nem fedik le a térképképeket. A csuklós csukló lehetővé teszi a vonalzó mozgatását az adott irány megtartása mellett, ami különösen fontos a pályák és a csapágyak ábrázolásakor. Ha meg kell határozni egy térképen lefektetett egyenes irányát, alkalmazzon rá egy vonalzót, és mérje meg szögmérővel a metszésszöget a meridiánnal. Annak érdekében, hogy egy adott iránnyal párhuzamos vonalat húzzunk a térképen megadott ponton keresztül, egy vonalzót fektetünk le egymáshoz hajtogatott felekkel a felső vonalzó külső élével egy ilyen vonal mentén.

Ezután az egyik vonalzót erősen a térképhez nyomjuk, a másikat pedig óvatosan mozgatjuk, amíg a második vonalzó külső éle meg nem közelíti a kívánt pontot, majd ceruzával áthúzunk egy vonalat az adott ponton. Párhuzamos vonalzó Navigációs szögmérő V)

szögek felépítésére és mérésére szolgál a térképen. Általában párhuzamos vonalzóval együtt használják a pályák és a csapágyak ábrázolására. A szögmérő egy félkör vonalzóval. A szögmérő ívének külső metszete beosztásos. A hosszúkás vonások öt fokos osztást jelölnek. A több tíz fokot jelző vonásokat két szám jelöli, amelyek 180°-kal különböznek egymástól. Ebben az esetben a felső számok az iránytű kártya északi felének, az alsók pedig a déli felének felelnek meg. Annak érdekében, hogy a térképen egy vonalat húzzunk egy bizonyos szögben a meridiánnal, egy szögmérőt kell ráhelyezni ilyen térképet

hogy a szögmérő központi vonása és az adott fokszámot jelző egyenes a meridiánvonalon legyen. Ilyen körülmények között a vonalzó éle mentén a megfelelő irányba húzott vonal megadja a kívánt irányt. Szögmérő

A középső vonalzó mereven kapcsolódik a körhöz, a külső vonalzók a középpontjához képest tetszőleges szögben elfordulhatnak.

A fémkör beosztása 0,5°-os lépésekben történik. A hajó helyzetének térképen való ábrázolásához a szögmérő oldalvonalzóit a középsőhöz, illetve a mért szögekhez viszonyítva kell beállítani.

Ezután a szögmérőt felhelyezzük a térképre, két vonalzó metszetét összevonjuk két megfelelő objektum képével, és a szögmérőt úgy mozgatjuk, hogy a harmadik vonalzó metszete áthaladjon a harmadik objektum képén. Ebben az esetben a készülék körének középpontja jelzi az ér megfigyelt helyét, amelyet ceruzával jelölnek meg. A szögmérő fő előnye, hogy lehetővé teszi az edény helyének megjelölését az 1. ábráról. 45. Szögmérő nagy pontossággal.

A készülék egyszerűsége ellenére minden tömítőszerszám gondos kezelést igényel, és csak a rendeltetésének megfelelően használható. A műszerek meghibásodása jelentős kezelési és tömítési hibákhoz vezethet. Az iránytűvel végzett munka befejezése után biztonsági sapkát helyeznek a lábára. A párhuzamos vonalzónak mindig sík felületen kell lennie. Ha szögmérővel dolgozik, ne alkalmazzon nagy erőt a mozgó alkatrészeinek mozgatásához. Az iránytűket, szögmérőket és szögmérőket speciális esetekben tárolják.

A térképen megjelölt pont koordinátáit mérőiránytű segítségével veszik fel. Miután a mérő egyik lábát egy adott pontra helyeztük, a másikat elmozdítjuk, amíg a legközelebbi párhuzamost nem érinti. Ezután a mérő megoldását megtartva helyezze át egy függőleges keretbe, helyezze az egyik lábát arra a párhuzamosra, amelyhez a távolságot mérte, és a másik ugyanazon a kereten jelzi ennek a pontnak a szélességi fokát.

