Tengeralattjáró nukleáris baleset. Hat tengeralattjáró tisztázatlan körülmények között veszett el

2008. november 8 A Japán-tengeren a gyári tengeri kísérletek során történt, amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszer illetéktelen aktiválása következtében freongáz kezdett áramlani a hajóterekbe. 20-an meghaltak, további 21-en mérgezéssel kerültek kórházba. A tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.

2003. augusztus 30 a Barents-tengerben, miközben Polyarny városába vontatták ártalmatlanítás céljából. A tengeralattjáró fedélzetén a kikötőszemélyzet tíz tagja tartózkodott, közülük kilencen meghaltak, egyet kimentettek.
Vihar közben, aminek segítségével a K-159-est elvontatták. A katasztrófa a Barents-tenger Kildin-szigetétől három mérföldre északnyugatra, 170 méteres mélységben történt. Az atom-tengeralattjárón nukleáris reaktor biztonságos állapotban volt.

2000. augusztus 12 az Északi Flotta haditengerészeti gyakorlatain a Barents-tengeren. A katasztrófa Szeveromorszktól 175 kilométerre, 108 méteres mélységben történt. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette.
A Legfőbb Ügyészség szerint "Kurszk" a negyedik torpedócső belsejében van, ami az APRK első rekeszében található megmaradt torpedók felrobbanásához vezetett.

1989. április 7 a Norvég-tengeri harci szolgálatból visszatérve a Medve-sziget térségében. A K-278 két szomszédos rekeszében keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a tengeralattjárót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.
27 fős legénység.

© Fotó: közkincs K-278 „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró

1986. október 6 a Bermuda területén a Sargasso-tengerben (Atlanti-óceán) körülbelül 5,5 ezer méter mélységben. Október 3-án reggel a tengeralattjáró fedélzetén lévő rakétasilóban robbanás történt, majd három napig tartó tűz keletkezett. A legénység mindent megtett, hogy megakadályozza a nukleáris robbanást és a sugárkatasztrófát, de nem tudták megmenteni a hajót. A tengeralattjáró fedélzetén négyen meghaltak. A túlélő legénység tagjait a „Krasnogvardeysk” és az „Anatolij Vasziljev” orosz hajókra emelték, amelyek a bajba jutott tengeralattjáró segítségére érkeztek.

© közkincs

© közkincs

1983. június 24 4,5 mérföldre Kamcsatka partjaitól a csendes-óceáni flotta K-429-es nukleáris tengeralattjárója merülés közben elsüllyedt. A K-429-et sürgősen a javításból a torpedólövésbe küldték a szivárgás ellenőrzése nélkül és előre gyártott legénységgel (a személyzet egy része szabadságon volt, a cserét nem készítették elő). Átmerüléskor szellőztető rendszer a negyedik rekeszt elöntötte a víz. A csónak 40 méteres mélységben feküdt a földön. Amikor megpróbálták kifújni a fő ballasztot, a fő ballaszttartály nyitott szellőzőszelepei miatt a levegő nagy része túláramlott.
A katasztrófa következtében 16-an meghaltak, a maradék 104-en az orrtorpedócsöveken és a hátsó menekülőnyílás aknán keresztül jutottak a felszínre.

1981. október 21 Az S-178-as dízel-tengeralattjáró kétnapos tengeri utazás után tér vissza a bázisra, Vlagyivosztok vizein szállító hűtővel. Miután egy lyukat kapott, a tengeralattjáró körülbelül 130 tonna vizet vett fel, elvesztette felhajtóerejét, és víz alá került, és 31 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa következtében 32 tengeralattjáró vesztette életét.

1973. június 13 Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) történt. A csónak a felszínen volt, és éjszaka a bázis felé tartott, miután tüzelési gyakorlatokat végzett. Az "Akademik Berg" a "K-56"-ot a jobb oldalon találta el, az első és a második rekesz találkozásánál, hatalmas lyukat ejtve a hajótesten, amelybe a víz elkezdett folyni. A tengeralattjárót az életük árán mentette meg a pusztulástól a második vészrekesz személyzete, aki a rekeszek közötti válaszfalat lamellázta. A balesetben 27 ember halt meg. Körülbelül 140 tengerész maradt életben.

1972. február 24 amikor visszatér a bázisra a harci járőrözésről.
Ebben az időben a hajó az Atlanti-óceán északi részén volt, 120 méteres mélységben. A legénység önzetlen cselekedeteinek köszönhetően a K-19 felszínre került. A haditengerészet hajói és hajói vettek részt a mentési műveletben. Súlyos vihar esetén sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, árammal ellátni a csónakot és kivontatni a bázisra. A hajóbaleset következtében 28 tengerész vesztette életét, további kettő a mentés során.

