연방 고속도로 P504 “Kolyma”: 명소, 사진, 비디오, 리뷰. Federal Highway Kolyma : 아름다움과 공포

러시아 중부 거주자, 특히 주요 대도시 거주자의 압도적 다수가 국가의 외딴 지역 생활에 대한 이해가 극도로 부족하다고 주장하더라도 나는 착각하지 않을 것이라고 생각합니다. 자주 거기에 가야 해서 이 삶에 대해 뭔가를 알고 있어요. 이 인생에서 별도의 주제는 교통 접근성, 더 정확하게는 접근성입니다. 이것은 특히 북동부 지역에서 그렇습니다. 여기서는 다른 유형의 교통 수단이 제대로 개발되지 않았고 지역 교통 비용이 극도로 높지만 실제로 존재하지 않는 지상 도로에 대해서만 이야기하고 있습니다. 여기서 가장 중요한 도로는 Yakutsk-Magadan 고속도로입니다. 연결 코드로 2,000km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 그곳에서 오지마을로 이어지는 길이 많지 않고, 대부분이 겨울길, 즉 겨울에만 존재하는 길이다. 이 길은 콜리마 고속도로라고도 불리며, 때로는 비유적으로 "뼈가 있는 길"이라고도 불립니다. 굴라그 포로들이 만든 건물이고 이 이미지에는 상당한 현실성이 담겨 있기 때문입니다. 다행히 지금은 시대가 달라졌지만 지금도 이 길에는 희생이 필요합니다. 나는 이미 Kolyma 고속도로를 한 번 이상 여행했으며 그 놀라움에 대해 잘 알고 있습니다. 나는 2013년 여름에 야쿠츠크에서 톰토르까지 가는 데 3일이 걸렸다고 이야기했습니다. 그러나 이것은 여름이고 여기의 겨울은 완전히 다른 문제입니다. 나는 오랫동안 이 지역을 따라 트럭 운전사와 함께 겨울에 타고 싶었고, 이 경로 자체가 아니라 겨울 도로를 따라 타고 싶었습니다. 그리고 이제 더 이상 겨울은 아니지만 그러한 기회가 생겼습니다. 이제 나는 내 역사상 세 번째로 코누 마을에 왔고 길을 따라 여기에 왔습니다. 이제 여행이 어떻게 진행되었는지 조금 말씀 드리겠습니다. 왜, 지금보다 더 어려운 길이 없었다고 바로 말씀드리죠.....

우리는 3월 26일 이른 아침에 트레일러를 가지고 우랄 두 대를 타고 야쿠츠크를 떠났습니다. 대부분의 화물은 소위 차갑습니다. 즉, 특별한 온도 조건이 필요하지 않지만, 냉동할 수 없는 엄마 상인을 위한 음식을 운반하는 가열된 쿵도 하나 있었습니다. 그건 그렇고, 나는 사전에 Yakutsk에서 Tommot까지이 트럭 중 하나를 타고 워밍업 여행을했는데, 그곳에서 모든 지형 차량을 화물역에서 가져와 트럭에 싣고 Yakutsk로 배달해야했습니다. Tommot는 야쿠츠크에서 400km 이상 떨어져 있으며 여행에는 이틀이 걸렸습니다.

