Mga ginamit na kotse na may Maxim Pastushenko Nissan Qashqai. Ginamit ang Nissan Qashqai na may sariling katangian

Ang merkado ng Moscow para sa mga pangalawang kotse ay isa sa pinakamalaking sa bansa. Mas gusto ng mga Muscovite sa segment ng badyet ang mga sasakyang Sobyet at Ruso. Sa mga dayuhang kotse, ang mga modelong may edad na 3-6 na taon ay in demand. Ang listahan ng mga likidong kotse mula sa mga dayuhang tatak ay kinabibilangan ng: Focus, Logan, Passat, Astra, Octavia, Almera at iba pa. Pinagsasama ng transportasyon mula sa Asya ang abot-kayang presyo at magandang kalidad ng pagkakagawa, at samakatuwid ay lumalaki ang interes sa kategoryang ito, gayundin ang bilang ng mga taong gustong bumili ng Nissan Qashqai na nasa mabuting kondisyon mula sa may-ari nito.

Sinuri ng mga importer ang mga prospect para sa pagbuo ng segment ng ginamit na kotse at nagsusumikap na punan ang angkop na lugar. Subukan natin ang isa sa mga sikat na modelo ng Qashqai crossover.

Ang kotse, na binuo sa European branches ng Nissan, ay ipinakita sa publiko noong 2006. Pagkalipas ng apat na taon, ang modelo ay sumailalim sa mga pagbabago sa hitsura, na nakakaapekto sa front bumper, mga headlight at iba pang mga optika. Nadagdagan ng mga tagagawa ang pagkakabukod ng tunog ng cabin at ang kalidad ng suspensyon.

Tinitingnan namin si Qashqai mula sa lahat ng panig

Tingnan natin ang na-update na bersyon ng 2010. Dahil sa kaaya-ayang panlabas na disenyo nito sa Russia, maraming mga mahilig sa kotse ang nakikita ang kotse bilang pinakamahusay na pagpipilian para sa babae. Ngunit ang hitsura ng "Japanese" ay mapanlinlang. Ang modelo ay batay sa platform ng Nissan C, tulad ng ikalawang henerasyong X-Trail, na nagbibigay ng magandang kakayahan sa cross-country. Ang all-wheel drive system ay ganap na nakopya.

Ang dami ng puno ng kahoy sa karaniwang kondisyon ay 400 litro. Kung binubuksan mo ang likurang hilera, tataas ang volume sa 1500 litro. Isa ito sa pinakamahusay na pagganap sa klase na ito. Pakitandaan na ang backrest ay nakatiklop na flat lamang sa Qashqai +2 na bersyon. Sa halip na full-size na ekstrang gulong, may kasamang ekstrang gulong.

Ang loob ay medyo maluwag, ngunit ang panoramic na bubong ay nakatakdang mababa. Ang upuan sa likuran ay kumportableng kayang tumanggap ng dalawang tao. Isofix mounting para sa mga upuan ng bata ay ibinigay. Ang isa sa mga pagkukulang ay ang makitid na pintuan ng mga likurang pintuan. Ang front panel ay mukhang komportable at praktikal, ngunit ang gitnang bahagi, na gawa sa murang plastik, ay hinahayaan ito pababa; ito ay dissonant sa pangkalahatang pananaw. Ang Qashqai ay nilagyan ng all-round viewing system na nagbibigay-daan sa iyong makita ang sitwasyon sa paligid ng kotse sa isang malawak na tanawin. Ang bagay ay lubhang kapaki-pakinabang, ngunit sa bersyong ito ang screen ay napaka maliit na sukat. Maganda ang sound insulation, madaling basahin ang dashboard, at komportable ang mga upuan.

Ang pinaka malalaking problema Ang mga may-ari ay may mga problema kapag sinimulan nilang malito ang isang crossover sa isang SUV. Ang pagdulas sa snow o putik ay mabilis na papatayin ang electromagnetic rear wheel clutch (mula sa 44,000 rubles). Kasabay nito, napupunta din ito sa Jatco JF011E variator, na hindi gusto ang pagdulas at magaspang na pagmamaneho na may biglaang pagsisimula at pagpepreno. At ang pagpapalawak ng tiyempo ng mga pagbabago ng langis - tanging ang pagmamay-ari ng Nissan na CVT Fluid NS-2 transmission ang pinapayagan sa 3,500 rubles kada litro - higit sa kinakailangang 60,000 km ang humahantong sa mamahaling pag-aayos(mga 130,000 rubles). Ang push belt (34,000 rubles) ay tumatagal ng maximum na 150,000 km. At hindi ka makapaghintay na palitan ito - sa isang pagod na estado, nagsisimula itong "markahan" ang mga ibabaw ng cone pulleys (55,000 rubles bawat isa) na may mga marka ng scuff. Kasama ang sinturon, ang mga bearings ng drive at driven shafts ay karaniwang na-renew (7,000 rubles bawat isa). Ang stepper motor (10,000) ay nasa panganib din.