1970. április 12 az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett.
A tűz április 8-án szinte egy időben keletkezett két rekeszben, amikor a hajó 120 méteres mélységben volt. A K-8 a felszínre úszott, a legénység bátran küzdött a hajó túléléséért. Április 10-ről 11-re virradó éjszaka a Szovjetunió tengeri flotta három hajója érkezett a baleset területére, de a vihar miatt nem lehetett vontatni a tengeralattjárót. A tengeralattjáró személyzetének egy részét a Kasimov hajóra szállították, és a parancsnok vezetésével 22 ember a K-8 fedélzetén maradt, hogy folytassák a harcot a hajó túléléséért. Ám április 12-én a tengeralattjáró több mint 4000 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység 52 tagja életét vesztette.

1968. május 24 történt, amelyben két folyékony fém hűtőreaktor volt. A zónából történő hőelvonás megsértése következtében a tengeralattjáró egyik reaktorában túlmelegedés és fűtőelemek megsemmisülése következett be. A csónak összes mechanizmusa működésképtelenné vált, és molylepke lett.
A baleset során kilenc ember kapott halálos sugárdózist.

1968. március 8 a csendes-óceáni flottától. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak. A katasztrófa oka ismeretlen. Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.

1967. szeptember 8 A Norvég-tengeren, a K-3 Leninsky Komsomol tengeralattjárón víz alatt két rekeszben tűz keletkezett, amelyet a vészrekeszek lezárásával lokalizáltak és eloltottak. A legénység 39 tagja életét vesztette. A tengeralattjáró saját erejével visszatért a bázisra.

1962. január 11 az Északi Flotta haditengerészeti bázisán Polyarny városában. A mólónál álló tengeralattjárón tűz keletkezett, majd a torpedólőszer robbanása követte. A csónak orra leszakadt, a törmelék több mint egy kilométeres körzetben szétszóródott.
A közeli S-350-es tengeralattjáró jelentős károkat szenvedett. A vészhelyzet következtében 78 tengerész vesztette életét (nemcsak a B-37-esből, hanem négy másik tengeralattjáróból, valamint a tartalék legénységből is). Polyarny város polgári lakossága körében is voltak áldozatok.

1961. július 4 a főerőmű "sarkkör" óceáni gyakorlata során. Az egyik reaktor hűtőrendszerében elrepedt egy cső, ami sugárszivárgást okozott.
A tengeralattjárók másfél órán keresztül javítottak vészhelyzeti rendszer a reaktor hűtése védőruha nélkül, puszta kézzel, katonai gázálarcokban. A legénység tagjai számára a hajó a felszínen maradt, és a bázisra vontatták.
A kapott sugáradagokból néhány napon belül.

1961. január 27 Az északi flotta részét képező S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Január 25-én több napra tengerre szállt, hogy gyakorolja az egyéni navigáció feladatainak fejlesztését, január 27-én pedig megszakadt vele a rádiókapcsolat. Az S-80 nem tért vissza a poliarniji bázisra. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Az S-80-at csak 1968-ban találták meg, és később emelték ki a tenger fenekéről. A baleset oka az RDP szelepén (a tengeralattjáró behúzható eszköze, amely a tengeralattjáró periszkóphelyzetben van) szelepén keresztül. légköri levegő a dízelrekeszbe és a dízel kipufogógázok eltávolítása). A teljes legénység meghalt - 68 ember.

1957. szeptember 26 a Balti-tenger Tallinni-öbölében a kompozícióból Balti Flotta.
Tűz ütött ki egy tengeralattjárón, amely víz alatti sebességet mért mérőszalagon a tallinni haditengerészeti bázis gyakorlóterén. 70 méter mélyről felbukkanva az M-256 lehorgonyzott. Erős gázszennyezés miatt a felső fedélzetre vitték belső terek a legénység nem hagyta abba a harcot a hajó életben maradásáért. 3 óra 48 perccel a felszínre emelkedés után a tengeralattjáró hirtelen a fenékre süllyedt. A legénység nagy része meghalt: 42 tengeralattjáróból hét tengerész maradt életben.

1956. november 21 Tallinntól (Észtország) nem messze elsüllyedt a balti flotta M-200-as dízel-tengeralattjárója a Statny rombolóval való ütközés következtében. Hat embert azonnal kimentettek a vízből. A balesetben 28 tengerész vesztette életét.

1952 decemberében A csendes-óceáni flotta S-117 dízel-elektromos tengeralattjárója elveszett a Japán-tengerben. A hajónak részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. Útban a manőver területére a parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. Nagyobb csónak nem vette fel a kapcsolatot. A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen.
A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

1952. december 14-én a Shch-117 tengeralattjáró elindult utolsó utazás. Eltűnt.

Halálának okait még nem állapították meg. Ebből az alkalomból hat tengeralattjáróról lesz szó, amelyek tisztázatlan körülmények között haltak meg.

