자신의 손으로 보드로 보트를 만드는 법. 합판 보트 DIY 그리기 : 자체 제작, 제조, 비디오 검토를위한 모터 보트 패턴 나무로 보트를 올바르게 만드는 방법, 그림

합판으로 보트를 만들 때 두 가지 주요 문제에 직면하게 됩니다. 먼저, 부품의 크기를 정확하게 지정하고 제조해야 합니다. 둘째, 보트 프레임을 올바르게 조립하는 것이 중요합니다. 기사 뒷부분에서 모든 사람의 크기를 계산하는 방법을 자세히 설명하겠습니다. 구성 요소, 프레임을 구축하면서 특히 중요한 사항에 중점을 둘 것입니다.

치수 및 도면

가장 먼저 할 일은 보트의 크기를 결정하는 것입니다. 길이 3000mm, 너비 1400mm, 높이 500mm의 보트를 만들겠습니다.
프레임 베이스의 길이를 결정합시다. 이를 위해서는 배의 길이, 두 각도 a와 b, 그리고 배의 높이를 알아야 합니다.

우리는 길이와 높이를 알고 있습니다 - 3000mm와 500mm. 각도 a - 100, 각도 b - 120.

이 값을 알면 프레임 베이스의 길이를 계산합니다.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, 여기서 h는 보트의 높이입니다.

이제 뱃머리와 트랜섬의 길이를 구해 봅시다. 기울어져 있기 때문에 길이가 보트 높이보다 길어집니다.

트랜솜 L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

코 L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

바닥의 ​​너비를 결정해야 합니다. 보트 너비의 절반인 700mm를 사용하겠습니다. 하단 너비는 10% 더 작아집니다. 630mm. 보트는 트랜섬에서 최대 너비 1/3에 도달합니다.

우리의 경우, 최대 너비보트 끝에서 1000mm가 됩니다. 따라서 우리는 최대 굽힘이 트랜섬에서 보트 길이의 1/3 * 지점에 있도록 빔을 변환합니다.

측면의 합판 길이는 변형된 보(각각 상단 및 하단)의 길이와 같습니다. 너비는 한쪽의 활 길이와 다른 쪽의 트랜섬 길이와 같습니다.

다른 크기는 상황에 따라 다릅니다.

보트 프레임

기초는 목재 50*50*2523mm입니다. 50*50*630mm 트랜섬을 한쪽에 90도 각도로 고정합니다. 변형된 빔을 트랜섬 끝에서 뱃머리까지 나사로 고정합니다(빔의 최대 볼록도는 트랜섬에서 1000mm입니다).

전체 베이스를 따라(하단부터) 동일한 간격으로 6개의 절단을 만듭니다. 컷아웃의 크기는 50*25mm입니다. 컷아웃을 따라 25*25mm 크기의 빔 6개를 삽입합니다. 베이스와 사이드 빔에 부착합니다. 프레임의 아래쪽 부분이 준비되었습니다.

우리는 활과 상인방을 조입니다. 선수와 트랜섬 사이에 다시 변형된 빔을 부착하지만 이제는 상단을 따라 부착합니다. 측면 빔 사이의 거리는 높이 500mm, 너비 350mm입니다. 실제로 우리의 측면은 베이스에 대해 비스듬히 위치합니다(최대 볼록 지점에서 약 120도 각도).

측면 프레임 만들기

메모. 빔이 어떻게 나사로 고정되어 있는지 주의하십시오: 상단 가장자리에서 하단 빔 가장자리까지. 그건 중요해!
이를 위해 우리는 25*25mm 목재를 사용합니다.

프레임 커버링

20mm 길이의 셀프 태핑 나사를 사용하여 합판을 빔에 고정합니다. 먼저 측면을 부착합니다. 합판은 프레임에 꼭 맞아야 합니다.

그런 다음 보트의 트랜섬과 바닥을 씌웁니다.

합판의 모든 접합부를 방수 접착제로 붙입니다. 귀하의 의견으로는 취약하다고 생각되는 보트의 모든 부분에 접착제를 바르십시오.

다음으로 보트의 뱃머리를 꿰매고 좌석을 고정합니다. 우리는 보트를 덮는다 내부에(선택 과목). 측면을 덮지 않고 바닥을 만들 수 있습니다. 모두 합판의 양에 따라 다릅니다. 보트 내부에 판자를 깔지 마십시오. 이렇게 하면 무게가 추가됩니다.

나머지 모든 세부 사항은 귀하의 취향에 따라 결정되며 보트가 준비되어 물 위에 놓을 수 있습니다.

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자신의 손으로 보트를 만드는 법

보트 "Som" 프로젝트가 기본 프로젝트로 채택되었습니다. 하지만 저는 캐빈 버전을 만들고 싶지 않았습니다(후회할 수도 있지만). 나는 Ivan Georgievich의 "Catfish"를 정말 좋아했습니다. "메기"의 크기는 조금 작아 보였고 길이는 200mm 늘어났습니다. 도면에 오류가 있어 모델이 비뚤어지게 나왔습니다.

쌀. 1. 오리지널 버전인데 측면에서 봤을 때 마음에 들었으나 측면의 캠버가 너무 커서 만족할 수 없었습니다.

오랜 시간이 걸렸지만 결국 뭔가 잘 풀렸어요. 많은 사람들이 “어떻게 패턴을 만드는가?”라고 묻습니다. 질문은 매우 합법적입니다. 그런데 내 남동생이 구조하러 왔습니다. 그는 패러글라이더를 만듭니다(우리는 연구소에서 공부할 때 함께 시작했습니다). 그는 삼각 측량 방법을 사용하여 스캔을 그리는 자체 작성 프로그램을 가지고 있습니다. 그들은 시체를 그곳으로 몰아넣고 회전시켰습니다. 무슨 일이 일어났습니다. 그러나 신뢰가 없습니다. 카렌을 확인했습니다. Karen에서 얻은 스캔을 형제의 프로그램을 사용하여 얻은 스캔과 비교했습니다. 불일치는 0.1mm를 넘지 않았습니다. 간단히 말해서, 우리는 그러한 정확성이 우리를 완전히 만족시킬 것이라고 결정했습니다. 내 아들은 엠보싱된 LEGO 상자에서 모델을 접착했습니다. 그것은 잘 밝혀졌습니다. 몸체는 길이 4.6m, 폭 1.75m로 축소됐다.

쌀. 2. 이것은 제작이 승인된 최종 버전입니다.

도면은 조종석의 배치를 보여줍니다. 보트는 주로 놀이기구와 산책에 사용되며 낚시에는 약간씩 사용됩니다. 겨울과 봄은 의심과 질문 속에 지나갔고, 프로젝트는 그림과 도표로 가득 차게 되었습니다. 이제 재료를 구입할 시간입니다. 여름 내내 배를 만들 계획이었기 때문에 아내는 완전히 화가 났지만, 현명한 여성이기 때문에 어느 정도 나를 지원해 주기까지 했습니다. 합판, 에폭시, 유리섬유, 공구 몇 가지를 사서 작업을 시작했어요.

쌀. 3. 준비된 재료와 도구.