A hosszúság felvétele ugyanúgy történik, csak az összes műveletet a meridiánhoz viszonyítva hajtják végre, és a számlálást vízszintes keretből veszik. Tömítés IR És IP a térképen egy adott pontból szögmérő és párhuzamos vonalzó segítségével készül. A szögmérőt a térképnek az adott ponthoz legközelebb eső közbülső meridiánjára kell elhelyezni úgy, hogy a szögmérő középső vonása és az adott pályának vagy irányszögnek megfelelő osztásos íve egybeessen ezzel a meridiánnal. Ezután egy párhuzamos vonalzót hozunk a szögmérő rúdra, és anélkül, hogy megváltoztatnánk a helyzetét, a vonalzó egyik felét a térkép egy adott pontjára mozgatjuk. Ezen a ponton keresztül egy egyenes vonal húzódik, amely az egyenes lesz IR.

vagy

IP. Tömítés A térképen lefektetett vonal irányának meghatározása szintén párhuzamos vonalzó és szögmérő segítségével történik. És A párhuzamos vonalzót a térképen megrajzolt vonalhoz igazítják, majd egy szögmérőt helyeznek a vonalzóra, amelyet addig mozgatnak a vonalzó széle mentén, amíg a szögmérő középső vonala egybe nem esik a térkép legközelebbi meridiánjával. A szögmérő ív felosztása, amely egybeesik a meridiánvonallal, megmutatja a térképen megrajzolt egyenes valódi irányát. A szögmérő ív minden osztása alatt két leolvasás található, amelyek 180°-kal különböznek egymástól.

Ha a vonal vagy a horizont északi felére irányul, akkor a felső leolvasást a szögmérő ívén veszik fel, ha pedig a déli felére, akkor az alsót. A szögmérő leolvasásának pontossága 0,1°. A tengeri térképek vizuálisan ábrázolják a navigációs elemeket, a rajtuk ábrázolt vízterületeket és a szomszédos szárazföldi területeket. A tengeri térképek fő célja a navigációs problémák grafikus megoldása. Totalitás amely a tengeri térképen a mindennapi navigációs problémák megoldásának egyik fő típusa.

A nyílt tengeren lévő kikötőt elhagyva a hajó elindul.

Az utat folytatva a navigátornak biztosnak kell lennie hajója biztonságában, amihez tudnia kell a hajó pontos helyét a térképen. A partközeli hajózás során a viszonylag kis mélység, valamint a víz alatti és felszíni veszélyek jelenléte megkívánja a navigátortól, hogy különös figyelmet fordítson a hajó navigálására. Ezért, ha a part látótávolságán belül hajózunk, folyamatosan figyelni kell a hajó mozgását, és gondosan meg kell tervezni a hajó útját. 1 , A fektetés fektetőeszközzel történik: szögmérő, párhuzamos vonalzó, iránytű. A partközeli hajózás során a navigátor köteles folyamatosan határozni, ill megfigyelés 2 . a hajó helyzete a parti objektumok szerint. A hajó megfigyelési helyzetét két vagy több egyenes metszéspontja határozza meg, amelyeket ún

helyzetvonalak A helyzetvonalak leggyakrabban a part menti objektumok irányvonalai. A hajó helyzetének meghatározásához elegendő két helyzetvonal. Azonban minden esetben, amikor lehetőség adódik, a hajó helyzetét három (vagy több) helyzetvonallal (csapágyakkal) kell meghatározni, mivel a harmadik csapágy olyan lesz, mint egy vezérlőcsapágy, jelezve a meghatározás pontosságát.

A hajó helyzetének meghatározása három csapágy segítségével

Először ki kell választani három olyan objektumot a parton, amelyek jól láthatóak a hajóról, és meg vannak jelölve a térképen. Ezután gyors egymásutánban egymás után veszik fel mindhárom rögzítendő objektum irányát. Azonnal jegyezze fel a rönkszámot és a csapágyfelvétel idejét.

A kapott irányértékeket a korábban leírt módon ábrázoljuk a térképen (46. ábra). A csapágyak metszéspontja egy pontot ad - a hajó helyét. A gyakorlatban azonban az irányvonal felvételének és a térképen való ábrázolásnak a hibái, valamint a hibás iránytű-korrekciók miatt a három irányvonal a legtöbb esetben nem metszi egymást egy pontban, hanem egy háromszöget alkot, ún. hibaháromszög.

Ha a háromszög oldalainak hibája nem haladja meg a 0,5 mérföldet, akkor a hajó helyzetét a háromszög közepének kell tekinteni.

