Naminis vaikiškas paspirtukas. Naminis paspirtukas

Galinga baterija... Ir įspūdinga kaina. Taip, yra ekonomiškų variantų, bet ar įmanoma išleisti dar mažiau? Ir jei taip, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Kur pradėti?

Nuspręskite, kuo remsitės savo geležinį arklį. Yra trys geri, ne kartą išbandyti variantai:

• Iš atsuktuvo. Grąžtai ir atsuktuvai yra patogūs, nes iš jų galima lengvai išimti bateriją įkrovimui. Be to, dauguma modelių turi keletą greičių, o tai taip pat yra daug;
• Iš skraidančios lentos. Labai geras akumuliatoriaus prijungimo ir valdymo atžvilgiu, bet gana brangus;
• Iš radiatoriaus aušinimo variklio. Galbūt pats sudėtingiausias variantas įgyvendinimo požiūriu, tačiau variklis yra gana galingas ir beveik nemokamas (tinkamą variklį galite rasti bet kurioje automobilių remonto dirbtuvėje).

Jei neturite daug patirties atliekant tokias užduotis, rekomenduojame elektrinį paspirtuką pasigaminti savo rankomis naudojant atsuktuvą.

Transliacija

Ar pasirinkote variklį? Dabar svarbu nuspręsti, kaip perkelsite sukimo momentą iš jo į ratus. Galimos šios perkėlimo parinktys:

• Grandinė;
• Frikcinis antgalis;
• Dvi pavaros;
• Sunkus perdavimas.

Vėlgi: jei neturite daug patirties, naudokite grandinę. Variantas yra prieštaringas, nes grandinė gali nuskristi, tačiau tai bus lengviausia įgyvendinti.

Ratai

Kuris ratas bus varomas: galinis ar priekinis? Pasirinkus galinį, montuoti bus lengviau, o priekinį – paspirtukas bus geriau valdomas. Patariame vis tiek vargti prijungiant priekinį ratą, verta. Patys ratai gali būti paimti kaip įprasti, su plastikiniais diskais. Ratai iš sodo vežimėlių veikia gerai.

Rėmas

Rėmas pagamintas iš paprasto plieniniai vamzdžiai. Kad savadarbis elektrinis paspirtukas atlaikytų iki 100 kilogramų apkrovą, pakaks 2,5 milimetro storio profiliuoto plieno.

SVARBU: Jei gaminate elektrinį paspirtuką ne visiškai nuo nulio, o iš įprasto – nemotorizuoto – paspirtuko, neturėsite problemų su rėmu ir ratais. Tiesiog rinkitės iš patvarių ir stabilių modelių: labai elegantiški gali nepasirengti rimtam apkrovimui.

Baterija

Nenaudokite sunkių švino baterijų! Labiausiai tikėtina, kad jūs negalėsite jų atsargiai išimti po deniu, o akumuliatorius tiesiog sugadins visą jūsų paspirtuko balansą. Jei darai atsuktuvo pagrindu, klausimų nekyla – naudokite originalų akumuliatorių – jei ne, pažiūrėkite į tuos, kurie skirti elektriniams malūnsparniams, tiems patiems grąžtams ir panašiai įrangai.

Jums taip pat reikės

• Laidai;
• Maitinimo mygtukas arba perjungimo jungiklis;
• Plastikinė dėžutė akumuliatoriui;
• Tvirtinimo detalės (dažniausiai varžtai ir veržlės).

Nebūtina naudoti suvirinimo ar panašių techniškai sudėtingų tvirtinimo būdų.

Kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Geriausias pasirinkimas būtų žiūrėti vaizdo įrašą „YouTube“ prieš pradedant darbą. Ieškokite specialiai paspirtuko komplekto pagal pasirinktą variklį ir pasirinktą pavarą – yra beveik visų esamų variantų vaizdo įrašai.

Ir bet kuriuo atveju jums reikės patirties dirbant savo rankomis. Idealu, jei jau dirbote su elektros ir metalo sritimis. Jei neturite patirties, primygtinai rekomenduojame susirasti montavimo partnerį ar bent konsultantą – žmogų, kuris galėtų pažvelgti į jūsų idėją ir projektą bei pateikti savo pastabas.

Jei viską darysite atsargiai, „pasidaryk pats“ elektrinis paspirtukas kainuos tik 5–7 tūkstančius rublių, vadinasi, galėsite sutaupyti daug. Sėkmės kuriant!

Kokį atstumą žmogus gali įveikti vieną kartą atsistumdamas nuo žemės? Jei tai vienas žingsnis, tada vidutiniškai mažiau metrų. Jei pribėgsite ir atsistumsite stipriau, galite nušokti keturis ar penkis metrus. Todėl įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai redakcijoje pasirodė kuklus, jau nebejaunas vyriškis ir pareiškė, kad vienu kojos stūmimu gali pajudėti 50 m, o net su 30 kg apkrova. Lankytojas rankose turėjo kažkokį keistą vežimėlį. Suprantama, suabejojome.

O kai suabejojo, reikalavo įrodymų.

„Na, prašau“, – pasakė mums keisto vežimėlio savininkas. -Eime į lauką. Čia, ant asfalto, buvome įsitikinę, kad mūsų neapgauna.

Atidžiau pažiūrėjus paaiškėjo, kad „krepšelis“ buvo perdarytas vaikiškas paspirtukas. Mūsų svečias inžinierius Sergejus Stanislavovičius Lundovskis sugebėjo jį paversti neįprasta transporto priemone suaugusiems.