Ang 1.6-litro na HR16DE at ang dalawang-litro na MR20DE ay malapit sa disenyo at pagiging maaasahan. Nilagyan ang mga ito ng isang "walang hanggan" na kadena sa drive ng mekanismo ng tiyempo. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 100,000 km ang kadena (6,000 rubles) ay umaabot at sa isang punto ay hindi magsisimula ang makina - ang sensor ng posisyon ng camshaft ay babagsak dahil sa "shift" ng timing ng balbula. Sa oras na ito, kailangan mong bigyang-pansin ang likuran, pinaka-load, engine mount (3,900 rubles). Malamang pagod na siya at hihingi ng kapalit. Ang natitirang dalawa - ang mga nangungunang - gumana ng isa at kalahating beses na mas mahaba, ngunit nagkakahalaga din ng 8,800 rubles. Ang fuel pump ay madalas na nagiging kapritsoso: ang filter mesh nito, na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng yunit, ay nagiging barado. At ang plastic pipe ng pump na naka-install sa tangke ay sumabog (12,000 ₽). Para sa kadahilanang ito, pinalitan pa ng Nissan ang mga bomba.

Sa edad, ang mga makina ay nagsisimulang dahan-dahang "magmaneho" ng langis sa pamamagitan ng mga oil seal at seal. Ang sealant na ginamit sa halip na mga tradisyonal na gasket ay natutuyo pagkatapos ng 5-6 na taon. Kung sumingaw ang antifreeze, kailangan mong suriin ang tangke ng pagpapalawak - madalas itong pumutok sa kasukasuan at tumutulo (4800 ₽). Ang isa pang dahilan ng pagtagas ng coolant ay sa pamamagitan ng thermostat O-ring. Inirerekomenda na hugasan ang throttle valve assembly tuwing 30,000-40,000 km. Sa isang dalawang-litro na makina kailangan mong maging mas maingat. Ang mga dingding ng balon ng spark plug ay napakanipis at maaaring pumutok nang napakalakas. Pagkatapos ay pumapasok ang coolant sa silid ng pagkasunog, at ang mga maubos na gas ay pumasok sa sistema ng paglamig. Mayroong mga bersyon ng diesel sa merkado na may turbo-fours na 1.5 litro (103 hp) at 2.0 litro (150 hp). Pagkatapos ng 100,000 km, nabigo ang kanilang mga injection nozzle (24,000 ₽ bawat isa) at neutralizer (45,000 ₽).

Halos walang mga pitfalls sa pagpapatakbo ng ganap na independiyenteng suspensyon ng Qashqai - mayroon lamang mga itinalagang shallows, kung saan ang panandaliang support bearings ng struts (1200 ₽ bawat isa) at front wheel bearings (assembled 9000 ₽ bawat isa) ay namumukod-tangi. Sa mga unang kotse humingi sila ng kapalit pagkatapos ng 50-60 libong km. Halos pareho ang halaga noong una (mula sa 5800 ₽). Pagkatapos ng restyling noong 2009, ang buhay ng serbisyo ng karamihan sa mga elemento ng chassis ay tumaas ng 2-3 beses.

Gayunpaman, sa pagpipiloto, ang rubber seal ng steering shaft ay nanggagalit pa rin sa mga squeaks. Ang pagpapalit ay hindi nakakatulong sa mahabang panahon - mas mainam na gumamit ng silicone grease. At ang caliper ng mga mekanismo sa harap ay naka-jam. Ang magandang balita ay may mga ibinebentang murang repair kit.

Ang katawan ng Qashqai ay hindi masama. Ngunit ang pintura ay hindi matibay - ang mga chips at mga gasgas ay mabilis na lumilitaw, ang pintura at panlabas na "chrome" na palamuti ay kumukupas. Ang mga plastik na takip para sa mga optika sa harap ay nagiging maulap pagkatapos ng tatlo hanggang apat na taon. Sa paglipas ng panahon, ang hawakan ng likurang pinto ay nagiging maluwag. Ang pag-aangat nito sa pag-alis ng tapiserya ay nagkakahalaga ng 2000-3500 rubles mula sa mga opisyal. Ang ilang mga panloob na bahagi ay hindi nasisiyahan sa kanilang tibay - hawakan ng pintuan, manibela at gear lever. Dahil sa dumi na pumapasok sa front door guides at sa electric sunroof. Upang maiwasan ang mga mamahaling pag-aayos, dapat silang linisin nang pana-panahon - kung hindi, kakailanganin mong palitan ang nasunog na de-koryenteng motor ng mga drive. Nabigo ang block ng steering column switch (8,000 rubles) at ang kontrol ng audio system sa manibela. Nagaganap ang mga pagkakamali sa pagkontrol sa klima.

Hindi sila nagtitipon sa Japan, ngunit sa Sunderland, isang bayan sa Ingles. Samakatuwid ito ay malinaw na ang mga panel ng katawan ay pinagsama nang bahagyang baluktot. Ang paglaban sa kaagnasan ay medyo mahusay, ngunit hindi perpekto, dahil ang pintura ay bahagyang manipis, at maaaring may mga chips at mga gasgas dahil sa mga bato sa kalsada. At ang barnis mismo ay hindi kumikinang sa paglipas ng panahon, mukhang medyo maulap. At saka, hitsura Ang isang bagong Qashqai ay nasisira ng isang nagbabalat na emblem sa harap ng kotse.