Az ér eredő megfigyelési helyét egy kör jelzi, amelynek közepén egy pont található.

A nagy háromszögméretek jelentős hibák jelenlétét jelzik. A hajó helyzetének három csapágy segítségével történő meghatározása a navigációs meghatározás legpontosabb módja. A hajó helyzetének meghatározása két csapágy segítségével

ugyanúgy hajtjuk végre, mint három esetében (47. ábra). Ebben az esetben azonban a harmadik pozícióvonal hiánya nem teszi lehetővé a hajó eredő megfigyelési pozíciójának megbízhatóságának nyomon követését. A hajó helyzetének meghatározása két távolsággal.Radar, távolságmérő vagy más módszer segítségével két objektum távolságát mérik. Ezután a mért távolságokat a térkép oldalsó keretéből egy iránytűvel levesszük. D 1 És D 2 és rajzoljunk köríveket középponttal IR A IN

a megfigyelési objektumok helyein a térképen (48. ábra). Az ívek metszéspontja a hajó helyzete lesz. A körök két pontban metszik egymást, de egy kiszámítható hely, vagy legalább egy hozzávetőleges irányszög megkönnyíti a kívánt pont meghatározását, amely a hajó megfigyelt helye lesz. A radar segítségével ez a meghatározási módszer rossz látási viszonyok között is alkalmazható.

A hajó helyzetének meghatározása irányszög és távolság alapján. Ha csak egy objektumot figyelünk meg a hajóról, akkor a helyzet meghatározható az irányszög és a távolság alapján. Ebben az esetben a megfigyelt objektum irányát az iránytűből veszik és a térképen ábrázolják. Azonnal mérje meg a távolságot a radar segítségével, amely az irányvonalon van ábrázolva (49. ábra).

A hajó helyzetének meghatározása cirkáló irányszöggel A(50. ábra). A helymeghatározás cirkáló csapágy módszerrel akkor történik, ha a hajóról csak egy tárgy látható, amelynek távolsága valamilyen okból nem mérhető. Ennek a módszernek az a lényege, hogy a megfigyelt objektumot bizonyos időközönként többször is felvesszük. Az edény helyzetének meghatározásához a következő fektetést kell végrehajtani. Pontból . Az eredményül kapott ponttól VEL közvetlenül végrehajtani PA 1, párhuzamos az első csapágyvonallal P 1 A. Keresztező vonalak PA 1 a második csapágyvonallal P 2 A pontot fog adni M,

ami a hajó helye lesz. A hajó útjának további holtpontos számítása ettől a ponttól történik. A hajó utazócsapágy által meghatározott helyzetét ún megszámlálható-megfigyelt, mivel a megfigyelést a felvett irányok határozzák meg, a holtszámítás eleme pedig a késleltetés. Egy ilyen meghatározás természetesen kevésbé megbízható, mint a megfigyeléses. Megszámlálható-megfigyelt hely

Ha olyan területeken közelítjük meg a partot, ahol nem lehet többet meghatározni

pontos módokon

, az edény hozzávetőleges helyzete egy tárgy irányából és egyben a visszhangjelző által mért mélységből is meghatározható. Ebben az esetben ábrázolja a felvett irányszöget a térképen, és keresse meg az irányvonalon a hajó hozzávetőleges helyzetét, amely megfelel a mért mélységnek vagy ahhoz közel (51. ábra).

Ennek a módszernek a pontossága a mélységek változásának természetétől és a térképen lévő jelöléseik megbízhatóságától függ. Egyenletesen és élesen változó mélységek esetén a helyazonosítás pontossága nagyobb lesz, mint a lassan változó mélységeknél nagy távolságon. A hely azonosítása mélység alapján.