합판을 마이터 방식으로 접합하는 것은 문제가 되지 않았으며 길이에 따라 낭비 없이 패턴이 잘 맞았기 때문에 길이가 4.8m인 4장을 이틀 만에 접착했습니다. 바닥과 측면의 세부 사항이 잘립니다. 문제는 상인방에서 발생했습니다. 시장에서 참나무 판을 구입할 수는 없습니다. 한참 찾았는데 파는 곳이 있더라구요 가장자리 보드필요한 두께. 나는 트랜 섬 부분을 잘라 내고 다음 구성표에 따라 서로 붙였습니다. 외부 레이어는 8mm입니다. 합판, 유리섬유층, 오크보드, 유리섬유층, 내부 층- 6mm. 합판. 조금 힘들었습니다. 오크보드무거운. 하지만 이미 완료된 일입니다. 나는 그것을 다시 하고 싶지 않았고 안전 마진도 결코 손상되지 않았습니다.

쌀. 4. 접착 시트. 간단 해.

쌀. 5. 저기 트랜섬이 있는데 무겁고 개자식이에요.

그러나 이 모든 것은 모든 것을 만들어가는 과정에 비하면 아무것도 아닌 것으로 드러났다. 이제는 프레임 수가 너무 많다는 것을 이해하지만(킥하지 마세요!) 더 강력하고 안정적으로 만들고 싶었습니다. 나는 오랫동안 그것들을 만지작거리고, 모든 부품을 잘라내고, 붙이고, 모든 것을 조이는 동안 모든 것을 지옥에 던질 것이라고 생각했습니다! 인내심이 부족했지만 자존심 때문에 모든 것을 포기할 수는 없었습니다. 작업은 느리지만 확실하게 계속되었습니다. 마지막 프레임을 조립할 때는 정말 술에 취해버리고 싶었지만 매일 차를 운전하다 보니 그럴 수가 없었습니다.

쌀. 6. 프레임 두 개, 조각 8개를 더 만들어야 합니다.

오랫동안 기다려온 보트의 형태가 갖춰지기 시작할 순간이 왔습니다. 본체 조립을 시작했습니다. 물론 이 과정은 혼자서는 끝낼 수 없습니다. 형제단이 도움을 요청했습니다. 바닥을 조립해도 약간의 의문이 제기되지 않았습니다. 모든 것이 함께 모여 뒤틀리고 쾅하고 무너졌습니다!

쌀. 7. 바닥과 트랜섬. 모든 것이 제대로 이루어졌습니다.

하지만 나는 측면에서 고통을 받아야했습니다. 양쪽을 동시에 설치하는 것은 불가능했습니다. 매우 큰 부품을 고정하는 것은 불가능합니다. 그들은 한 번에 한 쪽씩 만들기 시작했습니다. 우리는 코부터 시작했습니다. 선미쪽으로 8mm의 정렬 불량이 발생했습니다. 글쎄요, 제 생각엔... 글쎄요! 우리가 도착했어요! 부품이 잘못 절단되었거나 잘못 설계되었습니다! 하지만 내 동생은 좀 더 차분한 사람이고 선미에서 두 번째 측면을 배치하도록 제안했습니다. 우리는 그것을 시도했습니다. 모든 것이 밀리미터 단위로 맞습니다! 그러므로 실수는 세부 사항이나 그림에 있는 것이 아니라 구부러진 손에 있다고 생각합니다! 첫 번째 보드를 제거하고 빠르게 다시 설치했습니다. 모든 것이 끝났습니다!

쌀. 8. 미하일 형제는 올바르게 설치되지 않은 첫 번째 면을 조정합니다.

아름다움! 선체를 조립해 보니 보트가 크다는 것이 분명해졌습니다. 즉시 선택한 치수의 정확성에 대한 의심이 극복되기 시작했습니다. 그는 매우 큰 보트를 만들기로 결정했습니까? 하지만 계속하는 것 외에는 할 수 있는 일이 없습니다. 내 아내가 와서 살펴보고 그녀와 그녀의 아들이 배에서 어디에 앉을지 알아 내고 그것이 마음에 든다고 말했습니다! 그러므로 이제 작업을 완료하기만 하면 됩니다!

쌀. 9. 지금까지 모든 것은 비틀어서만 조립되었으며 프레임에 클램프가 보입니다.

쌀. 10. 프레임 대신에 슬랫을 삽입하여 측면의 정확한 캠버를 제공합니다.

견적을 얻기 위해 중앙 프레임을 삽입했습니다(그림 9). 마치 원래 있던 것처럼 제자리에 고정되었습니다. 이것이 나에게 힘과 자신감을 주었다. 이제 우리는 해야 할 일 경험이 많은 동지들이 조언하는 것처럼 모든 솔기를 따라. 에폭시와 에어로실 등 모든 것을 혼합하는 방법에 대한 개념을 위해 합판으로 작은 모서리를 만들어야 했습니다. 전용병을 준비하고 에폭시산, 경화제를 붓고 에어로실을 부었습니다. 아, 이 에어로실이 물처럼 펄럭이고 무게가 10배나 가볍다는 걸 누가 알았겠어요! 요컨대 나는이 모든 일을 약 40 분 동안 방해했습니다. 나는 그것에 지쳤습니다. Aerosil을 에폭시에 혼합하는 것은 지루한 작업이었습니다.

쌀. 11. 여기 샘플이 있고, 여기 필레가 있습니다. 사이즈 조절을 위한 라이터.

그러나 결국 모든 것이 뒤섞여 실험 샘플을 꿰매고 접착했습니다. 구조는 매우 강한 것으로 판명되었습니다. 덤벨의 타격으로 인해 파손되었습니다. 모든 것이 가능하다는 자신감이 더욱 커졌습니다. 이어서, 물병과 믹서로 만든 장치를 사용하여 에폭시와 에어로실을 혼합했습니다. 모든 솔기를 코팅한 후 몸체는 다소 뻣뻣해졌지만 여전히 움직일 수 있었습니다.

쌀. 12. 에폭시 레진과 에어로실 혼합시 시간이 많이 절약되는 장치입니다.

쌀. 13. 혼합물은 다음과 같습니다 일관성 mmmm...아마 마을 사워크림일 겁니다. 두꺼운 사워 크림.

쌀. 14. 오른쪽 사진에서 설치 표시를 볼 수 있습니다.

이제 유리 섬유로 솔기를 붙일 시간입니다. 유리섬유 테이프를 찾을 수 없어서 롤에서 잘라야 했습니다. 그 일도 지루하지만 나는 그것을 마스터했습니다. 접착 후 몸체의 강성이 증가했습니다. 아쉽게도 이 과정을 찍은 사진이 없네요. 작업 에폭시 수지사진 촬영에 도움이 되지 않습니다. 스트링거가 없다면 프레임에 접착하는 것은 까다로운 작업이 아닙니다.

바닥을 따라 4개의 스트링거(바닥 절반당 2개의 스트링거)를 설치하고 측면을 따라 1개의 스트링거를 설치하기로 했습니다. 여기서부터 진짜 문제가 시작되었습니다. 6개의 스트링거를 동시에 구부리고 프레임을 설치하는 것은 매우 어려운 일이었습니다. 보트의 선미와 중앙 부분에 프레임을 설치하는 동안 모든 것이 다소 정상이었습니다. 그러다가 뱃머리에 이르렀고, 옆면과 밑면의 굴곡이 커졌다. 이곳은 제가 이 모든 "바느질과 풀" 기술을 "친절한" 말로 기억하면서 많이 그리고 강하게 맹세해야 했던 곳입니다. 그건 너무 어려웠다. 더 정확하게 말하기는 매우 어렵습니다!

