Matkabın açıklaması IE 1039 2e. Kendin yap elektrikli matkap onarımı

Bu makaleyi Rus elektrikli matkaplarından birine, daha doğrusu Rostov'da üretilen IE-1035 elektrikli matkabına ayırmaya karar verdik.

Bu matkap profesyonel bir alet değildir ancak inşaat ve onarım sırasında oldukça ağır yükler altında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Matkap dayanıklı bir metal gövdeye sahiptir. Bu sayede benzer güçteki ithal matkaplardan çok daha ağır olmasına rağmen düşmelerden korkmaz. Bu matkapta kullanılan tüm bileşenler Rusya'da üretilmektedir.

Elektrikli matkap, metal üç çeneli ayna PS-16 ile donatılmıştır. Bu arada, ithal bir matkaba 14 mm'den daha büyük bir matkap takamazsınız, bu tür kartuşlar üzerlerinde kullanılmaz.

Çoğu elektrikli matkaptaki standart aynanın maksimum çapı 13 mm'dir. Prensip olarak, daha büyük çaplı matkaplar için elektrikli matkapları kartuşlarla donatmanın bir anlamı yoktur. Motor, bir matkabı dayanıklı bir malzemede (örneğin çelik bir iş parçasında) döndürme göreviyle baş edemez.

Çoğu modern elektrikli matkap gibi IE-1035 de ek bir tutamakla donatılmıştır. Bu eleman genellikle kalın matkaplarla delme yapılırken basitçe yeri doldurulamaz. Ek tutamak, diğer benzer aletlerin çoğundan farklı olarak, aynanın önündeki gövde boynuna değil, doğrudan gövdeye monte edilir. Sap açılı taşlama makinesindeki sap gibi vidalanır.

Bir yandan güvenilirdir, diğer yandan kolun konumunu örneğin 20 derece çevirerek değiştiremezsiniz. Konum kesinlikle sabittir.

Eksi olarak, bu elektrikli matkap modelinin tersinin olmadığını belirtmekte fayda var, bu nedenle özellikle metali dikkatli bir şekilde delmeniz gerekiyor. Matkap sıkışırsa, onu kurtarmak için acı çekmek zorunda kalacaksınız. Motorun yüksek gücü göz önüne alındığında, matkabı elinizde tutmazsanız yaralanabilirsiniz.

Aynı zamanda, bazı işlevlerin yokluğu matkabın fiyatını önemli ölçüde azaltabilir, bu yüzden ona olan talep oldukça yüksek kalıyor. Bu araç genellikle çeşitli işlerle uğraşan kişiler tarafından satın alınır. inşaat işi ana gelir kaynakları Şabatniklerdir. Bunun avantajı, aletin dayanıklı bir gövdeye sahip olması, fiyatının düşük olması, oldukça güvenilir olması ve ihtiyaç duyulan güce sahip olmasıdır.

Kural olarak, bu insanlar enstrümanın onarımı ile uğraşmazlar - sadece tamamen arızalanana kadar çalışırlar. Bu süre zarfında alet birkaç kez kendini amorti eder, ancak bu matkabın onarılması gerekiyorsa ithal edilenlerden çok daha kolaydır. IE-1035 matkap için özel mağazalarda ve pazarlarda her zaman yeterli yedek parça bulunur.

Dışarıdan matkap pek güzel değil modern dizaynÖte yandan ona hayran olmamalısın. Gövde siyah renkte yapılmıştır - gümüş rengi. Ayırt edici özellik Bu elektrikli matkap ana tutamaktır. Bu bir tabanca tabancası değil, çift tabancadır. Zemine delik açarsanız iki elinizle tutabilirsiniz. Bu arada, ağırlığı nedeniyle duvarları ve tavanları bu matkapla delmek pek uygun değil - elleriniz çabuk yorulur.

Elektrikli matkabın özellikleri IE-1035:

Chuck boyutu: 16mm
Motor gücü: 600W
Hız: 0 ila 600 rpm arası. Bir dakika içinde
Gerilim: 220V
Paket ağırlığı: 4 kg
Darbeli delme: evet
Ters fonksiyon: hayır
Üretim: Rusya

Muhtemelen elektrikli matkabın varlığını duymamış kimse yoktur. Hatta pek çok kişi bunu kullanmıştır ancak pek çok kişi matkabın yapısını ve nasıl çalıştığını bilmemektedir. Bu makale bu boşluğun ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır.