Kaip sekėsi „užauginti“ paspirtuką? Kokia jo pakeitimo esmė? Visų pirma, didžiausias leistinas platformos, ant kurios stovi „vairuotojas“, nuleidimas. Pertvarkyto paspirtuko prošvaisa, kai jis pakrautas, yra tik 30 mm. Tačiau to, kaip parodė praktika, visiškai pakanka važiuoti ne tik lygiu asfaltu, bet ir užmiesčio takais. Kai dugnas atsitrenkia į nelygius kelius, paspirtukas tiesiog slysta į priekį. O susidūrus su didesne kliūtimi vairuotojas gali padėti savo automobiliui patraukdamas vairą aukštyn ir taip pakeldamas priekinį ratą.

Nuleidus platformą nuleistas mašinos svorio centras, o tai turėjo teigiamą poveikį jos stabilumui ir leido lengvai pasiekti žemę „stumiamąja“ koja, visiškai nelenkiant atraminės kojos. Ir dėl to vairuotojas pavargsta daug mažiau nei važiuodamas paspirtuku su standartine (aukšta) platforma.

Automobilis pagamintas vaikiško sportinio paspirtuko „Orlik“ pagrindu (kainuoja 14 rublių). Kaip parodyta paveikslėlyje, šakių kojelės, vedančios į galinį ratą, ir priekinė ritinėlio dalis buvo nupjautos. Iš plieno kampas 20X20X5 mm buvo padaryta nauja platforma, kuri atitiktų bagažinės dydį; brėžinyje jo ilgis yra 320 mm, tai yra naudingiausia. Gamyklinio sportinio paspirtuko priekinė dalis su platforma sujungta su prie vamzdžio privirintu spaustuku ir keturiais M8 varžtais. Po apkabos kojomis dedama apie 20 mm storio plokštelė, kurios pagalba galima rasti vairuotojui patogiausią platformos nuolydį.

Vairo vamzdžio ilgis turėtų būti padidintas, kad vairuotojas galėtų patogiai valdyti automobilį nelenkdamas.

Galinio rato šakė pagaminta tokiu pat kampu kaip ir pati platforma.

Antspauduotas dviračio bagažo rėmas naudojamas kaip bagažinė, kurią geriausia dėti virš priekinio rato. Jis tvirtinamas prie vairo kolonėlės galvutės ir priekinės ašies. Negalite dėti bagažinės gale, nes dėl apkrovos sunku judėti stumiamai kojai.

Pradėti mokytis važiuoti riedučiais reikėtų lygioje, nenusvyrančioje asfalto vietoje. Pagrindinis dėmesys skiriamas ilgo ir stipraus, bet ne aštraus smūgio koja praktikai, taip pat inercijos judėjimo įvaldymui. Tokiu atveju vairas turi būti visiškai nejudantis, kitaip (dėl padidėjusio pasipriešinimo) greitis greitai krenta.

Treniruotės metu greitai nustatoma, kuri koja yra efektyviausia kaip atraminė, o kuri kaip stūmimo koja.

S. LUNDOWSKY, inžinierius

„Tiesą sakant, gyvenimas yra paprastas, bet mes nuolat jį apsunkiname“.
(Konfucijus)

Daugelis tikriausiai vis dar prisimena, kaip aštuntajame dešimtmetyje mūsų tėvai gamino mums paspirtukus su ratais iš rutulinių guolių. Kaip šis griausmingas stebuklas sukėlė mums nepaprastą pasididžiavimą ir baltą pavydą tarp kaimynų berniukų. Bet laikas eina, viskas keičiasi... Vėl grįžo paspirtukų mada, tik mūsų vaikai jais jau važinėja. O prieš kokius ketverius metus, įvertinusi savo galimybes, nusprendžiau iš mažu tapusio vaikiško dviračio pagaminti paspirtuką.

Iš karto perspėsiu, kad jums reikės: suvirinimo inverteris su elektrodais (geriausia 2), šlifuokliu ir profiliuoto vamzdžio matuokliu stačiakampė sekcija. O kadangi paspirtukas gaminamas jau seniai, tai paaiškinsiu tik kai kuriuos niuansus.

Gavau taip:

Gana jautrus įsibėgėjimui ir gana greitas. O dabar tvarka. Pirmiausia nupjovėme galinę ir priekinę dviračio dalis. O priekyje nupjovėme rėmo vamzdį lygiagrečiai vairo vamzdžiui.

Išmatuojame profiliuotą vamzdį ir šlifuokliu padarome V formos pjūvius ties vingiais. Sulenkite ir virkite. Taip pat kruopščiai suviriname tvirtinimo taškus prie galinių ir priekinių blokų. Vairo kolonėlę pratęsiame papildomu vamzdžiu, kurį taip pat priviriname prie originalaus dviračio.

Šio vamzdžio viduje praeina varžtas su pleišto mazgu. Natūralu, kad originalus varžtas buvo trumpas ir aš turėjau jį perpjauti per pusę ir suvirinti vielos gabalą (6 mm) į vidurį. Virkite jį veržlėje, kad būtų lygus. Ypatingas dėmesys atkreipkite dėmesį į atstumą nuo aikštelės iki žemės paviršiaus. Jis turėtų būti minimalus, atsižvelgiant į kelio nelygumus. Turėjau tai padaryti iš naujo; per aukštai pakėliau platformą.

Lenta prisukama ant viršaus, o paspirtukas paprastai yra paruoštas. Trūksta tik stabdžių. Juos galima naudoti nuo seno dviračio (įprasti ratlankiai). Apskritai, galite palikti pedalus, o pailginti sėdynės vamzdį ir gausite hibridinį, savotišką dviračio paspirtuką.