우리 셋은 선수 프레임을 설치하는 데 3일을 보냈습니다. 머리부터 발끝까지 접착제로 덮여 있습니다. 한마디로 결론은 이렇습니다. 큰 보트스트링거가 있는 제품은 고전적인 기술을 사용하여 슬립웨이에서만 조립해야 합니다.

쌀. 15. 이런 일이 일어났습니다.

그리고 물론 몇 가지 실수도 있었습니다. 활 프레임 중 하나를 설치할 때 기울어짐을 허용하고 한쪽이 압착되었습니다. 이는 "바느질 및 풀" 기술을 사용한 결과입니다. 프레임을 올바르게 설치하는 것은 매우 꼼꼼한 작업이며 서두를 수 없습니다. 가장 안타까운 점은 측면 상부를 설치할 때만 이런 사실이 발견됐다는 점이다. 왼쪽은 강하게 조이거나 다른 트릭 없이 완벽하게 맞습니다. 활의 오른쪽이 일어나지 않았고 그제야 잼이 발견되었습니다.

그림 16. 여기에 그런 "잼"이 있습니다. 측면의 굴곡이 선명하게 보입니다.

접착된 프레임을 분리하고 다시 설치해야 했습니다. 이 절차에 대해 자세히 설명하고 싶지는 않지만 한 가지는 확실하게 말할 수 있습니다. 다시 실행하는 것보다 다시 실행하는 것이 항상 더 어렵습니다. 특히 당신이 좋아하는 일을 스스로 할 때, 즉 양심적으로. Aerosil과 에폭시 수지는 상당히 강한 결합력을 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 끌과 "어떤 어머니"의 도움으로 우리는 프레임을 떼어내어 올바른 위치로 옮길 수 있었습니다.

쌀. 17. 보시다시피 결국 판이 곧게 펴지고 부품 사이의 틈이 사라졌습니다.

추가 작업은 시계처럼 진행되었지만 혼자 작업했기 때문에 꽤 느렸습니다. 안쪽에 채워진 측면 부분을 설치한 후 펜더 빔 제작에 착수해야했습니다. 펜더 빔을 외부에 있고 강하게 만들기로 결정되었습니다. 따라서 부품 접합부 내부에는 스트링거 측면이 없습니다. 스트링거의 역할은 참나무로 제작된 펜더가 맡게 됩니다. 우리는 80x10 단면, 길이 2.3m의 문용 참나무 패널을 구입한 다음 퍼즐로 반으로 자릅니다. 이 칸막이에서 펜더 빔을 만들 계획이었습니다.

쌀. 20. 사물함은 꽤 깊은 것으로 밝혀졌습니다. 이것이 좋은지 나쁜지 알게 될 것입니다.

퍼티와 샌딩은 무기한으로 계속할 수 있습니다. 덱과 마찬가지로 특정 단계에서는 이 과정을 간단히 마쳤습니다.

그런 다음 Redans를 설치할 수있었습니다. Redans는 펜더 빔을 만드는 데 사용되는 참나무 판자로 만들어졌습니다. 판금을 서로 접착한 다음 대각선을 따라 원형 톱으로 풀어서 삼각형 단면을 형성했습니다. 그런 다음 대패와 그리기 프레임이 작업을 완료했습니다.

쌀. 27. 배에 다시 회칠을 합니다.

쌀. 28. 바닥과 측면을 샌딩하고 도색을 준비합니다.

다음으로 동일한 기술을 사용하여 나사 및 접착제 구멍을 미리 준비합니다. 그런 다음 표시에 따라 redans를 설치합니다. 수지가 중합된 후 나사를 제거하고 구멍을 에폭시 수지로 채웁니다. 그런 다음 다시 사포와 퍼티.

쌀. 29. 프라이밍 후 보트.

그러나 그들이 말했듯이 “인내와 노력은 모든 것을 지치게 할 것입니다.” 이제 몸을 칠할 때가 왔습니다. 토양 선택에 실수가 있었다고 즉시 말하고 싶습니다. 프라이머는 에폭시 베이스여야 하는데 매장에서 추천하는 프라이머를 사용했습니다. 프라이머와 페인트는 Tikkurilov입니다. 판매자에 따르면 페인트는 내구성이 매우 뛰어나고 단단하다고 합니다. 트레일러에 보트를 설치할 때 이것이 전혀 사실이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다.

압축기와 스프레이 건을 사용하여 모든 것을 칠했습니다. 그리는 데 1kg이 걸렸습니다. 토양과 3kg. Tikkurilla가 생산하는 MIRANOL 페인트. 결과는 어느 정도 수용 가능했습니다. 페인트가 어느 정도 균일하게 도포되었으며 많은 얼룩이 방지되었습니다. 그러나 경험 부족과 분무기의 노즐 직경이 잘못되어 이들 없이는 불가능했을 것입니다. 화가의 작업에 필요한 좋은 경험, 물론 나에게는 없습니다. 내 결론이 어떻게 해야할지 모르는 일을 수행해서는 안된다는 의미는 아니지만 아무것도하지 않으면 아무 일도 일어나지 않을 것입니다.

쌀. 30. 회화.

배를 탔을 때 나는 배에 1.5-2 년 이상을 쓰지 않을 것이라고 생각했습니다. 내가 얼마나 틀렸는가! 두 번째 여름이 끝날 무렵에는 바닥만 칠했고 아직 데크 칠과 내부 배치, 유리, 기구 설치 등이 남아있습니다. 등등. 물론 건설에 소요된 순수한 시간을 계산하면 그리 많은 시간은 아니지만 배는 아직 완전히 완성되지 않았습니다.

시간은 멈출 ​​수 없고, 건설의 두 번째 가을이 어김없이 다가왔습니다. 그러나 배에 대한 소란은 아직 끝나지 않았습니다. 여름에는 "발굴"이 장착된 트레일러를 구입했습니다.

많은 사람들이 개인용 선박을 선호합니다. 브랜드 제품은 비용이 많이 들기 때문에 집에서 만든 합판 보트가 훌륭한 솔루션이 될 수 있습니다.

문제의 선박은 3명이 편안하게 탑승할 수 있고 무게도 일반 카약처럼 가볍다. 친구나 가족과 함께 낚시와 산책 모두에 적합합니다. 필요한 경우 보트에 모터나 돛을 장착할 수 있습니다.

합판 - 내구성이 뛰어난 소재, 그래서 그것으로 만든 수제 모터 보트는 안정적이고 안전하면서도 매우 적절한 속도로 가속할 수 있습니다.

미래 보트의 매개변수

해당 선박의 길이는 4,500mm, 폭은 1050mm, 깊이는 400mm입니다. 이러한 매개변수를 사용하면 보트를 보편적으로 사용할 수 있습니다.

생산재료

본체를 내구성 있고 쉽게 하중에 견딜 수 있도록 하려면 매듭이 없고 시트 두께가 4~5mm이고 항상 수지 기반 접착제가 함침된 3층 합판을 선택하는 것이 좋습니다. 이 재료는 훌륭한 수제 나무 보트를 만듭니다.