Ezzel a módszerrel a hajó útvonala mentén jelzett mélységek közötti távolságokat leveszi a térképről, kiszámítja, hogy a hajó mennyi időintervallumot kell megtennie, és egyúttal a mélységeket is megméri. Számos mélység (legfeljebb 10 mérés) mérése után pauszpapírra helyezik őket a hajó útvonala mentén. Ezután a pauszpapírt úgy helyezzük el a térképen, hogy a pauszpapíron lévő hajó irányvonala egybeessen vagy párhuzamos legyen a térképen látható irányvonallal. Ha a pauszpapíron jelölt mélységek egybeesnek vagy közel vannak a térképen látható mélységekhez, akkor a mélységmérés utolsó pontjának helye az edény hozzávetőleges helye lesz. Hely azonosítása jellegzetes mélysége alapján olyan esetekben hajtható végre, amikor a hajó iránya egy jellegzetes mélységen halad át, vagyis olyan helyen, ahol a mélységek élesen eltérnek a környező mélységektől. Néhány mérfölddel a jellegzetes mélység megközelítése előtt a visszhangjelző bekapcsol. Amikor a visszhangjelző vagy rögzítő a megkülönböztető mélységhez közeli mélységet kezd mutatni, a rendszer feljegyzi az időt és a logszámlálást, figyelembe véve a hajó azonosított helyzetét a megkülönböztető mélység közepén. Földrajzi térkép

- ez a Föld felszínének kicsinyített, mérhető és általánosított képe egy síkon, amelyet egy bizonyos matematikai törvény szerint állítanak elő, és közvetítik a helyét, állapotát és kapcsolatát- a világóceán egy részét vagy egészét megjelenítő speciális térkép, amelyet a navigáció támogatására, speciális problémák megoldására és használatára terveztek természeti erőforrások. Az MK-k navigációra oszthatók, speciálisan a haditengerészet számára, segédre és referenciare.

Navigációs térképek rendeltetésük szerint négy csoportba sorolhatók: általános navigációs, általában tengeri navigációs térképeknek nevezik;

• rádiónavigáció
• hajózás és horgászat
• tó és folyó

A tengeri navigációs térképek (MNC) a tengeri térképek fő alcsoportja, amelyek biztosítják a navigáció biztonságát. Részletesen tükrözik a tengerfenék topográfiáját, a part természetét és a teljes hajózási helyzetet a jelen MNC által leírt területen. Az MNK-n ők látják el a navigáció legfontosabb feladatát - kiszámítják a hajó útvonalát és meghatározzák a helyét; Az MNC-t 1:500-tól 1:5 000 000-ig terjedő méretarányban teszik közzé. Nyilvánvaló, hogy a parthoz közeledve a vitorlázás körülményei általában bonyolultabbá válnak, a pályaválasztási lehetőség korlátozott, és nő a navigációs veszélyek száma. Ezért egy ilyen térképen nagyobb részletezésre van szükség a tartalmi elemekben (nagyobb térképterhelés), ami nagyobb léptéket igényel. A léptéktől függően az MNC-ket általános, útvonali, privát és tervszerű csoportokra osztják.
PC-n történő navigációs programokban való horgászathoz a tengeri térképeknek a következőben kell lenniük.

Általános Az (általánosított) térképek a nagy vízgyűjtőkben a hajózási viszonyok általános tanulmányozására, a nyílt tengeren vitorlázó hajó útvonalának holtpontos kiszámítására, a közelgő áthaladás útvonalának előzetes megtervezésére és általános navigációs számításokra szolgálnak. Az ilyen térképeket általában 1:5 000 000-től 1: 1 000 000-ig terjedő méretarányban készítik. általános többléptékű térképek.

Utazási térképekúgy tervezték, hogy biztosítsa a hajózást a partok mentén bizonyos távolságra a partoktól, valamint hogy biztosítsa a hajó megközelítését a tenger felől a part felé; 1:500 000-től 1:100 000-ig terjedő léptékben vannak összeállítva. A part menti navigációt biztosító jelzőfények, lámpák és táblák, az összes navigációs veszély és a navigációt segítő összes segédeszköz megjelenik az útvonaltérképeken.

Privát kártyák a part közvetlen közelében, szűk hajózási körülmények között (szűk helyek, átjárók, hajóutak stb.) szolgálják a hajózás biztosítását; 1:50 000 és 1:25 000 között mozognak. A magán MNC-k részletesebb ütemtervet nyújtanak. Minden világítótorony, lámpa és tábla fel van jelölve rajtuk, beleértve az útpálya- és kikötőtáblákat, az összes navigációs veszélyt, beleértve a kis partokat és köveket, valamint az összes lebegő kerítést.

