Motocicleta de extensões de água. Irmãos artesãos construíram um jet ski de madeira compensada Faça um jet ski com suas próprias mãos

Alexander e Ivan Lipatnikov, da vila de Vishkil, distrito de Kotelnichsky, trabalharam no dispositivo chamado “LANI” por cerca de um mês. Recentemente, um jet ski foi testado no rio Vyatka.

O nome "LANI" é uma abreviatura composta pelos nomes dos irmãos e do pai: Lipatnikov Alexander, Nikolai, Ivan

Tudo está bem. “Corre rápido”, observou Ivan, de 25 anos, sorrindo, imediatamente após o confronto. - É verdade que depende muito do tipo de motor. Ajustamos para 9,8 cavalos de potência, ele funciona bem. Estamos pensando em tentar por 30.

Segundo os irmãos, eles sonhavam há muito tempo com seu próprio jet ski, mas não tinham dinheiro para comprá-lo. Não é brincadeira, na loja essa unidade custa duzentos mil ou mais. Em uma palavra, eles pegaram e montaram sozinhos.

O jet ski caseiro é feito quase inteiramente de compensado. Além disso, foi usada fibra de vidro no interior e, claro, peças de reposição que foram encontradas na garagem.

É preciso dizer que fazer equipamentos com as próprias mãos não é novidade para os irmãos. Freqüentemente, o pai os ajuda nisso. Os artesãos já possuem sete anfíbios construídos à mão (navios em almofada de ar), seis dos quais percorrem as extensões de diferentes Regiões russas: Arkhangelsk, Vladimir, Krasnoyarsk, Murmansk e outras regiões.

Aliás, de acordo com o mais velho dos irmãos, Alexander, de 33 anos, o jet ski deles não é de forma alguma inferior aos de fábrica e, em alguns aspectos, é superior.

Aqui tem mais adrenalina”, compartilhou o interlocutor. - Um jet ski comum tem boa velocidade, você pode fazer curvas fechadas nele, mas não vai conseguir ficar em pé como uma vela, não vai conseguir recuar, mas o nosso consegue fazer isso com facilidade, já que é mais manobrável.

Além disso, disseram os Lipatnikovs, seu dispositivo é significativamente mais leve: não 200 quilos, como os comprados em lojas, mas apenas 60. Se outros precisassem de um trailer, eles o colocavam no porta-malas do carro e iam aonde precisavam.

Os mestres admitiram que têm grandes planos: construir um impressionante barco com cabine para seis pessoas, para que possam viajar ao longo do rio sem medo do mau tempo.

Atenção! O vídeo contém linguagem obscena.

Os jet skis são ótimos para recreação ativa tipos diferentes. Modelos modernos são bastante caros. Como fazer um jet ski com as próprias mãos? Em primeiro lugar, você deve se familiarizar com a estrutura do modelo.

Jet ski simples

O modelo usual inclui corpo, quadro, batentes, motor e longarina. Muitos jet skis usam uma popa. Está fixado em colchetes. O enchimento é frequentemente usado em espuma. Os modelos podem ter decks comprimentos diferentes. Se considerarmos a longarina superior, ela é instalada com carenagem. Também é preciso lembrar que a parte inferior dos modelos é colada camada protetora. A quilha dos jet skis se distingue por paradas largas. Há um furo na carcaça para o eixo de direção. Em caso de avaria, você mesmo pode consertar o jet ski usando um pequeno conjunto de ferramentas.

Tipo barco jet ski

Você pode montar um barco jet ski com suas próprias mãos. Para fazer isso, primeiro prepare a parte inferior do corpo. Você mesmo pode cortar os trilhos da proa. Ao trabalhar na longarina, você precisará de um moedor. Uma retificadora é usada para afiar a superfície do fundo. Atenção especial nesta fase é dada à parte da quilha. Você pode fazer um pontão para um jet ski com as próprias mãos em barras. A parte superior do corpo é fixada com colchetes. Buraco abaixo coluna de direcção pode ser feito usando um quebra-cabeças. No final das contas, falta apenas instalar o motor.

Modelo de flutuação dupla

Você pode montar um jet ski de duas bóias com as próprias mãos (foto mostrada abaixo) apenas com base em uma longarina larga. O deck neste caso deve ser fixado em racks. No início do trabalho, a própria moldura é preparada. A longarina superior pode ser fixada em suportes. Os especialistas recomendam o uso de espuma de poliestireno como enchimento. A longarina inferior deve ter rebites. É permitido utilizar o perfil D16 para o gancho.

Modelo de três flutuadores

Um jet ski de três flutuadores é feito com as próprias mãos com trilhos de proa. Para muitos modelos, a parede final é fixada primeiro. Depois disso, você pode consertar a longarina inferior. Neste caso, os trapézios são selecionados para terem uma largura pequena. A longarina superior é instalada por último. Você mesmo pode fazer um trailer para um jet ski chapas metálicas espessura de 1,5 mm. A carenagem do nariz deve ser selecionada com uma espessura pequena. As almofadas são geralmente feitas de espuma. Ressalta-se também que durante o trabalho deve-se prestar atenção à coluna de direção. O furo para o eixo pode ser feito com um quebra-cabeças.

Dispositivo com um batente de popa

É muito fácil fazer um jet ski com uma parada com as próprias mãos. Para tanto, é selecionada uma longarina longa e de perfil pequeno. O trilho da proa é fixado primeiro. É mais conveniente fazer almofadas de espuma. Deve-se notar também que os especialistas desaconselham a instalação imediata da longarina superior. No início da obra o deck é consertado. As sobreposições podem ser coladas em uma largura pequena. A quilha do jet ski deve estar bem protegida.

