Maxim Pastushenko használt autók Nissan Qashqai. Használt Nissan Qashqai saját jellemzőivel

A másodlagos autók moszkvai piaca az egyik legnagyobb az országban. A költségvetési szegmensben a moszkvaiak a szovjet és az orosz autókat részesítik előnyben. A külföldi autók közül a 3-6 éves modellek keresettek. A külföldi márkák folyékony autóinak listája a következőket tartalmazza: Focus, Logan, Passat, Astra, Octavia, Almera és mások. Az ázsiai szállítás a megfizethető árat és a jó kivitelezési minőséget ötvözi, ezért növekszik az érdeklődés e kategória iránt, és egyre nagyobb azoknak a száma, akik jó állapotú Nissan Qashqait szeretnének vásárolni tulajdonosától.

Az importőrök felmérték a használt autók szegmensének fejlődési kilátásait, és igyekeznek betölteni a rést. Teszteljük az egyik népszerű Qashqai crossover modellt.

A Nissan európai leányvállalataiban kifejlesztett autót 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek. Négy évvel később a modell megjelenése megváltozott, ami az első lökhárítót, a fényszórókat és más optikát érintette. A gyártók javították az utastér hangszigetelését és a felfüggesztés minőségét.

Minden oldalról szemléljük a Qashqait

Nézzük meg közelebbről a 2010-es frissített verziót. Az oroszországi kellemes külső kialakítás miatt sok autórajongó úgy látja az autót legjobb lehetőség nőknek. De a „japánok” megjelenése megtévesztő. A modell a Nissan C platformra épül, akárcsak a második generációs X-Trail, ami jó terepjáró képességet ad neki. Az összkerékhajtási rendszert teljesen lemásolták.

A csomagtartó térfogata normál állapotban 400 liter. Ha kihajtja a hátsó sort, a térfogat 1500 literre nő. Ez az egyik legjobb teljesítmény ebben az osztályban. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a háttámla csak a Qashqai +2 változatban dönthető laposra. A teljes méretű pótgumi helyett egy pótgumit is mellékelünk.

A belső tér meglehetősen tágas, de a panorámatető alacsonyan van beállítva. A hátsó ülésen két személy kényelmesen elfér. A gyermekülésekhez Isofix rögzítés biztosított. Az egyik hiányosság a hátsó ajtók szűk ajtónyílása. Az előlap kényelmesnek és praktikusnak tűnik, de az olcsó műanyagból készült központi rész cserbenhagyja Általános nézet. A Qashqai egy körkörös megtekintési rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy panorámában lássa az autó körüli helyzetet. A dolog nagyon hasznos, de ebben a verzióban a képernyő nagyon kis méret. A hangszigetelés jó, a műszerfal jól olvasható, az ülések kényelmesek.

A legtöbb nagy problémák A tulajdonosoknak problémáik vannak, amikor elkezdik összekeverni a crossovert egy SUV-val. A hóban vagy sárban való csúszás gyorsan megöli a hátsó kerék elektromágneses tengelykapcsolóját (44 000 rubeltől). Ugyanakkor megy a Jatco JF011E variátorhoz is, amely nem szereti a csúszást és a hirtelen indításokkal, fékezésekkel járó durva vezetést. És az olajcserék időzítésének meghosszabbítása – csak a Nissan szabadalmaztatott CVT Fluid NS-2 sebességváltója megengedett 3500 rubel/liter áron – a szükséges 60 000 km-en túl drága javítások(körülbelül 130 000 rubel). A tolószíj (34 000 rubel) legfeljebb 150 000 km-t bír ki. És alig várja, hogy kicserélje - elhasznált állapotban kopásnyomokkal kezdi „megjelölni” a kúpos szíjtárcsák (egyenként 55 000 rubel) felületét. A szíjjal együtt általában a hajtó- és a hajtott tengelyek csapágyait is felújítják (egyenként 7000 rubel). A léptetőmotor (10 000) is veszélyben van.

Az 1,6 literes HR16DE és a kétliteres MR20DE kialakítása és megbízhatósága közel áll egymáshoz. Az időzítő mechanizmus hajtásában „örök” lánccal vannak felszerelve. 100 000 km-re azonban a lánc (6000 rubel) megnyúlik, és egy ponton a motor egyszerűen nem indul el - a vezérműtengely helyzetérzékelője a szelep időzítésének „eltolódása” miatt kiold. Ekkorra figyelnie kell a hátsó, leginkább terhelt motortartóra (3900 rubel). Valószínűleg már fáradt, és cserét fog kérni. A maradék kettő - a legfelső - másfélszer tovább működik, de szintén 8800 rubelbe kerül. Az üzemanyag-szivattyú gyakran szeszélyessé válik: az egység teljes élettartamára tervezett szűrőhálója eltömődik. És a tartályba szerelt szivattyú műanyag csöve szétreped (12 000 ₽). Emiatt a Nissan még a szivattyúkat is kicserélte.

