Ang pinaka-hindi pangkaraniwang at hindi kapani-paniwalang mga barko! Hindi pangkaraniwang mga proyekto ng hukbong-dagat.

Ang LNG Dream ay isa sa pinakamalaking liquefied natural gas tanker sa mundo. Halos lahat ng mga sasakyang-dagat ng ganitong uri na nagsasagawa ng transportasyon sa dagat ay hindi gaanong naiiba sa bawat isa, ngunit ang LNG Dream ay mayroon pa ring isang pagkakaiba. Ang cargo ship ay may sariling kakaibang istilo- Ang mga psychedelic style na fresco ay inilalapat sa apat na spherical tank. kabuuang lugar ang mga guhit ay 4000 sq. m at katumbas ng lugar ng isang daang bus.

Ang gas carrier, na pag-aari ng Japanese company na Osaka Gas, ay itinayo noong 2006 sa Sakaide shipyard ng Kawasaki Shipbuilding corporation.

Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Osaka Gas ay nagpasya na ipinta ang tanker bilang parangal sa sentenaryo ng pagkakatatag ng kumpanya. Inalok nila ang mga estudyante mababang Paaralan Kinukuha ng Kansai ang mga larawan ng mga dibuho ng artist na si Jimmy Onishi ng isda, alimango, hipon at pagong. Pagkatapos nito ang mga manggagawa subsidiary na kumpanya Sumitomo Ltd. kumpanyang "3M" sa tulong programa ng Computer Pinoproseso namin ang mga larawan at inilapat ang mga ito sa mga self-adhesive sheet, na nakakabit sa mga tangke.

Ang kabuuang lugar ng graphic na imahe ay higit sa 1 ektarya. Nag-udyok ito sa Sumitomo 3M na magsumite ng aplikasyon sa Guinness Book of Records para sa pinakamalaking graphic na imahe sa transportasyon.

Submarino para sa mga drug trafficker

Ang ekranoplan, na lumulutang na parang ibon, ay gumawa ng malakas na impresyon. Ang isang saradong programa ng gobyerno para sa pagbuo ng isang bagong direksyon sa paggawa ng barko ay agad na pinagtibay. Ang pangunahing customer sa Central Design Bureau ay ang USSR Navy.

Inihanda ni Snezhana Pavlova

Maaari silang tumaob, mag-navigate sa mga mabangis na bagyo at maghatid ng mga platform ng langis. Ipinakita namin sa iyo ang isang seleksyon ng walong pinakakahanga-hangang mga specimen na magbabago sa iyong pang-unawa sa mga sasakyang pandagat.

RP FLIP

Nilikha ng mga siyentipiko na sina Fred Fisher at Fred Spies ang RP FLIP noong 1962 bilang isang sisidlan upang pag-aralan ang mga sound wave sa ilalim ng tubig. Ang barkong ito, na pag-aari ng US Navy, ay may isang kapansin-pansing katangian: maaari itong tumaob patayo sa ibabaw ng dagat at ilubog ang nangungunang gilid nito sa ilalim ng tubig, na iiwan lamang ang likurang bahagi sa ibabaw ng tubig.

Ginagawa rin nitong mainam na tool ang FLIP para sa pag-aaral ng mga taas ng alon at temperatura ng tubig. Upang ibalik ang FLIP, pinupuno ng mga tripulante ang mga tangke na matatagpuan sa mahaba, makitid na stern ng 700 toneladang tubig-dagat. Kapag natapos na ang pag-aaral, pinapalitan ng crew ang tubig sa mga tangke naka-compress na hangin, na nagiging sanhi ng pagbabalik ng barko sa isang pahalang na posisyon.

Taliba

Itinayo noong 2012, ang Vanguard ang pinakamalaking cargo ship sa mundo. Ang napakalaking sisidlan na ito ay 70% na mas malaki kaysa sa anumang mga analogue at, hindi katulad ng mga ito, ay may ganap na flat deck. Nangangahulugan ito na ang lahat ng 275 metro ang haba at 70 metro ang lapad ay maaaring ganap na magamit para sa pagkarga.

Ang barko ay semi-submersible din - gamit ang watertight ballast tank, maaaring ibaba ng crew ang deck sa ibaba ng tubig. Ito ay kapaki-pakinabang kapag ang Vanguard ay kailangang kumuha ng mga lumulutang na kargamento, tulad ng tumaob na Costa Concordia.

