여객기 조종사가 되려면 무엇이 필요합니까? 조종사는 무엇으로 생활합니까?

“어떻게 하면 35세(36, 42, 54...)에 조종사가 될 수 있나요?”라는 같은 질문의 편지를 매일 많이 받습니다.
가능한 한 모든 사람에게 답변하거나 이미 이 길을 걸어온 사람들의 링크와 연락처를 제공하려고 노력합니다.
꿈이 어떻게 성취되는지에 대한 또 다른 예는 다음과 같습니다.

원본 출처: 포킨디마 기본 비행 중

이 삶에서 꿈이 실현될 자리가 어떻게 있는지에 대한 간략한 역사적 배경:

• 2011년 8월 - 내 머릿속에 하나의 생각, 아이디어, 꿈이 탄생했습니다!!! 나는 그것이 언제, 어디서, 어떻게 있었는지 분명히 기억하며 결코 내 기억에서 떠나지 않을 것입니다!


• 2011년 8월부터 2012년 8월까지 나는 인터넷, 포럼, 현재 파일럿 및 파일럿 학생들의 LiveJournals를 서핑했습니다. 이 LiveJournal을 작성하도록 강요한 파일럿, 그리고 가능하다면 내 길에서 무슨 일이 일어나고 있는지 자세히 설명하십시오. 팔로우하는 사람들을 위해 그리고 도움, 텍스트, 사진, 의견, 조언) 정보 검색 시.


• 2012년 3월 17일, 나는 LiveJournal에 "32세에 조종사가 되는 방법"이라는 한 문장의 글을 처음으로 올렸습니다. (저와 관련하여 정답은 간단했습니다. "32 세에는 방법이 없지만 34 세까지는 만들 수 있습니다.")


• 2012년 5월 20일, 저는 유럽항공의료위원회(European Aviation Medical Commission)를 통과하고 카탈로니아에 있는 두 개의 비행학교를 알아보기 위해 바르셀로나로 날아가 첫발을 내디뎠습니다.


• 2012년 9월 11일에 그는 두 번째 단계를 밟았습니다. 그는 AcePilot Inc. 학교에서 상업용 조종사 훈련을 시작하기 위해 뉴욕으로 날아갔습니다. 미국 펜실베니아에서


• 2012년 10월 9일, 그는 첫 독립(단독) 비행을 했습니다.


• 2012년 11월 20일 자가용 조종사(아마추어 조종사)로 변경


• 2012년 12월 31일 IFR 인가를 받았습니다. (악천후에서의 계기비행용)


• 2013년 2월 28일 Commercial Pilot SE(단일 엔진 육상 항공기의 상용 조종사)가 되었습니다.


• 2013년 03월 1일 상용조종사 ME(다발엔진 육상항공기 상용조종사) 취득


• 2013년 3월부터 9월까지 저는 VLEK 합격, 민간 항공기 비행 운영 학부의 상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교 두 번째 고등 교육 통신 학부 1학년 입학, 러시아 FAP 및 이론 연구에 시간을 보냈습니다. 소련 교과서, ICAO IV 레벨에서 영어 통과, 다양한 과정 수강 및 허가 받기, 파일럿 검증, 지속적인 구직 및 인터뷰 및 끝없는 공부, 공부, 공부...


• 저는 2013년 9월에 전문직 선발 과정을 성공적으로 통과했습니다. 모스크바항공 2013년 10월 28일에 훈련원에서 공부를 시작했습니다. 슈퍼젯 인터내셔널비행기로 Zhukovsky로 수호이 슈퍼제트 100(RRJ-95B) .


• 12월 19일 FFS 시뮬레이터 시험에 합격하여 유형 등급을 받으며 학업을 성공적으로 마쳤습니다. RRJ-95B 조종사 자격증을 받기 전에 비행장 비행이라는 한 단계가 남았습니다.


• 2014년 1월 15일 모스크바 시간 오전 10시 53분, 저는 도모데도보 공항(UUDD)의 32L 활주로에서 수호이 슈퍼제트 100(RRJ-95B) 여객기를 이륙하여 비행장 훈련 비행을 위해 주코프스키 공항(Ramenskoye - UUBW)으로 향했습니다.

우리는 항공 교통 통제소 근처에 서서 날씨가 좋아지기를 약 한 시간 정도 기다렸지 만 결국 Domodedovo의 날씨가 출발에 필요한 최소치보다 낮았고 Zhukovsky의 Ramenskoye 공항 (UUBW)이 폐쇄되었습니다. 날씨가 좋지 않아 강사들은 “우리는 비행하지 않는다”는 최종 결정을 내렸습니다. 비행장 비행은 대부분 비행장 주변의 육안 비행으로 구성되므로 적절한 날씨가 필요합니다. 가시성은 최소 2000m, 구름량(구름 바닥 가장자리까지 수직으로는 최소 150m, 수평으로는 최소 1000m)입니다.

2014년 1월 14일 화요일, 도모데도보에 올 필요가 없다는 말을 들었습니다. 왜냐하면... 월요일에 도착한 사람들은 모두 살아 있고 건강하며 화요일에 완전하게 도착해야 합니다. 그 사람들은 결국 성공적으로 비행했고 나는 1월 15일 수요일을 고대하기 시작했습니다. 화요일 저녁, 수요일에 비행할 조종사 4명의 정확한 명단이 알려졌습니다.

14/01/15 아침에 나는 5시 45분에 일어났습니다. 나는 6시 45분에 힘키를 떠났습니다. 8시에 나는 도모데도보에 있었습니다. 8.30에 수집. 모든 조종사가 도착했습니다. 매우 경험이 풍부한 교관 조종사가 교관으로 우리와 함께 비행하기로되어있었습니다. 슈퍼젯 인터내셔널 - 쿠로프 안드레이 바실리예비치, 그는 또한 테스트 파일럿이기도 합니다. CJSC 수호이 민간 항공기, 그리고 키르피첸코 올렉 게오르기에비치. 강사들이 도착했습니다. 우리는 공식 통제(조종사 면허 확인, 비행 배정 여부, 개인 수색)를 거쳐 건강 검진(맥박을 측정하고 이름과 a/k, 맥박 및 어떤 저널에 마지막 비행 날짜가 적혀 있음) 브리핑룸으로 이동 그곳에서 PIC와 부조종사는 비행을 준비합니다. 일기 예보, NOTAM을 보고, 다가오는 비행에 대한 비행 계획을 연구하고, 항공 지도 및 다이어그램 컬렉션을 받고, 비행에 대한 균형 및 하중 계산을 받고, 선임 비행에 대한 브리핑을 수행합니다. 좌우.

