Kaip patiems pasidaryti elektrinį paspirtuką? Surinkimo rekomendacijos. Kaip pasigaminti pigų elektrinį paspirtuką Reikalingi įrankiai ir medžiagos

Šiame straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip namuose pasidaryti galingą motorolerio ar vaikiško elektromobilio variklį. didelis efektyvumas ir paprastas valdiklis.

Pirmas dalykas, kuris jus šokiruos, yra tai, kad šiame variklyje nebus geležies. Nereikia pjauti statoriaus ar rotoriaus plokščių lazerinė įranga, surinkite į maišelius ir sureguliuokite visą konstrukciją mikronų tikslumu. Tai dažniausiai trukdo paprasti žmonės sukurti savo variklius. Nustebsite, koks paprastas dizainas, ir nepatikėsite iš jo gautomis savybėmis.

Paprastai, kai įvedate į „YouTube“ paiešką, pavyzdžiui, „pasidaryk pats elektros variklis“, matote ritę ir magnetą, kuris sukasi ir visi žino, kad taip, veikia, bet efektyvumas yra nereikšmingas ir negali. sukurti normalią trauką. Bet iš tikrųjų visi klysta, naudodami tinkamą ritę ir magnetą, galite pagaminti galingą variklį su dideliu efektyvumu.

Kur viskas prasidėjo. Kartą, žiūrėdamas variklių patentus, pastebėjau variklį, pagamintą iš ritės, kurios viduje sukasi ilgas magnetinis strypas, pritvirtintas prie veleno, šis dizainas nebuvo plačiai paplitęs dėl mažo efektyvumo dėl tuo metu turimų silpnų magnetų šiek tiek neteisingas dizainas. Žvelgdamas į ateitį, aš jums pasakysiu, koks turėtų būti idealus variklio dizainas - ant ašies pritvirtintas sferinis magnetas, kurio poliai yra statmeni ašiai, aplink jį yra apvali kvadratinio skerspjūvio ritė (ašis eina per ją , todėl galima padalinti į 2 dalis ir dėti arčiau ašies) - štai ir viskas - dizainas paruoštas, Belieka viską sutvarkyti korpuse ir gausite dvitaktį variklį. Tiesa, man kol kas nepavyko rasti tokio parduodamo magneto, bet jei visi pradės gaminti tokius variklius, greitai jie pasirodys.

Dabar parduodami magnetai: cilindrai diametraliai įmagnetinti su skylute išilgai ašies, beveik idealiai tinka (geresnių šiuo metu nėra), paprastai nėra pigūs, bet vis tiek yra 2-5 kartus pigesni nei paruošti- pagaminti varikliai, didžiausi viduje yra ritės su srove (15A 100-200 apsisukimų) negalima sukti rankomis (magnetu, ne ašimi, o ašimi ir replėmis). Pirmas rūpestis buvo, kai tokį variklį užvedžiau ant paspirtuko – ar netyčia startuojant nenutrūks dantytas diržas. Tai yra, jūs suprantate, kad tai nebėra tie žaisliniai varikliai su rite ir magnetu, kuriuos matote „YouTube“.

Dabar apie efektyvumą viskas pasirodė labai paprasta ir nuspėjama: kai magneto cilindras (sfera) yra pasuktas savo poliais link ritės posūkių, tada jėga magnetinis laukas veikia magnetą tangentiškai, tai yra statmenai spinduliui, sukurdamas didžiausią sukimosi momentą, o kai jis sukasi savo poliais išilgai ritės ašies, momentas lygus nuliui, o tai reiškia, kad šioje padėtyje, jei srovė uždedant ant ritės, visa tai eis į šildymą 100%, o sukimosi efektyvumas = 0%, o kai jo poliai pasukti į ritę, tada efektyvumas yra maksimalus ir priklauso nuo pastovios srovės esant tam tikrai apkrovai. Pavyzdžiui, jei šiuo metu, esant 10 V maitinimo įtampai, nustatoma 1A srovė, tada bendra varža (aktyvioji + reaktyvioji) = 10 omų, o jei pačios apvijos varža yra 1 omas, tada efektyvumas. tas taškas yra 90% (ir atitinkamai, jei apvijos varža yra 0,1 omo, efektyvumas yra 99%). Išvada - apvija turi turėti kuo mažesnę varžą ir turėtų būti maitinama tuose taškuose, kur efektyvumas yra didžiausias, jie tikrai negali būti maitinami, kai magnetas sukasi išilgai ašies arba beveik išilgai ašies, nes tai yra 90-100; % nuostolių (šildymas). Ir tuo galite įsitikinti, jei surinksite paprastą tvarkyklę su 2 klavišais (schema straipsnio pabaigoje) ir valdysite iš mikroschemos beveik iš bet kurio aušintuvo su 4 išėjimais (aušintuvo valdymo valdiklis su įmontuotu salės jutikliu ir 2 išėjimai, kurie paprastai jungiami tiesiai prie apvijų). Efektyvumas bus 55 % (maksimalus 72,2 % atėmus pasipriešinimo nuostolius, priklauso nuo variklio apkrovos). Turbūt jau supratote, kaip padidinti efektyvumą, sumažinti padavimo kampą nuo 180 laipsnių iki 90 - 45 - 30 - 15, tuo mažesnis efektyvumas yra arčiau 100%, bet mažėja trauka. Kur yra protinga riba, pasirodo, kad 180 kampu sunaudojame 100 W ir apkrovai suteikiame 50-70 W, jei sumažiname kampą iki 90, sunaudojame 50 W ir suteikiame apkrovai 37 - 44 - ( maksimalus 89,97% - nuostoliai) efektyvumas didesnis, bet išėjimo galia mažesnė esant tokiai pačiai maitinimo įtampai, 120 laipsnių (tai bus panašu į 3 fazių teorinį maksimumą 86% - nuostoliai esant aktyviajai varžai). Ar jums reikia variklio su didele vienoda trauka ir 95 % efektyvumu? Tai paprasta – paimkite 6 magnetus ant vienos ašies su 30 laipsnių poslinkiu ritės arba magnetų kampu, gausime 6 fazių 12 taktų variklį (analogišką 12 cilindrų vidaus degimo varikliui), kurio efektyvumas yra didesnis iki 97,2%, kurį taip pat galima perprogramuoti į bet kurį kitą fazės kampą ir aukojant efektyvumą, kad prireikus padidintumėte trauką dar 2–3 kartus.

Žemiau pateiktame brėžinyje parodyta variklio konstrukcija ir holo jutiklių išdėstymas (pavyzdyje holo jutikliai yra atskirti nuo ritės vidurio 45 laipsnių kampu, o tai suteikia 90 laipsnių kampą apvijų tiekimui kai magneto poliai yra kuo arčiau ritės vijų)

Mano vienfazis dvitaktis variklis, kurio galios kampas 110 laipsnių, važiuojant 13 km/h greičiu su 92 kg apkrova lygiame kelyje išdirbo 87 % efektyvumo, o apvijos buvo sandariai uždarytos mediniame korpuse. valanda nepertraukiamo važiavimo, kaitinamas iki 41 laipsnio, kai vidutinės variklio sąnaudos yra 88 W. Dvi 125 apsisukimų apvijos lygiagrečiai su 0,83 mm skersmens viela, magnetas 65 skersmens, 30 aukščio, vidinė jungtis 18 mm. Bendras vario kiekis yra 260 gramų 260 W. Mano svoris 85 kg (paspirtukas 8 kg su varikliu ir akumuliatoriumi, žiebtuvėlis tik iš anglies), maistas 10x Samsung INR18650-25R = 87 W/h (maksimaliai 42 V su centriniu čiaupu, 2,5 A/h) Viso pakrovimo man užtenka ~15 km lygiu keliu.