Matkap yapısı (en basit Çin elektrikli matkabı): 1 - hız regülatörü, 2 - geri vites, 3 - fırçalı fırça tutucusu, 4 - motor statörü, 5 - elektrik motorunu soğutmak için pervane, 6 - dişli kutusu.

Elektrik motoru. Bir matkabın komütatörlü elektrik motoru üç ana eleman içerir: bir stator, bir armatür ve karbon fırçalar. Stator, yüksek manyetik geçirgenliğe sahip elektrikli çelikten yapılmıştır. Stator sargılarının döşenmesi için silindirik bir şekle ve oyuklara sahiptir. İki stator sargısı vardır ve bunlar birbirinin karşısında bulunur. Stator, matkap gövdesine sağlam bir şekilde monte edilmiştir.

Matkap yapısı: 1 - stator, 2 - stator sargısı (rotorun altındaki ikinci sargı), 3 - rotor, 4 - rotor komütatör plakaları, 5 - fırçalı fırça tutucu, 6 - geri vites, 7 - hız kontrol cihazı.

Rotor, üzerine elektrikli çelik bir çekirdeğin bastırıldığı bir şafttır. Göbeğin tüm uzunluğu boyunca, armatür sargılarının döşenmesi için oluklar eşit mesafelerde işlenir. Sargılar, toplayıcı plakalara tutturmak için musluklu sağlam bir tel ile sarılır. Böylece parçalara bölünmüş bir çapa oluşur. Kolektör şaft şaftının üzerinde bulunur ve üzerine sağlam bir şekilde monte edilir. Çalışma sırasında rotor, şaftın başında ve sonunda bulunan yataklar üzerinde statorun içinde döner.

Yaylı fırçalar çalışma sırasında plakalar boyunca hareket eder. Bu arada, bir matkabı tamir ederken şunları yapmalısınız: Özel dikkat onlara ver. Fırçalar grafitten preslenir ve yerleşik esnek elektrotlarla paralel boru şeklindedir.

Hız kontrol cihazı. Matkap hızı, güç düğmesinde bulunan bir triyak regülatörü tarafından kontrol edilir. Basit bir ayar şeması ve az sayıda parçanın olduğu unutulmamalıdır. Bu regülatör, mikrofilm teknolojisi kullanılarak bir PCB alt katmanı üzerindeki bir düğme gövdesine monte edilir. Tahtanın kendisi, tetik gövdesine yerleştirilmesini mümkün kılan minyatür boyutlara sahiptir. Anahtar an- bu, matkap regülatöründe (triyakta) devrenin milisaniyeler içinde açılıp kapanmasıdır. Ve regülatör prizden gelen voltajı hiçbir şekilde değiştirmez ( ancak, alternatif voltajı ölçen tüm voltmetreler tarafından gösterilen, voltajın ortalama karekök değeri değişir.). Daha doğrusu darbe-faz kontrolü meydana gelir. Butona hafifçe basıldığında devrenin kapanma süresi en kısa olur. Bastıkça devrenin kapanma süresi artar. Butona limite kadar basıldığında devrenin kapanma süresi maksimum olur veya devre hiç açılmaz.

Daha bilimsel olarak şöyle görünüyor. Regülatörün çalışma prensibi, şebeke voltajının sıfıra geçişine (besleme voltajının pozitif veya negatif yarım dalgasının başlangıcı) göre triyak açılma anının (fazının) (devre kapanması) değiştirilmesine dayanır. ).

Gerilim şemaları: ağda (regülatör girişinde), triyakın kontrol elektrodunda, yükte (regülatör çıkışında).