Az életkor előrehaladtával a motorok lassan elkezdik „hajtani” az olajat az olajtömítéseken és tömítéseken keresztül. A hagyományos tömítések helyett használt tömítőanyag 5-6 év után kiszárad. Ha a fagyálló elpárolog, ellenőriznie kell a tágulási tartályt - gyakran megreped a csatlakozásnál és szivárog (4800 ₽). A hűtőfolyadék szivárgásának másik oka a termosztát O-gyűrűje. A fojtószelep-szerelvényt 30 000-40 000 km-enként javasolt kimosni. Kétliteres motorral óvatosabbnak kell lenni. A gyújtógyertya falai nagyon vékonyak, és nagy erővel szétrobbanhatnak. Ezután a hűtőfolyadék belép az égéstérbe, és a kipufogógázok a hűtőrendszerbe. Léteznek dízelváltozatok 1,5 literes (103 LE) és 2,0 literes (150 LE) négyes turbókkal. 100 000 km megtétele után a befecskendező fúvókák (egyenként 24 000 ₽) és a semlegesítő (45 000 ₽) meghibásodnak.

Szinte nincs buktató a Qashqai teljesen független felfüggesztésének működtetésében – csak kijelölt sekélyek vannak, amelyek közül kiemelkedik a rugóstagok rövid élettartamú tartócsapágyai (egyenként 1200 ₽) és az első kerékcsapágyak (egyenként 9000 ₽ összeszerelve). Az első autókon 50-60 ezer km után kértek cserét. Körülbelül ugyanennyi eleinte (5800 ₽-tól). A 2009-es újratervezést követően a legtöbb alvázelem élettartama 2-3-szorosára nőtt.

A kormányban azonban a kormánytengely gumitömítése továbbra is nyikorogva irritál. A csere hosszú ideig nem segít - jobb, ha szilikonzsírt használ. És az első mechanizmusok féknyereg beszorult. A jó hír az, hogy olcsó javítókészletek kaphatók.

A Qashqai karosszériája nem rossz. De a fényezés nem tartós - gyorsan megjelennek a forgácsok és karcolások, a festék és a külső „króm” dekor elhalványul. Az elülső optika műanyag kupakjai három-négy év után zavarossá válnak. Idővel a hátsó ajtó fogantyúja meglazul. Felemelése a kárpit eltávolításával 2000-3500 rubelbe kerül a tisztviselőktől. Egyes belső részek nem elégedettek a tartósságukkal - kilincsek, kormánykerék és sebességváltó kar. Az első ajtóvezetőkbe és az elektromos napfénytetőbe kerülő szennyeződés miatt. A drága javítások elkerülése érdekében rendszeresen tisztítani kell - különben ki kell cserélni a hajtások kiégett villanymotorját. A kormányoszlop kapcsolóinak blokkja (8000 rubel) és a kormánykerék audiorendszer-vezérlője meghibásodik. A klímaszabályozás hibás működése lép fel.

Nem Japánban gyűlnek össze, hanem Sunderlandben, egy angol városban. Ezért egyértelmű, hogy a karosszériaelemek enyhén ferdén vannak összeillesztve. A korrózióállóság elég jó, de nem ideális, mert a fényezés enyhén vékony, és az útkövek miatt előfordulhatnak forgácsok, karcolások. Maga a lakk pedig idővel nem csillog annyira, kicsit zavarosnak tűnik. És még, kinézet Az új Qashqait egy hámló embléma rontja el az autó elején.

Észrevették, hogy a 2009 előtt kiadott pre-restyling modelleknél van néhány jellegzetes probléma, például a csomagtartó ajtaján a fogantyú laza, csavarozható, de ehhez el kell távolítani a kárpitot és el kell jutni a fogantyútartóhoz.

Az utórestyling autók sem hibátlanok - ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a hátsó lámpák bepárásodnak, mert ezeknek a lámpáknak a tömítése egyértelműen olcsó anyagból készült.