A második világháború szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója a Shch projekt V-bis sorozatához tartozik - „Pike”.

Az Shch-117 után 1953-ig végzett kutatások nem vezettek eredményre. A hajó halálának oka és helye egyelőre ismeretlen.

A hivatalos verzió szerint a halál oka dízelmotorok viharban bekövetkezett meghibásodása, lebegő aknán bekövetkezett robbanás és mások. A pontos okot azonban soha nem sikerült megállapítani.

Amerikai atomtengeralattjáró "Csép" 1963. április 9-én süllyedt el az Atlanti-óceánban. A békeidőszak legsúlyosabb tengeralattjáró-katasztrófája 129 ember életét követelte. Április 9-én reggel a hajó elhagyta a New Hampshire állambeli Portsmouth kikötőjét. Aztán homályos jelzések érkeztek a tengeralattjáróktól, hogy „bizonyos problémák” vannak. Egy idő után az amerikai hadsereg kijelentette, hogy az eltűntnek tekintett hajó elsüllyedt. A katasztrófa okait még nem sikerült teljesen megállapítani.

"Pike" típusú dízel-elektromos tengeralattjáró, Shch-216, halottnak vélték, de sok éven át nem vették észre. A tengeralattjáró 1944. február 16-án vagy 17-én veszett el. A tengeralattjáró vélhetően megsérült, de legénysége kétségbeesetten küzdött, hogy feljusson a felszínre.

2013 nyarán a kutatók felfedeztek egy hajót a Krím közelében: egy felrobbant rekeszt és lebegő helyzetbe állított kormányokat láttak. Ugyanakkor egy megsemmisült rekesztől eltekintve a hajótest sértetlennek tűnt. Hogy ez a csónak milyen körülmények között pusztult el, azt még nem állapították meg.

S-2, egy szovjet IX-es sorozatú dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró, 1940. január 1-jén indult útnak. Az S-2 parancsnokát, Szokolov századost bízták meg következő feladat: áttörés a Botteni-öbölbe és az ellenséges kommunikációval kapcsolatos akciók. 1940. január 3-án érkezett az utolsó jelzés az S-2-ről. A hajó soha többé nem érintkezett a sorsával és a legénysége 50 tagjának sorsával.

2009 nyarán svéd búvárok egy csoportja hivatalosan bejelentette az S-2 szovjet tengeralattjáró felfedezését. Kiderült, hogy 10 évvel ezelőtt Merket Ekerman szigetén a világítótorony-őr, aki valószínűleg megfigyelte az S-2 megsemmisülését, a következő szavakkal mutatta az irányt unokájának, Ingvaldnak: „Ott egy orosz fekszik.”

U-209- egy közepes méretű német VIIC típusú tengeralattjáró a második világháborúból. A csónakot 1940. november 28-án tették le, és 1941. augusztus 28-án bocsátották vízre. A hajó 1941. október 11-én állt szolgálatba Heinrich Brodda parancsnok parancsnoksága alatt. Az U-209 a "farkasfalkák" része volt. Négy hajót süllyesztett el.

K-141 "Kurszk"- Orosz nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkáló Project 949A „Antey”. A hajót 1994. december 30-án helyezték üzembe. 1995 és 2000 között az orosz északi flotta része volt.

A hivatalos verzió szerint a hajó elsüllyedt a 4-es számú torpedócsőben lévő 65-76A ("Bálna") torpedó robbanása miatt. A robbanás oka a torpedó üzemanyag-alkatrészeinek szivárgása volt. Sok szakértő azonban továbbra sem ért egyet ezzel a verzióval. Sok szakértő úgy véli, hogy a hajót torpedó támadhatta meg, vagy ütközhetett egy második világháborús aknával.

A Szovjetunió és Oroszország elsüllyedt atomtengeralattjárói folyamatos vita tárgyát képezik. A szovjet és a posztszovjet években négy nukleáris tengeralattjáró (K-8, K-219, K-278, Kurszk) elveszett. Az elsüllyedt K-27-est önállóan, 1982-ben, egy sugárbaleset következtében süllyesztették el. Erre azért került sor, mert az atom-tengeralattjárót nem lehetett helyreállítani, a szétszerelés pedig túl drága volt. Mindezeket a tengeralattjárókat az északi flottához rendelték.

K-8 nukleáris tengeralattjáró

Ez a tengeralattjáró-roncs az első hivatalosan elismert veszteség atomflotta Unió. A hajó 1970. április 12-i halálának oka az (Atlanti-óceánon) való tartózkodása során keletkezett tűz volt. Legénység hosszú ideje harcolt a tengeralattjáró túlélőképességéért. A tengerészek le tudták állítani a reaktorokat. Az időben kiérkező bolgár civil hajó fedélzetén a legénység egy részét evakuálták, de 52 ember meghalt. Ez az elsüllyedt tengeralattjáró volt a Szovjetunió egyik első nukleáris meghajtású hajója.