Tervek szükséges a kikötőkbe, kikötőkbe, öblökbe, utakra való bejutás biztosításához és tájékozódáshoz ezeken a vizeken való mozgás során. 1:25 000 és 1:500 között mozognak. A tervekre ugyanazok a tengeri környezet elemei vonatkoznak, mint a magántérképekre. Által megjelenés egy terv abban különbözik a térképtől, hogy kerete nincs fokokra és percekre osztva, nincsenek közbenső meridiánok és párhuzamosok. A terveket külön is közzéteszik, de gyakran betét formájában helyezik el üres helyeken az utazási és magántérképeken.

Rádiós navigációs térképek(RNS) olyan MNC-k, amelyek további terhelést jelentenek izolált rácsok formájában, amelyek célja a hajó helyzetének RTS navigációval történő meghatározásával kapcsolatos problémák grafikus megoldásának egyszerűsítése. Az RNS-t gyakran jelölik korrekciós értékekkel és magyarázatokkal, amelyek szükségesek az RNS segítségével történő helymeghatározáshoz.
A gyakorlatban a navigátor köteles a legnagyobb léptékű térképet használni a tenger, tó vagy folyó adott szakaszára vonatkozóan.

Különleges kártyák az MNC-hez hasonlóan a navigációs problémák grafikus megoldására szolgálnak speciális használatával technikai eszközöket vagy különleges körülmények között vitorlázva (például különösen nagy sebességű hajókon).

Segéd- és referenciatérképek különböző tartalmú és célú térképeket tartalmaznak. Ennek a kártyacsoportnak az összetétele számos okból nem marad állandó, és időről időre változik. A segédtérképek közül a legelterjedtebbek az óceánok és egyes tengerek (az útvonaltérképek által nem érintett) szakaszainak rácstérképei, amelyek nem tartalmaznak speciális tengeri környezet elemeit. A referenciatérképek közül a legfontosabbak az ajánlott utak, hidrometeorológiai elemek és talajok, rádióadók és rádióállomások, csillagos égbolt, időzónák stb. térképei. A referenciatérképeket, amelyeket egy közös tartalom és cél egyesít, gyakran egyesítenek egy általános atlasz, például az árapály-atlasz, az árapályok atlasza a siklóban úszáshoz stb.

Az előző cikkben összefoglaltuk és rendszereztük. Ideje áttérni a gyakorlati problémák megoldására tengeri navigációs térképekkel (közös rövidítés - MNC). Korábban megnéztük. Most megtudjuk, milyen információk érhetők el a tengeri navigációs térképeken, hogyan lehet távolságot venni a térképkerettől, hogyan kell megtervezni az irányokat a vitorlázás során, és hogyan kell naprakészen tartani a tengeri navigációs térképeket (mivel a tengeri közlekedésben folyamatosan különböző változások mennek végbe színház – új navigációs táblák kerülnek kihelyezésre, kikötőhelyek, mélységváltozások stb.).

A tengeri navigációs térképek áttekintése.

Kezdjük tehát azzal rövid áttekintés típusú tengeri térképek. Tengeri navigációs térképekre (valójában MNC), speciális, referencia, tó és folyami térképekre vannak osztva. A tengeri navigációs térképek a következőkre oszlanak:

- tervek (1:1000 - 1:25 000 méretarányú). A legnagyobb léptékű, a legteljesebb információ. A terveket a kikötőkbe való bejárásokhoz, szűk helyeken történő hajózáshoz és más hasonló esetekben használják. A terveket gyakran kisebb léptékű fő tengeri térképen mutatják be betétként. A tervek gyakran lineáris skálákat mutatnak méterben és kábelekben;

— privát tengeri navigációs térképek (1:25 000 - 1:75 000 méretarány) Szintén meglehetősen nagy léptékűek. A tervek felhasználási feltételeihez hasonló feltételekkel használják őket, amikor az utóbbiak vagy nem állnak rendelkezésre, vagy egy adott területre vonatkozóan egyáltalán nem kerültek közzétételre;

— Útravaló tengeri navigációs térképek (1:100 000 - 1:500 000 méretarányok). A leggyakoribb. A célpontok közötti vitorlázáshoz és a navigációs helyzet több tényezőjének függvényében használatosak;

— általános tengeri navigációs térképek (1:500 000 - 1:5 000 000 és kisebb méretarányok). Az ilyen térképek a világ óceánjainak igen nagy területeit, egész tengereket, óceánokat vagy azok egy részét ábrázolják. A navigációs viszonyok vizuális megjelenítésére szolgálnak egy teljes hosszú jacht átjárón, előzetes tervezésre és a jacht útvonalának holtpontos kiszámítására (útvonal- vagy rácstérképekkel együtt).