트럭 운전사는 자신만의 특별한 삶을 가진 완전히 별개의 전문가 계층이라는 것이 오랫동안 나에게 분명해졌습니다. 하지만 도로가 많고 비교적 도로가 좋은 곳의 트럭 운전사에게는 문제가 되고, 야쿠티아, 마가단 지역, 추코트카 등의 지역에서 일하는 트럭 운전사에게는 또 다른 문제입니다. 원칙적으로 좋은 도로는 없지만, 기후 조건특히 겨울에는 50 코펙이 완전히 정상적인 온도로 간주되지만 때로는 더 추울 수도 있습니다. 또한 이곳의 도로 대부분은 겨울철에 존재하는 겨울 도로이며, 지역 트럭 운전사들이 가장 많은 "건초 만들기"를 하는 시기가 바로 이 시기입니다. 이번 겨울이 끝날 무렵, 실제 현지 트럭 운전사들과 함께 야쿠츠크에서 코누까지 여행하며 그들의 삶을 실제로 볼 기회가 있었습니다. Yakutsk에서 Ust-Nera까지 천 킬로미터 동안 Kolyma 고속도로를 따라 운전했는데 여기서 특별한 어려움은 예상하지 않았지만 완전히 틀린 것으로 판명되었습니다. 하지만 겨울 길은 인디기르카 강을 따라 직진하는 300km가 조금 넘는데 여기서는 어려움을 예상했지만 여기서는 옳았습니다. 게다가…

물론 모든 이야기에는 고유한 영웅, 특정 개인이 있습니다. 여기서 나는 야쿠츠크에서 온 두 명의 트럭 운전사인 바쿠노프(Bakunovs)와 어려운 길을 공유해야 했습니다.

바쿠노프 알렉산더(Bakunov Alexander), 왕조의 창시자이자 대가족의 아버지.

왕조의 후계자 중 한 명인 알렉산더의 아들 바쿠노프 예브게니.

첫날은 트레일러 중 하나에서 펑크난 타이어를 교체해야 한다는 점을 제외하면 특별한 일이 아니었습니다. 왠지 모든 것이 잘못되고 있다는 느낌이 있었지만. 그런데 카메라를 들고 찍은 사진에는 저 외에 화물을 동반한 승객이 한 명 더 있습니다. 저는 Honuu Mikhail Cheremkin의 제 친구입니다.

물론 트레일러의 존재로 인해 우리는 빠르게 운전할 수 없었습니다. 첫날에 우리는 약 5,000km를 걸었고 주차장 중 한 곳에서 하룻밤을 묵었습니다. 여기에 갈림길이 있는데, Batagai로 향하는 옆길은 Kolyma 또는 Magadan 고속도로에서 갈라집니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 이것은 가장 긴 일일 실행이었습니다. 우리는 바로 오두막에서 밤을 보내야 했습니다. 이 노선에는 모텔이 없습니다.

이 고속도로에서는 자가용으로 밤을 보낼 수 밖에 없지만, 여기저기에는 간헐적으로 간식을 먹을 수 있는 찻집이라고 불리는 식당이 있습니다.

하지만 여기엔 찻집도 드물고, 음식도 별로 좋지 않고, 트럭 운전사들은 뭐든 적응할 수 있는 사람들이에요.

우리 여행의 둘째 날, 날씨는 놀라웠습니다. 이맘때에는 비정상적인 해빙이 왔고 밤에는 눈이 내리기 시작하여 우리 눈앞의 고속도로를 덮었습니다. 우리 운전자들은 바퀴에 체인을 달았습니다.

우리가 밤을 보낸 주차장에는 다른 트럭들이 많이 있었는데, 오늘은 어쩐지 서둘러 움직이려고 하는 사람이 아무도 없었습니다. 그러므로 오늘은 그냥 그 자리에 머무르는 것이 더 나을 것입니다.

우리는 밤새도록 정차한 곳에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 아주 가까운 곳으로 떠났습니다. 우리는 상승세로 퍼져 나가는 Kamaz를 만났습니다. 일부 마가단 예술품을 위한 트레일러와 질산염이 포함된 Kamaz. 오르막길에 힘이 부족해서 후진을 했더니 트레일러가 접혀 도로가 막혔습니다. 그게 다입니다. 아직 통과 할 수 없습니다.

남부 마을 티코레츠크 출신의 젊은 청년 카마즈(Kazaz) 운전자는 세 번째 시즌 동안 이 북부 고속도로를 따라 화물을 운반해 왔습니다.

