Petsa ng paglikha ng mga nuclear aircraft engine sa USSR. Sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant

Mula noong 1951, sa Estados Unidos, bilang bahagi ng isang programa upang suriin ang posibilidad ng pagbuo ng isang bomber na may walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad, isang praktikal na yugto ang nagsimulang subukan ang isang nuclear reactor para sa nuclear power plant ng isang strategic bomber. At noong Setyembre 17, 1955, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid NB-36H na may nuclear reactor ginawa ang kanyang unang paglipad sakay. Ang programang ito pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok sa paglipad noong 1957 ito ay sarado.

Ang impormasyong ito ay naging kilala sa pamumuno ng USSR at noong 1955, sa loob ng balangkas ng kilalang "catch up and overtake America", alinsunod sa resolusyon ng Konseho ng mga Ministro, nagsimula ang trabaho sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid na nuclear reactor. , at mula 1956 sa mismong sasakyang panghimpapawid na may planta ng nuclear power. Ang layunin ng gawaing ito, tulad ng sa Estados Unidos, ay upang masuri ang posibilidad na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga sandatang nuklear na may walang limitasyong saklaw at mahabang tagal ng paglipad.

NB-36H - American aircraft para sa pagsubok ng aviation nuclear reactor

Dapat itong bumangon mula sa paliparan nito sa panahon ng pagbabanta at manatiling naka-duty sa hangin sa holding area. Kaya, kung sakaling sumiklab ang digmaang nuklear, natiyak ang kawalang-kakaya nito mula sa unang welga ng kaaway. Matapos ang pagsiklab ng isang digmaang nuklear, ang eroplano ay dapat na maglunsad ng isang ganting nukleyar na welga sa teritoryo ng kaaway. Ang isang nuclear-powered bomber ay pinakaangkop para sa papel na ito.

Upang subukan ang posibilidad ng paglalagay at pagpapatakbo sa isang sasakyang panghimpapawid ang pangunahing elemento ng isang nuclear power plant - isang nuclear reactor (pangunahin mula sa punto ng view ng epekto sa mga tripulante at kagamitan), isang desisyon ang ginawa upang i-convert ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon sa USSR - ang Tu-95 strategic bomber sa lumilipad na laboratoryo - Tu-95LAL.

Ang gawain sa paglikha ng isang aviation nuclear reactor ay isinagawa sa Institute of I.V Kurchatov sa ilalim ng pamumuno ni A.P. Aleksandrov. Para sa paglalagay sa lumilipad na laboratoryo, napili ang isang eksperimentong water-water reactor na nilikha nang mas maaga sa Kurchatov Institute (ang tubig ay gumaganap kapwa bilang isang neutron moderator at bilang isang coolant) na may 2-circuit cooling system (unang circuit: reactor core - intermediate heat exchanger, pangalawang circuit : intermediate heat exchanger – external heat exchanger). Upang paikliin ang yugto ng paglipad ng pagsubok at makakuha ng karanasan sa reaktor, noong 1958, ang isang ground test stand, isang kopya ng isang kompartimento ng sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear reactor, ay nilikha sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk (Kazakh SSR). Ang nuclear reactor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator at, kung kinakailangan, maaari itong ibaba. Mula Hunyo 1959 hanggang 1961 Ang isang aviation nuclear reactor ay sinubukan sa stand na ito. Sa panahon ng mga pagsubok nito, posible na maabot ang isang naibigay na antas ng kapangyarihan, subukan ang kontrol ng reactor at mga aparato sa pagsubaybay sa radiation, suriin ang sistema ng proteksyon, at bumuo ng mga rekomendasyon para sa mga tripulante ng lumilipad na laboratoryo.

Ang Tu-95M serial strategic bomber na may apat na NK-12M turboprop engine na may lakas na 15,000 hp ay na-convert sa Tu-95LAL flying laboratory. Ang lahat ng mga armas ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga tripulante ay nasa harap na may presyur na cabin, na kung saan ay naglalaman din ng isang sensor ng radiation. Ang isang proteksiyon na screen na gawa sa isang 5-cm na lead plate at pinagsamang mga materyales (polyethylene at ceresin) na may kabuuang kapal na humigit-kumulang 20 cm ay na-install sa likod ng cabin. Mas malapit sa buntot ng eroplano ay mayroong isang nuclear reactor. Ang pangatlong radiation sensor ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid sa likod ng sabungan ng gunner. Dalawang higit pang mga sensor ang naka-mount sa ilalim ng mga wing console sa mga non-removable metal fairings. Ang lahat ng mga sensor ng pagsubaybay sa radiation ay naiikot sa paligid ng isang patayong axis para sa oryentasyon sa nais na direksyon.

Ang reaktor mismo ay napapalibutan ng isang malakas na biological na proteksiyon na kalasag, na binubuo ng tingga at pinagsamang mga materyales, at walang koneksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing circuit ng tubig, na pinainit sa reactor core, ay nagbigay ng init sa intermediate heat exchanger sa pangalawang circuit na tubig, na siya namang pinalamig sa panlabas na heat exchanger. Ang panlabas na heat exchanger ay isang maginoo na radiator, na pinalamig sa paglipad sa pamamagitan ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng malaking air intake sa ilalim ng fuselage. Ang reaktor ay bahagyang lumampas sa mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid at natatakpan ng mga metal fairing sa itaas, ibaba at gilid. Since biyolohikal na proteksyon Ang nuclear reactor ay itinuturing na medyo epektibo; kasama dito ang mga bintana na maaaring mabuksan nang malayuan sa paglipad para sa pagsasagawa ng mga eksperimento sa reflected radiation. Ang mga bintana ay naging posible upang lumikha ng mga sinag ng radiation sa iba't ibang direksyon.

Ang Tu-95LAL ay pinaandar bilang mga sumusunod. Ang isang nuclear reactor na may biological protection system ay na-install sa isang platform, na, katulad ng isang bomb suspension system, ay itinaas sa bomb bay ng isang sasakyang panghimpapawid, at doon ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay naka-dock sa reaktor. Ang paglulunsad ng isang nuclear reactor dahil sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng garantisadong pag-alis ng init mula sa core (sa pagkakaroon ng sapat na daloy ng hangin sa pamamagitan ng panlabas na heat exchanger) ay isinasagawa sa paglipad. Ang reaktor ay isinara rin sa himpapawid bago ang paglapag ng eroplano (kinakailangan ang isang tiyak na oras upang palamig ang isang naka-shut down na reaktor).

Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa gamit ang isang "malamig" at nagpapatakbo ng nuclear reactor. Ang mga resulta na nakuha ay nagbigay ng isang kayamanan ng istatistikal na materyal sa paglalagay at pagpapatakbo ng isang nuclear reactor sa isang sasakyang panghimpapawid (pangunahin sa radiation at ang biological protection system) at nakumpirma ang pangunahing posibilidad ng paglikha ng isang nuclear power plant para sa isang strategic bomber. Ang pangunahing problema na maaaring lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay natukoy din - ang panganib ng radioactive contamination ng isang malawak na lugar sa kaganapan ng isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Batay sa ground bench at mga pagsubok sa paglipad sa Tu-95LAL flying laboratoryo, noong 1965 nagsimula ang trabaho sa isang prototype ng hinaharap na strategic bomber - isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear power plant na Tu-119, at noong 1966 sa An-22PLO anti- sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig.

Sa huling bahagi ng 60s - unang bahagi ng 70s ng XX siglo, sa pagdating ng mga bagong paraan ng paghahatid ng mga sandatang nuklear (pangunahin ang mga nuclear submarine na nilagyan ng intercontinental-range ballistic missiles at may kakayahang maghatid ng mga ganting welga mula sa mga baybaying rehiyon ng kanilang bansa), ang pangangailangan para sa isang strategic bomber na may walang limitasyong saklaw at mahabang tagal ng paglipad ay hindi na kailangan. Ang pagtatrabaho sa Tu-119 ay hindi kailanman umunlad sa labas ng drawing board, ngunit ang programa upang lumikha ng An-22PLO anti-submarine aircraft ay ipinagpatuloy.

Tinantyang mga katangian ng pagganap ng An-22PLO na may planta ng nuclear power:

— hanay ng paglipad — 27500 km
- tagal ng flight - 50 oras

Sa An-22 "Antey" na inilaan para sa pagsubok sa loob ng balangkas ng programang "Aist" sa rehiyon ng Semipalatinsk, isang serye ng mga eksperimento sa paglipad ang isinagawa sa pagpapatakbo ng isang bagong uri ng aviation nuclear reactor - ang batayan ng hinaharap nuclear power plant. May kabuuang 23 flight ang isinagawa noong 1972. Ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may isang operating nuclear reactor na sakay ay matagumpay na nakumpleto, at ang kinakailangang data ay nakuha para sa disenyo ng isang sapat na mahusay at ligtas na aviation nuclear power plant. Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na lumalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang kotse na ito ay radikal na naiiba mula sa mga konsepto ng 1950s. na may mga open cycle reactor, ang pagpapatakbo nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at closed cycle, ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin ay nabawasan sa isang minimum, at sa mga tuntunin sa kapaligiran, ang naturang makina ay may ilang partikular na pakinabang kaysa sa chemical-fueled na sasakyang panghimpapawid. Sa anumang kaso, kung ang lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang tambutso ng isang nuclear engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin. Sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang mga baras na pang-emerhensiyang proteksyon ng reaktor ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, kung ang reaktor ay hindi nasira. Ano ang mangyayari kung mangyari ito bilang isang resulta ng pagtama sa lupa at ang mga pamalo ay hindi nakuha ang nais na posisyon? Tila na tiyak na ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.

Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong paggamit ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay lumitaw bilang isang lohikal na pag-unlad ng kalakaran patungo sa pagtaas ng kawalang-kakayahan ng mga madiskarteng tagapagdala ng sandatang nuklear. Upang madagdagan ang kawalan ng kapansanan ng mga intercontinental ballistic missiles sa USSR, na-install sila sa mga mobile carrier - chassis ng sasakyan at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ilagay ang mga ito sa isang eroplano na magpapatrolya sa teritoryo nito o sa mga kalawakan ng karagatan. Dahil sa kadaliang kumilos, ang estratehikong aviation complex na ito ay hindi maaapektuhan ng mga sandata ng kaaway, at dadalhin sa himpapawid sa panahon ng bantang panahon ay titiyak na hindi maiiwasan ang isang paghihiganti kung sakaling sumiklab ang digmaang nukleyar. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay gumastos hangga't maaari sa paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear power plant ay ganap na nababagay dito.

Sa wakas, natagpuan ang isang solusyon na ginagarantiyahan ang kaligtasan ng nukleyar kahit na sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad. Ang reactor, kasama ang unang heat exchange circuit, ay idinisenyo bilang isang autonomous unit, na nilagyan ng parachute system at may kakayahang humiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid sa isang kritikal na sandali at magsagawa ng malambot na landing. Kaya, kahit na bumagsak ang eroplano, ang panganib ng radiation contamination ng lugar ay magiging bale-wala.

Ngunit ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos " malamig na digmaan"at bumagsak Unyong Sobyet. Isang motif na paulit-ulit na madalas sa pambansang kasaysayan: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang problema mismo ay nawawala.

Umaasa tayo na balang araw ay mangangailangan muli ang sangkatauhan ng sasakyang panghimpapawid na may walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad. At hayaan siyang hindi isang militar ngunit isang sibilyan. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo.

Panitikan:

1. V.S. Yeger. Hindi kilalang Tupolev - M.: Yauza, Eksmo, 2009.
2. N.V. Yakubovich. Hindi kilalang Antonov - M.: Yauza, Eksmo, 2009.
3. Website na "Masterok. LJ. RF". Artikulo "Nuclear aircraft".
4. "Sinusubaybayan namin ang impormasyon" na website. Artikulo "

Ang Amerika, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay natangay ng isang alon ng "atom mania," nang ang maimpluwensyang isipan ng lahat ng mga teknikal na korporasyon ng bansa ay lubos na naniniwala sa walang limitasyong mga posibilidad ng atom. Ang mga proyekto ng mga nuclear helicopter, kotse, tren at sasakyang pantubig ay seryosong isinasaalang-alang. Ang optimismo tungkol sa mura at walang limitasyong enerhiya ay ganap na nakabatay sa kumpletong pagtitiwala sa atom at tiwala sa kaligtasan nito.