Napansin na ang mga pre-restyling na modelo na inilabas bago ang 2009 ay may ilang mga katangiang problema, halimbawa, sa trunk door. maluwag ang hawakan, maaari itong i-screw sa, ngunit upang gawin ito kailangan mong alisin ang trim at makapunta sa handle mount.

Ang mga post-restyling na kotse ay hindi rin walang kasalanan - kung titingnan mong mabuti, makikita mo na ang mga ilaw sa likuran ay umaambon, dahil ang selyo ng mga ilaw na ito ay malinaw na gawa sa murang materyal.

Ang interior ay hindi nagtatagal nang napakatagal - pagkatapos ng 70,000 km. mileage ang mga plastik na kalansing at ang tapiserya ay nagiging sira.

Kapag ang makina ay aktibong ginagamit, ito ay napakabilis Ang gear knob ay nagsisimulang masira, lalo na mekanikal. Ang panloob na mga hawakan ng pinto ay maaaring hugasan din at maaaring palitan ng $15 bawat isa. Sa ilang mga kotse, pagkatapos ng 6 na taon ng paggamit, ang patong sa panel ng instrumento ay natanggal.

At para sa mga nag-iiwan ng kanilang Qashqai sa labas sa tag-araw, mayroong masamang balita - kung ang kotse ay may plastic na manibela, kung gayon sa init ang materyal ng rim ay maaaring matunaw at magiging hindi kanais-nais na kunin ang gayong manibela. Sa mga sasakyang iyon na may malawak na sunroof - naiipon ang condensation malapit sa mga sun visor, na sumisira sa tapiserya sa kisame.

Mayroon ding mga kaso kapag sa paglipas ng panahon siksikan ang mga window lifters, dahil ang dumi ay nakapasok doon, kaya kailangan mo lamang gawin ang paglilinis upang hindi masira ang power window na motor, na nagkakahalaga ng maraming pera - mga 300 dolyar. Gayundin, kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, kailangan mong suriin ang interior upholstery - upang gawin ito, kailangan mong i-on ang malakas na musika, pagkatapos kung saan ang interior upholstery ay maaaring gumagapang at sumasalamin. Mayroong mga pindutan sa manibela na maaaring magamit upang kontrolin ang audio system, kung hindi ito gumana, kakailanganin mong baguhin ang bloke ng mga switch ng steering column, ngunit mahalagang tiyakin na ang wiring harness ay hindi naipit.

Ang Qashqai ay may mahinang mga seal ng pinto at isang hindi magandang disenyong pampainit. Hanggang sa uminit ang makina, walang mainit na hangin sa cabin. Lalo na sa malamig na panahon, ang problemang ito ay nagiging napaka-apura, kaya ang ilang mga motorista ay naglalagay ng karton sa harap ng radiator upang ang makina sa malamig na panahon ay hindi gaanong pinalamig ng paparating na malamig na daloy ng hangin. Ang Qashqai ay mayroon ding sensor ng temperatura na naka-mount sa ilalim ng manibela, kaya nagpapakita ito ng hindi tumpak na temperatura sa loob ng cabin.

Noong nag-restyle sila noong 2009, bumuti ang climate control, inilagay ang mga sensor sa mga tamang lugar, at ang kalan ay nagsimulang gumana nang mas mahusay. Ngunit may mga kaso kung kailan Nabigo ang fan relay, pagkatapos kung saan ang fan ay hindi naka-off at patuloy na pinalamig, at mayroon ding mga kaso na ang heater motor risistor ay nasunog, kung wala ito ay walang presyon ng hangin. At ang iba't ibang mga labi mula sa kalsada ay madalas na nakapasok sa heater motor, kaya kung hindi ito linisin pana-panahon, ito ay mabibigo. Sa maraming mga kotse ito ay binago sa ilalim ng warranty.

Mga yunit ng kuryente ng Qashqai

Ang Qashqai ay nilagyan ng parehong mga makina ng gasolina at diesel. Gasoline - 2-litro MR20DE (higit sa 70% ng mga ito sa Qashqais) at HR16DE, ang dami nito ay 1.6 litro (mga 22% ng mga kotse). Ang mga makinang ito ay halos magkapareho sa disenyo; gumagamit sila ng timing chain at may variable na valve timing system. Ang mga hydraulic na suporta para sa mga balbula ay hindi ginagamit dito. At pagkatapos ng halos 100,000 km kakailanganin mong ayusin ang mga clearance ng balbula - kailangan mong simulan ang pagpili ng taas ng mga pusher.

Ang mga makinang ito ng gasolina ay hindi naghahatid mga espesyal na problema– madaling makatiis ng 300,000 km. mileage Posibleng maliliit na bagay na kung ang kadena ng timing ay masyadong naunat, ang sensor ay magbibigay ng isang error at ang kotse ay hindi magsisimula. Ang nasabing kadena ay nagkakahalaga ng halos $90, kaya hindi mo dapat kalimutan pagkatapos ng halos 100 libong km. Baguhin ito.