합판은 조선의 모든 곳에서 사용됩니다. 결국, 수지 접착제로 연결된 얇은 합판 층은 막대한 하중을 견딜 수 있는 매우 내구성이 뛰어난 베니어를 생성합니다.

배는 무엇으로 만들어지나요?

전체 구조의 주요 요소는 용골입니다. 그것은 배의 등뼈와 같으며 한쪽은 선수를 형성하는 줄기에 의해 부착되고 다른 한쪽은 선미를 형성하는 선미 기둥에 부착됩니다. 이러한 구조 요소는 선박의 세로 강성을 담당하여 수제 합판 모터 보트의 내구성을 보장합니다.

가로 강성은 프레임에 의해 제공됩니다. 바닥이 될 아래쪽 부분을 flortimbers라고하며 위쪽 두 부분을 futoxes라고합니다.

모든 요소가 조립되고 단단히 고정되면 프레임이 합판으로 덮여 있습니다. 그 후 구조에 더 큰 강성을 부여하기 위해 줄기 상단과 프레임을 보드-측면으로 고정합니다.

합판으로 본체를 덮으려면 필요한 평면을 완전히 덮을 단단한 시트를 사용해야 합니다. 이것이 수제 보트와 보트가 가질 수 있는 유일한 방법입니다 최소한의 금액솔기. 합판 덮개는 프레임 위에 놓여 선의 부드러운 전환을 형성하고 보트의 유선형 모양을 만듭니다. 프레임 2와 4에서만 흘수선에 최소한의 파손이 있습니다.

배를 만드는 데 필요한 재료

• 합판 3장 1500x1500mm.
• 보드 - 길이 6.5m, 두께 15mm의 소나무 3개.
• 길이 6.5m, 두께 25mm의 용골 및 거짓 용골용 보드 2개.
• 선미 노를 만들기 위한 보드 1개, 길이는 다음과 같습니다.
• 두께 40mm, 길이 6.5m의 보드(프레임 제작용).
• 노와 줄기용 보드 2개, 길이 2m, 두께 55mm.
• 몸을 덮는 10m의 경량 원단.
• 나무수지 7kg.
• 천연 건성유 4kg.
• 2kg 유성 페인트.
• 손톱 길이는 75, 50, 30, 20mm입니다.
• 볼트와 고정장치가 있는 노용 올록.

우리는 부품을 만든다

프레임을 만들려면 합판에 그려야 합니다. 모든 것이 완벽하게 직선인지 확인하려면 모눈종이를 사용하세요. 여기에 제시된 그림에 따라 만들어집니다. 첫 번째부터 시작해 보겠습니다.

첫 번째 단계는 수직축 또는 직경 평면(DP)을 그리는 것입니다. 그런 다음 DP가 이를 반으로 나눌 수 있도록 수평선이 그려집니다. 9개가 있어야 하며, 사이의 거리는 5cm입니다. 그런 다음 보트 자체의 굴곡이 생성되는 수평선에 표시가 배치됩니다. 금속자를 사용하여 표시를 따라 구부려서 만드는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 자신의 손으로 만든 보트가 이상적인 윤곽을 갖게 됩니다.

이제 내부 윤곽선을 만듭니다. 아래쪽 수평선에서 60mm와 75mm 거리에 평행한 두 개의 직선이 위쪽으로 더 그려집니다. 그 후 프레임 번호 2, 3, 4의 외부 굴곡부에서 축까지 130mm가 측정됩니다. 그리고 같은 위치의 프레임 1번과 5번에서는 극단적이고 좁아지기 때문에 100mm를 따로 둡니다. 따라서 우리는 바닥 목재에 내부 만조 지점을 그린 다음 그것에서 위쪽 절단까지 선을 그립니다.

futoxes의 내부 윤곽 구성

바깥 부분에서 전체 길이를 따라 안쪽으로 40mm가 입금됩니다. 그리고 바닥재가 발판과 연결되는 부분은 구조가 안정적이도록 조금 더 넓게 만들어야 합니다. 이 요소 덕분에 수제 모터 보트는 필요한 안전 여유를 갖습니다.

모든 작업이 완료되면 중심선을 따라 구부려서 도면을 확인해야 합니다. 모든 윤곽이 일치하면 좋습니다. 이는 이미지를 추가로 전송하기 위해 판지로 패턴을 만들 수 있음을 의미합니다. 나무 공백. 부정확한 부분이 있는 경우 이상적인 절반을 사용하여 패턴을 만들고 먼저 한쪽 면을 적용한 다음 다른 면을 적용할 수 있습니다. 그림은 완벽한 대칭을 가져야 합니다. 그렇지 않으면 집에서 만든 합판 보트가 물 위에서 강하고 안정적이지 않습니다.

템플릿에서 목재로 이미지를 전송하는 방법

템플릿이 준비되면 두께가 40mm인 보드에 템플릿을 놓습니다. 위치는 목재 섬유 방향이어야하며 가능한 한 적게 절단되도록 모든 것을 계산해야합니다.

템플릿을 그리고 이를 기반으로 futoxas를 잘라낼 때는 여백을 남겨서 계획된 치수보다 조금 더 길게 만드는 것이 좋습니다. 합판으로 집에서 보트를 만들 때 모든 뉘앙스를 고려하여 선의로 그림을 그려보세요! 제시된 그림이 이에 도움이 될 것입니다. 측면도 그림과 조금 더 높게 표시된 프레임 그림의 여백에 주의하세요. 이러한 예비를 통해 보트 프레임을 조립할 때 실수를 피할 수 있습니다.

플로티버와 푸톡스가 준비되면 도면에 배치하여 접합부의 모든 겹침을 표시합니다. 밀리미터의 여유를 두고 모든 것을 표시해야 합니다. 이는 피팅 과정에서 부품을 더욱 조심스럽게 연결할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

모든 것이 완벽하게 맞으면 손톱으로 연결부를 고정할 수 있습니다. 프레임의 두 부분을 관통해야 합니다. 나오는 날카로운 끝을 구부리거나 리벳으로 고정하십시오. 이렇게 하면 집에서 만든 합판 보트의 내구성이 더욱 좋아질 것입니다!

덮개는 futox 보드 2 번과 4 번에 못 박혀 있으므로 두께는 40mm로 만들어야하지만 나머지는 더 얇은 보드 (30mm)를 사용할 수 있습니다.

줄기 재료

튼튼하고 질 좋은 줄기를 원하시면 참나무나 느릅나무를 사용하세요. 공작물은 줄기 모양으로 구부러진 것이 바람직합니다. 찾을 수 없다면 그림과 같이 두 부분으로 구성된 것입니다. 먼저 모양을 잘라낸 다음 측면 가장자리의 가장자리를 보트 축에 대해 25도 각도로 연마합니다. 선박을 만들기 전에 동일한 디자인의 보트 그림을 자세히 연구해야 합니다.

용골 만들기

두께가 25mm이고 길이가 3.5m 인 보드를 가져와야하며 표면에 두 개의 선이 그려져 있으며 그 사이의 거리는 70mm입니다. 그들은 미래의 용골을 만드는 데 사용됩니다.