USA, mga pangarap at katotohanan ng mga opisyal ng militar

At siyempre, lumitaw ang mga proyekto para sa sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear engine. Ang pag-asam na nasa himpapawid, na nasusukat lamang sa pamamagitan ng pisikal na kakayahan ng mga tripulante, at ang saklaw, na sinusukat sa daan-daang libong kilometro! Ito ay lubos na nagpasigla sa imahinasyon ng mga siyentipiko at taga-disenyo. At ang mga departamento ng militar ay natulog lamang at nakita kung paano natamo ang higit na kahusayan sa lahat at lahat, at ang impluwensya ng Estados Unidos sa sitwasyon sa buong mundo at lahat ng sulok ng mundo ay naitatag...

diskarte ng US para sa sa mahabang panahon nagsimulang matukoy ang simula ng paghaharap sa Eastern Bloc, i.e. USSR. Ang paghaharap, na tinatawag na Cold War, sa pagitan ng Silangan at Kanluran ay natukoy ang gawain ng paglikha ng isang bomber na may kakayahang maghatid ng mga kargamento nito sa anumang puntong matatagpuan sa kailaliman ng teritoryo ng Unyong Sobyet.

Upang masakop ang gayong mga distansya, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang panimula na bagong planta ng kuryente. Noong 1946, ang US Air Force, sa ilalim ng pamumuno ng labanan na si General Curtis Lemmey, ay nagsimulang magtrabaho sa paggamit ng atomic energy upang lumipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang programa upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng bisa. Ang ilang mga opsyon sa platform ay isinasaalang-alang para sa pagsubok ng isang nuclear power plant (NPP), sa unang yugto ang mga ito ay amphibious aircraft. Bilang karagdagan sa paggamit ng militar ng mga nuclear fuel control system, seryosong isinasaalang-alang ang posibilidad ng paggamit ng inobasyon sa civil aviation. Ngunit, sa kabutihang palad, hindi ito umabot sa ganoon.

Noong Setyembre 1949, isang sasakyang panghimpapawid ng US reconnaissance ang kumuha ng mga sample ng hangin sa atmospera, mataas sa ibabaw ng USSR. Ang mga sample na natanggap ay nilinaw na ang USSR ay nagsasagawa aktibong gawain sa pagsubok at paggamit ng nuclear energy. Bilang karagdagan, noong 1950 nagsimula ang Korean War. Ang Cold War ay naging isang "mainit", na pinilit ang mga plano na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid upang mapabilis.

Noong 1951, nagsimula ang pagtatayo sa unang dalawang opsyon. Ito ay pinlano na sa pamamagitan ng 1957 nuclear aircraft ay malawak na ginagamit. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng dalawang nuclear engine. Ang gawain ay ang patuloy na pagpapatrolya sa mga hangganan ng USSR. Ang kumpanya ng Conveyor ay nagtrabaho sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid Ang hitsura ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na pansamantalang pinangalanang WS-125 (B-72), ay nilikha. Ngunit bumalik tayo sa paglikha ng isang control system na hindi pa umiiral, at iba pang mga hadlang na kailangang malampasan.

Upang pag-aralan ang mga epekto ng radiation sa mga tripulante at proteksyon mula dito, napagpasyahan na lumikha ng isang nuclear reactor na ilalagay sa sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos nito, ang eroplano ay kailangang magsagawa ng ilang mga flight. Napagpasyahan na ang mga tauhan ay magsasama lamang ng mga matatandang piloto, o mga piloto na ang kalusugan ay hindi nagpapahintulot sa kanila na magparami.

Ang plataporma para sa pagsubok ng mga flight na may nuclear reactor, at ang hinaharap na carrier ng nuclear control system mismo, ay ang pinakamalaking bomber ng US noong panahong iyon, ang B-36 Conveyor. Ang mga pakpak ng higanteng ito ay 70 m, at ang saklaw ng paglipad ay umabot sa 13 libong km.

B-36

Ang reaktor ay na-install sa bomb bay ng sasakyang panghimpapawid, at hindi konektado sa mga makina. Sa busog, nilagyan nila ang isang cabin, na protektado ng 12 toneladang tingga, para sa 5 tripulante - 1 at 2 piloto, isang mekaniko ng paglipad at 2 mekaniko ng nuclear reactor. Ang pagprotekta sa mga tripulante mula sa radiation ang pangunahing layunin ng mga pagsubok na ito. Ang unang paglipad ng NB-36 (titik na "N" mula sa salitang "Nuclear" - nuclear) ay naganap noong Setyembre 17, 1955. Kinumpirma ng mga pagsubok ang posibilidad ng ligtas na paglipad, sa pagkakaroon ng isang mabigat na kalasag na proteksiyon. Mula 1955 hanggang 1957, 40 matagumpay na flight ang ginawa. Ang oras ay dumating upang i-install at subukan ang nuclear engine. Ang direct-flow propulsion system para sa pagsubok ay may bigat na 80 tonelada.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang makina ay medyo simple: ang reactor ay nagpapainit ng hangin at nagbibigay nito sa silid ng pagkasunog, kung saan ito ay lumalawak, tulad ng sa isang maginoo na turbojet engine, at pilit na pinalabas mula sa nozzle, na lumilikha ng thrust. Ito ay isang direktang daloy na bersyon ng SU. Ang prinsipyo ng operasyon ay simple, ngunit teknikal na solusyon nagdulot ng maraming kahirapan. Ang pangunahing kahirapan ay ang polusyon sa hangin na may mga radioactive particle. Pagkatapos ay binuo ang pangalawang bersyon ng control system, hindi direktang daloy. Gayunpaman, ang naturang makina ay mas mahirap gawin at nangangailangan ng paggamit ng isang malaking halaga ng tingga, na makabuluhang nagpabigat sa disenyo.

Kaya, ang isang sasakyang panghimpapawid na may ganap na protektado ng radiation, tradisyonal na lead crew at isang ligtas na nuclear control system ay dapat na napakabigat at mabagal na gumagalaw. Hinahangad ang mga paraan upang lumikha ng ibang, magaan na sistema ng proteksyon. Ngunit mabagal ang pag-unlad. Noong 1956, sa wakas ay nagawa ng General Electric ang isang gumaganang prototype ng makina, ngunit hindi ito sapat na lakas upang maalis ang eroplano sa lupa.

Ang karagdagang pag-unlad ay nangangailangan ng karagdagang at seryosong pamumuhunan, na sinubukang hanapin ng Air Force. Ngunit lumitaw ang isang balakid mula sa isang ganap na hindi inaasahang direksyon. Mula sa panig ng Pangulo, si Dwight Eisenhower. Itinuring niya ang lahat ng mga proyekto na may kaugnayan sa pagbuo ng isang nuclear control system at ang WS-125 nuclear aircraft mismo na masyadong ambisyoso. Bilang resulta, ginawa ng NB-36 ang huling paglipad nito noong Marso 28, 1957. Tila na ang proyekto upang lumikha ng isang atomic na sasakyang panghimpapawid ay inilibing magpakailanman.

Nakakalokang Silangan

Noong Disyembre 1, 1958, isang nakagigimbal na artikulo ang lumabas sa isang awtoritatibong publikasyong panghimpapawid ng Amerika, “Ang Unyong Sobyet ay may atomic bomber!” Sa katunayan, ang mga katulad na pag-unlad ay isinagawa sa USSR, gayundin sa USA. Sa oras na iyon, binuo din namin ang Tu-95 long-range bomber, na nalampasan pa ang B-36 sa isang bilang ng mga makabuluhang parameter. Ngunit, gayunpaman, kahit na ito ay lumipad nang mas mabilis kaysa sa B-36, ito ay nasa subsonic na bilis pa rin. Ang American intelligence ay nagbigay ng impormasyon sa mga departamento nito na ang isang bagong M-50 na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo ni Myasishchev, ay binuo upang palitan ang Tu-95, na nagkakamali sa paniniwalang ito ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang impormasyong ito ay nagmungkahi ng pagbabalik sa programa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.

M-50

Noong 1960, ang halalan sa pagkapangulo ng US ay napanalunan ni John Kennedy, na, na nakakuha ng access sa pinakabagong data ng katalinuhan, ay nagulat sa totoong estado ng mga gawain sa USSR. Ito ay lumabas na walang missile superiority, at ang sasakyang panghimpapawid na nilikha sa USSR ay isang fiction. Ang impormasyong ito sa wakas ay inilibing ang programa ng WS-125 at pag-unlad ng nuclear engine noong Marso 1961.

Gayunpaman, ang pangunahing lihim, na natutunan sa ibang bansa nang maglaon, ay mayroon pa rin kaming proyektong nukleyar na sasakyang panghimpapawid at masinsinang isinagawa ito. Sa batayan ng Tu-95, 2 ramjet nuclear engine ang na-install. Ang bomber na ito ay lumipad mula 1961 hanggang 1966 at gumawa ng higit sa 40 flight.

Nagsimula ang paggawa ng atomic aircraft noong 1955. Ang disenyo ng airframe ng atomic aircraft ay ipinagkatiwala sa A. Tupolev Design Bureau at sa V. Myasishchev Design Bureau. Ang pag-unlad ng makina mismo ay ipinagkatiwala sa N. Kuznetsov Design Bureau at sa A. Lyulka Design Bureau. Ipinaalam sa buong teknikal na kawani na ang gawaing may matinding pambansang kahalagahan ay isinasagawa, kung saan direktang nakasalalay ang pambansang seguridad. Ang mga tao ay nagtrabaho nang obertaym, nang may sigasig, na may pagmamalaki, mula sa pinakakawili-wiling gawain.

Ang Myasishchev Design Bureau ay nagmungkahi ng isang proyekto para sa M-60 nuclear aircraft. kung saan ang mga tripulante ay nasa isang mahigpit na saradong kapsula na hindi man lang nagkaroon ng posibilidad ng visual flight, na hindi nakakaabala sa mga tripulante na may karanasan sa "bulag" na paglipad. Sa hinaharap, pinlano na baguhin ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kontrolin ito mula sa lupa. Sa katunayan, ito ay isang proyekto para sa unang unmanned aircraft na may nuclear control system. Ngunit inabandona ng militar ang proyektong ito, isinasaalang-alang ito na masyadong hindi ligtas.

M-60

Ang Myasishchev Design Bureau ay bumubuo ng isa pang proyekto, ang M-30. Nangangako ito, ngunit napakahirap ipatupad para sa oras nito.

M-30

Ang aming mga taga-disenyo ay tumingin nang higit pa kaysa sa kanilang mga kasamahan sa ibang bansa. Ang mga makina ay dinisenyo hindi lamang para sa maginoo na paglipad, kundi pati na rin para sa paglipad sa kalawakan. Si S. Korolev, ang aming sikat na rocket scientist, ay seryosong umasa sa pagbuo at pag-install ng naturang control system sa rocket technology. Tulad ng para sa mga Amerikano, para sa aming mga taga-disenyo, ang disenyo ay naging hindi mahirap. Ang lahat ay dumating sa praktikal na pagpapatupad. Kailangan din ng nuclear reactor, pinakamababang laki at masa. Ang reaktor na ito ay nilikha na may patuloy na pansin sa timbang nito. Ang mga empleyado na nakapag-isip sa pamamagitan ng isang praktikal na pagbawas sa bigat ng reaktor, hindi bababa sa 5 gramo, ay binayaran ng cash bonus. Bilang isang resulta, ito ay naging napaka-compact na pumukaw ng kawalan ng tiwala sa sarili ni Kurchatov. Nang makita niya ito, naisip niya na ipinakita sa kanya ang isang proposed model. Ang reaktor ay nasubok sa Semipalatinsk test site. At ang ating mga tao ay may tanong: kung paano protektahan ang ating sarili mula sa pinakamalakas na nakamamatay na radiation at ang paglabas ng mga radioactive na elemento sa atmospera? Kung bumagsak ang isang eroplanong may reactor, isang sakuna sa kapaligiran ang magaganap, na maihahambing sa nangyari sa Chernobyl. Hindi rin ito maaaring idiskwento. Bilang resulta, ang pangunahing layunin ay upang matiyak ang maximum at komprehensibong seguridad.