A Project 667A egy időben a tengeralattjáró flotta egyik legmodernebb és legtúlélhetőbb hajója volt. 1986. október 6-án süllyedt el a silójában történt erőteljes ballisztikus rakéta robbanás következtében. A baleset következtében 8 ember meghalt. Az elsüllyedt tengeralattjáró fedélzetén két reaktoron kívül legalább tizenöt és 45 termonukleáris robbanófej volt. A hajó súlyosan megsérült, de elképesztő túlélőképességet mutatott. 350 méteres mélységből tudott kiemelkedni, borzalmasan megsérülve a hajótesten és elöntött a rekesz. Az atommeghajtású hajó csak három nappal később süllyedt el.

Ez az elsüllyedt Project 685 tengeralattjáró 1989. április 7-én halt meg egy harci küldetés során kitört tűz következtében. A hajó a (Norvég-tenger) közelében volt, semleges vizeken. A legénység hat órán át küzdött a tengeralattjáró életben maradásáért, de a rekeszekben történt többszöri robbanás után a tengeralattjáró elsüllyedt. A fedélzeten 69 fős személyzet tartózkodott. Közülük 42 ember halt meg. A Komsomolets volt akkoriban a legmodernebb tengeralattjáró. Halála nagy nemzetközi visszhangot váltott ki. Ezt megelőzően a Szovjetunió elsüllyedt tengeralattjárói nem keltették fel annyira a figyelmet (részben a titkosítási rendszer miatt).

Ez a tragédia valószínűleg a leghíresebb katasztrófa, amely egy tengeralattjáró elvesztésével járt. Az "Aircraft Carrier Killer" egy félelmetes és modern atommeghajtású cirkáló 107 méteres mélységben, a parttól 90 km-re süllyedt el. 132 tengeralattjáró rekedt az alján. A legénység megmentésére tett erőfeszítések nem jártak sikerrel. A hivatalos verzió szerint az atom-tengeralattjáró a bányában történt kísérleti torpedó robbanása miatt süllyedt el. A Kurszk halálával kapcsolatban azonban még mindig sok a bizonytalanság. Más (nem hivatalos) verziók szerint az atommeghajtású tengeralattjáró a közelben lévő Toledo amerikai tengeralattjáróval való ütközés, illetve egy onnan kilőtt torpedótalálat következtében süllyedt el. Az elsüllyedt hajó legénységének evakuálására irányuló sikertelen mentési akció egész Oroszországot megrázta. Az atommeghajtású hajó fedélzetén 132 ember halt meg.

Április 7. különleges nap Oroszországban - a halott tengeralattjárók emléknapja. A tengeralattjáró flotta összes halott tengerészének emlékére ünneplik, és a dátum kitűzésének közvetlen oka a 7...

Április 7. különleges nap Oroszországban - a halott tengeralattjárók emléknapja. A tengeralattjáró-flotta összes halott matrózának emlékére ünneplik, és az április 7-i dátum kitűzésének közvetlen oka az 1989-ben ezen a napon történt tragédia volt a Norvég-tengeren. Ezután a K-278 Komsomolets nukleáris harci tengeralattjáró lezuhant. A tengeralattjáró 69 fős legénységéből 42-en meghaltak.

A tengeralattjáró hősies szakma. Sajnálatos módon sajátossága olyan, hogy a tisztek, a hajósok, a munkavezetők és a tengeralattjáró tengerészek, amikor elindulnak, nem tudják, hogy látják-e még családjukat és barátaikat. A szovjet és orosz tengeralattjáró-flotta története nem csak az eredményekről, az egyre fejlettebb tengeralattjárókról és a katonai győzelmekről szól. Ezek közé tartoznak az emberi veszteségek, több ezer tengeralattjáró, akik nem tértek vissza harci küldetésükből sem háborús, sem békeidőben.

Tehát 1955-től 2014-ig. csak hat nukleáris tengeralattjáró süllyedt el - 4 szovjet és 2 orosz (bár a K-27-et ártalmatlanítás céljából elsüllyesztették, de előtte súlyos baleset történt a hajón, ami később az elsüllyesztési döntés oka volt).

