Deneyimli inşaatçılardan kendi ellerinizle yüksek kaliteli asfaltın nasıl yapılacağına dair tavsiyeler. DIY asfalt bileşimi

Asfalt, yol yüzeyi olarak kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz niteliklere sahiptir. Bu seçim pratik ve etkilidir, ayrıca amacı ne olursa olsun her türlü yol için uygundur. GOST'lara ek olarak asfalt döşeme teknolojisinin SNIP (SNiP 2.05.02-85 ve SNiP 3.06.03-85) ve diğer düzenleyici belgelere uygun olması gerekir.

Genel bilgi

Asfalt döşeme kuralları, tüm işi açıkça en önemli birkaç aşamaya ayırmanıza olanak tanır:

çalışma alanının hazırlanması;
bir taşıyıcı tabakanın oluşumu (kum-kırılmış taş karışımı);
bir kaplama tabakasının uygulanması (kaba taneli asfalt KZ-7 veya KZ-10);
sıkıştırma silindiri ile işlenir.

Asfalt serimi sırasında ve hemen sonrasında yol yüzeyinde kusurlar oldukça sık görülür. Bunları hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak için, değişen bileşimi, yüksek donma direnci ve plastisitesiyle normalden farklı olan soğuk asfalt kullanabilirsiniz. Bu, nokta onarım çalışmaları yapmak, demiryoluna bitişik alanlarda kaplama oluşturmak, önleyici yol onarım işlemleri gerçekleştirmek vb. için mükemmel olan işlevsel ve aşınmaya dayanıklı bir malzemedir.

Gerekli ekipman:

Karıştırma cihazı;
Bitüm bileşiklerini içerecek kaplar;
Sıcaklık kontrolünü sağlayan cihazlar;
Asfalt harcı hazırlamak için karıştırma mekanizmaları.

“Döşemeden önce ince taneli (0,5 cm) veya kumlu (1-1,5 cm) fraksiyonlu soğuk asfalt, bitüm yoğunlaştırıcılarla karıştırılır.”

Soğuk asfalt döşemek için özel bir yüzey hazırlığına gerek yoktur; yalnızca fazla kalıntıları temizlemeniz ve fazla nemden kurtulmanız yeterlidir. Yol yüzeyindeki deliği hazırlanan karışımla kapatın ve sertleşmeye bırakın. Özel olarak sıkıştırmaya gerek yoktur; sahadaki doğal sıkışma nedeniyle doğal olarak gerçekleşecektir.

Kullanılan istifleyici türleri

Asfalt finişer ile eski asfalt üzerine asfalt döşeme teknolojisi, aşağıdaki mekanizmaların kullanılmasını içerir:

yol frezeleme makineleri - yol yüzeylerinin üst katmanını kaldırmanıza izin veren cihazlar;
asfalt finişerleri - döşemenin ana aşamasında kullanılan cihazlar;
silindirler - toprağın sıkıştırılmasını ve sıkıştırılmasını sağlayan mekanizmalar.

Asfalt finişerleri de birkaç gruba ayrılır.

Şasi tipine göre şunlar olabilir:

paletli (öncelikle yol yüzeylerinin inşası ve yeniden inşası için kullanılır);

tekerlekli (üste ince bir tabaka döşenerek onarımlar için daha uygundur).

Bu mekanizmaların standart boyutlara göre de bir bölümü vardır:

Döşeme genişliği 1-3 m: Genişleyen şeritlerin, yaya yollarının, kaldırımların işlenmesinde kullanılır;
Döşeme genişliği 2-4,5 m: yolun bir şeridini kaplar;
Döşeme genişliği 2,5-7,5 m: yolun iki şeridini aynı anda kaplar;
Döşeme genişliği 3-9 m: İki şeritli taşıt yoluna sahip 1. ve 2. teknik kategorideki yollarda çalışmak için kullanılır.
Döşeme genişliği 3-12 m: Üç şeritli karayolu ile 1. ve 2. teknik kategorideki yollarda çalışmak için kullanılır.

Eski asfaltın üzerine döşenmesi gereken minimum katman nedir?

Döşeme sırasında minimum asfalt tabakası 80 mm kalınlığa sahip olmalıdır. Durmadan, aynı hızla uygulanmalıdır. Yol yüzeyinin yapısı aynı anda iki katman içerebilir, daha sonra her biri ayrı ayrı belirtilen değere karşılık gelmeyebilir, ancak toplam kalınlıkları en az 8 cm olmalıdır.

Eski asfaltın üzerine yeni asfalt döşeme teknolojisi

Eski asfalt üzerine asfalt döşeme teknolojisi, hasarın niteliğine ve önceki kaplamanın aşınma derecesine bağlı olarak farklılık gösterecektir. Örneğin tek tek çukurlar soğuk asfaltla onarılabilir. Hasar yerel değilse, eski asfaltın üst katmanının kaldırılmasını, tabanın tekstüre edilmesini ve yeni bir kaplama uygulanmasını içeren sıcak veya soğuk frezeleme yöntemini kullanmak mümkündür.

Son olarak asfalt restorasyon yöntemini kullanabilirsiniz. Bu durumda ihtiyacınız olacak:

eski asfaltın iyice temizlenmesini sağlayın (bunun için bir yağmurlama sistemi gerekecektir);
kırma taş tabakası döşeyin (bu iş bir greyder tarafından gerçekleştirilir);
yol yüzeyinin kenarlarını temizleyin ve ısıtın;
Silindirleri kullanarak bir kat geri kazanılmış asfalt betonu döşeyin.

İşlem tamamlandığında tüm dikişler ve tüm derzler bitüm ile emprenye edilir. Asfalt beton tabakası eşit şekilde aşınmışsa ve genel olarak iyi durumdaysa "arttırılabilir". İyice temizlenmiş eski katmanın üzerine yenisini koymak yeterlidir.

Eski asfalt üzerine asfalt döşemek için doğru teknoloji (GOST R 54401-2011, 9128), her türlü yol çalışmasının yalnızca kuru hava ve kabul edilebilir sıcaklıklar.»

Yağmurda döşenen asfalt tabakası hemen kusurlu sayılabilir.

1 m2 başına eski asfalt üzerine yeni asfalt döşemenin maliyeti nedir?

1 m2 asfalt döşemenin maliyetini doğru bir şekilde hesaplamak için maliyetleri hesaba katmanız gerekir. sarf malzemeleri ve işin kendisi için. Spesifik rakamlar bölgeye veya seçilen spesifik teknolojiye bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Bununla birlikte, kurulumla birlikte asfaltın metrekare başına ortalama maliyeti 400 ila 1000 ruble arasında değişmektedir.

Onarım işini gerçekleştirmek için hangi belgelere ihtiyaç vardır?

Diğer herhangi bir inşaat faaliyeti gibi, onarım çalışmalarına da uygun belgeler eşlik eder.

Kurulum sözleşmesi (örnek):

Bölgenin asfaltlanması için sözleşme (örnek):

Çözüm

Herhangi bir inşaat işinin çöplerin tamamen uzaklaştırılmasıyla tamamlanması gerektiğini unutmamalıyız. Ayrıca asfalt betonundan çok fazla tasarruf etmeyin, aksi takdirde kısa süre sonra yeniden çalışmaya başlamak zorunda kalacaksınız. Tüm teknolojik gerekliliklere uygunluk, yol yüzeyinin ömrünü 5-10 yıla kadar uzatacaktır.

Karayolunun asfalt beton yol yüzeyi sürekli mekanik yüklere maruz kalmaktadır.

Ayrıca hava koşullarından ve toprak-hidrolojik faktörlerden de etkilenir.

Yerel stres ve zorlanma Bu darbelerden kaynaklanan yol yüzeyi, biriktirmek Bu, yol kaplamasının üst katmanında çatlaklar ve çukurlar şeklinde kusurların ortaya çıkmasına ve tahrip olmasına yol açar.

Karayolunun kalitesinin güvenlik gereksinimlerini karşıladığından emin olmak trafik(10 Aralık 1995 tarih ve 196-FZ sayılı Federal Kanunun 12. Maddesi, 26 Temmuz 2017 “Yol Güvenliği” ile değiştirilmiştir), yol inşaatı organizasyonları yürütmektedir. aşınmış ve hasar görmüş katmanları kaldırmak için çalışmak asfalt beton kaplama (ACP) ve bunların yeni katmanlarla değiştirilmesi.

Rusya Federasyonu'nun her büyük şehrinde yıllık olarak kaldırılan eski ABP'lerin hacmi onbinlerce tonu buluyor ve genel olarak Rusya yollarında yıllık bir artış var. bir milyon tondan fazla sökülmüş asfalt betonu.

Eski asfalt betonunun işlenmesine yönelik modern teknolojiler, yenilenen kaplama yeni bir ABP oluşturma sürecinde başarıyla kullanıldığından, doğası gereği kaynak tasarrufu sağlar.

Sökülen ABP'nin yenilenmesi, otoyolların asfaltlanması veya diğer yol onarım işlerinde yeniden kullanılması amacıyla asfalt betonu malzemesinin teknik ve operasyonel özelliklerinin eski haline getirilmesini ve iyileştirilmesini amaçlamaktadır.

Yol yüzeyinin kullanım ömrünün sona ermesinden sonra bileşiminde %90'a kadar korunmuş faydalı kütle daha fazla kullanıma uygun asfalt beton malzemesi.

Kullanılmış asfaltın işlenme yöntemlerini daha anlaşılır kılmak için yol kaplamasının yapısına ve onu oluşturan ana elemanların özelliklerine daha yakından bakalım.

ABP'li yol kaplamaları tüm kategorilerdeki otoyollar için en yaygın tasarımlardır.

Yukarıda sözde "yol pastası" diyagramı- En az 15 cm kalınlığında zorunlu asfalt beton kaplamalı çok katmanlı yol kaplaması.

GOST 9128-2013“Asfalt beton karışımları…”, asfalt beton karışımlarının bileşimini (madde 3.1), ısıtılmış halde karıştırılmış kırma taş, çakıl, kum ve mineral tozunun bitüm ile rasyonel olarak seçilmiş karışımları olarak tanımlar. Bu durumda, asfalt betonu genellikle (madde 3.2) silindirlerle yuvarlandıktan sonra sıkıştırılmış haldeki asfalt betonu karışımı (bundan sonra ABS olarak anılacaktır) olarak adlandırılır.

Kavramları birbirinden ayırmak gerekiyor Yol inşaatı uygulamalarında kullanılan asfalt ve asfalt betonu:

Asfalt büzücü organik madde doğal veya yapay kökenli bileşiminde farklı bitüm içerikleri bulunan(%13'ten %75'e). Bitümün kum ve çakılla karışımıdır. Gerçek doğal asfalt, ağır petrol fraksiyonlarından oluşur ve sıradan reçineden pek ayırt edilemez, bu yüzden eski Yunanlılar ona dağ reçinesi adını verdiler.
Asfalt betonu – bitümün inert malzemelerle teknolojik olarak karıştırılmasının sonucu– asfalt beton karışımının mukavemet özelliklerini önemli ölçüde artıran kırma taş, çakıl ve kum. Başka bir deyişle asfalt betonu, geleneksel asfalt yol yüzeyinin değiştirilmiş bir versiyonudur.

ABP'nin bir parçası olarak bitüm sadece% 4,5-6,0'ı oluşturur, geri kalanı kırma taş, çakıl ve kumdur.

Bu, yarım asır önce ABD, SSCB, Avrupa ülkeleri ve Çin'de yapılan kapsamlı araştırmalara dayanarak, bu yaklaşımın benimsenmesine zemin hazırlamıştı. %100 uygunluk kavramı Geri dönüşüm ve yeniden kullanım için yol asfalt beton kaplama.

Asfalt beton kaplamaların yenilenmesi ve geri dönüştürülmesine yönelik modern teknolojiler, işletme sırasında yıpranan ABP'nin işlenmesini, teknik göstergelerin ve fiziksel ve kimyasal özelliklerinin gerekli seviyeye getirilmesini temsil etmektedir.

Sökülmüş eski asfalt betonunun kullanılması bunu mümkün kılar yeni bağlayıcı malzemelerin minimum tüketimi ve inert dolgu maddeleri.