Para isso, os especialistas utilizam fibra de vidro. Neste caso, o enchimento geralmente é feito de espuma de poliestireno. O compensado direto para o corpo pode ser usado da série C5. O fundo é mais frequentemente processado moedor. As listras devem ser instaladas na parte superior da longarina. Os batentes da popa são fixados na parte da quilha. Em caso de mau funcionamento, você mesmo pode consertar o motor do jet ski removendo os suportes traseiros.

Modelo com múltiplos batentes de popa

Para fazer um jet ski com várias paradas com as próprias mãos, você precisará de um suporte amplo. Em primeiro lugar, é preparada a parte inferior da longarina. Nesta fase, a superfície do material é processada com uma retificadora. Muitos especialistas recomendam o uso de enchimento de espuma. As sobreposições são fixadas na parte traseira da longarina. A longarina lateral é montada em suportes. Vale ressaltar também que o jet ski exigirá uma moldura. A viga da quilha pode ser retirada com segurança da série D16. Durante a instalação do deck Atenção especial precisa ser dado ao invólucro. Ao final da obra é feito um furo para a coluna de direção.

Jet ski com forro reto

Fazer um modelo com sobreposições retas é bastante simples. Para este propósito, a longarina é usada com alto perfil. Para montar um jet ski, primeiro é preparado o deck do modelo. Em seguida, você precisará instalar a longarina inferior. Os especialistas não recomendam o uso de um selante barato. O trilho da proa é montado em um suporte. A parte inferior do jet ski deve ser bem limpa com uma lixadeira. Os forros são instalados diretamente na lateral da longarina. O furo para a coluna de direção pode ser feito na extremidade do robô.

Modelo com sobreposições oblíquas

É possível fazer um jet ski com sobreposições oblíquas apenas com longarinas longas. Vale a pena começar a montar o modelo calculando o comprimento dos racks. Se você selecionar pequenos batentes, os trapézios podem ser usados com perfil baixo. Antes de instalar a longarina inferior, a parte inferior do jet ski é completamente vedada. Neste caso, você pode fazer imediatamente um furo para o eixo controlar o modelo. Os decks, neste caso, são instalados em racks. O revestimento geralmente é fixado com cola. Recomenda-se fixar a longarina superior em tiras. Ao final da obra, resta apenas fixar a travessa. Reparar o casco de um jet ski com as próprias mãos é bastante difícil.

Modelo com colagem de fibra de vidro

É muito fácil fazer um jet ski com fibra de vidro colada. As longarinas podem ser usadas em diferentes comprimentos. No início da obra é preparada uma prancha para o deck. Recomenda-se lixar bem o fundo. Os especialistas afirmam que é mais aconselhável usar a longarina superior com perfil pequeno. A parede final deve ser fixada na base da moldura. O compensado para esses fins é adequado com a marcação C5. As capas do jet ski são feitas de espuma. Os especialistas aconselham limpar completamente as bordas das longarinas. Além disso, é importante realizar trabalhos de instalação da coluna de direção. Para isso, o furo para o fuste é prolongado no tabuleiro.

Dispositivo de carenagem dupla

Se necessário, você mesmo pode fazer um modelo com carenagem dupla. A montagem do dispositivo deve começar normalmente pelos blanks dos racks e pela futura parte inferior do modelo. A longarina inferior pode ser fixada em suportes. As sobreposições superiores são coladas nas laterais. Muitos especialistas recomendam o uso de compensado da série C5 para jet ski. Vale ressaltar também que o recorte para o eixo pode ser feito na extremidade do robô. A colagem deve ser feita com muito cuidado. Neste caso, é importante não danificar a integridade da longarina. A popa para jet skis deste tipo é adequada com revestimento. Vale ressaltar também que a parte traseira pode ser feita com vedação.

Modelo com longarina longa

Dispositivos com longarina longa podem ser feitos com base em uma moldura larga. Para isso, é preparada não apenas uma longarina, mas também uma prancha sob o convés. A madeira compensada para o estande é selecionada separadamente. A longarina inferior é fixada em um suporte. A carenagem deve ser colada estritamente horizontalmente. É importante notar também que os especialistas aconselham o uso de rebites grandes. O furo para o eixo é feito com um quebra-cabeças. Para cortar a longarina superior você precisará de um moedor. As placas de popa podem ser feitas de compensado comum. Para instalar o tirante, você precisará de vários suportes.

Dispositivo de longarina curta

Você mesmo pode fazer um modelo com uma longarina curta. As travessas são adequadas para ela perfis diferentes. Recomenda-se iniciar a montagem da modificação preparando os suportes. A popa exigirá um pequeno suporte. O compensado pode ser usado na série C5. Especialistas afirmam que o enchimento pode ser retirado de espuma. A cola é usada para instalar as sobreposições. A quilha do jet ski deve ser bem limpa. A longarina superior é instalada no modelo por meio de colchetes. É importante polir bem a parte inferior do jet ski.

Dispositivo com degraus longitudinais

É muito difícil fazer um modelo com degraus longitudinais. O principal problema neste caso está na seleção da longarina. Para um jet ski, apenas uma peça de alto perfil é adequada. Se necessário, você mesmo pode fazer os suportes usando um moedor. É mais aconselhável utilizar compensado da série C5. Especialistas afirmam que o corrimão de proa deve ser feito ao final da obra.