Iš pradžių buvo naudojamas 1 salės jutiklis (bet jau tada žinojau, kad tai didelis nuostolis, nes tokius variklius gaminau anksčiau), tad variklis tuščiąja eiga sunaudojo 42 W (po 1 A kiekvienai pusei akumuliatoriaus, iš viso 2 * 21 arba 1 * 42) ir per 2 minutes įšilo iki 50 laipsnių (tai be apkrovos), sumontavus 2 salės jutiklius, tuščiosios eigos srovė sumažėjo 10 kartų! ir jis buvo 100 mA (4,2 W) ir nustojo šildyti. Esant maksimaliai apkrovai (važiuojant įkalne) srovė siekė 6 amperus (>250 W) ir apvija įšilo taip, kad ilgiau nei porą minučių nebuvo galima važiuoti, o sumontavus 2 salės jutiklius ir tiekus apvijas maitinimą tik reikiamu momentu, pagal aukščiau esantį paveikslą, visiškai išsprendė perkaitimo problemą (efektyvumas žymiai padidėjo) ir srovė važiuojant į tą patį kalną sumažėjo 2 kartus (130 W)

Taigi magnetai su ritėmis yra supakuoti į korpusą, velenas (M6 100 mm varžtas, ant kurio yra veržlės su flanšu, ratų gnybtai, magnetas pritvirtintas per poveržlę ir guminę tarpinę) tvirtinamas nemagnetiniame pliene. guolius (tai idealu, bet naudojau paprastus pigius plieninius, bet magnetinio lauko stiprumas toks, kad jie sunkiai sukasi, tad geriau montuoti nerūdijantį plieną iš karto) ir svarbiausia kaip dabar užvesti. Naudojau patį paprasčiausią variantą, vieną ritę ir vieną magnetą - pigiausias variantas ir idealiai tinka paspirtukui, natūralu, kadangi mes varome tik 90 - 120 laipsnių kampą per taktą, sektoriai lieka neužpildyti traukos ir toks variklis užsives su stumti, bet tai ne ventiliatorius ir motorolerio variklis, nustūmė, įjungė variklį ir nuvažiavo, viskas paprasta. Jei reikia automatinio paleidimo, tai bent jau reikia padaryti 2 faziu 4 taktu, tai as sumontavau vaikiskame automobilyje.

Valdiklis

Man frazė "pWm reguliavimas" asocijuojasi su nuostoliais, reikia jį maitinti DC Kad išvengtumėte mygtukų perjungimo nuostolių ir nešildytumėte klavišų diodų, paprastai valdiklis gali veikti 97% ar didesniu efektyvumu, jei pamiršite apie PWM, o greitį geriau reguliuoja maitinimo įtampa ( pavyzdžiui, mano paspirtuke fiksuotas 13 - 18 km/h priklausomai nuo motociklininko svorio). Maitinti apviją dviem ciklais galima arba tiltu, bet tada nuostoliai visada būna ant 2 jungiklių arba pustiltu, kai maitinimas atsukamas iš vidurinio taško, toks variantas pasirinktas, nes jungiklių nuostoliai sumažėja 2 kartų (ritė visada įjungiama tik per 1 jungiklį). Kitas tokio pustilčio privalumas yra tas, kad išjungus ritę galinis emf per 1 diodą nuleidžiamas į priešingą svirtį, o diodų nuostoliai taip pat yra 2 kartus mažesni, ty daugiau energijos grįš į kondensatorius / baterija, taip pat atsigavus riedėjus nuo kalno. Dėl to gauname pusiau tiltą + pusiau tilto tvarkyklę + valdymo grandinę.

Valdymo grandinė

Naudojant vieną salės jutiklį neįmanoma valdyti kampo, kuriuo įjungiama apvija, todėl reikia bent 2 jutiklių, išdėstytų taip, kad apvijos būtų įjungtos norimame diapazone, lengviausia padaryti 90 laipsnių kampu (tam reikia daviklius išdėstyti 45 laipsnių atstumu nuo ritės posūkių į abi puses) tada poros daviklių užteks 4 ciklams (vienfaziams naudojame tik 2). Kiekvienas jutiklis grąžina 2 pozicijas, kurios rodo, ar jis mato šiaurę, ar Pietų ašigalis, todėl kai abu mato šiaurinį, įjungiame vieną klavišą, kai abu mato pietinį, antrą, naudojant mikroschemas iš aušintuvo - tai įgyvendinama 2 arba ne logika, dviejų loginių elementų įėjimai maitinimas tiekiamas per varžas išėjimuose, o 0, aušintuvo mikroschemos loginių elementų įėjimus perjungia į nulį, kai abu įėjimai yra nuliai 1 išėjime, įjungiamas 1 jungiklis, taip pat kai abu įėjimai yra nuliniai antrame loginiame elemente įjungiamas kitas jungiklis. Tai paprasta. Renkantis aušintuvo tvarkyklės mikroschemą (Hall sensorius), atsižvelkite į tai, kad jie yra su ir be sustojimo apsauga, tokiam kaip mano paspirtukas, geriau naudoti su apsauga jis užsives tik tada, kai jūs; pradėti važiuoti, bet varikliui, kuris turi užsivesti savaime, reikia rinktis be apsaugos ir prireikus tai padaryti kitu būdu (pvz., apsauga nuo viršsrovių).

Neturėjau loginių lustų, todėl juos pakeičiau tranzistoriais. Mosfet tvarkyklės pajungimo schema pagal duomenų lapą.

Variklio derinimas

Noriu pastebėti svarbius punktus kuris apsaugos valdiklio dalis nuo atsitiktinio perdegimo. Faktas yra tas, kad galinis emf iš ritės yra labai klastingas dalykas, jis gali sudeginti visą elektroniką ir tvarkyklę bei mikroschemas su salės jutikliu. Norint išvengti tokių situacijų, maitinimo įėjime, į kurį nuleidžiamas galinis emf iš ritės, turi būti kondensatoriai (per apsauginius diodus mosfetuose) atsitiktinio akumuliatoriaus atjungimo atveju, ne mažiau 1000 uF 50 V su žemu esr. Be to, kad aukštos įtampos šuoliai nepasiektų tvarkyklės išėjimo per atvirkštinę MOSFET talpą, vartų šaltinio grandinėje turi būti 13–15 V zenerio diodas (kuris yra mažesnis už leistiną 20 V vartų įtampą, bet didesnis nei valdymo įtampa iš tvarkyklės 12V).