트럭 운전사는 곤경에 처한 사람들을 버리지 않으며 어쨌든 아직 통과할 수 없으므로 어떻게든 트레일러를 제거하고 Kamaz가 언덕을 오를 수 있도록 도와야 합니다. 그러나 트랙이 이 상태에 있는 동안에는 더 이상 진행하지 않는 것이 좋습니다.

우리 사진작가들에게도 할 일이 있습니다.

고속도로에는 도로 서비스가 있지만 그러한 날씨에 대한 능력은 충분하지 않습니다.

그날 위험을 무릅쓰고 운전하는 사람은 거의 없었지만, 이 정도면 이곳에 교통체증을 일으키기에 충분했습니다.

Kamaz 트레일러를 제거하고 통로를 여는 것은 여전히 가능했지만 두 Urals의 공동 노력에도 불구하고 우리는 그것을 언덕 위로 끌어 올릴 수 없었습니다. 날씨가 좋아질 때까지 그 사람을 떠나야 했어요.

이것이 대략 우리가 그날 이후로 운전한 방식입니다. 그 결과 우리의 주행거리는 하루에 약 20km에 불과했습니다. 그 결과 우리는 길가에서 눈더미 가운데 적당한 장소를 찾아 하룻밤을 묵게 되었습니다.

셋째 날 우리는 아주 일찍 떠났는데 아직 새벽도 안 됐어요. 눈은 대부분 저녁에 그쳤고, 그 때까지 도로는 아직 포장되어 있었습니다. 또한 나중에 밝혀 졌 듯이 전체 경로에 눈이 많이 내리지 않았습니다. 유명한 "Black Pressure" 이후에는 도로와 주변 지역에 눈이 많이 내리지 않았습니다. 우리는 이미 Vostochnaya 기상 관측소의 주차장에 점심을 먹으러 들를 계획이었고, 666이라는 번호가 적힌 표지판을 기대하면서 지나가는 킬로미터 지점을 들여다 보았습니다. 이곳의 길은 좁아서 두 사람이 겨우 지나갈 수 있습니다. 서로 지나갈 자동차. 또한 그 프로필은 혹 모양입니다. 즉, 길가를 향한 뚜렷한 경사가 도랑으로 변하여 이제는 눈 아래에서 거의 눈에 띄지 않습니다. 그리고 여기서 가장 불쾌한 일이 일어났습니다. 다가오는 차는 왠지 도로 중앙에 너무 가깝게 돌진했고 내가 운전하던 차의 Zhenya는 약간 오른쪽으로 가야했지만 아버지는 그렇게 말씀하셨습니다. 부분. 차량은 곧바로 기울어지며 오른쪽으로 미끄러졌습니다. 몇 초 동안 차는 점점 더 땅쪽으로 기울어졌고 뒤쪽에 무언가가 갈라졌고 조종석은 수평과는 거리가 멀지만 안정된 위치를 차지했습니다. 나의 신경계솔직히 아직 현실을 받아들일 준비가 안 됐어요. 하지만 나는 여전히 거울을 보았습니다... 그리고 모든 지형 차량이 떨어져서 눈더미에 기대어 옆으로 누워 있었습니다. 뭐, 그게 다야, 이제 도착한 것 같군....

네, 솔직히 말해서 우리는 여기에 단지 오랜 시간이 아니라 아주 오랫동안 매달릴 수도 있었습니다. 여기, 눈과 추운 산 한가운데서 일주일 이상 쉽게 매달릴 수 있습니다. 근처에는 인구 밀집 지역이 없으며 크레인 없이는 문제를 해결할 수 없습니다. 그러나 알고 보니 이것은 극도의 불운은 아니었습니다. 크레인은 문자 그대로 몇 킬로미터 떨어진 고속도로에서 발견되었습니다. 우연의 일치로 이 크레인도 학교 건립을 위해 코누(Khonuu)로 향하고 있었습니다. 그는 심각하게 고장난 또 다른 자동차를 가지고 있었고 그들은 이제 예비 부품이 배송될 때까지 3일째를 기다리고 있었습니다. 글쎄요, 그 사람들은 운이 좋지 않았지만 우리는 운이 좋았고 그들은 운이 없었다는 것이 밝혀졌습니다. 이런 운명의 우여곡절이 일어납니다.