Jei pageidaujate, svetainėje galite sumontuoti elektros variklį su pavarų dėže, o bagažinėje - akumuliatorių. Bet tai visiškai kita istorija.

Naminis paspirtukas ant slidžių

Amerikos turbūt neatrasiu sakydama, kad vaikai moka gluminti tėvus... Dukra turi paspirtuką su mažais ratukais, kurio nebemėgsta dėl tų pačių mažų ratukų, nuotrauka iš interneto.

Ir mažas dviratis, vėlgi su mažais ratukais, kas netenkina dėl to, kad mano keliai liečia vairą, tikro dviračio nuotrauka.

Taigi, buvo iškelta užduotis iš dviračio su dideliais ratais pagaminti paspirtuką. Pasikasęs viršugalvį nuėjau į garažą... Apie tai vėliau... Kadangi paspirtuko su mažais ratukais nebėra, o „techninėje konsultacijoje“ su dukra nusprendėme pasigaminti paspirtuką. ant slidžių. Ko jums reikia: Laisvalaikis(per šventes jo apstu!), motoroleris, skardos gabalai ir mini slidės.

Išardome slides ir gręžiame per skylutes skersmuo 4 mm.

Tada pasirenkame reikiamą lakštinio metalo, 2 mm storio, ženkl.

Prieš suvirindamas nupjautas dalis nusprendžiau tai padaryti.

Išbandysiu ant slidžių...Normalu!

Tai yra pagrindinis visos šios gėdos mechanikas ir iniciatorius.

Šį "sumuštinį" dažome, džioviname ir dedame kartu

Pagaminti šį motorolerį su asistentu prireikė dviejų vakarų, po 3 valandas. O viename manau greičiau. Nėra daug nuotraukų be aprašymo (kaip sakiau aukščiau, daugiau apie tai vėliau) mūsų paralelinio projekto „Paspirtukas ant didelių ratų“ su mano dukra. Motorolerio konstrukcija vyksta iš galo.

Naudotojo MishGun086 įrašas iš „pasidaryk pats“ bendruomenės DRIVE2

Sukurkite savo paspirtuką nuo nulio

Aš einu į gana linksmą inžinerijos koledžą (Harvey Mudd), kur dauguma žmonių naudojasi tam tikromis ratų transporto priemonėmis, nuo ilgųjų lentų ir vienaračių iki motorolerių ir nemokamų linijų.

1 žingsnis: dizainas

Prieš pradėdamas bet kokį faktinį modeliavimą, pirmiausia piešiu daugumą savo projektų, įskaitant šį. Naudoju juos, kad išsiaiškinčiau pagrindinius man reikalingus dydžius. Kai jau supratau, ką veiksiu, apėjau savo miestelį su nešiojamuoju kompiuteriu ir matavimo juosta ir nufotografavau visų man patikusių paspirtukų stilių. Galiausiai savo paspirtukui pasirinkau Razor A5-Lux. Taip pat anksti nusprendžiau, kad noriu padaryti jį iš aliuminio, su lazeriu pjaustytu akrilo deniu ir galbūt kai kuriais šviesos diodais naktiniam pasiplaukiojimui.
Po 20 minučių atlikus matavimus kažkieno A5-Lux, aš turėjau visus matavimus, kurių man reikėjo kitam eskizų etapui. Tada nuėjau į „Google SketchUp“ ir sukūriau visą 3D modelį. Nors „SketchUp“ modelio dizaino detalės su mažomis dalimis nebuvo 100% tikslios, aš naudoju modelį, kad išsiaiškinčiau, kokių kitų aliuminio dalių man reikia, ir konkretų kai kurių dalių pjovimo ilgį.

Vėliau kūrimo metu (maždaug po 5 mėnesių) išmokau SolidWorks inžinerijos klasėje. Iki to laiko turėjau daugumą dalių, todėl šį kartą sukurti tikslų modelį buvo daug lengviau. Naudojau šį modelį, kad išsiaiškinčiau tikslų „sulankstomo strypo atramos“ ilgį ir vietą, bet apie tai pakalbėsiu vėliau.
Dažniausiai naudojau 8–32 varžtus ir 8–32 mygtukų dangtelius, su keliais 5–40 varžtų smulkmenoms.
Po ilgo laiko internetinis tyrimas Pastebėjau, kad dideli neįgaliųjų vežimėlių ratukai yra pigūs, patvarūs ir gana prieinami.
Iš pradžių nusprendžiau, kad noriu, kad denis būtų padengtas skaidriu akriliniai dažai, todėl iš E-Street Plastics užsisakiau ir gabalėlį 1/4 skaidrios žalios spalvos. aš naudoju lazerinis pjaustytuvas nupjauti denį.

2 veiksmas: denio palaikymas

Pradėjau nuo denio atramos ir dirbau su vėlesnėmis dalimis. Denio stovas yra dalis, kuri palaiko paspirtuko pagrindą.
Aš naudojau dviejų ilgių 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 aliuminio kaip "bėgelius" ir sujungiau juos su dviem 2" tos pačios medžiagos gabalais, kad sukurčiau denio atramą. aš naudojau juostinis pjūklas apytikriai nupjauti juos iki ilgio ir nupjauti galus iki ilgio frezavimo antgaliu su ~1 colio galiniu frezu (tai padariau ir kreiptuvui, ir jungiamiesiems skyriams). Kiekvienoje jungtyje yra du juodo oksido 1 colio 8–32 lizdo galvutės varžtai su priešprieša, kad galvutės būtų viename lygyje.
Kol kas aš ką tik išgręžiau vieną 17/64 colių skylę (šiek tiek daugiau nei 1/4 colio) bėgių priekyje, kad pritvirtinčiau vairo kolonėlės stulpelius. Su galinio rato tvirtinimu susidursiu vėliau.