Különleges tengeri navigációs térképek:
— rácsos térképek. Ez a tengeri térképek egy speciális típusa, amelyet kifejezetten a holtpontok pontos kiszámítására és a megfigyelések regisztrálására (a hajó helyzetének meghatározására) állítottak össze, amikor az óceánokon olyan területeken hajóznak, ahol nincsenek partok vagy tereptárgyak, és amelyekhez nem készült útvonaltérkép. Az ilyen térképek egy „üres” papírlap, amelyen csak a párhuzamosok és a meridiánok rácsát alkalmazzák. Ebben az esetben csak a szélességi értékek jelennek meg. A vitorláshajósok manuálisan adják meg a hosszúságokat a tartózkodási helyüknek megfelelően. Ez az oka annak, hogy a rácstérképekről azt mondják, hogy hosszúságokból álló csúszó rácsot tartalmaznak;
— rádiónavigációs térképek, amelyeken speciális rácsokat alkalmaznak a hajó helyének rádiónavigációs rendszerekkel történő meghatározására;
— hajótérképek;
- mások, a tartalomtól függően.

Referencia kártyák:
- céltól függően: hajózás és horgászat, hidrometeorológiai elemek térképei, gnomonikus vetítésben épített térképek stb.

Tengeri navigációs térképek tervezése.

Most térjünk át a tengeri navigációs térképek tervezésére, amelyek sok szükséges ill hasznos információkat. A design címet és szegélyfeliratokat tartalmaz. A térkép címe alapvető információkat tartalmaz arról a területről, amelyre a térkép készült, és magáról a térképről. Itt vannak feltüntetve a kikötők, tengerek, szorosok stb. nevei. A térkép címe felett mindig található a tengeri térképet kiállító vízrajzi szolgálat jelzése (például címere). A térkép tulajdonneve alatt a térkép léptéke és a rajta feltüntetett mélységek mértékegységei szerepelnek (méterben, lábban vagy ölben). Mindig ügyeljen erre, hogy ne keverje össze a valódi mélységértékeket, amikor összehasonlítja azokat a jacht merülésével. Ehhez ajánlatos a jacht tényleges merülésének értékeit átváltani a tengeri navigációs térképen a mélység jelzésére használt mértékegységekre. Akkor nem lesz zűrzavar. Ezután megjelenik az a pont, amelyhez képest a mélységeket mérik (az úgynevezett nulla mélység). Az objektumok magasságának mérésére szolgáló egységek is feltüntetésre kerülnek, valamint a hajó helyzetének a globális műhold segítségével kapott térképen való ábrázolásához szükséges információk. navigációs rendszer(GPS), a területen használt navigációs kerítésrendszer, a térképvetítés, valamint a térkép összeállításához felhasznált információforrások. Az alábbiakban további fontos információk találhatók a vitorláshajósok számára a tengeri navigációs térkép használatával kapcsolatban. Innen a szabály: a kártya vitorlás közbeni használata előtt mindig figyelmesen és lassan olvassa el a címét, és vegye figyelembe a benne található információkat!

A peremfeliratok tartalmazzák a térkép Admiralitási számát, első és legújabb kiadásának dátumát, a javítások dátumát, az egyenlítői léptéket, a tengeri navigációs térkép összeállításának információforrásaira vonatkozó információkat, a geodéziai alapokat, az irányító szervezetet. a kiadvány és maga a kiadó, valamint megjelenésének dátuma .

Maga a tengeri navigációs térkép más információkat is tartalmazhat, amelyek a biztonságos vitorlázáshoz szükségesek, mint például az áramlatok táblázatai, az árapályokkal kapcsolatos információk, a kikötők, szűkületek, stb. Egyes térképek a szomszédos területeket lefedő más térképek kereteit ábrázolják (és ez nagyon kényelmes), feltüntetve ezen térképek Admiralitási számát.