A parte da quilha deve estar localizada atrás dos degraus. A longarina superior é fixada em suportes. A parede final deve ter sobreposições. Recomenda-se o uso de espuma de poliestireno como enchimento. Também é importante notar que os especialistas recomendam o uso de suportes de popa largos. Tudo isso é necessário para retirar a carga da quilha do jet ski. Isso aumentará significativamente a resistência do quadro.

Para projeto e construção jet ski caseiro Demorou vários meses de inverno e primavera. No verão, Stanislav pendurou-o no painel de popa motor de popa“Veterok” (oito cavalos de potência) e baixou “Marlin”... no lago da cidade. O jet ski até voa para lá com um piloto! Mas para uma viagem juntos, a potência do motor Veterok não foi suficiente. Mais tarde, outro motor foi testado - uma combinação incomum de “Whirlwind” e “Hello”.

O fato é que no clube SLA Rotor, onde Stanislav trabalhava, os “topos” dos barcos Privetov-22 iam para a fabricação de motores delta. E todos os cantos do clube estavam cheios de “classes baixas” que permaneciam desempregadas. Ali, no canto, descansava o delta “Vikhr-ZOE”, que os pilotos não gostaram, com ignição eletrônica sem contato. Sem pensar duas vezes, Stanislav fez uma placa adaptadora em duralumínio, desdobrando nela o “Whirlwind” para que pudesse se articular com a coluna “Hello” e caber sob seu capô. Os primeiros testes jet ski caseiro com o novo motor mostraram: é disso que precisamos! Já a uma velocidade de 50 km/h, o jet ski alcançou o planeio com segurança e rebocou facilmente um esquiador aquático.

Para transportar seu dispositivo, o designer construiu um carrinho ágil com suportes revestidos de borracha. Juntos - a esposa Olga pegou a proa e Stanislav pegou os trilhos da popa - eles levantaram o Marlin e o colocaram no trailer. Em seguida, colocaram o motor do barco no porta-malas do carro e voltaram da garagem para casa buscar as crianças para que toda a família pudesse sair da cidade até um lago. E muitas vezes - para um lugar bastante distante. Por exemplo, os Korovins pararam repetidamente nas margens do reservatório Nugush, localizado a 80 km de Kumertau.

"Marlin" flutua muito bem. Só é possível virá-lo com muito esforço. Portanto, ao contrário de dispositivos importados semelhantes, você pode pescar em seu convés (felizmente há um lugar para colocá-lo!), sem medo das ondas de um navio que passa, você pode ficar em pé com calma em toda a sua altura e um adulto pode subir nele da água não só da popa, mas até da prancha. O Marlin inclina, mas não vira. E quanto à gestão? É tão simples e fácil que Olga, que nunca havia tocado no volante de um carro ou moto, dominou na primeira tentativa! Além disso, o dispositivo é bastante barato para operar, porque seu combustível é a gasolina A-76 bastante acessível, enquanto um jet ski estrangeiro requer o caro Ai-95 e óleo importado igualmente caro.

CASO CONSTRUÇÃO Habitação jet skié composto por diversos compartimentos isolados: troncos de proa e popa, além de doze (seis de cada lado) volumes laterais selados formados por esquadrias, paredes longitudinais, convés e fundo. Além disso, as laterais proporcionam flutuabilidade adicional ao aparelho, uma vez que também são cavidades pequenas, mas seladas. Os materiais estruturais com os quais o Marlin é feito são fibra de vidro (uma composição multicamadas de fibra de vidro, principalmente grau T-25 e aglutinante epóxi) e espuma plástica (principalmente grau PS-200). Na fabricação de componentes e peças individuais do jet ski foram utilizados duralumínio, aço inoxidável, compensado, madeira e couro sintético. O corpo do aparelho foi feito em partes.

Separadamente, a carenagem do tronco do nariz, o fundo e as laterais foram colados (geralmente de quatro camadas de fibra de vidro com cola epóxi) em blocos de compensado. A carenagem é reforçada internamente com três longarinas superiores e quatro forros oblíquos, e a inferior é reforçada com quatro longarinas (internas) e dois degraus longitudinais (externos). Todos esses reforços são tiras de espuma de várias seções, cobertas com fitas de fibra de vidro. Uma poderosa viga de quilha também é colada na parte inferior - um perfil de duralumínio de paredes espessas, na extremidade frontal do qual um calcanhar é aparafusado - o rolamento do eixo de direção.

Depois de unir o cone do nariz e o fundo, a linha de sua conexão por dentro também foi reforçada com duas longarinas laterais - tiras largas de espuma plástica e as mesmas tiras largas de fibra de vidro com cola epóxi. Do lado de fora (frente), a carenagem e a parte inferior são fixadas adicionalmente por um trilho de proa feito de tubo de titânio 18x1 mm. A primeira moldura fisicamente real nº 6 (as molduras nº 1-5 são condicionais) é inteiramente recortada em uma folha de espuma plástica de 20 mm de espessura, revestida em ambos os lados com fibra de vidro e inserida na abertura destinada a ela, onde separa o tronco da proa do resto do casco.

A estrutura não é sólida: no meio há um furo inclinado para a saída do eixo de direção e duas escotilhas de bagagem com tampas removíveis são cortadas nas laterais. (Estes últimos são equipados com travas de liberação rápida que podem ser abertas com a ponta de uma chave de fenda ou até mesmo com a ponta de uma moeda.) As molduras nº 7 e 8 são semelhantes em composição à sexta: espuma de plástico e uma camada de fibra de vidro com “epóxi” nas laterais. O projeto de resistência do casco é complementado por quatro elementos longitudinais feitos de espuma plástica de 20 mm de espessura colados em ambos os lados: duas anteparas que se estendem da estrutura nº 6 até a popa e escondidas sob o convés, e duas paredes projetando-se acima do convés e formando o volume do tronco traseiro.