3 veiksmas: statramstis ir vairo kolonėlės rankovės

Tada padariau statramsčius, kurių dalys tęsiasi nuo denio atramos ašies iki vairo kolonėlės. Aš padariau šį gabalą iš šiek tiek kitokių atsargų, vietoj 1 colio naudojau 1 1/4" x 1/2"
Bet kokiu atveju, aš supjaustiau du gabalus iki maždaug 16 colių ir nukreipiau vieną pusę. Kita pusė turėjo būti nukreipta nelyginiu kampu, todėl vieną pusę kol kas palikau šiurkščią.
Taip pat iškirpau dvi 1 colio jungties dalis ir pažiūrėjau į abi puses.
Dabar atėjo laikas sunkus momentas: Tvarkyti tą keistą kampą. Tai būtų lengva, jei parduotuvės vadovas leistų man pakeisti malūno spaustukus į Rotacinis stalas, bet jis to nepadarė, todėl turėjau imtis kūrybos. Galų gale naudojau įprastas T formos griovelių tvirtinimo detales pritvirtindamas prie malūno pagrindo, o tada sudariau labai eskizinę sistemą, kad įsitikinčiau, jog dalys yra išlygiuotos 32,3 laipsnių kampu su malūno z ašimi. Aš turėjau kampo matuoklį, bet dėl ​​kai kurių fiziniai apribojimai Turėjau jį naudoti kartu su dviem kvadratais, kad įsitikinčiau, jog viskas sutampa. Ir aš turėjau tai padaryti du kartus, po vieną kiekvienam kūriniui.
Laimei, abi dalys pasirodė gerai!
Tada aš pritvirtinau dvi dalis kartu su jungtimis. Šioms jungtims naudojau 1 colio nerūdijančio plieno 8–32 mygtukų galvutės varžtus ir gręžiau galvutes naudodamas 0,33 colio galinį frezą. Kad užbaigčiau kūrinį, gale išgręžiau atitinkamą 17/64 colių skylę, kad prijungčiau ją prie denio atramos.
Kita dalis buvo dar sunkesnė. Turėjau išfrezuoti atitinkamas 1/8 colio gylio išpjovas vairo kolonėlės įvorėje (tai vairo kolonėlė). Vėlgi, aš turėjau prispausti gabalą tiesiai ant malūno rėmo, kuris buvo sunkesnis nei anksčiau, nes tai buvo vamzdis. Taip pat buvo sunku teisingai sureguliuoti kampą, nes neturėjau aiškaus krašto, į kurį galėčiau žiūrėti žemyn, nes jis buvo suapvalintas. Po ilgų svarstymų padariau pjūvius ir jungtis pasirodė normali. Aukščiau pateiktose nuotraukose galite pamatyti, kaip detalės dera tarpusavyje.

4 veiksmas: vairo kolonėlė

Tai tikrai buvo šauniausia motorolerio dalis. Vairo kolonėlė turi sklandžiai suktis net esant dideliam slėgiui, o aliuminio-aliuminio trintis nėra gera, todėl teko sugalvoti, kaip izoliuoti visą aliuminį besisukančioje jungtyje.
Aš naudojau suteptus žalvarinius guolius, kurie yra aplink vairo kolonėlę ir slysta į vairo kolonėlės įvorę, kad kolonėlė būtų atskirta nuo įvorės, o žalvarinė poveržlė tarp įvorės viršaus ir veleno įvorės užtikrina, kad jungties viršus būtų izoliuotas. . Apatinė jungtis turi atlaikyti didelį svorį, todėl išsitaškiau ir nusipirkau atraminį guolį vairo pavarai sutepti.
Pačią vairo kolonėlę padariau iš dviejų teleskopinių vamzdžių. Apatinis, didesnis skersmuo yra apie 1 1/4 "išorinis skersmuo, o vidinis skersmuo yra 1". Sumontavau srieginę plokštę viduje vidinis vamzdis ir išgręžė atitinkamą skylę išoriniame vamzdyje. Šios skylės išdėstytos reikiamame aukštyje, o srieginė rankena jas laiko kartu. Ateityje galiu įpjauti plyšį išoriniame vamzdyje, kad galėtumėte lengvai reguliuoti aukštį, bet kol kas palieku jį nustatytame aukštyje.
as naudojau 1" pabaigos malūnas vidinio vamzdžio viršuje padaryti suapvalintą pjūvį, kad pro viršų tilptų kitas 1 colio vamzdis, kad būtų padarytos rankenos. Aš padariau kištuką iš 3/4 colio kieto strypo ir įkišau jį į vidinio vamzdžio viršų, kad vairas įsirėžtų į kištuką.

5 veiksmas: priekinio rato laikiklis

Priekinio rato laikiklį pagaminau iš 2" x 1/4" aliuminio, su dviem jungiamomis detalėmis iš 2" x 1/2". Jungtis paskirstiau 1 colio atstumu ir sujungiau jas prie šonų tais pačiais 8-32 varžtais. Išgręžęs ir bakstelėjęs visas skylutes, CNC maršrutizatoriumi iškirpau 1,25 colio skylę jungties viršuje ir 1,25 colio įdubą apačioje. Tokiu būdu vairo kolonėlė gali slysti per viršų ir įduba į apačią. Tai leidžia lengvai išlyginti suvirinimo siūlę ir suteikia papildomo tvirtumo. Deja, mano kolegija neturi gerų suvirinimo įrenginių ir mes negalime suvirinti aliuminio. Taigi, per pavasario atostogas turėjau parsinešti keletą gabalėlių namo, kad galėčiau juos išvirti. Daugiau apie suvirinimą pakalbėsiu 9 veiksme.
Išgręžiau .316 skylę, kad tilptų 5/16 colių ašis, tada ašį įdubiau, kad tilptų tvirtinimo žiedai, laikantys ašį.