물론 우리의 조작으로 인해 교통체증이 발생했습니다. 그러나 그들은 여전히 이해하고 있으므로 참을성 있게 기다립니다.

그런데 여기 길이 정말 험난해요. 전지형 차량을 제자리에 배치하고 도로를 청소하자 조립된 차량들이 흩어지기 시작했습니다. 그리고 나서 이 멋진 볼보는 비슷한 실수를 저질렀고, 길가로 너무 많이 몰렸고, 나이가 많은 운전자가 제대로 반응하지 않으면 옆으로 넘어질 준비가 되어 있었습니다.

이제 우리는 두 대의 자동차로 길가를 뜯어내야 했고, 트레일러가 옆으로 넘어지지 않도록 한 대의 자동차로 트레일러를 붙잡아야 했습니다.

그런 다음 우리는 길가의 눈 도랑에 갇힌 트레일러를 꺼내는 데 여전히 많은 시간을 소비해야 했습니다. 이 긴장되고 불운한 날에 우리가 멀리 가지 못했다는 것은 분명합니다. 우리는 Kyubume 뒤에 어딘가에 밤 동안 멈춰 섰다.

거친 Kolyma 고속도로를 따라 그러한 전시물을 보면서 당신은 당신의 불운이 일종의 사소한 일이라는 것을 이해하기 시작합니다. 훨씬 더 나쁜 일이 일어날 수 있습니다.

힘든 길의 나흘째가 드디어 무사히 지나갔습니다. 우리는 여전히 수천 킬로미터의 고속도로를 운전하여 마침내 Ust-Nera에 도착했습니다.

이것은 Olchansky 패스입니다. 남은 것은 내려가는 것뿐입니다. Ust-Nera가 있습니다.

Ust-Nera. 나는 Oymyakon의 수도에 한 번 이상 가봤습니다. 하지만 그 전에는 여름에만 가능합니다.

예, 하지만 길은 여기서 끝나지 않았습니다. Ust-Nera에서 Khonuu까지는 아직 320km의 겨울 도로가 남아 있습니다. 별거 아닌 것 같지만 인디기르카강을 따라 직진하는 겨울길이다. 그리고 Indigirka 강은 쉬운 강이 아닙니다. 나는 이미 그것을 따라 걸었지만 여름에는 쌍동선을 탔습니다. 이 여행에 대해서는 나의 큰 시리즈 "야쿠티아에서의 101일"에서 읽을 수 있습니다. 이제 우리는 이 강을 따라 차로 운전해야 했습니다. 하지만...하지만...그 순간에는 길이 없었습니다. 여러 곳에 얼음이 나타났습니다. 즉, 얼음 표면에 물이 올라와 아직 아무도 운전할 수 없습니다. 그날 우리는 우스트네라(Ust-Nera) 외곽에서 하룻밤을 묵었습니다. 그리고 다음에 우리가 어떻게 운전했는지 알려 드리겠습니다.

인디기르카(Indigirka)를 따라 이어지는 겨울 길이 여기에서 시작됩니다.

Ust-Srednekanskaya 수력 발전소가 어떻게 건설되고 있는지 확인하십시오.

2. 소콜 공항. 마가단 지역의 중심으로의 여행의 시작입니다. 우리는 마가단 자체를 방문할 수 없었습니다. 마가단은 소콜 공항에서 멀리 떨어져 있고 우리 경로에서도 멀리 떨어져 있습니다.
역에 가려면 500km를 이동해야 했습니다. 연방 고속도로 M56 "Kolyma"를 따라.