강사들은 파견자로부터 필요한 서류를 받았고 이를 검토하도록 했습니다. 내가 주목한 것은 연료 부하가 거의 "한계에 다다랐다"(12,200kg)는 것입니다. 그렇지 않으면 특별히 주목할 만한 것은 없습니다. 서류를 검토한 후 Ramenskoye 공항의 비행 승인을 기다렸다가 플랫폼으로 이동했습니다. 날씨는 서리가 내렸습니다 - 약 -10. 건물을 떠난 직후에는 조종사를 "슬리브"가 있는 게이트에 주차하지 않고 (우리 비행기와 같은) 개방형 주차장에 주차하는 비행기로 수송하는 미니버스용 주차장이 있습니다. 운전사는 우리를 등록번호 RA-89021 “Yuri Sheffer”(보드)의 멋진 차로 데려갔습니다. 모스크바항공).

먼저, 강사님들께서 항공기 외부 육안 점검 방법과 이 과정에서 주의해야 할 사항을 알려주셨습니다.

그 후 우리는 비행기에 탔고 강사들은 비행을 위해 정비사로부터 비행기를 가져갔습니다. 우리는 순서를 결정하고(도모데도보에서 이륙할 기회를 주었기 때문에 먼저 비행을 요청했습니다) 정비사에게 작별 인사를 한 다음 문을 닫고 자리에 앉아 비행을 위해 비행기를 준비하기 시작했습니다. 우리는 조종석 FMS를 준비하고 현재 날씨를 듣고 교관이 브리핑을하고 비행 허가를 요청한 다음 견인 요청, 엔진 시동을 위해 20 번 스탠드로 견인 (스탠드의 항공기는 먼저 특별히 표시된 장소로 견인됩니다) 엔진 발사가 허용되는 비행장 지도에서 자체 힘으로 유도로를 따라 이동하기 시작하는 곳에서) 주차장 20에서 엔진을 시동하고 왼쪽 활주로 32로 택시를 요청하고 택시를 타십시오. 활주 중 마지막 유도로 직전에 호위 차량이 우리를 떠나고 강사가 비행기의 조종권을 나에게 넘겨준 후 활주로로 이동했습니다. 택시 운행이 끝나면 관제사는 우리에게 실행 출발을 허가하고 316번 방향으로 이륙하여 고도 900미터에 도달했습니다. 이륙 전 체크리스트를 읽은 후 중앙 활주로로 이동하여 광석을 50%까지 가져오고 교관으로부터 속도가 안정되었다는 확인을 받은 후 브레이크를 풀고 이륙 모드를 설정한 후 이륙 주행을 시작했습니다. :

- 이륙, 시간(이륙을 시작하고 조종사 비비행 시간 카운트다운을 설정하는 조종사 비행 명령)
- 스러스트 세트(엔진이 이륙 모드에 도달했음을 PNF 확인)
- 비행 디렉터, 이륙(PF는 디스플레이에서 현재 FMA 상태를 읽습니다)
- 확인했습니다!(PNF 확인)
- 백(100개 노드 도달에 대한 PNF 명령)
- 확인했습니다!(PF 확인)
- V1, 회전(V1 속도에 도달하라는 PNF 명령과 거의 즉시 활주로 이륙을 시작하라는 명령)
그리고 나는 활주로에서 기수 랜딩 기어를 들어 올리기 시작했고 비행기는 자신있게 활주로에서 이륙하여 고도를 얻기 시작했습니다. 우리 아래의 땅은 점점 낮아졌습니다. 우리는 랜딩 기어를 제거하고 자동 조종 장치를 켜고 허용 고도에 도달하고 자동 스로틀을 켜고 가속 후 플랩을 제거한 후 디스패처로부터 Zhukovsky 코스로 출발하도록 허가를 받았습니다.

나는 Sukhoi Superjet 100 제트기를 타고 처음으로 이륙했습니다.도모데도보 공항에서!
시계는 10.53(6.53 UTC) - 2014년 1월 15일이었습니다.

훈련 비행 중 조종석 좌석 배치에 대해 간략하게 설명하겠습니다. 왼쪽 PIC 좌석에는 교관 한 명이 앉고(우리 비행에서는 Andrey Vasilievich Kurov가 왼쪽에 앉았습니다) 오른쪽 부조종사 좌석에는 훈련생 조종사가 앉았고 중간/뒤쪽에는 훈련생 조종사가 앉았습니다. "관찰자" 좌석에는 두 번째 교관이 앉습니다. (그는 첫 번째 교관의 무선 통신을 모니터링하는 데 도움을 주며, 비행 내내 훈련생 조종사의 행동을 매우 주의 깊게 모니터링하고 이에 대해 논평하거나 필요한 경우 권장 사항을 제시합니다.) 왼쪽의 강사 - 모든 무선 통신을 수행하고, 훈련생 조종사에게 지시를 내리고, 다음 이륙 전에 착륙시 항공기 구성을 변경하고, 훈련생 조종사의 행동을 모니터링하고, 각 랩에 대해 브리핑을 수행합니다. 각 랩의 작업과 기능에 대해 설명합니다.

훈련생 조종사는 총 8바퀴를 비행해야 합니다.

첫 번째 랩은 ILS를 사용하고 활주로를 터치하는 자동 스로틀을 갖춘 자동 조종 장치에 대한 도구적 접근 방식입니다. 착지 후, 주행 중 훈련생 조종사는 회전하는 항공기를 활주로 중앙선에 유지하고 교관은 착륙에서 이륙까지 플랩 구성을 변경하고 수평 안정 장치에 원하는 값을 설정한 후 "Ready" 명령을 내립니다. , 이는 훈련병 조종사에게 이륙 모드를 부여하고 이륙을 시작하라는 지시이다. 이러한 착륙 중에 조종사는 브레이크, 후진 및 스피드 브레이크(에어 브레이크)를 사용하지 않습니다.
두 번째 라운드는 감독에 따라 ILS를 사용하는 수동 모드의 도구적 접근 방식입니다(즉, 자동 조종 장치와 자동 스로틀은 없지만 감독 막대에는 조종사가 비행해야 하는 "어디"가 표시됨). DAF(결정 고도) - go-around .