Kaya, ang Tu-95 ay nagsimulang lumipad kasama ang isang reaktor sa Semipalatinsk test site noong 1961. Ang reaktor ay naayos sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Upang maprotektahan ang mga tripulante mula sa radiation, ang cabin ay nabakuran ng dalawang plato. Ang unang plato, 5 cm ang kapal, ay gawa sa tingga at ang pangalawa, 20 cm ang kapal, ay gawa sa polyethylene at ceresin. Ang mga piloto ay natatakot pa rin sa mga naturang flight at ginamit sariling pamamaraan proteksyon. Pagkatapos ng flight, uminom lang kami ng isang baso o dalawang vodka. Sa parehong taon, dalawang N. Kuznetsov nuclear control system (NK-14A) na may dalawang umiiral nang N. Kuznetsov theaters (NK-12) ay na-install sa Tu-95. Ang pagbabagong ito ay tinawag na Tu-119.

Ang unang mga kalkulasyon ng post-test ay lumitaw. Ito ay lumabas na sa isang ganap na paglipad sa loob ng 2 araw, ang mga tripulante ay nakatanggap ng radiation exposure ng 5 rem. Para sa paghahambing: ang radiation exposure ng mga nuclear power plant operator ay 2 rem bawat taon! Ang glider ay nakatanggap ng napakalakas na radiation na pagkatapos ng paglipad ay inilagay ito sa loob ng ilang linggo sa isang mahigpit na saradong sump. Ang 2nd pilot, nuclear pilot na si Goryunov, ay naalala:

"Lahat kami ay nakatanggap ng mga dosis, ngunit hindi namin ito pinansin. Sa 2 crew, tatlo lang ang nananatiling buhay: ang trainee navigator, ang navigator at ako. Ang flight mechanic ang unang namatay, isang taon pagkatapos ng flight.”

Sa panahon ng paghahari ni Khrushchev, ang aviation ay tumigil sa pagkakaroon ng dating suporta nito sa gobyerno pabor sa mga sandatang missile. Ang mga nuclear-powered missiles ay aktibong binuo din sa ilalim ng pangangasiwa ng S. Lavochkin Design Bureau. Gayunpaman, hindi ito dumating sa mga praktikal na pagsubok: Si Semyon Mikhailovich ay namatay sa atake sa puso sa mismong lugar ng pagsubok. Nasuspinde ang trabaho dahil... hindi posible na makamit ang isang katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan sa kapaligiran sa panahon ng paglulunsad at paglipad ng rocket. Ngunit hindi ito ang katapusan ng aming proyektong nuclear aircraft.

Ang muling pagsilang ng nuclear aircraft

Sa pag-alis ng N.S. Khrushchev at pagdating sa pamamahala ng L.I. Kasama ang isang eroplano. Ngunit narito, hindi na isang bomber ang isinasaalang-alang, ngunit isang anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang subaybayan at patrol ang mga nuclear submarine ng Amerika. Dito, bilang isang plataporma para sa pag-install ng reactor at control system, ipinapalagay ang load-lifting An-22. At ang scheme na ito ay naging advanced. At dito kami ay nauna sa iba! Una, ang An-22 ay maaaring nilagyan ng mas mabigat at maaasahang proteksyon mula sa radiation, at pangalawa, ang pagkonekta sa reactor at NK-12 engine ay hindi na tila mahirap, dahil ang parehong pamamaraan ay nasa Tu-95, pangatlo, ang mga Amerikano ay walang ganoong sasakyang panghimpapawid tulad ng An-22. Ang mga tripulante ng submarine hunter na ito ay maaaring, kung kinakailangan, manatili sa himpapawid sa loob ng 2 linggo.

Ang pagpapatupad ng proyekto, sa kasamaang-palad o sa kabutihang-palad, ay pinabagal ng pagsisimula ng détente at ng Ministro ng Industriya ng Aviation P. Dementyev. Isinasaalang-alang niya ang ideya ng isang atomic na sasakyang panghimpapawid nang walang anumang sigasig. Ang kanyang parirala: "Kaya ang mga eroplano ay bumabagsak, at pagkatapos ay magkakaroon ng mga neutron na buzz." Isinara rin ang nuclear An-22 program.

Isinasara ang programa ng atoplane

Hindi sumuko ang mga developer. Nagkaroon ng pagtatangka na ipakilala ang mga nuclear control system sa mga disenyo ng mga ekranoplane, na binuo sa R. E. Alekseev Design Bureau. Ito ang taga-disenyo na lumikha ng mga hydrofoil ng sibilyan. Ang sikat na "Rockets". At parang napakagandang simula! Ngunit umabot sa punto na ang mga opisyal ng militar ay hindi maaaring gumawa ng isang desisyon: sino ang mamumuno sa sangay ng mga tropa na gumagamit ng gayong kagamitan, ang Air Force, ang Navy, o ang ibang tao? Sa katunayan, dahil sa tamad na short-sightedness ng mga opisyal ng militar, ang mga ekranoplan ay lubusang nakalimutan, bilang kagamitang militar o sibilyan. Ang makinang na taga-disenyo na si Rostislav Alekseev at ang kanyang bureau ng disenyo ay hindi na nakatanggap ng suporta mula sa pamamahala. Bilang isang resulta, ang bureau ng disenyo ay na-disband nang buo, namatay si R. Alekseev...

Ang pangwakas, huling punto sa proyekto ay inilagay noong 1969. dahil sa parehong détente, at ang shortsightedness at katamaran ng mga opisyal ng militar. Ang halos natapos na trabaho ay hindi na-claim at nakalimutan. Ngunit ang layunin ay nakamit. Ang aming sasakyang panghimpapawid ay "lumipad" nang higit pa kaysa sa Amerikano.

M-60 strategic nuclear bomber project
Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1950s. sa USSR, hindi tulad ng USA, ang paglikha ng isang atomic bomber ay nakita hindi lamang bilang kanais-nais, kahit na napaka-kanais-nais, ngunit bilang isang napakahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa gitna ng nangungunang pamunuan ng hukbo at ang militar-industriyal na kumplikado bilang isang resulta ng kamalayan ng dalawang mga pangyayari. Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estados Unidos sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Nagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga air base sa Europa, Gitnang Silangan at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na gumana mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo, at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos kailangan nilang masakop ang 15-20 libong km. Walang sasakyang panghimpapawid na may ganoong saklaw sa USSR. Ang unang Soviet strategic bombers na M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka-hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na mga lugar ng parehong baybayin. Ngunit maging ang mga makinang ito ay may bilang lamang na 22 noong 1957. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang sumalakay sa USSR ay umabot na sa 1,800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ay mga first-class carrier bombers mga sandatang atomiko B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng supersonic na B-58.

Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila hindi malulutas na mahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga paglipad ng unang supersonic strategic carrier sa USSR, ang M-50, ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makakasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at higit pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang paglipad ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gasolina - isang kabuuang higit sa 500 tonelada para sa refueling at refueling na sasakyang panghimpapawid. Iyon ay, sa isang paglipad lamang ng isang regiment ng mga bombero ay maaaring kumonsumo ng higit sa 10 libong tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserbang gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.

Kasabay nito, ang bansa ay may isang malakas na baseng pang-agham at produksyon para sa paglutas ng iba't ibang mga problema sa paggamit ng nuclear energy. Nagmula ito sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni I.V Kurchatov sa pinakataas ng Great Digmaang Makabayan- noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nukleyar na siyentipiko ay lumikha ng isang bomba ng uranium, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang isang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad para sa paggamit ng isang bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon sa antas ng estado (sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ang problema sa paggamit ng ang init ng mga reaksyong nuklear sa mga planta ng kuryente ay itinaas. Ang Konseho ay nagpasya na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyong ito na may layuning bumuo siyentipikong pundasyon pagbuo ng kuryente sa pamamagitan ng nuclear fission, pati na rin ang mga nagtutulak na barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.

Scientific na superbisor Ang hinaharap na akademiko na si A.P. Aleksandrov ay nagsimula sa kanyang trabaho. Ilang mga opsyon para sa nuclear aviation power plant ang isinasaalang-alang: open at closed cycle batay sa ramjet, turbojet at turboprop engine. Binuo iba't ibang uri mga reaktor: may hangin at may intermediate na likidong paglamig ng metal, thermal at mabilis na mga neutron, atbp. Ang mga coolant na katanggap-tanggap para sa paggamit sa aviation at mga pamamaraan para sa pagprotekta sa crew at on-board na kagamitan mula sa radiation exposure ay pinag-aralan. Noong Hunyo 1952, iniulat ni Aleksandrov kay Kurchatov: "...Ang aming kaalaman sa larangan ng mga nuclear reactor ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang tanong ng paglikha sa mga darating na taon ng mga nuclear-powered engine na ginagamit para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid...".

Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umakyat sa kalangitan, ang unang nuclear power plant sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow, at nagsimula ang pagtatayo ng unang Soviet nuclear submarine. Ang aming mga ahente sa USA ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng isang atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Resolution No. 1561-868 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng abyasyon na magsimulang magtrabaho sa mga isyu ng nukleyar. Sa partikular, ang OKB-156 ni A.N pagbuo ng naturang mga sistema ng kontrol.

Ang pinakasimpleng teknikal na gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ng S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang pang-eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na idinisenyo ng OKB-670 ng M.M. Ang lugar ng isang maginoo na silid ng pagkasunog sa makina na ito ay inookupahan ng isang reaktor na tumatakbo sa isang bukas na ikot - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng airframe ng missile ay batay sa mga development sa 350 intercontinental cruise missile na may isang conventional ramjet. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang temang "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.

Ang koponan ni Myasishchev, noon ay abala sa paglikha ng M-50, ay inutusan na kumpletuhin ang isang paunang disenyo ng isang supersonic na bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si A.M. Sa OKB, natanggap ng paksa ang index na "60", at si Yu.N Trufanov ay hinirang na nangungunang taga-disenyo dito. Dahil sa pinaka-pangkalahatang mga termino, ang solusyon sa problema ay nakita sa simpleng pagbibigay ng M-50 ng mga nuclear-powered engine, na tumatakbo sa isang bukas na cycle (para sa mga kadahilanan ng pagiging simple), pinaniniwalaan na ang M-60 ay magiging una. nuclear-powered aircraft sa USSR. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1956 naging malinaw na ang gawaing ibinibigay ay hindi malulutas nang simple. Ito ay lumabas na ang sasakyang panghimpapawid na may bagong sistema ng kontrol ay may ilang mga tiyak na tampok na hindi pa nakatagpo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ng mga problemang lumitaw ay napakahusay na walang sinuman sa OKB, at sa katunayan sa buong makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang may ideya kung paano lapitan ang kanilang solusyon.

Ang unang problema ay ang pagprotekta sa mga tao mula sa radioactive radiation. Ano ba dapat ito? Magkano ang dapat itong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng isang tripulante na nakapaloob sa isang hindi masisira na makapal na pader na kapsula, kasama. visibility mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng maginoo na mga materyales sa istruktura, na sanhi ng malakas na daloy ng radiation at init na nagmumula sa reaktor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Pangatlo - ang pangangailangan na bumuo ng ganap bagong teknolohiya pagpapatakbo ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at pagtatayo ng kaukulang mga base ng hangin na may maraming istruktura sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, ito ay lumabas na pagkatapos huminto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na mayroong pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, mga problema sa seguridad - sa pinakadulo malawak na nauunawaan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ay hindi nag-iwan ng bato sa orihinal na ideya na gamitin ang M-50 airframe. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout, sa loob ng balangkas kung saan ang mga nabanggit na problema ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakamataas na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ang isang paunang disenyo para sa M-60 ay binuo, kung saan apat na nuclear-powered turbojet engine ay matatagpuan sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may disenyong mid-wing na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng palikpik. Ang mga sandata ng misayl at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na lambanog. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang take-off weight ay lalampas sa 250 tonelada, at ang cruising flight speed ay 3000 km/h sa taas na 18,000-20,000 m.