Huwag ding kalimutan i-flush ang throttle valve kada 50,000 km para hindi mawalan ng kuryente at walang lumulutang na idle speed. Kapag pinapalitan ang mga spark plug, lalo na sa isang 2-litro na makina, kailangan mong mag-ingat na huwag masyadong masikip kapag hinihigpitan ang mga spark plug. Ang balon ng spark plug ay may medyo manipis na mga dingding, kaya maaari itong sumabog, pagkatapos kung saan ang coolant ay papasok sa silid ng pagkasunog at ang mga maubos na gas ay dadaloy sa sistema ng paglamig. At dito hindi mo maaayos ang anuman sa iyong sarili - kakailanganin mong palitan ang cylinder head, na nagkakahalaga ng $1,100.

Ang mga pag-mount ng makina ay mabilis na nabigo - ang harap ay halos 100,000 km. at ang lahat ng iba pa: ang hulihan at itaas ay nasira pagkatapos ng 120,000 km. mileage Ang mga nangungunang ay $140 at ang back support ay $50. Sa pagbabago ng lahat ng ito, magagawa mo kaagad baguhin ang mga silent block ng subframe, ang kit ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $90.

Kapag ang mga makina ng gasolina ay tumanda at malapit nang mag-ayos, ipapaalam nila ito sa iyo nang maaga - ang langis ay magsisimulang tumulo, dahan-dahang tumulo sa magkasanib na kawali, dito maaari mong baguhin ang gasket at mag-apply ng sariwang sealant. Magkakaroon din ng amoy ng gasolina sa cabin, nangangahulugan ito na oras na upang baguhin ang plastic pipe ng fuel pump, na naka-install sa tangke; nagkakahalaga ito ng halos $250. Ang fuel pump ay nilagyan ng isang filter na tumatagal para sa buong buhay ng serbisyo nito, ngunit nangyayari din na ang filter na ito ay nagiging barado at ang makina ay nagsisimulang tumigil. Upang linisin ito, kakailanganin mong umakyat sa tangke at ilabas ang bomba mula doon.

Kung nawalan ka ng antifreeze, tingnan ang O-ring sa bawat thermostat. Kung ang problema ay wala sa termostat, kailangan mong suriin kung may mga bakas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak. Ang pagtagas sa kasukasuan ay isang medyo karaniwang sakit sa Qashqais na may mga makina ng gasolina.

Ang mga modelo ng diesel ay nilagyan ng mas malakas na tangke. Mayroong mga naturang turbodiesel engine: 1.5-litro K9K ​​(mga 5% ng Kashkaev) at 2-litro na M9R (1% ng mga kotse sa merkado). Ang mga diesel engine na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-iwas sa mababang kalidad na gasolina. Kung pupunuin mo ang "pinaso" na diesel, ito ay magiging napakahirap - palitan ang mga injector, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $500, ang neutralizer ay nagkakahalaga ng 1,500 “American rubles.”

Dagdag pa, para makapagsilbi nang maayos ang kotse, kailangan itong gawin tuwing 50,000 km. i-flush ang recirculation system. Ito ay totoo lalo na kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko, at kapag ang kotse ay idle nang mahabang panahon, ang particulate filter ay nagiging barado.

Ang 2-litro na M9R engine ay mayroon pa ring problema tulad ng sumasabog na mga plastik na tubo sa linya ng fuel system. Ang amoy ng nasunog na diesel fuel ay agad na lilitaw sa cabin - nangangahulugan ito na ang diesel fuel ay umabot sa exhaust manifold sa pamamagitan ng mga burst pipe. Ngunit $150 - at nalutas ang problemang ito.

Ang K9K engine na may dami na 1.5 litro ay wala ring masyadong maaasahang mga wire ng gasolina na palitan ang mga ito ay nagkakahalaga ng $60. Pagkatapos ng mga 6 na taon, ang materyal na kung saan ginawa ang mga tubo ay maaaring bumukol at humarang sa daloy ng gasolina, kaya ang makina ay hindi magsisimula sa isang araw dahil sa kakulangan ng gasolina. Mayroon ding mga kaso, ngunit napakabihirang, na ang fuel pump na matatagpuan sa tangke ay nabigo, pagkatapos nito ang kotse ay magkakaroon din ng kahirapan sa pagsisimula. Ang palitan ng naturang bomba ay nagkakahalaga ng $540.

Sa 150,000 km, ang buhay ng turbine, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1,500, ay nagtatapos. At sa pangkalahatan, sa pamamagitan ng 150 libo, ang 1.5-litro na diesel engine mismo ay maaaring mangailangan ng pag-aayos. Medyo mabilis masira ang makina, lumilitaw ang diesel rattling at ang connecting rod bearings ay kumakatok. Ang parehong problema ay pamilyar sa mga may-ari ng diesel na Renault Dusters.

Paghawa

Ang Jatco JF613E 6-speed automatic transmission ay may kasamang 2-litro na diesel engine, ay lubos na maaasahan at madaling makatiis ng 250,000 km. mileage kung papalitan mo ang transmission oil sa pagitan ng 60,000 km.

Ang isang manu-manong 6-speed gearbox ay mas maaasahan kaysa sa isang awtomatiko, hindi ito masira, kailangan lamang itong gawin tuwing 150,000 km. palitan ang clutch, ang isang kit ay nagkakahalaga ng $220.