Na parte traseira eles são conectados por uma parede final com um orifício quadrado para a passagem da barra de direção, e em cima deles há um assento duplo dobrável feito de espuma de borracha e couro sintético. O assento é conectado de forma articulada por duas dobradiças de janela a um suporte (um bloco de carvalho colado entre as paredes da moldura nº 6) e é mantido na posição dobrada por um simples grampo feito de peças de duralumínio. A travessa foi obtida construindo a parte final do fundo por dentro com camadas de fibra de vidro com resina epóxi até uma espessura de 5 mm. Além disso, também por dentro, a travessa é reforçada com uma camada de espuma plástica de 5 mm de espessura (exceto na zona central onde é colocada a placa da travessa) e por fim com mais quatro camadas de fibra de vidro.

Do lado de fora, o casco é rebitado ao longo do contorno da travessa com uma tira de aço inoxidável, projetando-se além do casco na parte inferior em no máximo 22 mm. Tal saliência é necessária para que os jatos de água durante o planejamento não grudem na travessa e não criem resistência inferior adicional ao fluxo. Furos são feitos na popa para drenar a água que vazou para os compartimentos. Os buracos são fechados com tampões bem apertados. A área central da popa está equipada com cola epóxi placa de popa na qual um motor de barco está pendurado. A placa consiste em três camadas de compensado de espessuras variadas.

Após a instalação na travessa, ela foi revestida em ambas as faces com fibra de vidro (quatro camadas) e reforçada com duas capas de duralumínio para as pinças de montagem do motor. Todo esse pacote de forros é apertado ao longo do contorno com seis parafusos M5, e a prateleira do forro frontal ainda é fixada ao convés com três parafusos. Como a força principal do motor para o corpo do jet ski é transmitida através da placa de popa e das paredes do tronco traseiro, as junções da placa e as paredes profundas do tronco são reforçadas com dois reforços triangulares feitos de 3 mm folha grossa de duralumínio.

Com flange traseiro de 20 mm de largura, cada cantoneira é fixada na placa com quatro parafusos com cola epóxi, e o plano triangular é fixado em sua parede com quatro parafusos passantes M5. Do lado de fora, corrimãos feitos de tubo de duralumínio são fixados à popa e à placa da popa com parafusos M5, cujos suportes são rebitados em chapa de titânio. Entre outras coisas, corrimãos são usados para rebocar um esquiador aquático. A adriça (cordão de náilon com diâmetro de 5 mm e comprimento de 30 m) é fixada com mosquetão nos suportes externos do corrimão.

O deck do jet ski também é feito de uma folha de espuma plástica de 20 mm de espessura, coberta com fibra de vidro na parte superior. O convés repousa sobre armações nº 7 e 8, anteparas longitudinais e extremidades das paredes do tronco de popa e, adicionalmente, sobre suportes confeccionados em barras de espuma plástica com seção transversal de 20x20 mm, fixados com cola epóxi ao paredes do tronco traseiro. Ao longo do contorno, o deck é colado na moldura nº 6, na junção do fundo e nas laterais e na travessa. E no canto inferior esquerdo do painel de popa há um orifício para escoamento da água acumulada no tronco de popa, fechado com um tampão hermético, e no canto inferior direito há um suporte para um receptor de pressão externo da água que se aproxima fluxo (sensor de velocidade).

O receptor é conectado ao velocímetro por uma fina mangueira de borracha colocada ao longo da parede do porta-malas de popa e conduzida a um orifício especial na tampa do porta-malas no nível do convés. Os cabos da bateria e o cabo do acelerador do acionamento de controle do acelerador do carburador no volante também são colocados no mesmo chicote com esta mangueira. Do mesmo plugue final sai uma mangueira de combustível com uma “lâmpada” da bomba auxiliar embutida (através de outro orifício).

DIREÇÃO Todos os controles do jet ski estão concentrados no volante, localizado no corte da carenagem do porta-malas. O eixo de direção - um tubo de aço com diâmetro de 20 mm - gira em dois rolamentos: no encaixe de um calcanhar em forma de U, aparafusado à viga da quilha, e em uma arruela de poliuretano embutida na carcaça decorativa do volante. Uma barra transversal de direção feita de cano de aço com diâmetro de 25 mm, cujas “buzinas” são equipadas com manoplas de motocicleta (o velocímetro e os controles aqui também são de motocicleta). O volante do primeiro Marlin não tinha cobertura decorativa de fibra de vidro. Mas em nova versão apareceu e, devo dizer, enriqueceu significativamente o design do jet ski. Pelo menos parece terminado agora.

Aproximadamente no meio de seu comprimento, o eixo de direção possui um bipé de aço, conectado de forma articulada a uma haste de duralumínio bastante longa. A dobradiça usada é um rolamento de esferas ShS-6 pressionado na extremidade do bipé, coloquialmente chamado de “olho de peixe”. Permite a movimentação em uma ampla gama de ângulos, o que é muito importante no sistema de controle de um jet ski, onde a ação de controle do empuxo é transmitida ao enorme motor, fazendo com que ele gire e mude de posição na travessa. A extremidade dianteira do tirante é equipada com uma ponta para conexão a um rolamento de esferas, e a extremidade traseira é conectada a um balancim montado no motor de popa. A combinação de motores “Whirlwind - Hello” é iniciada usando o botão de partida.