A belső tér nem tart sokáig - 70 000 km után. futásteljesítmény a műanyag zörög, a kárpit kopott lesz.

Ha a gépet aktívan használják, nagyon gyorsan A sebességváltó gomb kopni kezd, főleg mechanikus. A belső ajtókilincsek is moshatók, darabonként 15 dollárért cserélhetők. Egyes autókban 6 év használat után levál a bevonat a műszerfalról.

Aki pedig nyáron kint hagyja a Qashqait, annak rossz hír - ha műanyag kormány van az autóban, akkor a melegben a felni anyaga megolvadhat, és nagyon kellemetlen lesz egy ilyen kormányt felvenni. Azokban a panorámatetős autókban - felgyülemlik a páralecsapódás a napellenzők közelében, ami elrontja a mennyezet kárpitját.

Vannak olyan esetek is, amikor idővel ablakemelők lekvár, mert a kosz bekerül, így csak a tisztítást kell elvégezni, hogy az elektromos ablakemelő motorja ne törjön el, ami sok pénzbe kerül - kb. 300 dollárba. Használt autó vásárlásakor ellenőriznie kell a belső kárpitozást is - ehhez hangos zenét kell bekapcsolnia, ami után a belső kárpit zöröghet és rezonálhat. A kormányon vannak gombok, amelyekkel vezérelhető az audiorendszer, ha nem működnek, akkor ki kell cserélni a kormányoszlop kapcsolóit, de fontos, hogy a kábelköteg ne csípődjön be.

A Qashqai gyenge ajtótömítésekkel és rosszul tervezett fűtéssel rendelkezik. Amíg a motor fel nem melegszik, nem lesz meleg levegő az utastérben. Főleg hideg időben válik nagyon sürgetővé ez a probléma, ezért egyes autósok kartonpapírt tesznek a hűtő elé, hogy hideg időben kevésbé hűtse a motort az érkező hideg levegőáramlás. A Qashqai egy hőmérséklet-érzékelővel is rendelkezik, amelyet a kormány alá szereltek, így pontatlan hőmérsékletet mutat az utastérben.

Amikor 2009-ben átalakították, javult a klímaszabályozás, érzékelőket helyeztek el a megfelelő helyeken, és a tűzhely sokkal hatékonyabban kezdett működni. De voltak esetek, amikor Ventilátor relé meghibásodott, ami után a ventilátor nem kapcsolt ki és folyamatosan hűlt, illetve volt olyan is, hogy kiégett a fűtőmotor ellenállása, ami nélkül nincs légnyomás. Az útról származó különféle törmelékek pedig gyakran kerülnek a fűtőmotorba, így ha nem tisztítják rendszeresen, meghibásodik. Sok autón garanciálisan cserélték.

Qashqai erőforrások

A Qashqai benzin- és dízelmotorokkal is fel van szerelve. Benzin - 2 literes MR20DE (ennek több mint 70%-a a Qashqais-nál) és HR16DE, melynek térfogata 1,6 liter (az autók kb. 22%-a). Ezek a motorok nagyon hasonlóak vezérműláncot használnak, és változtatható szelepvezérléssel rendelkeznek. A szelepek hidraulikus támasztékai itt nem használatosak. És körülbelül 100 000 km után be kell állítani a szelephézagokat - el kell kezdenie kiválasztani a tolókarok magasságát.

Ezek a benzinmotorok nem szállítanak speciális problémák– 300 000 km-t könnyedén kibír. futásteljesítmény Lehetséges apróságok, hogy ha túlságosan megfeszül a vezérműlánc, akkor az érzékelő hibát ad és nem indul be az autó. Egy ilyen lánc körülbelül 90 dollárba kerül, tehát nem szabad elfelejteni körülbelül 100 ezer km után. változtasd meg.

Szintén ne felejtsd el öblítse le a fojtószelepet 50 000 km-enként, hogy a teljesítmény ne vesszen el, és ne lebegő alapjárati fordulatszám. Gyújtógyertyák cseréjekor, különösen 2 literes motornál, ügyelni kell arra, hogy a gyújtógyertyák meghúzásakor ne húzzuk túl. A gyújtógyertya kútja meglehetősen vékony falakkal rendelkezik, ezért felrobbanhat, ami után a hűtőfolyadék az égéstérbe kerül, és a kipufogógázok a hűtőrendszerbe áramlanak. És itt nem tud semmit megjavítani egyedül - ki kell cserélnie a hengerfejet, amely 1100 dollárba kerül.