Regülatörün çalışmasını anlamayı kolaylaştırmak için üç zaman voltaj diyagramı oluşturacağız: şebeke voltajı, triyakın kontrol elektrodunda ve yükte. Matkabı açtıktan sonra regülatör girişine (üst şema) alternatif bir voltaj verilir. Aynı zamanda triyakın kontrol elektroduna sinüzoidal bir voltaj uygulanır (orta diyagram). Değeri triyakın açılma voltajını aştığı anda triyak açılacak (devre kapanacak) ve yük üzerinden şebeke akımı akacaktır. Kontrol voltajı eşiğin altına düştükten sonra yük akımının tutma akımını aşması nedeniyle triyak açık kalır. Regülatör girişindeki voltajın polaritesini değiştirdiği anda triyak kapanır. Daha sonra işlem tekrarlanır. Böylece yük üzerindeki gerilim alt diyagramdaki şekle sahip olacaktır.

Kontrol voltajının genliği ne kadar büyük olursa, triyak o kadar erken açılır ve dolayısıyla yükteki akım darbesinin süresi o kadar uzun olur. Ve tam tersi, kontrol sinyalinin genliği ne kadar küçük olursa, bu darbenin süresi de o kadar kısa olacaktır. Kontrol voltajının genliği, matkap tetiğine bağlı değişken bir direnç tarafından kontrol edilir. Diyagram, kontrol voltajının faz kaydırması olmaması durumunda kontrol aralığının %50 ila %100 arasında olacağını göstermektedir. Bu nedenle aralığı genişletmek için kontrol voltajı faz olarak kaydırılır ve ardından tetiğe basma işlemleri sırasında regülatör çıkışındaki voltaj aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi değişecektir.

Matkap tetiği çekildiğinde regülatör çıkışındaki voltajın nasıl değişeceği gösterilmiştir.

Bağlantı şeması ve özellikle matkap düğmesi bağlantı şeması farklı modellerde farklılık gösterebilir. En çok basit devre ve çalışma prensibini en iyi şekilde gösteren şudur. Güç kablosunun bir ucu hız kontrol cihazına bağlanır.

Bir matkabın elektrik şeması. "kayıt devri." - elektrikli matkap hız regülatörü, “değişimin 1. aşaması.” - birinci stator sargısı, “2. stator sargısı.” - ikinci stator sargısı, “1. fırça.” - ilk fırça, "2. fırça." - ikinci fırça.

Kafanızın karışmaması için hız kontrol cihazı ile ters kontrol cihazının iki cihaz olduğunu anlamak önemlidir. çeşitli detaylar genellikle farklı bedenlere sahip olanlardır.

Hız kontrol cihazı ve geri vites ayrı muhafazalarda bulunur. Fotoğraf, hız kontrol cihazına yalnızca iki kablonun bağlı olduğunu gösteriyor.

Hız kontrol cihazından çıkan tek kablo birinci stator sargısının başlangıcına bağlanır. Tersine çevirme cihazı olmasaydı, birinci sargının ucu rotor fırçalarından birine, ikinci rotor fırçası ise ikinci stator sargısının başlangıcına bağlanacaktı. İkinci stator sargısının ucu, güç kablosunun ikinci teline yol açar. Bütün plan bu.

Birinci stator sargısının ucu birinciye değil ikinci fırçaya bağlandığında, birinci fırça ikinci stator sargısının başlangıcına bağlandığında, rotorun dönme yönünde bir değişiklik meydana gelir.

Bu anahtarlama ters cihazda meydana gelir, böylece rotor fırçaları bunun aracılığıyla stator sargılarına bağlanır. Bu cihazda hangi kabloların dahili olarak bağlandığını gösteren bir şema bulunabilir.

Elektrikli matkabın arka tarafındaki diyagram (fotoğrafta ters tarafın hız kontrol cihazından bağlantısı kesilmiştir)

Siyah teller rotor fırçalarına (5. kontak ilk fırça olsun ve 6. kontak ikinci fırça olsun), gri teller birinci stator sargısının ucuna (4. kontak olsun) ve başlangıca gider. ikincinin (7. temas olmasına izin verin). Anahtar fotoğrafta gösterilen konuma geldiğinde birinci rotor fırçası ile birinci stator sargısının ucu (4'üncü ile 5'inci), ikinci rotor fırçası ile ikinci stator sargısının başlangıcı (7'nci ile 6'ncı) kapatılır. . Geri vitesi ikinci konuma çevirirken 4'üncüsü 6'ncıya, 7'nci ise 5'inciye bağlanır.