Ngunit ang mga bersyon ng gasolina na may HR16 engine ay maaari lamang mangarap ng isang maaasahang paghahatid. Ang makinang ito ay may kasamang 5-speed gearbox, na kinakailangan pagkatapos ng 150,000 km. baguhin ang mga synchronizer ($180 bawat isa), at ang clutch ay bihirang tumagal ng hanggang 100,000 km. Karaniwan, kailangan itong baguhin sa 50,000 km. mileage

Mayroon ding mga configuration na may gasolina engine at Jatco JF011E variator. Ito ay may sariling mga kakaiba, upang ang naturang Qashqai ay tumagal nang mas matagal, kailangan mong palitan ang langis sa isang napapanahong paraan at magmaneho sa isang nakakarelaks na mode, at huwag masyadong pilitin ang kotse. Kailangan mong punan ang variator ng langis ng Nissan CVT Fluid NS-2, tumatagal ito ng eksaktong 60,000 kilometro, ang presyo ng naturang langis ay $130 para sa 8 litro. Kailangan mo ring baguhin ang filter, at ang presyo nito ay $90. Hindi na kailangang magtipid sa mga consumable, dahil ang variator ay magsisimulang maging "mapurol", mag-freeze sa panahon ng acceleration, at pagkibot. At ang lahat ng ito ay mga palatandaan ng pagkukumpuni sa hinaharap ng variator, na maaaring nagkakahalaga ng $3,000, at ang isang bagong variator ay maaaring nagkakahalaga ng $7,000.
Ngunit gayon pa man, ang variator ay hindi nagtatagal kahit na may maingat na paggamit, dahil ang push belt, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $500, ay makatiis ng hindi hihigit sa 150,000 km. Ngunit magiging mas mura kung palitan na lang ang sinturong ito hanggang sa masira nito ang ibabaw ng mga pulley, na nagkakahalaga ng $1,100 upang palitan.

Kung biglang huminto ang variator sa pagpapalit ng mga gear habang nagmamaneho, ito ang unang senyales na malapit mo nang palitan ang stepper motor, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $200. Mayroong kahit na mga kaso na sa 5-taong-gulang na si Qashqais ang tagapili ay hindi nagpalit ng mga gear. Minsan ang problema ay nalulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng selector lock solenoid sa halagang humigit-kumulang $40, at kung minsan kailangan mong palitan ang buong selector sa halagang $200.

Matapos makapagmaneho ang kotse ng 120 libong kilometro, maaaring lumitaw ang isang bahagyang ugong habang nagmamaneho, maaaring nangangahulugan ito na oras na upang palitan ang mga bearings sa drive at driven shafts. Ang mga bearings ay nagkakahalaga ng $100 bawat isa. Pero nangyayari din yun dumidikit ang balbula ng pump ng langis at kasabay nito ay hindi ito nagpapakita ng anumang senyales ng pagkasira hanggang sa mabigo ang variator dahil sa kakulangan ng langis sa mga bahagi. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang sinturon, ipinapayong agad na palitan ang balbula ng pump ng langis na nagkakahalaga lamang ng $360, na halos 10 beses na mas mababa kaysa sa halagang kailangang bayaran para sa pag-aayos ng variator.

Mga tampok ng pagsususpinde

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang Qashqai ay isang crossover SUV na idinisenyo para sa pagmamaneho sa aspalto. Para sa mga nagpasya na subukan ito sa labas ng kalsada, naghihintay sila masamang kahihinatnan– ang variator ay malapit nang hindi makayanan ang mga karga, ang electromagnetic clutch na bumubukas sa rear axle ay mabibigo, ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng $830. Ang pagkabit mismo ay magdurusa din nang husto dahil ito ay hindi maganda ang proteksyon at madaling makapasok ang buhangin, dumi at alikabok dito.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang 2-litro na M9R diesel engine. Mahalaga lamang na subaybayan ang mga tubo sa sistema ng gasolina. Ang 1.5-litro na K9K diesel engine na binuo ng Pranses mula sa Renault ay mahina sa connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft

Ang Jatco JF613E 6-speed automatic transmission ay maaasahan at walang problema. Ang pagpapanatili ng Jatco JF011E CVT ay hindi mura. Ang pangunahing "consumable" ay isang sinturon at isang stepper motor na responsable para sa pagpapalit ng mga gears.

Ang suspensyon sa Qashqai ay maikling paglalakbay, ito ay medyo matibay, at sadyang hindi angkop para sa paggamit sa labas ng kalsada. Gumagawa ng ingay ang suspensyon sa masasamang kalsada, at umuuga ng malakas ang sasakyan. Pagkatapos ng 40,000 km. mileage, ang Sachs shock absorbers ay nangangailangan ng kapalit. At ang mga rear shock absorbers ay karaniwang idinisenyo sa paraang kinailangan nilang palitan dahil nasira ang mga bushings na kasama ng mga shock absorber. Kadalasan mayroong mga kaso kung saan, sa ilalim ng warranty, ang mga front hub na may mga bearings ay pinalitan, ngunit nagsimula silang mag-hum pagkatapos ng 50 - 60 libong kilometro.