A motortartók elég gyorsan meghibásodnak - az első körülbelül 100 000 km-nél. és az összes többi: a hátsó és a felső 120 000 km után tönkremegy. futásteljesítmény A legfelső ára 140 dollár, a háttámasz 50 dollár. Mindezt megváltoztatva azonnal megteheti módosítsa a segédkeret néma blokkjait, a készlet körülbelül 90 dollárba kerül.

Amikor a benzinmotorok elöregednek, és hamarosan javításra szorulnak, erről előre értesítik Önt - az olaj szivárogni kezd, lassan csöpög az edény csatlakozásán, itt cserélheti a tömítést és alkalmazhat friss tömítőanyagot. Benzinszag is lesz az utastérben, ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a tartályba szerelt üzemanyag-szivattyú műanyag csövét, ami körülbelül 250 dollárba kerül. Az üzemanyag-szivattyú egy szűrővel van felszerelve, amely a teljes élettartamára kitart, de az is előfordul, hogy ez a szűrő eltömődik, és a motor leáll. A tisztításhoz be kell másznia a tartályba, és ki kell venni onnan a szivattyút.

Ha elveszíti a fagyállót, ellenőrizze az O-gyűrűt mindegyik termosztáton. Ha a probléma nem a termosztáttal van, akkor ellenőriznie kell, hogy vannak-e fagyálló nyomok a tágulási tartályon. Az ízületi szivárgás meglehetősen gyakori betegség a benzinmotoros Qashqais-ban.

A dízel modellek erősebb tartályokkal vannak felszerelve. Vannak ilyen turbódízel motorok: 1,5 literes K9K (a Kashkaev körülbelül 5% -a) és 2 literes M9R (a piacon lévő autók 1% -a). Ezeket a dízelmotorokat az alacsony minőségű üzemanyagtól való idegenkedés jellemzi. Ha „perzselt” dízelt tankol, nagyon nehéz lesz - cserélje ki az injektorokat, ami körülbelül 500 dollárba került, a semlegesítő ára 1500 „amerikai rubel”.

Továbbá, hogy az autó jól működjön, 50 000 km-enként meg kell tenni. öblítse át a keringtető rendszert. Ez különösen igaz, ha forgalmi dugókban vezet, és amikor az autó hosszú ideig alapjáraton jár, a részecskeszűrő eltömődik.

A 2 literes M9R motornál még mindig van egy olyan probléma, mint pl szétrobbanó műanyag csövek az üzemanyagrendszer vezetékében. Az égetett dízel üzemanyag szaga azonnal megjelenik az utastérben - ez azt jelenti, hogy a gázolaj a kipufogócsöveken keresztül eljutott a kipufogócsonkhoz. De 150 dollár - és ez a probléma megoldódott.

Az 1,5 literes K9K motornak szintén nem túl megbízható üzemanyagvezetékei vannak, ezek cseréje 60 dollárba kerül. Körülbelül 6 év elteltével az anyag, amelyből a csövek készülnek, megduzzadhat, és elzárhatja az üzemanyag áramlását, így a motor egy napon nem indul be üzemanyaghiány miatt. Vannak olyan esetek is, de nagyon ritkán, hogy a tartályban található üzemanyag-szivattyú meghibásodik, ami után az autó is nehezen indul. Egy ilyen szivattyú cseréje 540 dollárba kerül.

150 000 km-nél a körülbelül 1500 dollárba kerülő turbina élettartama véget ér. És általában 150 ezerrel maga az 1,5 literes dízelmotor javításra szorulhat. A motor elég gyorsan elhasználódik, dízel zörgés jelenik meg és kopognak a hajtórúd csapágyai. Ugyanez a probléma ismerős a dízel Renault Dusters tulajdonosai számára.

Terjedés

A Jatco JF613E 6-fokozatú automata váltó 2 literes dízelmotorral érkezik, rendkívül megbízható, és könnyedén bírja a 250 000 km-t. futásteljesítmény, ha 60 000 km-es időközönként cseréli a váltóolajat.

A kézi 6 sebességes váltó még az automatánál is megbízhatóbb, egyáltalán nem romlik el, csak 150 000 km-enként kell megtenni. cserélje ki a kuplungot, aminek a készlete 220 dollárba kerül.