Itt mindenképpen egy speciális kiadásra kell koncentrálni, amelynek segítségével kiválasztják az adott átmenethez szükséges kártyákat. Ez egy térkép- és könyvkatalógus. Logikusan és egyszerűen van megtervezve. Olyannyira, hogy nem kell különösebben foglalkozni vele. Vedd a kezedbe, lassan lapozgass, és minden kiderül. Dióhéjban (és egyáltalán nem szigorú tengerészeti szempontból) ez egy nagyon kis léptékű térképekből álló album, amely a világ óceánjainak nagy területeit fedi le. Ezeken a térképeken pedig megrajzolják a nagyobb léptékű (és ezért sokkal kisebb területeket lefedő) térképek határait (kereteit), és feltüntetik az Admiralitási számukat. Ez minden. Itt jól látható, hogy milyen tengeri navigációs térképekre lesz szüksége az átmenet és a vitorlázás kidolgozásához.

Az előzetes kurzusok megtervezésekor magát a tengeri navigációs térképet gondosan tanulmányozzák, ellenőrzik a mélységek és a hajó merülésének megfelelőségét, figyelembe véve a süllyedést, a sekély víz hatását és az árapály jelenségeket. Felmérik a navigációs veszélyek jelenlétét és közelségét, és intézkedéseket dolgoznak ki azok elkerülésére. Ceruzával kiemelik a legjelentősebb tereptárgyakat, mélységeket, megrajzolják a lehetséges menedékhelyek területeit stb.

Minden kártya kerettel rendelkezik - függőleges és vízszintes. Ezek a keretek nagyon fontosak számunkra, különösen a függőleges. A pontok koordinátáit belőlük veszik, a megadott koordinátáknak megfelelően pontokat ábrázolnak a térképen, és belőlük veszik a távolságokat. Emlékezzünk arra, hogy a tengeri távolságokat tengeri mérföldben mérik. Egy tengeri mérföld a meridián ívének egy perce. De a mi szélességeinket a meridiánív fokában és percében is mérik! Így van, így van. És ugyanezek a szélességi fokok fokban és percben vannak jelölve a tengeri navigációs térképek függőleges keretén (ugyanaz a jobb és a bal oldalon). Ezért ha veszünk egy mérőt, és az egyik lábát a 23° szélességi fokra, a másikat a 24°-ra szereljük, akkor a mérő nyílása 1° lesz! Hány perc van egy fokban? Természetesen - 60. Mi az a 60 perc? Ez 60 tengeri mérföld. Tehát egyszerűen eltávolítunk 60 tengeri mérföldet a térkép függőleges keretéből.

Most a mérős megoldás megváltoztatása nélkül a 60 mérföldes távolságunkat bárhol és tetszőleges módon ábrázolhatjuk egy tengeri navigációs térképen (nem feledkezve meg arról sem, hogy jobb, ha arra a párhuzamosra ábrázoljuk, ahol ezt a távolságot megtettük - esetünkben - 23° és 24°). Ennek megfelelően minden percben 60 másodperc van. Ám az ívmásodperceket csak nagyon nagy léptékű térképeken használják a szélességi fokok megjelölésére, így alapvetően az egy perc tíz részre osztását használják (kábelesek kapásához). Tehát ha másodpercekkel találkozunk, akkor ezeket kábelekké kell alakítani (azaz tizedpercekre), vagy méterekre, ha repülőn dolgozunk. Mit tegyek? Ilyen a mi kemény vitorlás életünk. A vízszintes keretet egyenlítői mérföldekre osztják, vagy ami lényegében ugyanaz, hosszúsági fokokra és percekre. Csak hosszúsági fokok felvételére használják.
Fizetni kell különös figyelmet arra, hogy a tapasztalatlan vitorláshajósok gyakran figyelmetlenség miatt vízszintes keretet használnak a távolságok megtételére. Vicces lenne, ha nem lenne szomorú! Ez nagyon gyakori hiba. És ez rossz felkészültségre utal! Szóval próbáld meg nem csinálni.

Eszközök a tengeri navigációs térképeken való munkához.

Most azokról az eszközökről, amelyekkel a tengeri navigációs térképen dolgoznunk kell.