3. 대부분의 사람들은 Kolyma에 대한 언급을 오로지 투옥 장소와 연관시킵니다.
사실, 오늘날 마가단 지역에는 감옥이 단 하나뿐입니다.
그것은 Uptar 마을에 위치하고 있으며 이것은 Kolyma도 아닙니다.

4. 연방 고속도로 M56 "Kolyma"는 마가단과 야쿠츠크를 연결합니다.
역사적인 이름은 Kolyma 고속도로 또는 Kolyma 지역입니다.

5. 대중의 의식 속에서 콜리마 고속도로는 땅끝에 죄수들이 건설한 오래 참음의 길이자 동시에 극도로 낭만적이다.

6. 이는 두 가지 상황, 즉 콜리마(Kolyma)와 야쿠티아(Yakutia)에서 가장 풍부한 금, 은, 주석, 석탄 매장지의 발견과 굴라그(Gulag) 시스템의 생성으로 인해 발생했습니다.

7. 휴식중인 벨라즈.

8. 일반적으로 도시 근처에는 아스팔트가 깔린 구간이 있습니다.

9. 트랙터에는 아스팔트가 필요하지 않습니다. 언덕에 트랙터 흔적이 남았습니다.

10. 콜리마 루트는 세계에서 가장 어려운 루트 10개 중 하나입니다.

11. 어려움 외에도 Kolyma 고속도로에서는 그림 같은 풍경과 수많은 자연 명소가 여전히 여행자를 기다리고 있습니다.

12. 지도에 표시된 정착지 중 일부는 더 이상 존재하지 않습니다.

13. 가파른 고개, 폭풍우로 씻겨 내려가는 버려진 지역, 다리가 없는 강, 죽고 무너져가는 마을, 비정상적으로 혹독한 기후-이것이 Kolyma입니다.

14.

15.

16.

17. 그들은 도중에 만난다 흥미로운 이름합의 및 통과.

18. 하지만 여기 앉아 있으면 금을 좀 씻어낼 수 있어요)))

19. 아! 사람들!...

20. 그레이더들이 도로의 수평을 맞추고 있습니다.

21. 도로 노동자들은 충실한 개가 보호했습니다.

22. 어떤 곳에서는 압연 프라이머가 아스팔트보다 나쁘지 않습니다.

23. 하지만 이 물체에 가까이 가지 않는 것이 좋습니다. 그들은 작은 금을 씻어내고 경고 없이 쏘습니다.

24.

25. Ust-Srednekanskaya 수력발전소로 향합니다.

26. 봄이 되면 강으로 변하는 개울.

27. 패스에서 하강.

28. 전력선 지지대와 이를 끌어당긴 트랙터의 궤도. 처음에는 헬리콥터인 줄 알았어요.
하지만 나중에 설명했듯이 트랙터는 더 저렴합니다.

29. 날씨는 100km마다 바뀌었습니다.

30. 40분 후 우리는 M-65 고속도로를 빠져나왔고, 영광스러운 콜리마 강을 보았습니다.

러시아에서 자주 발생하는 것처럼, 때로는 가장 끔찍한 일이 가장 아름답고 놀라운 일과 공존합니다. 이는 Kolyma 연방 고속도로를 간략하게 정의하기 위한 것입니다.

연방 고속도로란 무엇인가요? 지역이나 지역의 주요 도시를 연결하는 가장 중요한 교통 동맥입니다. 즉, 이것은 중요한 길입니다. 매우 중요. 예를 들어 Kolyma는 Yakutsk와 Magadan을 연결합니다. 그리고 우리가 두 가지에 대해 이야기하고 있다는 사실에도 불구하고 가장 큰 도시들 극동, 연방 고속도로에는 아스팔트가 거의 없습니다. 동시에 나는 이것이 가장 큰 책임임을 선언합니다. 아름다운 길, 나는 한때 러시아를 여행했습니다. 그레이더의 양쪽에 열리는 전망 덕분에 끊임없이 차를 멈추고 밖으로 나가 끝없이 펼쳐진 타이가에 끌릴 수 있습니다. 오늘 포스팅의 내용은 이렇습니다...