A HR16-os motorral szerelt benzines változatok azonban csak álmodozhatnak megbízható váltóról. Ez a motor 5 sebességes sebességváltóval érkezik, amely 150 000 km után szükséges. cserélje ki a szinkronizálókat (egyenként 180 dollár), és a tengelykapcsoló ritkán éli meg a 100 000 km-t. Általában 50 000 km-nél kell cserélni. futásteljesítmény

Vannak olyan konfigurációk is, amelyek benzinmotorral és Jatco JF011E variátorral rendelkeznek. Ennek megvannak a maga sajátosságai, annak érdekében, hogy egy ilyen Qashqai hosszabb ideig tartson, időben ki kell cserélnie az olajat, és nyugodt üzemmódban kell vezetnie, és ne erőltesse túl az autót. A variátort Nissan CVT Fluid NS-2 olajjal kell feltölteni, pontosan 60 000 kilométerre elég, az ilyen olaj ára 130 dollár 8 literért. A szűrőt is ki kell cserélni, az ára 90 dollár. Nem kell spórolni a fogyóeszközökkel, mert a variátor kezd „hülye lenni”, lefagy gyorsítás közben, rángatózik. És mindezek a variátor jövőbeli javításának jelei, ami 3000 dollárba kerülhet, egy új variátor pedig 7000 dollárba kerülhet.
De még mindig, A variátor gondos használat mellett sem bírja sokáig, mert a körülbelül 500 dollárba kerülő tolószíj legfeljebb 150 000 km-t bír ki. De olcsóbb lesz egyszerűen kicserélni ezt a szíjat, amíg meg nem rongálja a szíjtárcsák felületét, aminek cseréje 1100 dollárba kerül.

Ha a variátor hirtelen leállítja a sebességváltást vezetés közben, akkor ez az első jele annak, hogy hamarosan ki kell cserélnie a léptetőmotort, ami körülbelül 200 dollárba kerül. Még az is előfordult, hogy az 5 éves Qashqais-ban a váltó nem váltott sebességet. Néha a probléma megoldódik a választókapcsoló zár mágnesszelepének cseréjével körülbelül 40 dollárért, néha pedig a teljes szelektort 200 dollárért ki kell cserélni.

120 ezer kilométer megtétele után enyhe zümmögés jelenhet meg vezetés közben, ez azt jelentheti, hogy ideje kicserélni a hajtó- és hajtott tengelyek csapágyait. A csapágyak darabonként 100 dollárba kerülnek. De az is előfordul olajpumpa szelep kiakadés ugyanakkor semmi jelét nem mutatja a meghibásodásnak, amíg a variátor meghibásodik az alkatrészek olajhiánya miatt. Ezért az öv cseréjekor tanácsos azonnal kicserélni az olajszivattyú szelepét, ami mindössze 360 ​​dollárba kerül, ami körülbelül 10-szer kevesebb, mint a variátor javításáért fizetendő összeg.

A felfüggesztés jellemzői

Érdemes megérteni, hogy a Qashqai egy crossover SUV, amelyet aszfalton való közlekedésre terveztek. Azokat, akik úgy döntenek, hogy terepen tesztelik, várják rossz következmények– a variátor nagyon hamar nem bírja a terhelést, a hátsó tengelyre kapcsoló elektromágneses tengelykapcsoló meghibásodik, cseréje 830 dollárba kerül. Maga a tengelykapcsoló is komolyan megsérül, mert rosszul védett, könnyen bejuthat homok, szennyeződés és por.

A legjobb választás a 2 literes M9R dízelmotor. Csak az üzemanyag-ellátó rendszer csöveinek felügyelete fontos. A franciák által a Renault-tól fejlesztett 1,5 literes K9K dízelmotor gyenge a főtengely hajtórúdjában és főcsapágyaiban

A Jatco JF613E 6 sebességes automata sebességváltó megbízható és problémamentes. A Jatco JF011E CVT karbantartása nem olcsó. A fő „fogyóeszközök” egy szíj és egy léptetőmotor, amelyek a sebességváltásért felelősek.

A Qashqai felfüggesztése rövid járású, meglehetősen merev, és egyszerűen nem alkalmas terepre. A felfüggesztés rossz utakon zajt ad, és az autó hevesen megremeg. Már 40.000 km után. futásteljesítmény, a Sachs lengéscsillapítók cserére szorultak. A hátsó lengéscsillapítókat pedig általában úgy tervezték, hogy cserélni kellett, mert eltörtek a lengéscsillapítókhoz tartozó perselyek. Gyakran előfordultak olyan esetek, amikor garanciálisan csapágyas első agyakat cseréltek, de 50-60 ezer kilométer után zúgni kezdtek.