Se a bateria falhar, o cabo de partida será usado. Tudo o que você precisa durante a viagem está a bordo do Marlin. Os bens de bordo estão distribuídos entre os baús da seguinte forma: tanque de combustível do barco com capacidade para 20 litros, adriça de reboque, apetrechos de pesca e demais bagagens - na proa; bateria, Caixa de ferramentas, remos dobráveis e pertences pessoais ficam na popa.

Desenho teórico de um jet ski (projeção inferior)

Desenho teórico de um jet ski (projeção do casco)

Jet ski “Marlin” (motor não mostrado): 1.9 - furos para escoamento de água do casco; 2.7 - degraus longitudinais; 3.8 - corrimãos de popa; 4 - suporte para receptor remoto de pressão de água (sensor de velocidade); 5 - painel de popa; 6 - furo para escoamento de água do tronco traseiro; 10 - escotilha do tronco da proa esquerda; 11.19 - tampas removíveis das escotilhas; 12 - carenagem do tronco do nariz; 13 - assento duplo; Alça de direção 14 esquerda; 15 - botão de partida e interruptor de parada; 16- velocímetro; 17.24 - metades da tampa decorativa do volante; Alça do volante 18 direita com acionamento de controle do acelerador do carburador (alavanca do acelerador); 20 - haste giratória do motor; 21 - grade de proa com suporte; 22 - eixo de direção; 23 - carenagem do volante; 25 - assento elevado; 26 - dobradiça do assento; 27 - trava do assento elevado; 28 - parede do tronco traseiro; 29 - barra de direção; 30 - parte inferior do jet ski

Corpo de um jet ski caseiro: 1 - alça de travamento da tampa da escotilha esquerda do porta-malas da proa; 2,3 - tampas das escotilhas do tronco da proa; 4 - popa (espuma); 5 - painel de popa; 6 - trilho de proa com suporte (titânio, tubo 18x1; chapa s3); 7 - carenagem do tronco do nariz; 8 - almofadas oblíquas direitas; 9 - paredes laterais tronco traseiro; Parede de 10 pontas com furo para tirante; 11h40 - baluartes (4 camadas de fibra de vidro); 12 - deck (espuma); 13- corrimão de popa esquerdo (D16T, tubo 25x2); 14 - quadro nº 8; 15 - quadro nº 7; 16 - quadro nº 6; 17 - longarinas inferiores; 18 - viga de quilha (D16T); 19 - “crosta” da viga da quilha (2 camadas de fibra de vidro); 20- inferior; 21 - cobertura do deck (2 camadas de fibra de vidro); 22 - núcleo da placa de popa (compensado s5); 23 - camadas externas da placa de popa (compensado s 12); 24 - sobreposições de painel de popa (D16T, FOLHA S 3); 25.27 - revestimento da placa de popa (4 camadas de fibra de vidro); 26 - trapézio (colagem de fibra de vidro s5); 28 - reforço direito (D16T, folha s3); 29 - quilha do fundo (4 camadas de fibra de vidro); 30 - carenagem do tronco do nariz (4 camadas de fibra de vidro); 31 - “crosta” da longarina superior (2 camadas de fibra de vidro); 32 - longarina superior (espuma); 33 - casco inferior (4 camadas de fibra de vidro); 34 - longarina lateral esquerda (espuma); 35 - “crosta” da longarina lateral (2 camadas de fibra de vidro); 36 - longarina inferior (espuma); 37 - “crosta” da longarina inferior (2 camadas de fibra de vidro); 38 - suporte de montagem do assento (carvalho, bloco 65x20); 39- furo para eixo de direção; 41 - antepara esquerda (espuma); 42 - cobertura da antepara (uma camada de fibra de vidro); Redans longitudinais 43 (espuma); 44-redan “crosta” (2 camadas de fibra de vidro); 45 - suporte do convés esquerdo (espuma); 46 - cobertura de popa (4 camadas de fibra de vidro); 47 - furo para escoamento de água da carcaça; Fechadura de 48 capôs; 49 - enchimento (espuma); 50 - revestimento (2 camadas de fibra de vidro T-10); 51 - rebites com diâmetro 3; 52- gancho (D16T. perfil s l,8); 53.55 - suportes de montagem em corrimão (titânio, FOLHA S3); 54 - rebites (aço, tubo 8x 1)

Direção: 1 - eixo de direção (aço, tubo 20x1,5); 2 - volante (aço, tubo 25x2); 3 - barra de direção (D16T, tubo 25x2); 4 - alavanca de rotação do motor (D16 T, tubo 25x2); 5 - mancal de apoio (poliuretano); 6 - tampa (aço, chapa s2); 7 - invólucro decorativo (fibra de vidro); 8 - parafuso auto-roscante 3x10 (8 peças ao longo do contorno); 9 - rolamento de esferas ShS-6; 10 - rebites tubulares (aço, tubo 6x0,5, 3 unid.); 11,14,17,19 - parafusos com porcas autotravantes M5; 12 - bipé de direção (aço, tubo 24x2, chapa s5); 13 - ponta (aço); 15 - soquete (aço, tubo 26x3); 16 - salto (aço); 18 - viga de quilha (D16T); 20 - quilha (fundo, fibra de vidro); 21 - parafuso com porca autotravante M6; 22 - brinco (aço, chapa s2, 2 unid.)

Grampo de assento elevado: 1 - laço (D16T, canto 26x26x2); 2- alavanca (D16T, folha s4); 3 - batente (D16T, canto 26x20x2); 4 - “rebite com diâmetro 5 (AMts)

Jet ski caseiro - é possível?

À primeira vista, parece que só um louco se atreveria a fazer um jet ski caseiro. A ideia é bastante viável se você tiver experiência suficiente e boa engenhosidade.