사이드 보드

두 개의 보드를 절단하여 폭 150mm, 길이 5m의 완벽하게 균일한 보드를 형성합니다.

트랜섬

모터가 장착되는 선미의 뒷벽을 트랜섬이라고 합니다. 25mm 두께의 보드로 만들어졌습니다. 선박 프레임의 강도를 높이기 위해 블록이 상단에 못 박혀 있습니다.

보트 프레임

용골이 설치된 작업대의 합판으로 조립됩니다. 한쪽에는 선미 기둥과 트랜섬이 부착되어 있고 다른 한쪽에는 줄기가 부착되어 있습니다. 줄기와 프레임과 같은 보트 선체의 나머지 부분은 작은 못, 나사, 리벳을 사용하여 연결됩니다. 한마디로 장인의 의견으로는 무엇이든 더 안전하게 고정될 것입니다.

프레임 왜곡을 방지하기 위해 모든 것을 자세히 확인합니다. 특히 스템과 트랜솜이 축과 일직선에 있는지 확인해야 합니다. 이는 확인하기가 매우 쉽습니다. 상단에 단단한 로프를 연결하고 이 선이 보트 축과 완벽하게 정렬되는지 확인하세요. 선박을 만들기 전에 다양한 디자인의 수제 합판 보트를 살펴 보는 것이 좋습니다. 그 그림은 조선 잡지에 널리 게시되어 있습니다.

모든 연결은 수지가 함침된 천으로 이루어져야 합니다. 패스너는 못을 사용하여 천에 연결됩니다. 그들은 반대쪽으로 5mm 나오도록 몰아 넣습니다.

프레임이 용골에 부착되어 있습니다. 그들은 용골이 단단히 고정되는 홈을 만듭니다. 필요한 것보다 0.5mm 더 작게 절단되므로 베벨의 경우 모든 것을 수정할 수 있습니다. 일반적으로 수제 보트와 보트를 만들 때 이미 조립된 프레임에 있는 부품을 이상적인 모양으로 조정하기 위해 모든 관절에 간격을 두는 것이 좋습니다. 그 후에는 위에서 설명한 것처럼 모든 연결이 못으로 단단히 고정됩니다.

합판으로 보트 피복하기

배를 덮기 위해 배를 뒤집고 프레임을 줄입니다. 즉, 합판이 완벽하게 맞도록 표면을 평평하게 만듭니다. 이렇게하려면 금속 자나 고르고 탄력있는 것을 가져다가 프레임 표면에 바르십시오. 이렇게 하면 재료를 제거해야 하는 위치를 쉽게 확인할 수 있습니다.

합판이 잘 구부러지도록 찐다. 여물통에 물을 붓고 그 아래에 불을 피워야합니다. 합판 한 장을 위에 놓습니다. 물이 쪄서 더 유연해집니다. 판자를 자르는 데 완벽한 패턴은 없지만 많은 보트 계획이 제시되어 있습니다. 어쨌든 모든 것이 개별적으로 맞춤화되었기 때문에 이는 대략적인 모양일 뿐입니다.

합판 바깥층의 섬유는 보트의 선체를 따라 이어져야 하므로 사용 시 훨씬 더 강해지고 덮어도 터지지 않습니다.

퍼티와 페인팅

강도를 높이고 누출을 방지하려면 보트를 천으로 덮어야 합니다. 이를 위해 덮개를 함께 꿰매어 측면까지 덮습니다. 그런 다음 가짜 용골을 만들어 선박 바닥 외부에 설치합니다. 추가 고정을 위해 허위 프레임에 구멍이 뚫려 있습니다.

그 후에 그들은 보트용 퍼티를 만듭니다. 체에 걸러낸 석회를 그 안에 수지를 붓고 반죽의 농도와 비슷해질 때까지 잘 저어줍니다. 그런 다음 그들은 주걱을 만들고 보트 선체 전체를 퍼티합니다.

다음으로, 선체를 뜨거운 수지로 측면까지 두 번 코팅합니다. 미리 준비된 직물 커버를 축축한 커버 위에 놓습니다. 단단히 접착하려면 조심스럽게 압착해야 합니다. 모든 접힌 부분이 잘 다듬어졌습니다. 그런 다음 준비된 가짜 용골을 못으로 박고 이미 완전히 조립된 보트의 상단을 수지로 3겹으로 덮습니다. 그런 다음 용골을 아래로 뒤집고 불필요한 틈을 모두 잘라내고 보조 부품을 제거한 다음 35시간 간격으로 두 층의 건성유로 덮습니다. 그런 다음 다른 수제 보트처럼 원하는대로 그림을 그리고 장식합니다. 사진은 잡지 나이 기사에서 볼 수 있습니다.

선박 등록

수제 보트 등록은 GIMS에 신청하여 수행됩니다. 그곳에서 계획 중인 선박 유형, 여권 정보, 거주지 및 전화번호를 나타내는 신청서를 작성해야 합니다. 또한 모든 돌출부에서 선박의 도면을 첨부해야 하며, 기계 부품이 설치될 모든 장소, 일반적으로 제품과 관련된 모든 정보를 표시해야 합니다. 또한, 구매한 자재에 대한 영수증을 첨부해야 합니다. 위원회에서 프로젝트를 검토한 후에만 수제 선박 등록이 결정됩니다.

나무 보트를 구입하는 것은 상당한 투자가 필요한 다소 비싼 과정입니다. 그러나 그 제조는 제작자에게 보트를 만드는 데 필요한 다양한 옵션, 모양 및 스타일 솔루션을 제공하며 또한 약간의 비용을 절약할 수 있습니다. 직접 만든 나무 보트는 낚시, 사냥, 물 위에서의 휴식에 탁월한 추가 기능이 될 것입니다. 빌드 방법에 대해 나무 보트좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

주요 보트 유형

보트를 만드는 데 적합한 여러 유형의 재료가 있습니다. 그 중에는:

• 고무 기반 직물;
• 플라스틱 부품;

• 강철;
• 나무;
• 합판.

풍선 보트는 패브릭 보트라고도 합니다. 제조에는 고무 또는 고분자 화합물이 사용됩니다. 불안정하고 물에 잘 뜨지 않습니다. 그들은 쉽게 갈라지고 추위와 서리에 강하지 않습니다. 지속적인 패치가 필요하며 가장 부적절한 순간에 손상되기 때문에 매우 위험합니다. 이 유형의 보트의 장점은 운송 용이성, 소형화 및 보관 용이성입니다.

플라스틱 보트는 주로 매력적인 외관으로 구별되며 다양한 형태로 생산됩니다. 색 구성표. 게다가 올바르게 사용한다면 플라스틱 보트그들은 수십 년 동안 주인을 섬길 것입니다.

판자로 만든 나무 보트는 플라스틱 보트보다 내구성이 떨어집니다. 또한 방습제를 도포하는 형태로 지속적인 관리가 필요합니다. 일부 나무 보트 소유자는 장치를 사용하기 전에 장치를 물에 담가서 모양을 유지합니다.

나무 보트 사진:

합판을 기반으로 한 보트가 가장 많습니다. 최선의 선택나무배들 사이. 합판은 습기에 강하고 무거운 하중에 강하며 강하고 내구성이 있습니다. 합판의 유일한 단점은 구부리기가 어렵다는 것입니다. 따라서 이러한 보트는 선이 매끄럽지 않지만 날카로운 모서리가 있는 것이 특징입니다.