Kullanılmış malzemenin çıkarılması

Eski asfalt betonunun geri dönüştürülmesinin başlangıç noktası asfalt beton levhanın sökülmesidir.

Kanvas tabakasının durumu, kaplama tipi ve bir dizi diğer faktör dikkate alınarak gerçekleştirilir.

Asfalt kaplama malzemenin katman katman çıkarılmasıyla uzaklaştırılır aşınmış yol yüzeyini sökün ve ya yol yüzeyinin tüm kalınlığı boyunca sökün ya da yalnızca yerel hasarlı alanlardaki malzemeyi çıkarın.

Henüz küçük alanlarda manuel yöntemleri kullan Aşağıdaki araçları kullanarak asfaltın açılması ve kaldırılması:

darbe-darbeli pnömatik aletler;
kesme tesisleri;
kazayağı;
kazma;
balyozlar;
kazmalar.

Geniş alanlarda ABP'yi özel ekipman olmadan çıkarmak artık mümkün değildir. Matkap ve kürek kullanan takımların yerini hidrolik kırıcılı mini ekskavatörler.

Ciddi rekabet geleneksel yollar Karayolunun kaldırılması modern yolu temsil ediyor freze kesiciler Eski asfalt betonunu gerekli derinliğe kadar kesmek için döner freze tamburlarıyla donatılmıştır.

Kaplama kaldırılırken yolda kesilen şeridin genişliği tamburun genişliğine bağlıdır ve 350 mm ile 2200 mm arasında değişmektedir.

Çelik tambur dişleri, gerekli asfalt betonu katmanını keser ve kalan temel malzemenin yeni asfalt karışımı katmanına veya geri kazanılmış asfalt betonuna yapışmasını iyileştirmek için kaplama tabanında sığ oluklar açar.

Frezeleme katmanları Yol yüzeyi iki farklı şekilde gerçekleştirilir:

ABP'nin ön ısıtma koşulları altında gerçekleştirilen sıcak öğütme;
işin ısıtmadan başladığı soğuk frezeleme.

Her frezeleme yönteminin kendine göre avantaj ve dezavantajları vardır.

Sıcak frezeleme

ABP'nin giderilmesine yönelik bu yöntem, soğuk öğütme kullanılmaya başlanmadan önce tanıtıldı.

Gaz (propan-bütan karışımı) veya gazyağı, asfaltla çalışan mobil kızılötesi brülörlerin kullanılması ısınır ve yumuşar.

Bu, sökülen kaplamayı yok etmek için harcanması gereken kuvvet miktarının azaltılmasına yardımcı olur.

Dezavantajları Sıcak frezeleme aşağıdaki koşullardır:

kullanılmış yakıt kaynaklarının yüksek maliyeti;
ekipman yangını riski ve personel için yanma riski;
tahrip olmuş asfalt malzemesi birbirine yapışarak yeniden kullanımı zahmetli hale getirir;
Bir asfalt işleme tesisi deposunda yığınlar halinde depolandığında, sıcak havalarda öğütülmüş asfalt keki parçaları, üzerlerine kum veya mineral tozu serpilmeye zorlanır.

Sıcak frezelemeyi seçerken öncelikli sebep onarım işinin hızı, çünkü ısıtılan ABP hızlı bir şekilde ve minimum çabayla kesiliyor.

Yukarıdakileri özetlersek, sıcak yöntemin pahalı ancak hızlı olduğu not edilebilir.

Soğuk yol

Soğuk kazıma daha fazla çaba gerektirir ve daha fazla zaman alır çünkü yol yüzeyi tabakası doğal katı halinde kaldırılır.

Faydalar Bu tekniğin aşağıdaki faktörleri vardır:

Kaldırılan malzemenin hazırlanan asfalt beton karışımının bir parçası olarak kullanılmasını mümkün kılan kaldırım yapısının değişmezliği;
Öğütülmüş asfalt betonu yığınlar halinde depolandığında kekleşmez;
Ekonomik frezeleme işlemi.

Asfalt betonu hurda ve granül

Eski bir ABP'nin sökülmesi, asfalt betonu hurdası adı verilen çeşitli boyutlarda asfalt betonu parçalarının oluşmasına neden olur.

Bu tür atıklar - hurda - asfalt ve asfalt beton kaplamanın ana bileşenlerini içerir - kırma taş, kum ve bitüm kalıntıları.

Kaldırılan katmanların kalınlığı 5 ila 15 cm arasında değişmektedir.

Parça boyutları Ancak asfalt bloklarının ayrılması uygulamasında asfalt standartlaştırılmamıştır. Üç koşullu gruba ayrılmak gelenekseldir:

boyutu 20 cm'yi geçmeyen küçük atıklar;
eleman boyutları 15-40 cm olan orta hurda;
yarım metreyi aşan büyük bloklar.

Asfalt hurdasının ikincil kaynak statüsünde olması, mükemmel bir onarım ve inşaat malzemesidir. Aşağıdaki nitelikler asfalt hurdasının avantajları olarak kabul edilmektedir:

mekanik statik ve dinamik yüklere karşı direnç;
atmosferik neme ve kimyasal olarak aktif maddelere karşı direnç;
ani sıcaklık değişimlerine karşı direnç;
bir matkapla ezerek daha fazla öğütme imkanı;
düşük maliyetli.

Asfalt hurdasının ortalama hacimsel ağırlığı 1 m3 başına 1800-2200 kg iken, asfalt betonu için bu parametre biraz daha yüksektir - 2000 ila 2450 kg veya buna göre 1 m3 başına 2-2,45 ton.

Kırma yöntemine bağlı olarak eski asfalt betonu parçaları elde etmek asfalt betonu granül(bundan sonra ABG olarak anılacaktır) ve asfalt Bebek Bunlar geniş talep görüyor. ABG'nin ortalama yoğunluğu 2100 ila 2200 kg/m3 arasındadır.

Standart STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Karayolları. Yol kaplama temellerinin inşası”, ABG'yi yol kaplamaları ve kaplamalarının imalatında kullanılabilen kırılmış eski asfalt betonu (madde 3.2) olarak tanımlamaktadır.

Yol onarım işlerinde ABG'ye artan talep nedeniyle GOST R 55052-2012 uygulandı“Eski asfalt betonu granülleri. Asfalt beton granülleri için Avrupa standardı EN 1310808'e benzer şekilde bu malzemeye ilişkin gereklilikleri düzenleyen Teknik Özellikler”.

Bu, ABG'nin yol kaplamasında yüksek kaliteli bir malzeme olarak kullanılmasında çıtayı yükseltecektir.

Açık Rusya pazarı hurda asfalt beton inşaat malzemeleri fiyatı 100-300 ruble/metreküp arasında değişmektedir. M, ikincil ABG bir fiyatla sunulurken 500-1500 ovmak. ton başına.

Geri dönüşüm ve rejenerasyon

Karayollarının yeniden inşasına ilişkin yol inşaatı çalışmalarının dünya pratiğinde başarıyla kullanılmaktadırlar. rejenerasyon yöntemleri Kullanılmış yol kaplama malzemelerinin geri dönüştürülmesi ve geri dönüştürülmesi kaydetmek yeni inşaat malzemelerinin satın alınması hakkında.

Çoğu zaman, bu konudaki bilgi kaynakları, asfalt betonunun yenilenmesi ve geri dönüştürülmesi kavramlarını yanlış yorumlayarak, tamamen farklı teknolojik kavramların nihai sonuçlarını birbirine karıştırmaktadır.

Bu süreçlerin özelliklerini isimleriyle ilişkilendirerek açıklayalım. Yenilenme terimi şuradan alınmıştır: Latince dili– “regeneratio”, “yeniden doğuş, restorasyon” anlamına gelir.

Karayolu kaldırımlarının yeniden inşası ile ilgili olarak Yenilenme, teknik ve operasyonel niteliklerinin restorasyonu anlamına gelir:

süreklilik,
pasiflik,
kaza ve güvenlik oranları vb.

ABP'nin kendisi için de fiziksel ve mekanik özelliklerin ve kalite göstergelerinin restorasyonu.

Bu özellikler arasında:

pürüzlülük;
aşınma direnci;
kayma direnci;
çatlama direnci.

Uzmanlar eski BBP materyallerinin yeniden kullanılmasını talep ediyor İngilizce kelime"geri dönüşüm" anlamı geri dönüşüm– yeniden kullanma, dolaşıma döndürme, faydalı kullanım için yenileme/geri dönüşüm.

Eski bir kaplamanın geri dönüşümü, özelliklerini yenilemeden gerçekleştirilebilir; örneğin, yol kenarlarını güçlendirmek için hurda asfalt granüllerinin kullanılması durumunda, asfalt beton karışımının yolda yeniden kullanıldığında gerektirdiği plastisiteyi geri kazanmaya gerek yoktur. yüzey.

ABP'nin geri dönüşümü için algoritma

Eski asfalt betonunun yol yüzeylerinin üst katmanı olarak kullanılması amacıyla geri dönüştürülmesinin teknik uygulaması için aşağıdaki çalışmalar yürütülmektedir:

Hasarlı katmanın çıkarılması kaplamalar sıcak veya soğuk öğütme yoluyla yapılır.
ABG İmalatıöğütülerek çıkarılan tabakanın kırma taş fraksiyonları büyüklüğüne kadar ezilmesiyle.
Granülün ısıtılması Kaldırılan asfalt betonunun bileşimindeki eski bitümün büzücü ve plastik özelliklerini eski haline getirmek için açık alev olmayan özel bir fırında.
Bir miktar taze bitümün eklenmesi Asfalt beton karışımının bağlayıcı ve plastik özelliklerinin tarife uygun olarak ayarlanması.

Eski asfaltın geri dönüşümü ile ilgili çalışmalar yapılırken, yeni asfalt beton kaplamanın kalitesini sağlamak için aşağıdaki gereksinimlerin karşılanması gerekir:

Geri dönüşüm prosesi ile elde edilen yeni bir asfalt beton karışımı için, ön tasarım gerekli yeni asfalt betonu karışımının formülasyonunu, inert bileşenlerin tanecik bileşimini, bitümün viskozitesini ve eski asfalt betonundaki içeriğini, işleme teknolojisini ve karıştırma tesisi tipini, eski asfalt betonunun miktarını belirleyen bileşimi yenilenen karışımın bileşimi.
Granülleri fırınlarda ısıtırken sıcaklık koşullarını gözlemlemek gerekir. bitümün parlama noktası aşıldığında (viskoz için 180-220 derece C ve sıvı bitüm için 45-110 derece C) meydana gelebilecek bağlayıcı bileşiminden hafif fraksiyonların buharlaşmasının başlamasını ve bitümün tükenmesini önler.

Yeni asfalt betonundaki granül ve katkı maddelerinin içeriğine ilişkin nicel göstergeler, GOST, TU ve diğer düzenleyici belgelere uygun olarak laboratuvar yöntemleriyle belirlenmelidir.

Atık asfalt betonunun geri dönüştürülmesi için yöntemler

Mekana göre teknolojik geri dönüşüm önlemleri farklılaştırmak Kaldırılan yol inşaat malzemelerini geri dönüştürmenin iki yolu:

eski asfalt betonunun yenilenmesi sabit koşullarda yol yüzeyinin ön sökülmesini ve hurda asfaltın işlenmek üzere asfalt beton tesisine gönderilmesini içeren bir asfalt beton tesisinde (ACP);
ABP geri dönüşümü doğrudan tuvalin yeniden inşa edildiği yerde, remikserler, geri dönüşüm makineleri, asfalt ısıtıcılar vb. gibi özel yol ekipmanları kullanılarak kaldırımın yeniden döşenmesini içerir.

Isıtma uygulamasına bağlı olarak işleme geri dönüşüm teknolojisi sırasında asfalt betonu alt bölümlere ayırmak iki büyük gruba ayrılır:

Sıcak eski asfalt betonu malzemesini eski bitümlü bağlayıcının yumuşama sıcaklığına ısıtmadan yapamayan geri dönüşüm. Isıtma, asfalt betonunun sökülmesi aşamasında, eski bitümün plastik özelliklerinin geri kazanılması sürecinde ve asfalt beton karışımı üretiminde, çıkarılan levha yerine döşeme için granüllerin taze bileşenlerle karıştırılması sırasında kullanılır.
Soğuk işleme yöntemleri ( soğuk geri dönüşüm), uygulanması sırasında eski malzeme ve taze karışımın bileşenleri üzerinde termal bir etki yaratmaz.