Pirmą kartą įjungus apviją geriau jungti per varžą, kuri riboja maksimalią srovę (10-50 omų, apsukdami salės jutiklius, pasiekiame sukimąsi norima kryptimi); Taip pat judindami daviklius galite rasti pozicijas, kuriose sąnaudos tuščiąja eiga bus minimalios, o variklio darbas tylus. Nereikia labai sumažinti padavimo kampo (< 90 град) для двухтактного двигателя, хоть потребление будет и ниже на холостом но создать достаточную тягу будет сложнее так как в меньшие промежутки времени придется вложить больше мощности а это дополнительные потери на контролере и батарее.

Kaina

• varžtas (velenas), veržlės ir poveržlės (fiksuoja magnetą ir guolius), nemagnetiniai varžtai (nerūdijantis plienas, korpusui pasukti)< 2$
• korpusas (sija 1,5 m x 80 x 20) = 1,3 USD
• pavaros ir diržas = 8 USD
• magnetas = 50 USD
• lentos ir visos dalys< 10$
• 10x Samsung INR18650-25R = 38 USD

Iš viso paspirtuko elektrifikavimas kainavo ~110$

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• variklis sukasi be pasipriešinimo, o tai netrukdo važiuoti paspirtuku kaip įprasta, kai maitinimas išjungtas
• lengvas svoris
• didelis efektyvumas

Minusai:

• Negalite įrengti tokio variklio šalia magnetinės medžiagos(dėl rotoriaus prilipimo, geležinių varžtų naudojimas korpuse taip pat nepriimtinas, tik nerūdijantis plienas arba klijai)
• negali būti montuojamas labai arti masyvių laidžių medžiagų (stabdymas sūkurinėmis srovėmis, idealu naudoti rėmą iš plastiko, medžio, anglies, tada galite jį pastatyti bet kur)
• sugalvok ir parašyk į komentarus ( mažas greitis nesirieda, galite padidinti įtampą, esu patenkintas greičiu važiuojant pėsčiųjų takais)

Didelė nuotrauka

Paspaudus diržą, kad pavara geriau sukibtų

Pirmieji paleidimai (su dar 1 salės jutikliu ir sumažinta maitinimo įtampa 2x8V) maksimalus greitis 3-5 km/val.

Daviklių padėties nustatymas (važinėjame, matuojame sąnaudas, perklijuojame salės jutiklį, ieškome geriausias variantas) nuotraukoje yra optimalus

„Tiesą sakant, gyvenimas yra paprastas, bet mes nuolat jį apsunkiname“.
(Konfucijus)

Daugelis tikriausiai vis dar prisimena, kaip aštuntajame dešimtmetyje mūsų tėvai gamino mums paspirtukus su ratais iš rutulinių guolių. Kaip šis griausmingas stebuklas sukėlė mums nepaprastą pasididžiavimą ir baltą pavydą tarp kaimynų berniukų. Bet laikas eina, viskas keičiasi... Vėl grįžo paspirtukų mada, tik mūsų vaikai jais jau važinėja. O prieš kokius ketverius metus, įvertinusi savo galimybes, nusprendžiau iš mažu tapusio vaikiško dviračio pagaminti paspirtuką.

Iš karto perspėsiu, kad jums reikės: suvirinimo inverteris su elektrodais (geriausia 2), šlifuokliu ir profiliuoto vamzdžio matuokliu stačiakampė sekcija. O kadangi paspirtukas gaminamas jau seniai, tai paaiškinsiu tik kai kuriuos niuansus.

Gavau taip:

Gana jautrus įsibėgėjimui ir gana greitas. O dabar tvarka. Pirmiausia nupjovėme galinę ir priekinę dviračio dalis. O priekyje nupjovėme rėmo vamzdį lygiagrečiai vairo vamzdžiui.

Išmatuojame profiliuotą vamzdį ir šlifuokliu atliekame V formos pjūvius ties vingiais. Sulenkite ir virkite. Taip pat kruopščiai suviriname tvirtinimo taškus prie galinių ir priekinių blokų. Vairo kolonėlę pratęsiame papildomu vamzdžiu, kurį taip pat priviriname prie originalaus dviračio.

Šio vamzdžio viduje praeina varžtas su pleišto mazgu. Natūralu, kad originalus varžtas buvo trumpas ir aš turėjau jį perpjauti per pusę ir suvirinti vielos gabalą (6 mm) į vidurį. Virkite jį veržlėje, kad būtų lygus. Ypatingas dėmesys atkreipkite dėmesį į atstumą nuo aikštelės iki žemės paviršiaus. Jis turėtų būti minimalus, atsižvelgiant į kelio nelygumus. Aš turėjau tai padaryti per aukštai.

Lenta yra prisukama ant viršaus, o paspirtukas paprastai yra paruoštas. Trūksta tik stabdžių. Juos galima naudoti nuo seno dviračio (įprasti ratlankiai). Apskritai galite palikti pedalus, o pailginti sėdynės vamzdį ir gausite hibridinį, savotišką dviračio paspirtuką.

Jei pageidaujate, svetainėje galite sumontuoti elektros variklį su pavarų dėže, o bagažinėje - akumuliatorių. Bet tai visiškai kita istorija.

Naminis paspirtukas ant slidžių

Amerikos turbūt neatrasiu sakydama, kad vaikai moka gluminti tėvus... Dukra turi paspirtuką su mažais ratukais, kurio nebemėgsta dėl tų pačių mažų ratukų, nuotrauka iš interneto.

Ir mažas dviratis, vėlgi su mažais ratukais, kas netenkina dėl to, kad mano keliai liečia vairą, tikro dviračio nuotrauka.

Taigi, buvo iškelta užduotis iš dviračio su dideliais ratais pagaminti paspirtuką. Pasikasęs viršugalvį nuėjau į garažą... Apie tai vėliau... Kadangi paspirtuko su mažais ratukais nebėra, o „techninėje konsultacijoje“ su dukra nusprendėme pasigaminti paspirtuką. ant slidžių ko jums reikia: Laisvalaikis(per šventes jo apstu!), motoroleris, skardos gabalai ir mini slidės.

Išardome slides ir gręžiame per skylutes 4 mm skersmens.

Tada pasirenkame reikiamą lakštinio metalo, 2mm storio, ženkl.

Prieš suvirindamas nupjautas dalis nusprendžiau tai padaryti.

Išbandysiu ant slidžių...Normalu!

Tai yra pagrindinis visos šios gėdos mechanikas ir iniciatorius.

Dažome, džioviname ir dedame šį "sumuštinį".

Pagaminti šį motorolerį su asistentu prireikė dviejų vakarų, po 3 valandas. O viename galvoju greičiau. Nėra daug nuotraukų be aprašymo (kaip sakiau aukščiau, daugiau apie tai vėliau) mūsų paralelinio projekto „Paspirtukas ant didelių ratų“ su mano dukra. Motorolerio konstrukcija vyksta iš galo.

Naudotojo MishGun086 įrašas iš „pasidaryk pats“ bendruomenės DRIVE2

Sukurkite savo paspirtuką nuo nulio

Aš einu į gana linksmą inžinerijos koledžą (Harvey Mudd), kur dauguma žmonių naudojasi tam tikromis ratų transporto rūšimis, pradedant ilgomis lentomis ir vienaračiais, baigiant paspirtukais ir nemokamomis linijomis.