금속 보트 제조에는 강도와 내마모성이 뛰어난 두랄루민이 사용됩니다. 스테인레스 스틸을 사용하여 보트를 만드는 것도 가능하지만, 이 경우 무게가 너무 커서 운반이 불가능합니다.

수제 나무 보트 : 제조 기능

나무 보트 그림을 그리는 데는 특별한 것이 있습니다. 온라인 프로그램, 개별 부품의 치수를 계산하는 데 도움이 됩니다. 3D 디자이너의 도움으로 보트의 모든 세부 사항을 모든 각도에서 볼 수 있습니다.

다음 크기의 보트에 대한 장비 옵션을 숙지하는 것이 좋습니다.

• 활과 선미의 아래쪽 길이는 200과 850cm, 위쪽 길이는 500과 1120mm, 높이는 150, 185mm입니다.
• 보강 리브의 치수: 1차 - 하단 높이, 상단 및 길이 - 830mm, 510mm, 295mm;
• 비드는 비스듬히 잘라야하므로 계산하려면 계산기를 사용하는 것이 좋습니다.

조언: 보트 만들기를 시작하기 전에 보트의 주요 부분 수 및 해당 이름과 관련된 추가 문헌을 연구하십시오.

이 보트는 합판으로 제작되었으므로 구매 시 내습성에 주의하세요. 이러한 합판은 몇 배 더 오래 지속되며 수리 및 유지 관리에 추가 비용이 필요하지 않습니다.

바닥을 만들려면 두께 1.2cm의 합판을 사용하고 측면 및 기타 부분에는 0.8 또는 1cm를 사용하십시오.

합판을 구입한 후 보트 부품 제작을 시작합니다. 그러기 위해서는 특별한 패턴을 준비해야 합니다. 그들은에 만들어집니다 대형 시트예를 들어 벽지의 종이. 패턴의 모양이 부품의 모양과 정확히 일치합니다.

부품을 잘라내려면 다음을 사용하세요. 전기 퍼즐. 합판의 치수로 인해 보트 바닥 전체를 구성할 수 없으므로 여러 부분을 함께 접착해야 합니다. 이렇게하려면 EDP 접착제 또는 습기에 강한 기타 접착 용액을 사용하십시오. 접착 절차는 길이 10cm의 합판 스트립 형태의 오버레이를 사용하여 수행됩니다.

자작나무 빔은 내부 보강재를 서로 접착하는 데 사용됩니다. 그들은 보트 내부에 위치하고 특정 경사각을 가지고 있으며, 나무 보트 건설의 일부 버전에서는 두 측면 부분이 평평한 벤치에 연결된 접착을 위해 견고한 안장 빔이 사용됩니다. 이 디자인을 사용하면 보트 내부 채우기를 크게 줄일 수 있으며 보트가 전복되더라도 부력 특성을 높일 수 있습니다.

보트빌딩을 처음 접하시는 분들을 위해 주요 문제특히 서로 다른 각도 경사에서 발생하는 경우 여러 부품이 서로 연결되는 것으로 나타납니다. 제일 간단한 방법으로이른바 '꿰매고 붙이는' 방식이다. 이 경우 부품은 강철 와이어 또는 강한 나일론 실을 사용하여 서로 연결됩니다. 그 전에 부품 가장자리에 특수 구멍을 뚫고 직경이 4mm를 초과해서는 안되며 보트 가장자리에서의 위치는 5mm를 초과해서는 안됩니다. 실을 이용하여 몸체를 연결했다면 이제 유리섬유를 이용하여 모든 연결부를 접착하는 다음 공정을 거치게 됩니다. 방습 접착제 또는 에폭시 수지를 함침시켜 표면에 고정됩니다. 보트 내부와 외부 부분 모두 접착을 수행하는 것이 좋습니다.

측면, 선수 및 선미를 포함하는 측면 부분에서 보트 선체 조립을 시작합니다. 먼저 표시된 값을 기준으로 구멍을 뚫고 드릴링 단계가 균일한지 확인합니다. 실이나 철사를 사용하여 부품을 서로 묶습니다. 따르다 상대 위치모든 것의 디테일과 균일성 코너 연결. 셀프 태핑 나사는 보강재를 고정하는 데 도움이 되며 유리 섬유는 추가 고정을 제공합니다. 유리섬유 아래에 기포가 생기지 않도록 주의하고, 기포가 있으면 조심스럽게 제거하세요.

바닥도 같은 방법으로 본체에 부착됩니다. 측면 상단을 따라 계류 빔을 접착해야합니다. 주요 기능은 부두나 해안에 계류하는 동안 보트를 기계적 손상으로부터 보호하는 것입니다.

용골은 보트의 필수 요소입니다. 그는 선박의 안전한 진입과 측면 부품의 안정성을 담당합니다. 고정은 바닥 중앙 부분을 따라 이루어지며 중앙선을 따라 설치됩니다.

중앙 용골을 만들려면 하나가 아닌 여러 개의 칸막이 세트를 사용하십시오. 보트의 뱃머리나 뒤쪽에 부품을 추가로 접착하면 강도와 안정성이 높아집니다.

선미의 뒤쪽 부분인 트랜섬을 강화하는 것이 좋습니다. 보트의 주요 부품을 고정한 후 특수 함침을 사용하여 개봉하는 것이 좋습니다. 건조 후 용기 테스트를 진행합니다. 보트를 강이나 저수지로 운반하고 물에 담그고 누출이 없으면 사용할 준비가 된 것입니다. 또한, 운송할 수 있는 화물의 양을 확인하는 것이 좋습니다. 모든 문제가 해결되면 유성 페인트를 사용하여 보트를 칠합니다. 페인팅은 여러 겹으로 이루어져야 합니다.

DIY 나무 보트 : 제조 지침

일반 합판을 사용하여 숙련된 손당신은 좋은 배를 만들 수 있을 것이다. 평균 비용이러한 보트의 가격은 약 $20-30이며 이는 고무나 목재로 만든 대체 보트를 구입하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

이 유형의 보트를 만들려면 다음이 필요합니다.

• 여러 장의 합판;
• 폴리우레탄 접착제;
• 손톱;
• 라텍스 기반 페인트;
• 실리콘 실란트;
• 솔기를 밀봉하는 데 도움이 되는 주사기;
• 사포;
• 실톱;
• 파라코드;
• 집게;
• 드라이버;
• 룰렛;
• 훈련;
• 페인트를 칠하기 위한 브러쉬.

다들 준비를 마치고 필요한 도구개별 부품을 준비하는 과정은 다음과 같습니다. 이렇게 하려면 합판 시트를 세 부분으로 나누어야 하며, 이는 바닥 부분과 주요 부분의 역할을 합니다. 첫 번째 섹션은 460x610mm, 두 번째 섹션은 310x610mm, 세 번째 섹션은 610x1680mm입니다.

두 개의 측면 패널은 310x2440mm 크기로 만들어집니다. 지지대로 25x50x2400mm의 작은 블록을 사용하십시오. 필요한 지지대 수는 3개입니다. 활을 만들려면 25x76x2400mm 크기의 블록을 사용하는 것이 좋습니다. 본체를 제작하려면 25x50x2400mm 크기의 막대 두 개를 사용해야 합니다. 여러 부분으로 자르고 파라코드로 고정합니다.