6 veiksmas: galinio rato laikiklis

Tai gali būti paprasčiausias darbas. Naudojau 1/4" x 1 1/4" strypą, sujungtą nedideliu 1/2" x 1 1/4" gabalėliu, ir pritvirtinau keturiais 8-32 galvutės varžtais. Kitus galus palikau nelygius, nes nežinojau, kur tiksliai sumontuoti laikiklį šiame statybos etape.

7 žingsnis: sulankstymo mechanizmas

8 žingsnis: Suvirinimas

Projektuodamas stengiausi kiek įmanoma apriboti suvirinimą, bet vis tiek buvo keletas jungčių, kurių tiesiog nepavyko padaryti varžtais. Tai yra jungtis tarp vairo statramsčių ir įvorės, vairo kolonėlės ir priekinio rato laikiklio bei galų prie nuleidimo juostos.
Namuose taip pat neturiu TIG suvirintojo, bet internete perskaičiau, kad aliuminį iš tikrųjų galima suvirinti su MIG sąranka, jei vietoj įprastos plieninės armatūros naudojate specialią aliuminio užpildo vielą ir kaip apsaugines dujas naudojate 100% argoną. Taip pat turėjome pakeisti įvorę, pistoletą ir antgalį, nes manau, kad negalite naudoti jokių dalių, kurios palietė plieninę suvirinimo vielą. Kažkas nutinka cheminiu lygiu, kuris sugadina jūsų aliuminio suvirinimo siūlę, jei jūsų medžiaga arba užpildo viela yra užteršta plienu. Dėl šios priežasties prieš suvirindami medžiagą taip pat turėtumėte nuvalyti tona nerūdijančio plieno šepečiu (dėl tam tikrų priežasčių nerūdijantis plienas tinka).
Dauguma jungčių, kurias man reikėjo suvirinti, buvo gana storos, todėl nereikėjo jaudintis dėl perdegimo ar nieko blogo (iš tikrųjų turėjau pridėti šilumos butano degikliu, kad jis pakankamai įkaistų suvirinimui), bet vairo kolonėlė vamzdis yra labai plonas ir man reikėjo jį privirinti prie 1/2 colio plokštės, todėl nusprendžiau vietoj suvirinimo naudoti varžtą. Jei vėliau šis ryšys nepasiteisins, išspręsiu suvirinimo problemą.

9 veiksmas: pažangos nuotraukos

Štai tik kelios pažangos nuotraukos.

10 veiksmas: akrilo denis

Aš padariau denį iš 1/4 colio skaidraus žalio akrilo.
Naudojau Solid Works modelį, kad nustatyčiau denio matmenis, ir galiausiai eksportavau modelį į .dxf failą, kad galėčiau jį tiesiogiai iškirpti lazeriniu pjaustytuvu.
Ne pati smagiausia dalis buvo 20 skylių išgręžimas ir įsriegimas visiems 8–32 varžtams, laikantiems denį prie bėgių.
Aš dažniausiai naudoju griebtuvą gręžimo staklės ir bakstelėkite kiekvieną skylę iškart po jos išgręžimo, kad frezos nuliai būtų tiesiai virš skylės. Tai suteikia geriausią įmanomą bakstelėjimą, tačiau tai trunka amžinai, nes turite išimti gręžimo griebtuvą, pakeisti įvores ir viską, o tada pakeisti Z ašies aukštį, o tai labai nuobodu, jei tai reikia daryti 20 kartų iš eilės. taigi šiuo atveju aš nusprendžiau to nedaryti ir tiesiog bakstelėjau ranka. Po paskutinio bakstelėjimo labai skaudėjo riešą, nors džiaugiuosi, kad vietoj kažko didesnio panaudojau tik 8-32 varžtus, antraip ranka galėjo nukristi.
Išvaliau visą aušinimo skystį ir vėl pritvirtinau denį! Tai atrodo nuostabiai!

11 veiksmas: apdailos darbai ir ateities planai

Paviršiaus apdaila:
Kai kuriose vietose, kur buvo pastebimi įbrėžimai, ant aliuminio naudojau 240 ir 320 grūdėtumo švitrinį popierių. Tada naudojau „Scotch-Bright“ perdangą, o likusią aliuminio dalį užbaigiau ja, suteikdama gražią, lygią matinę apdailą.
Galutinis surinkimas:
Apėjau kiekvieną jungtį ir išvaliau likusį pjovimo skystį nuo varžtų sriegių ir srieginių skylių. Tada prieš surinkdamas visus varžtus uždėjau Thread Lock.

Rezultatai.
Kaip visada, yra ką padirbėti, nors esu labai patenkintas esama paspirtuko būkle. Štai keletas dalykų, su kuriais norėčiau dirbti iki šiol, ir pridėsiu atnaujinimų, kai užbaigsiu šias dalis.
Pridėkite akumuliatorių ir ypač ryškius baltus šviesos diodus po akrilo deniu.
Įdiekite galinį PIN kodo užrakto mechanizmą, kad galėčiau užrakinti paspirtuką sulankstytoje padėtyje.
Sukurkite kokį nors stabdymo mechanizmą.
Išorinėje vairo kolonėlėje padarykite skylę, jungiančią dvi skylutes, kad būtų galima reguliuoti rankenas.
Pirkti geriausi guoliai ratams, kad būtų lengviau keliauti.
Pašalinkite daugiau medžiagos iš vidinė dalis vairo kolonėlės įvorės, mažinančios vairo trintį.