Ang mga tripulante ay dapat na ilagay sa isang solidong kapsula na may malakas na multi-layer na proteksyon mula sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa cabin pressure at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangang gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-takeoff at landing, pag-abot sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit.

Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust na humigit-kumulang 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" na disenyo, kung saan matatagpuan ang annular reactor sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at mga scheme ng "yoke" - na may curved flow path at ang reactor ay lumampas sa shaft. Sinubukan ng mga Myasishchevites na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft ng M-60, ay ganito ang tunog: "... kasama ang malaking kahirapan sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ganap na bagong mga problema ang lumitaw. sa pagtiyak ng operasyon sa lupa at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lupain kung sakaling magkaroon ng emergency landing. Ang mga problemang ito... hindi pa nalulutas. Kasabay nito, ang kakayahang lutasin ang mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging posible ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine." Tunay na makahulang mga salita!

Upang maisalin ang solusyon sa mga problemang ito sa isang praktikal na eroplano, sinimulan ni V.M Myasishchev ang pagbuo ng isang proyekto para sa isang lumilipad na laboratoryo batay sa M-50, kung saan ang isang nuclear engine ay matatagpuan sa pasulong na bahagi ng fuselage. At upang radikal na mapataas ang kaligtasan ng mga base ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid sa kaganapan ng pagsiklab ng digmaan, iminungkahi na iwanan ang paggamit ng mga konkretong runway nang buo, at gawing isang supersonic (!) M-60M na lumilipad na bangka ang nuclear bomber. Ang proyektong ito ay binuo nang kahanay sa bersyon ng lupa at napanatili ang makabuluhang pagpapatuloy dito. Siyempre, ang wing at engine air intakes ay itinaas sa itaas ng tubig hangga't maaari. Ang mga take-off at landing device ay may kasamang nose hydroski, ventral retractable hydrofoils at rotary lateral stability floats sa dulo ng wing.

Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa pinakamahirap na problema, ngunit ang trabaho ay umusad, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang yugto ng panahon na mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng paglipad ng maginoo na sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si V.M. Myasishchev, sa mga tagubilin mula sa Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Posibleng Mga Prospect ng Madiskarteng Aviation," kung saan malinaw niyang sinabi: "...Kaugnay ng makabuluhang pagpuna sa M- Mga proyektong 52K at M-56K [conventional fuel bombers , - author] Ang Ministry of Defense dahil sa hindi sapat na hanay ng pagkilos ng naturang mga sistema, sa tingin namin ay magiging kapaki-pakinabang na ituon ang lahat ng trabaho sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic bomber sistema na may mga makinang nuklear, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa naka-target na pambobomba ng mga nasuspinde na sasakyang panghimpapawid at mga misil na gumagalaw at nakatigil.

Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic missile-carrying bomber na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, isang "canard" na disenyo ng aerodynamic na may mga pakpak ng delta at isang makabuluhang swept front empennage ang napili para dito. Ang anim na nuclear turbojet engine ay dapat na matatagpuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ang likidong metal ay dapat gamitin bilang isang coolant: lithium o sodium. Ang mga makina ay maaari ring tumakbo sa kerosene. Ang closed cycle ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan hangin sa atmospera at makabuluhang bawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang take-off na timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, ang proteksyon ng reaktor at sabungan ay 38 tonelada, at ang kargamento ay 25 tonelada Ang haba ng sasakyang panghimpapawid mga 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m.

Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 ng Myasishchev ay walang oras upang simulan ang detalyadong disenyo. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng OKB-23, si Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na dinisenyo ni V.N. ang OKB na ito at ganap na muling nakatuon sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang batayan ng OKB-23 para sa nuclear aircraft ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.

Hindi tulad ng koponan ng V.M. Myasishchev, na sinubukang lumikha ng isang supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid, ang OKB-156 ng A.N. Sa pagsasagawa, ang gawaing ito ay eksaktong kapareho ng nakaharap sa mga taga-disenyo ng Amerikano - upang magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral na sasakyan na may isang reaktor, sa kasong ito ang Tu-95. Gayunpaman, bago pa man magkaroon ng oras ang koponan ng Tupolev upang maunawaan ang gawain sa hinaharap, noong Disyembre 1955, nagsimulang dumating ang mga ulat sa pamamagitan ng mga channel ng intelihente ng Sobyet tungkol sa mga pagsubok na flight ng B-36 na may sakay na reaktor sa Estados Unidos. Naalala ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, na ngayon ay isang akademiko, at sa mga taong iyon ay isang batang empleyado pa rin ng Kurchatov Institute: "...Isang araw si Merkin [isa sa pinakamalapit na kasamahan ni Kurchatov - may-akda] ay nakatanggap ng isang tawag mula kay Kurchatov at sinabi na mayroon siyang impormasyon na ang isang eroplanong may reactor ay lumipad sa Amerika. Pupunta siya ngayon sa teatro, ngunit sa pagtatapos ng pagtatanghal ay dapat na mayroon siyang impormasyon tungkol sa posibilidad ng naturang proyekto. Inipon kami ni Merkin. Ito ay isang brainstorming session. Nakarating kami sa konklusyon na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Mayroon itong reactor na nakasakay, ngunit lumilipad ito sa regular na gasolina. At sa hangin ay may isang pag-aaral sa mismong pagpapakalat ng radiation flux na labis na nag-aalala sa atin. Kung wala ang naturang pananaliksik, imposibleng mag-ipon ng proteksyon sa isang nuclear aircraft. Nagpunta si Merkin sa teatro, kung saan sinabi niya kay Kurchatov ang tungkol sa aming mga konklusyon. Pagkatapos nito, iminungkahi ni Kurchatov na magsagawa ng katulad na mga eksperimento si Tupolev...”

Noong Marso 28, 1956, ang isang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ayon sa kung saan ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang magdisenyo ng isang lumilipad na nuclear laboratory (LAL) batay sa serial Tu-95. Ang mga direktang kalahok sa mga gawaing ito, sina V.M. at D.A. Antonov, ay nag-uusap tungkol sa oras na iyon: "...Una sa lahat, alinsunod sa kanyang karaniwang pamamaraan - unang maunawaan ang lahat ng bagay - A.N Sinabi sa amin ng mga nangungunang siyentipikong nukleyar na si A.P. Aleksandrov, A.I. Leypunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I. Sa lalong madaling panahon, nagsimula ang masiglang talakayan sa mga seminar na ito: kung paano pagsamahin ang teknolohiyang nuklear sa mga kinakailangan at limitasyon ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang isang halimbawa ng gayong mga talakayan: ang mga nuclear scientist sa simula ay inilarawan ang dami ng isang reactor installation sa amin bilang ang volume ng isang maliit na bahay. Ngunit ang mga nagtitipon ng bureau ng disenyo ay nagawang "pisilin" ang mga sukat nito, lalo na mga istrukturang proteksiyon, matapos matugunan ang lahat ng nakasaad na mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon para sa LAL. Sa isa sa mga seminar, sinabi ni A.N. Tupolev na "... ang mga bahay ay hindi dinadala sa mga eroplano" at ipinakita ang aming layout. Nagulat ang mga nuclear scientist - ito ang unang pagkakataon na nakatagpo sila ng ganoong compact na solusyon. Pagkatapos ng maingat na pagsusuri, ito ay magkasamang pinagtibay para sa LAL sa Tu-95.

Sa mga pulong na ito, ang mga pangunahing layunin ng paglikha ng LAL ay nabuo, kasama. pag-aaral ng impluwensya ng radiation sa mga bahagi at sistema ng sasakyang panghimpapawid, pagsubok sa pagiging epektibo ng compact radiation protection, eksperimentong pananaliksik sa pagmuni-muni ng gamma at neutron radiation mula sa hangin sa iba't ibang mga flight altitude, mastering ang pagpapatakbo ng mga nuclear power plant. Ang compact na proteksyon ay naging isa sa "kaalaman" ng koponan ni Tupolev. Hindi tulad ng OKB-23, na ang mga disenyo ay kasama ang paglalagay ng mga tripulante sa isang kapsula na may spherical na proteksyon ng palaging kapal sa lahat ng direksyon, ang mga taga-disenyo ng OKB-156 ay nagpasya na gumamit ng proteksyon ng variable na kapal. Sa kasong ito, ang pinakamataas na antas ng proteksyon ay ibinigay lamang mula sa direktang radiation mula sa reaktor, iyon ay, mula sa likod ng mga piloto. Kasabay nito, ang side at front shielding ng cabin ay dapat panatilihin sa isang minimum, dahil sa pangangailangan na sumipsip ng radiation na makikita mula sa nakapaligid na hangin. Upang tumpak na masuri ang antas ng sinasalamin na radiation, ang eksperimento sa paglipad ay pangunahing isinagawa.

Para sa paunang pag-aaral at pagkuha ng karanasan sa reaktor, binalak na bumuo ng isang ground-based test bench, gawaing disenyo kung saan ipinagkatiwala sa kanila ang sangay ng Tomilinsky ng OKB, na pinamumunuan ni I.F. Ang stand ay nilikha batay sa gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage, at ang reaktor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator, at kung kinakailangan maaari itong ibaba. Ang proteksyon sa radyasyon sa stand, at pagkatapos ay sa LAL, ay ginawa gamit ang ganap na bagong mga materyales para sa aviation, ang paggawa nito ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya.

Ang pagtatayo ng Tu-95LAL at ang pagbibigay nito ng mga kinakailangang kagamitan ay tumagal noong 1959-60, "... ang eroplano ay nasa isang paliparan malapit sa Moscow," ang kuwento ni N.N Ponomarev-Stepnoy, "at Tupolev dumating kasama si Minister Dementiev upang tingnan ito. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema ng proteksyon ng radiation: "...Kailangan na walang kahit kaunting puwang, kung hindi, ang mga neutron ay makakatakas dito." "So ano?" - hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw ay lumabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay na-unzip - lahat ay magyeyelo!" Tumawa ang ministro - sabi nila, ngayon malinaw na ang lahat sa mga neutron...”

Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang eroplano ay pinalipad ng mga test pilot na M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila at iba pa, ang pinuno ng kotse ay engineer N.V. Lashkevich. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy, at ang operator na si V. Mordashev ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga flight ay naganap kapwa sa isang "malamig" na reaktor at sa isang gumagana. Ang mga pag-aaral ng sitwasyon ng radiation sa sabungan at sa labas ay isinagawa ng mga physicist na sina V. Madeev at S. Korolev.

Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng isang medyo mataas na kahusayan ng sistema ng proteksyon ng radiation na ginamit, ngunit sa parehong oras ay ipinakita ang bulkiness nito, masyadong maraming timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. At ang pangunahing panganib ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang ang posibilidad ng aksidente nito at kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga sangkap na nuklear.

Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay katulad ng kapalaran ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet - nawasak ito. Matapos makumpleto ang mga pagsubok, tumayo ito nang mahabang panahon sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk, at noong unang bahagi ng 1970s. ay inilipat sa airfield ng pagsasanay ng Irkutsk Military Aviation Technical School. Ang pinuno ng paaralan, si Major General S.G. Kalitsov, na dati nang nagsilbi ng maraming taon sa long-range aviation, ay may pangarap na lumikha ng isang long-range aviation museum. Naturally, ang mga elemento ng gasolina mula sa reactor core ay naalis na. Sa panahon ng madiskarteng pagbabawas ng mga armas ni Gorbachev, ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang yunit ng labanan, binuwag sa mga bahagi at itinapon sa isang landfill, kung saan nawala ito sa scrap metal.