나는 이미 Chukotka EthnoExpa 기간 동안 Tema와 함께 겨울에 이 길을 따라 여행했습니다. 그랬더니 현지인들이 다 여름에 가는 게 낫다고 하더라고요. 드디어 비교가 가능해졌습니다.

따라서 마가단에서 처음 100km 떨어진 곳은 고속도로에 아스팔트가 있습니다. 게다가, 도시에 가까울수록 어느 정도 정상적이지만, 아예 존재하지 않는 것이 더 나을 정도로 악화되기 시작합니다. 길 전체가 파도와 바퀴자국, 구덩이로 가득 차 있습니다.

작은 포드. 걱정하지 마세요. 그는 궤도에 있지 않습니다. 장난을 치기로 결심하고 큰 길로 우회한 것은 바로 우리였습니다.

100km 후에는 그레이더가 있습니다. 제한 속도는 자동차의 경우 80km/h, 트럭의 경우 60km/h입니다. 야쿠츠크는 1860km 떨어져 있습니다. 그리고 여기에서 전체 경로의 주요 문제가 시작됩니다. 끝없이 피곤한 도로 먼지입니다.

어떻게든 운전하려면 자동차 사이에 큰 거리를 유지해야 합니다.

그러나 가장 가까운 자동차까지의 거리를 시각적으로 확인할 수 있습니다.

자동차는 즉시 먼지가 쌓이고 보기 좋은 외관을 잃습니다. 하지만 앞으로 1,800km를 달리는 동안 특별히 자랑할 사람은 없습니다. 하지만 다음과 같이 재치를 연습할 수 있습니다.

트럭과 분리하는 것은 매우 어렵습니다. 그것들은 매우 무겁고, 서투르며, 먼지 때문에 누가 뒤에서 운전하고 있는지 전혀 알 수 없습니다. 이 경우 추월하는 것이 어떤 것인지 상상해보십시오. 아마도 바로 이 순간 누군가가 다가오는 차선에서 그를 지나쳤을 것입니다. 이것은 여름에 고속도로를 따라 여행할 때의 단점 중 하나입니다.

10.

현지인들은 큰 바퀴가 달린 일본 SUV를 운전합니다.

11.

가장 흔히 발생하는 현상은 타이어 펑크입니다.

12.

어느 순간 비가 내리기 시작했고 먼지도 그쳤습니다. 이제 침착하게 운전하고 아름다움을 감상할 수 있는 기회가 생겼습니다.

13.

14.

15.

콜리마(Kolyma)는 금을 생산하는 지역입니다. 귀금속을 찾아 많은 강을 파냈습니다. 다음 게시물 중 하나에서 금 채굴 방법에 대해 알려 드리겠습니다.

16.

17.

18.

19.

길을 따라 버려진 또는 반쯤 버려진 정착지가 많이 있습니다.

20.

금을 채굴하는 사람들이 이곳에 살았다고 합니다.

21.

이제 모든 집은 비어 있고 근처에는 살아있는 영혼이 단 한 명도 없습니다.

22.

그 과정에서 우리는 많은 재미있는 이름들을 만나게 됩니다. "할아버지의 대머리"를 통과하세요:

23.

"가브리슈카." 이 재미있는 이름은 금을 찾으러 이곳에 온 지질학자들에 의해 붙여졌습니다. 글쎄요, 아시다시피 현지 시위자는 없었습니다.

24.

당신의 행동에 대해!

25.

마가단의 애비 로드. 갑자기 우리는 표시가 있는 작은 포장 지역을 발견했습니다. 작은 것은 약 200미터입니다.

26.

연방 고속도로의 이름은 콜리마 강에서 유래되었습니다. 잠시 후 Sinegorye에 들러 Kolyma 수력 발전소를 방문합니다.

27.

경로의 대부분은 산을 통과합니다. 많은 패스가 있으며 모두 믿을 수 없을 정도로 아름답습니다.