Yol onarım uygulamasının gerçekleri öyledir ki Çoğu zaman bu tekniklerin birleştirilmiş versiyonları kullanılır.

Örneğin, asfalt betonunun sıcak işlenmesi, çok uzun zaman önce, gelişmiş bir üretim altyapısına sahip bir alanda (depolar, hurda asfaltın teslimi için taşıma yolları ve hazırlanmış asfalt betonu karışımlarının kaldırılması, bitüm vb.).

Mobil asfalt tesislerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, asfalt işleme doğrudan tamir edilen yolda gerçekleştirilerek, sıcak geri dönüşümün doğasında bulunan gerekli tüm teknolojik işlemlerin uygulanması sağlanmaktadır.

Mobil tesislerin soğuk geri dönüşüm yöntemlerinde kullanılan soğuk kazıma, sabit asfalt tesislerinde kullanılan teknolojik akışlara başarıyla "geçmiştir".

Isınmak yerine karıştırıcılarda, ezilmiş ABP parçaları veya yol frezelemesinden elde edilen granüller emülsiyon katkı maddeleri veya köpüklü betonla karıştırılmış sonrasında kuruluma uygun kabul edilirler.

"Frezeleme ve yeniden asfaltlama" formülünü kullanarak ABP'yi geri yüklemeye yönelik geleneksel teknolojiye alternatif olarak Yol çalışma sahalarında sıcak ve soğuk yenileme teknikleri.

Bunlardan ilki, asfalt betonunun sabit veya mobil tip bir asfalt santralinde yenilenmesini, ikincisi ise kaplama malzemesinin gevşetilmesini, yerinde işlenmesini, özelliklerinin iyileştirilmesini ve yol kaplamasının yüzeye döşenmesini kullanır.

Çalışma bir dizi termal profilleme ekipmanı içeriyor Bir asfalt ısıtıcı, termal profil oluşturucu olarak da adlandırılan bir sıcak geri dönüşüm cihazı ve pürüzsüz silindirlerden oluşur.

Asfalt beton santrallerinin çalışma prensipleri

Teknolojik akış Asfalt beton tesisinde asfalt betonu işleme oluşur aşağıdaki aşamalar:

Asfalt plentinde sıcak işlem aşağıdaki avantajlara sahiptir:

eski BPS'nin bileşenlerinin kalitesini sürekli izleme yeteneği;
kullanılan granülatın bileşimi dikkate alınarak karışım tarifinin düzenlenmesi;
Taze asfalt beton karışımının reçete özelliklerini azaltmadan eski malzemenin %80'e kadar kullanılabilmesi.

Eksiklikler arasında Sabit koşullarda sıcak işlemede aşağıdaki faktörler dikkate alınır:

sökülmüş kaplamanın taşınmasının yüksek maliyetleri;
asfalt beton karışımının bileşenlerinin kurutulması ve ısıtılması için yüksek enerji yoğunluğu;
duman emisyonlarında kanserojen hidrokarbonların ve mineral tozunun varlığı.

Çalışma sahasında sıcak ve soğuk yöntemlerin özellikleri

Sıcak yol Asfaltın termal profili olarak da adlandırılan bu işlem doğrudan gerçekleştirilir. onarım yerinde yol yüzeyi.

İçin tüm teknolojiler termal profilleme aşağıdaki işlemlerle karakterize edilir:

ABP'nin üst katmanının ısıtılması;
ısıtılmış tabakanın gevşetilmesi;
gevşetilmiş bileşenlerin karıştırılması;
yeniden kurulum.

Spesifik sıcak geri dönüşüm teknolojisine bağlı olarak, bitümün eklenmesi, plastikleştiricilerin veya taze asfalt beton karışımının eklenmesi vb. işlemler sürecin çeşitli aşamalarında kullanılabilir.

Asfalt betonunun sahada sıcak işlenmesine yönelik teknolojiler aşağıdaki avantajlara sahip:

rejenere asfalt betonunun yüksek fiziksel ve mekanik özellikleri;
teknolojinin uygulama kolaylığı;
kesici aletin minimum düzeyde aşınması;
mevcut kaplama geometrisinin korunması;
diğer şeritteki trafiğe müdahale etmeden bir şeritte çalışabilme yeteneği;
onarım ve kurulum işi maliyetinde azalma;
kaplamanın servis ömrünün arttırılması;
onarım çalışmaları için gereken süreyi neredeyse yarı yarıya azaltır.

"Sıcak" yöntemin dezavantajları şunlardır::

çevre sorunları - ısıtıldığında eski bitümün buharları buharlaşır;
ısıl işlem sıcaklığı aşıldığında bitümün plastisitesinin bozulması;
İşte kullanılan makine kompleksinin tamamının “savaşa” hazır olması gerektiğinden, işi organize etmedeki zorluklar.

Soğuk geri dönüşüm çalışması yerinde gerçekleştirilen, aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Avantajlardan sahada soğuk geri dönüşüm notu:

düşük enerji tüketimi;
çevre dostu teknoloji;
toprağın bütünlüğünü korumak, deformasyonların olmaması;
yüksek kaliteli kaplama rejenerasyonu.

Bu tekniğin dezavantajları şunlardır:

yüksek ekipman maliyeti (emülgatörler vb.);
hazırlık çalışmalarının net bir şekilde organize edilmesi ve kullanılan ekipmanın teknik durumunun sürekli izlenmesi ihtiyacı.

Konuyla ilgili video

Kızılötesi ısıtma ve kullanılmış asfaltın yenilenmesi için özel ekipman kullanılarak sahada ve küçük hacimlerde gerçekleştirilen yol onarım çalışmalarının faydaları hakkında video:

Çözüm

Yenilenmiş eski asfalt betonu malzemeleri kullanılarak kaynak tasarrufu sağlayan teknolojilerin kullanılması, asfalt betonu karışımının bileşenlerinin belirli bir kısmının, yol yüzeylerinin kalitesine ilişkin temel gerekliliklere uygun olarak yeterli bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılar.

Aynı zamanda anlamlı maliyetler azalır bitüm alımı için enerji kaynakları ve malzemelerden tasarruf edilir.

Sıcak asfalt ve üretimi için adım adım talimatlar

Ana terimler bu malzemenin kırma taş, sıradan nehir kumu, bitüm reçinesi ve ayrıca yüzeye döşenecek polimerik malzemelerdir. Son bileşen pahalı olduğundan her zaman kullanılmaz; esas olarak otoyolların ve otoyolların yapımında kullanılır. Tüm bileşenlerin kulübede bulunabilmesine rağmen, kulübede yol yüzeyi yapmak biraz zor olacaktır. Bu sürece ciddi şekilde hazırlanmalısınız

"Malzemeleri" karıştırmak için bir kaba, 6-8 saat sürekli ateşe (ateş olabilir), süspansiyonu soğutmak için yaklaşık 100 litre suya ve her şeyi bir arada tutmak için macunlardan birine ihtiyacımız var. Rolü reçine veya bitüm (tercih edilir) tarafından oynanabilir. Adım adım üretim talimatlarına bakalım.

Adım 1 Kabı hazırlayın.

Pahalı ve kullanışlı bir öğeyi "öldürmek" mantıksız olacağından, ilk adım bir beton karıştırıcının prototipini yapmaktır. Amaçlarımıza uygun metal varil yağın altından veya dizel yakıt, markalı bir ürün satan. Eğer elinizde yoksa, onu herhangi bir çiftçiden ya da yağı perakende kaplara şişeleyen şirketin kendisinden bir kuruş karşılığında satın alabilirsiniz (ya da ücretsiz olarak ödünç alabilirsiniz). Genellikle endüstriyel atık olarak hurda metallere atılırlar. Kapağı kapatın ve alt orta kısımda elektrikli matkapla delikler açın. Metal bir çubuğu (boru, köşe, kare vb.) Dişliyoruz ve hiçbir yerde sızıntı olmaması için invertör kaynağı kullanarak haşlıyoruz. Kenarlardan birine L şeklinde bir dal kaynak yaparak bir "şiş" oluşturuyoruz.

Adım 2 Malzemeleri karıştırın.

“Beton karıştırıcımıza” kırma taşı döküyoruz, biraz kum (2:1) ekliyoruz ve her şeyi iyice karıştırıyoruz. Islak yapı malzemelerini alamazsınız - hemen birbirine yapışırlar ve metal duvarlardan çıkarmak çok zor olacaktır.

Adım 3 Bitüm ve polimer katkı maddelerini ısıtın.

Ayrı bir kapta (15 litrelik bir kova almak en iyisidir), bitümü kaynatıncaya kadar ısıtmamız gerekir, daha iyi esneklik için ona şampuan ekleyebilirsiniz. Daha sonra yanacak, ancak karıştırmak çok daha uygun olacaktır. Oraya polimerler ve plastikleştiriciler de ekliyoruz.

Adım 4 Her şeyi birlikte karıştırın.

Burada çok fazla hayal gücüne ihtiyacınız yok, sadece kırılmış taş ve kumla önceden ısıtılmış bir fıçıya kaynayan bitümü alıp ekleyin. Önemli: Namlu ve tüm bileşenler ısınmamışsa karıştırmayın - bitüm hızla soğuyacak ve karıştırmak imkansız olacaktır. Kolaylık sağlamak için önce bir fıçıya 50 litre su ekleyip kaynatabilirsiniz. Bundan sonra bitümü dökün ve su buharlaşana kadar karıştırın.

Suyun kaynama noktası 100 derecedir, bitümün akışkan ve yapışkan hale gelmesi için tam olarak ihtiyacımız olan şey budur. Bu malzemeyi aşırı ısıtmamayı unutmayın - 170 derece sıcaklıkta tutuşur, bu nedenle suya dikkat edin. Yeni bitirdim - dökün!

Adım 5 Deliklere dökün.

Asfalt dökeceğiniz alan iyice temizlenmeli, tercihen kompresörle üflenmelidir. Sıcak karışımı döktükten sonra bir rulo veya başka bir alet (tamper) alıp malzemeyi sıkıştırmanız gerekir. Sıkıştırma sırasında bitüme yapışmaması için aletin metalini suyla ıslattığınızdan emin olun.

Talimatları izlerseniz evde asfalt yapmak güvenli, hızlı ve hatta çok ilginç olacak!

Soğuk asfalt nedir ve özelliği nedir?

Son zamanlarda Rusya topraklarına oldukça ilginç bir ürün geldi - polimer asfalt. Özelliği kesinlikle her sıcaklıkta döşenebilmesidir. Testler -20C'de bile mükemmel viskozite ve yapışkanlık göstermiştir, bu da kışın bile yolların onarılmasını veya bir kulübeye giriş yapılmasını mümkün kılmaktadır.

Artan viskozite ile karakterize edilen, SG veya MG 70/130 sınıfı sıvı bitümden oluşur. Aynı zamanda benzer şekilde etki gösteren özel plastikleştiriciler ve değiştiriciler içerir. soğuk kaynak" Bu sayede sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile mükemmel sonuçlar alabilirsiniz. Yolların gücü artırılacak ve normal asfalttan çok daha uzun süre dayanacak. Teknoloji Rusya'da 5 yıldan fazla bir süredir uygulanıyor ve artık herkes bu tür malzemeleri satın alabiliyor.

Soğuk teknoloji, baskı altında yüksek teknolojili bir üretim sürecini ima ettiğinden ve evde mevcut olmadığından, kendi ellerinizle asfalt nasıl yapılacağına dair bir yöntem aramanın bir anlamı yok. Maliyeti geleneksel yol yüzeylerine göre çok daha yüksek olduğundan endüstride nadiren kullanılır. Ancak her yaz sakini, bahçede patikalar veya araba için küçük bir araba yolu yapmak için gerekli miktarı satın alabilir. Normal bir mağazadan satın alabilirsiniz. Kurulum özel bilgi gerektirmez: Karışımı istediğiniz yere dökün ve araba lastikleriyle bile uygun bir şekilde sıkıştırın.