Ipinapalagay ng programa na noong 1970s. Ang pagbuo ng isang serye ng supersonic heavy aircraft na pinapagana ng nuklear ay magsisimula sa ilalim ng solong pagtatalaga na "120" (Tu-120). Ipinapalagay na lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga closed-cycle na nuclear turbojet engine na binuo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ang una sa seryeng ito ay isang long-range bomber, katulad ng layunin sa Tu-22. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ayon sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept na pakpak at mga ibabaw ng buntot, isang chassis ng bisikleta, at isang reaktor na may dalawang makina sa likurang fuselage, sa pinakamataas na distansya mula sa sabungan. Ang pangalawang proyekto ay isang low-altitude attack aircraft na may low-mounted delta wing. Ang ikatlo ay ang proyekto ng isang long-range strategic bomber na may

Gayunpaman, ang programa ng Tupolev, tulad ng mga proyekto ni Myasishchev, ay hindi nakalaan na isalin sa mga tunay na disenyo. Kahit na makalipas ang ilang taon, isinara din ito ng gobyerno ng USSR. Mga dahilan para sa sa pangkalahatan, ay kapareho ng sa USA. Ang pangunahing bagay ay ang atomic bomber ay naging isang prohibitively complex at mahal na sistema ng armas. Ang mga bagong lumitaw na intercontinental ballistic missiles ay nalutas ang problema ng kabuuang pagkawasak ng kaaway na mas mura, mas mabilis at, wika nga, mas garantisado. Oo, at may pera ako bansang Sobyet ito ay hindi sapat - sa oras na iyon mayroong isang masinsinang pag-deploy ng mga ICBM at isang nuclear submarine fleet, kung saan ang lahat ng mga pondo ay ginugol. Ang hindi nalutas na mga problema ng ligtas na operasyon ng nuclear aircraft ay may papel din. Ang kaguluhan sa politika ay umalis din sa pamunuan ng Sobyet: sa oras na iyon, ang mga Amerikano ay nabawasan na ang trabaho sa lugar na ito, at walang sinuman ang makahabol, at ang pagpapatuloy ay masyadong mahal at mapanganib.

Gayunpaman, ang pagsasara ng mga isyu sa nuklear sa Tupolev Design Bureau ay hindi nangangahulugan ng pag-abandona sa nuclear power plant bilang tulad. Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng USSR ay tumanggi lamang na gumamit ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng paghahatid ng mga armas malawakang pagkawasak direkta sa layunin. Ang gawaing ito ay itinalaga sa mga ballistic missiles, kasama. batay sa mga submarino. Ang mga submarino ay maaaring lihim na magbantay sa baybayin ng Amerika sa loob ng ilang buwan at anumang oras ay tumatama nang may bilis ng kidlat mula sa malapitan. Naturally, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumawa ng mga hakbang na naglalayong labanan ang mga submarino ng misayl ng Sobyet, at ang pinakamahusay na lunas Ang mga espesyal na nilikha na mga submarino ng pag-atake ay naging isang labanan. Bilang tugon, nagpasya ang mga strategist ng Sobyet na mag-organisa ng paghahanap para sa mga lihim at mobile na barkong ito, at maging sa mga lugar na libu-libong milya ang layo mula sa kanilang katutubong baybayin. Nakilala na ang isang medyo malaking sasakyang panghimpapawid na anti-submarino na may walang limitasyong hanay ng paglipad, na maaari lamang ibigay ng isang nukleyar na reaktor, ay maaaring pinaka-epektibong makayanan ang gawaing ito, sa pangkalahatan, na-install nila ang reaktor sa platform, pinagsama ito sa An-22 No. 01-07 at lumipad noong unang bahagi ng Setyembre patungong Semipalatinsk. Nakikilahok sa programa mula sa Antonov Design Bureau ang mga piloto na sina V. Samovarov at S. Gorbik, nangungunang engine engineer na si V. Vorotnikov, pinuno ng ground crew na si A. Eskin at ako, ang nangungunang taga-disenyo para sa espesyal na pag-install. Kasama namin ang kinatawan ng CIAM na si B.N. Ang mga siyentipiko ng militar at nukleyar mula sa Obninsk ay sumali sa lugar ng pagsubok na may kabuuang 100 katao. Ang programa ng pagsubok ay tinawag na "Stork", at nagpinta kami ng isang maliit na silweta ng ibon na ito sa gilid ng reaktor. Walang mga espesyal na panlabas na marka sa eroplano. Ang lahat ng 23 flight sa ilalim ng programang Stork ay naging maayos, mayroon lamang isang emergency. Isang araw, lumipad ang isang An-22 para sa tatlong oras na paglipad, ngunit agad ding lumapag. Hindi naka-on ang reactor. Ang dahilan ay naging isang mababang kalidad na konektor ng plug, kung saan ang contact ay patuloy na nasira. Naisip namin ito, nagpasok ng isang tugma sa SR - lahat ay gumana. Kaya lumipad sila ng may laban hanggang sa matapos ang programa.

Sa paghihiwalay, gaya ng nakasanayan sa mga ganitong pagkakataon, nagkaroon kami ng maliit na piging. Ito ay isang pagdiriwang ng mga lalaki na ginawa ang kanilang trabaho. Uminom kami at nakipag-usap sa mga militar at pisiko. Masaya kaming nakauwi na kami sa aming mga pamilya. Ngunit ang mga physicist ay lalong naging madilim: karamihan sa kanila ay inabandona ng kanilang mga asawa: 15-20 taon ng trabaho sa larangan ng nuclear research ay may negatibong epekto sa kanilang kalusugan. Ngunit mayroon silang iba pang mga aliw: pagkatapos ng aming mga paglipad, lima sa kanila ang naging mga doktor ng agham, at mga labinlima ang naging kandidato.

Kaya, matagumpay na nakumpleto ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may nakasakay na reaktor; Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na lumalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang kotse na ito ay radikal na naiiba mula sa mga konsepto ng 1950s. na may mga open cycle reactor, ang pagpapatakbo nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at closed cycle, ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin ay nabawasan sa isang minimum, at sa mga tuntunin sa kapaligiran, ang naturang makina ay may ilang partikular na pakinabang kaysa sa chemical-fueled na sasakyang panghimpapawid. Sa anumang kaso, kung ang lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang tambutso ng isang nuclear engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin.

4. Pinagsamang turbojet-nuclear engine:

1 - electric starter; 2 - mga damper; 3 - direct-flow air duct; 4 - tagapiga;

5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina.

Ngunit ito ay kung... Sa kaso ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang pagbaril ng mga carbon rod sa core ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, maliban kung ang reactor ay nasira. Ano ang mangyayari kung mangyari ito bilang isang resulta ng pagtama sa lupa at ang mga pamalo ay hindi nakuha ang nais na posisyon? Tila na tiyak na ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.

Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong paggamit ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay lumitaw bilang isang lohikal na pag-unlad ng trend ng pagtaas ng kawalan ng kakayahan ng mga launcher ng ICBM bilang isang resulta ng pagbibigay sa kanila ng kadaliang kumilos. Sa simula ng 1980s. Binuo ng Estados Unidos ang MX strategic system, kung saan ang mga missile ay patuloy na gumagalaw sa pagitan ng maraming kanlungan, na inaalis ang kaaway ng kahit na ang teoretikal na posibilidad na sirain ang mga ito sa isang naka-target na welga. Sa USSR, ang mga intercontinental missile ay na-install sa mga chassis ng sasakyan at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ilagay ang mga ito sa isang eroplano na magpapatrolya sa teritoryo nito o sa mga kalawakan ng karagatan. Dahil sa mobility nito, hindi ito maaapektuhan sa mga pag-atake ng missile ng kaaway. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay gumastos hangga't maaari sa paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear control system ay ganap na angkop dito.

...Ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos ng Cold War at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Ang isang motif na paulit-ulit na madalas sa kasaysayan ng Russian aviation: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang gawain mismo ay nawala. Ngunit kami, na nakaligtas sa sakuna sa Chernobyl, ay hindi masyadong nabalisa tungkol dito. At ang tanong ay lumitaw lamang: kung paano maiugnay ang napakalaking intelektwal at materyal na mga gastos na natamo ng USSR at USA habang sinusubukan ng mga dekada na lumikha ng isang nuclear aircraft? Pagkatapos ng lahat, lahat ng ito ay walang kabuluhan!.. Hindi talaga. Ang mga Amerikano ay may ekspresyon: "Kami ay tumitingin sa kabila ng abot-tanaw." Ito ang sinasabi nila kapag gumawa sila ng trabaho, alam na sila mismo ay hindi kailanman gagamit ng mga resulta nito, na ang mga resultang ito ay maaari lamang maging kapaki-pakinabang sa malayong hinaharap. Baka balang araw, muling itatakda ng sangkatauhan ang sarili nitong gawain ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng enerhiyang nuklear. Marahil hindi ito magiging isang sasakyang panghimpapawid, ngunit isang kargamento o, sabihin nating, pang-agham na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo. Sinong nakatingin lang sa abot-tanaw...

Maaaring tila kakaiba na ang enerhiyang nuklear, na matatag na nakaugat sa lupa, sa hydrosphere at maging sa kalawakan, ay hindi nag-ugat sa hangin. Ito ang kaso kapag ang maliwanag na mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan (bagaman hindi lamang ang mga ito) ay lumampas sa malinaw na teknikal at pagpapatakbo ng mga benepisyo mula sa pagpapakilala ng mga nuclear power plant (NPS) sa aviation.

((direkta))

Samantala, ang posibilidad ng malubhang kahihinatnan ng mga insidente sa naturang sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanilang pagiging perpekto, ay halos hindi maituturing na mas mataas kumpara sa mga sistema ng kalawakan na gumagamit ng mga nuclear power plant (NPP). At para sa kapakanan ng objectivity, nararapat na alalahanin: ang aksidenteng naganap noong 1978, na nilagyan ng BES-5 Buk nuclear power plant, ng Soviet artificial Earth satellite Kosmos-954 ng US-A type, kasama ang pagbagsak ng ang mga fragment nito sa teritoryo ng Canada, ay hindi man lang humantong sa pagbabawas ng sistema ng maritime space reconnaissance at target designation (MCRC) na "Legend", isang elemento kung saan ang mga aparatong US-A (17F16-K).

Sa kabilang banda, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang aviation nuclear power plant, na idinisenyo upang lumikha ng thrust sa pamamagitan ng pagbuo ng init sa isang nuclear reactor, na ibinibigay sa hangin sa isang gas turbine engine, ay ganap na naiiba kaysa sa satellite nuclear power plants, na mga thermoelectric generator. . Ngayon, dalawang pangunahing diagram ng aviation nuclear control system ang iminungkahi - bukas at saradong uri. Ang scheme ng bukas na uri ay nagsasangkot ng pagpainit ng hangin na naka-compress ng isang compressor nang direkta sa mga channel ng reactor na may kasunod na daloy nito sa pamamagitan ng jet nozzle, at ang saradong uri ay nagsasangkot ng pagpainit ng hangin gamit ang isang heat exchanger, sa isang closed circuit kung saan ang coolant ay nagpapalipat-lipat. Ang closed circuit ay maaaring single- o double-circuit, at mula sa punto ng view ng pagtiyak sa kaligtasan ng pagpapatakbo, ang pangalawang opsyon ay tila ang pinaka-kanais-nais, dahil ang reactor unit na may pangunahing circuit ay maaaring ilagay sa isang protective shockproof shell, ang higpit nito ay pumipigil sa mga sakuna na kahihinatnan sa kaso ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga closed-type na aviation nuclear control system ay maaaring gumamit ng mga pressurized water reactor at fast neutron reactor. Kapag nagpapatupad ng double-circuit scheme na may "mabilis" na reactor, parehong likidong alkali metal (sodium, lithium) at inert gas (helium) ay gagamitin bilang coolant sa unang circuit ng nuclear power plant, at alkali metals (liquid). sodium, eutectic molten sodium at potassium).