A K-27 szovjet atomtengeralattjárót 1962-ben bocsátották vízre, és a tengerészek körében a „Nagaszaki” becenevet kapta. 1968. május 24-én a K-27 tengeralattjáró a Barents-tengerben volt. A hajó legénysége a berendezés korszerűsítésére irányuló munkálatok befejezése után működési üzemmódban ellenőrizte a főerőmű paramétereit. Ekkor a reaktor teljesítménye csökkenni kezdett, és a tengerészek megpróbálták növelni. 12:00 órakor radioaktív gázok szabadultak fel a reaktortérben. A személyzet visszaállította a bal reaktor vészvédelmét. A sugárhelyzet a hajón romlott. A baleset oda vezetett komoly következmények a legénység számára. A hajón tartózkodó összes matróz besugárzást kapott, a legénység 9 tagja meghalt - a hajó fedélzetén egy tengerész gázálarcban fulladt meg, nyolc ember később a kórházban halt meg a hajón kapott sugárdózisok következtében. 1981-ben a csónakot a Kara-tengerbe dobták.

1970. április 12-én, pontosan 47 éve, a Vizcayai-öbölben, a spanyol partoktól 490 km-re elsüllyedt a K-8, a Project 627A Kit szovjet atomtengeralattjárója. A K-8-as csónakot 1958. március 2-án helyezték üzembe a Szovjetunió haditengerészeténél, és 1959. május 31-én bocsátották vízre. A többi első generációs nukleáris tengeralattjáróhoz hasonlóan a K-8 sem volt tökéletes – a különféle berendezések meghibásodása miatt gyakran történtek rajta balesetek. Például 1960. október 13-án az egyik reaktorban elszakadt a hűtőkör csöve, aminek következtében hűtőfolyadék szivárgott ki, aminek következtében a legénység különböző sugárdózisokat kapott. 1961. június 1-jén ismét megtörtént egy hasonló eset, aminek következtében a legénység egyik tagját akut sugárbetegséggel haza kellett bocsátani. 1961. október 8-án ismét baleset történt.

Vszevolod Bessonov, a K-8 nukleáris tengeralattjáró parancsnoka.

Azonban annak ellenére, hogy a legénység megpróbálta megmenteni a hajót, a K-8 rövid időn belül elsüllyedt. Összesen 52 ember halt meg a tengeralattjárón. Így a legénység 46 tagjának sikerült elmenekülnie. Elnökségi rendelettel legfelsőbb Tanács A Szovjetunió 1970. június 26-án Vszevolod Boriszovics Bessonov 2. fokozatú kapitány posztumusz megkapta a hős címet. szovjet Únió. A tengeralattjáró teljes legénysége állami kitüntetést kapott. A K-8 és 52 tengerészek halála volt a szovjet atomtengeralattjáró-flotta első ilyen vesztesége, és további hasonló tragédiák számláját nyitotta meg.

A K-219 stratégiai nukleáris tengeralattjárót 1970-ben állították le - ugyanabban az évben, amikor a K-8 nukleáris tengeralattjáró szörnyű balesete történt. 1971-ben bocsátották vízre az atom-tengeralattjárót. Az atom-tengeralattjáró tizenöt éves szolgálata során többször is találkozott a nukleáris rakétakilövőkkel és rakétasilók fedeleivel kapcsolatos problémák széles skálájával. Például már 1973-ban a 15. számú rakétasiló tömítettsége megszakadt, aminek következtében víz kezdett befolyni a silóba, ami reakcióba lép a rakéta-üzemanyag egy komponensével. A keletkező agresszív salétromsav megrongálta a rakéta üzemanyag-vezetékeit, és robbanás történt. A legénység egyik tagja lett az áldozata, a rakétasilót pedig elöntötte a víz. 1986 januárjában egy kiképzés során probléma lépett fel egy rakétakilövésnél, aminek következtében a hajó kilövés után a felszínre kényszerült, és a felszínen visszatért a haditengerészeti bázisra. 1986. szeptember 4-én azonban a K-219-es nukleáris tengeralattjáró útnak indult az Egyesült Államok partjai felé, ahol 15 nukleáris rakétával a fedélzetén járőrszolgálatot teljesített. A tengeralattjáró cirkálót Igor Britanov 2. rangú kapitány irányította. Mielőtt a K-219 tengerre szállt, a 32-ből 12 tengeralattjáró tisztet leváltottak. Hadjáratba kellett menniük egy új rangidős tiszttel, parancsnokhelyettessel, a rakéta- és aknatorpedó-harc egységek parancsnokaival, a rádió vezetőjével. mérnöki szolgálat, az elektromos osztály parancsnoka, 4 rekesz parancsnokai, a hajóorvos. Ezenkívül a legénység 38 középhajósából 12 középhajót lecseréltek, köztük a rakéta robbanófej-2 csapatának két művezetőjét. Amikor a cirkáló a Barents-tengerbe zuhant, szivárgás nyílt a 6-os rakétasilóban. A rakétafelszerelésért felelős tiszt nem értesítette a K-219 Britanov parancsnokát az esetről. Valószínűleg saját karrierjének megfontolásai vezérelték – nem akart felelősséget vállalni a hajónak a haditengerészeti bázisra való visszaküldésének következményeiért. Eközben a rakétasiló meghibásodása már régóta ismert volt, de nem jelentették a magasabb parancsnokságnak – a megjegyzést a hadosztály zászlóshajójának szakembere eltávolította.