Az újratervezés előnyös volt, a felfüggesztést javították, sok problémát kijavítottak. Megdupláztuk a kerékcsapágyak élettartamát, a lengéscsillapítók hosszabb ideig tartottak - nem kevesebbet, mint az első gömbcsuklók, amelyek könnyedén kibírják a 100 000 km-t. A lengéscsillapítók körülbelül 150 dollárba, a gömbcsuklók és a vezérlőkarok 145 dollárba kerülnek.

De a szennyeződés elleni védelem terén nem sokat dolgoztak az első rugóstagok tartócsapágyai a szennyeződés miatt, 25 dollárba kerülnek, és 50 000 km után ki kell cserélni.

Mi jellemző Kashkaira - nyikorgó hang a kormány elfordításakor, amitől nehéz megszabadulni. Még akkor is, ha kicseréli a kormánytengely tömítéseit, a gumi akkor is csikorog, ezért ezt a gumit rendszeresen meg kell kenni szilikon kenőanyaggal.

A 2009 után gyártott Qashqai-ok időnként megszenvedhetik, hogy az elektromos szervokormányuk hideg időben leáll. Ez a probléma univerzális volt, ezért a gyártó ingyenesen lecserélte az autókat ezzel a problémával.

A fékrendszer általában megbízható, de az autók korai évek A dugattyú elakadhat az első féknyeregben, de mivel a féknyereg javítókészleteket 40 dollárért árulják, a probléma könnyen megoldható.

Ha általánosságban nézzük, a használt Qashqais-ok lehetnek meglepetések, de ami ezeket az autókat jóvá teszi, az a kellemes ára. A versenytársakkal összehasonlítva a Mitsubishi ACX, amelynek megbízhatósága megközelítőleg megegyezik, 20 000 rubel költséggel jár. Kia Sportageés a Hyundai Tucson (iX35) körülbelül 60 000 rubelért. drága. A Renault Koleos több mint 70 ezer rubel költséggel jár. A Volkswagen Tiguan és a Ford Kuga pedig 100 ezerrel drágább, mint a Nissan Qashqai.

Ezért vásárolhat egy használt Qashqai-t, de a lényeg az, hogy vegyen egy utórestyling modellt. A legjobb, ha egy 2 literes dízelmotorral rendelkező konfigurációt választ, kézi vagy automata sebességváltóval. Ha nem talál ilyet, akkor érdemes bevállalnia benzines modell mechanikával.

Vezetési biztonság a Qashqaiban

Az Euro NCAP módszerrel végzett töréstesztek után a Nissan Qashqai 64 km/órás sebességnél kapta meg a frontális ütközési teszt maximális értékelését. A légzsákok alacsony sebességnél jó támogatást nyújtanak a vezetőnek és az utasoknak. A térdnek nincs légzsák, de nincs is rájuk szükség, hiszen a teszt után egyértelmű volt, hogy ütközéskor a lábak nem érintették az előlapot. A biztonsági övek szintén fontos szerepet játszanak. Összességében a pontszám 15,8 pont a 16-ból. És 5 csillag.

Ha a cikkben bemutatott tények nem akadályozzák meg Önt abban, hogy használt Nissan Qashqai-t vásároljon, akkor legalább annak érdekében, hogy megvédje magát az esetleges tranzakciók során felmerülő problémáktól, feltétlenül nézze meg videónkat

Első Nissan Qashqai 2006-ban a Párizsi Autószalonon mutatták be, és ugyanezen év december végén megkezdődött a tömeggyártás. 2007-ben, minimális késéssel, az autó megjelent az orosz kereskedőknél

Nissan piacunkon Qashqai kétféle benzinmotorral kínálták - 1,6 literes (115 LE) és 2 literes (140 LE). Az 1,6 literes motorral szerelt, elsőkerék-hajtású crossover ára felszereltségi szinttől függően 21 900 és 23 320 dollár között mozgott, míg a 2 literes autóé 24 400 és 31 950 dollár között mozgott. Csak a 140 lóerős változatokat szerelték fel összkerékhajtással – ennek az opciónak az ára 26 800 és 34 350 dollár között volt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy amerikai dollár akkor 26 orosz rubelbe került, kiderült, hogy a legolcsóbb konfiguráció ára Nissan A Qashqai a pszichológiailag fontos mérföldkő alatt volt - 600 ezer rubel. Ennek köszönhetően az autó hosszú ideje az eladási lista élére került, és a legnépszerűbb kompakt crossover volt. Sok vásárló számára a Qashqai egyfajta belépőjegy lett a terepjárók világába. Most a másodlagos piacon ennek a modellnek az autóinak hatalmas választéka található, 500 ezer rubeltől kezdődő árakon egy elsőkerék-hajtású alapkocsi esetében. A tanácsok segítenek a méltó példány kiválasztásában főigazgató ReCar cég, Elena Lisovskaya autószakértő.