Elektrikli matkap hız kontrol cihazının tasarımı, bir kapasitörün bağlanmasını ve prizden gelen her iki kablonun kontrol cihazına bağlanmasını sağlar. Aşağıdaki şekildeki şema, daha iyi anlaşılması için biraz basitleştirilmiştir: ters cihaz yoktur, regülatörden gelen tellerin bağlandığı stator sargıları henüz gösterilmemiştir (yukarıdaki şemalara bakınız).

Açıklanan elektrikli matkap durumunda, yalnızca iki alt kontak kullanılır: en sol ve en sağ. Kapasitör yoktur ve güç kablosunun ikinci teli doğrudan stator sargısına bağlanır.

Vites kutusu. Matkap dişli kutusu, matkap hızını azaltmak ve torku artırmak için tasarlanmıştır. Tek dişlili dişli redüktörü daha yaygındır. Birkaç dişliye sahip matkaplar var, örneğin iki ve mekanizmanın kendisi bir şekilde bir araba vites kutusunu andırıyor.

Matkabın darbe hareketi. Bazı matkapların beton duvarlarda delik açmak için bir darbe modu vardır. Bunu yapmak için büyük dişlinin yan tarafına dalgalı bir "rondela" yerleştirilir ve aynı "rondela" karşı tarafa yerleştirilir.

Darbe modu açıkken sondaj yaparken, örneğin matkap açıkken beton duvar dalgalı “rondelalar” dokunuyor ve dalgalı olmaları nedeniyle darbeleri taklit ediyor. “Rondelalar” zamanla aşınır ve değiştirilmeleri gerekir.

Bu sitenin içeriğini kullanırken, bu siteye, kullanıcıların ve arama robotlarının görebileceği aktif bağlantılar koymanız gerekir.

1994 yılında babam kendisi için bir IE-1505E darbeli matkap satın aldı: güç 320 watt, 10 mm ayna, hız kontrol cihazı (0-960 rpm), ağırlık 1,75 kg.

Benim düşünceme göre - tasarım ve kalite açısından biraz garip!

Çünkü pratikte onu kullanmadı, bu yüzden hala hayatta.

Her ne kadar başlangıçta olsa da hala Garanti süresi– bozuldu ve… Detaylarını hatırlamıyorum ama tamir ettiklerinde gövdenin bir kısmını da değiştirdiler.

Ve sonra internette IE 1505e tatbikatının bir diyagramını buldum.

Bu nedenle vücudun bir kısmı maviye döndü...

Matkap IE 1505e'nin fotoğrafı.

Matkap Ie 1505e'nin gözden geçirilmesi.

En başından beri darbeli matkap fikri bana pek başarılı görünmüyor. Operasyonlardan biri için bilenmiş özel bir alet tercih ederim!

Çünkü 10 yıl inşaatta çalıştım. O halde sözüme güvenin, darbeli matkap satın alacağım bir şey değil.

Ie 1505e matkapta ise darbe mekanizması kapalıyken matkap yaptığınızda matkabı çıkarırken anlaşılmaz bir hareket meydana geliyor. Bunu daha kesin olarak tanımlayamam bile - tek kelimeyle

Babam vefat ettiğinde tatbikat bana miras kaldı. Bu nedenle köyde yeri olmadığına karar vererek onu şehre götürdü (özellikle köy geçmişte düşmana satıldığı için).

Çeşitli faaliyetlerle ilgileniyorsanız inşaat projeleri, o zaman çoğu zaman birkaç tatbikata ihtiyaç olduğunu bilirsiniz.

Bir matkap kullanabilir, küçük bir matkap koyabilir, delebilir, küçük bir matkap çıkarabilir, büyük bir matkap takabilir, pah kırabilir, büyük bir matkap çıkarabilir, bir ek parça takabilir, kendinden diş açan bir vidayı veya vidayı sıkabilirsiniz, alabilirsin. aparatı çıkarın, küçük bir matkap takın... Ve tekrar, tekrar.

Kaç vücut hareketi yapmanız gerekiyor!!? Peki bunun için ne kadar zaman harcamanız gerekiyor!!!?

Böyle bir delik olduğunda bu uygun mudur, peki ya 100 veya daha fazla böyle operasyonunuz varsa? Bu nedenle kullanmaya karar verdim.