Anino ng Dagat

Itinayo ni Lockheed Martin ang Sea Shadow noong malamig na digmaan bilang isang lihim na pagsubok na barko para sa US Navy. Ang barko ay naka-istasyon sa karagatan ng Southern California mula 1985 hanggang 1993 upang pag-aralan ang posibilidad na lumikha ng stealth ship gamit ang Stealth technology ng F-117 Nighthawk aircraft.

Inaasahan na ang barko ay hindi gaanong maapektuhan ng mga alon at magiging mas matatag kahit na sa matinding bagyo. Bilang karagdagan, ang hindi pangkaraniwang katawan nito ng malalaking flat panel na nakatakda sa 45 degrees sa isa't isa, pati na rin ang isang ferrite coating na sumisipsip ng mga radar wave, ay ginagawang napaka stealth ng Sea Shadow sa radar.

Severodvinsk

Pumasok sa serbisyo noong Hunyo 2014, ang Russian attack nuclear submarine na ito ay nilagyan ng pang-apat na henerasyong supersonic cruise missiles at homing deep-sea torpedoes. Ito ang nangungunang barko ng proyekto ng Yasen ng Russian Navy at ang unang submarino kung saan matatagpuan ang mga torpedo tubes sa likod ng central control compartment.

Ang 119-meter Severodvinsk ay maaaring sumisid sa lalim na 600 metro at maglakbay sa bilis na hanggang 30 knots (55 km/h), na lumalampas sa karamihan ng mga torpedo. Ang submarino ay nilagyan ng halos tahimik nuclear reactor, isang low-noise propeller at isang hull na pinahiran ng sound-absorbing material upang maiwasan ang detection.

Alvin (DSV-2)

Nag-debut ang DSV-2 noong 1964 bilang ang unang manned deep-sea submersible sa mundo at ang disenyo nito ay patuloy na pinahusay mula noon. Nakumpleto niya ang higit sa 4,600 dives, kabilang ang isang misyon upang tuklasin ang pagkawasak ng Titanic.

Ang matibay na katawan ng bakal, 7 metro ang haba at 3.6 metro ang lapad, ay pinalitan ng magaan na titanium, na naging posible upang maabot ang lalim na halos 6400 metro. Sa loob ay may sapat na espasyo para sa tatlong tao, at sa labas ng submersible ay nilagyan ng dalawang mekanikal na manipulator.

Chikyu

Sa kakayahang i-scan ang seafloor hanggang sa 7 km ang lalim, ang Japanese research vessel na Chikyu ay isang mahalagang tool para sa mga siyentipiko sa pag-unawa sa mga pandaigdigang pagbabago sa geological. Sinusubaybayan ng barko ang mga seismogenic na lugar ng crust ng lupa upang magbigay ng maagang babala sa mga lindol sa hinaharap.

Maaari rin itong gamitin sa pag-drill crust ng lupa at suriin ang kanyang manta. Ang barko ay nilagyan ng isang sopistikadong on-board computer na isinasaalang-alang ang data sistema ng nabigasyon, bilis ng hangin, alon at agos sa ilalim ng tubig, na kinokontrol ang mga makina na isinasaalang-alang ang mga pagbasang ito.

Wave Glider

Ang isang maliit na kumpanya sa California, ang Liquid Robotics, ay nakabuo ng isang unmanned vessel na idinisenyo upang mangolekta ng data sa kapaligiran sa mga kondisyong masyadong mapanganib para sa mga tao. Ang Wave Glider ay binubuo ng isang katawan na may solar panel Ang mala-surfboard na disenyo at belt-driven na hydrofoils ay ginagawa ang Wave Glider na isang mainam na sasakyang-dagat para sa pagpapatakbo sa matinding kondisyon ng karagatan.

Ang drone ay maaaring nilagyan ng 70 iba't ibang mga sensor upang mangolekta ng data at mga tool sa pagmamapa, pagpapadala ng impormasyon online sa cloud.