Amíg a hajó az Egyesült Királyság és Izland között járt, az amerikai haditengerészet szonárrendszerei észlelték. Ugyanakkor a K-219 mindent megtett, hogy ne észleljék. Október 3-án a K-219-et fedezte fel a USS Augusta Los Angeles-osztályú tengeralattjáró, amely a Szovjetunió partjaira tartott - szintén járőrszolgálati feladatok ellátására. Ekkor már naponta kétszer kellett vizet szivattyúzni a 6-os rakétasilóból, végül azonban 1986. október 3-án kora reggel a 6-os rakétasiló teljesen nyomásmentessé vált és vizet öntöttek bele. . A rakétafegyverzetért felelős tiszt, Petracskov előterjesztette javaslatát - 50 méter mélységig felszínre kell kerülni, a rakétasilót meg kell tölteni vízzel, majd a fő hajtóművek vészhelyzeti indításával lőni a rakétákat. Ezzel azt remélte, hogy megvédheti a rakétát a silóban lévő pusztulástól. Nem volt azonban elég idő, és a rakéta magában a bányában robbant fel. A robbanás megsemmisítette a rakétatest külső falát és a robbanófejeket. Alkatrészei a cirkáló belsejébe estek. A lyuk hozzájárult a hajó gyors elmerüléséhez 300 méterre - majdnem a megengedett legnagyobb mélységig. Ezt követően a cirkáló parancsnoka úgy döntött, hogy kifújja a tankokat, hogy megszabaduljon a ballasztvíztől. Két perccel a robbanás után a K-219 hirtelen a felszínre úszott. A személyzet elhagyta a rakétateret, és lebontotta a lezárt válaszfalakat. Így a hajót felére osztották - a parancsnoki és torpedórekeszeket a vészhelyzeti rakétarekesz választotta el a többi rekesztől - az egészségügyi, reaktor-, vezérlő- és turbinarekeszektől, amelyek a hajó farában helyezkedtek el.

Az elesett tengeralattjárók emlékére. Súlyos balesetek szovjet és orosz nukleáris tengeralattjárókról A reaktortér parancsnoka, Nyikolaj Belikov főhadnagy és a 20 éves, különleges rakodómatróz, Szergej Preminin (a képen) a reaktor burkolatához mentek – le akarták engedni a kompenzáló rácsokat. A cellában a hőmérséklet elérte a 70 °C-ot, de Belikov főhadnagy a négyből hármat még leengedett, és csak ezután esett eszméletlenül. Az utolsó negyedik rácsot Preminin tengerész leeresztette. De nem tudott kiszállni – a nyomáskülönbség miatt sem ő, sem a túloldalon lévő matrózok nem tudták kinyitni a rekeszajtót. Preminin az élete árán halt meg, megakadályozva egy nukleáris robbanást. Figyelemre méltó, hogy akkor bravúrját nem értékelték megfelelően - a tengerész posztumusz megkapta a Vörös Csillag Rendet, és csak 1997-ben, már a posztszovjet időszakban. nemzeti történelem, Szergej Preminin posztumusz elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.

A K-219 kapcsolatot létesített a Fedor Bredikhin szovjet polgári hűtővel. A hűtőszekrényen kívül a „Bakaritsa”, a „Galileo Galilei” tartályhajó, a „Krasnogvardeysk” ömlesztettáru-szállító hajó és az „Anatolij Vasziljev” gördülőhajó közeledett a baleset helyszínéhez. Aztán megérkeztek az amerikai haditengerészet hajói – az USNS Powhatan vontató és a USS Augusta tengeralattjáró. A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága a K-219 vontatása mellett döntött. Nagy a veszélye annak, hogy a hajót, ha a legénysége elhagyja, elfogja az amerikai haditengerészet. A mérgező gáz terjedése miatt a szovjet parancsnokság végül a legénység evakuálása mellett döntött, de a K-219 Britanov parancsnoka a hajón maradt, hogy fegyverrel a kezében megvédje az esetleges amerikaiak behatolásától. Ő, egy csoport tiszt és titkos dokumentumok, utolsóként hagyta el a csónakot – egy hajón. A K-219-es baleset következtében 4 ember halt meg - a 2. robbanófej parancsnoka, Petrachkov Sándor 3. rangú kapitány; tengerész fegyverekért Smaglyuk Nikolay; sofőr Kharchenko Igor; Szergej Preminin reaktormérnök. Miután visszatért a Szovjetunióba, Igor Britanov ellen vizsgálatot indítottak, majd ejtették az ellene emelt vádakat, de elbocsátották a Szovjetunió Haditengerészetének soraiból. Elég sok cikket írtak a K-219-es balesetről, különféle változatokat terjesztettek elő és terjesztenek elő. lehetséges okok balesetek. Anélkül, hogy részletesebben foglalkoznánk ezzel a kérdéssel, meg kell jegyezni, hogy a csónak tengerészei életük árán próbálták kijavítani a tengeralattjárón kialakult vészhelyzetet. Örök emlék nekik ezért.