May reactor sa hangin

Ang ideya ng paggamit ng nuclear energy sa aviation ay iniharap noong 1942 ng isa sa mga pinuno ng Manhattan Project na si Enrico Fermi. Interesado ito sa utos ng US Air Force, at noong 1946 nagsimulang ipatupad ng mga Amerikano ang proyekto ng NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft), na idinisenyo upang matukoy ang mga posibilidad na lumikha ng isang bomber at reconnaissance aircraft na may walang limitasyong hanay ng paglipad.

"Nagustuhan ng Kremlin ang ideya na bigyan ang Navy aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng flight."

Una sa lahat, kinakailangan na magsagawa ng pananaliksik na may kaugnayan sa proteksyon ng radiation ng mga tauhan at tauhan sa lupa, at magbigay ng probabilistic at situational na pagtatasa ng mga posibleng aksidente. Upang mapabilis ang gawain, ang proyekto ng NEPA ay pinalawak noong 1951 ng US Air Force sa target na programa na ANP (Aircraft Nuclear Propulsion - "Aviation Nuclear Propulsion"). Sa loob ng balangkas nito, ang General Electric ay bumuo ng isang bukas na pamamaraan, at si Pratt-Whitney ay bumuo ng isang saradong nuclear power supply system.

Ang isang serial heavy strategic bomber mula sa Convair, ang B-36H Peacemaker, na may anim na piston at apat na turbojet engine, ay nilayon upang subukan ang hinaharap na aviation nuclear reactor (eksklusibo sa physical launch mode) at biological na proteksyon. Ito ay hindi isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid, ngunit isang lumilipad na laboratoryo lamang kung saan susuriin ang reaktor, ngunit natanggap ang pagtatalaga ng NB-36H - Nuclear Bomber. Ang sabungan ay ginawang kapsula na gawa sa tingga at goma na may karagdagang kalasag na gawa sa bakal at tingga. Upang maprotektahan laban sa neutron radiation, ang mga espesyal na panel na puno ng tubig ay ipinasok sa fuselage.

Ang prototype aircraft reactor ARE (Aircraft Reactor Experiment), na nilikha noong 1954 ng Oak Ridge National Laboratory, ang naging unang homogenous nuclear reactor sa mundo na may kapasidad na 2.5 MW gamit ang molten salt fuel - sodium fluoride at zirconium at uranium tetrafluorides.

Ang bentahe ng ganitong uri ng reaktor ay nakasalalay sa pangunahing imposibilidad ng isang aksidente na may pagkasira ng core, at ang fuel-salt mixture mismo, sa kaso ng pagpapatupad ng isang closed-type na aviation nuclear control system, ay magsisilbing isang pangunahing circuit coolant. Kapag gumagamit ng tinunaw na asin bilang isang coolant, ang mas mataas na kapasidad ng init ng tinunaw na asin, kumpara sa, halimbawa, likidong sodium, ay ginagawang posible na gamitin mga bomba ng sirkulasyon maliit ang laki at benepisyo mula sa pagbabawas ng pagkonsumo ng metal ng disenyo ng planta ng reaktor sa kabuuan, at ang mababang thermal conductivity ay dapat na matiyak ang katatagan ng nuclear aircraft engine sa biglaang pagbabago ng temperatura sa pangunahing circuit.

Batay sa ARE reactor, ang mga Amerikano ay bumuo ng isang eksperimentong aviation nuclear power system na HTRE (Heat Transfer Reactor Experiment). Nang walang karagdagang ado, idinisenyo ng General Dynamics ang X-39 aviation nuclear engine batay sa serial J47 turbojet engine para sa B-36 at B-47 Stratojet strategic bombers - sa halip na isang combustion chamber, isang reactor core ang inilagay dito.

Nilalayon ng Convair na bigyan ang X-39 ng X-6 na sasakyang panghimpapawid, marahil ay batay sa B-58 Hustler supersonic strategic bomber, na gumawa ng unang paglipad nito noong 1956. Bilang karagdagan, ang isang nuclear-powered na bersyon ng eksperimentong subsonic bomber ng parehong kumpanya, ang YB-60, ay isinasaalang-alang din. Gayunpaman, tinalikuran ng mga Amerikano ang bukas na disenyo ng aviation nuclear power system, kung isasaalang-alang na ang pagguho ng mga dingding ng mga channel ng hangin ng X-39 reactor core ay hahantong sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay mag-iiwan ng radioactive trail sa likod nila, na nagpaparumi sa kapaligiran. .

Ang pag-asa para sa tagumpay ay ipinangako ng isang mas ligtas sa radiation na closed-type na nuclear power plant mula sa Pratt-Whitney, sa paglikha kung saan sumali rin ang General Dynamics. Nagsimula ang Convair na gumawa ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid na NX-2 para sa mga makinang ito. Parehong pinag-aaralan ang turbojet at turboprop na bersyon ng mga nuclear bombers na may ganitong uri ng mga nuclear power system.

Gayunpaman, ang pag-ampon noong 1959 ng Atlas intercontinental ballistic missiles, na may kakayahang tumama sa mga target sa teritoryo ng USSR mula sa kontinental ng Estados Unidos, ay neutralisahin ang programa ng ANP, lalo na dahil ang mga serial model ng nuclear aircraft ay halos hindi na lumitaw bago ang 1970. Bilang resulta, noong Marso 1961, ang lahat ng trabaho sa lugar na ito sa Estados Unidos ay natigil sa pamamagitan ng personal na desisyon ni Pangulong John Kennedy, at ang isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nuklear ay hindi kailanman naitayo.

Ang flight prototype ng ASTR aircraft reactor (Aircraft Shield Test Reactor - isang reaktor para sa pagsubok sa sistema ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid), na matatagpuan sa bomb bay ng NB-36H flying laboratory, ay isang 1 MW fast neutron reactor na hindi konektado sa mga makina, tumatakbo sa uranium dioxide at pinalamig ng isang daloy ng hangin na kinuha sa pamamagitan ng mga espesyal na air intake. Mula Setyembre 1955 hanggang Marso 1957, ang NB-36H ay gumawa ng 47 ASTR flight sa mga desyerto na lugar ng New Mexico at Texas, pagkatapos nito ay hindi na muling pinalipad ang sasakyan.

Dapat pansinin na ang US Air Force ay nakikitungo din sa problema ng isang nuclear engine para sa mga cruise missiles o, tulad ng dati nilang sinasabi bago ang 60s, projectile aircraft. Bilang bahagi ng Project Pluto, lumikha ang Livermore Laboratory ng dalawang sample ng Tory nuclear ramjet engine, na binalak na mai-install sa SLAM supersonic cruise missile. Ang prinsipyo ng "atomic heating" ng hangin sa pamamagitan ng pagpasa nito sa reactor core ay pareho dito tulad ng sa open-type na nuclear gas turbine engine, na may isang pagkakaiba lamang: sa isang ramjet engine ay walang compressor at turbine. Ang "Tori", na matagumpay na nasubok sa lupa noong 1961–1964, ay ang una at sa ngayon ang tanging aktwal na nagpapatakbo ng aviation (mas tiyak, missile-aviation) nuclear power system. Ngunit ang proyektong ito ay isinara rin bilang walang pag-asa laban sa backdrop ng mga tagumpay sa paglikha ng mga ballistic missiles.

Habulin at lampasan!

Siyempre, ang ideya ng paggamit ng nuclear energy sa aviation, nang nakapag-iisa sa mga Amerikano, ay binuo din sa USSR. Sa totoo lang, sa Kanluran, hindi nang walang dahilan, pinaghihinalaan nila na ang gayong gawain ay isinasagawa sa Unyong Sobyet, ngunit sa unang paglalathala ng katotohanan tungkol dito, nagkaproblema sila. Noong Disyembre 1, 1958, iniulat ng magazine ng Aviation Week: Ang USSR ay lumilikha ng isang strategic bomber na may mga nuclear engine, na nagdulot ng malaking kaguluhan sa Amerika at kahit na tumulong na mapanatili ang interes sa programa ng ANP, na nagsimula nang maglaho. Gayunpaman, sa mga guhit na kasama ng artikulo, ang editoryal na artist ay tumpak na inilalarawan ang M-50 na sasakyang panghimpapawid ng eksperimentong disenyo ng bureau ng V. M. Myasishchev, na aktwal na binuo sa oras na iyon at may mga maginoo na turbojet engine. Hindi alam, sa pamamagitan ng paraan, kung ang publikasyong ito ay sinundan ng isang "disassembly" sa KGB ng USSR: ang trabaho sa M-50 ay naganap sa mahigpit na lihim, ang bombero ay gumawa ng unang paglipad nito sa ibang pagkakataon kaysa sa nabanggit. sa Western press, noong Oktubre 1959, at ang kotse ay ipinakita sa pangkalahatang publiko lamang noong Hulyo 1961 sa air parade sa Tushino.

Kung tungkol sa pamamahayag ng Sobyet, ang magasing "Teknolohiya para sa Kabataan" ay nagsalita sa mga pangkalahatang termino sa unang pagkakataon sa isyu No. 8 ng 1955: "Ang enerhiya ng atom ay lalong ginagamit sa industriya, enerhiya, agrikultura at gamot. Ngunit ang oras ay hindi malayo kung kailan ito gagamitin sa aviation. Ang mga higanteng makina ay madaling lumipad mula sa mga paliparan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear ay maaaring lumipad sa halos anumang haba ng panahon, nang hindi humahawak sa lupa sa loob ng maraming buwan, na gumagawa ng dose-dosenang walang tigil na paglipad sa buong mundo sa supersonic na bilis. Ang magazine, na nagpapahiwatig ng layunin ng militar ng makina (ang sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailangang manatili sa kalangitan "hanggang sa ninanais"), gayunpaman ay nagpakita ng isang hypothetical diagram ng isang cargo-passenger airliner na may open-type na nuclear power system .

Gayunpaman, ang koponan ni Myasishchev, at hindi lamang siya, ay aktwal na nagtrabaho sa sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant. Bagaman pinag-aaralan ng mga physicist ng Sobyet ang posibilidad ng kanilang paglikha mula noong huling bahagi ng 40s, ang praktikal na gawain sa direksyong ito sa Unyong Sobyet ay nagsimula nang mas huli kaysa sa Estados Unidos, at nagsimula ito sa Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1561 -868 ng Agosto 12, 1955. Ayon dito, ang OKB-23 ng V. M. Myasishchev at OKB-156 ng A. N. Tupolev, pati na rin ang aircraft-engine na OKB-165 ng A. M. Lyulka at OKB-276 ng N. D. Kuznetsov ay inatasan sa pagbuo ng mga nuclear strategic bombers.

Ang pagtatayo ng isang aviation nuclear reactor ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng mga akademiko na sina I.V. Ang layunin ay kapareho ng sa mga Amerikano: upang makakuha ng isang sasakyan na, na lumipad mula sa teritoryo ng bansa, ay magagawang hampasin ang mga target saanman sa planeta (pangunahin, siyempre, sa USA).

Ang kakaiba ng programa ng Soviet nuclear aviation ay nagpatuloy ito kahit na sa Estados Unidos ang paksang ito ay ganap na nakalimutan.

Kapag lumilikha ng nuclear control system, ang mga open at closed circuit diagram ay maingat na nasuri. Kaya, sa ilalim ng open-type scheme, na nakatanggap ng code na "B", ang Lyulka Design Bureau ay bumuo ng dalawang uri ng nuclear-turbojet engine - axial, na may turbocharger shaft na dumadaan sa isang annular reactor, at "rocker arms" - na may isang shaft sa labas ng reactor na matatagpuan sa isang curved flow path. Sa turn, ang Kuznetsov Design Bureau ay nagtrabaho sa mga makina ayon sa closed scheme na "A".