1 žingsnis: dizainas

Prieš pradėdamas bet kokį faktinį modeliavimą, pirmiausia piešiu daugumą savo projektų, įskaitant šį. Naudoju juos, kad išsiaiškinčiau pagrindinius man reikalingus dydžius. Kai jau supratau, ką veiksiu, apėjau savo miestelį su nešiojamuoju kompiuteriu ir matavimo juosta ir nufotografavau visų man patikusių paspirtukų stilių. Galiausiai savo paspirtukui pasirinkau Razor A5-Lux. Taip pat anksti nusprendžiau, kad noriu padaryti jį iš aliuminio, su lazeriu pjaustytu akrilo deniu ir galbūt kai kuriais šviesos diodais naktiniams žygiams.
Po 20 minučių atlikęs matavimus kažkieno A5-Lux, turėjau visus matavimus, kurių man reikėjo kitam eskizų etapui. Tada nuėjau į „Google SketchUp“ ir sukūriau visą 3D modelį. Nors „SketchUp“ modelio dizaino detalės su mažomis dalimis nebuvo 100% tikslios, aš naudoju modelį, kad išsiaiškinčiau, kokių kitų aliuminio dalių man reikia, ir konkretų kai kurių dalių pjovimo ilgį.

Vėliau kūrimo metu (maždaug po 5 mėnesių) išmokau SolidWorks inžinerijos klasėje. Iki to laiko turėjau daugumą dalių, todėl šį kartą sukurti tikslų modelį buvo daug lengviau. Naudojau šį modelį, kad išsiaiškinčiau tikslų „sulankstomo strypo atramos“ ilgį ir vietą, bet apie tai pakalbėsiu vėliau.
Dažniausiai naudojau 8–32 varžtus ir 8–32 mygtukų dangtelius, su keliais 5–40 varžtų smulkmenoms.
Po daugybės tyrimų internete sužinojau, kad dideli vežimėlių ratukai yra pigūs, patvarūs ir gana prieinami.
Iš pradžių nusprendžiau, kad noriu, kad denis būtų padengtas skaidriu akriliniai dažai, todėl iš E-Street Plastics užsisakiau ir gabalėlį 1/4 skaidrios žalios spalvos. aš naudoju lazerinis pjaustytuvas nupjauti denį.

2 veiksmas: denio palaikymas

Pradėjau nuo denio atramos ir dirbau su vėlesnėmis dalimis. Denio stovas yra dalis, kuri palaiko paspirtuko pagrindą.
Aš naudojau dviejų ilgių 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 aliuminį kaip "bėgelius" ir sujungiau juos dviem 2 colių tos pačios medžiagos gabalais, kad sukurčiau denio atramą. aš naudojau juostinis pjūklas apytikriai nupjauti juos iki ilgio ir nupjauti galus iki ilgio frezavimo antgaliu su ~1 colio galiniu frezu (tai padariau ir kreiptuvui, ir jungiamiesiems skyriams). Kiekvienoje jungtyje yra du juodo oksido 1 colio 8–32 lizdo galvutės varžtai su priešprieša, kad galvutės būtų viename lygyje.
Kol kas aš ką tik išgręžiau vieną 17/64 colių skylę (šiek tiek daugiau nei 1/4 colio) bėgių priekyje, kad pritvirtinčiau vairo kolonėlės stulpelius. Su galinio rato tvirtinimu susidursiu vėliau.

3 veiksmas: statramstis ir vairo kolonėlės rankovės

Tada padariau statramsčius, kurių dalys tęsiasi nuo denio atramos ašies iki vairo kolonėlės. Aš padariau šį gabalą iš šiek tiek kitokių atsargų, vietoj 1 colio naudojau 1 1/4" x 1/2"
Bet kokiu atveju, aš supjaustiau du gabalus iki maždaug 16 colių ir nukreipiau vieną pusę. Kita pusė turėjo būti nukreipta nelyginiu kampu, todėl vieną pusę kol kas palikau šiurkščią.
Taip pat iškirpau dvi 1 colio jungties dalis ir pažiūrėjau į abi puses.
Dabar atėjo laikas sunkus momentas: Tvarkyti tą keistą kampą. Tai būtų lengva, jei parduotuvės vadovas leistų man pakeisti malūno spaustukus į Rotacinis stalas, bet jis to nepadarė, todėl turėjau imtis kūrybos. Galų gale naudojau įprastas T formos griovelių tvirtinimo detales pritvirtindamas prie malūno pagrindo, o tada sudariau labai eskizinę sistemą, kad įsitikinčiau, jog dalys yra išlygiuotos 32,3 laipsnių kampu su malūno z ašimi. Aš turėjau kampo matuoklį, bet dėl ​​kai kurių fiziniai apribojimai Turėjau jį naudoti kartu su dviem kvadratais, kad įsitikinčiau, jog viskas sutampa. Ir aš turėjau tai padaryti du kartus, po vieną kiekvienam kūriniui.
Laimei, abi dalys pasirodė gerai!
Tada aš pritvirtinau dvi dalis kartu su jungtimis. Šioms jungtims naudojau 1 colio nerūdijančio plieno 8–32 mygtukų galvutės varžtus ir gręžiau galvutes naudodamas 0,33 colio galinį frezą. Kad užbaigčiau kūrinį, gale išgręžiau atitinkamą 17/64 colių skylę, kad prijungčiau ją prie denio atramos.
Kita dalis buvo dar sunkesnė. Turėjau išfrezuoti atitinkamas 1/8 colio gylio išpjovas vairo kolonėlės įvorėje (tai vairo kolonėlė). Vėlgi, aš turėjau prispausti gabalą tiesiai ant malūno rėmo, kuris buvo sunkesnis nei anksčiau, nes tai buvo vamzdis. Taip pat buvo sunku teisingai sureguliuoti kampą, nes neturėjau aiškaus krašto, į kurį galėčiau žiūrėti žemyn, nes jis buvo suapvalintas. Po ilgų svarstymų padariau pjūvius ir jungtis pasirodė normali. Aukščiau pateiktose nuotraukose galite pamatyti, kaip detalės dera tarpusavyje.

4 veiksmas: vairo kolonėlė

5 veiksmas: priekinio rato laikiklis

Priekinio rato laikiklį pagaminau iš 2" x 1/4" aliuminio, su dviem jungiamomis detalėmis iš 2" x 1/2". Jungtis paskirstiau 1 colio atstumu ir sujungiau jas prie šonų tais pačiais 8-32 varžtais. Išgręžęs ir bakstelėjęs visas skylutes, CNC maršrutizatoriumi iškirpau 1,25 colio skylę jungties viršuje ir 1,25 colio įdubą apačioje. Tokiu būdu vairo kolonėlė gali slysti per viršų ir įduba į apačią. Tai leidžia lengvai išlyginti suvirinimo siūlę ir suteikia papildomo tvirtumo. Deja, mano kolegija neturi gerų suvirinimo įrenginių ir mes negalime suvirinti aliuminio. Taigi, per pavasario atostogas turėjau parsinešti keletą gabalėlių namo, kad galėčiau juos išvirti. Daugiau apie suvirinimą pakalbėsiu 9 veiksme.
Išgręžiau .316 skylę, kad tilptų 5/16 colių ašis, tada ašį įdubiau, kad tilptų tvirtinimo žiedai, laikantys ašį.