Fazer um jet ski manualmente exige um pouco de tempo e esforço. Para economizar significativamente combustível, é melhor não usar canhão de água. Se você pegar um motor de popa comum, poderá expandir a funcionalidade da unidade e fornecer-lhe boa velocidade. Parafusos corretamente selecionados para a velocidade já são metade do sucesso.

O que você precisa para criar um jet ski com suas próprias mãos?

Os materiais necessários para criar um jet ski dependem do tipo de design.

2 jet ski flutuante

Para montar um jet ski a partir de sucata, e até com as próprias mãos, você precisa. Esta bicicleta é mais fácil de montar; foi projetada segundo o princípio de um catamarã. O design inclui um assento, vários flutuadores, uma alavanca e controles. Uma bóia feita de espuma plástica é sempre de alta qualidade; deve-se dar preferência a este material; É necessário cobri-lo com fibra de vidro com cola epóxi. É melhor colocar cinco camadas de tecido durável dentro dos carros alegóricos, e três camadas serão suficientes nas laterais. Como os jet skis são feitos corretamente para distribuir de maneira ideal o peso dos veranistas? É necessária a colocação de molduras de madeira nos locais de fixação do assento.

3 bicicletas flutuantes

Para fazer flutuadores você precisará de espuma de poliestireno, nervuras de compensado e um prendedor elétrico. As vigas de esqui podem tornar-se vigas transversais. Os esquis normais são adequados para isso, pois proporcionam distribuição de carga. Além de esquis, podem ser usados tubos de aço.

Se você quiser voltar aos clássicos, deve entender como são montados os jet skis desse tipo. Este modelo é feito sem flutuadores, mas não é inferior em funcionalidade. A estrutura é feita em forma de moldura revestida com compensado. Para controlar, você pode pegar o volante de uma motocicleta.

Bicicleta tipo barco

O transporte pode ser usado para nadar ou pescar. Os entusiastas do mergulho podem subir no casco sem medo. A excelente estabilidade permitirá que você permaneça à tona mesmo quando um barco passar. A confiabilidade não afeta a velocidade. Você pode usar um motor potente e colocar a unidade no plano. Este esquema terá uma desvantagem - um trailer caro.

Um jet ski caseiro pode ser ligeiramente inferior aos produtos acabados em vários aspectos: aparência e baixa velocidade. Mas, se você começar a trabalhar com sabedoria e gastar tempo suficiente, o jet ski será poderoso sem pagar a mais pela marca. Então, vamos montar uma scooter caseira.

Quadro

Ao fazer um jet ski com as próprias mãos, a qualidade do corpo é importante. Esta é uma estrutura de longarina coberta com madeira compensada. Você precisa desenhar o futuro corpo em uma folha de madeira compensada. Para futuras molduras, as ripas de pinho são preparadas com antecedência. A praça deve ser revestida com polietileno para que as esquadrias possam se separar facilmente dela sem danificar a superfície. As ripas são fixadas ao compensado com pequenos pregos. Posteriormente, você deve cortar os reforços do compensado e fixá-los com cola epóxi e parafusos. Separe a moldura da praça e instale os reforços no outro lado da moldura. Recomenda-se preencher os furos resultantes com espuma.

Placa de popa

Essa estrutura deve ser coberta com compensado em todos os lados e os pontos de montagem do motor devem ser cobertos com blocos de pinho. As molduras previamente preparadas devem ser fixadas à tábua com pequenos pregos. Você deve cuidar da simetria e definir cuidadosamente as molduras. A velocidade e o curso de uma scooter aquática feita à mão dependem da simetria.

Instalação de longarinas

São fixados nas ranhuras das molduras com cola epóxi. Quando a resina endurece, a estrutura é limpa com uma lima e uma plaina. As costelas salientes são aproximadas em relação à superfície do corpo.

Revestimento do casco

Por conveniência, é melhor começar de baixo. Você precisará de uma placa com 4 mm de espessura. O ideal é que a peça seja um pouco maior e o excesso de material seja então removido. Em seguida vem o revestimento das demais seções do fundo, laterais e deck com carenagens.

Revestimento das demais seções do fundo, laterais e convés com carenagens

Para cobrir um jet ski caseiro personalizado, feito por você, você precisa de cola epóxi e parafusos com uma cabeça especial chamada cabeça “escareada”. Seria melhor se fossem feitos de latão. Os degraus longitudinais devem ser fixados ao corpo do rack com cola e parafusos. Para arredondar as maçãs do rosto, você precisa de massa.

Cobrindo o corpo com fibra de vidro

O fundo de um jet ski caseiro é coberto em quatro camadas. Se você não tiver esse tecido, qualquer tecido grosso servirá. Assim que a cura começar, uma aba pode ser cortada e esfregada na superfície. Este truque permitirá que você obtenha uma superfície que não requer processamento adicional.

Payol

Montado com parafusos e cola. É lixado e impregnado com várias camadas de óleo secante. Em seguida, revestido com verniz a óleo.

assento

É uma caixa com tampa coberta por uma camada de espuma de poliestireno e espuma de borracha. A parte superior é forrada com couro ou couro sintético.