Šiandien rinkoje yra gana daug gamykloje pagamintų elektrinių paspirtukų, todėl galite pasirinkti tokį, kuris atitiktų kiekvieno skonį ir biudžetą.

Tačiau bet koks produktas, kaip žinote, yra skirtas paprastam pirkėjui.

Vienas yra sulankstomas ir lengvas, tačiau važiuoja lėtai ir neprasideda iš vietos.

Antrasis startuoja ir įsibėgėja puikiai, bet yra per sunkus.

Ką daryti, jei norite specialiai jūsų poreikiams pritaikyto paspirtuko?

Galimi du variantai – arba imti gamyklinį ir jį modifikuoti, arba įrenginį susirinkti pačiam nuo nulio.

Abu variantai turi teisę į gyvybę, o kurį kelią pasirinkti, yra kiekvieno asmeninis pasirinkimas.

Pabandysiu apibūdinti, kaip užbaigiamas savarankiško surinkimo elementų rinkinys.

Pagrindinis surinkto paspirtuko elementas yra „pagrindas“.

Motorolerių duomenų bazės paprastai skirstomos į potipius:

Micro - su ratais iki 8 colių,

Mini ratai 8-10 colių,

Midi - 12-16 colių,

Maxi – nuo ​​20 colių ir daugiau.

Motoroleriai su plačiomis, ne dviračių padangomis, stovi šiek tiek vienas nuo kito. „Rhino“, „Evo“, „Scruiser“ ir jų klonai taip pat laikomi paspirtukais, nors pagal variklio galią ir išvaizdą jie akivaizdžiai artimesni motoroleriams ir paspirtukams.

Taigi pagrindas yra ta vieta, kur turėtumėte pradėti šokti.

Galutinės elektrinio paspirtuko važiavimo savybės priklauso nuo pagrindo pasirinkimo.

Į ką pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį?

Ratų, lietinių arba pripučiamų, dydis, pakabos buvimas, vieta patogiai akumuliatoriaus vietai ir variklio rato montavimo angų plotis.

Jei jūsų mieste yra veidrodinis asfaltas, kuris kiekvieną vakarą plaunamas šampūnu, tada 5,5 colio jums visiškai tinka.

Jei asfalte yra plytelių ir įtrūkimų – 8 coliai yra minimumas ir labai pageidautina pneumatika.

Jei jūsų asfaltas Pastaraisiais metais 10 nematė remonto – net nežiūrėkite žemiau 12 colių.

Ar norite važiuoti didesniu nei 40 greičiu ir nebijoti užlėkti ant kulnų netikėtoje duobėje? Nuo 16 colių ir daugiau.

Pakaba iš dalies sumažina mažų ratų smūgius, tačiau taisyklė „ratas gali pervažiuoti kliūtį ne daugiau kaip pusę savo skersmens“ neišnyks.

Baterijos vieta Pasirinkimai - denyje, vairo kolonėlėje, ant vairo krepšyje ar dėkle, ant bagažinės, kuprinėje.

Kai kurių paspirtukų kaladėje yra ertmė, leidžianti juos naudoti akumuliatorių rinkiniams pakuoti.

Privalumai: žemas svorio centras, išvaizda. Trūkumai – gali prireikti papildomos akumuliatoriaus apsaugos nuo smūgių į kelio dangos iškyšas.

Akumuliatorių galite įdėti į vairo kolonėlę, jei ją sudaro keli vamzdžiai ir tarp jų yra laisvos vietos. Argumentai "už" - akumuliatorius neturi didelės įtakos paspirtuko svorio pasiskirstymui, gaminant apdailą, paspirtukas nebijo kritimo. Trūkumai: daug darbo jėgos reikalaujantis darbas.

Taip pat kai kurie paspirtukai turi buteliuko laikiklius ant vairo kolonėlės, kur galima įsukti dėklą ar akumuliatorių į „butelį“. Argumentai "už": paprastas montavimas, lengvas pašalinimas. Trūkumai – trukdo važiuoti, nukritus gali nutrūkti tvirtinimo detalės.

Dėkle galite įdėti akumuliatorių ant vairo. Argumentai "už": paprastas montavimas, lengvas pašalinimas. Minusai: blogesnis svorio pasiskirstymas, labiau pastebimi smūgiai priekiniam ratui. Jei nukrisite, yra tikimybė, kad korpusas nutrūks.

Mažų ir sulankstomų paspirtukų baterijos dažniausiai yra ant rankinės rankenos. Krepšys fotografijos įrangai užtenka nedidelei baterijai ir netraukia dėmesio. Privalumai – montavimo paprastumas, minusai – nukritus akumuliatoriui gali būti sugadintas.

Baterija ant galinio stovo buvo populiarus sprendimas ankstyviesiems elektriniams dviračiams. Motoroleriams tai mažai aktualu, nes daugumoje jų nėra bagažinės. Argumentai "už": paprastas montavimas, lengvas pašalinimas. Minusai: svorio pasiskirstymo pasikeitimas, pastebimi smūgiai galiniam ratui.

Taip pat galima važiuoti su kuprinėje esančia baterija ir laidu su jungtimi prie paties paspirtuko. Argumentai "už" - galimybė izoliuoti akumuliatorių, skirtą naudoti žiemos laikotarpis. Paspirtuko lengvinimas, kuris žymiai padidina manevringumą ir galimybę aktyviai važiuoti šuoliais. Trūkumai – stuburo ligos nuo pastovios apkrovos (priklauso nuo akumuliatoriaus svorio), svorio pasiskirstymo pokytis į variklio-rato pusę.