6 veiksmas: galinio rato laikiklis

Tai gali būti paprasčiausias darbas. Aš naudojau 1/4" x 1 1/4" strypą, sujungtą nedideliu 1/2" x 1 1/4" gabalėliu, ir pritvirtinau juos keturiais 8-32 galvutės varžtais. Kitus galus palikau nelygius, nes nežinojau, kur tiksliai sumontuoti laikiklį šiame statybos etape.

7 žingsnis: sulankstymo mechanizmas

Lankstymo mechanizmui norėjau, kad tarp stulpų ir denio atramos būtų pritvirtinta juostelė, sukurianti trikampį aplink pagrindinį vyrį ir neleidžianti jam susilankstyti. Taip pat norėjau, kad galėčiau patraukti apatinį kaištį, sulankstyti paspirtuką ir pritvirtinti tą patį strypą atgal prie galinio rato, kad jis būtų sulankstytas. Padaryti vieną iš jų būtų lengva, bet abu sunku, nes turėjau patenkinti abiejų trikampių kampą ir ilgį. Ši problema buvo pakankamai kebli, todėl žinojau, kad jei bandysiu ją išspręsti, nukentėsiu, todėl nusprendžiau perstatyti visą paspirtuką „Solid Works“, kad galėčiau pasirinkti tinkamus dalies matmenis.
Kadangi didžioji dalis motorolerio jau buvo pastatyta, Solid Works pastatymas užtruko tik kelias valandas, nes jau turėjau visus matmenis ir dalis.
Kai jau surinkau paspirtuko modelį, paspirtuko ilgis ir skylės išdėstymas užtruko apie valandą, kol paspirtukas užsifiksavo išskleistoje padėtyje stačiu kampu ir užsifiksavo sulenktoje padėtyje taip, kad vairo kolonėlė būtų lygiagreti deniui. Aš paėmiau išmatavimus iš modelio ir panaudojau juos tikrosios dalies gamybai.

8 žingsnis: Suvirinimas

Projektuodamas stengiausi kiek įmanoma apriboti suvirinimą, bet vis tiek buvo keletas jungčių, kurių tiesiog nepavyko padaryti varžtais. Tai yra jungtis tarp vairo statramsčių ir įvorės, vairo kolonėlės ir priekinio rato laikiklio bei galų prie nuleidimo juostos.
Namuose taip pat neturiu TIG suvirintojo, bet internete perskaičiau, kad aliuminį iš tikrųjų galima suvirinti su MIG sąranka, jei vietoj įprastos plieno armatūros naudojate specialią aliuminio užpildo vielą ir kaip apsaugines dujas naudojate 100% argoną. Taip pat turėjome pakeisti įvorę, purškimo pistoletą ir antgalį, nes manau, kad negalite naudoti jokių dalių, kurios palietė plieninę suvirinimo vielą. Kažkas nutinka cheminiu lygiu, kuris sugadina jūsų aliuminio suvirinimo siūlę, jei jūsų medžiaga arba užpildo viela yra užteršta plienu. Dėl šios priežasties prieš suvirindami medžiagą taip pat turėtumėte nuvalyti tona nerūdijančio plieno šepečiu (dėl tam tikrų priežasčių nerūdijantis plienas tinka).
Dauguma jungčių, kurias man reikėjo suvirinti, buvo gana storos, todėl nereikėjo jaudintis dėl perdegimo ar nieko blogo (iš tikrųjų turėjau pridėti šilumos butano degikliu, kad jis pakankamai įkaistų suvirinimui), bet vairo kolonėlė vamzdis yra labai plonas ir man reikėjo jį privirinti prie 1/2 colio plokštės, todėl nusprendžiau vietoj suvirinimo naudoti varžtą. Jei vėliau šis ryšys nepasiteisins, išspręsiu suvirinimo problemą.

9 veiksmas: pažangos nuotraukos

Štai tik kelios pažangos nuotraukos.

10 veiksmas: akrilo denis

Aš padariau denį iš 1/4 colio skaidraus žalio akrilo.
Naudojau Solid Works modelį, kad nustatyčiau denio matmenis, ir galiausiai eksportavau modelį į .dxf failą, kad galėčiau jį tiesiogiai iškirpti lazeriniu pjaustytuvu.
Ne pati smagiausia dalis buvo 20 skylių išgręžimas ir įsriegimas visiems 8–32 varžtams, laikantiems denį prie bėgių.
Dažniausiai naudoju griebtuvą gręžimo staklės ir bakstelėkite kiekvieną skylę iškart po jos išgręžimo, kad frezos nuliai būtų tiesiai virš skylės. Tai suteikia geriausią įmanomą bakstelėjimą, tačiau tai trunka amžinai, nes turite išimti gręžimo griebtuvą, pakeisti įvores ir viską, o tada pakeisti Z ašies aukštį, o tai labai nuobodu, jei tai reikia daryti 20 kartų iš eilės. taigi šiuo atveju aš nusprendžiau to nedaryti ir tiesiog bakstelėjau ranka. Po paskutinio bakstelėjimo labai skaudėjo riešą, nors džiaugiuosi, kad vietoj kažko didesnio panaudojau tik 8-32 varžtus, antraip ranka galėjo nukristi.
Išvaliau visą aušinimo skystį ir vėl pritvirtinau denį! Tai atrodo nuostabiai!

11 veiksmas: apdailos darbai ir ateities planai

Paviršiaus apdaila:
Kai kuriose vietose, kur buvo pastebimi įbrėžimai, ant aliuminio naudojau 240 ir 320 grūdėtumo švitrinį popierių. Tada naudojau „Scotch-Bright“ perdangą, o likusią aliuminio dalį užbaigiau ja, suteikdama gražią, lygią matinę apdailą.
Galutinis surinkimas:
Apėjau kiekvieną jungtį ir išvaliau likusį pjovimo skystį nuo varžtų sriegių ir srieginių skylių. Tada prieš surinkdamas visus varžtus uždėjau Thread Lock.

Rezultatai.
Kaip visada, yra ką padirbėti, nors esu labai patenkintas esama paspirtuko būkle. Štai keletas dalykų, su kuriais norėčiau dirbti iki šiol, ir pridėsiu atnaujinimų, kai užbaigsiu šias dalis.
Pridėkite akumuliatorių ir ypač ryškius baltus šviesos diodus po akrilo deniu.
Įdiekite galinį PIN kodo užrakto mechanizmą, kad galėčiau užrakinti paspirtuką sulankstytoje padėtyje.
Sukurkite kokį nors stabdymo mechanizmą.
Išorinėje vairo kolonėlėje padarykite skylę, jungiančią dvi skylutes, kad būtų galima reguliuoti rankenas.
Pirkti geriausi guoliai ratams, kad būtų lengviau keliauti.
Pašalinkite daugiau medžiagos iš vidinė dalis vairo kolonėlės įvorės, mažinančios vairo trintį.