Babam nasıl kullandı ama kartuşta üç süngerden biri eksikti. Ben de gidip bu matkap için yeni bir mandren aldım. Kartuşun zor bir iplik üzerinde olduğu ortaya çıktı. Bütün şehri aradım ve bir mucize eseri böyle bir ipliğe sahip bir kartuş buldum!

Üstelik eski aynadaki matkapların boyutu da küçüktü.

Bu makaleye oy verin!
Favori makalenize oy verebilirsiniz (Yalnızca kendi senaryolarımızı kullanıyoruz)
Henüz kimse oy vermedi
Bir derecelendirme seçmeniz gerekiyor

Elektrikli matkap IE-1035. E-1 U2, 3 ila 16 mm çapındaki delikleri delmek için tasarlanmıştır. dayanıklı malzemeler metal, beton veya asfalt gibi. Bu elektrikli matkabı temel alarak, iç konili bir modelin yanı sıra daha güçlü bir dişli kutusuna ve ters delme yeteneğine sahip bir alet geliştirildi.

IE-1035'i delin. E-1 U2 ve modifikasyonları Rostov Elektrikli El Aletleri Fabrikasında üretilmektedir. Darbeye dayanıklı plastikten yapılmış bir muhafaza ile güvenilir bir şekilde korunan bir elektrikli parça ve iki kademeli bir metal dişli kutusundan oluşur. Elektrikli el aletinin tasarımına daha yakından bakalım.

Şanzıman cihazı

Şanzıman mahfazası tamamen 20 mm kalınlığında paslanmaz çelikten yapılmıştır. Şanzımanın içinde çalışma elemanının ve aynanın dönmesini sağlayan iki metal dişli bulunmaktadır. Şanzıman fabrikada yağlanır; 5 yıllık garanti süresi boyunca dişlilerin ilave yağlanmasına gerek kalmayacaktır.

Değiştirilmiş matkabın şanzımanı “IE-1035. E-2 U2" - daha karmaşık. Matkabı mandren olmadan çalıştırmak için tasarlanmış dahili bir koni ile donatılmıştır. İç koniye 3 ila 16 mm konik saplı matkaplar monte edilmiştir. Bu modifikasyonun konisine beton karıştırmak için bir ağızlık da takabilirsiniz. Şanzımanın yan duvarlarında özel delikler bulunmaktadır. Matkapların çıkarılmasını daha kolay hale getirmeye hizmet ederler.

Elektrik yapısı

Plastik kasanın içinde bir marş motoru ve bakır sargılı bir rotor bulunmaktadır. Marş motoru, çalışma sırasında onu şoktan koruyan plastik bir kasaya yerleştirilmiştir. Rotor ana yükü üstlenir. Rotor modifikasyonu IE-1035. E-3 U2 ters delme fonksiyonuna sahiptir. Şanzıman şok emici bir işlev görür ve çalışma sırasında matkabın titreşimlerini yumuşatır.

Matkabın arka sapında, basma kuvvetine yanıt veren bir motor çalıştırma düğmesi bulunur. Dönüş hızı, başlatma düğmesinin üzerinde bulunan bir anahtar kullanılarak ayarlanabilir.

Özellikler

Matkap, aletin 50 mm kalınlığındaki metal kirişleri delebilecek kadar güçlü olmasını sağlayan 1 kW'lık bir motorla donatılmıştır. Matkap da donatılmıştır mekanik koruma arızalardan. Maksimum delme çapı metal için 13 mm, ahşap için 16 mm'dir. Elektrikli matkabın yan panelinde bir düğme bulunmaktadır. kalıcı iş. Sayesinde kompakt boyutşanzıman, matkap bir çalışma standına monte edilebilir.

Matkabı kendiniz onarabilirsiniz, asıl önemli olan arızaların nedenlerini ve bunları "tedavi etme" yöntemlerini bilmektir. Bugün matkap butonu bağlantı şemasının neye benzediğinden bahsedeceğiz ve diğer hataları da görmezden gelmeyeceğiz, bu sayede çalışan bir aletin mutlu sahibi olacaksınız.