Eski yol yüzeyinden yeni asfalt nasıl yapılır

Çok fazla sermaye yatırımı gerektirmeden bir alanı iyileştirmenin çok popüler bir diğer yöntemi, eski yol yüzeylerini yeni bir yol yapımında ana hammadde olarak kullanmaktır. Bunu yapmak için otoyol onarımları sırasında atılan yaklaşık 100 kg eski kaplamaya, taze bitüme, elastikiyet için 10 kg reçineye ve beton sertleştiriciye ihtiyacımız var. Gelin adım adım yapılması gerekenlere bakalım.

Makalenin ilk bölümünde anlatıldığı gibi elektrikli matkap, yağ varili ve dal kullanarak beton karıştırıcı yapıyoruz.

Adım 2 Bileşenleri taşlayın.

Her şeyi çekiçle kırmalısın büyük parçalar, eski yoldan kalma. Tüm bileşenlerin fraksiyonunun 40 mm'ye kadar ince olup olmadığını kontrol edin. Oraya biraz kum ekleyin ve her şeyi karıştırın. İçine eski asfalt ve kum yerleştirilmiş fıçıyı ısıtmaya, 60-70 litre su doldurup kaynatmaya ve “çorbayı pişirmeye” başlıyoruz.

Adım 3 Eklemek için çözümü hazırlayın.

Şimdi sıvı kısmına dikkat etme zamanı. Eski yol yüzeyi zaten bir miktar bitüm içerdiğinden %50 daha azına ihtiyacımız olacak. Yani 100 kg malzeme başına yaklaşık 10 kg bitüm ve 10 kg reçine alıp kaynatıncaya kadar ısıtıyoruz. Daha sonra hepsini diğer bileşenlerle birlikte ısıtılmış bir fıçıya döküyoruz, metal bir çubukla iyice karıştırıyoruz.

Ücretsiz bileşenlerden ev yapımı asfalt hazır. Artık geriye kalan tek şey, önceden temizlenmiş deliklere veya döşeme için hazırlanan alana dökmek. Bu malzeme size uzun yıllar hizmet edecek ve "markalı" malzemeden daha kötü olmayacaktır.

grounde.ru

Gerçek asfaltı kendiniz nasıl ve neyden yapabilirsiniz? Kendi ellerinizle yüksek kaliteli asfalt yapmak için teknolojiler ve tarifler. Asfalt.

Asfaltın üzerine bir kat kum (en az 5 cm) döküp suyla doldurup kaldırım levhalarını döşemeye başlamak daha uygun olacaktır.

Paradan tasarruf etmek için bugün genellikle kullanılmış asfaltın restorasyonuna başvuruluyor. Eski asfaltın nasıl kullanılacağına ve bunun için neye ihtiyacınız olduğuna daha yakından bakalım.

Asfaltın geri dönüşümü ancak tesiste gerçekleştirilen yenileme işleminden sonra mümkündür. Ancak bu süreç basittir ve tüm işi kendiniz yapmanıza olanak tanır.

Gelecekteki asfalt döşeme işi sahasında toprağı iyice sıkıştırdıktan sonra kum ve kırma taştan bir yastık oluşturuyor, suluyor ve tabakayı tekrar sıkıştırıyoruz. Bu noktada, tabanın hazırlığı tamamlandı - şimdi eski kaplamayı söktükten sonra yanınızda kalan başlangıç \u200b\u200bmalzemesini almanız veya sadece eski asfalt satın almanız gerekiyor. Ayrıca birkaç kilogram bitüme ve fiziksel güce ihtiyacınız olacak.

Eski asfaltı eritmek için satın alınan bitümle birlikte metal bir kaba yükleyip ısıtıyoruz. Bunu yapmak için kabı ateşin üzerine koymanız yeterlidir. Kompozisyonu homojen bir kütleye eriyene kadar sürekli karıştırıyoruz, ardından karışımın ufalanan bir kıvama gelmesi için biraz daha kırma taş ve kum ekliyoruz. Daha sonra geri dönüştürülmüş asfalt önceden oluşturulmuş tabanın yüzeyine serilebilir. Bileşimin finişer yüzeyine yapışmasını önlemek için cihazın sızdırmazlık yüzeyine eski yağ uygulayabilirsiniz.

Aslında eski asfaltın evde nasıl kullanılacağı hakkında bilmeniz gereken tek şey bu.

Tesiste asfaltın geri dönüşümü yukarıda da belirtildiği gibi rejenerasyon yöntemi kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bu durumda, eski asfaltın erimiş bileşimini karıştırırken, bazen standart bitümün yanı sıra yeni mineral dolgu maddeleri ve plastikleştiriciler de eklenir.

Geri kazanım tesislerinin verimliliğini artırmak için asfaltın geri dönüştürülmesi en iyi şekilde taşlamadan sonra yapılır. Bu yöntem aynı zamanda toplu tarifin doğruluğunu da önemli ölçüde artırır. Ancak bu durumda ayrıca asfalt malzemenin kırıcıların çalışma elemanlarına yapışması ile de uğraşmanız gerekir.

Bu sorunun çözümü buhar tesislerinde termal kırmaydı. Bu tür ünitelerde kırma işlemi sırasında malzeme 80°C'ye kadar ısıtılır. Ancak bu yurt dışında ve yerli üretimde eski asfaltı yenilemek için standart olarak bu tür bileşimleri karıştırmak için geleneksel tesisler kullanılıyor. Asfalt beton karışımının depolanması, taşınması ve dozajlanması için ekipmanlara sahip ek bir kurulum seti de kullanılmaktadır.

crovlya-krisha.blogspot.com

Kendi elinizle asfalt nasıl yapılır

Asfalt genellikle çevreyi iyileştirmek için kullanılır. Asfalt kütlesi yapmak için bu makalede verilen uzmanların tavsiyelerini ve talimatlarını kullanın. Tüm işlemleri verimli bir şekilde gerçekleştirmenize ve yolun döşenmesi için güvenilir yapı malzemesi elde etmenize yardımcı olacaklar.

Asfalt kütlesinin bileşenleri ve bunların hazırlanmasına yönelik aletler

Asfalt karışımını üretmek için kullanılacak teknolojiye bağlı olarak aşağıdaki hammadde ve araçlara ihtiyacınız olacaktır:

doğal dağ asfaltı;
kum;
bitüm;
kırma taş;
su;
Bulgarca;
delmek;
metal profil;
karıştırma kabı.

Sıcak yöntemle asfalt yapılması

Özel sektör ihtiyaçlarına yönelik sıcak asfalt üretiminin kurulması ev Proses teknolojisinin dikkatli bir şekilde hazırlanması ve incelenmesi yardımcı olacaktır. Asfalt kütlesinin bileşimi bitüm reçinesi, ince kırma taş, kum ve yapay polimerleri içerir. Karıştırılmaları ve sonraki ısıl işlemler için yanmaz bir kap kullanılır. Yakıt, 8 saatlik yanma boyunca gerekli sıcaklığı koruyacak şekilde hazırlanır. Karışımı soğutmak için 100 litre suya ihtiyaç duyulacaktır.

Sıcak asfalt yapma yöntemi:

Bir çalışma kapasitesi seçin.
Kuru kum ve ince kırma taşı karıştırın.
Bitüm reçinesini ve polimerleri sıvı bir kütleye ısıtıyoruz.
Kum ve kırma taş içeren ısıtılmış bir kaba plastikleştiriciler ekliyoruz.
Homojen bir süspansiyon oluşana kadar karıştırın.
Asfaltlamayı amacına uygun kullanıyoruz.

Soğuk asfaltın avantajları

Soğuk asfalt, yolların hızlı onarımı ve iyileştirilmesi için kullanılan modern bir yapı malzemesidir. Süspansiyonun yüksek işlevselliği SG bitüm tarafından belirlenir. Bu markanın plastikleştiricisi yüksek viskozite ile karakterize edilir ve düşük sıcaklıklarda plastisiteyi korur.

Soğuk asfalt üretimi, özel bir çiftlik koşullarında yeniden yaratılması imkansız olan karmaşık bir yüksek teknoloji sürecidir. Ancak malzemenin inşaat piyasasındaki geniş dağılımı sayesinde yaz sakinleri bunu hazır olarak satın alabilirler. Sahaya bir miktar soğuk asfalt seriliyor ve mevcut aletler kullanılarak sıkıştırılıyor.

Eski bir yol yüzeyinden asfalt

Tahrip edilen yol yüzeylerinin parçaları asfalt kütlesinin üretimi için hammadde olarak kullanılabilir. Bu teknik sayesinde büyük yatırımlara ihtiyaç duymadan alanı kolaylıkla iyileştirebilirsiniz.

Yol yeniden kullanım teknolojisi:

Kanvas parçalarını 0,4 cm'lik bir kesirle öğütün.
Kum ve su ekleyin ve karışımı 100 °C sıcaklığa getirin.
100 kg işlenmiş kütle için 10 kg bitüm ve reçine hazırlayın, kaynatın.
Geriye kalan tüm malzemeleri karıştırın.

Daha önce kullanılan bileşenlerden yapılan asfalt, yaya ve otoyol yollarının inşaatı ve onarımı için ucuz bir yapı malzemesidir. Hammaddelerin dikkatli bir şekilde hazırlanması ve doğru kurulum Böyle bir kaplamanın aşınma direnci soğuk veya sıcak asfalttan farklı değildir.

postroy-prosto.ru

Asfaltın kendi ellerinizle döşenmesi: döşeme teknolojisi

Bahçe yolları sadece güzel değil aynı zamanda güvenilir olmalıdır. Bunları döşemek için farklı malzemeler var, ancak çoğu pahalı. En ekonomik seçenek muhtemelen yolları asfaltlamak olacaktır.

Asfaltın kendi ellerinizle nasıl döşeneceğini anlamak için bu sürecin özelliklerini tanımanız gerekir.

Asfalt türleri

Üretim yöntemine göre asfalt ayırt edilir:

Doğal. Ağır yağ fraksiyonlarının hiperjenezi ve oksidasyonu sonucu oluşur.
Yapay. Fabrikada mineral tozları, kırma taş, kum ve bitümün karıştırılmasıyla elde edilir.

Asfalt ürünleri popüler olduğundan üreticiler bileşimlerini ve üretim yöntemlerini geliştiriyorlar. Bu sayede yeni yapay hammadde çeşitleri ortaya çıkıyor.

Sıcak asfaltın bileşimi ve uygulaması

Çakıl, mineral tozu, viskoz bitüm ve kumdan oluşur. Üretim sırasında bileşenler yüksek sıcaklıklarda karıştırılarak homojen bir siyah kütle elde edilir.

Üretimden birkaç dakika sonra döşenmesi gerekir çünkü soğuduğunda yüzeye yapışma seviyesi bozulur ve kalitesiz bir kaplama elde edilir.

Soğuk asfaltın özellikleri

Viskoz bitüm yerine sıvı bitüm kullanılmasıyla diğer türlerden farklılık gösterir. Reçineli bir kütle üretilirken bitümün sertleşmesini yavaşlatan bileşenler eklenir.

Döküm kaplama bileşimi

Bileşim sıcak asfaltla aynı bileşenleri içerir. Ancak dökümde iki kat daha fazla mineral tozu ve bitüm bulunur. Ayırt Edici Özellikler kaplamalar – küçük kalınlık ve kabartma. Performans özellikleri diğer türlere göre 2-3 kat daha yüksektir.

Renkli asfalt

Aynı şekilde üretildiği için soğuk ve sıcak asfalt olarak sınıflandırılabilir. Bileşim renkli boyalar ve kırma taş içerir, bu nedenle reçineli kütle adını almıştır.

Asfalt kırıntıları

Bunu yapmanın iki yolu vardır: eski asfalt katmanlarını kırmak ve frezelemek. Kırıntının kalitesi kesiciye ve işlenmiş karışımın bileşimine bağlıdır.

Asfalt nasıl döşenir

Asfaltın avantajları ve dezavantajları

Malzeme oluşturmak için aktif olarak kullanılır kır yolları, çünkü birçok yararlı özelliği var:

dayanıklılık;
ani sıcaklık değişimlerine tolerans;
yoğun kaplama;
deformasyona karşı direnç;
su geçirmez.