27.09.2018

Renkantis asmeninį elektromobilį, jums nereikia apsiriboti standartiniais gamykliniais modeliais. Savo rankomis galite surinkti elektrinį paspirtuką, kuris geriausiai atitinka esamus poreikius ir reikalavimus. Tam jums reikės įprastas motoroleris(bazė), rato variklis, baterija ir valdiklis. Taip pat reikės valdiklių, skirtų pertvarkymui – stabdžių svirties, dujų svirties ir maitinimo jungiklio. Motorolerių bazės, priklausomai nuo ratų skersmens, skirstomos į šiuos tipus:

1. mikro – iki 8”;
2. mini – 8–10”;
3. midi – 12–16”;
4. maxi – nuo ​​20”.

Be ratų skersmens, gali skirtis ir jų plotis. Scruiser, Evo ir panašūs modeliai taip pat laikomi paspirtukais, tačiau savo išvaizda ir variklio galia labiau primena elektrinius paspirtukus. Pagrindo tipas turi įtakos elektrinio paspirtuko važiavimo savybėms.

Apsispręsti dėl rato dydžio

Prieš patys gamindami elektrinį paspirtuką, turite nuspręsti dėl jo dizaino ypatybių. Didelė svarba turėti ratų dydį ir tipą (jie gali būti liejami arba pripučiami), pakabos buvimą, variklio rato tvirtinimo išmetimų matmenis ir akumuliatoriaus vietą. Optimalus skersmuo ratai priklauso nuo kelių, kuriais ketinate važiuoti, kokybės. „Mikro“ parinktis tinka tik valcavimui ant plytelių ir gero asfalto. „Mini“ – leidžia įveikti mažas kliūtis kelyje. „Midi“ leidžia užtikrintai važiuoti 40 km/h ir didesniu greičiu, nebijant mažų duobių. „Maxi“ puikiai tinka tiems, kurie mėgsta važiuoti nelygiu reljefu ir sunkiais keliais. Pakaba iš dalies išlygina smūgius. Tačiau yra taisyklė – ratas gali įveikti kliūtį, neviršijančią 1/2 jo skersmens.

Akumuliatoriaus įdėjimo vietos pasirinkimas

Galima įdėti ličio jonų bateriją įvairios dalys paspirtukas:

Klausime, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką suaugusiems, yra daug niuansų. Taigi, variklio rato dydis parenkamas atsižvelgiant į iškritimų plotį. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas akumuliatoriaus pasirinkimui, nes nuo to priklauso elektrinio paspirtuko svoris, valdymo paprastumas ir atstumas vienu įkrovimu. Šiuolaikiniai elektriniai paspirtukai komplektuojami su ličio baterijomis – ličio jonų elementų mazgais, akumuliatoriais LiPo tipas arba LiFePO4. Iš ličio jonų elementų pagaminti akumuliatoriai yra lengvesni ir pigesni, o LiFePO4 akumuliatoriai tarnauja ilgiau ir nebijo šalčio.

Kelionėms į parduotuvę pakeisdamas savo automobilį į savadarbį motorolerį su elektriniu varikliu, ne tik sutaupau pinigų, bet ir patiriu didelį malonumą iš tokių „kelionių“.

Tinkamas dydis

Patogus rėmelis

Ratlankio fragmentą naudojau kaip rėmą metalinė statinė už 200 l. (žr. nuotrauką, 1 punktas). Naudodamas elektrinį suvirinimą, vieną galą pritvirtinau prie dviračio rėmo stebulės, į kurią telpa šakė, ir pritvirtinau pėdos plokštę (2) bei laikiklius galinio rato tvirtinimui (3) prie ratlankio apačios rėmo dalis su priekine stebule ir horizontaliu vamzdžiu prie ratlankio suvirinant, sustiprinant konstrukciją (4)

Elektrinis variklis

Akumuliatorius kraunu automobiliniu krovikliu. Maitinimo jungiklis yra ant vairo.

Svarbu!
Montuojant variklio ratą toje vietoje, kur jis pritvirtintas prie šakės, reikia išgręžti papildomas skylutes laikančiosioms poveržlėms. Tai apsaugos ratą nuo pasukimo.

Šiandien elektriniai paspirtukai yra gana populiarūs. Rinkoje yra daug modelių vaikams. Tačiau gamintojai pasiruošę pasiūlyti ir suaugusiems skirtus įrenginius. Jie labai skiriasi savo dizainu. Taip pat turėtumėte nepamiršti, kad elektrinį paspirtuką galite surinkti visiškai patys. Tačiau norint geriau suprasti šią problemą, būtina išstudijuoti pagrindinius įrenginių gamintojus, taip pat išsiaiškinti įdomiausių modelių parametrus.

Elektriniai paspirtukai iš Energy

Šios įmonės elektrinių paspirtukų vairas daugiausia naudojamas tiesiai. Dažniausiai montuojami varikliai, kurių maksimali galia yra 5 kW. Visa tai leidžia pasiekti maksimalų iki 10 km per valandą greitį. Atskirai taip pat reikėtų pažymėti, kad naudojami starteriai rankinis tipas. Įvairūs rėmai montuojami tiesiogiai. Paprastai jie nėra platūs ir sveria labai mažai. Stabdžiai dažniausiai yra pavaros tipo. Vidutiniškai modelių galios rezervas neviršija 30 minučių. Geras šios įmonės motoroleris kainuos apie 32 tūkstančius rublių.

Modelis "Energy 41A" (paspirtukas su elektros varikliu): apžvalga, charakteristikos

Šis paspirtukas gali pasigirti maksimalia 5 kW galia. Maksimalus pristatomo pavyzdžio greitis yra 12 km per valandą. Taip pat reikėtų pažymėti, kad jo vairas yra tiesaus tipo. Jo aukštį galima reguliuoti naudojant veržliaraktis. Šio elektrinio paspirtuko bazė gana plati. Stovas pagamintas iš specialaus aliuminio lydinio. Be to, reikia pažymėti, kad šio modelio rotoriaus dėžė yra patikimai apsaugota. Šiuo atveju gamintojas pateikia pavaros tipo stabdžių sistemą. Šiandien pristatytas elektrinis paspirtukas kainuoja apie 31 tūkst.

Naujas modelis "Energija 36V"

Daugelis pirkėjų renkasi šį modelį dėl jo kompaktiškumo. Stovas šiuo atveju yra visiškai pagamintas iš aliuminio. Tuo pačiu metu gamintojas jam pateikia plastikinį dangtelį. Šiuo atveju akselerometras yra rotacinio tipo. Šiuo atveju yra pėdų starteris. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad ratai standartiškai komplektuojami su uretano tarpikliu.

Rotoriaus dėžė šiuo atveju yra gana patvari. Gamintojas naudoja suvirintą atramą kojoms. Didžiausias pristatomo elektrinio paspirtuko greitis asfaltuotame kelyje gali siekti 10 km per valandą. Rinkoje pardavėjai už tai prašo apie 27 tūkst.