Ang restyling ay kapaki-pakinabang at ang suspensyon ay napabuti, maraming problema ang naitama. Dinoble namin ang buhay ng mga bearings ng gulong, ang mga shock absorbers ay nagsimulang magtagal - hindi bababa sa mga front ball joints, na madaling makatiis ng 100,000 km. Ang mga shock absorber ay nagkakahalaga ng $150, at ang mga ball joint at control arm ay nagkakahalaga ng $145.

Ngunit hindi pa sila gaanong nakagawa ng proteksyon laban sa dumi; ang mga support bearings ng front struts ay napakabilis na maubos dahil sa dumi, nagkakahalaga sila ng $25 at kailangang palitan pagkatapos ng 50,000 km.

Ano ang katangian ng Kashkai - ingay na langitngit kapag pinipihit ang manibela, na mahirap tanggalin. Kahit na palitan mo ang mga seal sa steering shaft, ang goma ay langitngit pa rin, kaya kailangan mong pana-panahong lubricate ang goma na ito ng silicone lubricant.

Ang mga Qashqais na ginawa pagkatapos ng 2009 ay minsan ay maaaring magdusa mula sa katotohanan na ang kanilang electric power steering ay huminto sa paggana sa malamig na panahon. Ang problemang ito ay pangkalahatan, kaya pinalitan ng tagagawa ang mga kotse ng problemang ito nang walang bayad.

Ang sistema ng pagpepreno ay karaniwang maaasahan, ngunit ang mga kotse mga unang taon Ang piston ay maaaring ma-jam sa harap na caliper, ngunit dahil ang mga caliper repair kit ay ibinebenta sa halagang $40, ang problema ay madaling malutas.

Kung titingnan mo ito sa pangkalahatan, ang mga ginamit na Qashqais ay maaaring puno ng mga sorpresa, ngunit kung bakit maganda ang mga kotseng ito ay ang kanilang magandang presyo. Kung ihahambing sa mga kakumpitensya, ang Mitsubishi ACX, na halos pareho sa pagiging maaasahan, ay nagkakahalaga ng 20,000 rubles pa. Kia Sportage at Hyundai Tucson (iX35) sa halos 60,000 rubles. mahal. Ang Renault Koleos ay nagkakahalaga ng higit sa 70 libong rubles. At ang Volkswagen Tiguan at Ford Kuga ay 100,000 mas mahal kaysa sa Nissan Qashqai.

Samakatuwid, maaari kang bumili ng isang ginamit na Qashqai, ngunit ang pangunahing bagay ay bumili ng isang post-restyling na modelo. Pinakamainam na pumili ng isang pagsasaayos na may 2-litro na diesel engine na may manu-mano o awtomatikong paghahatid. Kung hindi mo mahanap ang isang tulad nito, makatuwirang kunin modelo ng gasolina may mekaniks.

Kaligtasan sa pagmamaneho sa Qashqai

Pagkatapos ng mga pagsubok sa pag-crash na isinagawa gamit ang paraan ng Euro NCAP, ang Nissan Qashqai ay nakatanggap ng pinakamataas na rating para sa frontal crash test sa bilis na 64 km/h. Ang mga airbag ay nagbibigay ng magandang suporta para sa driver at mga pasahero sa mababang bilis. Walang mga airbag para sa mga tuhod, ngunit hindi ito kinakailangan, dahil pagkatapos ng pagsubok ay malinaw na ang mga binti ay hindi hawakan ang front panel sa panahon ng isang banggaan. May mahalagang papel din ang mga seat belt. Sa pangkalahatan, ang iskor ay 15.8 puntos sa 16. At 5 bituin.

Kung ang mga katotohanang ipinakita sa artikulo ay hindi pumipigil sa iyo na bumili ng isang ginamit na Nissan Qashqai, kung gayon hindi bababa sa upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga posibleng problema kapag gumagawa ng isang transaksyon, siguraduhing panoorin ang aming video

Una Nissan Qashqai ay ipinakita sa Paris Motor Show noong 2006, at sa katapusan ng Disyembre ng parehong taon ay nagsimula ang mass production nito. Noong 2007, na may kaunting pagkaantala, lumitaw ang kotse sa mga dealers ng Russia

Sa aming merkado Nissan Qashqai ay inaalok ng dalawang pagpipilian ng mga makina ng gasolina - 1.6 litro (115 hp) at 2 litro (140 hp). Ang presyo para sa front-wheel drive crossover na may 1.6 litro na makina ay mula $21,900 hanggang $23,320 depende sa antas ng trim, habang ang 2-litro na kotse ay nagkakahalaga mula $24,400 hanggang $31,950. Tanging ang 140-horsepower na mga bersyon ay nilagyan ng all-wheel drive - ang pagpipiliang ito ay may presyo mula $26,800 hanggang $34,350. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang isang dolyar ng Amerika ay nagkakahalaga ng 26 na rubles ng Russia, lumabas na ang presyo ng pinakamurang pagsasaayos Nissan Ang Qashqai ay nasa ibaba ng mahalagang sikolohikal na milestone - 600 libong rubles. Salamat dito, ang kotse sa mahabang panahon nanguna sa listahan ng mga benta at ang pinakasikat na compact crossover. Para sa maraming mga mamimili, ang Qashqai ay naging isang uri ng tiket sa pagpasok sa mundo ng mga SUV. Ngayon sa pangalawang merkado mayroong isang malaking seleksyon ng mga kotse ng modelong ito sa mga presyo na nagsisimula mula sa 500 libong rubles para sa isang pangunahing kotse na may front-wheel drive. Ang payo ay makakatulong sa atin sa pagpili ng isang karapat-dapat na kopya pangkalahatang direktor kumpanya ng ReCar, dalubhasa sa sasakyan na si Elena Lisovskaya.