SeaOrbiter

Sa kasalukuyan ay isang prototype lamang, ang SeaOrbiter ang magiging unang walang-hintong sasakyang pang-eksplorasyon sa mundo, na magbibigay-daan sa mga siyentipiko na gumugol ng ilang buwan sa dagat upang maghanap ng mga bagong anyo ng buhay. Ang SeaOrbiter ay papaganahin ng hangin at solar energy, at ang 60 metrong haba, 1 toneladang hull ay gagawin mula sa recycled aluminum na kilala bilang Sealium, na angkop para sa malupit na mga kundisyon kalaliman ng dagat.

Sa loob ay magkakaroon ng research laboratory at ilang maliliit na bathyscaphe para sa indibidwal na pananaliksik. Ang pagtatayo ng SeaOrbiter ay naka-iskedyul para sa katapusan ng taon.

Ramform Titan

Ang kumpanya ng seismic exploration na Petroleum Geo-Services ay naglagay ng paunang utos para sa pagtatayo ng dalawang W-class Ramform vessel mula sa kumpanyang Hapon na Mitsubishi Heavy Industries. Ang mga barko ay mga kinatawan ng bagong ikalimang henerasyon ng serye ng Ramform. Ang halaga ng bawat isa sa kanila ay tinatayang nasa $250 milyon.

Ang kaligtasan, kahusayan at pagganap ay pangunahing tampok ang bagong Ramform Titan, na nilagyan ng 24 offshore seismic streamer, ay inihayag kamakailan sa MHI shipyard sa Nagasaki, Japan. Ang bagong barko ang magiging pinakamalakas at mahusay na marine seismic vessel na nagawa kailanman. Siya rin ang pinakamalawak (sa waterline) na barko sa mundo. Ang kaligtasan at pagganap ay ang mga pangunahing pagsasaalang-alang kapag nagdidisenyo ng sasakyang-dagat. Ito ang una sa apat na barko na ginawa sa Japan.

Proteus

Ang futuristic na sisidlan na Proteus ay mukhang isang bagay mula sa isang sci-fi na pelikula, isang catamaran na nakapagpapaalaala sa isang water strider spider. Ang cabin para sa mga tripulante at mga pasahero ay naka-mount sa apat na higanteng metal na "spider legs", na, naman, ay nakakabit sa dalawang pontoon na nagbibigay ng maaasahang buoyancy. Ang Proteus ay humigit-kumulang 30 metro ang haba at 15 metro ang lapad. Ang hindi pangkaraniwang sasakyang-dagat ay pinapagana ng dalawang diesel engine na may kapasidad na 355 lakas-kabayo bawat isa. Ang displacement ng Proteus ay 12 tonelada, ang maximum na payload weight ay dalawang tonelada.

Ang cabin nito (na may apat na puwesto), kapag naka-park, ay maaaring ibaba sa tubig, paghiwalayin at maglayag nang nakapag-iisa para sa isang maikling distansya. Pinatataas nito ang flexibility ng paggamit ng bagong device. Ang cabin ay maaaring lumapit sa pier, na iniiwan ang mga paa nito daan-daang metro mula sa dalampasigan. At, pinaka-mahalaga, ang cabin ay maaaring mabago, na nagiging isang Proteus sa isang multifunctional na aparato. Ang Proteus ay angkop na ipinangalan sa diyos ng dagat ng Greece, ayon sa alamat, na may kakayahang kumuha ng iba't ibang mga anyo.

Ang US Navy Research Unit ang nagmamay-ari ng pinaka hindi pangkaraniwang barko sa mundo. Ito ay isang hindi pangkaraniwang kagamitan sa karagatan sa anyo ng isang floating platform na Flip.

Ang platform na ito ay nilikha sa Marine Research Laboratory sa Oceanography sa University of California. Ang flip ay hindi ganap na isang sisidlan, ngunit lahat ng mga mananaliksik ay naninirahan at nagtatrabaho dito sa bukas na karagatan sa loob ng mahabang panahon.

Maaari nating sabihin na ito ay isang malaking dalubhasang buoy na mayroon kamangha-manghang ari-arian– i-flip over (I-flip - literal na isinalin bilang “turn over”).

Ang haba ng barko ay 108 metro. May maliliit na makitid na compartment sa buong haba at isang malaking guwang na compartment sa dulo. Habang ang mga mahahabang tangke ay puno ng hangin, ang Flip ay nasa isang pahalang na posisyon, at kapag sila ay napuno tubig dagat, ito ay parang float na pinatag sa ibabaw ng dagat, na nagbibigay dito ng napakahusay na katatagan sa panahon ng malalakas na bagyo. Kapag kinakailangan upang bumalik sa isang pahalang na posisyon, ang tubig ay inilabas at ang sisidlan ay maaaring dalhin sa isang bagong lokasyon.