Yazlık evlerde asfalt kullanıldığında ortaya çıkan dezavantajlar da vardır:

sıcak havalarda yaz günleri buharlaşır ve zararlı maddeler insan vücuduna girer;
kaplama, bahçe tarzlarına pek uymadığından alanı dekore etmek için uygun değildir;
Kurulum yanlış yapılırsa şiddetli donlarda hızla çökmeye başlayacaktır.

Kurulum için hazırlık

Asfalt döşeme hazırlıkla başlar. Birkaç aşamada gerçekleştirilir.

Planlama

Öncelikle işaretlemeler yapılır ve asfalt kaplamalı kırma taş yastığın kalınlığı belirlenir.

Tam olarak hangi kalınlığın döşenmesi gerektiğini anlamak gerekir.

Avluyu yeniden kaplarken 10-20 cm kum dökmek ve 5-7 cm asfalt döşemek yeterlidir. Özel bir evin araba yolunu asfaltlarken daha dayanıklı bir kaplama yapılır. Kırmataş yastığının kalınlığı 40 cm'den az olmamalıdır. Asfalt toplam kalınlığı 15-20 cm olacak şekilde iki kat halinde döşenmelidir.

Arazi işleri

Kazı çalışması yapılmadan önce alanda, kaldırılması gereken büyük köklü bitki örtüsü olup olmadığı kontrol edilir.

Asfalt döşenecek yerde kürekle toprağın üst tabakası kaldırılır. Daha büyük ölçekli işler yaparken bunu manuel olarak yapmak mümkün olmayacak ve özel ekipman kullanmanız gerekecektir. Yağmur sırasında yola yıkanmaması için fazla toprak kaldırılır. Süreç sonunda hazırlanan arsa rulo ile sıkıştırılır.

Temelin hazırlanması

Kazı işinin tamamlanmasından sonra, sıkıştırılmış arazi üzerine birkaç kat halinde kırma taş dökülür. Önce daha büyük taşları dökmeniz, sonra daha küçük taşları koymanız gerekir. Her kırma taş katmanının kendi amacı vardır:

küçük bir taş asfalt tabakasının eşit şekilde dağıtılmasına yardımcı olur;
orta, düzgün yük dağılımını destekler;
büyük olan drenaj görevi görür.

Asfalt döşemek için büyük kırma taş gereklidir

Kırma taş döşenirken suyun tahliye edilmesini sağlamak için zemine veya drenaj havzalarına doğru hafif bir eğim yapılır.

Kırma taşla döşenen taban silindirle sıkıştırılır. Yüzeyin üzerinden yaklaşık beş kez yuvarlanmalıdır. Büyük bir avluyu döşerken, yaklaşık 3-4 ton ağırlığında ve yerleşik titreşim fonksiyonuna sahip bir silindir kullanılması tavsiye edilir. Bu, yüzeyin yüksek kalitede sıkıştırılmasına olanak sağlayacaktır. Bazen özel ekipmanlar bazı yerlere ulaşamıyor ve bunun yerine titreşimli plaka kullanılıyor.

Asfaltlama

Ezilmiş taş bir temel oluşturduktan sonra döşemeye başlayabilirsiniz. Bu amaçla farklı tane boyutlarında malzeme kullanılır. Evde yüksek kaliteli reçineli bir karışım hazırlamak zordur, bu nedenle satın almak daha iyidir. Fabrika karışımı kullanmanın avantajları şunlardır:

üretimde zamandan tasarruf;
kaliteli malzeme kullanımı.

Bahçenize asfalt döşemek için ince taneli bir malzeme kullanmanız gerekir. 5-7 cm kalınlığında tek kat halinde serilir.

Bir erişim yolu oluştururken malzeme birkaç katman halinde döşenir. Altına ince asfalt, üstüne kaba asfalt konuluyor. Kaplama bir rulo ile sıkıştırılır ve bitüm ile doldurulur. daha iyi bağlantı katmanlar.

Eski kaplamanın üzerine döşeme

Asfaltın eski bir yüzeye nasıl düzgün bir şekilde döşeneceğini anlamak için bazı nüanslara aşina olmanız gerekir.

İşin asfalt yüzeyde yapılması durumunda alanın hazırlanması süreci biraz değişir. Bu durumda kazı yapılmasına gerek kalmaz, eski kaplamanın onarılması yeterlidir. Tamamen döküntü ve kirden arındırıldıktan sonra yüzeydeki hasarlar bitüm ile doldurularak yeni bir asfalt tabakası serilir.

Kaplama onarımı

Zamanla asfalt yollar bozulur. Bunun nedenleri farklı olabilir:

çatlaklarda donmuş su;
yüksek sıcaklığın etkisi altında yüzey deformasyonu;
asfaltta ağır yükler.

Ayrıca asfalt yerine beton şap veya kaldırım levhaları.

Asfaltın kendi ellerinizle döşenmesi kolay bir iş değildir ve hazırlıksız başa çıkılması zordur. Asfaltlama sırasında kaplamanın sağlamlığını ve dayanıklılığını belirleyen tüm teknolojik nüanslara dikkat edilmelidir.

İlgili video: Asfalt nasıl döşenir

promzn.ru

Kauçuk asfalt: kendin yap döşeme teknolojisi

Kauçuk kırıntı kaplama yaya yolları, spor ve çocuk oyun alanları için uygundur. Malzeme yağış etkisi altında bozulmaz, dayanıklıdır ve tüm hizmet ömrü boyunca orijinal görünümünü kaybetmez. Kauçuk asfalt o kadar çok yönlüdür ki, eviniz için kendiniz orijinal bir kaplama oluşturabilirsiniz.

Malzemenin açıklaması

Kauçuk asfalt nedir? Kaplamanın daha fazla montajı için bağımsız olarak bir çalışma karışımı hazırlamanıza olanak tanıyan özel bir eleman seti. Bitmiş kütlenin temeli, su girişini önleyen renkli kauçuk kırıntısıdır. Döşeme beton, ahşap, asfalt üzerine yapılır. Monte edilen platform çökmez ve sert kalır. Malzeme aşağıdakileri gerçekleştirmek için kullanılır:

Yaya yollarının kaplamaları.
Merdivenlerin, rampaların ve evin etrafındaki alanın düzenlenmesi.
Spor sahalarının kurulumu.

Torbalardaki kauçuk asfalt inşaat mağazalarından satın alınabilir. Örneğin Naberezhnye Chelny'de ambalajı 8,1 kg ağırlığında benzer ürünler üretiliyor. Paket içeriği şöyle:

Malzeme tüketimi - 5 milimetre kaplama kalınlığında 2 m2'ye kadar. Yüzey kuruma süresi 20 derece sıcaklık ve yüzde 65 nem oranında en az 24 saattir. Malzeme ev için yumuşak yüzeyler yapmak için uygundur.

karakteristik

Sıvı kauçuk asfalt, kaymayı önleyen pürüzlülüğe sahip, kesintisiz ve elastik bir yüzey oluşturur. Malzemenin avantajları:

Kuru toz boya içermez.
İyi aşınma direncine ve nem direncine sahiptir.
Yüzey sık sık onarım gerektirmez.
Yüksek seviye dayanıklılık.
Kurulum ek ekipman veya özel beceri gerektirmez.
Hazır asfalt çekici bir görünüme ve çeşitli renklere sahiptir.
Çevre açısından güvenlidir ve alerjiye neden olmaz.

Malzeme cesur tasarım çözümleri uygulamanıza olanak tanır.

Döşeme teknolojisi

Kauçuk asfalt döşeme teknolojisi, kendiliğinden yayılan polimer zeminlerin kurulumuna benzer. Çalışmanın gerçekleştirilmesi için aşağıdaki hava koşulları gereklidir:

Hava sıcaklığı +5 dereceden düşük değil.
İklimsel yağış eksikliği.

Çalışma karışımı hazırlanan tabana monte edilir.

Asfalt tabanı en az 5 santimetre kalınlığında yapılıyor ve 3 gün sonra kauçuk kaplama yapılıyor.

Beton platform 10 santimetre kalınlığa kadar yapılmıştır. Büyük yükler öngörülüyorsa takviye yapılır. Boşaltma dikişlerinin yapımını unutmamalıyız. Çalışma kütlesinin döşenmesi 28 gün sonra mümkündür.

Hazırlanan baz astarlanır.

İşin sırası

Kauçuk asfaltı kendi ellerinizle döşemek zor değil, asıl önemli olan sırayı ve teknolojiyi takip etmektir. Süreç aşağıdaki işlemlerden oluşur:

Site hazırlığı. Kauçuk kırıntı asfaltı sağlam bir tabana monte edilir: beton, ahşap, asfalt. beton yüzey zımparalanması gerekiyor. Daha iyi yapışma için taban kir ve tozdan arındırılmalıdır.
Astar kaplama. Kauçuk malzemeyi döşemeden önce saha bir astar ile işlenir. Bunun için ambalaj poşetinin içeriği 1:1 oranında terebentin veya beyaz ispirto ile karıştırılır. Astar yüzeye rulo veya fırça ile eşit şekilde uygulanır.
Çalışma karışımı bir torba içerisinde hazırlanır. Büyük PU'nun içeriği bir karıştırma torbasına dökülür ve iyice karıştırılır.
Kauçuk kütlesinin uygulanması. Bunu yapmak için bir rende ve bir merdaneye ihtiyacınız olacak. Ortaya çıkan karışım tüm alana eşit olarak dağıtılır. Kaplamayı vurarak ve bastırarak sıkıştırın. Yüzey 24 saat kurumalıdır.

Ortaya çıkan sonuç, evin sahiplerini uzun süre memnun edecek.

betonov.com

Asfalt nasıl yapılır? - İlginç makaleler

İlk yol yüzeyleri Hitit Krallığı, Asur, Ahameniş İmparatorluğu ve daha sonra Roma İmparatorluğu döneminde ortaya çıktı. İmparatorların ve kralların emriyle şehirler cilalı taş ve tuğladan yapılmış yollarla birbirine bağlandı. Bu, ticareti ve kendi birliklerini hareket ettirme yeteneğini büyük ölçüde etkileyerek ekonomiyi güçlendirdi ve ülkenin güvenliğini artırdı. Ancak ağır karayolu taşımacılığının gelişmesiyle birlikte taş yollar kullanılamaz hale geldi ve tekerleklerin etkisiyle yavaş yavaş çöktü. Bu nedenle taşlar, petrokimya ürünlerinden yapılan daha sağlam asfalt yüzeylerle değiştirilmeye başlandı.

Sonuç olarak, bugün sürekli bakım gerektirmeyen, yüksek kaliteli, sürdürülebilir yollar görebilirsiniz. Ve yola her adım attığınızda veya araba kullandığınızda kendinize şu soruyu sorarsınız: Asfalt nasıl yapılır?

İlginç gerçek: içinde Antik Yunanistan ve Babil'de yapı malzemesi olarak yağ pıhtıları kullanıldı. Gelecekteki duvarların sağlamlığını ve darbe direncini arttırmak için çimentoya eklendi.

Asfalt neyden yapılır?

Asfalt, granit veya volkanik kırma taş üretmek için mineraller, bitüm ve kum satın alınır. Tesise geldikten sonra özel kurutma cihazlarına yüklenir. Operatör, kumu ve kırılmış taşı ayrı ayrı döner tambura bir taşıma bandı aracılığıyla besler. Kurulumun sonunda, tamburun duvarlarını ısıtan ve böylece gelecekteki asfaltın bileşenlerini içeride kurutan bir gaz veya dizel brülör bulunmaktadır. Kurutma için elektrikle ısıtılan bir ünite de kullanılabilir. İşlem tamamlandıktan sonra kırılan taş ve kum, temizlenmek üzere “Screech” adı verilen tamburlu makineye gönderilir.

Temizleme sırasında bileşenler ızgaralardan ve filtrelerden geçerek döküntülerden, yabancı kalıntılardan, irili ufaklı taşlardan arındırılır. İşlendikten sonra bunkerlere yüklenir ve bir sonraki aşamaya kadar burada depolanır. Bilgisayar uzaktan kumandası ve elektrikli vanalar kullanılarak üretim için gerekli içerik miktarının ölçülmesi mümkündür. farklı türler asfalt.