Radír Kezelje óvatosan a térképet az átmenet befejezése után, a jegyzeteket és a konstrukciókat szokás törölni. A tengeri térképpel való munka megkezdése előtt ellenőrizze, hogy nem maradtak-e rajta régi jelek és szerkezetek: ezek zavart okozhatnak.

A ceruzának keménynek és lágynak kell lennie. A kemény ceruza megkarcolja a papírt, míg a puha ceruza sok szennyeződést hoz létre. Tegye félre az összes jelölőt és tollat, hogy véletlenül ne keverje össze őket egy ceruzával és ne rontsa el a térképet.

Navigátor mérő. Nem szabad összetéveszteni az iránytűvel. A mérőben két tű, az iránytűben pedig egy és egy íróelem található. Használatkor a mérő egyik lába az egyik tárgyba, a másik lába pedig egy másikba van beragadva. Ezután a megoldás megváltoztatása nélkül helyezze át a mérőt egy függőleges keretbe, és nézze meg, hány perc van a mérőoldatban. Ennyi van, ennyi mérföld lesz az objektumok között. Iránytűt is használnak. A vitorlázásban nem távolságokat mérnek, hanem köröket és különféle íveket rajzolnak.

A navigátor szögmérőjének főként két típusa van, de gyakrabban háromszög formájában található meg (ezért is hívják, ami nem túl helyes, háromszögnek). Óvatosan és megfontoltan kell használnia a szögmérőt. Bár elvileg úgy tervezték, mint egy közönséges iskolai szögmérő, kicsi amúgy ravasz ez igaz. A helyzet az, hogy a horizontot (és a tengeri navigációs térképet) 360°-ra osztjuk. A szögmérő pedig 180°-os szegmensben készül. Ezért két sor felosztása van, az egyik 0°-tól 180°-ig, a másik pedig 180°-tól 360°-ig. Sőt, néha maguk ezek a sorok úgy készülnek, hogy az első sor első fele az alsó, a második pedig a felső részben van. Ugyanez történik a második sorral is.

A lényeg az, hogy mielőtt bármilyen szöget ábrázolnánk egy tengeri navigációs térképen egy szögmérővel, nagyjából el kell képzelnünk, hogyan fog kinézni a vonala, hogy ne tegyük félre az ellenkező irányt a közvetlen irány helyett (például 40°-ot). 220°). Ha 45°-os pályát rajzolunk a hajónk helyétől a térképen, akkor először egyszerűen vizualizáljuk, hogyan fog haladni a pálya a térképen, majd szögmérő segítségével pontosan megrajzoljuk. Különösen óvatosnak kell lennie a csapágyak lerakásakor. Világosan el kell képzelnünk, milyen irányt vázolunk, egy hajótól egy tárgyig, vagy egy tárgytól egy hajóig. Itt fordulnak elő leggyakrabban hibák, még a meglehetősen tapasztalt vitorlásosok körében is.

Ugyanakkor emlékezzünk a következőkre: ha útbaigazítást veszünk egy tárgyról egy hajóra vagy egy hajóról egy tárgyra, akkor képzeljünk el egy vonalat, és becsüljük meg, hány fokos lesz (legalábbis több vagy kevesebb, mint 180° ). Két skálánk van a szögmérőn, az egyik a 180°-nál kisebb, a másik a 180°-nál nagyobb értékekhez. És mivel már kitaláltuk, hogy melyik (nagyobb vagy kisebb) skálát használjuk, eltávolítjuk belőle a becslésünknek megfelelő értéket.

A párhuzamos vonalzó nagyon elterjedt navigációs eszköz. Két egyforma félből áll, amelyek párhuzamos lemezekkel vannak összekötve egymással. A lemezek mozgathatóak, és ez lehetővé teszi, hogy mindkét felet elmozdítsák egymástól úgy, hogy párhuzamosak maradjanak egymással (ezért hívják így a vonalzót).

A vitorlázásban gyakran használják az úgynevezett egyet, amely egy vonalzót, egy szögmérőt és egy forgó gyűrűt kombinál. Nagyon kényelmes a tengeri navigációs térképpel való munkavégzéshez a jacht navigátorának szűk helyén.

Nos, most már teljesen készen állunk arra, hogy kidolgozzuk az átmenetet a tengeri navigációs térképen. De erről bővebben itt.

A.E. Seleznev "A navigáció alapjai" című könyvének anyagai alapján