Bahagi ng kapangyarihan

Ang mga makina, anuman ang pag-aalis, ay lubos na maaasahan at walang anumang malubhang problema. Ang mga gana sa makina ay medyo katamtaman. Sa lungsod, ang isang 2-litro na modelo na may CVT ay kumonsumo ng hanggang 12-15 litro depende sa istilo ng pagmamaneho, at sa labas ng lungsod ang pagkonsumo ay mga 8-10 litro. Ang hindi gaanong malakas na 1.6 litro na makina ay mas matipid: kumokonsumo ito ng hanggang 10 litro ng gasolina sa urban cycle at 7-8 litro ng gasolina sa mga kalsada sa bansa. Kapag pumipili ng isang opsyon na may mas malakas na 2-litro na makina, dapat mong malaman na para dito ang pagkonsumo ng langis na 100-300 g bawat 1000 km ay itinuturing na pamantayan. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng mga "fours" na ito ng gasolina ay may chain drive na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng makina. Ngunit ang mas mababang mount ng 1.6 litro na makina, dahil sa disenyo nito, ay nasira. Para sa isang maingat na driver, hindi nito pinipigilan ang tahimik na paghahatid ng higit sa 100 libong km, ngunit sa kotse ng isang traffic light racer, maaaring kailanganin itong palitan pagkatapos ng isang mileage na 30-50 libong km.

Ang 1.6-litro na makina ay nilagyan ng 5-speed manual transmission, at ang 2-litro na makina ay nilagyan ng 6-speed gearbox. Ang CVT ay ipinares lamang sa isang 2-litro na makina. Ang limang-bilis na pagpapadala ay nakakaabala sa ilang mga may-ari na may banayad na ugong o ingay, ang pinagmulan nito ay ang input shaft bearing. Karaniwan, ang ingay ay naririnig sa idle speed o kapag nagmamaneho sa bilis na hanggang 40 km/h. Ang ilang mga may-ari ng Qashqai ay namamahala upang makamit ang katahimikan sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis. Ang mga desperado lalo na ay nagsisikap na ayusin ang kahon, ngunit ang kumplikado at mamahaling gawain ay hindi gumagawa ng anumang nakikitang mga resulta. Gayunpaman, ang lahat ng mga alalahanin ay walang kabuluhan, ang gayong ingay ay hindi isang tanda ng anumang pagkabigo, ang buhay ng serbisyo ng kahon ay medyo mahaba.

Sa karamihan ng mga kaso, ang clutch ay tumatagal ng higit sa 100 libong km, ngunit ang isang agresibong istilo ng pagmamaneho ay binabawasan ang figure na ito ng halos kalahati. Ang pagpapalit ng clutch sa isang opisyal na dealer ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 20 libong rubles kasama ang trabaho, at sa isang hindi awtorisadong serbisyo tungkol sa 10 libong rubles. Ang ratio na ito ay umaabot din sa halaga ng yunit mismo - sa loob ng isang branded na kahon na may mga logo ng Nissan na nagkakahalaga ng halos 6,000 rubles ay isang Valeo clutch, na nagkakahalaga ng halos 3,000 rubles sa isang regular na tindahan ng ekstrang bahagi.

Ang patuloy na variable na CVT ay may ipinahayag na mapagkukunan ng hindi bababa sa 200 libong km, at ang mga kaso ng pagkabigo nito ay napakabihirang kung susundin mo ang mga rekomendasyon ng tagagawa at palitan ang gumaganang likido tuwing 60 libong km. Sa isang mileage na higit sa 50 libong km, kung minsan ang isang pagkabigo ng microswitch ay nangyayari, o, tulad ng tinatawag din ng maraming tao, "limit switch". Ang sintomas ay ang sitwasyon kapag ang transmission ay hindi inalis mula sa "P" (parking) mode. Bilang isang patakaran, ito ay sapat na upang i-twist ang gearbox lever nang maraming beses. Buweno, kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang microswitch ay kailangang mapalitan.

Ang mga kotse lamang na may 2-litro na makina ang nilagyan ng isang all-wheel drive system, na ipinatupad sa pamamagitan ng isang multi-disc electromagnetic clutch, na, gaya ng dati, ay hindi gusto ang sobrang init. Nangangahulugan ito na ang Nissan Qashqai, tulad ng karamihan sa iba pang mga SUV, ay hindi dapat ituring bilang isang ganap na SUV, at samakatuwid ay hindi mo dapat subukang i-storm ang mga buhangin kasama nito at mag-skid nang mahabang panahon sa putik.