나머지 6개 랩은 모두 시각적이며 "손으로"만 가능합니다(자동 조종 장치 및 자동 트랙션 없음). 우리는 고도 600~300미터를 비행합니다. 마지막 2랩은 엔진 1개의 고장 시뮬레이션입니다(그러나 엔진은 꺼지지 않고 단순히 엔진을 낮은 스로틀로 설정하고 훈련생 조종사가 "양호한" 엔진의 엔진을 제어합니다). 이 6번의 랩 동안 완전히 정지할 때까지 2번의 착륙(훈련생 조종사를 변경하기 위한 마지막 랩 포함), 또 다른 우회 및 3번의 터치 앤 고가 이루어집니다.

비행의 일부는 군대, 비상 상황부 및 시험 조종사의 혼잡한 교통 속에서 이루어졌습니다. JSC "GSS"다음, 새로운, 보드 수호이 슈퍼제트 100. 따라서 나는 운이 좋게도 오랫동안 비행할 수 있었습니다. 전체 비행은 1시간 30분 동안 지속되었습니다(보통 50-60분이 아님). 3번째 회전에서 360도 원을 "절단"해야 했습니다(때로는 여러 원) 연속), 때로는 다음에 들어오는 사람이 보드에 탑승할 수 있도록 하기 위해 바람이 불어오는 방향을 "연장"하지만 나는 그것에 대해서만 기뻤습니다! 시각적으로나 손으로 이렇게 많은 비행을 할 수 있는 행운이 또 언제 있을까요? 그 결과, 나는 나의 "표준"을 벗어나 기내로 가서 휴식을 취하고(역시 럭셔리한 비즈니스석에 앉을 수 있는 드문 기회입니다!) 창밖에서 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보았습니다.

세 번째 훈련생 조종사의 비행 동안 라멘스코예 비행장은 시험 비행을 위해 30분 동안 폐쇄되었고 우리는 앉아서 기다려야 했습니다. 개장 후 세 번째 조종사는 프로그램을 완료했지만 네 번째 조종사는 완전한 "출발"을 위한 연료가 충분하지 않아 8바퀴 중 4바퀴만 완료했습니다. 연료는 2.5톤 남았지만 어떻게 진행되었는지는 알 수 없습니다. 오랫동안 우리는 도모데도보에 착륙할 때까지 기다려야 했고, 훈련생 조종사에서 교관으로 활주로를 변경한 후 DMD 코스를 설정했습니다. Oleg Georgievich Kirpichenko는 Domodedovo로 "우리를 데려갔습니다". 우리는 대기 장소나 긴 도착 경로 없이 거의 "즉시" 탑승했습니다. 아직 연료가 2톤 이상 남아있고, 원칙적으로는 4바퀴 정도는 충분할 수 있겠지만... 항공 분야의 위험은 용납할 수 없으므로 네 번째 조종사는 다음 번에 4바퀴를 비행해야 합니다. 전체 비행에는 약 5.5시간이 걸렸습니다(우리는 거의 오전 11시에 이륙하여 오후 5시에 착륙했고, 게다가 Ramenskoye에 30분 동안 머물렀습니다).

우리는 활주로에 앉아 주차장까지 택시를 타고 트랙터가 주차장으로 견인될 때까지 기다렸습니다. 강사들은 필요한 모든 비행 후 절차를 완료하고 비행기를 기술자에게 넘겨주었습니다. 그 후 그들은 우리를 터미널로 다시 데려다주는 미니버스를 불렀습니다. 운전기사를 기다리는 동안 강사님들과 사진을 찍을 수 있었습니다.

Andrey Vasilievich Kurov와 함께한 사진

사진 출처:키르피첸코 올렉 게오르기에비치

항공 참고서가 담긴 여행 가방이 ADP에 넘겨졌고 약 17시 50분에 우리 모두 집으로 돌아갔습니다.
이제 우리는 때까지 기다려야 슈퍼젯 인터내셔널필요한 모든 서류를 작성하고 항공기 유형 증명서를 발급합니다. 그런 다음 연방 항공 운송국의 승인을 받게 되며 자체 조사 비행을 기대할 수 있습니다(아마도 6개가 있을 것입니다). 그동안 공부하고 공부하고 공부하세요! 제이

추신 정말 감사합니다:
P.P.S. 꿈을 포기하지 마세요. 꿈은 이루어질 수 있습니다!

P.P.P.S. 모스코비아 항공이 운항합니다.

Mikhail Polyakov에게 감사드립니다( 마이클덱 ) 비행장 비행 사진을 제공해주셔서 감사합니다!

추신
그리고 다시 한번 일기장 게재가 늦어진 점 사과드립니다. 정말 시간이 부족해요! 오늘 저는 이미 푸켓에 와 있습니다. 비행기로 5시간 뒤에 집으로 돌아오는데... 그 다음은 아직 모르겠습니다.

항공은 교통의 용이성, 첨단 기술의 운송 및 전 세계 여행에 관한 것만이 아닙니다. 이것은 소명입니다. 현대 러시아 항공사는 자격을 갖춘 인력이 급격히 부족하고 있습니다. 학교와 기관에 교사와 장비가 부족했던 시대는 오래 전에 지나갔습니다. 오늘날 모든 사람은 최신 항공기와 시뮬레이터를 학습하여 종합적인 항공 교육을 받을 수 있습니다. 각 교육 기관에는 실험실, 워크샵 및 현대적인 강의실도 갖추어져 있습니다. 러시아의 여러 지역에는 민간 항공 연구소와 비행 학교가 있습니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

항공 분야에서 고등 교육을 받으려면 고등 민간 항공 비행 학교 또는 해당 민간 항공 기관에 등록해야 합니다. 러시아에는 그런 것들이 많이 있습니다. 가장 유명한 대학은 다음 도시에 위치하고 있습니다.

• 울리야놉스크;
• 모스크바;
• 상트 페테르부르크;
• 익과;
• 카잔;
• 첼랴빈스크.

오늘날 대학 교육 프로그램에는 오랜 세월에 걸쳐 검증된 방법과 현대 유럽 교육 기술이 포함되어 있습니다. 미래의 졸업생들이 접하게 될 과목 목록에는 일반 및 인문학 분야, 외국어, 체육 및 고도로 전문화된 과목이 포함됩니다.

UI GA(Ulyanovsk Civil Aviation Institute)는 미국에서 가장 유명한 대학 중 하나입니다.

미래의 전문가, 학사, 대학원생이 이곳에서 교육을 받을 수 있습니다. 여기서 그들은 5년 동안 풀타임으로 공부하고, 파트타임(5.5년)으로 공부합니다.이미 특수 중등 항공 교육이나 고등 교육을 받은 학생들은 단축된 형태로 훈련을 받습니다. 이 연구소는 조종, 유지 보수, 비행 제어 및 관리, 보안을 포함한 광범위한 전문 분야를 제공합니다. 생도에게는 음식과 기숙사가 제공됩니다. 연구소에는 군사 부서가 있습니다. UI GA 지점은 Sasovo, Omsk 및 Krasny Kut에 위치한 여러 학교입니다.