2008. november 8 A Japán-tengeren a gyári tengeri kísérletek során történt, amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszer illetéktelen aktiválása következtében freongáz kezdett áramlani a hajóterekbe. 20-an meghaltak, további 21-en mérgezéssel kerültek kórházba. A tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.

2003. augusztus 30 a Barents-tengerben, miközben Polyarny városába vontatták ártalmatlanítás céljából. A tengeralattjáró fedélzetén a kikötőszemélyzet tíz tagja tartózkodott, közülük kilencen meghaltak, egyet kimentettek.
Vihar közben, aminek segítségével a K-159-est elvontatták. A katasztrófa a Barents-tenger Kildin-szigetétől három mérföldre északnyugatra, 170 méteres mélységben történt. Az atom-tengeralattjáró atomreaktora biztonságos állapotban volt.

2000. augusztus 12 az Északi Flotta haditengerészeti gyakorlatain a Barents-tengeren. A katasztrófa Szeveromorszktól 175 kilométerre, 108 méteres mélységben történt. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette.
A Legfőbb Ügyészség szerint "Kurszk" a negyedik torpedócső belsejében van, ami az APRK első rekeszében található megmaradt torpedók felrobbanásához vezetett.

1989. április 7 a Norvég-tengeri harci szolgálatból visszatérve a Medve-sziget térségében. A K-278 két szomszédos rekeszében keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a tengeralattjárót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.
27 fős legénység.

© Fotó: közkincs K-278 „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró

1986. október 6 a Bermuda területén a Sargasso-tengerben (Atlanti-óceán) körülbelül 5,5 ezer méter mélységben. Október 3-án reggel a tengeralattjáró fedélzetén lévő rakétasilóban robbanás történt, majd három napig tartó tűz keletkezett. A legénység mindent megtett, hogy megakadályozza a nukleáris robbanást és a sugárkatasztrófát, de nem tudták megmenteni a hajót. A tengeralattjáró fedélzetén négyen meghaltak. A túlélő legénység tagjait a „Krasnogvardeysk” és az „Anatolij Vasziljev” orosz hajókra emelték, amelyek a bajba jutott tengeralattjáró segítségére érkeztek.

© közkincs

© közkincs

1983. június 24 4,5 mérföldre Kamcsatka partjaitól a csendes-óceáni flotta K-429-es nukleáris tengeralattjárója merülés közben elsüllyedt. A K-429-et sürgősen a javításból a torpedólövésbe küldték a szivárgás ellenőrzése nélkül és előre gyártott legénységgel (a személyzet egy része szabadságon volt, a cserét nem készítették elő). A merülés során a negyedik rekesz elöntötte a szellőzőrendszert. A csónak 40 méteres mélységben feküdt a földön. Amikor megpróbálták kifújni a fő ballasztot, a fő ballaszttartály nyitott szellőzőszelepei miatt a levegő nagy része túláramlott.
A katasztrófa következtében 16-an meghaltak, a maradék 104-en az orrtorpedócsöveken és a hátsó menekülőnyílás aknán keresztül jutottak a felszínre.

1981. október 21 Az S-178-as dízel-tengeralattjáró kétnapos tengeri utazás után tér vissza a bázisra, Vlagyivosztok vizein szállító hűtővel. Miután egy lyukat kapott, a tengeralattjáró körülbelül 130 tonna vizet vett fel, elvesztette felhajtóerejét, és víz alá került, és 31 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa következtében 32 tengeralattjáró vesztette életét.

1973. június 13 Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) történt. A csónak a felszínen volt, és éjszaka a bázis felé tartott, miután tüzelési gyakorlatokat végzett. Az "Akademik Berg" a "K-56"-ot a jobb oldalon találta el, az első és a második rekesz találkozásánál, hatalmas lyukat ejtve a hajótesten, amelybe a víz elkezdett folyni. A tengeralattjárót az életük árán mentette meg a pusztulástól a második vészrekesz személyzete, aki a rekeszek közötti válaszfalat lamellázta. A balesetben 27 ember halt meg. Körülbelül 140 tengerész maradt életben.

1972. február 24 amikor visszatér a bázisra a harci járőrözésről.
Ebben az időben a hajó az Atlanti-óceán északi részén volt, 120 méteres mélységben. A legénység önzetlen cselekedeteinek köszönhetően a K-19 felszínre került. A haditengerészet hajói és hajói vettek részt a mentési műveletben. Súlyos vihar esetén sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, árammal ellátni a csónakot és kivontatni a bázisra. A hajóbaleset következtében 28 tengerész vesztette életét, további kettő a mentés során.