Motorboard 2000XR apžvalga

„Motorboard 2000XR“ (paspirtukas su elektros varikliu) dizainas yra labai įdomus daugeliui vartotojų. Stovas šiuo atveju yra su apvalus. Šiuo atveju pagrindas yra įtrauktas į standartinį komplektą, kurio storis yra lygiai 2,2 mm. Jis gali atlaikyti gana dideles apkrovas. Pateiktoje kopijoje elektros variklis sumontuotas apsauginėje dėžutėje. Didžiausia jo galia yra 5 kW. Visa tai leidžia pasiekti maksimalų 12 km per valandą greitį.

Pavarų dėžė šiuo atveju yra įdėta į specialų korpusą. Taigi jis yra visiškai apsaugotas nuo mechaninių pažeidimų. Gamintojas pateikia pavaros tipo stabdžių sistemą. Šiuo atveju naudojama ašinė pavarų dėžė. Šiuo atveju ypatingai reikėtų paminėti movą. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, tada jis sumontuotas gana kokybiškai, o modifikacija priskiriama vidutinio kietumo kategorijai. Šio modelio Bendix yra plieno tipo. Parduotuvėje šiandien už nurodytą elektrinį paspirtuką prašoma apie 33 tūkst.

Mustang modeliai

Ši įmonė labiausiai specializuojasi vaikų elektrinių paspirtukų gamyboje. Tuo pačiu metu asortimente yra modelių suaugusiems. Jų rėmai dažniausiai gaminami iš aliuminio lydinio. Šiuo atveju stelažai taip pat yra plieninio tipo. Rėmai dažniausiai neįrengiami plačiai. Dėl šios priežasties pristatomo prekės ženklo elektriniai paspirtukai sveria nedaug. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas modelių galiai.

Šiandien įrenginiai gali pasiekti maksimalų greitį iki 1 km per valandą. Šiuo atveju dažnai naudojami asinchroninio tipo varikliai. Modifikacijos labai skiriasi vairo forma. Rinkitės pagal spalvą tinkamas modelis Tiesiog. Dar vieną išskirtinis bruožas Pateiktus įrenginius galima vadinti gana kokybiškomis stabdžių sistemomis. Tuo pačiu metu jų naudojami kabeliai yra labai stiprūs. Vidutiniškai pristatyto prekės ženklo paspirtukas su elektros varikliu kainuos apie 30 tūkstančių rublių.

Motorolerio "Mustang BL350" aprašymas

Šiandien šis motoroleris su elektriniu varikliu be vairo yra labai paklausus. Stabdžių sistema šiuo atveju sumontuota ant galinio rato. Gamintojo stovas šiam modeliui pagamintas iš aliuminio lydinio. Pateikto pavyzdžio pagrindas yra gana tvirtas. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, apsauginis pamušalas ant jo praktiškai nenusidėvi. Šio elektrinio paspirtuko baterijos tinka tik ličio polimero tipui. Jie įkrauna vidutiniškai apie 20 valandų. Šiandien rinkoje jie prašo apie 28 tūkstančius rublių už šį modelį.

„Mustang BL800“ modelio apžvalga

Šis suaugusiems skirtas paspirtukas su elektriniu varikliu skiriasi nuo kitų prietaisų visiškai suvirintu rėmu. Šiuo atveju kojų atrama pagaminta iš plieno. Tuo pačiu metu ant pagrindo yra specialus padas, užtikrinantis didesnį stabilumą. Jei kalbėsime apie variklį, jo galia šiuo atveju siekia lygiai 5 kW. Dėl šios priežasties šis elektrinis paspirtukas gali judėti iki 13 km per valandą greičiu.

Pateiktame modelyje ypatingo dėmesio nusipelno pavaros kokybė. Šioje modifikacijoje jis sumontuotas kaip diržo tipas. Jei tikite ekspertų atsiliepimais, įrenginio krumpliaračiai susidėvi gana lėtai. Be to, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad vairo padėtis šiame elektriniame paspirtuke gali būti reguliuojama. Parduotuvėje kainuoja apie 29 tūkstančius rublių.

Patgir motorolerio skirtumai

Paspirtukas su elektros varikliu „Patgir“ turi gana plačią bazę. Šiuo atveju rėmas yra plieninis su apskrito skerspjūviu. Be to, reikia pažymėti, kad pateiktame pavyzdyje akselerometras yra mygtuko tipo. Savo ruožtu pavarą gamintojas montuoja kaip grandininę pavarą. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, galios rezervo parametras yra maždaug 30 minučių. Šiuo atveju padangos naudojamos su dvigubo tipo ratlankiu. Starteris yra kojinis starteris ir įsijungia gana paprastai. Pristatomas elektrinis paspirtukas turi tvirtą atramą kojoms.

Modelyje naudojamos baterijos yra ličio polimero tipo. Standartiškai pridedamas atsarginis komplektas. Jei kalbame apie trūkumus, reikėtų atkreipti dėmesį į silpną poziciją. Šiuo atveju jo skersmuo yra tik 2,5 cm Elektros variklis šiame paspirtuke sumontuotas apsaugotoje dėžutėje, o jo galia yra apie 5 kW. Ant kanalizacijos naudojamas frikcinis antgalis. Atskirai reikia paminėti, kad gamintojas tiekia ašinio tipo pavarų dėžę. Šiandien rinkoje šis motoroleris su elektriniu varikliu kainuoja maždaug 44 tūkstančius rublių.

Motorolerių prekės ženklas "Razor"

Šios markės elektriniai paspirtukai dažniausiai turi pėdos tipo statorius. Šiuo atveju pavaros naudojamos tiek diržo, tiek grandinės tipo. Šiuo atveju akselerometrai dažnai įrengiami mygtuko versijoje. Jei tikite ekspertų atsiliepimais, į standartinį modelio komplektą įtraukti ratai yra gana patvarūs. Tarp trūkumų galima išskirti tik silpnas bazes. Kai kuriais atvejais juos galima įsigyti be perdangų. Geras paspirtukas su elektros varikliu iš pristatyto prekės ženklo kainuos apie 47 tūkstančius rublių.

Nuomonė apie modelį "Razor E300"

Daugelis pirkėjų renkasi pateiktą elektrinį paspirtuką dėl kompaktiškumo. Tuo pačiu metu jį galima gana lengvai nešiotis, nes surinktas sveria tik 10 kg. Šiuo atveju įvorės naudojamos su guoliais. Savo ruožtu movos montuojamos vidutinio standumo. Atskirai reikia pažymėti, kad šiame modelyje nėra bendix. Tuo pačiu metu sumontuota pavarų dėžė yra gana aukštos kokybės. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, gamintojas pateikia labai patvarų korpusą ir nebijo mechaninių pažeidimų. Šis modelis turi specialų tvirtinimą ant rėmo. Jis pagamintas iš paprastos gumos. Stabdžių sistemoje naudojamas diskinis stabdys ir lankstus trosas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad pagrindo plotis siekia net 12 cm. Dėl to šio elektrinio paspirtuko stabilumas yra aukštas.

Stovo skersmuo yra lygiai 3 cm. Pateiktos konfigūracijos vairas yra tiesaus tipo. Jo aukštį galima reguliuoti naudojant veržliaraktį. Standartiškai komplektuojamos švino rūgšties tipo baterijos. Nepertraukiamai naudojant jie trunka apie 30 minučių. Starteris šiuo atveju montuojamas šalia pavarų dėžės. Pateikto pavyzdžio elektros variklis yra specialioje apsauginis korpusas. Šis elektrinis paspirtukas ant dviejų ratų kainuoja apie 48 tūkstančius rublių.