Aletiniz daha kötü çalışmaya başlarsa veya doğrudan görevlerini yerine getirmeyi bırakırsa, sorunları teşhis etme ve onlarla baş etmeye çalışma zamanı gelmiştir. Öncelikle kabloda hasar olup olmadığını ve başka herhangi bir cihazı (TV veya su ısıtıcısı) takabileceğiniz prizdeki voltajı kontrol ediyoruz.

Pille çalışan cihazları inceliyorsanız, bir test cihazı kullanılarak kontrol edilmelidir - bu durumda, kasa üzerinde belirtilen voltajın pil voltajına benzer bir değere sahip olması gerekir.

Voltajın düşük olması durumunda pilleri yenileriyle değiştirmeniz gerekecektir. Pil normal çalışıyorsa, güç kaynağı da normalse donanım sorunlarını arayın. En yaygın arızalar şunlardır:

• Motorun çalışmasıyla ilgili sorunlar;
• Fırça aşınması;
• Düğmenin çalışmasıyla ilgili sorunlar.

Elektrikli matkap düğmesinin nasıl bağlandığını bilerek sorunu hızlı bir şekilde çözebilirsiniz. Ek olarak, aletin tozlu olması nedeniyle matkabın çalışmasıyla ilgili bir sorun da ortaya çıkabilir, çünkü matkap ahşap, tuğla ve diğer malzemeleri "alır". Bu, her kullanımdan sonra cihazı temizlemeye dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir; bu, aletin kirlenmesinden kaynaklanan arıza riskini azaltmanın tek yoludur. Bu nedenle, işlemi tamamladıktan sonra matkabı hemen temizleyin.

Ne yazık ki, aracın işlevselliğini kontrol etmek için bir test cihazı sizin için yeterli olmayacaktır; bunun nedeni, cihazın düğmelerinin çoğunun yumuşak hız kontrolü ile donatılmış olmasıdır ve bu nedenle normal bir test cihazı size yanlış veriler verebilir. Bu durumda matkap butonu için özel bir bağlantı şemasına ihtiyacınız olacaktır. Çoğu zaman cihazlarda bir kablo bir terminale bağlanır ve bu nedenle düğmeye aynı anda basılması terminallerin çalmasına neden olur. Işık yanıyorsa düğmede her şey yolunda demektir ancak bir arıza fark ederseniz düğmeyi değiştirme zamanı gelmiştir.

Değiştirme yaparken devrenin basit veya ters olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, düğmeyi değiştirmeye yönelik tüm çalışmalar, "kendi başınıza" hiçbir şey eklemeden, yalnızca şemaya göre yapılmalıdır. Bu nedenle parçanın boyutu uygun olmalı ve aletin gücüne uygun olmalıdır. Aynı zamanda gücü hesaplamak oldukça basit bir iştir. P=U*I formülünü kullanıyoruz (matkap gücünün 650 W olduğunu dikkate alarak), I = 2,94 A (650/220), yani düğmenin 2,95 A'da olması gerektiği anlamına gelir.

Bu süreç oldukça karmaşık olmasına rağmen, bazı işleri takip ederek tüm işi kendiniz yapabilirsiniz. önemli kurallar. Örneğin, kasanın açılmasının tüm parçaların ve gevşek parçaların kasadan düşmesine neden olabileceğini unutmayın. Doğal olarak bundan kaçınılmalıdır çünkü o zaman cihazı bir araya getirmek oldukça zor olacaktır. Bunu yapmak için, yedek parçaların kağıt üzerindeki tam yerini not ederek kapağı sorunsuz bir şekilde kaldırabilirsiniz.

Düğme aşağıdaki şekilde onarılır:

1. İlk önce mahfazanın kelepçeleri bağlanır, ardından dikkatlice birlikte çekilir;
2. Tüm paslanmış ve kararmış terminaller, alkol veya zımpara kağıdı kullanabileceğiniz karbon birikintilerinden temizlenir;
3. Cihazın tüm parçalarının yerinde olduğundan emin olarak aleti yeniden monte ediyoruz ve matkabın işlevselliğini kontrol ediyoruz - hiçbir şey değişmediyse parçayı değiştiririz;
4. Hız regülatörünü bir bileşikle dolduruyoruz ve bu nedenle bir parça arızalanırsa onu değiştiriyoruz;
5. Sık görülen bir arıza, reosta altındaki çalışma katmanının aşınmasıdır - tamir etmemek daha iyidir, bu sadece zaman kaybıdır, yeni bir tane satın almak ve değiştirmek daha iyidir.