1970. április 12 az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett.
A tűz április 8-án szinte egy időben keletkezett két rekeszben, amikor a hajó 120 méteres mélységben volt. A K-8 a felszínre úszott, a legénység bátran küzdött a hajó túléléséért. Április 10-ről 11-re virradó éjszaka a Szovjetunió tengeri flotta három hajója érkezett a baleset területére, de a vihar miatt nem lehetett vontatni a tengeralattjárót. A tengeralattjáró személyzetének egy részét a Kasimov hajóra szállították, és a parancsnok vezetésével 22 ember a K-8 fedélzetén maradt, hogy folytassák a harcot a hajó túléléséért. Ám április 12-én a tengeralattjáró több mint 4000 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység 52 tagja életét vesztette.

1968. május 24 történt, amelyben két folyékony fém hűtőreaktor volt. A zónából történő hőelvonás megsértése következtében a tengeralattjáró egyik reaktorában túlmelegedés és fűtőelemek megsemmisülése következett be. A csónak összes mechanizmusa működésképtelenné vált, és molylepke lett.
A baleset során kilenc ember kapott halálos sugárdózist.

1968. március 8 a csendes-óceáni flottától. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak. A katasztrófa oka ismeretlen. Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.

1967. szeptember 8 A Norvég-tengeren, a K-3 Leninsky Komsomol tengeralattjárón víz alatt két rekeszben tűz keletkezett, amelyet a vészrekeszek lezárásával lokalizáltak és eloltottak. A legénység 39 tagja életét vesztette. A tengeralattjáró saját erejével visszatért a bázisra.

1962. január 11 az Északi Flotta haditengerészeti bázisán Polyarny városában. A mólónál álló tengeralattjárón tűz keletkezett, majd a torpedólőszer robbanása követte. A csónak orra leszakadt, a törmelék több mint egy kilométeres körzetben szétszóródott.
A közeli S-350-es tengeralattjáró jelentős károkat szenvedett. A vészhelyzet következtében 78 tengerész vesztette életét (nemcsak a B-37-esből, hanem négy másik tengeralattjáróból, valamint a tartalék legénységből is). Polyarny város polgári lakossága körében is voltak áldozatok.

1961. július 4 a főerőmű "sarkkör" óceáni gyakorlata során. Az egyik reaktor hűtőrendszerében elrepedt egy cső, ami sugárszivárgást okozott.
A tengeralattjárók másfél órán keresztül védőöltözet nélkül, puszta kézzel, katonai gázálarcban javították a reaktor vészhűtő rendszerét. A legénység tagjai számára a hajó a felszínen maradt, és a bázisra vontatták.
A kapott sugáradagokból néhány napon belül.

1961. január 27 Az északi flotta részét képező S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Január 25-én több napra tengerre szállt, hogy gyakorolja az egyéni navigáció feladatainak fejlesztését, január 27-én pedig megszakadt vele a rádiókapcsolat. Az S-80 nem tért vissza a poliarniji bázisra. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Az S-80-at csak 1968-ban találták meg, és később emelték ki a tenger fenekéről. A baleset oka a víz áramlása az RDP szelepén keresztül (a tengeralattjáró visszahúzható eszköze, amely légköri levegőt juttat a dízelrekeszbe a tengeralattjáró periszkóphelyzetében és eltávolítja a dízel kipufogógázokat). A teljes legénység meghalt - 68 ember.

1957. szeptember 26 a Balti-tenger Tallinni-öbölében a balti flottától.
Tűz ütött ki egy tengeralattjárón, amely víz alatti sebességet mért mérőszalagon a tallinni haditengerészeti bázis gyakorlóterén. 70 méter mélyről felbukkanva az M-256 lehorgonyzott. A legénység, amelyet a belső erõs gázszennyezés miatt a felsõ fedélzetre vittek, nem hagyta abba a harcot a hajó életben maradásáért. 3 óra 48 perccel a felszínre emelkedés után a tengeralattjáró hirtelen a fenékre süllyedt. A legénység nagy része meghalt: 42 tengeralattjáróból hét tengerész maradt életben.

1956. november 21 Tallinntól (Észtország) nem messze elsüllyedt a balti flotta M-200-as dízel-tengeralattjárója a Statny rombolóval való ütközés következtében. Hat embert azonnal kimentettek a vízből. A balesetben 28 tengerész vesztette életét.

1952 decemberében A csendes-óceáni flotta S-117 dízel-elektromos tengeralattjárója elveszett a Japán-tengerben. A hajónak részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. Útban a manőver területére a parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett. A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen.
A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült