Navigacija. Jūrų navigacijos žemėlapiai

Jūrų pakrantės yra „uždengtos“ daugybe jūrlapių, kurių kiekvienas apima savo geografinę sritį.

Norint susisiekti su gretimomis diagramomis ir išlaikyti grafinio laivo kelio skaičiavimo tęstinumą, kaimyniniai žemėlapiai turi „persidengimus“, ty abipusius sutapimus.

Žemėlapiai spausdinami ant standartinių 75 x 100 cm matmenų lapų Be to, juos galima publikuoti atitinkamai ant pusės arba ketvirtadalio standartinio lapo, kurių matmenys yra 75 x 50 ir 38 x 50 cm.

Jei kuri nors pakrantės dalis yra ne tam tikru mastu standartinis lapas, be kortelės įspaudo, nestandartiniame lape gali būti atspausdintas vožtuvas.

Atvartas priklijuotas prie pagrindinio kortelės lapo. Kartais vožtuvas atspausdinamas ant laisvos vietos tiesiai ant kortelės.

Jūrų žemėlapiams priskiriami penkių skaitmenų admiraliteto numeriai. Kiekvienas žemėlapio numerio skaitmuo sutartinai nurodo vandenyno ar jo dalies pavadinimą, žemėlapio tipą, priklausomai nuo jo mastelio, vandenyno ar jūros plotą ir žemėlapio serijos numerį šioje srityje. Referenciniams ir specialios paskirties žemėlapiams įvedami specialūs abėcėliniai arba skaitiniai žymėjimai.

Jūrų žemėlapio kartografinis tinklelis pagal paskirtį pildomas geografinio ir navigacinio turinio elementais, užrašais ir papildomų charakteristikų elementais.

Į geografinius elementusŽemėlapyje yra vandenynų, jūrų, įlankų, jūros dugno reljefo ir sausumos vaizdai, valstybių sienų, gyvenvietės.

Į naršymo elementus apima uostus, navigacijos įrangą, farvaterius, jūrų kanalus, navigacinius pavojus, navigacinius orientyrus, magnetinės deklinacijos duomenis ir kitus navigacinio pobūdžio žemėlapio elementus. Užrašai – žemėlapio pavadinimas, geografiniai pavadinimai, įvairūs paaiškinimai ir įspėjimai, taip pat informacija apie žemėlapio publikavimą ir taisymą.

Į papildomų charakteristikų elementus Tai yra intarpai, t.y. nedideli didelio masto planai ar svarbių laivybai skirtų pakrantės atkarpų žemėlapiai, dedami ant laisvų lapo vietų, lentelės su informacija apie potvynius ir sroves, švyturių brėžiniai, ženklai ir kt.

Žemėlapių turinio elementai perteikiami sutartiniais ženklais, vaizdiniais simboliais ar scheminiais objektų brėžiniais. Įvairūs užrašai žemėlapiuose, susiję su šviesų spalvomis ir pobūdžiu, dirvožemio pavadinimais ir kt., pateikiami santrumpos. Objektų, kurie nėra išreikšti žemėlapio mastelyje, vieta rodoma simboliais.
Tikroji objekto vieta laikoma geometriniame ženklo centre, jei jis yra teisingas geometrine forma, arba pagrindo viduryje, jei objektas pavaizduotas asimetrišku raštu arba ženklu plačiu pagrindu.

Gyliai sumažinami iki nulinio gylio ir pateikiami metrais ir decimetrais, o gyliai nuo 0 iki 5 m suapvalinti iki 0,1 m; nuo 5 iki 20 m - iki 0,2 m; 20 ir daugiau – iki 1 m.
Be gylių žymėjimo, žemėlapiuose brėžiamos vienodo gylio linijos – izobatos. Mažiems laivams 10 m izobata laikoma atsargia, o dideliems – 20 m.

Potvynių ir atoslūgių jūrose kranto linija žemėlapyje brėžiama dviem linijomis. Vienas iš jų (pagrindinis) atitinka pėdsaką pilnas vandens ties syzygy, o kitas – žemiausiame jūros lygyje. Teritorija, esanti tarp šių linijų, vadinama džiovinimu. Jūrose, kuriose potvyniai ir atoslūgiai neviršija 0,5 m, kranto linija laikoma vandens pakraščiu esant vidutiniam jūros lygiui.

Švyturių aukščiai ir ženklai jūroje x, kurios neturi potvynių, yra pateiktos virš vidutinio jūros lygio, o jūrose, kuriose potvyniai yra dideli, – virš vidutinio šaltinio vandens lygio.

Pagalbinės navigacijos priemonės (Navigacijos priemonės)- švyturiai, šviečiantys ir nešviečiantys ženklai, rikiuotės ženklai, radijo švyturiai, švyturiai, plūdurai, etapai – žemėlapiuose rodomi su ne mastelio simboliais.
Šalia šviečiančių navigacijos priemonių vaizdo, naudojant santrumpas rašoma jų prigimtis, blyksnių ar užtemimų skaičius, gaisro matomumo laikotarpis, informacija apie radijo stotis, rūko signalus, apšvietimo sektorius.
Švyturių kryptys ir sektoriai pateikiami kaip teisingi, skaičiuojant nuo kranto nuo 0 iki 360° pagal laikrodžio rodyklę.
Šalia nešviečiančių ženklų atvaizdo trupmenos pavidalu rodomas jų aukštis nuo jūros lygio (skaitiklis) ir nuo ženklo pagrindo (vardiklis).
Šalia plūdurų vaizdo nurodoma jų spalva, garso signalai, serijos numeriai, informacija apie radaro atšvaitą, o apšviestų plūdurų – ir gaisro pobūdis. Per pirmaujančių ženklų vaizdų centrus brėžiamos pirmaujančios linijos, kurių einamoji dalis rodoma ištisine linija, o nebėganti dalis – punktyrine linija.

Kadangi vietovės vaizdavimo detalumo laipsnis priklauso nuo žemėlapio mastelio, visų galimų tam tikros srities žemėlapių, visada turėtumėte naudoti didžiausio mastelio žemėlapį.

Žemėlapio skaitymas pradedamas nuo jo pavadinimo, kuriame nurodomas vaizduojamos jūros zonos pavadinimas, žemėlapio mastelis, informacija apie nulinius gylius, priimtinus objektų gylių ir aukščių žymėjimo vienetus bei magnetinės deklinacijos duomenis.
Tada reikia perskaityti žemėlapyje atspausdintus įspėjimus ir pastabas, nustatyti publikavimo datas, didesnius ir smulkesnius pataisymus. Norėdami gauti kuo išsamesnį žemėlapyje pavaizduotos srities vaizdą, išstudijuokite visus jame rodomo vaizdo geografinius ir navigacinius elementus.

Plaukiant sunkiai orientuojamose vietovėse, rekomenduojama žemėlapį pakelti aukštyn, t.y. padidinti jo matomumą išryškinant svarbiausius žemėlapio elementus. Tam ypač pieštuku nubrėžiami lankai, atitinkantys švyturių matomumo diapazoną, pavojingi žibintų sektoriai užtamsinami, nubrėžiamos pavojingų guolių linijos.

Prieš naudodami žemėlapį, turite jį įvertinti pagal jame atspausdinto vaizdo patikimumą ir išsamumą. Kuo vėliau žemėlapis sudaromas, tuo labiau galite juo pasitikėti. Žemėlapio modernumo lygis taip pat vertinamas pagal naujojo leidimo datas, pagrindinius ir nedidelius pataisymus.

Norint įvertinti dugno reljefo vaizdo patikimumą, nustatomas matavimo detalumo laipsnis. Gerai ištirtos jūros sritys atitinka didelį gylio dažnį ir vienodumą žemėlapyje. Retai ir netolygiai rodomi gyliai, baltos dėmės tarp jų yra nepakankamo vietovės ištyrimo požymis.

Žemėlapis yra sumažinto mastelio vaizdas, esantis visos arba dalies žemės paviršiaus plokštumoje.

Jūriniai navigaciniai žemėlapiai yra viena iš svarbiausių pagalbinių priemonių, užtikrinančių saugią laivų navigaciją. Jūrų navigaciniuose žemėlapiuose nurodomi atskiri jūros plotai, nurodant gylius ir gruntus, pakrantės ir reljefo kontūrus, navigacinius ženklus ir pavojus.

Jūrų navigacinių žemėlapių svarba navigacijoje yra labai didelė. Būdamas sumažinto mastelio žemės paviršiaus atkarpų plokštumoje vaizdas, jūrinis navigacinis žemėlapis nurodo navigatoriui apie sritis ir sąlygas, kuriomis laivas plaukia. Jūrų navigacijos žemėlapis įspėja jūreivį apie... pavojų ir tuo pačiu siūlo, kaip geriausiai nubrėžti jo kursą.

Jūrų žemėlapiai yra seniausi tarp geografinių žemėlapių. Pirmasis žinomas prototipas šiuolaikiniai žemėlapiai buvo laikotarpių, atsiradusių senovėje (iš graikų kalbos „periplus“ - aplinkkelis, periferinė navigacija). Perpliusuose buvo pateikti duomenys apie atstumus tarp pakrantės gyvenviečių, pakrantės pavojus, prieglobsčio vietas...

Vėliau atsirado portolanai (žemėlapiai), kurie iš esmės buvo planai; nupiešė juos ant pergamento. Toliau tobulėjant navigacijai ir navigacijos technikoms, portolanus keičia tikri žemėlapiai su dienovidinių ir jiems pritaikytų paralelių tinkleliu; jos buvo pagamintos ne rašant ranka, o spausdinant.

1569 m. olandų mokslininkas kartografas Gerardas Kremeris, dar žinomas lotynišku pavadinimu Mercator, pasiūlė naujus matematiškai pagrįstus žemėlapių sudarymo principus, ypač kelias žemėlapio projekcijas, iš kurių garsiausia yra cilindrinė lygiakampė žemėlapio projekcija. Ši projekcija, vadinama Mercatorian, tapo plačiai paplitusi, ir nuo tada iki šiol šioje projekcijoje buvo rengiami jūrų navigacijos ir kiti žemėlapiai, kuriems reikia tiksliai pavaizduoti kampus. Rusiškų jūrlapių gamyba, organizuota š valstybės principai, pradėjo Petras I. Azovo žemėlapiai ir Juodoji jūra, Dono upės žemėlapių atlasas, trisdešimt Suomijos įlankos žemėlapių ir Kaspijos jūros žemėlapis.

Taigi 1714 m. rusų kalba buvo išleistas jūrų žemėlapių atlasas, pavadintas „Ostsee arba Varangijos jūros matmenų žemėlapių knyga“, prie kurio buvo pridėti trys privatūs įėjimų į skrodžias iš jūros Tverminne (Barazund) žemėlapiai. ir Gangutas. Šis atlasas, tarnavęs Rusijos laivynui Petro I laikais, buvo perspausdintas du kartus (1720 ir 1723 m.).

Kartografijos darbai per metus buvo labai išplėtoti Sovietų valdžia. 1953 m. buvo išleistas Jūrų atlasas – ilgamečio sovietų hidrografų darbo rezultatas.

1966 metais buvo sukurtas visas sovietinių navigacijos pasaulio vandenyne vadovų rinkinys, o 1975 metais buvo baigta kurti pasaulinė jūrų navigacijos žemėlapių kolekcija, nenusileidžianti geriausioms užsienio kolekcijoms.

Pokariu specialiai suprojektuotais ir tinkamai įrengtais laivais buvo reguliariai rengiamos ekspedicijos, tiriančios visų vandenynų hidrografinius ir meteorologinius režimus. 1974 m. pirmasis Vandenynų atlaso tomas, unikalus mokslinis darbas apie Pasaulio vandenyną.

Loksodromo ir ortodromo samprata. Jei laivas plaukia tarp dviejų taškų ir juda pastoviu kursu, jis kirs visus dienovidinius tuo pačiu kampu ir jo kelias bus pavaizduotas lenkta linija, kuri vadinama loksodromu (iš graikų kalbos išvertus kaip „įstrižas bėgimas“). ). Žemės paviršiuje esantis loksodromas pavaizduotas spiralės pavidalu (37 pav.), kuri artėja prie ašigalio, bet niekada jo nepasiekia. Plaukti laivu po roksodromą yra labai patogu, nes jis eina TAIP pačia kryptimi ir supaprastina skaičiavimus per visą plaukimo laiką. Tačiau plaukiojimas palei roksodromą nėra pats trumpiausias atstumas tarp dviejų kirtimo taškų.

37 pav. Rodsodromo ir ortodromo vaizdas Žemės paviršiuje.

Trumpiausias atstumas tarp dviejų žemės paviršiaus taškų A ir B (žr. 37 pav.) yra didžiojo apskritimo lankas, einantis per šiuos du taškus ir vadinamas ortodromu (išvertus iš graikų kalbos kaip „tiesus bėgimas“). Ortodromija kerta meridianus skirtingais kampais. Plaukiant trumpas distancijas, ilgio skirtumas tarp loksodromo ir ortodromo yra nežymus, todėl jo nepaisoma, nes plaukioti loksodromu yra patogiau. Tačiau ilgų vandenyno kirtimų metu navigacija vykdoma išilgai ortodromo, t.y., didžiojo apskritimo lanku.

Žemėlapio sudarymas Merkatoriaus projekcijoje. Žemės paviršiaus įprastinio atvaizdavimo plokštumoje metodas vadinamas žemėlapio projekcija.

Kadangi Žemės paviršius turi sferos formą, jos vaizdas plokštumoje negali būti realizuotas be iškraipymų. Tai reiškia, kad nėra tokios kartografinės projekcijos, kuri neiškreiptų joje pavaizduoto žemės paviršiaus. Nuo didelis skaičius skirtingos žemėlapio projekcijos, tačiau galite pasirinkti tokią, kuri atitiktų pagrindinius jūros žemėlapio reikalavimus.

1. Pageidautina, kad rododromo linija (pastovus kursas) jūros žemėlapyje būtų pavaizduota kaip tiesi linija, kaip paprasčiausias, tiesimas

Ryžiai. 38. Merkatoriaus projekcijos konstravimas

Kas daroma naudojant liniuotę ir transporterį.

2. Visi žemėlapio kampai turi atitikti tuos pačius kampus žemėje, tada žemės ir įvairių objektų kontūrų forma žemės paviršiuje atitiks jų vaizdus žemėlapyje. Tai reiškia, kad žemėlapio projekcija turi būti atitinkanti.

Taigi, navigatoriaus išmatuoti kampai tarp bet kokių orientyrų žemėje atitiks kampus tarp tų pačių orientyrų žemėlapyje, kuris atitinka paskutinę sąlygą. Vizualus navigacijos srities suvokimas atitiks jos vaizdą žemėlapyje. Konforminė normali cilindrinė Mercator projekcija labiausiai atitinka šiuos reikalavimus. Projekcija leidžia pavaizduoti geografinius dienovidinius kaip tieses, lygiagrečias viena kitai, statmenas kitai lygiagrečių viena kitai tiesių sistemai, kurios yra geografinės paralelės. Norėdami gauti Merkatoriaus projekciją (38 pav., a), įsivaizduokite gaublį, o paprasčiau – geografinį gaublį su jame pažymėtomis dienovidinių linijomis ir paralelėmis; kuris išilgai pusiaujo „suvyniotas“ į cilindrą, kurio ašis sutampa su žemės (gaublio) ašimi. Tada ant cilindro paviršiaus projektuojame žemės dienovidinių ir lygiagrečių vaizdus ir išskleidžiame jį į plokštumą. Plokštumoje gautas kartografinis tinklelis, būdamas normalia cilindro projekcija, atrodys kaip lygiagrečių viena kitai tiesių sistema – žemiškieji dienovidiniai, statmenos kitoms lygiagrečioms viena kitai tiesėms – paralelėms.

Tačiau dienovidinių ilgis nesikeis, o lygiagretės tęsis išilgai pusiaujo, likdamos lygiagrečios jam. Lygiagretės šalia pusiaujo šiek tiek išsitemps, bet tolstant nuo jo, t.y., didėjant platumai, ruožas didės.

Nustatykime, kaip kiekviena lygiagretė padidėjo bet kurioje platumoje f. R pažymėkime lygiagretės AB spindulį (38 pav., b), o R – Žemės spindulį. BOQ kampas nulems pasirinktą platumą Galima sakyti, kad bet kurios lygiagretės ilgis, padaugintas iš tos lygiagretės platumos, bus lygus pusiaujo ilgiui, arba, tęsiant iki pusiaujo apskritimo, bet kurios lygiagretės. yra ištemptas proporcingai platumos sekantui.

Tačiau gauta projekcija nėra lygiakampė, nes joje esančios paralelės ištįso proporcingai platumos sekantui, tačiau dienovidinių ilgis liko toks pat. Kad jis taptų lygiakampis, dienovidiniai turi būti ištempti taip pat, kaip buvo ištemptos paralelės, t.y., proporcingai platumos sekantui. Dabar gauta projekcija yra lygiakampė, tai yra, išsaugomas figūrų panašumas ir kampų lygybė tarp tam tikrų krypčių; pastovios kurso linija (loksodromas) bus tik tiesė, kertanti dienovidinius tuo pačiu kampu; Žemėlapio mastelis šiek tiek keičiasi. Vadinasi, buvo įvykdytas ir pirmasis, ir antrasis jūros žemėlapio projekcijos reikalavimai.

Jūrinių žemėlapių masteliai ir klasifikacija pagal paskirtį. Žemėlapio mastelis yra žemėlapio linijos ilgio ir tikrosios tos pačios linijos ilgio žemės paviršiuje santykis. Skalės gali būti skaitinės arba tiesinės. Mastelis, išreikštas trupmena, kurio skaitiklis yra vienas, o vardiklis yra skaičius, nurodantis, kiek ilgio vienetų Žemės paviršiuje yra lygus ilgio vienetui žemėlapyje, vadinamas skaitiniu arba skaitiniu. Pavyzdžiui, 1:100 000 reiškia, kad vienas ilgio vienetas žemėlapyje atitinka 100 000 tų pačių vienetų žemės paviršiuje (pavyzdžiui, 1 cm žemėlapyje yra lygus 100 000 cm ant žemės.

Mastelis, parodantis, kiek didesnių ilgio vienetų ant žemės yra viename mažesniame ilgio vienete žemėlapyje, vadinama linijine. Pavyzdžiui, 10 km per 1 cm arba 3 mylios per 1 cm.

Jūrų žemėlapiuose Mercator projekcijoje linijinis mastelis vaizduojamas žemėlapio šoninių rėmelių padalomis. Kadangi Merkatoriaus projekcijoje dienovidiniai driekiasi didėjant platumai, vaizdo ilgis tokiame vienos minutės platumos arba vienos jūrmylės žemėlapyje padidės jam tolstant nuo pusiaujo. Kai matuojate atstumus žemėlapyje, naudokite žemėlapio šoninį rėmelį ta pačia lygiagrečia kaip ir matuojamas atstumas.

Jūrų žemėlapiai naudojami navigacijai vadovauti ir informacijai apie navigacijos sritį gauti. Kortelės klasifikuojamos pagal paskirtį. Visi jūrų žemėlapiai skirstomi į dvi grupes: navigacinius ir pagalbinius (referencinius) žemėlapius.

Jūrų navigacijos žemėlapiai pagal turinį ir mastelį skirstomi į bendruosius, maršrutinius, specifinius ir planinius.

Bendruosiuose žemėlapiuose vaizduojamos įlankos, jūros, vandenynai ar jų dalys. Šie žemėlapiai skirti bendram plaukimo sąlygų tyrimui visos kelionės metu bendrieji skaičiavimai susiję su laivo kelione. Bendrųjų žemėlapių mastelis paprastai yra nuo 1:500 000 iki 1:5 000 000.

Maršruto žemėlapiuose pavaizduotos atskiros laivo praplaukimo zonos, juose yra visos būtinos detalės saugiai laivybai ir priartėjimui prie kranto. Todėl kelionių žemėlapių mastelis neturėtų būti per mažas. Kelionių žemėlapiai skelbiami masteliais nuo 1:100 000 iki 1:500 000.

Maršrutų žemėlapiuose brėžiamas laivo maršrutas ir nustatomos jo vietos. Kadangi maršrutų žemėlapiuose vaizduojamos atskiros jūros dalys, laivui judant į priekį, reikia pereiti nuo vieno žemėlapio prie kito. Maršrutų žemėlapiuose, priklausomai nuo jūros plotų, pavaizduota tam tikra pakrantės juostos dalis.

Privatūs žemėlapiai skirti plaukioti arti kranto ir ankštose vietose – sąsiauriuose, skrodžiuose, uostų prieigose ir kt. Privačių žemėlapių masteliai nuo 1:25 000 iki 1:75 000.

Planuose bus vaizdai su visomis įlankų, uostų, reidų, uostų detalėmis ir yra skirti įplaukti į uostus ir pravažiuoti siaurus. Planai sudaromi masteliais nuo 1:500 iki 1:25 000.

Geografiniai elementai – tai vandenynų, jūrų, įlankų krantų, apgyvendintų vietovių, jūros dugno ir sausumos topografijos vaizdai.

Navigacijos elementai – uostai, navigacinė įranga, jūrų kanalai, farvateriai, navigacijos pavojai, navigaciniai orientyrai ir kita navigacinio pobūdžio informacija.

Užrašai – žemėlapių pavadinimai, įvairūs paaiškinimai ir įspėjimai, geografiniai pavadinimai, informacija apie žemėlapio publikavimą ir jo įrodymus.

Papildomų charakteristikų elementai yra nedideli didelio masto uostų planai arba svarbių laivybai pakrantės atkarpų žemėlapiai, patalpinti laisvose žemėlapio lapo vietose, taip pat lentelės su informacija apie potvynius ir sroves, švyturių brėžiniai, ir tt

Visi išvardyti žemėlapio turinio elementai pažymėti sutartiniais ženklais ir simboliais, taip pat sutartinėmis santrumpomis, kurios pateikiamos knygoje, kurią periodiškai išleidžia SSRS gynybos ministerijos Pagrindinis navigacijos ir okeanografijos direktoratas (GUNIO MO) “. Sutartiniai ženklai vidaus vandenų kelių jūrlapiams ir žemėlapiams“ (2 priedo 1, 2, 3 lapai).

Prieš naudodami jūrlapį, turėtumėte atidžiai jį išstudijuoti. Norėdami tai padaryti, turite išmokti skaityti žemėlapį. Kad galėtumėte skaityti žemėlapį, turite suprasti visus simbolius ir juos papildančius sutrumpintus užrašus.

Studijuodami žemėlapį pirmiausia turėtumėte perskaityti pavadinimą ir visas pastabas bei įspėjimus, esančius žemėlapyje. Tada reikia susipažinti su žemėlapyje rodomos vietovės navigacijos ir geografiniais duomenimis; gyliai, gruntai, navigaciniai pavojai, pakrantės, įvairūs navigaciniai ženklai, švyturiai, žiburiai. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pavojų (rifų, krantų, nedideliame gylyje nuskendusių laivų) ir jų navigacinių kliūčių tyrimams.

Jūrų navigacijos žemėlapiai yra viena iš svarbiausių pagalbinių priemonių saugiai laivų navigacijai užtikrinti. Jūrų navigaciniuose žemėlapiuose nurodomi atskiri jūros plotai, nurodant gylius ir gruntus, pakrantės ir reljefo kontūrus, navigacinius ženklus ir pavojus.

Jūrų navigacinių žemėlapių svarba navigacijoje yra labai didelė. Būdamas sumažinto mastelio žemės paviršiaus atkarpų plokštumoje vaizdas, jūrinis navigacinis žemėlapis nurodo navigatoriui apie sritis ir sąlygas, kuriomis laivas plaukia. Jūrinis navigacinis žemėlapis įspėja jūreivį apie pavojus ir tuo pačiu nurodo, kaip geriausia nubrėžti savo kursą.

Žemės paviršiaus sąlyginio atvaizdavimo plokštumoje metodas vadinamas kartografinė projekcija. Yra žinoma, kad laivui plaukiant tuo pačiu pastoviu kursu, jo kelias Žemės rutulio paviršiuje bus pavaizduotas lenkta linija, vadinama rhoxodrome(„įstrižas bėgimas“), kuris vienu kampu kerta visus dienovidinius.

Kadangi Žemės paviršius turi sferos formą, jos vaizdas plokštumoje negali būti realizuotas be iškraipymų. Tai reiškia, kad nėra tokios kartografinės projekcijos, kuri neiškreiptų joje pavaizduoto žemės paviršiaus. Tačiau iš daugybės skirtingų žemėlapio projekcijų galima pasirinkti tokią, kuri atitiktų pagrindinius jūros žemėlapio reikalavimus.

2. Visų žemėlapio kampų dydžiai turi atitikti tuos pačius kampus žemėje, todėl žemės ir įvairių žemės paviršiaus objektų kontūrų forma atitiks jų vaizdus žemėlapyje. Tai reiškia, kad žemėlapio projekcija turi būti atitinkanti.

Taigi, navigatoriaus išmatuoti kampai tarp bet kokių orientyrų žemėje atitiks kampus tarp tų pačių orientyrų žemėlapyje, kuris atitinka paskutinę sąlygą. Vizualus navigacijos srities suvokimas atitiks jos vaizdą žemėlapyje. Šiuos reikalavimus labiausiai tenkina lygiakampė normalioji cilindrinė vadinamoji Mercator projekcija, kuri vis dar naudojama kaip pagrindinė kuriant jūrų navigacinius žemėlapius. Šią projekciją 1569 m. pasiūlė olandų kartografas Gerardas Kremeris, pasivadinęs Merkatoriaus pseudonimu. Jis pasiūlė naujus matematiškai pagrįstus žemėlapių sudarymo principus, ypač kelias žemėlapio projekcijas, iš kurių garsiausia yra cilindrinė konforminė žemėlapio projekcija. Ši projekcija, vadinama Mercatorian, tapo plačiai paplitusi ir nuo tada iki šiol šioje projekcijoje buvo rengiami jūriniai navigaciniai žemėlapiai ir kiti, kuriems reikia tiksliai pavaizduoti kampus. Projekcija leidžia pavaizduoti geografinius dienovidinius kaip tieses, lygiagrečias viena kitai, statmenas kitai lygiagrečių viena kitai tiesių sistemai, kurios yra geografinės paralelės. Norėdami gauti Merkatoriaus projekciją (43 pav.), įsivaizduokime gaublį, o paprasčiau – geografinį gaublį, kuris ties pusiauju „įvyniotas“ į cilindrą, kurio ašis sutampa su Žemės rutulio ašimi ( gaublys). Tada ant cilindro paviršiaus projektuojame žemės dienovidinių ir lygiagrečių vaizdus ir išskleidžiame jį į plokštumą.

Plokštumoje gautas kartografinis tinklelis, būdamas normalia cilindro projekcija, atrodys kaip viena kitai lygiagrečių tiesių – žemiškų dienovidinių, statmenų kitoms lygiagrečioms linijoms – sistema. Tokioje projekcijoje pastovaus kurso linija (loksodromas) gali būti tik tiesė, sudaranti tą patį pastovų kampą su lygiagrečių linijų, vaizduojančių dienovidinius, sistema.

Visos Merkatoriaus projekcijos paralelės, ištemptos, išlieka lygios pusiaujo ilgiui, o kiekvienos platumos minutės tiesinė vertė didėja didėjant platumai. Lygiagrečių ir dienovidinių ilgis didėja vienodai sek. φ kartų

Taigi išsaugomas figūrų panašumas ir kampų lygybė tarp tam tikrų krypčių. Vadinasi, buvo įvykdytas ir pirmasis, ir antrasis jūros žemėlapio projekcijos reikalavimai.

Žemėlapio mastelis yra žemėlapio linijos ilgio ir tikrosios tos pačios linijos ilgio žemės paviršiuje santykis. Darant tam tikrą prielaidą, tą patį apibrėžimą galima pritaikyti ir mažesnio mastelio žemėlapiams. Skalės gali būti skaitinės arba tiesinės. Mastelis, išreikštas trupmena, kurio skaitiklis yra vienas, o vardiklis yra skaičius, rodantis, kiek ilgio vienetų Žemės paviršiuje yra lygus ilgio vienetui žemėlapyje, vadinamas skaitinis arba skaitinis. Pavyzdžiui, 1:100000 reiškia, kad vienas ilgio vienetas žemėlapyje atitinka 100 000 tų pačių vienetų žemės paviršiuje (pavyzdžiui, 1 cm žemėlapyje yra lygus 100 000 cm ant žemės).

Mastelis, parodantis, kiek didesnių ilgio vienetų žemėje yra viename mažesniame ilgio vienete žemėlapyje, vadinama linijinis. Pavyzdžiui, 10 km per 1 cm arba 3 mylios per 1 cm.

Jūrų žemėlapiuose Mercator projekcijoje linijinis mastelis vaizduojamas žemėlapio šoninių rėmelių padalomis. Kadangi Merkatoriaus projekcijoje dienovidiniai tęsiasi didėjant platumai, vaizdo ilgis tokiame žemėlapyje 1" platuma arba viena jūrmylė padidės tolstant nuo pusiaujo. Kai matuojate atstumus žemėlapyje, naudokite žemėlapio šoninį rėmelį ta pačia lygiagrečia kaip ir matuojamas atstumas.

Jūrų navigacijos žemėlapiai pagal turinį ir mastelį skirstomi į bendruosius, maršrutinius, specifinius ir planinius.

Bendrosios kortelės vaizduoti ištisas įlankas, jūras, vandenynus ar jų dalis. Šie žemėlapiai skirti bendram plaukimo sąlygų tyrimui visos kelionės metu, jie naudojami preliminariai navigacijai ir bendriems su laivo reisu susijusiems skaičiavimams. Bendrųjų žemėlapių mastelis paprastai yra 1:500000 ir mažesnis.

Įjungta kelionių žemėlapiai vaizduojamos atskiros laivo praplaukimo vietos ir visos būtinos detalės saugiai laivybai ir priartėjimui prie kranto. Todėl kelionių žemėlapių mastelis neturėtų būti per mažas. Kelionių žemėlapiai skelbiami masteliais nuo 1:100000 iki 1:300000.

Maršrutų žemėlapiuose nubrėžiamas laivo maršrutas ir nustatoma jo vieta. Kadangi maršrutų žemėlapiuose vaizduojamos atskiros jūros dalys, laivui judant į priekį, reikia pereiti nuo vieno žemėlapio prie kito. Kelionių žemėlapiuose, priklausomai nuo jūros plotų, pavaizduota tam tikra pakrantės juostos dalis.

Privačios kortelės skirta laivybai prie kranto ir ankštose vietose - sąsiauriuose, skrodžiuose, uostų prieigose ir kt. Privačių žemėlapių mastelis 1:50000 ir didesnis.

Planai yra vaizdai su visomis įlankų, uostų, reidų, uostų detalėmis ir yra skirti įplaukti į uostus ir pravažiuoti siaurus. Planai rengiami 1:20000 ir didesniu masteliu.

Prieš naudodami jūrlapį, turėtumėte atidžiai jį išstudijuoti. Norėdami tai padaryti, turite išmokti skaityti žemėlapį. Kad galėtumėte skaityti žemėlapį, turite suprasti visus žemėlapyje atspausdintus simbolius ir sutrumpintus užrašus, kurių „dekodavimas“ patalpintas knygelėje „Simboliai laivybos jūrlapiams ir planams“.

Studijuodami žemėlapį pirmiausia turėtumėte perskaityti pavadinimą ir visas pastabas bei įspėjimus, esančius žemėlapyje. Tada reikia susipažinti su žemėlapyje rodomos vietovės navigaciniais ir geografiniais duomenimis, gyliais, dirvožemiais, navigaciniais pavojais, pakrante, įvairiais navigaciniais ženklais, švyturiais, žibintais. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pavojų (rifų, krantų, nedideliame gylyje nuskendusių laivų) ir jų navigacinių kliūčių tyrimams.

Klojimo įrankiai yra matavimo kompasai, lygiagrečios liniuotės, navigaciniai matuokliai ir transporteriai.

Matavimo kompasas (metras), parodyta fig. 44, A, naudojamas atstumams matuoti ir atvaizduoti žemėlapyje. Jį sudaro dvi kojelės, vyriais sujungtos šakute, ant kurių yra užpakalis su žiedu. Prie kompaso kojelių varžtais tvirtinamos nuimamos plieninės adatos, apsaugotos nuimamais dangteliais.

Lygiagretus valdovas (44 pav., b) skirtas tiesioms linijoms ir lygiagrečioms nurodytoms linijoms braižyti. Lygiagreti liniuotė susideda iš dviejų medinių liniuočių, kurios viena su kita yra sujungtos dviem vienodo ilgio žalvariniais strypais ant vyrių. IN Pastaruoju metu lygiagrečios liniuotės gaminamos iš organinis stiklas, kurie yra patogūs, nes neuždengia žemėlapio vaizdų. Šarnyrinė jungtis leidžia judinti liniuotę išlaikant nurodytą kryptį, o tai ypač svarbu brėžiant kursus ir guolius. Kai reikia nustatyti žemėlapyje nutiestos tiesės kryptį, užtepkite jai liniuotę ir išmatuokite jos susikirtimo su dienovidiniu kampą planšetuku. Norint per žemėlapyje nurodytą tašką nubrėžti liniją, lygiagrečią nurodytai krypčiai, viršutinės liniuotės išoriniu kraštu išilgai tokios linijos klojama liniuotė su sulenktomis puselėmis. Tada viena iš liniuočių stipriai prispaudžiama prie žemėlapio, o kita atsargiai judinama tol, kol antrosios liniuotės išorinis kraštas priartėja prie numatyto taško, po to per nurodytą tašką pieštuku nubrėžiama linija.

Navigacijos matuoklis (44 pav., V) naudojamas kampams konstruoti ir matuoti žemėlapyje. Paprastai jis naudojamas kartu su lygiagrečia liniuote kursams ir guoliams nubrėžti. Krašto matuoklis yra puslankis su liniuote. Išorinis transporterio lanko pjūvis yra graduotas. Pailginti potėpiai žymi penkių laipsnių padalijimą. Brūkšniai, nurodantys dešimtis laipsnių, pažymėti dviem skaičiais, kurie skiriasi 180°. Šiuo atveju viršutiniai skaičiai atitinka šiaurinės kompaso kortelės pusės kryptis, o apatiniai - pietinę pusę.

Norint žemėlapyje nubrėžti liniją tam tikru kampu į dienovidinį, uždedamas matuoklis žemėlapis toks kad centrinis transporterio eiga ir linija, rodanti nurodytą laipsnių skaičių, būtų dienovidinio tiesėje. Esant tokioms sąlygoms, linija, nubrėžta išilgai liniuotės krašto tinkama kryptimi, parodys norimą kryptį.

Protektorius (45 pav.) skirtas laivo padėties kartografavimui, gaunamai iš dviejų horizontalių kampų, kurie nustatomi tarp trijų pakrantės objektų krypčių. Jis iškirps iš metalinio apskritimo ir trijų liniuočių.

Vidurinė liniuotė yra standžiai sujungta su apskritimu, o išorinės gali pasisukti jo centro atžvilgiu bet kokiu kampu. Metalinis apskritimas graduojamas 0,5° žingsniais. Norėdami pavaizduoti laivo padėtį žemėlapyje, matuoklio šoninės liniuotės nustatomos atitinkamai vidurio atžvilgiu, išmatuotų kampų atžvilgiu. Tada žemėlapyje uždedamas matuoklis, dviejų liniuočių pjūviai sujungiami su dviejų atitinkamų objektų atvaizdais, o matuoklis perkeliamas taip, kad trečiosios liniuotės atkarpa eitų per trečiojo objekto atvaizdą. Tokiu atveju prietaiso apskritimo centras nurodys stebimą indo vietą, kuri pažymėta pieštuku. Pagrindinis transporterio privalumas yra tas, kad jis leidžia pažymėti laivo vietą iš Fig. 45. Didelio tikslumo transporteris.

Nepaisant prietaiso paprastumo, visus tarpiklių įrankius reikia atsargiai tvarkyti ir naudoti tik pagal paskirtį. Prietaisų gedimai gali sukelti didelių valdymo ir tarpiklių klaidų. Baigus darbą su kompasu, ant jo kojų uždedami apsauginiai dangteliai. Lygiagreti liniuotė visada turi būti ant lygaus paviršiaus. Dirbdami su transporteriu, nenaudokite didelės jėgos judančioms jo dalims. Kompasai, kampuočiai ir matuokliai saugomi specialiais atvejais.

Atstumai žemėlapyje matuojami naudojant matavimo kompasą, kurio kojelės nustatomos dviejuose nurodytuose taškuose. Tada, nekeičiant kojų kampo, matuoklis dedamas ant artimiausio šoninio žemėlapio rėmelio toje pačioje platumoje ir nustatomas atstumas. Matuojant ilgą atstumą, kai jo negalima išmatuoti vieno metro tirpalu, jis padalinamas į atskirus segmentus ir nustatomas kiekvieno atkarpos ilgis.

Norėdami nubrėžti tašką žemėlapyje nurodytomis koordinatėmis, vertikaliame rėmelyje pieštuku pažymėkite vietą, atitinkančią nurodyto taško platumą, o horizontaliame rėmelyje pažymėkite vietą, atitinkančią jo ilgumą. Per pažymėtas vietas lygiagrečia liniuote nubrėžkite dvi susikertančias tieses, kurių viena lygiagreti geografiniam dienovidiniui, kita – geografinei lygiagrečiai. Žemėlapyje nurodytas taškas bus toje vietoje, kur jie susikerta.

Žemėlapyje pažymėto taško koordinatės paimamos naudojant matavimo kompasą. Pastačius vieną skaitiklio koją tam tikrame taške, kita nukeliama tol, kol paliečia artimiausią lygiagretę. Tada, laikydami matuoklio tirpalą, perkelkite jį į vertikalų rėmą, vieną koją uždėkite ant lygiagretės, iki kurios buvo matuojamas atstumas, o kita ant to paties rėmo parodys šio taško platumą. Ilguma imama taip pat, tik visi veiksmai atliekami dienovidinio atžvilgiu, o skaičiavimas imamas iš horizontalaus kadro.

Tarpiklis IR Ir IPžemėlapyje iš tam tikro taško daroma naudojant transporterį ir lygiagrečią liniuotę. Matmenys dedami ant tarpinio žemėlapio dienovidinio, esančio arčiausiai nurodyto taško, kad jo centrinis štrichas ir padalijimas jo graduotame lanke, atitinkantis duotą kursą arba pokrypį, sutaptų su šiuo dienovidiniu. Tada lygiagreti liniuotė privedama prie plokštumos ir, nekeičiant jos padėties, pusė liniuotės perkeliama į nurodytą tašką žemėlapyje. Per šį tašką nubrėžiama tiesi linija, kuri ir bus linija IR. arba IP.

Žemėlapyje nutiestos linijos kryptis taip pat nustatoma naudojant lygiagrečią liniuotę ir transporterį.

Lygiagreti liniuotė sulygiuojama su žemėlapyje nubrėžta linija, po to ant liniuotės uždedamas liniuote, kuri perkeliama išilgai liniuotės krašto tol, kol centrinis liniuotės potėpis sutampa su artimiausiu žemėlapio dienovidiniu. Su dienovidinio linija sutampantis ilgio lanko padalijimas parodys tikrąją žemėlapyje nubrėžtos linijos kryptį. Po kiekvienu transporterio lanko skyriumi yra du rodmenys, kurie skiriasi vienas nuo kito 180°. Jei linija IR arba IP yra nukreiptas į šiaurinę horizonto pusę, tada viršutinis rodmuo imamas ant transporterio lanko, o jei jis nukreiptas į pietinę pusę, tada imamas apatinis rodmuo. Nurodymų iš transporterio tikslumas yra 0,1°.

Jūrų žemėlapiai vizualiai atvaizduoja navigacines ypatybes, juose pavaizduotas vandens zonas ir gretimus sausumos plotus. Pagrindinis jūrlapių tikslas – pateikti grafinį navigacijos problemų sprendimą. Visumą grafikos darbai, pagamintas jūrų žemėlapyje, siekiant užtikrinti navigacijos saugumą, vadinamas tarpiklis, kuris yra vienas pagrindinių kasdienių navigacijos problemų sprendimo būdų jūrų žemėlapyje. Išplaukęs iš uosto atviroje jūroje, laivas nustato savo kursą. Tęsdamas kelionę, navigatorius turi būti įsitikinęs savo laivo saugumu, o tam jis turi žinoti tikslią laivo vietą žemėlapyje. Plaukiant netoli kranto, gana nedidelis gylis ir povandeniniai bei paviršiniai pavojai reikalauja, kad laivo navigatorius kreiptų ypatingą dėmesį į laivo navigaciją.

Todėl plaukiant matomoje vietoje nuo kranto būtina nuolat stebėti laivo judėjimą ir kruopščiai nubrėžti laivo kelią.

Klojimas atliekamas naudojant klojimo įrankį: transporterį, lygiagrečią liniuotę, kompasą. Plaukiant netoli kranto, šturmanas privalo nuolat daryti ryžtus arba stebėjimas 1 , laivo padėtis pagal kranto objektus. Laivo stebėjimo padėtis nustatoma pagal dviejų ar daugiau linijų, kurios vadinamos, susikirtimo tašką padėties linijos 2 . Padėties linijos dažniausiai yra pakrantės objektų guoliai. Norint nustatyti laivo padėtį, pakanka turėti dvi padėties linijas. Tačiau visais atvejais, kai atsiranda galimybė, laivo padėtis turėtų būti nustatoma pagal tris (ar daugiau) padėties linijų (guolius), nes trečiasis guolis bus savotiškas valdymas, nurodantis nustatymo tikslumą.

Nustatyti laivo padėtį naudojant tris guolius Pirmiausia reikėtų pasirinkti tris objektus krante, kurie būtų aiškiai matomi iš laivo ir pažymėti žemėlapyje. Tada greitai paeiliui vienas po kito paimami visų trijų registruojamų objektų guoliai. Nedelsdami užrašykite rąstų skaičių ir guolių paėmimo laiką.

Renkantis objektus krypties nustatymui, būtina, kad kampai tarp pirmojo ir antrojo objektų bei tarp antro ir trečio būtų ne mažesni kaip 30 ir ne didesni kaip 150°, nes kuo mažesnis susikirtimo kampas, tuo didesnė paklaida stebimoje vietoje, kuri didėja dėl , kad sunku nustatyti susikirtimo tašką.

Tiksliausi nustatymai bus, jei kampas tarp objektų yra artimas 90°. Pradėti imti guolius reikėtų nuo objekto, kuris yra arčiau laivo vidurio linijos (jo guolis keičiasi lėčiau), o naktį pirmas guolius ima švyturys, kurio šviesa yra mažiau matoma.

Gautos kreipiamosios reikšmės atvaizduojamos žemėlapyje anksčiau aprašytu būdu (46 pav.). Guolių sankirta duos tašką – laivo vietą. Tačiau praktikoje dėl klaidų imant guolius ir brėžiant juos žemėlapyje, taip pat dėl ​​neteisingų kompaso pataisymų, trys guolio linijos daugeliu atvejų nesusikerta viename taške, o sudaro trikampį, vadinamą klaidų trikampis.

Jei trikampio kraštinės paklaidos neviršija 0,5 mylios, laivo padėtis laikoma trikampio centre. Gauta laivo stebėjimo vieta pažymėta apskritimu su tašku centre.

Dideli trikampio dydžiai rodo reikšmingų klaidų buvimą. Laivo padėties nustatymas naudojant tris guolius yra tiksliausias navigacinio nustatymo metodas.

Laivo padėties nustatymas naudojant du guolius atliekama taip pat, kaip ir trims (47 pav.). Tačiau šiuo atveju trečiosios padėties linijos nebuvimas neleidžia patikrinti gautos laivo stebėjimo padėties patikimumo.

Laivo padėties nustatymas dviem atstumais. Radaru, nuotolio ieškikliu ar kitu būdu išmatuojamas atstumas iki dviejų objektų. Tada iš šoninio žemėlapio rėmelio su kompasu paimami išmatuoti atstumai.D 1 Ir D 2 ir nubrėžti apskritimų su centrais lankus A Ir IN stebėjimo objektų vietose žemėlapyje (48 pav.). Taškas, kuriame lankai susikerta, bus laivo padėtis. Apskritimai susikirs dviejuose taškuose, tačiau numanoma vieta ar bent apytikslis guolis leis lengvai nustatyti norimą tašką, kuris bus stebima laivo vieta. Radaro pagalba šis nustatymo metodas gali būti naudojamas esant prastam matomumui.

Laivo padėties nustatymas pagal posvyrį ir atstumą. Jei iš laivo stebimas tik vienas objektas, vietą galima nustatyti pagal guolio ir atstumą iki jo. Tokiu atveju stebimo objekto kreivė paimama iš kompaso ir atvaizduojama žemėlapyje. Nedelsdami išmatuokite atstumą radaru, kuris pavaizduotas ant guolio linijos (49 pav.).

Laivo padėties nustatymas kruiziniu guoliu (50 pav.). Vieta nustatoma kreiserinio guolio metodu, kai iš laivo matomas tik vienas objektas, iki kurio atstumas dėl kokių nors priežasčių negali būti išmatuotas. Šio metodo esmė ta, kad stebimas objektas imamas kelis kartus tam tikrais intervalais.

Norint nustatyti laivo padėtį, atliekamas toks klojimas. Iš taško IN(pirmosios slankos linijos sankirta su kurso linija) nubraižykite nuvažiuotą atstumą S l . Iš gauto taško SU vykdyti tiesiogiai PA 1, lygiagrečiai pirmajai guolio linijai P 1 A. Linijų kirtimas PA 1 su antrąja guolio linija P 2 A duos tašką M, kuri bus laivo vieta.

Nuo šio taško atliekamas tolesnis laivo kelio skaičiavimas. Laivo padėtis, nustatyta kreiseriniu guoliu, vadinama skaičiuojamas-stebėtas, kadangi stebėjimą lemia paimti guoliai, o mirusio skaičiavimo elementas yra atsilikimo skaičius. Toks apibrėžimas, žinoma, yra mažiau patikimas nei stebėjimo. Daugybė-stebėta vieta Artėjant prie kranto vietose, kur daugiau nustatyti neįmanoma tiksliais būdais, apytikslę laivo padėtį galima gauti iš vieno objekto guolio ir tuo pačiu echolotu išmatuoto gylio.

Tokiu atveju žemėlapyje pavaizduokite paimtą kreivumą ir kreipiamojoje linijoje raskite apytikslę laivo padėtį, atitinkančią išmatuotą gylį arba artimą jam (51 pav.).

Šio metodo tikslumas priklauso nuo gelmių kitimo pobūdžio ir jų ženklų patikimumo žemėlapyje. Tolygiai ir staigiai kintant gyliui, vietos identifikavimo tikslumas bus didesnis nei lėtai kintant gyliui dideliu atstumu.

Vietos identifikavimas pagal gylį. Taikant šį metodą, atstumai tarp nurodytų gylių palei laivo kelią paimami iš žemėlapio, apskaičiuojami laiko intervalai, reikalingi laivui nuplaukti šiuos atstumus, ir tuo pačiu šiais intervalais išmatuojami gyliai. Išmatavus tam tikrą skaičių gylių (iki 10 matavimų), jie dedami ant sekimo popieriaus laivo maršrute. Tada sekimo popierius dedamas ant žemėlapio taip, kad laivo kurso linija ant sekimo popieriaus sutaptų arba būtų lygiagreti kurso linijai žemėlapyje. Jei atsekimo popieriuje pažymėti gyliai sutampa arba yra artimi žemėlapyje esantiems gyliams, tada paskutinio gylio matavimo taško vieta bus apytikslė laivo vieta.

Vietos atpažinimas pagal išskirtinį gylį galima atlikti tais atvejais, kai laivo kursas eina per savitą gylį, tai yra per vietą, kur gyliai smarkiai skiriasi nuo aplinkinių. Likus kelioms mylioms iki priartėjus prie išskirtinio gylio, įjungiamas echolotas. Kai echolotas arba savirašis pradeda rodyti gylį, artimą skiriamajam gyliui, užfiksuojamas laikas ir žurnalų skaičius, atsižvelgiant į identifikuotą laivo padėtį skiriamojo gylio centre.

Geografinis žemėlapis yra sumažintas, išmatuojamas ir apibendrintas žemės paviršiaus vaizdas plokštumoje, gautas pagal tam tikrą matematinį dėsnį ir perteikiantis vietą, būseną ir ryšį įvairūs reiškiniai gamta ir visuomenė.

Jūrų žemėlapis- specialus žemėlapis, kuriame rodoma dalis arba visas pasaulio vandenynas, skirtas navigacijai palaikyti, specialioms problemoms spręsti ir naudojimui gamtos turtai. MK skirstomi į navigacinius, specialius kariniam jūrų laivynui, pagalbinius ir etaloninius.

Navigacijos žemėlapiai pagal paskirtį skirstomi į keturias grupes: bendrieji navigaciniai, dažniausiai vadinami jūriniais navigaciniais žemėlapiais;

• radijo navigacija
• navigacija ir žvejyba
• ežeras ir upė

Jūrų navigaciniai žemėlapiai (MNC) yra pagrindinis jūrų žemėlapių pogrupis, užtikrinantis navigacijos saugumą. Juose išsamiai atsispindi jūros dugno topografija, pakrantės pobūdis ir visa navigacijos situacija šioje MNC aprašytoje vietovėje. MNK jie atlieka svarbiausią navigacijos užduotį – apskaičiuoja laivo kelią ir nustato jo vietą; MNC skelbiamas masteliu nuo 1:500 iki 1:5 000 000 MNC mastelio pasirinkimą lemia atstumas nuo laivų maršrutų krantų. Akivaizdu, kad artėjant prie kranto buriavimo sąlygos paprastai tampa sudėtingesnės, ribojamos galimybės pasirinkti kursus, daugėja laivybos pavojų. Todėl tokiame žemėlapyje būtina turėti daugiau detalių turinio elementuose (didesnė žemėlapio apkrova), o tai reikalauja didesnio mastelio. Priklausomai nuo mastelio, MNC skirstomi į bendruosius, maršrutinius, privačius ir planinius.
Norint žvejoti kompiuterio navigacinėse programose, jūrų žemėlapiai turi būti .

Generolas(apibendrinti) žemėlapiai skirti bendram laivybos sąlygų dideliame vandens baseine tyrimui, laivo kelio plaukiant atviroje jūroje skaičiavimui, preliminariam būsimojo praplaukimo maršruto nubrėžimui ir bendriems navigacijos skaičiavimams. Tokie žemėlapiai dažniausiai sudaromi masteliu nuo 1:5 000 000 iki 1:1 000 000. Ant jų yra pažymėti svarbiausi švyturiai, laivybos pavojai, esantys dideliu atstumu nuo kranto, ir plūduriuojančios navigacinės priemonės, esančios šalia toli nuo kranto esančių pavojų. bendrieji kelių mastelių žemėlapiai.

Kelionių žemėlapiai suprojektuoti užtikrinti laivybą pakrantėmis tam tikru atstumu nuo krantų, taip pat užtikrinti laivo priplaukimus iš jūros į krantą; yra sudarytos masteliu nuo 1:500 000 iki 1:100 000. Maršruto diagramose rodomi švyturiai, žibintai ir ženklai, užtikrinantys pakrančių navigaciją.

Privačios kortelės užtikrinti laivybą arti kranto, ankštomis laivybos sąlygomis (siauros vietos, praėjimai, farvateriai ir kt.); jie svyruoja nuo 1:50 000 iki 1:25 000. Privačios MNC pateikia išsamesnius kelių žemėlapius. Ant jų yra pažymėti visi švyturiai, žibintai ir ženklai, įskaitant reidų ir uosto ženklus, visi laivybos pavojai, įskaitant nedidelius krantus ir akmenis, ir visos plaukiojančios tvoros.

Planai būtini norint patekti į uostus, uostus, įlankas, reidus ir orientuotis judant šiuose vandenyse. Jie svyruoja nuo 1:25 000 iki 1:500. Planams taikomi tie patys jūrinės aplinkos elementai kaip ir privačiuose žemėlapiuose. Autorius išvaizda planas nuo žemėlapio skiriasi tuo, kad jo rėmas neskirstomas į laipsnius ir minutes, nėra tarpinių dienovidinių ir paralelių. Planai skelbiami atskirai, tačiau dažnai įterpiami į tuščias vietas kelionių ir privačiuose žemėlapiuose.

Radijo navigacijos žemėlapiai(RNR) yra MNC, turinčios papildomą apkrovą izoliuotų tinklelių pavidalu, skirtos supaprastinti grafinį laivo padėties nustatymo problemų sprendimą naudojant RTS navigaciją. RNR dažnai taip pat pažymima koregavimo reikšmėmis ir paaiškinimais, reikalingais nustatant vietą naudojant RNS.
Praktiškai navigatorius turi naudoti didžiausio mastelio žemėlapį tam tikrai jūros, ežero ar upės atkarpai.

Specialios kortelės kaip ir MNC, jie skirti grafiniam navigacijos problemų sprendimui naudojant specialius techninėmis priemonėmis arba plaukiant ypatingomis sąlygomis (pavyzdžiui, ypač greituose laivuose).

Pagalbiniai ir informaciniai žemėlapiai apima įvairaus turinio ir paskirties žemėlapius. Šios kortelių grupės sudėtis dėl daugelio priežasčių nesikeičia ir karts nuo karto keičiasi. Labiausiai paplitę pagalbiniai žemėlapiai yra tinkliniai vandenynų ir atskirų jūrų atkarpų žemėlapiai (nepatenka į maršruto žemėlapius) be specialios jūrinės aplinkos elementų. Svarbiausi iš etaloninių žemėlapių yra rekomenduojamų takų, hidrometeorologinių elementų ir gruntų žemėlapiai, radijo švyturiai ir radijo stotys, žvaigždėtas dangus, laiko juostos ir kt. Referenciniai žemėlapiai, kuriuos vienija bendras turinys ir paskirtis, dažnai sujungiami į vieną. bendras atlasas, pavyzdžiui, potvynių ir atoslūgių srovių atlasas, srovių atlasas plaukiojimui skroblase ir kt.

Ankstesniame straipsnyje mes apibendrino ir susistemino. Atėjo laikas pereiti prie praktinių problemų sprendimo naudojant jūrų navigacinius žemėlapius (bendra santrumpa – MNC). Anksčiau žiūrėjome. Dabar išsiaiškinsime, kokią informaciją galima rasti jūrų navigaciniuose žemėlapiuose, kaip matuoti atstumus nuo žemėlapio rėmelio, kaip braižyti nuorodas buriuojant ir kaip atnaujinti jūrų navigacinius žemėlapius (nes jūroje nuolat vyksta įvairūs pokyčiai teatras – įrengiami nauji navigaciniai ženklai, keičiasi krantinės, gyliai ir kt.).

Jūrų navigacijos žemėlapių apžvalga.

Taigi pradėkime nuo Trumpa apžvalga jūrlapių tipai. Jie skirstomi į jūrų navigacinius žemėlapius (iš tikrųjų MNC), specialiuosius, etaloninius, ežerų ir upių. Jūrų navigacijos žemėlapiai savo ruožtu skirstomi į:

- planai (mastelis 1:1000 - 1:25 000). Didžiausias mastas, išsamiausia informacija. Planai naudojami įplaukiant į uostus, plaukiant siaurose vietose ir kitais panašiais atvejais. Planai dažnai rodomi mažesnio masto pagrindiniame jūrlapyje kaip įdėklai. Planuose dažnai rodomos tiesinės skalės metrais ir kabeliais;

— privatūs jūrų navigaciniai žemėlapiai (mastelis 1:25 000 – 1:75 000) Taip pat gana didelio masto. Jie naudojami sąlygomis, panašiomis į planų naudojimo sąlygas, kai pastarųjų tam tikroje srityje arba nėra, arba jie iš viso nebuvo paskelbti;

— jūrų navigacijos žemėlapiai (mastelis 1:100 000 – 1:500 000). Dažniausiai. Jie naudojami buriuojant tarp paskirties vietų ir atsižvelgiant į navigacijos situacijos veiksnių derinį;

— bendrieji jūrų navigaciniai žemėlapiai (mastelis 1:500 000 – 1:5 000 000 ir mažesnis). Tokiuose žemėlapiuose pavaizduoti labai dideli pasaulio vandenynų plotai, ištisos jūros, vandenynai ar jų dalys. Jie naudojami vizualiai vaizduoti navigacijos sąlygas visame ilgoje jachtos perėjoje, preliminariai nubrėžti ir apskaičiuoti jachtos kelią (kartu su maršruto žemėlapiais arba tinklelio žemėlapiais).

Specialūs jūrų navigacijos žemėlapiai:
- tinklelio žemėlapiai. Tai specialus jūrlapių tipas, sudarytas specialiai tiksliam mirčių skaičiavimui ir stebėjimų registravimui (laivo padėties nustatymui) plaukiant vandenynais vietose, kuriose nėra krantų ar orientyrų ir kurioms maršruto diagramos nesudarytos. Tokie žemėlapiai yra „tuščias“ popieriaus lapas, ant kurio dedami tik paralelių ir dienovidinių tinkleliai. Šiuo atveju nurodomos tik platumos reikšmės. Jachtininkai ilgumas įveda rankiniu būdu pagal savo buvimo vietą. Štai kodėl sakoma, kad tinklelių žemėlapiai turi slenkantį ilgumų tinklelį;
— radijo navigaciniai žemėlapiai, kuriuose naudojami specialūs tinkleliai laivo vietai nustatyti naudojant radijo navigacijos sistemas;
— laivų žemėlapiai;
- kiti, priklausomai nuo turinio.

Nuorodų kortelės:
- priklausomai nuo paskirties: navigacija ir žvejyba, hidrometeorologinių elementų žemėlapiai, gnomoninėje projekcijoje sukurti žemėlapiai ir kt.

Jūrinių navigacinių žemėlapių projektavimas.

Dabar pereikime prie jūrų navigacijos žemėlapių, kuriuose yra daug reikalingų ir Naudinga informacija. Dizainas apima pavadinimą ir kraštinės užrašus. Žemėlapio pavadinime pateikiama pagrindinė informacija apie sritį, kuriai sudarytas žemėlapis, ir apie patį žemėlapį. Čia nurodomi uostų, jūrų, sąsiaurių pavadinimai ir kt. Virš žemėlapio pavadinimo visada yra hidrografijos tarnybos, išdavusios šį jūrlapį, ženklas (pvz., herbas). Po tikruoju žemėlapio pavadinimu nurodomas žemėlapio mastelis ir jame rodomų gylių matavimo vienetai (metrais, pėdomis arba pėdomis). Visada turėtumėte į tai atkreipti dėmesį, kad nesupainiotumėte tikrojo gylio verčių lyginant jas su savo jachtos grimzle. Norėdami tai padaryti, rekomenduojama konvertuoti tikrosios jachtos grimzlės reikšmes į matavimo vienetus, kurie naudojami gyliui nurodyti jūrų navigaciniame žemėlapyje. Tada nebus painiavos. Toliau nurodomas taškas, kurio atžvilgiu matuojami gyliai (vadinamasis gylio nulis). Taip pat nurodomi objektų aukščių matavimo vienetai, taip pat informacija apie laivo buvimo vietą žemėlapyje, gautą naudojant pasaulinį palydovą. Navigacijos sistema(GPS), teritorijoje naudojama navigacinės tvoros sistema, žemėlapio projekcija ir informacijos šaltiniai, naudojami žemėlapiui sudaryti. Žemiau pateikiama kita svarbi informacija buriuotojams, kaip naudotis šiuo jūrų navigaciniu žemėlapiu. Taigi taisyklė: prieš naudodami kortelę jachtoje, visada turite atidžiai ir lėtai perskaityti jos pavadinimą ir atsižvelgti į visą joje esančią informaciją!

Kraštiniuose užrašuose yra žemėlapio Admiraliteto numeris, pirmojo ir naujausio jo leidimo datos, taisymų datos, pusiaujo mastelis, informacija apie informacijos šaltinius rengiant jūrinį navigacinį žemėlapį, jo geodezinis pagrindas, valdžią vykdžiusi organizacija. leidinys ir pats leidėjas, taip pat jo išleidimo data .

Pačiame jūrų navigaciniame žemėlapyje gali būti ir kitos saugiam plaukiojimui jachta reikalingos informacijos, pavyzdžiui, srovių lentelės, informacija apie potvynius, uostų planus, siaurus ir kt. Kai kuriuose žemėlapiuose pavaizduoti (o tai labai patogu) kitų žemėlapių rėmeliai, dengiantys gretimas teritorijas, nurodant šių žemėlapių Admiraliteto numerius.