Ang mga panloob na bahagi ay nakaayos para sa dalawang posisyon ng barko. Halimbawa, ang mga cabin ay may dalawang pinto, na ginagawang madali ang paglipat sa isang bagong posisyon. Doble dito ang mga toilet at ilang elemento sa kusina. Ang tagal ng buong proseso ng kudeta ay 28 minuto, na medyo mabilis para sa napakalaking barko.

Mula sa kasaysayan, alam natin na ang shifter ship na ito ay itinayo 50 taon na ang nakalilipas, noong 1962, ng mga siyentipiko na sina Fred Fisher at Fred Spiess, na nangangailangan ng mas tahimik at mas matatag na sisidlan upang pag-aralan ang pag-uugali ng mga sound wave sa ilalim ng tubig.

Ang layunin ng paglikha ng Flip ay pag-aralan ang mga taas ng alon, acoustic signal, temperatura ng tubig at density nito. Ang lahat ay pinag-isipan upang maisakatuparan ang pananaliksik na ito dito: upang hindi makagambala sa mga instrumento ng tunog, ang sisidlan ay walang mga makina, at ito ay patuloy na kailangang hilahin sa lugar ng pananaliksik, kung saan ito mai-angkla. SA patayong posisyon ang sisidlan ay nagiging lubhang matatag at tahimik.

Mula noong sinaunang panahon, ang isang makapangyarihan at maayos na hukbong-dagat ay mahalaga para sa anumang bansa na nakipaglaban para sa dominasyon sa mundo at nagmamalasakit sa sarili nitong seguridad. Samakatuwid, sa nakalipas na 100 taon sa iba't-ibang bansa Libu-libong makapangyarihang mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa buong mundo. Ang pagsusuri na ito ay tungkol sa pinakamalaking mga barkong pandigma sa mundo.

1. "Akagi"

Ang Akagi ay isang aircraft carrier na itinayo para sa Imperial Japanese Navy. Siya ay nasa serbisyo mula 1927 hanggang 1942 at nakibahagi sa pag-atake sa Pearl Harbor noong Disyembre 1941. Pagkatapos ang Akagi ay napinsala nang husto sa panahon ng Labanan sa Midway noong Hunyo 1942 at pagkatapos ay sadyang pinutol. Ang haba ng barko ay 261.2 m.

2. "Yamato"

Ang Yamato-class na mga barkong pandigma ay itinayo para sa Imperial Japanese Navy at nagsilbi noong World War II. Sa isang displacement na 73,000 tonelada, sila ang pinakamabigat na barkong pandigma sa kasaysayan. Ang haba ng naturang barko ay 263 m Bagaman ito ay orihinal na binalak na bumuo ng 5 Yamato-class na mga barko, 3 lamang ang natapos.

3. "Essex"

Ang backbone ng lakas ng labanan ng US Navy noong World War II ay ang Essex-class aircraft carrier. May dating 24 sa mga barkong ito, ngunit ngayon 4 na lamang ang nabubuhay at ginagamit bilang mga barko sa museo.

4. "Nimitz"

Ang Nimitz-class supercarrier ay 10 nuclear-powered aircraft carrier na binuo para sa US Navy. Ang mga barkong ito, na may haba na 333 m at tumitimbang ng higit sa 100,000 tonelada kapag kumpleto ang karga, ay ang pinakamalaking barkong pandigma sa kasaysayan. Ang mga barko ay lumahok sa maraming labanan at operasyon sa buong mundo, kabilang ang Operation Eagle Claw sa Iran, ang Gulpo ng Persia, sa Iraq at Afghanistan.

5. "Shinano"

Ang Shinano ay isang 266.1 m ang haba, 65,800 toneladang barko na siyang pinakamalaking carrier ng sasakyang panghimpapawid na itinayo para sa Imperial Japanese Navy noong World War II. Gayunpaman, sa pagpindot sa mga deadline, ang barkong pandigma ay ipinadala sa labanan nang hindi itinatama ang ilang malubhang disenyo at mga depekto sa konstruksiyon. Sa kalaunan ay lumubog siya 10 araw lamang matapos siyang italaga noong Nobyembre 29, 1944.