Motorolerio „Razor E100“ apžvalga

Šis vaikams skirtas paspirtukas su elektriniu varikliu pagamintas su gana patogia sulankstoma kojų atrama. Pagrindo plotis šiuo atveju yra 10 cm Be to, reikia pažymėti, kad šio modelio akselerometras yra standartinis. Tačiau pavara yra diržinio tipo. Šio elektrinio paspirtuko galios rezervas yra 30 minučių. Šiuo atveju naudojami dvigubi ratlankiai. Savo ruožtu starteris yra pėdos tipo.

Jei tikite vartotojų atsiliepimais, pateikto modelio baterijos yra gana galingos. Jų įkrovimas trunka maždaug 35 minutes. Šio elektrinio paspirtuko stovas yra suvirintas. Maksimalus šio modelio greitis gali siekti 10 km per valandą. Pateiktoje modifikacijoje pavarų dėžės nėra. Rinkoje už šį modelį prašoma apie 37 tūkst.

Evo F1 įrenginio aprašymas

„Evo“ elektrinis paspirtukas yra gana paprastas. Jo stovas pagamintas iš aliuminio lydinio. Be to, reikia pažymėti, kad priekinė ir galinė stebulės yra pagamintos su guoliais. Šiuo atveju gamintojas pateikia vidutinio kietumo movą. Šio modelio Bendix yra pagamintas iš plieno, o jo skersmuo yra 2,3 cm Pavarų dėžė prie elektros variklio yra ašinio tipo. Ant rėmo yra frikcinis tvirtinimas. Taip pat svarbu paminėti aukštos kokybės starterį. Šis modelis šiuo metu kainuoja 40 tūkstančių rublių.

Volta modeliai

Pristatyto prekės ženklo elektriniai paspirtukai išsiskiria gana kokybiškomis įvorėmis. Šiuo atveju guoliai yra siūbavimo tipo. Savo ruožtu įvairaus standumo movos. Dauguma modelių yra gerai su stabilizavimu. Atskirai reikia pažymėti, kad rinkoje yra daug sulankstomų modifikacijų. Jie sveria itin mažai ir yra labai lengvai transportuojami.

Elektros variklių pavarų dėžės dažniausiai naudojamos ašinio tipo. Tuo pačiu metu jie gali išvystyti maksimalią apie 12 km per valandą galią. Ant pagrindo naudojami įvairūs priedai. Stabdžių sistemose naudojami trosai yra gana tvirti. Šiuo atveju lentynos dažniausiai būna suvirinto tipo. Šiandien atstovaujamo prekės ženklo aukštos kokybės elektrinis paspirtukas ant dviejų ratų kainuos apie 38 tūkst.

Prietaiso "Volta Elite 800" aprašymas

Daugelis vartotojų teigiamai reaguoja į šį modelį. Šiuo atveju įvorė montuojama tik prie galinio rato. Bendix naudojamas lygiai 2,5 cm skersmens pavarų dėžė sumontuota alkūninio tipo. Dėl šios priežasties maksimalus modelio dažnis neviršija 50 aps./min. Ant pagrindo yra frikcinis tvirtinimas. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, jis patikimai apsaugo nuo metalo korozijos.

Be to, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad stabdžių sistema montuojama tik prie galinės stebulės. Tuo pačiu metu rankena yra gana aukštos kokybės ir padengta guminiu sandarikliu. Pagrindo plotis šiuo atveju yra 10 cm, savo ruožtu, stovo aukštis yra 45 cm. Apsauginė danga jo nepateikia gamintojas. Elektrinių paspirtukų baterijos yra standartinės švino rūgšties tipo. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, jie trunka lygiai 30 minučių. Tokiu atveju baterijos įkraunamos maždaug per 25 minutes. Nurodytas motoroleris su elektros varikliu kainuos apie 30 tūkstančių rublių.

Nuomonė apie modelį "Volta Elite 1000"

Šis elektrinis paspirtukas turi daug privalumų. Jis turi tvirtą pagrindą ir yra lygiai 2 mm storio. Visa tai rodo, kad jis praktiškai nebijo mechaninių pažeidimų. Tačiau to negalima pasakyti apie stendą. Metalo storis vairo kolonėlėje – tik 1,2 mm. Stabdžių sistemą šiuo atveju pateikia troso tipo gamintojas.

Įvorė standartiškai komplektuojama su daugybe guolių. Šiuo atveju naudojama mova, pasak specialistų, yra pakankamai kokybiška. Didelis šio elektrinio paspirtuko stabilizavimas pasiekiamas dėl plataus paminkštinimo. Tuo pačiu metu elektros variklis yra visiškai apsaugotas. Pati statoriaus dėžė yra su guminiu korpusu. Pateiktas elektrinis paspirtukas mūsų laikais kainuoja apie 32 tūkstančius rublių.

Prietaiso elektros variklis

Norėdami savo rankomis pasigaminti elektrinį motorolerio variklį, turite paruošti alkūninį veleną, rotorių ir pavarų dėžę su pirmine apvija. Pirmiausia pasirenkamas modelio blokas. Paprastai šiuo atveju naudojamas plieninis korpusas. Jame padaryta maža skylutė kotui. Po to pavarų dėžė yra tiesiogiai pritvirtinta. Norėdami prijungti rotorių prie įrenginio, turėsite naudoti pūtiklis. Darbo pabaigoje belieka sutvarkyti ir sutepti veleną.

Savarankiškas motorolerio surinkimas

Padaryti elektrinį paspirtuką savo rankomis yra gana paprasta. Visų pirma, daugelis ekspertų pataria pasirinkti pagrindą. Norėdami tai padaryti, galite paimti aliuminio plokštę. Šiuo atveju galima naudoti ir plieną. Tokiu atveju patartina paimti variklį iš grąžto. Po to pasirenkama žemo dažnio pavarų dėžė.

Parduotuvėje turėsite įsigyti įvorę su guoliais. Jo skersmuo turi būti ne mažesnis kaip 5,5 cm Šiuo atveju mova montuojama paskutinė. Elektrinio paspirtuko starteriui reikės apsauginės dėžutės. Sumontavę pėdų atramą galėsite pritvirtinti stovą. Tada stabdžių sistema su vairo kolonėle sulankstoma.

Surenkamas 5 kW modelis

Norėdami savo rankomis surinkti 5 kW paspirtuką su elektros varikliu, turite pasirinkti tinkamą variklį. Po to modelio pagrindas išpjaunamas standartiškai. Kitas žingsnis – ant jo sumontuoti elektros variklį. Geriausias būdas tai padaryti yra naudoti varžtus. Tačiau galite naudoti suvirinimo keitiklį.

Toliau, norėdami savo rankomis pasigaminti elektrinį paspirtuką, turite prijungti starterį. Patartina pasirinkti pėdos tipą. Stabdžių sistema patvirtinama tik po stovo. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atlikti matavimus. Sumontavus stovą, vairo kolonėlė suvirinama tiesiogiai. Patogumui ant jo galite sumontuoti gumines pagalvėles.