Bitüm hazırlama

Bitüm, özel fabrikalarda üretilmekte ve asfalt üretimine hazır olarak teslim edilmektedir. Elektrikli ısıtmalı büyük kazan tanklarına yerleştirilir ve burada yavaş yavaş 110 - 120°C sıcaklığa kadar ısıtılır. Üretimden önce başka bir kazana aktarılır ve burada 150°C çalışma sıcaklığına kadar eritilir. Bitüm petrokimya üretiminin bir sonucudur, bu nedenle ısıtılırken güvenlik önlemlerine kesinlikle uyulmaktadır. 150 - 160°C sıcaklıkta tutuşabilir ve uzun süreli bir yangına neden olabilir.

Asfalt üretimi

Hazırlanan bileşenler özel bunkerlere girer ve buradan bir taşıma bandı vasıtasıyla karıştırma aparatına girerler. Kendine has özellikleri nedeniyle bitüm boru hattıyla ayrı olarak teslim edilir. Bazen sıcaklığı korumak için boru hattı yalıtkan bir kaplama veya ısıtma sistemi ile donatılır.

Bazı asfalt türlerine, mukavemetlerini arttırmak için selüloz stabilize edici katkı maddesi eklenir. Tüm zehirli dumanlar havalandırma sistemi tarafından uzaklaştırılır. yüklü filtreler kirli havayı temizlemek. Tüm üretim kontrolü, bilgisayarlı bir kontrol panelinden uzaktan gerçekleştirilir.

Eğlenceli gerçek: İlk asfalt yol 1830'larda İngiltere'de ortaya çıktı. Daha sonra ilk kez Paris'teki Kraliyet Köprüsü'nün kaldırımlarında kullanıldı.

Tüm bileşenler ısıtılmış bir tamburda dönerken karıştırılır. Dönme hareketlerinin ve yüksek sıcaklığın etkisi altında asfalt, gerekli özellikler ve kıvam elde edilene kadar tamamen karıştırılır.

Üretimin tamamlanması

Bitmiş ürün, küçük bir kısmının test kontrolü için seçildiği bir kaba girer. Numuneler pres basıncı altında dayanıklılık açısından test edilir ve bileşimleri incelenir. Kalite kontrol bölümünden geçen sıcak asfalt, özel kamyonlarla yol yapımına gönderiliyor.

Bitmiş asfalt, üzerinde araba kullanan veya yürüyen herkesi memnun edecek. Sert ve şok emici yüzeyi birden fazla çift bacağı ve tekerleği sağlam tutacaktır.

Asfalt kaplamanın güvenilirliği, karışımda yüksek kaliteli bileşenlerin kullanılmasına, bunların düzgün karıştırılmasına ve bakımının yapılmasına bağlıdır. sıcaklık rejimiÜretim ve depolama sırasında. Ek olarak, asfalt kaplamanın döşenmesi için planlanan yer, malzemenin nakliye süresinin mümkün olduğu kadar az olması için üretim yerine mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır.

Malzemenin avantajları ve dezavantajları

Asfalt döşemenin başlıca avantajları şunlardır:

özellikle küçük ölçekli uygulamalarda uygun maliyet;
olasılıklar anında pişirme fabrika koşullarında;
imalat ve kurulum teknolojisine uygun olarak kaplamanın dayanıklılığı;
özel ekipmanın varlığında asfalt döşemenin göreceli basitliği.

Asfalt ve betonun dezavantajları şunlardır:

güneş ışığının etkisi altında ısıtıldığında teknik özelliklerde keskin bir azalma;
ısıtıldığında bitümün buharlaşması ve zararlı dumanların salınması;
asfalt kaplama döşenene kadar gerekli sıcaklığın korunması ihtiyacı.

Aynı zamanda ciddi eksiklikler bulunmasına rağmen asfalt betonuna alternatif bir fiyat henüz bulunamamıştır. Kaldırım levhalarından yapılan yol gözle görülür şekilde daha pahalı olacaktır.

Daha etkili karışımların seçimi kapsamında malzemenin kalitesini ve çok yönlülüğünü artırmaya yönelik çalışmalar yürütülmektedir. İyi performans polimer karışımlarının eklenmesini ve bitümün hacim fraksiyonunda bir azalma sağlar.

Bileşen bileşenlerin amacı

Mineral tozu içeren ve içermeyen asfalt betonu.

İlk asfalt doğal bitümden yapılmıştır. Daha sonra sıvı hidrokarbonları ısıtırken yağın damıtılması sonucu elde edilen bitümü kullanmaya başladılar. Bugün asfalt beton karışımlarının üretiminde en yaygın bağlayıcıdır.

Asfalttaki kum, çakıl veya kırma taş, ana çalışma dolgularının rolünü oynar. Asfalt tabakası içindeki basıncı daha eşit bir şekilde dağıtmak ve tek tek taşlar arasındaki boşlukları doldurmak için kum gereklidir. Bitümle birlikte daha büyük taş parçalarını bağlar, tutar ve tabakanın dışına çıkmalarına izin vermez.

Asfalt betonunun grubunu ve uygulama alanını çakıl ve kırmataş fraksiyonları belirler. Tüm asfalt kaplamalar, kullanılan taşların boyutuna bağlı olarak yoğunluğa göre geleneksel olarak üç gruba ayrılır:

avluların, kaldırımların, yolların ve düşük yüklü diğer yüzeylerin döşenmesi için 5-10 mm'lik çakıl fraksiyonu ile yoğun;
çok katmanlı kaplamalarda alt katmanların döşenmesi için 10-20 mm taş boyutunda gözenekli;
Karayollarının kritik bölümlerinde kullanım için 20-40 mm kırma taş fraksiyonuna sahip, oldukça gözenekli.

Bu gözeneklilik dağılımı, asfaltın nemi iletme ve onu zemine daha fazla boşaltmak için drenaj katmanına boşaltma yeteneğini belirler. Bu nedenle, oldukça gözenekli malzemenin montajı daha zordur, ancak kullanım ömrü çok daha uzundur.

Mineral dolgu maddeleri olarak ince öğütülmüş tebeşir, kireçtaşı veya kumtaşı eklenir. Kalan son boşlukları doldurarak asfalt yolun daha düzgün olmasını sağlarlar. Üstelik en iyi mineral dolgu kimyasal olarak nötr bir madde olan kumtaşından yapılır.

Ufalanmış, 1,0-1,5 mm ebatlarında kırılmış kauçuğun eklenmesiyle süneklik ve hidrolik stabilite artar.

Bu nedenle asfalt genellikle sanayi işletmelerinin atölyelerinin çatılarını kaplamak için kullanılır. Kauçuk kırıntılı asfalt betonunun çatlama olasılığı daha azdır ve yaylanma özelliklerine sahiptir.

Polimer ağ ile takviye.

Takviye edici plastik elyaf formundaki polimer katkı maddeleri, malzemenin mukavemetini önemli ölçüde arttırır. Bu pişirme teknolojisi yalnızca en kritik alanlar için kullanılır. Asfalt yolun sağlamlığı çimento eklenerek de artırılabilir, ancak bu durumda ince dolgu maddesi olarak kireç taşını kullanamazsınız.

Kendi kendine yapılan asfalt, otoyolların ve şehir sokaklarının döşenmesinde kullanılmasına izin vermiyor. Ancak bu tür malzeme, işletme sırasında bahçe yollarının veya yükün az olduğu alanların düzenlenmesinde etkili bir şekilde kullanılabilir. Kendi asfaltınızı yapmak için ihtiyacınız olacak:

sıradan, hatta yıkanmamış kum;
ince çakıl veya kırma taş;
erime noktası 120°C'yi aşmayan katı bitüm reçinesi;
geniş kova veya beton karıştırıcı;
metal varil ve kova;
kürek;
kumu elemek için geniş elek veya metal ağ.

Bir kova veya beton karıştırıcıda hacimce 1:2 oranında kuru bir kum ve çakıl karışımı hazırlayın. Namluyu standın üzerine yerleştirin ve altına ateş yakın. İçerisine bir kova su dökün.

Aynı zamanda üçte biri suyla dolu bir kovayı başka bir ateşe yerleştirin. Kovadaki su kaynamaya başlayınca içine bitümü koyup ısıtıp eritin. Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün. Suyu bir kova ve fıçıda kaynatmak, sıcaklığın 100°C'de tutulmasını sağlayacaktır.

Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün ve su kaynayana kadar bekleyin. Bitüm eriyene ve su yavaş yavaş kaynayana kadar bitümü suda kaynatın. Daha sonra erimiş bitümü kırılmış taş-kum karışımı içeren bir fıçıya dökün ve aktif olarak karıştırmaya başlayın. Karıştırılması tavsiye edilir metal boru veya başka dayanıklı bir nesne. Dökme sırasında fıçıda kaynar su bulunmalıdır; sıcak bitüm soğuk suya dökülemez.

Bitüm hacminin kırma taş-kum karışımı hacmine oranı yaklaşık 1:15'tir. Daha doğrusu asfaltın yoğunluğu ancak görsel olarak belirlenebilir.

Asfalt kütlesinin plastisitesini arttırmak, karıştırmayı basitleştirmek ve sonraki döşemeyi kolaylaştırmak için özel veya sıvı kullanabilirsiniz. deterjan. Plastikleştirici, talimatlara uygun olarak 40-50 litre asfalt başına 1 bardak oranında sıvı deterjan eklenir.

Su kaynadığı anda ev yapımı asfalt hazırdır ve yola serilebilmektedir. Bu zamana kadar bitirmediyseniz hazırlık çalışması, ardından fıçıya tekrar su ekleyin. Sadece kaynar su ekleyebileceğinizi unutmayın; sıcak bir yüzeye düşen soğuk su anında kaynayabilir ve yanıklara neden olabilir.

Asfalt kaplamanın döşenmesi

Kendin yap kurulum işi planlama kararları ve işaretlemelerin yapılmasıyla başlar. İşin bu aşamasında açıkça tanımlamak gerekir:

parçanın konumu ile;
genişliği ve zemin seviyesinden yüksekliği;
kaldırım tipi ve montaj yüksekliği ile;
Drenaj sistemlerinin döşeneceği yerler ile.

Parkurun yerini belirlerken olası yer altı tesislerinin varlığını, konumunu dikkate almalısınız. Bahçe ağaçları ve yağmur suyu drenajı için eğimlerin yönü. Karar verdikten sonra, gelecekteki asfalt kaplamanın çevresine, kesin hatlarını tanımlayarak mandal sürmeniz gerekir.

İşaretli kontur boyunca, 15 cm derinliğinde bir "çukur" veya hendek kazmak gerekir, yabancı otların çimlenmesini önleyecek ve nemin toprağın alt katmanına serbestçe akmasını sağlayacak bir tabakayı tabanına yerleştirin. .

Kaldırımı takın ve sabitleyin ve “oluğu” tepeye kadar kırma taşla doldurun. Yüzey iyice sıkıştırılmalıdır. Asfalt kaplamanın dayanıklılığı sıkıştırmanın kalitesine bağlıdır.

Daha sonra asfalt satın almalı veya kendiniz hazırlayıp kırma taşın üzerine 4-5 cm kalınlığında bir tabaka halinde sermelisiniz. Ön tesviye ters tırmıkla veya tahta paspasla yapılabilir.

Tesviye işlemi sırasında eğimlerin bir bina tesviyesi kullanılarak kontrol edilmesi gerekir. Asfalt beton tabakasını bahçe yolunda sıkıştırmak en iyi şekilde yapılır.

Asfaltın kendi ellerinizle döşenmesi sürecinin hava şartlarına bağlı olduğu unutulmamalıdır. Bu çalışma şu durumlarda yapılmamalıdır: negatif sıcaklıklar ve ıslak yağmurlu havalarda.

Asfalt kaplamaların geri dönüşümü için teknoloji

Yeni asfalt yolların onarımı ve inşası sırasında paradan tasarruf etme ihtiyacı, etkili bir geri dönüşüm sisteminin (malzemelerin yeniden kullanımı) geliştirilmesine yol açtı. Bu durumda yol yüzeyinden çıkarılan asfalt hem sabit fabrika koşullarında hem de şantiyedeki mobil ekipmanlarda işlenir.