울리야놉스크 민간 항공 연구소(UI GA)

모스크바 항공 연구소(MAI)는 대규모 연구 대학입니다.여기에서는 학생들의 교육뿐만 아니라 항공, 로켓 및 우주 분야의 최신 성과의 설계 및 개발도 진행됩니다. 유료 또는 무료, 풀타임 및 파트타임으로 공부할 수 있습니다. 지원자를 위한 특별 입학 준비 과정이 구성되어 있습니다.

MAI 학부에는 전문 분야 및 분야뿐만 아니라 사회 공학, 외국어, 응용 수학 및 물리학을 가르칠 수 있는 기회도 있습니다. 나머지 교수진은 무선 전자, 경영, 컴퓨터 과학, 항공 부품 등 분야의 전문가를 졸업합니다. 비거주 학생들을 위해 기숙사가 만들어졌습니다. 군사 부서도 대학에 있습니다.

모스크바 항공 연구소(MAI)

국가 기술 연구소의 이름을 따서 명명되었습니다. Tsiolkovsky 또는 MATI는 우주 비행 및 인도주의 분야 장비의 개발 및 운영에 대해 학생들을 교육합니다. 현재 이 대학은 모스크바 항공 연구소(Moscow Aviation Institute)와 합병 중입니다.교육 형태는 이전 기관과 동일하며 학생 및 졸업생을위한 훈련 과정과 군사 부서가 있습니다.

사마라에 있는 국립항공우주대학교는 연구 교육 기관의 지위를 갖고 있습니다.항공기 및 부품의 미래 설계자, 엔지니어 및 기술자, 인쇄, 경제, 에너지 분야의 전문가가 이곳에서 교육을 받고 있으며, 이 대학은 톨리야티시에 지점을 두고 있습니다. 대학에서는 통신교육을 받을 기회가 있고, 준비과정도 운영하고 있다.

상트페테르부르크에는 두 개의 유서 깊은 대학이 있는데, 그 중 하나는 주로 항공우주 계측을 전문으로 하고 다른 하나는 민간 항공을 전문으로 합니다. 여기의 교수진 및 전문 분야 목록은 해당 국가의 유사한 대학과 유사합니다.

유급 교육 비용은 특정 기관 및 교수진에 따라 다릅니다. 예를 들어, MAI에서 학습 첫해에는 풀타임 과정의 경우 최소 144,000루블, 파트타임 과정의 경우 59,000루블이 소요됩니다. 상트페테르부르크의 풀타임 교육 비용은 2000 USD입니다. e. 그리고 1000 cu에서. e. 통신 비용이 듭니다.

사마라 주립 항공 우주 대학교

항공대학에 입학하는 방법

항공 기관 및 대학교 입학 규칙은 어떤 면에서는 민간 기관 입학과 유사합니다. 지원자는 필수 과목 (대부분 러시아어, 수학 및 물리학)에서 통합 국가 시험을 치릅니다. 또한, 비행 건강 검진이 필요하며, 이 과정에서 미래 학생의 건강 상태에 대한 상세한 검사가 진행됩니다. 선택 통과는 커미션을 통과하고 심리 인터뷰에 성공한 후에 만 ​​​​가능합니다.

점수가 동일할 경우 전문과목 합격 여부에 따라 선발합니다. 예산에 적합하지 않은 지원자는 유급 학습을 신청할 수 있습니다. 소녀들도 대학에서 공부할 수 있지만 항공기 조종 훈련에는 종종 받아들여지지 않습니다.

고아와 사회적으로 취약한 계층의 대표에게 입학 시 혜택이 제공될 수 있습니다. 기업이 지원자에게 졸업 시 취업을 보장하는 경우 목표 방향을 설정하는 관행이 널리 퍼져 있습니다.

항공분야 중등전문교육기관

대학이나 기관 외에도 러시아의 수많은 민간 항공 학교에서 교육 기회를 제공합니다. 그들은 서로 다른 도시에 위치하고 있으며 9학년 또는 11학년에 따라 입학 옵션이 있으며 학습 전문 분야 목록도 다릅니다. 항공 부문의 주요 중등 교육 기관은 러시아의 다음 도시에 위치해 있습니다.

• 레드쿠트;
• 옴스크;
• 부구루슬란;
• 사소보.

Omsk Flight Technical College, Krasnokutsk School 및 Sasovo School은 Ulyanovsk 민간 항공 연구소의 일부이며 Buguruslan 학교는 St. Petersburg Institute of Civil Aviation의 통제하에 운영됩니다. 이러한 교육 기관의 합병은 학교 졸업생이 단기적으로 학원에 등록하거나 러시아의 주요 기업 및 기업에 취업하는 데 도움이 됩니다.

9학년 사관후보생을 3년 10개월 동안 훈련시킨 후 러시아 민간 항공 비행 학교. 이 기회는 Omsk Flight College에서 제공됩니다. 이 학교는 비행기 및 헬리콥터 조종사(헬리콥터 훈련을 제공하는 몇 안 되는 기관 중 하나), 비행 정비사, 항공기 정비사, 항법 및 무선 장비 엔지니어 등 다양한 전문 분야를 제공합니다.

이 학교에는 풀타임 학생과 파트타임 학생을 포함하여 약 1,000명의 학생이 있습니다. 대학 선택 과정은 매우 엄격합니다. 원칙적으로 지원자의 절반만이 대학에 합격합니다. 생도들은 비행기와 Mi-8 헬리콥터를 타고 훈련합니다. 교육 및 방법론 프로그램의 성공적인 개발을 위해 대학 영토에는 비행장, 격납고, 창고, 실험실 및 워크샵이 있으며 모두 이론 및 실습 수업을 제공합니다.

11학년 이후에는 러시아 민간 항공 비행 학교에 더 다양한 옵션이 제공됩니다. 위에서 언급한 Omsk College는 11학년 이후 입학 기회를 제공합니다.. 그 외에도 민간 항공 조종사 학교인 크라스노쿠츠크 학교가 러시아에서 운영되고 있습니다. 11개 수업을 기반으로 한 교육은 2년 10개월 동안 진행됩니다. 미래의 조종사는 5가지 유형의 항공기와 다양한 시뮬레이터로 훈련합니다. 전체적으로 약 300명이 Krasny Kut에서 공부합니다. 생도에게는 기숙사, 음식, 유니폼이 제공됩니다. 유료 교육이 가능하며 전체 기간 동안의 비용은 100,000 루블이 넘습니다.