모든 부분이 절단되면 다음으로 진행하십시오. 자기 조립나무 보트. 이 과정을 수행하려면 못과 핀이 필요합니다. 자신의 손으로 나무 보트를 조립하는 방법:

• 바닥을 설치하고 왼쪽을 부착합니다.
• 왼쪽에 선미를 고정하고 바닥에 연결합니다.
• 부착 오른쪽바닥과 선미까지;
• 비강 부위의 고정.

못으로 보트를 고정하기 전에 먼저 접착제로 조립하세요. 암호 모습제조업체가 만족할 만큼 보트를 조립하고 못으로 조인트를 고정합니다.

다음은 페인팅과 폴리싱 단계입니다. 완제품. 보트를 조립한 후 연마를 시작하여 작은 거칠기와 불규칙성을 제거합니다. 이렇게하려면 사포 또는 기타 재료가 필요합니다. 분쇄기. 실리콘 실런트를 사용하여 조립 과정에서 발생한 모든 균열을 밀봉해야 합니다. 완전히 건조될 때까지 보트를 열린 공간에 두십시오. 하루가 지나면 보트 페인팅을 시작합니다. 첫 번째 레이어를 외부 표면에 적용하고 두 번째 레이어를 내부 표면에 적용합니다. 페인트가 건조된 후 보트 내부에 다른 레이어를 적용해야 합니다.

이제 수영하는 동안 장치를 확인해야 합니다. 사소한 결함이 있는 경우 제거해야 합니다.

목재 펀트 보트: 제조의 주요 단계

목재 펀트 보트 제작 지침을 연구하기 전에 장점에 대해 알아보겠습니다.

• 최소 건설 비용;
• 가벼운 무게로 운송이 크게 단순화됩니다.
• 소형화 - 겨울에는 차고에 쉽게 들어갈 수 있으며 운송 중에는 자동차 트렁크에도 쉽게 들어갈 수 있습니다.
• 특별한 마감이나 유지 관리가 필요하지 않습니다.
• 자신의 손으로 쉽게 만들 수 있습니다.

보트의 길이를 선택할 때 보트에 탑승할 사람과 화물의 수, 보트 사이의 간격을 고려해야 합니다. 최적의 값펀트의 길이는 1.8 ~ 3.8m이고 동시에 보트의 너비는 1 ~ 1.5m이며 측면의 평균 높이는 0.5m입니다. 보트의 무게는 크기에 따라 다르며 약 70kg입니다. 보트는 1명부터 4명까지 편안하게 수용할 수 있습니다.

가능한 옵션 추가 설치보트 제어를 단순화할 수 있는 모터 또는 돛. 나무 보트를 더 만드는 방법을 살펴 보겠습니다.

1. 보트 작업의 첫 번째 단계는 보트 제작에 필요한 재료를 선택하는 것입니다.

펀트를 만들려면 두 가지 유형의 합판이 필요합니다.

• 내 습성이 향상된 합판, 이러한 재료의 두께는 2cm에 이릅니다. 이 유형의 합판은 접착베이스 사용을 기반으로합니다. 유해물질, 따라서 주거용 건물에서는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 대안으로 다층 적층 합판을 구입하는 것이 좋습니다. 건강에 더 안전합니다.
• 5층 항공 합판 - 있음 가벼운 무게, 하지만 다르다 고강도, 좌석과 상인방이 그것으로 만들어집니다.

펀트 건설의 기초가 되는 재료 작업에는 다음과 같은 특정 규칙이 있습니다.

• 재료를 여러 부분으로 자르려면 디스크 플레이트를 사용하십시오.
• 합판의 두께가 1cm를 초과하지 않으면 문구용 칼로 자르기에 충분합니다.

• 두께가 2~6cm인 경우 가장 좋은 방법은 퍼즐을 사용하는 것입니다.
• 균열의 위험이 있으므로 합판을 결 방향으로 자르는 것은 권장하지 않습니다. 필요한 경우 이러한 유형의 절단에서는 베니어의 최상층에 약화 스트립을 놓습니다.
• 널리 사용되는 유형의 목재 보트를 배열하는 경우 와이어, 셀프 태핑 나사 또는 에폭시 수지를 사용하여 부품을 서로 연결합니다. 셀프 태핑 나사를 사용하여 고정하는 경우 합판 표면에 손상을 줄 수 있으므로 합판 표면에 박을 수 없습니다. ; 먼저 적절한 직경의 구멍을 뚫은 다음 셀프 태핑 나사를 설치하는 것이 좋습니다.
• 곡선 모양의 보트를 배치 해야하는 경우 합판을 적시고 원하는 위치로 구부린 다음 완전히 마를 때까지 고정해야합니다. 절차 기간은 약 15 시간입니다.
• 부품을 접착하는 과정에서 접착제 포장에 주의하십시오. 일반적인 권장 사항건조 및 작업 규칙(접착제로 표면 청소, 탈지 및 처리 포함)
• 두 개의 합판 부품 표면의 섬유 배열에주의하십시오. 평행하면 고정 신뢰성이 몇 배 증가합니다.
• 작업 중 합판이 박리되면 접착제로 붙이는 것이 좋습니다. 이를 위해 접착제에 적신 종이 시트를 박리된 층 사이에 넣습니다. 이러한 합판은 결함이 있어 보트를 만드는 데 적합하지 않습니다.

2. 다음 단계에서는 작업에 가장 적합한 도구를 선택합니다. 전기톱이나 퍼즐을 사용하면 재료를 자르는 데 도움이 됩니다. 전기 대패를 사용하면 필요한 경사각을 만들 수 있습니다. 연삭에는 전기 또는 기계 도구를 사용할 수 있습니다. 드라이버를 사용하여 셀프 태핑 나사를 설치하고 구멍을 뚫습니다.

3. 작업하기에 가장 최적의 장소는 보트 위입니다. 큰 부품은 테이블 위에 맞지 않기 때문입니다. 합판 시트를 바닥 표면에 놓고 사각형을 사용하여 조각을 표면으로 옮깁니다.

팁: 재료를 크게 절약하려면 종이에 보트의 예비 스케치를 만들어야 합니다. 전문가들은 가능하다면 보트의 원래 모습을 파악하기 위해 판지로 보트의 정확한 사본을 만드는 것이 좋습니다.

보트를 만드는 데는 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 직선이 있는 수직 측면을 설치하는 것입니다. 두 번째 - 고전적인 옵션 - 약간 좁은 측면을 설치하는 것입니다. 이를 만들려면 몇 가지 삽입 작업을 수행해야 합니다. 이렇게하려면 전기 비행기를 사용하는 것이 좋습니다. 부품 표면 위로 한 번 걸어보세요. 그런 다음 연삭 도구를 사용하여 절차를 반복하십시오. 펜더에 강성을 높이는 막대나 기타 점퍼가 있는 경우 이 단계에서 잘라냅니다.

팁: 조립을 더 쉽게 하려면 플라스틱 케이블 타이를 사용하십시오. 이후에는 거의 보이지 않게 됩니다. 최종 마무리에폭시 수지를 사용한 보트.