Iškritimo plotis.

Tai atstumas tarp sėdynių priekinėje arba galinėje paspirtuko šakėje.

Mikro ir mini modeliams standartiniai variklio ratai yra 45 arba 65 mm. Viskam didesniam - 100 mm.

Dviračių MK priekiniam ratui taip pat turi 100 mm standartą.

Yra Mk 110, su stabdžių disku, bet rečiau.

135 mm jau yra galinio rato dviračio dydis, pavaroms vienoje pusėje.

Elektrinio paspirtuko elektrinė dalis gana paprasta, 4 taškai – baterija, valdiklis, variklis ir valdikliai.

Anksčiau baterijos buvo sunkiojo švino, su mažais ištekliais (300–400 ciklų) ir mažomis įkrovimo-iškrovimo srovėmis.

Šiuolaikiniai elektriniai paspirtukai varomi įvairių tipų ličio baterijomis – ličio jonų, ličio polimerų, ličio-geležies fosfato.

Pažiūrėkime, koks skirtumas tarp jų.

Ličio polimero (LiPo) akumuliatoriai pasižymi palankia kaina, didele įkrovimo ir iškrovimo srovėmis, o tarnavimo laikas – 500–800 ciklų.

Ličio jonai (LiIon) – 500-1000 ciklų, lengvas, priklauso nuo temperatūros.

Apskritai, atsižvelgiant į chemijos tipą, yra trys jonų potipiai. Vieni turi didesnę talpą, bet didesnę vidinę varžą, kiti turi didelę srovę, bet nešviečia talpa.

Juos reikia apsaugoti nuo mechaninių pažeidimų, kai naudojami ant paspirtukų. Yra buvę atvejų, kai nukritę jonai užsidegdavo nuo smūgių.

Ličio geležies fosfatas (LiFePo4) – maždaug dvigubai sunkesnis už jonus, brangesnis. Jie išduoda ir gauna dideles sroves, tarnavimo laikas yra 2000 ciklų.

Nepavojingas ugniai, gana atsparus mechaninėms deformacijoms. Galima iškrauti esant minusinei temperatūrai.

Motorolerio rato varymas iš išorinio variklio diržu ar grandine vis dar yra įprastas, tačiau akivaizdžiai praranda savo pozicijas variklio ratams.

Variklis-ratas geriausias pasirinkimas variklis savarankiškai surinktam elektriniam paspirtukui.

Jie būna dviejų tipų – su pavara ir tiesiogine pavara. Pažvelkime į kiekvieno tipo skirtumus, privalumus ir trūkumus.

Pavarų mikroskopai.

Lengvesnis nei tiesioginės pavaros MK tokios pat galios, geresnis efektyvumas važiuojant mažu greičiu. Puikus suvyniojimas dėl laisvosios eigos, kuri yra labai naudinga naudojant koja varomą paspirtuką. Yra susidėvinčių dalių – pavarų, kada nors jas reikės keisti. Triukšmas – greičių dėžė kaukia darbo metu. Neįmanoma naudoti regeneracinio stabdymo. Šiek tiek geresnis padidinimo potencialas dėl didesnio sukimosi greičio.

Tiesioginė pavara (DD).

Sunkesnės nei pavarų dėžės, riedėjimas blogesnis dėl krumpliaračio efekto. Tokiuose MK nėra jokių besidėvinčių dalių, išskyrus guolius. Mažas triukšmas, o naudojant sinusinį valdiklį jie gali būti visiškai tylūs. Jie turi galimybę naudoti rekuperacinį stabdymą. Jie pasiteisina, kai naudojate paspirtuką vietose, kuriose yra dideli aukščio skirtumai, ir taupo stabdžių kaladėles. Montuojant MK ant mini ir mikro paspirtukų, pasitaiko, kad rekuperacija yra vienintelis tinkamas stabdys laive.

Valdiklis.

Valdiklis yra mūsų paspirtuko smegenys, nuo jo pasirinkimo priklausys trauka į kalną, paleidimo būdas ir pagreičio dinamika. Valdiklio pasirinkimas turi būti atliktas pagal variklio parametrus. Pavyzdžiui, rato variklis turi šiuos parametrus: 48V 350W, ką tai reiškia?

Vardinė rato variklio įtampa yra 48 voltai. Niekas nedraudžia jo maitinti mažiau, bet tuo pačiu jo galia bus mažesnė. Niekas nedraudžia jai tiekti daugiau, tačiau svarbu neperkaitinti mikroskopo siurbiama galia.

Tai yra vardinė šio mk galia. Kaip rodo praktika, DD vardinę galią galima padidinti 1,5–2 kartus, o pavarų dėžėms – 2–2,5 karto. Norėdami pasirinkti valdiklį, paverskime vatus į amperus – 350/48 = 7,3 amperų. Žinoma, jis veiks 7,3 amperų galia, bet tai gana liūdna, todėl padidiname jį iki 12–15 amperų tiesioginei pavarai ir 15–18 amperų pavarų dėžėms. Šioms srovėms reikės ieškoti valdiklio tokiam mikrovaldikliui.

Valdikliai.

1 – maitinimo jungiklis.

Maitinimas paprastai jungiamas tiesiai prie valdiklio ir nenutrūksta esant tuščiąja eiga. Maitinimo jungiklis išjungia silpnos srovės valdiklio dalį, kuri tiekia įtampą valdymo grandinei. Kadangi srovės ten yra mažos, galite naudoti beveik bet kurį tinkamą fiksavimo mygtuką.