옴스크 비행 기술 대학

미래의 상업용 조종사는 Buguruslan에서 정규 교육을 받습니다. 연구 기간은 전문 분야의 표준입니다. 매년 이 학교에는 약 320명이 등록합니다. 대부분의 생도는 무료로 공부하고 나머지는 자비로 공부합니다. 이 대학에는 대규모 항공기, 시뮬레이터 및 기타 현대 장비 요소가 있습니다. 여기서 유급 교육 비용은 전체 기간 동안 270만 루블이 넘습니다.

Sasovo는 또한 민간 항공 조종사와 정보 장비 기술자를 위한 교육도 제공합니다. 이전에 이 학교는 수도와의 근접성으로 인해 특히 명망 높은 것으로 간주되었습니다. 현재 상태도 좋습니다. 학교에는 필요한 모든 시설이 잘 갖추어져 있습니다. 유료 또는 무료로 공부할 수 있습니다.

모든 러시아 항공 학교는 생도를 위한 일반 교육 과정 외에도 유료 서비스를 제공합니다.이는 인력 재교육, 영어 교육을 포함한 다양한 과정이 될 수 있습니다. 각 객실에는 식당과 케이터링 시설이 갖추어져 있습니다. 생도에게는 하루에 세 번 무료 식사가 제공됩니다. 또한 대학에는 집회장, 다양한 홀과 섹션을 갖춘 스포츠 단지, 기숙사가 있습니다.

학교 영역의 생도는 엄격한 일상 생활과 행동 규칙을 준수하고 일정 기간 동안 정해진 시간에 영역을 떠나야 하며 학습 및 일상 생활의 요구 사항을 충족해야 합니다. 고아 및 사회적 약자 사관생도에게는 경제적 지원, 사회장학금, 학습에 필요한 물품 구입비 등을 지원합니다. 예산학과 학생에게는 장학금이 지급됩니다.

사소보 비행학교

중등 전문 교육 기관 입학 규칙은 동일합니다. 우선, 9학년 또는 11학년 이후 수료증의 평균 점수가 고려됩니다. 그 중에서도 수학, 물리학, 러시아어, 외국어 순서가 특히 중요합니다. 분쟁이 발생할 경우 해당 과목의 성적이 입학 결정 요인이 됩니다. 합격 점수는 대학마다 다를 수 있습니다. Sasovo, Omsk에서는 높고 Krasny Kut 및 Buguruslan에서는 약간 낮습니다.

러시아 비행 학교에 입학하는 방법에 있어서 똑같이 중요한 요소는 심리 인터뷰와 의료 위원회입니다. 각 인증서의 기간이 다를 수 있으므로 구현 시기는 엄격하게 설정됩니다. 커미션을 통과하는 데에는 수수료가 있습니다. 일반적으로 교육 기관 자체 또는 이러한 목적에 적합한 다른 의료 기관에서 완료할 수 있습니다. 연구에는 치과 의사, 정신과 의사, 마약 전문의, 성병 전문의, 방사선 전문의, 외과 의사 등 의사에 대한 종합적인 검사가 포함됩니다. 또한 혈액, 소변, 대변 검사, 엑스레이, ECG 등이 수행됩니다. 커미션의 성공적인 완료는 하나입니다. 항공학교에 입학하기 위한 가장 중요한 조건 중 하나입니다.

대학과 러시아 대학에 입학하려면 지원자의 지원서, 신분증, 증명서, 고등 교육 통합 국가 시험 결과가 필요합니다. 또한 보험 카드, 군인 신분증 및 의료 보험이 필요합니다.

학원 및 학교 졸업 후 취업

항공 교육 기관의 졸업생은 항공사, 항공기 생산 공장, 헬리콥터 및 우주 장비, 항공 허브 분야에서 전문 분야로 취업할 수 있는 기회를 갖습니다. 충분한 비행시간과 높은 외국어 능력을 바탕으로 조종사 취업 가능성이 높아집니다.

러시아 기업에는 직원이 필요하다는 사실에도 불구하고 졸업 후 취업이 어려울 수 있습니다. 일반적으로 각 중등학교는 정기적으로 공석 목록을 보내는 여러 조직 및 회사와 협력합니다. 많은 졸업생들이 연구소에서 전문 연구를 계속하거나 군 복무를 선택합니다.

대학원 취업 통계는 각 학교에서 신중하게 관리되며 공개될 수 있습니다. 졸업생 및 기업 대표자들과의 간담회가 정기적으로 개최됩니다.

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하늘은 많은 사람들을 유혹합니다. 결국, 조종사의 직업에는 어떤 로맨스가 숨겨져 있습니까? 이 직업은 권위 있고 보수가 높으며 거의 ​​지루하지 않습니다. 하지만 이는 엄청난 리스크와 연관되어 있어 후보자 선정이 상당히 까다롭습니다. 단순히 강좌를 듣거나 문헌을 읽는 것만으로는 충분하지 않습니다. 민간 항공 조종사가 되는 방법을 알고 싶다면 체력과 관련된 요구 사항을 포함하여 충족해야 할 많은 요구 사항이 있다는 것을 이해해야 합니다. 연습 없이 조종사가 되는 것은 불가능하다. 이것은 어려운 길이므로 하늘을 정복하려는 어린 시절의 꿈이 모든 사람에게 적합하지 않으며 여기에서의 책임이 매우 크다는 것을 알아야합니다.

국내 상황이 어렵습니다. 한편으로는 노동 시장에서 조종사가 눈에 띄게 부족합니다. 반면, 취업을 위해 전문대학을 졸업하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그렇다면 조종사가 되려면 어떻게 해야 할까요? 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

기본적으로 대학의 대부분의 자리는 예산에 따라 제공되지만 거기에 도달하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 그 이유는 엄격한 의료위원회 때문입니다. 다음 시스템이 순서대로 이루어져야 한다는 점을 고려하는 것이 중요합니다.

1. 마음.
2. 폐.
3. 선박.
4. 정상 혈압.
5. 전정기관은 정상입니다.
6. 뛰어난 시력.

커미션은 모든 과정에서 지속적으로 개최되어야 합니다. 조금만 벗어나도 퇴학당할 수 있습니다. 여객기 조종사가 되기로 결정했다면 졸업 후에도 거의 모든 비행 전에 커미션이 진행된다는 점을 이해해야 합니다. 조종사는 자신의 건강뿐만 아니라 승객의 생명까지 책임지는 사람이므로, 사람이 책임을 다해 비행을 준비하는 것이 중요합니다.