프레임이 조립되면 바닥 연결을 진행하십시오. 고정은 클램프 또는 동일한 금속 와이어로 수행됩니다. 바닥은 제대로 밀봉되어야 하며 이를 위해 수지로 채워져 있습니다. 유리섬유 라이닝을 사용하면 누출을 피할 수 없습니다.

모든 관절이 건조되면 다음 시술을 진행합니다. 여기에는 솔기 샌딩이 포함됩니다. 다음으로 조인트를 에폭시 수지로 코팅된 유리섬유로 덮습니다. 바깥쪽 부분은 두 번, 안쪽 부분은 한 번 접착됩니다.

4. 추가 구성 요소 설치.

돛을 설치해야 하는 경우에는 선박을 추가적으로 강화하여 안정성을 높여야 합니다. 센터보드를 사용하여 이를 수행하는 것이 좋습니다. 그것을 만들기 위해서는 0.6cm 두께의 합판이 필요하며, 또한이 합판에서 스티어링 휠을 잘라냅니다. 센터보드의 수는 보트의 크기에 따라 다릅니다. 가장 좋은 방법은 선박의 가장 바깥쪽 부분에 두 개의 센터보드를 설치하는 것입니다. 방향타는 여러 개의 경첩으로 보트에 부착되며, 분리할 수 없는 것이 바람직합니다.

아마도 모든 낚시 애호가는 집에서 보트를 만드는 방법에 대해 적어도 한 번은 생각했을 것입니다. 이것은 쉬운 일이 아니지만 그러한 선박을 만드는 것은 여전히 ​​가능합니다.

또한 엔지니어가 될 필요도 없으며 필요한 것은 몇 시간의 자유 시간뿐입니다. 오늘 우리 기사에서 집에서 합판 보트를 만드는 방법을 배우게 될 것입니다.

제조상의 어려움

최소한의 도구 세트로 그러한 디자인을 만드는 것이 정말 어려운가요? 실습에서 알 수 있듯이 이러한 장비를 사용해도 집에서 만들 수 있습니다. 풍선 보트(또는 합판)은 3~4시간이면 쉽게 완성됩니다. 이 모든 작업에는 최소한의 시간이 필요하기 때문에 야외에서도 보트를 만들 수 있습니다. 날씨가 변하면 언제든지 방수포나 플라스틱 필름으로 덮을 수 있습니다.

왜 좋은가요?

첫째, 합판은 가볍고 내구성이 뛰어나며 매우 따뜻한 소재입니다. 그러한 배를 죽이는 것은 거의 불가능하며 무게도 그리 많지 않습니다. 둘째, 고무 유사품과 달리 합판 보트의 공간은 여러 사람이 사용할 수 있을 만큼 충분합니다(동시에 내부, 좌석 사이에 필요한 모든 낚시 장비를 넣을 수 있습니다). 매장 옵션에는 여유 공간이 심각하게 부족합니다.

셋째, 나무배를 타면 전혀 불편함을 느끼지 못한다.

재료 준비

수제 보트를 만드는 주요 재료는 합판입니다. 시중에서 찾는데 어려움은 없습니다. 합판은 아마도 가장 저렴하고 저렴한 재료그런 일을 위해. 그리고 그녀와 함께 일하는 것이 매우 편리합니다.

사업을 시작하자

우선, 관련된 모든 작업에 주목하고 싶습니다. 자체 생산모든 수단(트랙터든 다른 것이든 관계 없음)은 주어진 계획에 따라 명확하게 수행되어야 합니다. 이 경우 도면을 준비해야 합니다. 수제 보트. 경우에 따라 도면이 스케치 도면으로 대체될 수 있습니다.

그럼 어떻게 만들어지나요?몸체를 조립하려면 두께 2.5cm의 마른 판자와 6mm의 합판을 준비해야 합니다. 선미와 측면의 보드 너비는 30.5cm 여야합니다. 이것이 가장 최적의 크기낚시 보트를 위해. 구조물 내부에 있는 다른 모든 요소(좌석 및 스페이서)는 2.5cm 너비의 보드로 만들어집니다. 게다가 이 부분의 길이는 86.4cm이다. 이러한 모든 요소의 치수는 모두 셀프 태핑 나사로만 보트 선체에 부착되므로 정확하게 유지되어야 한다는 점을 고려해야 합니다.

이 디자인의 모든 부품과 요소를 제조하는 데 어려움이나 어려움이 발생하지 않습니다. 이는 단순한 기하학적 모양 때문입니다.

일하는 동안 특별한 관심결합 표면을 조정하고 보트를 다듬는 데 주의를 기울이십시오. 모든 연결 모서리는 조심스럽게 조정되어야 하며 전체 길이에 걸쳐 최소한의 간격이 있어야 합니다. 주석 도금 또는 아연 도금 셀프 태핑 나사가 고정 요소로 사용됩니다. 이 패스너의 치수는 적용 장소에 따라 다음과 같습니다.

보트의 바닥은 6mm 두께의 합판으로 만들어졌습니다. 그러나 보트의 이 부분은 지속적으로 물에 노출되므로 보트를 방수 처리하려면 선체와 바닥의 접합부를 추가로 VIAM-B/3 유형 접착제로 처리하고 전체 둘레를 따라 나사로 고정하십시오. 해당 도구("VIAM-B/3")가 없는 경우 대안으로 매우 적합합니다. 유성 페인트. 접착 특성과 특성이 좋지는 않지만 내구성과 방수 코팅을 제공합니다. 나사 사이의 거리가 약 4cm 여야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 외부 솔기는 AK-20을 사용하여 캔버스나 퍼케일로 조심스럽게 테이프로 붙여야 합니다. 보트 바닥이 가라앉지 않도록 스페이서 사이에 슬레이트 그리드가 설치됩니다(슬레이트 단면적은 5x2cm).

생성된 액체는 깨끗한 건성유로 희석되어야 합니다. 이 경우 보트를 2~3회 더 칠할 수 있도록 계산됩니다. 액체 페인트는 더 나은 특성을 가지며, 더 쉽게 퍼지므로 더 내구성 있고 매끄러운 코팅. 본 제품을 보트에 적용할 때에는 넓고 부드러운 브러시를 사용합니다.

일부 애호가들은 고품질 마감을 기반으로 니트로 페인트를 사용합니다. 그러나 목재에 필요한 내구성을 제공하지 않기 때문에 이러한 보트에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 구조의 내구성이 떨어지고 매년 사용하기에 부적합해집니다.

중요사항

수제 모터 보트를 만드는 경우 전기 또는 가솔린 엔진을 위한 특수 마운트의 추가 도면이 만들어집니다. 그러나 더 간단하고 저렴한 옵션은 일반 노를 사용하는 것입니다. 그들은 종종 35mm 자작 나무 보드로 만들어집니다. 이 경우 스핀들 끝에 손잡이가 달린 스파이크가 설치되고 블레이드 가장자리에는 황동 라이닝이 적용됩니다. 다음으로 노를 프라이밍하고 칠합니다.

마지막으로 몇 가지 통계입니다. 실습에서 알 수 있듯이 평균 서비스 수명 합판 보트 15~20년 정도이다. 플라스틱이나 고무 경쟁자조차도 그러한 내구성을 자랑할 수 없습니다.