Agad na itinakda ng Myasishchev Design Bureau ang tungkol sa paglutas ng tila pinakamahirap na gawain - ang magdisenyo ng mga ultra-high-speed na heavy bombers na pinapagana ng nuklear. Kahit ngayon, tinitingnan ang mga diagram ng mga hinaharap na kotse na ginawa noong huling bahagi ng 50s, tiyak na makikita mo ang mga tampok ng teknikal na aesthetics ng ika-21 siglo! Ito ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "60", "60M" (nuclear seaplane), "62" para sa mga makina ng Lyulkov ng scheme "B", pati na rin ang "30" - para na sa mga makina ng Kuznetsov. Ang inaasahang katangian ng "30" bomber ay kahanga-hanga: maximum na bilis - 3600 km / h, bilis ng cruising - 3000 km / h.

Gayunpaman, ang bagay ay hindi kailanman dumating sa detalyadong disenyo ng Myasishchevsky nuclear aircraft dahil sa pagpuksa ng OKB-23 sa isang independiyenteng kapasidad at ang pagpapakilala nito sa rocket at space OKB-52 ng V. N. Chelomey.

Sa unang yugto ng pakikilahok sa programa, ang koponan ng Tupolev ay kailangang lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo na may isang reaktor na sakay, na katulad ng layunin sa American NB-36H. Itinalagang Tu-95LAL, ito ay itinayo batay sa serial turboprop heavy strategic bomber na Tu-95M. Ang aming reaktor, tulad ng isang Amerikano, ay hindi nakaugnay sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Pangunahing pagkakaiba Ang reaktor ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet mula sa Amerikano - ito ay pinalamig ng tubig, at may mas mababang kapangyarihan (100 kW).

Ang domestic reactor ay pinalamig ng tubig sa pangunahing circuit, na nagbigay naman ng init sa tubig sa pangalawang circuit, na pinalamig ng daloy ng hangin na dumadaloy sa air intake. Ito ay kung paano binuo ang NK-14A nuclear-powered turboprop engine ng Kuznetsov.

Ang Tu-95LAL na lumilipad na nukleyar na laboratoryo noong 1961–1962 ay itinaas ang reaktor sa hangin ng 36 beses, kapwa sa pagpapatakbo at sa isang "malamig" na estado, upang pag-aralan ang pagiging epektibo ng biological protection system at ang epekto ng radiation sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid . Ayon sa mga resulta ng pagsusulit, ang chairman Komite ng Estado sa teknolohiya ng aviation, si P.V. Dementyev, gayunpaman, ay nabanggit sa kanyang tala sa pamumuno ng bansa noong Pebrero 1962: "Sa kasalukuyan ay walang kinakailangang mga kondisyon para sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid at mga missile na may mga nuclear engine (ang cruise missile "375" na may mga nuclear power system ay na binuo sa OKB- 301 S. A. Lavochkina - K. Ch.), dahil ang gawaing pananaliksik na isinagawa ay hindi sapat para sa pagbuo ng mga prototype ng kagamitang militar, dapat ipagpatuloy ang gawaing ito.

Sa pagbuo ng batayan ng disenyo na magagamit sa OKB-156, ang Tupolev OKB ay binuo, batay sa Tu-95 bomber, isang proyekto para sa isang eksperimentong Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may NK-14A nuclear-powered turboprop engine. Dahil ang gawain ng paglikha ng isang ultra-long-range bomber sa pagdating ng mga intercontinental ballistic missiles at sea-based ballistic missiles (sa mga submarino) sa USSR ay nawala ang kritikal na kaugnayan nito, ang Tupolevs ay itinuturing na Tu-119 bilang isang transitional model sa paraan sa paglikha ng isang nuclear-powered na anti-submarine aircraft batay sa long-range passenger airliner na Tu-114 , na "lumago" din mula sa Tu-95. Ang layuning ito ay ganap na naaayon sa mga alalahanin ng pamunuan ng Sobyet tungkol sa pag-deploy ng mga Amerikano noong 60s ng isang underwater nuclear missile system na may mga Polaris ICBM, at pagkatapos ay si Poseidon.

Gayunpaman, ang proyekto para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi natanto. Ang mga plano na lumikha ng isang pamilya ng Tupolev supersonic bombers na may mga nuclear power system sa ilalim ng code name na Tu-120, na, tulad ng nuclear aerial submarine hunter, ay binalak na masuri noong 70s, nanatili din sa yugto ng disenyo...

Gayunpaman, nagustuhan ng Kremlin ang ideya na bigyan ang Navy aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng flight upang labanan ang mga nuclear submarine ng NATO sa anumang lugar ng World Ocean. Bukod dito, ang sasakyan na ito ay dapat na magdala ng maraming mga bala hangga't maaari para sa mga anti-submarine na armas - mga missile, torpedoes, depth charges (kabilang ang mga nuclear) at radio sonobuoys. Iyon ang dahilan kung bakit nahulog ang pagpipilian sa An-22 Antey na heavy military transport aircraft na may kapasidad na dala na 60 tonelada - ang pinakamalaking turboprop wide-body airliner sa mundo. Ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid na An-22PLO ay binalak na nilagyan ng apat na NK-14A nuclear-powered turboprop engine sa halip na ang karaniwang NK-12MA.

Ang programa para sa paglikha ng tulad ng isang may pakpak na sasakyan, na hindi pa nakikita sa anumang fleet, ay pinangalanang "Aist", at ang reaktor para sa NK-14A ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng Academician A.P. Alexandrov. Noong 1972, nagsimula ang pagsubok ng reaktor sa An-22 flying laboratory (23 flight sa kabuuan), at ang konklusyon ay ginawa na ito ay ligtas sa normal na operasyon. At sa kaganapan ng isang malubhang aksidente sa sasakyang panghimpapawid, ang mga probisyon ay ginawa para sa paghihiwalay ng reactor block at ang pangunahing circuit mula sa bumabagsak na sasakyang panghimpapawid na may malambot na landing sa pamamagitan ng parachute.

Sa pangkalahatan, ang Aist aircraft reactor ay naging pinaka-advanced na tagumpay ng atomic science at teknolohiya sa larangan ng aplikasyon nito.

Kung isasaalang-alang natin na batay sa sasakyang panghimpapawid ng An-22 ay pinlano din na lumikha ng An-22R intercontinental strategic aviation missile system na may R-27 submarine ballistic missile, kung gayon malinaw kung ano ang makapangyarihang potensyal ng naturang carrier. makakuha kung ililipat ito sa "nuclear propulsion" "na may NK-14A engine! At bagama't ang bagay na muli ay hindi dumating sa pagpapatupad ng parehong proyekto ng An-22PLO at ang proyekto ng An-22R, dapat itong sabihin na ang ating bansa ay nalampasan pa rin ang Estados Unidos sa larangan ng paglikha ng mga sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation.

Mayroon bang anumang pagdududa na ang karanasang ito, sa kabila ng kakaibang kalikasan nito, ay maaari pa ring maging kapaki-pakinabang, ngunit sa isang mas mataas na antas ng kalidad ng pagpapatupad.

Ang pagbuo ng mga hindi pinunong tao na ultra-long-range reconnaissance at strike aircraft system ay maaaring sumunod sa landas ng paggamit ng mga nuclear power system sa kanila - ang mga naturang pagpapalagay ay ginagawa na sa ibang bansa.

Ang mga siyentipiko ay gumawa din ng mga hula na sa pagtatapos ng siglong ito, milyon-milyong mga pasahero ang malamang na madadala sa pamamagitan ng nuclear-powered pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga halatang benepisyo sa ekonomiya na nauugnay sa pagpapalit ng jet fuel sa nuclear fuel, pinag-uusapan natin at tungkol sa isang matalim na pagbaba sa kontribusyon ng aviation, na sa paglipat sa mga nuclear power system ay hindi na "magpapayaman" sa kapaligiran na may carbon dioxide, sa global greenhouse effect.

Sa opinyon ng may-akda, ang mga sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation ay ganap na magkasya sa mga komersyal na air transport complex sa hinaharap batay sa napakabigat na sasakyang panghimpapawid ng kargamento: halimbawa, ang parehong higanteng "air ferry" M-90 na may kapasidad na nakakataas na 400 tonelada, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng pang-eksperimentong planta ng paggawa ng makina na pinangalanang V. M. Myasishchev.

Siyempre, may mga problema sa mga tuntunin ng pagbabago ng opinyon ng publiko pabor sa nuclear civil aviation. Mayroon ding mga seryosong isyu na dapat lutasin na may kaugnayan sa pagtiyak ng seguridad ng nuklear at anti-terorismo nito (nga pala, binanggit ng mga eksperto ang isang domestic solution na kinasasangkutan ng parachute "shooting" ng reactor kung sakaling magkaroon ng emergency). Ngunit ang kalsadang sementadong mahigit kalahating siglo na ang nakararaan ay maaaring kabisado ng mga naglalakad.

09:54 08.01.2016

Sa huling bahagi ng 1950s, ang mga taga-disenyo sa USA at USSR ay nakipaglaban upang lumikha ng isang paraan para sa paghahatid ng nakamamatay na nuclear cargo sa teritoryo ng kaaway. Ang teknolohiya ng rocket sa oras na iyon ay hindi pa sapat na maaasahan, at malaking pag-asa ang inilagay sa mga bombero, at ang kinakailangang hanay ay dapat na makamit sa tulong ng atomic energy.