훈련은 어떻게 진행되고 있나요?

물론 미래의 학생들은 교육이 어떻게 진행될지에 관심이 있습니다. 민간 항공 조종사 훈련은 항공기의 구조와 구성을 연구하는 것부터 시작됩니다. 다음 강좌도 진행됩니다.

• 항공기 운항 방법과 가능성을 연구합니다.
• 항공기 조종의 이론과 실제;
• 라우팅 및 지도 이해;
• 공기역학;
• 기상학;
• 엔진 설계;
• 스카이 다이빙;
• 응급처치 및 의료 기술;
• 외국 비행기에서 일하기 위한 외국어.

실습에는 실제 비행과 조종석을 시뮬레이션하는 특수 시뮬레이터에 대한 교육도 포함됩니다.

졸업생을 기다리는 것은 무엇입니까?

모든 회사가 방금 졸업장을 받은 졸업생을 채용하는 것은 아닙니다. 그것은 높은 책임감과 경험 부족에 관한 것입니다. 그러나 이 방법을 통해 귀하는 처음부터 Aeroflot 조종사가 될 수 있습니다. 그러나 이 옵션이 항상 현실적인 것은 아닙니다. 졸업생은 비행시간을 축적하고 특수조종사 자격증을 취득해야 합니다. 생도가 공중에서 보내는 시간이 많을수록 그에게 더 좋다고 믿어집니다. 많은 회사에서는 이러한 방식으로 최소 2년 이상 실무를 수행한 사람을 채용하려고 합니다.

물론 이것은 젊은 전문가들의 문제이다. 그들 모두가 자신의 비행기와 활주로를 가지고 있는 것은 아니므로 그냥 연습할 수 있습니다. 따라서 민간 소규모 훈련장과 항공기를 유료로 제공하는 전문 훈련 기관이 있습니다. 이 모든 것에는 상당한 자본이 필요합니다. 항공기 연료만으로는 저렴하지 않기 때문입니다. 그러나 여기에는 장비 관리 및 문제 발생 시 수리도 포함됩니다.

교육을 받지 않고 조종사가 되려면 무엇이 필요합니까?

물론 모든 사람이 대학에 진학하는 것은 아닙니다. 6년 동안 공부한 후 오랫동안 경험을 쌓아야 하기 때문입니다. 이 질문은 이미 고등 교육을 받았으며 30세가 훨씬 넘었더라도 비행기를 타고 싶어하는 사람들에게도 흥미로울 것입니다. 훈련 후에 상업적으로 라이센스를 제공하는 특별 비행 클럽이 있습니다. 여기에는 훈련 단계가 있습니다.

• 첫 번째 단계에서는 아마추어 조종사 자격증이 발급되며 이를 가지고 비행할 수는 있지만 작업은 금지되어 있습니다. 예를 들어, 친구나 가족과 함께 소형 비행기를 타고 비행할 수 있습니다.
• 첫 번째 단계 이후에는 상업 조종사 등급이 가능합니다. 이 면허를 사용하면 경비행기를 조종하고, 엔진이 하나인 선박에서 상업용 비행에 참여하고, 단거리 비행을 할 수 있습니다.
• 마지막 수준에서는 모든 항공기를 비행할 수 있는 허가의 형태로 모든 후속 결과와 함께 라인 조종사 순위가 제공됩니다.

대학 졸업생에 비해 이러한 전문가는 비행 시간이 3 배 이상이므로 대형 항공사에 훨씬 더 자주 고용된다는 점은 주목할 만합니다.

모든 조종사는 각 버튼의 기능을 완벽하게 알고 있습니다.

러시아 민간 항공 조종사가 되기 위한 훈련은 비용이 많이 들지만 자격증을 취득한 후 즉시 취업하고 싶다면 정당합니다. 그러한 전문가를 확보하기 위해 대기업 측에서는 실질적인 투쟁이 벌어지고 있습니다. 왜냐하면 지금까지 국내에서는 매년 고용된 조종사의 두 배만큼 은퇴하는 조종사가 있기 때문입니다. 이로 인해 심각한 인력 부족이 발생합니다. 따라서 세 단계를 모두 완료하면 교육 비용을 빠르게 회수할 수 있습니다.

젊은 사람들을 위한 해외 강좌도 제공됩니다. 그곳의 교육 시스템은 국내 시스템과 다소 다릅니다. 상업용 조종사 자격증을 취득한 후 전문가는 다음 단계 비용을 지불하는 데 돈을 쓰지 않고 추가 비행 시간을 받아 돈을 벌 수 있습니다. 미국에서는 비행기가 매우 인기가 있고 자유롭게 구입할 수 있기 때문에 강사로 일하는 관행이 널리 퍼져 있습니다. 러시아에서는 그러한 상황이 점차 확립되고 있다고 말하는 것이 타당하지만 지금까지 모든 사람이 그러한 교통 수단을 감당할 수 있는 것은 아닙니다.

Aeroflot에서 조종사로 취업하는 방법

이 회사는 러시아 최고의 항공사입니다. 경영진이 직원들에게 우수한 급여를 지급하기 때문에 그곳에서 일자리를 얻는 것은 권위 있을 뿐만 아니라 수익성도 높습니다. 그러나 동시에 전문가 선정에는 매우 엄격한 기준이 적용되며, 모든 조종사가 Aeroflot 직원이 될 기회를 얻을 수 있는 것은 아닙니다.

항공사 자체에는 특별히 개발된 전문 교육 프로그램에 따라 교육이 수행되는 자체 비행 학교가 있습니다. 정규 조종사가 되려면 상업용 라이센스가 있어야 합니다. 재인증의 초기 단계는 Ulyanovsk 학교에서 이루어지며, 그 후 후보자는 국제 인증서 발급을 준비합니다.

훈련은 1년 반 동안 진행되며, 급여가 지급됩니다. Aeroflot에서 교육을 받으려면 27,000달러가 소요됩니다. 회사는 훈련을 위한 대출을 제공할 수 있지만, 이 경우 채용 후 5년 이내에 Aeroflot에 대한 부채를 청산해야 합니다. 이를 위해 매달 $450의 금액이 인출됩니다. 빠른 재교육 과정도 있지만 비용은 10만 달러로 훨씬 더 높습니다. 생도는 초기 기여금 55,000달러를 스스로 지불해야 하며 나머지는 회사에서 대출을 제공합니다. 훈련에는 두 개의 엔진을 갖춘 경비행기가 사용됩니다. Aeroflot는 현재 미래 조종사 교육을 위해 오스트리아 다이아몬드 항공기 모델을 제공하고 있습니다. 또한 최신 시뮬레이터를 사용하여 가능한 모든 기술을 연습하고 필요한 기술을 개발합니다.