6. "Iowa"

Noong 1939-1940, ang US Navy ay nag-atas ng 6 na Iowa-class na barkong pandigma, ngunit sa huli 4 lamang ang nakumpleto. Ang haba ng mga battleship na ito ay 270 m, at ang displacement ay 45,000 "mahaba" tonelada.

7. Lexington

Dalawang Lexington-class aircraft carrier ang itinayo para sa US Navy noong 1920s. Ang mga barkong pandigma ay napatunayang lubhang matagumpay at nagsilbi sa maraming labanan. Ang isa sa kanila, ang Lexington, ay nalubog sa Labanan ng Coral Sea noong 1942, at ang isa pa, ang Saratoga, ay nawasak sa panahon ng pagsubok. bomba atomika noong 1946.

8. "Kyiv"

Kilala rin bilang Project 1143 Krechet, ang Kyiv-class aircraft carrier ay ang unang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng anti-submarine cruiser na itinayo sa Unyong Sobyet. Sa 4 na sasakyang pang-klase ng Kiev na nakumpleto, 1 ang na-decommission, 2 ang na-mothball, at ang huli (Admiral Gorshkov) ay naibenta sa Indian Navy, kung saan ito ay nasa serbisyo pa rin ngayon.

9. "Queen Elizabeth"

Ang Queen Elizabeth ay isang 2 aircraft carrier na kasalukuyang ginagawa para sa British Royal Navy. Ang una, si Queen Elizabeth, ay magiging handa para magamit sa 2017, at ang pangalawa, ang Prince of Wales, ay naka-iskedyul na makumpleto sa 2020. Ang haba ng barko ay 284 metro, at ang displacement ay halos 70,600 tonelada.

10. "Admiral Kuznetsov"

Ang mga barko ng klase ng Kuznetsov ay ang huling 2 sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Soviet Navy. Ngayon ang isa sa kanila, Admiral Kuznetsov (itinayo noong 1990) ay nasa serbisyo armada ng Russia, at ang pangalawa, si Liaoning, ay naibenta sa China at natapos lamang noong 2012. Ang haba ng barko ay 302 m.

11. "Midway"

Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Midway ay kabilang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamatagal na serbisyo sa kasaysayan. Ang una ay pumasok sa serbisyo noong 1945 at na-decommission lamang noong 1992, sa ilang sandali matapos ang paglahok sa Operation Desert Storm.

12. "John F. Kennedy"

Tinaguriang "Big John", ang USS John F. Kennedy ay ang tanging barko sa kanyang klase. Ito ay isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may haba na 320 m na may kakayahang epektibong labanan ang mga submarino.

13. "Forrestal"

Noong 1950s, 4 Forrestal-class aircraft carrier (Forrestal, Saratoga, Ranger at Independence) ang idinisenyo at itinayo para sa US Navy. Ito ang unang supercarrier na pinagsama ang mataas na tonelada, mga elevator ng sasakyang panghimpapawid at isang corner deck. Ang mga barko ay 325 m ang haba at may displacement na 60,000 tonelada.

14. "Gerald R. Ford"

Ang Gerald R. Ford ay isang supercarrier na ginagawa upang palitan ang ilan sa mga kasalukuyang carrier ng klase ng Nimitz. Bagama't ang mga bagong barko ay may katawan na katulad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz, ipinakilala nila ang mga bagong teknolohiya tulad ng isang electromagnetic aircraft launch system, gayundin ang iba. mga tampok ng disenyo, na idinisenyo upang mapabuti ang kahusayan at bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Gayundin, ang mga barkong pandigma ng Gerald R. Ford ay bahagyang mas malaki kaysa sa Nimitz (ang kanilang haba ay magiging 337 m).

15. "USS Enterprise"

Ang unang barko sa mundo na naghatid ng sasakyang panghimpapawid mga sandatang nuklear, ang Enterprise (342 m ang haba) ang pinakamahaba at marahil din ang pinakatanyag na barkong pandigma sa kasaysayan. Nanatili siya sa serbisyo sa loob ng 51 magkakasunod na taon, mas mahaba kaysa sa iba pang barkong pandigma ng Amerika, at ginamit sa maraming labanan at digmaan, kabilang ang Cuban Crisis, Vietnam War, Korean War, at marami pa.