2 - Gazulka.

Tai motociklo tipo droselio rankena arba pusiau akceleratoriaus arba droselio gaidukas. Primygtinai rekomenduoju rinktis gaiduką, nes avariniu atveju jį lengva atleisti, o žmogus instinktyviai griebia rankeną, kad galėtų įsikibti. Turi mažiausiai tris laidus – plius 5 voltus, įžeminimą ir išėjimo signalą.

3 – stabdžių svirtys.

Elektriniai paspirtukai komplektuojami su stabdžių rankenomis su įmontuotais ribiniais jungikliais, kad išjungtų variklį paspaudus stabdį. Jei valdiklis turi aktyvuotą regeneracinį stabdymo režimą, jis taip pat įsijungs paspaudus bet kurią stabdžių svirtį. Juose yra įmontuoti mygtukai, nendriniai jungikliai ir salės jutikliai. Pajungimas – įžeminimas, išėjimo signalas. Salės jutikliams papildomai prijungiama + 5 voltai. Kartais, kad nekeistų standartinių rankenų, įrengiami atskiri moduliai su nendriniais jungikliais arba salės jutikliais. Jie tvirtinami prie laido arba prie rankenų korpuso.

Taigi mes susidorojome su bendras įrenginys elektrikai.

Pažvelkime į surinkimo pavyzdžius.

Šiam projektui naudojama „Yedoo Ox“ bazė,

akumuliatoriaus elementai ličio geležies fosfatas

ir mikro tiesioginės pavaros, 12 colių skersmens.

Akumuliatorius yra padalintas į dvi pakuotes ir dedamas į denį bei vairo kolonėlę.

Valdiklis sumontuotas po vairo kolonele, kur jis netrukdo ir visada pučiamas oro srauto.

Varoma galiniais ratais, o tai patogus sprendimas kopiant į kalnus. Akumuliatorius iš apačios yra apsaugotas 4 mm alucobond plokštele.

Galutinės motorolerio charakteristikos:

Svoris 18,5 kg.

Baterija 16S3P, 52 voltai 9 ampervalandžiai.

Priekinė dalis pagaminta iš kalninės medžiagos, čia taip pat sumontuotas rankinis stabdys. Kalbant apie galinę dalį, čia naudojamas mažesnio skersmens ratas iš vaikiško dviračio. Dviračius autorius gavo beveik nemokamai. Norint sukurti galingą rėmą, kuris nesulenktų pagal žmogaus svorį, naudojamas storasienis metalinis vamzdis. Paspirtukas surenkamas gana greitai ir lengvai. Pakanka turėti keletą pagrindinių įgūdžių dirbant su įrankiu.


Medžiagos ir įrankiai paspirtukui gaminti:
- suaugusiųjų kalnų dviračio priekinė dalis;
- galinė šakė su ratuku iš vaikiško dviračio;
- plieninės plokštės;
- varžtai;
- tvirto metalinio vamzdžio gabalas rėmui sukurti;
- veržliarakčiai;
- suvirinimo aparatas;
- bulgarų;
- grąžtas;
- dažai.

Motorolerio gamybos procesas:

Pirmas žingsnis. Ardome dviračius
Pirmiausia turite gauti reikalingus elementus, kad sukurtumėte paspirtuką. Kalnų dviračiui reikės priekinės šakės su ratuku, taip pat reikia palikti rankinį stabdį. Turite paimti šlifuoklį ir nupjauti rėmą nuo priekinės šakės, kaip matote nuotraukoje. Be to, yra ir kita galimybė: galite ne nupjauti apatinės rėmo dalies, o tiesiog pailginti ją vamzdžio gabalėliu, jei jis pakankamai standus, kad sukurtumėte paspirtuką.

Kalbant apie vaikiško dviračio galinę šakę, viskas priklauso nuo dizaino. Jei tai taip pat kalnų dviratis, šakę galima tiesiog atsukti. Jei tai paprastas, teks dirbti ir su kampiniu šlifuokliu.

Antras žingsnis. Sukuriame karkasą ir suviriname konstrukciją
Norėdami sukurti rėmelį, turite paimti metalinis vamzdis ir sulenkite taip, kad jo forma būtų maždaug tokia, kaip nuotraukoje. Vamzdis turi būti tvirtas, kad nesulinktų nuo žmogaus svorio. Vienas vamzdžio galas privirinamas prie priekinės šakės, o prie kito galo autorius privirina metalinę plokštę. Toliau prie šios plokštės privirinama galinė šakė, todėl konstrukcija yra patikimesnė, nes galinis ratas turi didžiausią apkrovą.

Trečias žingsnis. Lentos tvirtinimas
Kad važiuojant būtų patogu stovėti ant paspirtuko, prie jo rėmo reikia prisukti lentą. Šiems tikslams pirmiausia reikia suvirinti 2-3 metalinės plokštės ir išgręžti juose skyles. Na, tada lenta tiesiog prisukama prie plokščių naudojant varžtus su veržlėmis arba savisriegiais. Lentoje turėsite padaryti pjūvį, kaip nuotraukoje, kad rėmas tilptų į ją.

Ketvirtas žingsnis. Motorolerių dažymas
Galite nudažyti paspirtuką pagal savo skonį. Autorius rėmui panaudojo juodus purškiamus dažus. matinės spalvos. Kalbant apie lentą ir galinį ratą, čia buvo naudojami ryškūs fluorescenciniai dažai Rožinė spalva. Tai spalva, kuri labiausiai tiko autoriaus dukrai.

Tai viskas, dabar paspirtukas paruoštas bandymui.