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Aist 비행클럽의 최우선 활동 분야는 PPL(Private Pilot License) 취득을 희망하는 아마추어 조종사(개인 조종사) 양성입니다. 비행 학교에서는 Yak-18T 훈련 항공기에 대한 훈련을 제공하며, 이를 통해 천 명 이상의 러시아 및 외국 조종사에게 하늘로 향하는 티켓을 제공했습니다.

비행의 이론과 실제

비행 훈련 과정(FTC)은 이론 교육과 실습 교육이라는 두 가지 주요 단계로 진행됩니다.

1. 비행 이론 연구는 모스크바의 파트너인 Wingspan Aviation Training Center의 훈련 기지에서 수행됩니다. 이전에는 이론을 직접 가르쳤지만 생도들이 주중에 모스크바에서 저녁 이론 수업에 참석하는 것이 더 편리하다는 사실에 직면했습니다. 이론 파일럿 교육 과정에는 다음과 같은 과목이 포함됩니다.

• 항공법;
• 실용적인 공기역학;
• 항공기 설계;
• 항공기 항법 및 하늘 항법;
• 항공기 발전소 설계;
• 항공 및 무선 장비 설계;
• 항공기의 기술 및 비행 운영;
• 구조 장비 및 용도;
• 항공 기상학;
• 무선 통신의 행위 및 어법;
• 항공 보안 및 기타 여러 가지. 등.

1. 조종사 학교의 초기 비행 훈련 프로그램은 숙련된 조종사 강사와 함께 벨루무트 비행장에서 진행됩니다. 생도는 다음 기술을 습득합니다.

• 아마추어 조종사를 위한 지상 비행 전 훈련;
• 기본 조종 기술, 첫 단독 비행;
• 매우 낮고 높은 공기 속도로 비행;
• 비행 중 스핀 효과 제거;
• 정상적인 조건과 강한 측풍에서의 이착륙;
• 정지(초기 및 개발) 인식 및 복구;
• 제한된 지역에서의 이륙/착륙;
• 기구만을 사용하여 비행하는 훈련;
• 시각적 참조, 추측 항법 방법 및 무선 항법 보조 장치를 사용하여 개발된 경로를 따라 비행합니다.
• 비상 시뮬레이션을 통한 비행: 엔진 고장, 기내 장비 등
• 야간 비행 및 기타 여러 가지. 등.

교육 절차 및 기간:

1. 이론과정의 수업시간은 172시간(약 4개월)입니다. 훈련이 끝나면 학생들은 모든 이론 분야에서 시험을 치르고 시험을 치릅니다.
2. 예상 비행 훈련 기간은 42시간입니다. 효과적인 조종 기술 훈련, 개발 및 유지를 위해서는 주당 최소 2시간의 정규 비행 시간이 필요합니다. 그렇지 않으면 진전이 없을 것이고, 비행기 조종 방법을 배우고 민간 조종사 자격증을 취득하는 것도 무기한 지연될 것입니다. 과정을 마친 후 항공기 조종 및 조종 기술에 대한 시험이 진행됩니다.
3. 이론 수업에 참여하는 동시에 모스크바에서 훈련 비행을 시작할 수 있습니다.
4. 이론 및 비행 훈련 시험을 성공적으로 통과하면 등록 문서는 러시아 연방 교통부(RG VKK) 산하 연방 항공 운송국(Rosaviation)의 고등 자격 위원회 실무 그룹으로 이전됩니다.
5. 자격증을 통과한 후 졸업생은 개인조종사 자격증 PPL(Private Pilot License)을 취득하게 됩니다. 이 문서를 통해 귀하는 개인 항공기를 이용할 권리가 있습니다.

교육비

• 전체 학습 과정에 대한 비용은 전체 또는 일부, 현금 또는 은행 송금으로 지불할 수 있습니다.
• 이론 파일럿 스쿨 과정의 비용은 36,000 루블입니다. 수업을 놓치신 경우 다른 날 다른 그룹에서 유사한 강의를 쉽게 들으실 수 있습니다.
• 비행 코스의 평균 비용은 약 450,000 루블입니다. 또는 180 문지름/분. 최종 가격은 여러 요인에 따라 달라지며, 그 중 특별한 역할은 계정의 개별 정신 생리적 특성, 즉 신경계 유형, 기질 속성에 의해 수행됩니다. 그러나 실습에 따르면 비행에 대한 관심, 학습 욕구, 교육 자료 습득에 대한 지속성, 비행 규칙성과 같은 주요 특징은 여전히 ​​​​동기 부여 기능임을 보여줍니다. 한마디로 조종사는 태어나는 것이 아니라 만들어지는 것이다. 우리가 도와드리겠습니다!

매년 세계의 항공 교통량은 증가하고 있습니다. 이에 따라 업계에서는 젊고 유능한 인재에 대한 필요성이 커지고 있습니다. "항공기 사령관"이라는 직업은 전통적으로 우리나라에서 선장 다음으로 가장 높은 급여를 받습니다. Yuga.ru 포털의 기자는 하늘과 항공사 경영을 정복하기 위해 무엇을 해야 하는지 알아냈습니다.

조종사와 조종사— 그것은 동일합니까?

언뜻보기에 개념은 비슷합니다. 두 직업의 대표자가 항공기를 조종합니다. 조종사만이 군용 항공기의 조종석에 앉고, 조종사는 민간 항공기의 조종석에 앉습니다. 훈련 방법도 다릅니다. 조종사의 경우 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 우리는 조종사의 운명에 관심이 있습니다.

조종사가되기 위해 공부하기 전에 체력과 건강 상태를 냉정하게 평가하는 것이 중요합니다. 이는 우주 비행사와 같아야합니다. 조종사는 경력 전반에 걸쳐 정기적으로 신체검사를 받고, 이상이 발견되면 즉시 비행을 중단합니다. 책임감, 인내, 자신과 행동에 대한 자신감, 리더십 자질, 빠른 결정을 내리는 능력 등 항공에서 할 일이 없는 개인적인 자질도 그다지 중요하지 않습니다. 입학 전 의료비행전문위원회(VLEK)에서 일련의 심리검사를 실시해 지원자의 적합 여부를 결정한다. 이러한 사항이 적절하다면 교육 기관 선택으로 넘어갈 수 있습니다.