28.

29.

색상을보세요. 나는 여기에 몇 가지 풍경을 수집했지만 그 과정에서 너무 많아서 아마도 별도의 게시물을 작성하게 될 것입니다.

30.

31.

32.

주유소에 관해서는 한 가지만 말할 수 있습니다. 주유소가 거의 없다는 것입니다. 다행히도 우리는 캔에 연료를 공급했습니다.

33.

글쎄, 솔직하게 말하면 BP가 아닙니다. 그리고 여기에는 맛있는 상점이 없습니다.

34.

35.

연료는 거대한 야외 탱크에 저장됩니다.

36.

호텔의 상황은 주유소보다 더 나쁩니다. Susuman에도 하나 있는데 첫날에는 갈 시간이 없었어요. 먼지 때문에 이곳에서는 하루에 300~400km를 주행하는 것이 좋은 결과이므로 더 이상 기대할 수 없습니다. 우리는 텐트 캠프에서 밤을 보내야 했습니다.

37.

마가단 관광객을 위한 아침 식사: 캐비어, 오징어, 게:

38.

우리 팀. 이번이 15번째 또는 16번째로 진행되는 또 다른 랜드로버 탐험이라는 사실을 말하는 것을 잊어버렸습니다(인정합니다. 이미 셀 수 없었습니다). 전통적으로 랜드로버 원정대는 훌륭한 회사, 훌륭한 자동차, 그리고 흥미진진한 모험입니다! 앞으로 Kolyma에 대한 게시물이 많이 있습니다!

Sergey Dolya는 다음과 같이 말합니다. “러시아에서 흔히 발생하는 것처럼 때로는 최악의 상황이 가장 아름답고 놀라운 상황과 공존합니다. 이것은 Kolyma 연방 고속도로를 간략하게 정의하기 위한 것입니다.”

(총 39장)

1. 연방 고속도로란 무엇인가요? 지역이나 지역의 주요 도시를 연결하는 가장 중요한 교통 동맥입니다. 즉, 이것은 중요한 길입니다. 매우 중요. 예를 들어 Kolyma는 Yakutsk와 Magadan을 연결합니다. 그리고 우리가 극동의 가장 큰 두 도시에 대해 이야기하고 있다는 사실에도 불구하고 연방 고속도로에는 아스팔트가 거의 없습니다. 동시에 나는 이것이 내가 러시아에서 운전한 가장 아름다운 길임을 모든 책임을 다해 선언합니다. 그레이더의 양쪽에 열리는 전망으로 인해 끊임없이 차를 멈추고 밖으로 나가 끝없이 펼쳐진 타이가에 이끌리게 됩니다. 오늘 포스팅의 내용은 이렇습니다...

2. 나는 이미 Chukotka EthnoExpa 기간 동안 Tema와 함께 겨울에 이 길을 따라 여행한 적이 있습니다. 그랬더니 현지인들이 다 여름에 가는 게 낫다고 하더라고요. 드디어 비교에 성공했습니다.

3. 따라서 마가단에서 처음 100km 떨어진 곳은 고속도로에 아스팔트가 있습니다. 게다가, 도시에 가까울수록 어느 정도 정상적이지만, 아예 존재하지 않는 것이 더 나을 정도로 악화되기 시작합니다. 길 전체가 파도와 바퀴자국, 구덩이로 가득 차 있습니다.

5. 작은 포드. 걱정하지 마세요. 그는 궤도에 있지 않습니다. 장난을 치기로 결심하고 대로로 우회한 것은 바로 우리였다.

6. 100km를 지나면 그레이더가 있습니다. 제한 속도는 자동차의 경우 80km/h, 트럭의 경우 60km/h입니다. 야쿠츠크는 1860km 떨어져 있습니다. 그리고 여기에서 전체 경로의 주요 문제가 시작됩니다. 끝없이 피곤한 도로 먼지입니다.