Čia tikrai turėtumėte sutelkti dėmesį į specialų leidimą, kurio pagalba parenkamos konkrečiam perėjimui reikalingos kortelės. Tai žemėlapių ir knygų katalogas. Jis sukurtas logiškai ir paprastai. Tiek daug, kad nereikia to labai detaliai svarstyti. Paimkite jį į rankas, lėtai perbraukite, ir viskas paaiškės. Trumpai tariant (ir visai ne griežtai jūrine prasme), tai albumas, sudarytas iš labai mažo mastelio žemėlapių, apimančių didelius pasaulio vandenynų plotus. O šiuose žemėlapiuose savo ruožtu brėžiamos didesnio mastelio (taigi ir daug mažesnius plotus apimančių) žemėlapių ribos (rėmai), nurodomi jų Admiraliteto numeriai. Tai viskas. Čia galite aiškiai matyti, kokių jūrų navigacinių žemėlapių jums prireiks norint parengti perėjimą ir plaukiojimą jachta.

Planuojant preliminarius kursus, kruopščiai išstudijuojamas pats jūrinis navigacinis žemėlapis, tikrinamas gylių atitikimas laivo grimzlei, atsižvelgiant į grimzdimą, sekliojo vandens įtaką ir potvynių reiškinius. Įvertinamas laivybos pavojų buvimas ir artumas bei kuriamos priemonės jiems išvengti. Pieštuku paryškinami reikšmingiausi orientyrai ir gelmės, nubraižomi galimų priedangų plotai ir kt.

Kiekviena kortelė turi rėmelius – vertikalius ir horizontalius. Šie rėmeliai mums labai svarbūs, ypač vertikalūs. Iš jų paimamos taškų koordinatės, pagal pateiktas koordinates žemėlapyje atvaizduojami taškai, iš jų paimami atstumai. Prisimename, kad atstumai jūroje matuojami jūrmylėmis. Jūrmylė yra viena dienovidinio lanko minutė. Tačiau mūsų platumos taip pat matuojamos dienovidinio lanko laipsniais ir minutėmis! Teisingai, taip. Ir tos pačios platumos laipsniais ir minutėmis yra pažymėtos vertikaliame jūrų navigacijos žemėlapių rėmelyje (tas pats ir dešinėje, ir kairėje). Todėl, jei paimsime skaitiklį ir vieną koją nustatysime 23° platumos, o kitą - 24°, tada skaitiklio anga bus 1°! Kiek minučių yra viename laipsnyje? Žinoma – 60. Kas yra 60 minučių? Tai yra 60 jūrmylių. Taigi, mes tiesiog pašaliname 60 jūrmylių nuo vertikalaus žemėlapio rėmelio.

Dabar, nekeisdami skaitiklio sprendimo, savo 60 mylių atstumą galime nubraižyti bet kur ir bet kokiu būdu jūrų navigaciniame žemėlapyje (nepamirštant, kad geriau jį nubraižyti lygiagretėje, kurioje mes nuvažiavome šį atstumą – mūsų atveju – 23° ir 24°). Atitinkamai, kiekvieną minutę yra 60 sekundžių. Tačiau lanko sekundės naudojamos platumoms žymėti tik labai didelio mastelio žemėlapiuose, todėl iš esmės jie naudoja vienos minutės padalijimą į dešimt dalių (kad gautų kabelines). Taigi, jei susidursime su sekundėmis, jas teks konvertuoti į kabelius (t.y. dešimtąsias minučių) arba į metrus, jei dirbame lėktuve. Taigi ką daryti? Toks mūsų atšiaurus buriuotojo gyvenimas. Horizontalus rėmelis yra padalintas į pusiaujo mylias arba, kas iš esmės yra tas pats, į ilgumos laipsnius ir minutes. Jis naudojamas tik ilgoms matuoti.
Reikia mokėti Ypatingas dėmesysį tai, kad dažnai dėl neatidumo nepatyrę jachtininkai atstumams įveikti bando naudoti horizontalų rėmą. Būtų juokinga, jei nebūtų liūdna! Tai labai dažna klaida. Ir tai rodo prastą pasiruošimą! Taigi stenkitės to nedaryti.

Įrankiai, skirti dirbti su jūrų navigaciniais žemėlapiais.

Dabar apie įrankius, su kuriais turime dirbti su jūrų navigaciniu žemėlapiu.

Trintukas su žemėlapiu elkitės atsargiai, atlikę perėjimą, įprasta ištrinti užrašus ir konstrukcijas. Prieš pradėdami dirbti su jūrlapiu patikrinkite, ar nelikę senų žymių ir konstrukcijų: jie gali sukelti painiavą.

Pieštukas turi būti kietas ir minkštas. Kietas pieštukas subraižys popierių, o minkštas sukurs daug nešvarumų. Padėkite visus žymeklius ir rašiklius, kad netyčia nesupainiotumėte jų su pieštuku ir nesugadintumėte žemėlapio.

Navigatoriaus matuoklis. Jo nereikėtų painioti su kompasu. Matuoklis turi dvi adatas, o kompasas – vieną ir rašymo elementą. Kai naudojamas, viena matuoklio kojelė įstrigo į vieną objektą, o kita - į kitą. Tada, nekeisdami tirpalo, perkelkite skaitiklį į vertikalų rėmą ir pažiūrėkite, kiek minučių yra skaitiklio tirpale. Tiek jų yra, tiek mylių bus tarp objektų. Taip pat naudojami kompasai. Jachtoje jie nematuoja atstumus, o brėžia apskritimus ir įvairias kreives.

Navigatoriaus matuoklis dažniausiai būna dviejų tipų, tačiau dažniausiai yra trikampio formos (todėl jis kartais vadinamas trikampiu, o tai nėra labai teisinga). Naudoti transporterį reikia atsargiai ir apgalvotai. Nors iš principo jis sukonstruotas kaip įprastas mokyklinis transporteris, jis yra mažas šiaip gudrus tai yra tiesa. Faktas yra tas, kad mes padalijame horizontą (ir atitinkamai jūrų navigacijos žemėlapį) į 360 °. O transporteris pagamintas 180° segmente. Todėl jame yra dvi padalų eilės, viena nuo 0° iki 180°, o kita nuo 180° iki 360°. Be to, kartais šios eilutės yra pagamintos taip, kad pirmoji pirmosios eilutės pusė yra apatinėje, o antroji - viršutinėje dalyje. Tas pats atsitinka su antrąja eilute.

Esmė ta, kad prieš braižydami bet kokį kampą jūrinėje navigacinėje diagramoje naudodami transporterį, turime apytiksliai įsivaizduoti, kaip atrodys jo linija, kad nenukryptume priešingos krypties, o ne tiesioginės krypties (pavyzdžiui, 40° vietoj 220°). Jei žemėlapyje nubraižysime 45° kursą nuo mūsų laivo vietos, tada pirmiausia tiesiog įsivaizduosime, kaip kursas eis žemėlapyje, o tada tiksliai nubraižysime jį naudodami transporterį. Klojant guolius reikia būti ypač atsargiems. Reikia aiškiai įsivaizduoti, kokį guolį braižome, nuo laivo iki objekto ar nuo objekto į laivą. Čia dažniausiai pasitaiko klaidų, net ir tarp gana patyrusių buriuotojų.

Tuo pat metu mes prisimename šiuos dalykus: jei imame nurodymus iš objekto į laivą arba iš laivo į objektą, mintyse įsivaizduokite liniją ir įvertinkite, kiek laipsnių ji bus (bent jau daugiau ar mažiau nei 180°). ). Turime dvi svarstykles ant transporterio, viena skirta mažesnėms nei 180° reikšmėms, kita – didesnėms nei 180°. Ir kadangi mes jau išsiaiškinome, kokią skalę (didesnę ar mažesnę) turėtume naudoti, pašaliname iš jos vertę, kuri atitinka mūsų įvertinimą.

Lygiagreti liniuotė yra labai įprastas naršymo įrankis. Jį sudaro dvi identiškos pusės, sujungtos viena su kita lygiagrečiomis plokštėmis. Plokštės yra kilnojamos ir tai leidžia nustumti abi puses taip, kad jos liktų lygiagrečios viena kitai (todėl liniuotė taip vadinama).

Dažnai buriavimo metu naudojamas vadinamasis, kuris sujungia liniuotę, transporterį ir besisukantį žiedą. Labai patogu dirbant su jūriniu navigaciniu žemėlapiu suspaustoje jachtos navigatoriaus pozicijos erdvėje.

Na, dabar esame visiškai pasiruošę atlikti perėjimą prie jūrų navigacijos žemėlapio. Bet daugiau apie tai .

Remiantis medžiaga iš A.E. Seleznevo knygos „Navigacijos pagrindai“.