Erőteljes rész

A motorok lökettérfogattól függetlenül nagyon megbízhatóak és nincs komolyabb probléma. A motorok étvágya meglehetősen mérsékelt. Városban egy 2 literes, CVT-vel szerelt modell vezetési stílustól függően akár 12-15 litert is fogyaszt, városon kívül pedig 8-10 liter körüli lesz a fogyasztás. A kisebb teljesítményű, 1,6 literes motor gazdaságosabb: városi ciklusban akár 10 liter benzint is fogyaszt, országúton pedig 7-8 liter üzemanyagot. Ha erősebb, 2 literes motorral rendelkező opciót választ, tudnia kell, hogy ehhez 100-300 g / 1000 km olajfogyasztás tekinthető normának. Ezeknek a benzines „négyeseknek” a gázelosztó mechanizmusa lánchajtással rendelkezik, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek. De az 1,6 literes motor alsó rögzítése a kialakítása miatt eltörik. Egy óvatos vezető számára ez nem akadályozza meg, hogy csendesen kiszolgáljon több mint 100 ezer km-t, de egy lámpás versenyző autójában 30-50 ezer km megtétele után lehet, hogy cserére szorul.

Az 1,6 literes motorok 5 sebességes kézi sebességváltóval, a 2 literesek pedig 6 sebességes váltóval vannak felszerelve. A CVT csak egy 2 literes motorral párosul. Az ötfokozatú sebességváltók néhány tulajdonost finom zümmögéssel vagy zajjal zavarnak, aminek a forrása a bemenő tengely csapágya. A zaj jellemzően alapjáraton vagy 40 km/h-ig terjedő sebességnél hallható. Egyes Qashqai-tulajdonosoknak sikerül csendet elérniük az olajcserével. A különösen elkeseredettek próbálnak válogatni a dobozban, de a bonyolult és költséges munka nem hoz látható eredményt. Hiábavaló azonban minden aggodalom, az ilyen zaj nem jelent meghibásodást, a doboz élettartama meglehetősen hosszú.

A legtöbb esetben a tengelykapcsoló több mint 100 ezer km-t bír ki, de az agresszív vezetési stílus csaknem felére csökkenti ezt a számot. A tengelykapcsoló cseréje egy hivatalos márkakereskedőnél körülbelül 20 ezer rubelbe kerül munkával együtt, a jogosulatlan szerviznél pedig körülbelül 10 ezer rubelt. Ez az arány kiterjed magának az egységnek a költségére is - egy körülbelül 6000 rubel költségű, Nissan logóval ellátott márkás dobozban van egy Valeo tengelykapcsoló, amelynek ára körülbelül 3000 rubel egy szokásos alkatrészboltban.

A fokozatmentesen változó CVT deklarált erőforrása legalább 200 ezer km, és meghibásodása rendkívül ritka, ha követi a gyártó ajánlásait, és 60 ezer km-enként cseréli a munkafolyadékot. Több mint 50 ezer km-es futásteljesítménynél néha előfordul a mikrokapcsoló meghibásodása, vagy ahogy sokan nevezik, „végálláskapcsoló”. A tünet az a helyzet, amikor a sebességváltót nem távolítják el a „P” (parkolás) módból. Általában elegendő a sebességváltó kart többször megforgatni. Nos, ha ez nem segít, akkor a mikrokapcsolót ki kell cserélni.

Csak a 2 literes motorral rendelkező autókat szerelték fel összkerékhajtási rendszerrel, amelyet egy többtárcsás elektromágneses tengelykapcsolón keresztül valósítottak meg, amely, mint általában, nem szereti a túlmelegedést. Ez azt jelenti, hogy a Nissan Qashqai-t, mint a legtöbb más SUV-t, nem szabad teljes értékű SUV-nak tekinteni, és ezért nem szabad megpróbálni megrohamozni vele a dűnéket, és hosszú ideig csúszkálni a sárban.