Bu teknolojiyi kullanarak, asfalt betonu kaplaması, mekanik kesici - remikserli özel bir mekanizma kullanılarak kaldırılır.

Daha sonra, çıkarılan malzeme kırma taş fraksiyonuna ezilir ve banliyö otoyolları ve yollar için yol temelleri ve dolguların inşası için kuru karışımlar hazırlamak için kullanılabilir.

İkinci teknolojiye göre toplanan ve kırılan malzeme fırına konularak gerekli miktarda taze bitüm ve katkı maddeleri ilavesiyle ateşsiz olarak 170°C'ye kadar ısıtılır. Bu işleme yöntemi, şehir sokaklarını ve avlularını onarırken yaygın olarak kullanılmaktadır, çünkü bu durumda asfaltın fiyatı, üretimi ve döşenmesi çok daha düşüktür.

Evde asfaltın geri dönüşümü

Asfalt karışımından yapılmış eski yol yüzeyi ev tamircisi Bahçe arsanızı, kaldırım levhalarının yerini kolayca alabilecek konforlu ve düzgün asfalt yaya yolları ile donatın. Bu DIY asfalt, örneğin bir garajdaki veya garajın önündeki zemini kaplamak için de kullanılabilir.

Yalnızca üst bitüm tabakasının kaldırılması gerekir. Çıkarılan malzeme mümkün olduğu kadar küçük parçalara bölünmelidir. Maksimum fraksiyon 40 mm'yi geçmemelidir.

Asfalt yol yüzeylerinin kalitesini kontrol etme metodolojisi

Her yapı malzemesi üreticisinin, asfalt alıcısına devlet standartlarına uygun ürün kalitesi sertifikası vermesi gerekmektedir. Bunu yapmak için tesisin gerekli testleri yapabilecek sertifikalı bir laboratuvara sahip olması gerekir. Ayrıca her konuda büyük şehirler Malzemelerin inşaat ve imalat kalitesini kontrol etmek için bağımsız laboratuvarlar bulunmaktadır.

Bir inşaat sahasında test, yol yüzeyinden belirli bir çaptaki bir karotun delinmesi ve ardından yol yüzeyinin eski haline getirilmesiyle gerçekleştirilir. Dışarıdan, teslim edilen asfaltın kalitesi, sıcaklığına ve yüzeyde siyah, yağlı bir filmin varlığına göre belirlenebilir.

Bugün evde kendi ellerinizle yüksek kaliteli asfaltın nasıl yapılacağı veya üretileceği hakkında konuşacağız.

Ayrıca bitüm, kum, kırma taş ve eski asfalttan asfaltın kendi kendine üretilmesine yönelik yöntemleri, oranları ve teknolojileri de dikkate alacağız. Ev yapımı asfaltın kişisel bir arsaya nasıl düzgün şekilde döşeneceğini öğrenelim

Öncelikle klasik endüstriyel asfaltın neyden yapıldığına bakalım?
Asfalt betonu kırma taş, kum (kırma taşın dolduramadığı küçük delikleri daha iyi doldurmak için), mineral dolgu maddesi (kumtaşı, kireçtaşı ve diğerleri daha iyi kaplama için kullanılır) ve bitümden (bir tür bağlayıcı malzeme, "yapıştırıcı") yapılır. Tarif aynı zamanda çakıl da içerebilir. Asfalt betonu üretimindeki her bileşen, asfalt yüzeyinin daha iyi sıkıştırılması için gereklidir.

Asfalt türleri

Asfalt betonu, bileşenlerine göre kum (kum+bitüm), kırmataş (kırmataş+kum+bitüm+mineral tozu) ve çakıl (çakıl+kırmataş+bitüm+mineral tozu) olabilir. Bu bileşenlerin yalnızca doğru oranı yüksek kaliteli asfaltla sonuçlanabilir.

Ayrıca asfalt döşemesi sıcak veya ılık olabilir. Ancak derece farkı o kadar da büyük değil. Sıcak döşeme sırasında asfalt karışımının sıcaklığı 130 ila 170°C arasında değişir; soğuk döşeme sırasında ise 80°C'nin altında olmamalıdır. Asfalt betonunun soğuk döşenmesi yerel (çukur) onarımlar için kullanılır

Bir fabrikada asfalt üretimi

Asfalt betonu üretimi birkaç aşamada gerçekleşir. Öncelikle kaynak malzemenin (kırma taş, bitüm ve mineral katkılar) kalitesi kontrol edilir. Bundan sonra inert malzemelerin işlenmesi süreci başlar. Daha önce de belirtildiği gibi standart asfalt karışımının üretimi kırma taş, kum, mineral malzeme ve bitümden yapılmaktadır.

Öncelikle kum elenir ve kırma taş parçalara ayrılır. çeşitli boyutlar fraksiyonlar (5 ila 20 mm arası). Daha sonra tarife uygun olarak kurutma için özel bir tambura girerler. Tamburun içi desteklenir yüksek sıcaklık Gelecekteki asfalt betonunun mukavemetini bozacağından, imalat işlemi sırasında karışımdan suyun tamamen uzaklaştırılması için. Kum ve kırma taşın (muhtemelen elekler eklenerek) sığınakta yaklaşık yüz altmış derece sıcaklıkta kurutulmasının yanı sıra birbirleriyle karıştırılırlar. Katı malzemelerin kurutulmasıyla eş zamanlı olarak tanklardaki bitüm aynı yüz altmış dereceye kadar ısıtılır. Isıtma işlemi sırasında istenilen sıcaklığın korunması çok önemlidir; bağlayıcı malzemenin çok sıvı veya çok sert olmaması gerekir.

Isıtmanın ardından üretimin bir sonraki aşamasında asfalt betonunun tüm bileşenleri (kırma taş, kum, mineral katkılar ve bitüm) karıştırılır. Malzeme ayrı bir haznede özel bıçaklarla karıştırılır.

Bitümün daha iyi sarılması, kırma taş ve kum taneleri ile yapışması için karıştırma gereklidir; mineral katkı maddeleri aynı zamanda asfalt betonunun kalitesini de artırır (suyun girip yolu tahrip edebileceği gereksiz boşlukları doldurmak). Bazı tesislerde asfalt karışımı, karıştırma sırasında bir dizi elekten geçirilir, böylece asfalt, asfalt betonu bileşenlerinin eşit dağılımı ile gerekli sayıda parçaya bölünür.

Asfalt için üretim sırasında oranın korunması çok önemlidir, çünkü gelecekteki yolun kalitesi buna bağlıdır. Sonuçta asfalt, yanlış bileşen seçimi ve kurulum sıcaklığı nedeniyle yazın eriyebilir ve kışın çatlayabilir.

İyice karıştırıldıktan sonra sıcak asfalt bir depolama silosuna girer (burada sıcaklık da yüksek sıcaklıkta tutulur).

Evde asfalt yapma tarifi:

Eski sıkıştırılmış asfaltı alın ve 5x5x5cm ölçülerinde parçalara ayırın. Aynı 5x5x5cm'lik parçalara ezilmiş bitüm ekleyin. Oranlar 3:1.

Ateşin üzerine bir fıçı veya derin bir oluk yerleştirin, içine önce bitümü, ardından asfaltı dökün ve ateşin kömür yerine daha fazla ateş üretmesi için pişirin. Ayrıca kullanılmış yağ veya eski çatı kaplama keçesi de ekleyebilirsiniz.

Ve tüm kütle sıvı hale gelinceye kadar tahta bir çubukla periyodik olarak karıştırarak pişirin. Üstelik çubuğu çıkarmamak daha iyidir; her zaman bir ucunu namluda tutmalısınız. Bitmiş asfalt sıvı hale gelir ve daha sıvı bir parçaya bölünür, bu da yukarı doğru yüzer ve tüm çakıl taşları aşağıya doğru çöker.

Asfaltın bir varilden bir kovaya şu şekilde dökülmesi gerekir: eğin, üst kenar değiştirilen kovanın üzerinde durur ve içindekileri bir kürekle alttan ağır fraksiyonları tırmıklayarak çıkarmaya başlar.
Bir sonraki kovaya asfalt dökmek için önce tüm kütleyi namluda karıştırmanız gerekir, aksi takdirde önce tüm hafif kısım dökülecektir. Ve çok fazla bitüm içerir, ancak az miktarda mineral katkı maddesi içerir.
Dökerken bunu dikkate alın, aksi takdirde istediğiniz etkiyi elde edemezsiniz.

Dökerken asfalt varilini her zaman ateşte tutun; kütlenin her zaman çok sıcak olması için altını kömürlerin üzerine koymak daha iyidir. Asfaltı bir kovaya döktükten sonra, erimiş asfaltı varilin duvarlarından okuduğunuzdan emin olun; o zaman soğumayacak ve duvarda birikmeyecektir.

Eski asfaltın 2 kattan fazla kaynayacağını lütfen unutmayın. Ve eğer standart bir 200'ünüz varsa litre varil, o zaman yarıya kadar doldurmanız gerekir ve sonra karıştırmak ve eğmek o kadar da zor olmayacaktır. Böyle bir varilin bile pişirilmesi 4-6 saat sürecektir. 15 kovaya ihtiyaç duyulacaktır: 12'si asfalt, 3'ü bitüm.

Asfalt dökerken düzleştirin ahşap tahta ve her şeyin kalınlaşmasına zaman kalmadan hemen üstüne küçük kırma taş atın. Kovada biraz asfalt kaldıysa, onu varilin yanındaki ateşe koyup bir dahaki sefere eritebilirsiniz.
Ve pişirdikten sonra, namlunun tabanını yanan cüruftan duvarlara ve tabana kadar temizlediğinizden emin olun.

Kendi asfaltınızı kendi ellerinizle yapmanın başka bir yolu:

Ebadı 5x5x5cm ile 10x10x5cm arasında değişen parçalar halinde kırılmış 12 kova eski sıkıştırılmış asfalt için, 5x5x5cm'den büyük olmayan parçalar halinde kırılmış 3 kova bitüm ekleyin.

Namluya önce bitümü, ardından asfaltı dökün. Ateşin kömür yerine daha fazla alev üretmesini sağlamak için, özellikle yakacak odun olarak çürümüş ahşap kullanılıyorsa, atık yağ, çatıdaki eski çatı kaplama malzemesini kullanabilirsiniz.
Az ya da çok sıvı hale geldiğinde, eşit ısıtma için tahta bir çubukla periyodik olarak karıştırın, çubuğun ucunu çıkarmadan asfaltın pişirildiği varilin içinde tutun.
Namlu altına tuğla, tepe tarafına bir tuğla, eğimli tarafa iki tuğla üst üste iki destek konularak eğimli yerde pişirme yapılması uygundur.
Pişirildiğinde erimiş asfalt sıvı hale gelir, tahta bir çubuk veya kürekle kolayca karıştırılır ve üstte daha sıvı bir fraksiyona, altta ise çakıl taşları ile bölünür.
Bir kovaya asfalt dökmek için, eğimin kenarından bir çift tuğla çıkarılır ve namlunun yanlara doğru yuvarlanmaması için namlunun amaçlanan eğiminin her iki tarafına iki sıra halinde yerleştirilir.
Daha sonra namlu eğilir ve eğim boyunca yerleştirilir, üst kenarı değiştirilmiş bir kovaya dayandırılır ve içindekiler bir kürek yardımıyla alttan daha ağır fraksiyonları toplayarak kovaya dökülür.