Desenho de um jet ski caseiro

Corpo de um jet ski caseiro:

1 - alça de travamento da tampa da escotilha esquerda do tronco da proa;
2,3 - tampas das escotilhas do tronco da proa;
4 - popa (espuma);
5 - painel de popa;
6 - trilho de proa com suporte (titânio, tubo 18×1; chapa s3);
7 - carenagem do tronco do nariz;
8 - almofadas oblíquas direitas;
9 - paredes laterais do tronco traseiro;
10 - parede final com furo para barra de direção;
11h40 - baluartes (4 camadas de fibra de vidro);
12 - deck (espuma);
13 - corrimão da popa esquerda (D16T, tubo 25×2);
14 - quadro nº 8;
15 - quadro nº 7;
16 - quadro nº 6;
17 - longarinas inferiores;
18 - viga de quilha (D16T);
19 - “crosta” da viga da quilha (2 camadas de fibra de vidro);
20 - inferior;
21 - cobertura do deck (2 camadas de fibra de vidro);
22 - núcleo da placa de popa (compensado s5);
23 - camadas externas da placa de popa (compensado s 12);
24 - sobreposições de painel de popa (D16T, FOLHA S 3);
25.27 - revestimento da placa de popa (4 camadas de fibra de vidro);
26 - trapézio (colagem de fibra de vidro s5);
28 - reforço direito (D16T, folha s3);
29 - quilha do fundo (4 camadas de fibra de vidro);
30 - carenagem do tronco do nariz (4 camadas de fibra de vidro);
31 - “crosta” da longarina superior (2 camadas de fibra de vidro);
32 - longarina superior (espuma);
33 - casco inferior (4 camadas de fibra de vidro);
34 - longarina lateral esquerda (espuma);
35 - “crosta” da longarina lateral (2 camadas de fibra de vidro);
36 - longarina inferior (espuma);
37 - “crosta” da longarina inferior (2 camadas de fibra de vidro);
38 - suporte de montagem do assento (carvalho, bloco 65x20);
39 - furo para eixo de direção;
41 - antepara esquerda (espuma);
42 - cobertura da antepara (uma camada de fibra de vidro);
43 - cortes longitudinais (espuma);
44 - “crosta” redan (2 camadas de fibra de vidro);
45 - suporte do convés esquerdo (espuma);
46 - cobertura de popa (4 camadas de fibra de vidro);
47 - furo para escoamento de água da carcaça;
48 - trava do capô;
49 - enchimento (espuma);
50 - revestimento (2 camadas de fibra de vidro T-10);
51 - rebites com diâmetro 3;
52 - gancho (D16T. perfil s l,8);
53.55 - suportes de montagem em corrimão (titânio, FOLHA S3);
54 - rebites (aço, tubo 8x 1)

Vídeo

Alguns segredos e utilidades:

Para reduzir o consumo de combustível ao andar de jet ski caseiro e original, é necessário substituir o sistema de jato de água por um de parafuso. A velocidade ficará um pouco mais lenta, mas não será perceptível.
Mude o sistema de controle para que você não precise dominar o transporte novamente. Você precisa escolher o esquema que mais lhe agrada e adaptá-lo ao seu conforto.
Para criar um jet ski legal com o seu próprio com minhas próprias mãos, você precisará estudar os desenhos. É melhor selecionar um desenho com antecedência, decidir o modelo e depois adquirir ferramentas e materiais para a futura scooter.
Siga as precauções de segurança cuidadosamente. O produto terá que ser registrado, portanto deve ser seguro e atender às normas.

Depois de estudar os diagramas e instruções, podemos concluir que fazer uma motoneta caseira com bons parâmetrosé bem real. A paciência será recompensada quando você montar sua criação pela primeira vez.

Modelista-Construtor de Revista

Isso não é muito comum pequeno barco a motoré uma espécie de híbrido de lancha e motoneta. Desde o primeiro, o aquaroller recebeu um casco de maior navegabilidade com contornos em “V profundo”, um esqui plano que garante um planejamento estável em vários modos de movimento e uma proa que permite surfar facilmente na onda com o mínimo de respingos. Bem, o método de sentar o motorista, os princípios de percurso e controle de velocidade e, em parte, a técnica de revezar foram emprestados de uma motoneta.

Quadro pequeno barco a motor - o aquaroller é montado com tecnologia clássica: é uma moldura de longarina, revestida com contraplacado de 3 mm de espessura. Então vamos começar. Primeiro de tudo, em uma folha plana de madeira compensada tamanho real traça-se um desenho teórico - a projeção do “corpo”. Em seguida, é necessário preparar ripas de pinho de camada reta com seção transversal de 15X30 mm - a partir delas são montadas molduras de acordo com o desenho teórico.

É feito assim. À praça, coberta com filme plástico (é necessário para que as molduras coladas possam ser facilmente separadas da praça sem inutilizá-la), são ajustadas sucessivamente ripas, como mostram as fotos das molduras, e cada uma das ripas é fixado temporariamente em uma folha de compensado com dois pregos pequenos. A seguir, conforme os desenhos, recorte as cantoneiras do mesmo compensado e fixe-as nas molduras com cola epóxi e 0 parafusos 3x15 mm. A moldura é separada da praça e os mesmos reforços são instalados no lado oposto da moldura. É aconselhável colocar espuma de plástico com cola epóxi nas cavidades formadas.

O último (nono) quadro - a placa de popa - tem um design diferente. Esta moldura é revestida em ambas as faces com compensado de três milímetros com preenchimento contínuo da cavidade interna com espuma de poliestireno, e as áreas de montagem do motor externo são revestidas com barras de pinho com seção transversal de 15X20 mm. As molduras preparadas devem ser fixadas sobre uma tábua plana com seção transversal de 50X300 mm por meio de pequenos pregos e ripas. Tente definir as armações com a maior precisão possível, ou com mais precisão, de acordo com os desenhos - a simetria do corpo determina em grande parte o desempenho do aquaroller e sua estabilidade no curso. A próxima etapa da montagem é a instalação das longarinas, elementos longitudinais de um conjunto de ripas de pinho com seção transversal de 15X15 mm.