Birçok kişi böyle bir planın nereden alınacağıyla ilgileniyor? Öncelikle satın aldığınızda enstrümanla birlikte gelmesi gerekiyor ancak şeması yoksa veya kaybettiyseniz internetten bakmak zorunda kalacaksınız. Sonuçta, yalnızca onun yardımıyla onarımları hatasız ve yetkin bir şekilde gerçekleştirebileceksiniz. Bu arada hız kontrol düğmesi ve geri kontrol düğmesi farklı yerlerde bulunuyor ve bu nedenle bunları ayrı ayrı kontrol etmeniz gerekecek.

Bir matkabın armatürünün veya statorunun hasar görmesinin birkaç nedeni vardır. Her şeyden önce, bu cihazın okuma yazma bilmeyen bir çalışmasıdır. Örneğin, birçok kullanıcı araca aşırı yükleme yaparak kesintisiz çalışır. Bu, matkap motorunun "dinlenme" zamanı olmamasına yol açar. İkinci neden ise genellikle ucuz modellerde bulunan zayıf bobin telinde yatmaktadır. Bu nedenle ucuz aletlerin arızalanması çok daha yaygındır. Bu durumda onarımlar özel aletler kullanılarak yapılmalıdır. Ve bu işi profesyonel uzmanlara emanet etmeniz daha iyi olacaktır.

Ancak onarımları kendi başınıza yapmaya karar verdiyseniz, kesinlikle bir sorunuz olacak - her şeyi nasıl doğru yapacaksınız? Zaten anladığınız gibi, armatür ve stator arızalarından "zarar görür" ve bu, örneğin aletin çalışma sırasında aniden kıvılcım çıkarması gibi çeşitli işaretlerle kontrol edilebilir. "Parlak" işaret yoksa bir ohmmetre kullanabilirsiniz.

Stator şu şekilde değiştirilir:

1. İlk önce cihazın gövdesini dikkatlice sökün;
2. Kabloları ve tüm dahili parçaları çıkarın;
3. Arıza nedenlerini öğrendikten sonra yedek parçayı yenisi ile değiştirip muhafazayı tekrar kapatıyoruz.

Ancak matkap, örneğin motorun içindeki fırçalar gibi önemsiz arızalar nedeniyle çalışmayabilir. Bu, fırçaları tamir etmeden yapamayacağınız anlamına gelir ve bu iş oldukça basittir - özel bilgi ve araçlara sahip olmanıza bile gerek yoktur. Bunu yapmak için cihazı söküyoruz, fırça tutucularını çıkarıyoruz ve kırılan parçaları değiştiriyoruz. Bu arada, gövdesinin sökülmesine gerek olmayan modeller var - içlerinde sadece kurulum penceresinden özel tapaları çıkarmanız gerekiyor, ardından fırçaları değiştiriyoruz.

Bu parçaları istediğiniz zaman satın alabilirsiniz. donanım mağazası Ayrıca ek fırça seti ile satılan bazı modeller de bulunmaktadır. Fırçaların tamamen yıpranmasını beklememeniz önemlidir; zaman zaman kontrol edin. Ve bunların hepsi, kıllar ile toplayıcı arasında bir boşluk oluşma riskinin bulunması nedeniyledir. Sonuç olarak, bu parça aşırı ısınmaya başlayacak ve sonunda düşecek - bu, tüm çapayı değiştirmeniz gerekeceği anlamına geliyor, bu çok daha pahalı ve daha zor olacak ve bunu çözebileceğiniz bir gerçek değil. kendiniz sorun.

Gördüğünüz gibi, birçoğu sizin kontrolünüz altında olacak, diğerleri ise yalnızca servis merkezlerindeki uzmanlar tarafından mümkün olacak çeşitli arızalar var. Ve bu tür arıza riskini azaltmak için aletinize iyi bakmanız, işten sonra temizlemeniz, parçaların ve fırçaların durumunu kontrol ederek zamanında yenileriyle değiştirmeniz gerekir. Ancak kendi başınıza halledemeyeceğinizi görürseniz cihazı bir atölyeye götürün.