7. 어떻게든 운전하려면 차간 거리를 많이 유지해야 한다.

8. 하지만 가장 가까운 자동차까지의 거리는 눈으로 확인할 수 있습니다.

9. 자동차는 즉시 먼지가 쌓이고 보기 좋은 외관을 잃습니다. 하지만 앞으로 1,800km를 달리는 동안 특별히 자랑할 사람은 없습니다. 하지만 재치를 연습할 수는 있습니다.

10. 트럭과 분리가 매우 어렵습니다. 그것들은 매우 무겁고, 서투르며, 먼지 때문에 누가 뒤에서 운전하고 있는지 전혀 알 수 없습니다. 이 경우 추월하는 것이 어떨지 상상해보십시오. 아마도 바로 이 순간 누군가가 다가오는 차선에서 그를 지나쳤을 것입니다. 이것은 여름에 고속도로를 따라 여행할 때의 단점 중 하나입니다.

11. 현지인들은 큰 바퀴가 달린 일본 SUV를 운전합니다.

12. 가장 흔히 발생하는 현상은 타이어 펑크입니다.

13. 어느 순간 비가 내리기 시작했고 먼지도 그쳤습니다. 차분하게 운전하며 아름다움을 감상할 수 있는 기회가 있었습니다.

16. 콜리마(Kolyma)는 금을 생산하는 지역입니다. 귀금속을 찾아 많은 강을 파냈습니다. 다음 게시물 중 하나에서 금 채굴 방법을 알려 드리겠습니다.

20. 길을 따라 버려지거나 반쯤 버려진 정착지가 많이 있습니다.

22. 이제 집은 모두 비어 있고 근처에는 살아있는 영혼이 단 한 명도 없습니다.

23. 가는 길에 우리는 재미있는 이름을 많이 만난다. "할아버지의 대머리"를 통과하세요.

24. "가브류슈카." 이 재미있는 이름은 금을 찾으러 이곳에 온 지질학자들에 의해 붙여졌습니다. 글쎄요, 아시다시피 현지 시위대는 없었습니다.

25. ...당신의 행동에 대해!

26. 마가단의 애비 로드(Abbey Road) 갑자기 우리는 표시가 있는 작은 포장 지역을 발견했습니다. 작은 것은 약 200m입니다.

27. 연방 고속도로의 이름은 콜리마 강에서 유래되었습니다. 조금 후에 우리는 Sinegorye에 들러 Kolyma 수력 발전소를 방문할 것입니다.

28. 경로의 대부분은 산을 통과합니다. 패스가 많고 모두 엄청나게 아름답습니다.

30. 색깔을 보세요. 여기에 몇 가지 풍경을 모았지만 너무 많아서 따로 포스팅을 하게 될 것 같습니다.

실제로 Kolyma 고속도로는 Magadan이 만들어진 이유입니다. 지도의 바로 이 모퉁이에 있는 도시인 마가단 자체는 누구에게도 쓸모가 없었습니다. 거기에는 원주민 캠프조차 없었습니다.

그러나 오호츠크 해안에서 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 대규모 산업 개발이 필요한 금 함유 지역 전체가 발견되었습니다. 그리고 산업 발전은 공급과 수리 기반을 전제로 했다.

이것이 바로 심해 생성에 가장 적합한 경로를 연결하여 최단 시간에 Kolyma 경로를 구축한 방법입니다. 항구만; 그리고 상부 콜리마(Kolyma)의 금광 지역.

오늘날 경로는 Ust-Nera-Yakutsk로 이동하는 주요 부분의 네 부분으로 분기됩니다. 즉, 실제로 Magadan과 본토를 연결합니다 (그런데 또 다른 분기점이 있습니다-Aldan을 통해 훨씬 일찍 작동했습니다) ); Tenkinskaya (Ust-Omchug로); Omsukchanskaya (Dukat 은광으로) 및 Seymchanskaya - 예전에는 주요 광산이었습니다.