Ang tanging mahinang punto ng Nissan Qashqai ay ang pagsususpinde nito. Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng front hub kapag ang mileage ay higit sa 50-60 thousand km. Ang isang branded na unit ay nagkakahalaga ng halos 8,000 rubles, ang isang "hindi orihinal" ay nagkakahalaga ng 3,000-5,000 rubles. Maya-maya, pagkatapos ng 60-70 thousand km mark, ang mga rear struts, na nagsisimulang kumatok at tumagas, ay maaaring mangailangan din ng kapalit.

Kadalasan, ang mga may-ari ng Nissan Qashqai ay nagrereklamo tungkol sa pag-click sa mga ingay kapag nagmamaneho, na nawawala kapag negatibong temperatura, at sa pagdating ng tagsibol muli silang lumilitaw. Ang pinagmulan ng tunog na ito ay ang mga support bearings ng front struts, na bihirang tumagal ng mas mahaba kaysa sa 70-90 thousand km. Ang plastik sa gilid ng tagsibol ay deformed sa ilalim ng pagkarga, at kapag ang umiikot na tuyong mga dingding ng dalawang support bearing cup ay nagkadikit, ang mga kakaibang tunog ay nangyayari.

Kasabay ng mga support bearings, maaaring kailanganin na palitan ang mismong front shock absorber struts, stabilizer struts at stabilizer bushings. Aabisuhan ng huli ang may-ari ng pangangailangan para sa kapalit sa pamamagitan ng paglangitngit at pagkatok kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw.

Ang mga steering rod ay mangangailangan ng kapalit kapag ang mileage ay lumampas sa 60 libong km. Ang mga pad ng preno sa harap ay tumatagal ng hanggang 40-50 libong km, ang mga likuran - hanggang 90-100 libong km. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng pangalawang pagbabago ng mga pad, kailangan mo ring baguhin ang mga disc ng preno sa harap, na bihirang tumagal ng hanggang 90 libong km - mas madalas na kailangan nilang baguhin pagkatapos ng isang mileage na 70-80 libong km.

Iba pang maliliit na bagay

Walang mga reklamo tungkol sa hardware ng katawan hanggang sa ang mga kotse ay "namumulaklak." Ang mga maliliit na dents ay natatakpan ng isang network sa ibabaw ng mga bitak ng pintura, ngunit ang problema ay hindi bubuo nang higit sa hitsura ng panimulang aklat.
Maraming mga may-ari ng Nissan Qashqai ang tala mababang kahusayan pagpapatakbo ng washer ng headlight, na kumonsumo ng malaking halaga ng likido. May mga kaso ng condensation na lumilitaw sa mga headlight at rear lights. Karamihan sa mga may-ari ay napapansin ang hina ng mga low beam lamp, na madalas na nasusunog.

Noong 2010, ang modelo ay sumailalim sa restyling, kung saan napabuti ang pagkakabukod ng tunog. Ang interior ng na-update na Nissan Qashqai ay naging mas tahimik kaysa sa hinalinhan nito. Tanging sa isang mileage na higit sa 60-80,000 km nangyayari ang isang creaking dahil sa lining ng central air duct at ang mga speaker ng audio system. Kung minsan ang gitnang armrest ay tumitirit, ngunit kadalasan ang mga langitngit sa harap ng kotse ay sanhi ng plastic trim sa ilalim ng windshield.

Nangyayari na ang mga may-ari ng crossover na ito ay nagreklamo tungkol sa hindi magandang pagganap ng kalan, na nagpapainit sa loob nang napakabagal sa taglamig. Ang dahilan ay nakasalalay sa oksihenasyon ng konektor ng sensor ng temperatura, at ang isang simpleng pamamaraan ay maaaring malutas ang problema. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang front lower panel sa gilid ng driver, pagkatapos ay idiskonekta ang connector ng sensor ng temperatura at i-install ito pabalik.

Ang ilang mga may-ari ng Nissan Qashqai na may mileage na higit sa 100 libong km ay nahaharap sa pangangailangan na palitan ang air conditioning compressor. Ang mga senyales ng papalapit na "pagkamatay" nito ay mga tunog ng crunching at crackling kapag naka-on, at sa lalong madaling panahon pagkatapos nito ang compressor ay kumukuha. Ang pagpapalit ng yunit mula sa isang opisyal na dealer ay nagkakahalaga ng 50-70 libong rubles, at kung makipag-ugnay ka sa mga kumpanya na dalubhasa sa pag-aayos ng mga air conditioner, maaari kang gumastos ng 20-25 libong rubles.

Ngayon ay may mga halimbawa ng Nis-san Qashqai na may mileage na higit sa 200 libong km, ngunit karamihan sa mga kotse ay nasa mabuting kondisyon, dahil ang mga batang babae ay madalas na bumili ng modelong ito at maingat na ginagamit ito. Sa pangkalahatan, itinatag ng kotse ang sarili bilang maaasahan at hindi mapagpanggap, ngunit may mga menor de edad na reserbasyon. Ang mga unang pre-restyling na kopya ng Nissan Qashqai ay halos walang interes sa mga magnanakaw ng kotse, ngunit maaari nilang mapunit ang emblem mula sa radiator grille sa bakuran - ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng ilang libong rubles.