Eles são fixados nas ranhuras das molduras com parafusos e cola epóxi. Após a cura da resina, a moldura é limpa com uma plaina e uma lima: as nervuras salientes das ripas das longarinas são niveladas em relação à superfície imaginária do corpo. É melhor começar a cobrir o casco por baixo, ou mais precisamente, pelo esqui. Será necessária uma tira de compensado de 4 mm de espessura. A peça deve ser um pouco maior do que o necessário para o corpo; após a colagem, o excesso de material é cuidadosamente cortado com uma plaina (é aconselhável que o pedaço de ferro seja afiado literalmente até ficar afiado). Em seguida, são revestidas seções do fundo, depois as laterais e, por último, o convés e as carenagens.

Isso é feito com cola epóxi e parafusos 0 3X15 mm com cabeça “escareada” - preferencialmente latão ou aço galvanizado. Parafusos e cola são usados para fixar ao corpo as ripas de seção transversal triangular - edans zigomáticos e longitudinais inferiores; eles facilitam significativamente o planeio do aquaroller e aumentam a estabilidade em mar agitado. As juntas são arredondadas com massa epóxi. Com a mesma massa e espuma de poliestireno, forma-se uma carenagem na região do caule - a chamada “lâmina”.

Por fim, o corpo é coberto com fibra de vidro em uma ou duas camadas (da parte inferior até as maçãs do rosto em três ou quatro camadas). Se você não conseguir encontrar, qualquer outro servirá, até mesmo estopa. O tecido é cuidadosamente moldado à superfície do forro do corpo com uma escova dura. Durante o processo de cura, é aconselhável esfregar firmemente a aba cortada no seu formato na área correspondente. filme de polietileno. Este método permite obter uma superfície que praticamente não necessita processamento adicional. O capô afterpeak é montado separadamente e articulado ao sétimo quadro.

Isso facilita a instalação futura dos cabos de controle na carroceria do motor e também permitirá que os airbags sejam colocados no pico posterior, garantindo que o rolo de água seja inafundável. Essas sacolas podem servir como câmaras para bolas de vôlei ou “toras” plásticas infantis em capas de tecido - várias peças em uma capa. Os mesmos tanques de ar são colocados na proa do casco - o pico dianteiro. Algumas palavras sobre o sistema de controle. É do tipo cabo de alavanca e, em princípio, pouco difere daquele vendido em kit para controle remoto motor de popa do barco.

A única diferença é que, em vez de um volante tipo carro, o rolo d'água usa um volante de motocicleta ou ciclomotor, e a alavanca de controle do acelerador é substituída por uma alavanca giratória da motocicleta. Observe que este botão deve ser ajustado para que, ao ser liberado, retorne necessariamente à posição “baixo gás”. Caso contrário, em caso de quedas acidentais, o rolo d'água sairá correndo sem piloto e causará problemas irreparáveis. O interior do corpo é coberto em duas ou três camadas com óleo secante quente e, depois de completamente seco, com uma camada de verniz a óleo. Na parte externa, após lixamento e massa, o corpo é pintado com uma camada de primer gliptal e, a seguir, duas ou três camadas de esmaltes gliptais. Claro, com massa intermediária, lixamento e polimento final.

Payol (piso da cabine) - em ripas de pinho com seção de 10X30 mm. É montado com cola e parafusos e, após lixamento e impregnação em duas camadas de óleo secante quente, é coberto com verniz de óleo. O assento do aquaroller é uma caixa-tronco de compensado com tampa, sobre a qual são coladas uma camada de espuma de 20 mm de espessura e a mesma camada de espuma de borracha. O assento é coberto com couro artificial. O equipamento adicional do aquaroller inclui equipamentos salva-vidas - por exemplo, um colete ou cinto feito de blocos de espuma conectados por um cordão de náilon.

Também é necessário ter dois remos a bordo. É aconselhável entrar na água pela primeira vez com motor “seco”. Sente-se no banco do motorista e, balançando cuidadosamente o rolo d'água, determine os limites de sua estabilidade. É melhor fazer isso em águas rasas e com duas pessoas - o seguro neste caso é absolutamente necessário. Quando estiver confortável, ligue o motor. Movendo-se em baixa velocidade, determine o quão obediente o barco é ao movimento do volante.

Pode muito bem ser que as características de centralização e distribuição de massa no seu aquaroller exijam a instalação de uma pequena aleta perfilada de compensado na parte frontal do corpo - torne-a facilmente removível e tente fixá-la distâncias diferentes da placa de popa com corridas experimentais intermediárias e controle da controlabilidade e estabilidade da scooter.

Como já mencionado, dirigir um aquaroller lembra dirigir uma motocicleta: nas curvas, o corpo do motorista funciona da mesma forma, e o barco se comporta “como uma motocicleta” nas curvas. Portanto, quem sabe andar de moto ou, na pior das hipóteses, de bicicleta, conseguirá dominar o rolo d'água com mais rapidez.

E uma última coisa. Observe que hoje nem todos os corpos d’água estão “abertos” às embarcações motorizadas; Portanto, antes de começar a construir um rolo d'água, descubra se os barcos e lanchas podem acessar a área de água do corpo d'água mais próximo de você. Aliás, as dimensões e o peso do barco permitem que ele seja transportado no bagageiro de qualquer carro. Isto significa que, para os motoristas, não há essencialmente nenhum problema com um corpo de água fechado para barcos a motor.

Arroz. 1. Desenho teórico do corpo do aquaroller.

Figura 2. Corpo e design da estrutura do Aquaroller.