조종사가 되려면 어디서 공부해야 하나요?

오늘날 러시아에서는 2개의 대학과 3개의 비행학교에서 "항공기 비행 운영"이라는 직업을 가르치고 있습니다. 학업을 마치면 주립 졸업장과 상업 조종사 자격증을 받게 됩니다.

1. 울리야놉스크 민간 항공 연구소(Ulyanovsk Institute of Civil Aviation)는 항공 최고 원수 B.P.의 이름을 따서 명명되었습니다. Bugaeva(UI GA), uvauga.ru

도시: 울리야놉스크
훈련기간 : 5년

1935년에 설립되어 가장 오랜 역사를 지닌 러시아 최대의 항공대학교입니다. “항공기 운항 및 항공교통관리” 분야의 전문가와 “민간항공기의 비행운용(항공기 부조종사)” 분야의 학사를 양성한다. 79대의 DA 40 NG 및 DA 42 NG 항공기가 있는 비행장 단지와 Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 항공기용 시뮬레이터가 있는 센터가 있습니다.

Sasovo 및 Krasnokutsk 민간 항공 비행 학교와 같은 지점에서도 조종사를 훈련시킵니다.

2. Sasovo 민간 항공 비행 학교(SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

도시: Sasovo, Ryazan 지역

이 학교는 1943년에 개교했으며, 총 2만 명 이상의 국내 민간 항공 조종사와 1천 명 이상의 외국 항공사 조종사가 졸업했습니다. 훈련 비행은 An-2, Yak-18T 36계열, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E 등 39대의 항공기로 진행됩니다.

3. 크라스노쿠츠크 민간 항공 비행 학교(KKLU GA), kkluga.ru

도시: Krasny Kut, 사라토프 지역
훈련기간 : 2년 10개월

이 학교는 1940년에 설립되었으며 이 기간 동안 27,000명 이상의 조종사를 교육했습니다. 훈련용 항공기 함대에는 Yak-18T 항공기(36번째 시리즈) 5대, An-2 항공기 61대, Cessna-172 경비행기 14대, Diamond DA 40 NG 항공기 12대 및 쌍발 엔진 LET L410UVP-E 2대가 포함됩니다.

4. 상트페테르부르크 민간항공대학교(SPbSU GA), spbguga.ru

도시: 상트페테르부르크
훈련기간 : 5년

1955년 이래로 이 대학은 5만 명 이상의 전문가를 배출했습니다. 시뮬레이터 및 항공기 비행은 단일 엔진 항공기(Cessna-172S/R 또는 Diamond DA 40 NG) 및 쌍발 엔진 항공기(Diamond)에 대한 연구 및 비행을 제공하는 ICAO 요구 사항을 완벽하게 준수하여 수행됩니다. DA42NG). 훈련용 항공기의 전체 함대는 100대 이상입니다.

그리고 해당 지점은 다음과 같습니다.

5. 상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교 분교 - Buguruslan 민간 항공 비행 학교(BLU GA), bluga.ru

도시: Buguruslan, Orenburg 지역
훈련기간 : 2년 10개월

1940년에 설립된 이 학교는 현재 대학의 지위를 부여받았습니다. 7개의 비행장과 52대의 Diamond DA 42 NG 및 Diamond DA 40 NG 항공기에서 연습할 수 있습니다.

이론적으로 고등 또는 중등 기술 교육을 받은 경우 비 주립 항공 훈련 센터(ATC)에서 전문 재교육을 받고 약 1년 안에 상업 조종사 직업을 취득할 수 있습니다. 그러나 그러한 자격증으로는 항공사에 취업하는 것이 극히 어려울 것입니다.

여자 조종사를 고용하나요?

최근에는 러시아 여성이 민간 항공 아카데미에 조종사로 입학하는 것이 불가능했습니다. 그러나 2007년 예카테린부르크에 거주하는 법대생 크세니아 보리소바(Ksenia Borisova)가 차별을 이유로 교육 기관을 고소하고 승소했습니다. 따라서 오늘날 소녀들은 민간 항공뿐만 아니라 안전하게 조종사로 등록할 수 있습니다. 올해 처음으로 소년들만이 크라스노다르 고등 군사 항공 조종사 학교에 입학한 것이 아닙니다.

입학에 필요한 것은 무엇입니까?

첫 번째:의료비행 전문가위원회(VLEK GA)로부터 훈련 적합성에 대한 결론과 심리검사 카드를 받습니다. 이를 위해서는 시력과 청력이 100% 이상이어야 하며, 색맹이 없어야 하고, 혈압과 혈당/콜레스테롤 수치가 정상이어야 하며, 당뇨병, 심장병, 정신병 또는 약물 중독과 같은 심각한 신체 또는 신경 질환이 없어야 합니다.

VLEK를 통과하려면 다음을 준비해야 합니다.
— 검사 결과(HIV 감염, B형 및 C형 간염, RW, 그룹 및 Rh 인자에 대한) 및 정신신경학, 약물 중독 및 피부병 진료소에서 받은 스탬프 또는 "등록되지 않음" 항목이 있는 증명서
- 부비강의 방사선 사진 촬영(비뚤어진 중격은 촬영하지 않음)
- 설명이 포함된 뇌의 뇌전도(간질 경향이 드러나는 방식).

또한 신체 기준(달리기: 1km - 3분 30초 이하, 100m - 13.4초, 풀업 - 9회 이상)을 통과하고 다양한 심리 테스트를 통과해야 합니다.

두번째:입학위원회에 서류 패키지를 제공하십시오.

제삼:입학 신청서, 지원자 설문지 및 자서전을 작성하십시오.

네번째:수학, 러시아어, 물리학 시험에 합격합니다. 때로는 영어와 컴퓨터 과학도 추가됩니다.

훈련 비용은 얼마입니까?

예산에 맞춰 등록하는 사람들에게는 유니폼, 음식, 기숙사, 급여, 필수 비행 시간 등을 국가에서 전액 지원합니다.

유급 그룹 생도들이 스스로 공급합니다. 교육 기관은 교육 비용을 독립적으로 결정합니다. Kommersant 신문에 따르면 비행 학교에서 이 수치는 150시간 비행 모듈을 포함하여 약 200만 ~ 300만 루블이 될 것입니다. 그리고 대학에서 외국 항공기의 상업용 조종사를 훈련하려면 약 800만 루블을 지불해야 합니다.