A Nissan Qashqai egyetlen gyenge pontja a felfüggesztése. Az első agy cseréje akkor válhat szükségessé, ha a futásteljesítmény meghaladja az 50-60 ezer km-t. Egy márkás egység körülbelül 8000 rubelbe kerül, a „nem eredeti” 3000-5000 rubelbe kerül. Kicsit később, a 60-70 ezer km jelzés után a kopogni, szivárogni kezdődő hátsó rugóstagok is cserét igényelhetnek.

A Nissan Qashqai tulajdonosai gyakran panaszkodnak vezetés közben kattanó hangokra, amelyek eltűnnek negatív hőmérsékletek, és a tavasz beköszöntével újra megjelennek. Ennek a hangnak a forrása az első rugóstagok tartócsapágyai, amelyek ritkán tartanak tovább 70-90 ezer km-nél. A rugóoldali műanyag terhelés hatására deformálódik, és amikor a két támasztócsapágy forgó szárazfala érintkezik, idegen hangok lépnek fel.

A tartócsapágyakkal egyidejűleg szükség lehet az első lengéscsillapító rugóstagok, a stabilizátor rugóstagok és a stabilizátor perselyek cseréjére is. Utóbbi egyenetlen felületeken való haladáskor csikorgással és kopogással értesíti a tulajdonost a csere szükségességéről.

A kormányrudakat cserélni kell, ha a futásteljesítmény meghaladja a 60 ezer km-t. Az első fékbetétek 40-50 ezer km-ig, a hátsók 90-100 ezer km-ig bírják. Általános szabály, hogy a második betétcsere után az első féktárcsákat is ki kell cserélni, amelyek ritkán bírják 90 ezer km-ig - gyakrabban 70-80 ezer km megtétele után kell cserélni.

Egyéb apróságok

A karosszéria hardverére nincs panasz, amíg az autók „kivirágoznak”. A kisebb horpadásokat felületi festékrepedések hálózata fedi, de a probléma az alapozó megjelenésén túl nem alakul ki.
Sok Nissan Qashqai tulajdonos megjegyzi alacsony hatásfok a fényszórómosó működése, amely hatalmas mennyiségű folyadékot fogyaszt. A fényszórókban és a hátsó lámpákban előfordulhat páralecsapódás. A legtöbb tulajdonos megjegyzi a tompított fényszórók törékenységét, amelyek túl gyakran égnek ki.

2010-ben a modellt átalakították, melynek során a hangszigetelést javították. A frissített Nissan Qashqai belseje kicsit csendesebb lett, mint elődje. Csak 60-80 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél jelentkezik csikorgás a központi légcsatorna bélése és az audiorendszer hangszórói miatt. Előfordul, hogy a középső kartámasz nyikorog, de leggyakrabban az autó elején lévő nyikorgást a szélvédő alján lévő műanyag borítás okozza.

Előfordul, hogy ennek a crossovernek a tulajdonosai panaszkodnak a kályha gyenge teljesítményére, amely télen nagyon lassan melegíti fel a belső teret. Az ok a hőmérséklet-érzékelő csatlakozójának oxidációjában rejlik, és egy egyszerű eljárással megoldható a probléma. Ehhez el kell távolítani a vezetőoldali első alsó panelt, majd le kell választani a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját és vissza kell szerelni.

Egyes Nissan Qashqai tulajdonosok, akiknek a futásteljesítményük meghaladja a 100 ezer km-t, a klímakompresszor cseréjének szükségességével kell szembenézniük. A közeledő „pusztulás” jelei a bekapcsoláskor ropogtató és recsegő hangok, majd nem sokkal ezután a kompresszor elakad. Az egység hivatalos kereskedőtől való cseréje 50-70 ezer rubelbe kerül, és ha kapcsolatba lép a légkondicionálók javítására szakosodott cégekkel, akkor 20-25 ezer rubelt költhet.

Manapság vannak példák a Nis-san Qashqai-ra, amelynek futásteljesítménye meghaladja a 200 ezer km-t, de az autók többsége jó állapotban van, mivel a lányok gyakran vásárolták ezt a modellt, és nagyon óvatosan használták. Általánosságban elmondható, hogy az autó megbízhatónak és szerénynek bizonyult, de kisebb fenntartásokkal. A Nissan Qashqai első újratelepítés előtti példányai gyakorlatilag nem érdeklik az autótolvajokat, de az udvaron lévő hűtőrácsról letéphetik az emblémát - a cseréje néhány ezer rubelbe kerül.