Sa huling bahagi ng 1950s, ang mga taga-disenyo sa USA at USSR ay nakipaglaban upang lumikha ng isang paraan para sa paghahatid ng nakamamatay na nuclear cargo sa teritoryo ng kaaway. Ang teknolohiya ng rocket noong panahong iyon ay hindi pa sapat na maaasahan, at marami ang inaasahan mula sa mga bombero, at ang kinakailangang hanay ay dapat na makamit sa tulong ng atomic energy. Oras para sa Nuclear Hopes Ang paggamit ng nuclear reactor sa sakay ng isang eroplano ngayon lang ay parang isang bagay na nakakabaliw. Sa pagtatapos ng 1950s, ang unang nuclear power plant sa mundo ay inilunsad sa Obninsk, ang unang nuclear submarine ay umalis sa slipway patungo sa dagat, at ang unang nuclear icebreaker sa mundo na "Lenin" ay inilatag. Ang enerhiya ng nuklear ay nagbukas ng mga natatanging prospect para sa mga taga-disenyo ng militar at sibilyan Kaya, ang icebreaker na si Lenin ay kumonsumo ng humigit-kumulang 45 gramo ng nuclear fuel bawat araw, at kung walang reaktor ay mangangailangan ito ng toneladang langis para sa naturang pagganap. Ang parehong inilapat sa nuclear submarines, na ang oras ay tumaas nang malaki buhay ng baterya at mga katangian ng bilis. Tila malapit nang lumitaw ang mga eroplano sa kalangitan, na ang oras ng paglipad ay limitado lamang sa pisikal na kakayahan ng mga tripulante. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa mga madiskarteng bombero ng Sobyet, na nangangailangan ng isang nakakabaliw na hanay ng paglipad na 16-25 libong kilometro upang maabot ang malalayong mga target sa Estados Unidos Ang isang utos ng gobyerno noong 1955 ay nag-utos sa Tupolev Design Bureau na lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo ng nuklear na may makina. ang batayan ng Tu-95 bomber N. Kuznetsov Design Bureau, at Myasishchev Design Bureau - isang proyekto ng isang supersonic bomber na may nuclear engine mula sa A. Lyulka Design Bureau. Ang pangunahing problema na kailangang lutasin ng mga taga-disenyo ay ang proteksyon ng mga tripulante mula sa radiation mula sa planta ng kuryente, pati na rin ang kaligtasan ng lumilipad na nuclear reactor kung sakaling magkaroon ng sakuna. Reactor na kasing laki ng cabinet Ang isang makina na nakabatay sa enerhiyang nuklear ay walang ganoong kumplikadong prinsipyo ng pagpapatakbo na tila sa unang tingin. Sa planta ng kuryente na ito, ang init na nabuo sa nuclear reactor ay ibinibigay sa gas turbine engine na may hangin at na-convert sa thrust. Mayroong bukas at saradong mga circuit ng naturang mga makina. Sa unang kaso, ang naka-compress na hangin sa engine compressor ay direktang pinainit sa mga channel ng nuclear reactor sa mataas na temperatura, pumapasok sa turbine at pagkatapos ay ilalabas mula sa nozzle. Sa isang closed circuit thermal energy Ang nuclear reactor ay ibinibigay sa heat exchanger (heat exchangers) ng isang gas turbine engine sa hangin sa pamamagitan ng isang coolant na nagpapalipat-lipat sa isang closed circuit (circuits) Malinaw na ang open circuit ay hindi gaanong environment friendly: kapag ginagamit ito, ang sasakyang panghimpapawid nag-iiwan ng radioactive na bakas. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang mga epekto ng radiation sa sandaling iyon ay hindi lubos na nauunawaan. Hindi pa alam ng sangkatauhan ang Chernobyl at ang nauugnay na takot sa atomic energy, at ang pag-asam ng isang digmaang nuklear ay tila isang kamangha-manghang bagay. Iyon ang dahilan kung bakit napagpasyahan na bumuo ng mga makina ng dalawang disenyo: ang Lyulka Design Bureau ay inatasang lumikha ng isang "bukas" na makina, at ang Kuznetsov Design Bureau ay naatasan sa paglikha ng isang "sarado" na problema na hinarap ng mga taga-disenyo ang bigat ng reactor. Kung para sa isang nuclear power plant, submarine o icebreaker ang timbang nito ay walang anumang seryosong paghihigpit, kung gayon sa aviation, tulad ng alam natin, ang bawat gramo ay binibilang. Sinaway ni Tupolev ang mga nuclear scientist: “Ang iyong reactor ay parang malaking bahay. Kaya't alamin na ang mga bahay ay hindi lumilipad sa himpapawid! Nang makita ng pinuno ng programang nuklear ang isang reaktor na kasing laki ng isang maliit na gabinete, hindi siya makapaniwala na ito ay isang gumaganang prototype at hindi isang mock-up. Kasabay ng pag-unlad ng mga makina, naganap din ang paglikha ng mga proyekto ng airframe ng atomic bomber. Nakamamatay na drone Ang Myasishchev Design Bureau ay bumuo ng isang natatanging proyekto para sa M-60 bomber, na wala pa ring mga analogue. Ang tinantyang bilis ay 3000-3200 km/h, flight range - 25,000 km, kisame ng serbisyo– 20,000 m Kasabay nito, ang take-off na bigat ng superbomber ay higit sa 250 tonelada. radiation. Kasabay nito, dapat itong gumamit ng telebisyon, radar screen at periscope para sa visual na pagmamasid. Malinaw na halos imposibleng mag-alis, mas ligtas na lumapag, sa isang makina na tumitimbang ng isang-kapat ng isang libong tonelada gamit ang isang periscope, kaya ang kontrol ng bomber ay higit na nahulog sa automation. Nang maglaon, iminungkahi ng mga taga-disenyo na abandunahin ang mga tripulante nang buo, ngunit ang ideya ay tinanggihan ng militar, na naniniwala na ang automation ay hindi magagawa ang maniobra kung kinakailangan, na nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mahina. At, sa pangkalahatan, ang proyekto ng isang malaking drone mga dekada bago ang Buran ay mukhang ligaw Upang mapagsilbihan ang atomic na halimaw, mga espesyal na complex at isang runway na hindi bababa sa kalahating metro ang kapal. Ang mga makina ay dapat na naka-install sa eroplano kaagad bago lumipad. Ang paglalagay ng gasolina, paghahatid ng mga tripulante, at pagsususpinde ng mga armas ay dapat na awtomatikong naisagawa dahil sa mataas na background ng radiation malalaking problema may kinalaman sa polusyon kapaligiran kapwa sa base at sa panahon ng paglipad, at bilang karagdagan, ang pag-crash ng eroplano ay hindi maiiwasang hahantong sa isang sakuna sa kapaligiran: mayroong humigit-kumulang kaparehong dami ng uranium sa reaktor ng sasakyang panghimpapawid tulad ng sa Chernobyl nuclear power plant noong panahon ng aksidente. Sa maraming paraan, ito ang naging dahilan ng pagsasara ng proyekto ng M-60. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga plano na lumikha ng isang atomic na sasakyang panghimpapawid ay pinatigil. Walang radiation sa atmospera! Noong 1959, isang makasaysayang pagpupulong ang ginanap, ang mga kalahok nito ay sina Korolev, Yangel, Keldysh at marami pang iba pang mga pangunahing tauhan sa industriya ng nuklear, abyasyon at espasyo ng USSR. Ang chairman ay si Kurchatov, at ang kanyang mga salita ang hinihintay ng lahat. Ayon sa mga alaala ng inhinyero ng disenyo na si Pavel Gonin, na naroroon sa pulong na ito, ang malubhang may sakit na si Kurchatov, na nahihirapang bumangon mula sa mesa, ay nagsabi: "Maraming trabaho ang nagawa. Gayunpaman, mayroong isang "ngunit". Naisip mo ba kung ano ang magiging kapalaran ng populasyon, kung kaninong ulo ang mga radioactive emissions mula sa makina ay mahuhulog? - tiyak na sinabi niya. "Kung hindi, sa loob ng ilang dekada imposibleng mabuhay sa planeta ..." Pagkatapos ng talumpati na ito, naging malinaw sa lahat: ang priyoridad na gawain sa paglikha ng isang nuclear engine ay hindi itulak, ngunit ang problema ay sa lalong madaling panahon nalutas: ito ay nagpasya na abandunahin ang bukas na circuit, at ang closed circuit ay makabuluhang na-moderno, aktwal na nagiging isang lumilipad na nuclear power plant. Gayunpaman, noon ay nabaling ang atensyon ng gobyerno sa rocket technology. Ang proyekto ay ipinagpatuloy lamang makalipas ang isang taon dahil sa ang katunayan na ang mga ulat ay lumitaw: ang Estados Unidos ay gumawa ng malaking pag-unlad sa pag-unlad nito, na malapit nang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang gobyerno ng USSR ay nagbigay ng pahintulot na subukan ang isang lumilipad na laboratoryo batay sa Tu-95, na nilikha na sa Tupolev Design Bureau. Nuclear "Bear" Ang mga pagsubok ng Tu-95 na may sakay na nuclear reactor ay naganap sa Semipalatinsk test site, kung saan ang "bear" na may isang nuclear reactor na sakay ay nag-alis ng 38 beses. Sa panahon ng mga pagsubok, una sa lahat, ang "pag-uugali" ng reaktor sa ilalim ng mga kondisyon ng paglipad ay nasuri: kung paano ito makatiis ng labis na karga at panginginig ng boses. Bilang karagdagan, ang biological na proteksyon ng mga tripulante at ang sikolohikal na reaksyon ng mga piloto sa pagkakalantad sa radiation ay nasubok. Ang katotohanan ay na kahit na posible na malutas ang isyu ng mga emisyon sa panahon ng paglipad, ang mga tripulante ay nakaranas pa rin ng medyo maliit na pagkakalantad sa radiation Ang reaktor ay na-install sa buntot ng sasakyang panghimpapawid sa maximum na distansya mula sa cabin, na may dalawang-. proteksyon ng layer, na kinabibilangan ng limang sentimetro na lead plate. Gayunpaman, sa buong dalawang araw na paglipad, ang mga tripulante ay nakatanggap ng radiation na katumbas ng 5 BER (pinahihintulutang pagkakalantad sa radiation para sa mga empleyado ng nuclear power plant sa loob ng isang taon sa ilalim ng normal na mga kondisyon). At kahit na ang pagkakalantad na ito ay hindi mapanganib (isang solong dosis ng 25 BER ang pinapayagan para sa populasyon), ipinapalagay na ang mga piloto lamang na umabot sa 40 taong gulang at may mga anak ay magpapalipad ng nuclear aircraft. Bilang karagdagan, pagkatapos ng 5-7 na flight ay binalak na ilipat ang mga ito sa mga flight sa maginoo na Tu-95 Bilang karagdagan, ang mga pagsubok ay nagpakita na ang radiation ay may mapanganib na epekto sa mga pampadulas at elektronikong kagamitan, na kailangang magsuot ng isang espesyal na "proteksiyon na jacket. ”. Ang Tu-95 glider ay naging radioactive din sa panahon ng paglipad at ang eroplano ay kailangang ilagay sa isang mahigpit na saradong sump sa loob ng ilang linggo pagkatapos lumapag. Ang problema ay pinahinto din ang makina, na kailangang "palamigin" sa pamamagitan ng pag-alis ng init, gayunpaman, nilinaw ng mga eksperimentong flight na posible ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may planta ng nuclear power, at nagsimulang magtrabaho ang Tupolev Design Bureau. paglikha ng isang glider para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid na nukleyar, na binigyan ng pangalang Tu -120. Gayunpaman, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na ito ay sarado din. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang militar ay nangangailangan ng isang supersonic na bomber, na nangangailangan ng pagtaas sa kapangyarihan ng reaktor, at pagkatapos nito, ang radiation exposure ng mga tripulante at ang bigat ng sasakyan. Bilang karagdagan, maraming pera mula sa badyet ng bansa ang inilaan sa sandaling iyon para sa mga strategic missile system at nuclear navy, at hindi sapat para sa mamahaling proyekto ng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear. Sa iba pang mga bagay, sa Estados Unidos, sa pamamagitan ng utos ni John Kennedy, ang trabaho sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ay nabawasan. Si Antey ang Mangangaso Huli proyekto ng Sobyet Ang sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant ay ang anti-submarine An-22 Antey, ang ideya ng paglikha na lumitaw noong 1965. Ayon sa mga taga-disenyo, sa kaganapan ng isang krisis, ang sasakyang ito ay maaaring magpatrolya sa isang submarino ng Amerika sa loob ng ilang araw at, sa kaganapan ng isang paglulunsad ng missile, agad itong lumubog. Ang pagpili ay nahulog sa Antey dahil sa oras na iyon ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na ginawang posible na mag-install ng mas malubhang biological na proteksyon kaysa sa Tu-95LAL Sa panahon ng pag-alis at pag-landing, ang sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng maginoo na gasolina, pagkatapos kung saan ang operasyon ng ang power plant ay siniguro ng reactor. Ang sasakyan ay may tinatayang saklaw ng paglipad na 27 libong kilometro, at ang tagal ng paglipad ay 50 oras. Sa kabuuan, si Antey kasama ang reaktor ay gumawa ng 22 flight. Ipinakita ng mga pagsubok na ang epekto ng radiation sa mga tripulante ay minimal Ang pagsasara ng proyekto ng An-22PLO ay dahil sa simula ng détente sa pagitan ng USSR at USA, pati na rin ang katotohanan na sa kaganapan ng isang sakuna, ang panganib. nanatili pa rin ang radioactive contamination ng lugar. Walang malilimutan Matapos ang pagsasara ng mga programang nuklear na sasakyang panghimpapawid, maraming taga-disenyo ang naniniwala na ang mga makinang nuklear ay may magandang kinabukasan. At sila ay naging tama. Sa simula ng ika-21 siglo, maraming mga proyekto sa ika-20 siglo na gumagamit ng mga nuclear power system ang muling naisip gamit ang mga modernong teknolohiya Noong 2003, pinondohan ng US Air Force Military Research Laboratory ang pagbuo ng isang nuclear engine para sa Global Hawk reconnaissance drone, salamat sa kung saan. maaari itong manatili sa hangin sa loob ng ilang buwan. Ang dahilan ay malinaw: ang isang UAV na may isang nuclear reactor ay maaaring palitan ang dose-dosenang mga parehong drone na may conventional power plants. Ang pananaliksik ay isinasagawa din sa mga estado upang lumikha ng isang rocket na may isang nuclear power plant para sa paglipad sa Mars Sa Russia, ang proyekto ng nuclear rocket engine ay kasama sa federal space program ng Roscosmos. Ang pagbuo ng power plant na ito, na kinakailangan para sa deep space exploration, ay dapat tumagal ng humigit-kumulang limang taon, na nangangahulugang makikita natin ang unang halimbawa ng isang nuclear engine para sa espasyo sa 2020.