Dökmeden önce varildeki asfalt her seferinde karıştırılır. Her neyse, daha fazla bitüm ve daha az mineral katkı maddesi içeren daha hafif kısım ilk önce dökülür ve dökülürken dikkate alınması gerekir.
Kovayı doldurduktan sonra yokuşta devrilmeyecek şekilde tutun ve namluyu geri koyun. dikey konum böylece ateşten çıkan kömürlerin üzerinde dipte kalır ve dökme işlemi sırasında içindekiler ısınmaya devam eder. Namluyu iade ettikten sonra
Dikey konumda erimiş asfaltı duvarda soğumaması için ahşap bir kalasla duvardan tabana kadar kazımanız gerekir.
Bir kova için bir delik kazıp tuğlalarla doldurabilirsiniz, bu durumda dökme başlangıcında kova tuğlaların üzerine zeminle aynı hizada yerleştirilir ve sonraki dökmelerde tuğlalar yavaş yavaş kaldırılır. kovanın daha derine batması için delik
ve kovanın kenarına yaslanan namlu, kova tam yüksekliğine kadar gömülene ve namlu tamamen yere düşene kadar her seferinde daha aşağı eğildi.
Pişirmenin başlangıcından itibaren ateşin üzerine asfalt ve bitümle dolu bir kovayı ateşin üzerine koyarsanız, varildeki asfalt pişirilirken ek olarak iki kova daha dökme asfalt kaynak yapabilirsiniz.

Eski asfalt yarıdan fazla kaynatılıyor. 200 litrelik bir varil yarıya kadar doldurulmamalıdır (15 altı litrelik kova - 12 asfalt ve 3 bitüm), aksi takdirde dolu bir varili karıştırıp döndürmek zor olacaktır. Bu fıçı 4 ila 6 saat boyunca demlenir.
Dökülürken asfalt tahta bir çubuk veya tahta ile düzeltilir ve asfalt henüz sıvı haldeyken dökülen alana hemen ince kırma taş atılır. Kovada kalınlaşan ve içinde kalan asfalt, bir sonraki pişirmeye bırakılır, aynı kovaya, ateşin üzerindeki varilin yanında konulup eritilir.
Dökme asfalt, sıkıştırılmış asfalta göre çok daha kolay erir. Namlu ve kova, pişirme sonrasında her seferinde duvarlara ve tabana yanan cürufu döverek temizlenmelidir, aksi takdirde bir dahaki sefere pişirme süresi oldukça artacaktır. Asfalttan bahsetmişken, bu yapı malzemesinin yazlık evlere göre avantajlardan çok dezavantajlara sahip olduğunu hemen söylemek isterim. Asfalt kaplamanın yalnızca birkaç temel avantajı vardır; düşük maliyet, yüksek mukavemet, basit oluşturma teknolojisi ve çok yönlülük. Çoğu zaman asfalt yalnızca en fazla özelliğe sahip olduğu için seçilir. düşük fiyat bahçe yollarının döşenmesi için kaldırım levhaları, kaldırım taşları, zemin kaplaması gibi malzemelerle karşılaştırıldığında, doğal taş vesaire.

Asfaltın dezavantajları sadece peyzaj tasarımını etkilemeyen çok önemli faktörlerdir. Bahçe arsası. En önemli dezavantajlar arasında şunlar yer almaktadır:

1. Sıcak havalarda asfalt buharlaşır ve insan vücudunu zararlı maddelere maruz bırakır. Bunun dışında kendimi kötü koku bahçede zengin bir dinlenme geçirmenize izin vermeyecek, ihtiyacımız olan da bu.

2. Asfalt kaplamanın neredeyse hiç dekoratif özelliği yoktur, bu nedenle sadece bir siteyi dekore etmek için uygun değildir, tam tersine durumu daha da kötüleştirecektir. Asfalt yollar pratik olarak bahçe tarzlarına uymuyor ki bu da çok kötü. Bunun tek istisnası, çeşitli pigmentlerin eklendiği renkli asfalttır, böylece kaplama yalnızca normal gri renk değil aynı zamanda yeşil, pembe, mavi vb. de olabilir.

3. Kötü döşenirse asfalt kışın hızla çöker: çatlaklara su girer, donar ve donduğunda kaplamayı tahrip eder.

4. Isı sırasında asfalt erir.

Gördüğünüz gibi asfalt kaplamanın dezavantajları avantajlardan daha önemlidir, ancak buna rağmen bahçenin işlevsel düğümlerinde, örneğin garaj ile hizmet bloğu arasında asfalt yolların inşa edilmesi tavsiye edilir. Asfaltın zararları nedeniyle rekreasyon alanlarının yakınında asfalt yol yapılması kesinlikle yasaktır.
Asfalt kendi ellerinizle nasıl döşenir?

Kendi ellerinizle kulübenize asfalt döşemek için alanı dikkatli bir şekilde hazırlamanız, asfalt döşeme teknolojisini bilmeniz ve en azından ev yapımı bir manuel asfalt silindirine sahip olmanız gerekir.

Kendi başınıza asfalt yapmanın çok zor olduğu gerçeğine hemen dikkat çekmelisiniz, çünkü... bitümü ısıtmak, kırma taş ve katkı maddeleri ile karıştırmak ve doğru oranları bilmek gerekir. Asfalt pahalı olmadığından hazır karışımı bir yol onarım firmasından sipariş etmek en iyisidir. Bu durumda çok fazla para kaybetmezsiniz ancak asfalt size doğrudan kurulum sahasına sıcak olarak teslim edilecektir, geriye kalan tek şey onu hızlı bir şekilde tesviye etmek, sıkıştırmak ve yuvarlamak olacaktır.

Alanı kendi ellerinizle asfaltlama için hazırlama

Öncelikle gelecekteki asfalt yolun sınırlarını işaretliyoruz. Bu noktada, bir toprak tabakasını (en az 30 cm, hepsi yolun amacına bağlıdır) kaldırmak ve gelecekteki yolun yakınından hiçbir ağaç kökü geçmediğinden emin olmak gerekir, aksi takdirde kısa süre sonra yolu yok etmeye başlayacaklardır. asfalt. Kökler varsa baltayla kesin. Bundan sonra yolun tüm çevresi boyunca sınırlar olacak bordürler yerleştiriyoruz.

Bordürün rolü sadece asfaltın yayılmasını önlemek değil aynı zamanda dekoratif bir işlevdir. Sınırları kurmak için küçük, düz bir hendek kazıyoruz ve bunları üzerine yerleştiriyoruz. çimento harcı bu hendeğe. Eşit bir sınır oluşturmak için ipi yolun kenarlarının başından sonuna kadar geriyoruz ve bu ip boyunca kendimizi yönlendiriyoruz. Tuğlalar sadece yan kenarlara değil aynı zamanda açılı olarak da döşenerek bordür olarak kullanılabilir.

Daha sonra asfaltın altında bir yastık oluşturmaya başlıyoruz. Yol için açmanın tabanını iyice sıkıştırıyoruz, ilk kat kırma taşla (10-15 cm kalınlığında, kaba fraksiyon) doldurup tekrar sıkıştırıyoruz. Bu tabakanın üzerine başka bir kırma taş tabakası döküyoruz, ancak sadece daha ince bir tabaka halinde, tabakanın kalınlığı 10 cm'den fazla değil, son tabaka yaklaşık 5-10 cm'lik kumdur. İçine su doldurup merdane yardımıyla dikkatlice yuvarlayalım.

Suyun asfalt yolda birikmesini önlemek için önceden küçük bir drenaj yapın: Yolu 1-2 derecelik bir eğimle inşa edin ve suyun akışını toprağa yönlendiren drenajla çevreleyin.

Kendi kendine kurulum yeni asfalt

Daha önce de söylediğimiz gibi asfaltın fabrikadan sipariş edilmesi daha tavsiye edilir. Asfalt sitenize teslim edildikten sonra hemen döşemeye geçmelisiniz çünkü çözüm hızla sertleşir.

Öncelikle asfaltı kürekle yolun tüm alanına yayarak eşit bir dolgu yapıyoruz. Daha sonra, bir motorlu paspas kullanarak asfaltı tüm yol boyunca düzleştiriyoruz, deliklere asfalt ekliyoruz ve tümsekleri düzleştiriyoruz. Dayanıklılığın sağlanması için asfalt kaplamanın minimum kalınlığının en az 5 cm olması gerektiğini lütfen unutmayın. Bahçe yolu bu nedenle bu gereksinime uyulmalıdır.

Daha önce de belirtildiği gibi asfalt hızla sertleşir, bu nedenle bir yol oluşturmak için süreci daha hızlı hale getirmek üzere birkaç asistanı davet etmek daha iyidir.

Yolun bir kısmı planlanır planlanmaz el silindiri alıp bu bölümü yuvarlamaya başlıyoruz, geri kalanı ise yolu daha da planlıyor.

Zorunlu gereklilik: Yolu yuvarlamadan önce silindiri dizel yakıtla yağlayın, böylece asfalt ona yapışmaz ve yol tamamen düz olur. Ayrıca yola asfalt atmayı kolaylaştırmak için kürekleri dizel yakıtla da yağlayabilirsiniz.

Silindirle çalışırken, yalnızca düz hareketler yaparak yavaş hareket etmelisiniz (geri hareketler yasaktır). Haddeleme sırasında çizgilerin arasındaki birleşim yerlerinde dikişler oluşacaktır; bunları gidermek için dikişlerin üzerinden geçmek gerekir.

İşten sonra silindiri asla yolda bırakmayın.

Yüksek kaliteli haddeleme için silindirin rayın sınırından en az 10 cm dışarı çıkması gerekir.

Silindirin ağırlığı, yolu iyi yuvarlamak için yeterli değilse, asistanlardan birinin silindirin çerçevesi üzerinde durmasını isteyebilirsiniz, o zaman ağırlık artacaktır.

Kişisel bir arsa üzerinde eski bir yüzeye asfalt döşemek

Asfaltın toprağa değil, eski bir asfalt yüzeye veya beton şaplara döşenmesine karar verirseniz, alanı hazırlama süreci değişecektir. Ezilmiş taş ve kumdan oluşan bir yastık yerine sadece eski kaplamayı onarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, yüzeyi kir ve çeşitli döküntülerden arındırmanız gerekir; küçük çatlaklar varsa, bunların manuel olarak genişletilmesi gerekir, böylece gelecekte asfaltla sıkıca tıkanır.

Bundan sonra, gelecekteki bahçe yolunun tüm çevresi boyunca erimiş bitümün dökülmesi ve bir motorlu paspas kullanarak bitümün 50 cm'lik (daha az olmamak üzere) şeritler halinde yayılması gerekir. Yolun tüm uzunluğu boyunca yarım metrelik artışlarla enine bitüm şeritleri yapmak gerekiyor ve ardından yukarıda belirtilen teknolojiyi kullanarak kendi ellerimizle asfalt yol oluşturuyoruz.

Asfalt yolu kendiniz nasıl onarabilirsiniz?

Asfaltını kendi ellerinizle kaliteli bir şekilde döşeseniz bile, yol er ya da geç çökmeye başlayacaktır. En sık görülen yıkıcı faktörler şunlardır:

· Sıcak havalarda asfalt erimeye başladı

· Kışın çatlaklara su giriyor ve eriyince kaplamayı bozuyordu.

· Bu yolun tasarlanmamış olduğu ağır ekipmanlar asfalt yola sürülmüş

Asfalt kaplamayı kendi ellerinizle onarmak için, düşük sıcaklıklarda (eksi) bile döşenebilen soğuk asfalt kullanılması tavsiye edilir.

Kırık asfalt nasıl kapatılır?

Asfalt yol tamamen çökmüş ve onarıma uygun değilse bu durumun düzeltilmesi gerekir. Kırık asfalt araba yolunu düzeltmenin iki yolu vardır:

1. Asfaltı sökün ve yeniden döşeyin

2. Asfaltın üzerine kaldırım levhaları döşeyin veya beton şap dökün

İlk yöntemde, yol onarımı yapan tüm inşaat firmalarının bozuk asfaltı kaldırması, kırma taş ve kumdan yeniden bir yastık oluşturması ve yeni bir asfalt yüzeyi açması gerekiyor. Göze çarpmayan bir bahçe yolu için bu süreç zor olacak ve ekonomik açıdan karlı olmayacaktır.

Asfaltın üzerine bir kat kum (en az 5 cm) döküp suyla doldurup kaldırım levhalarını döşemeye başlamak daha uygun olacaktır.

Asfaltın geri dönüşümü ancak tesiste gerçekleştirilen yenileme işleminden sonra mümkündür. Ancak bu süreç basittir ve tüm işi kendiniz yapmanıza olanak tanır.

Aslında eski asfaltın evde nasıl kullanılacağı hakkında bilmeniz gereken tek şey bu.