Зорчигч онгоцны нисгэгч болоход юу хэрэгтэй вэ? Нисгэгчид юугаараа амьдардаг вэ?

"Би яаж 35 (36, 42, 54...) настайдаа нисгэгч болох вэ?" гэсэн ижил асуулттай олон захидал өдөр бүр ирдэг.
Би аль болох хүн бүрт хариулахыг хичээдэг, эсвэл энэ замаар аль хэдийн алхсан хүмүүсийн холбоос, холбоо барих хаягийг өгөхийг хичээдэг.
Мөрөөдөл хэрхэн биелдэг тухай өөр нэг жишээ энд байна.

Эх сурвалжаас авсан фокиндима Үндсэн нислэгт

Мөрөөдөл биелэх газар энэ амьдралд хэрхэн байдгийн тухай товч түүхэн мэдээлэл:

• 2011 оны 8-р сар - Миний толгойд нэг бодол, санаа, МӨРӨӨДӨЛ төрсөн!!! Хаана, хэзээ, яаж байсныг би тод санаж байгаа бөгөөд энэ нь миний дурсамжаас хэзээ ч гарахгүй!


• 2011 оны 8-р сараас 2012 оны 8-р сар хүртэл би одоогийн нисгэгчид болон нисгэгч оюутнуудын интернет, форум, LiveJournal сэтгүүлүүдээр аялсан (энэ нь тухайн үед суралцах тухай мэдээлэл, суралцах боломжит хувилбаруудыг хайж олох нарийн төвөгтэй байдлын талаархи ойлголт байсан юм. Энэ LiveJournal-ыг бичихэд намайг түлхэж өгсөн нисгэгч бөгөөд боломжтой бол миний замд юу болж байгааг дэлгэрэнгүй тайлбарлахыг хүсч байгаа хүмүүст зориулж, мөрөөдлөө биелүүлэхэд минь тусалсан хүмүүст талархал илэрхийлж, текст, гэрэл зураг, тайлбар, зөвлөгөө) мэдээлэл хайхад.


• 2012 оны 3-р сарын 17-нд би LiveJournal-д "Хэрхэн 32 настайдаа нисгэгч болох вэ?" гэсэн нэг өгүүлбэртэй нийтлэлээ нийтэлсэн. (Надтай холбоотой зөв хариулт нь энгийн байсан - "32 настайдаа ямар ч боломжгүй, гэхдээ 34 настайдаа та үүнийг хийж чадна")


• 2012 оны 5-р сарын 20-нд би эхний алхамаа хийсэн - Европын нисэхийн эмнэлгийн комиссыг давж, Каталони дахь нислэгийн хоёр сургуультай танилцахаар Барселона руу ниссэн.


• 2012 оны 9-р сарын 11-нд тэрээр хоёр дахь алхамаа хийв - AcePilot Inc-ийн сургуульд арилжааны нисгэгчээр сургалтаа эхлүүлэхээр Нью-Йорк руу нисэв. АНУ-ын Пенсильвани мужид


• 2012 оны 10-р сарын 9-нд тэрээр анхны бие даасан (дангаараа) нислэгээ хийсэн


• 2012 оны 11 сарын 20 Хувийн нисгэгч (сонирхогчийн нисгэгч) болсон.


• 2012 оны 12-р сарын 31-нд IFR зөвшөөрлийг авсан (цаг агаарын таагүй нөхцөлд багаж хэрэгслийн нислэг хийх)


• 2013 оны 2-р сарын 28-ны өдөр Commercial Pilot SE (Нэг хөдөлгүүртэй хуурай газрын агаарын хөлгийн арилжааны нисгэгч) болсон.


• 2013 оны 3-р сарын 01-ний өдөр Арилжааны нисгэгч ME (Олон хөдөлгүүрт хуурай газрын онгоцны арилжааны нисгэгч) болсон.


• 2013 оны 3-р сараас 9-р сар хүртэл би VLEK-д тэнцэж, Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуулийн Иргэний нисэхийн нисэхийн факультетийн 2-р дээд боловсролын захидал харилцааны факультетийн 1-р курст орж, Оросын ФАП, онолыг судлахад зарцуулсан. ЗХУ-ын сурах бичгүүдийн тоо, англи хэлийг ICAO-ийн IV түвшинд дамжуулж, төрөл бүрийн сургалтанд хамрагдаж, зөвшөөрөл авах, туршилтын баталгаажуулалт, байнгын ажил хайх, ярилцлага хийх, эцэс төгсгөлгүй судлах, судлах, судлах ...


• 2013 оны есдүгээр сард мэргэжлийн сонгон шалгаруулалтад амжилттай тэнцсэн Moskovia Airlinesмөн 2013 оны 10-р сарын 28-нд Сургалтын төвд суралцаж эхэлсэн SuperJet InternationalЖуковский руу онгоцоор Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 12-р сарын 19-нд би FFS симулятор дээр шалгалт өгч, ангиллын үнэлгээг амжилттай дүүргэсэн. RRJ-95B нисгэгчийн гэрчилгээ авахаас өмнө нисэх онгоцны буудлын нислэг хийх 1 алхам үлдсэн.


• 2014 оны 1-р сарын 15-ны өдөр Москвагийн цагаар өглөөний 10.53 цагт би Сухой Супержет 100 (RRJ-95B) зорчигч тээврийн онгоцыг Домодедово нисэх онгоцны буудлын (UUDD) 32 литрийн хөөрөх зурвасаас хөөрч Жуковский нисэх онгоцны буудал (Раменское - UUBW) нисэх онгоцны буудлын сургалтын нислэг хийхээр хөдөллөө.

Бид агаарын хөдөлгөөний удирдлагын цэгийн ойролцоо зогсож, цаг агаар сайжрахыг нэг цаг орчим хүлээсэн боловч эцэст нь Домодедово дахь цаг агаар явахад шаардагдах доод хэмжээнээс доогуур байсан тул Жуковский дахь Раменское нисэх онгоцны буудал (UUBW) хаагдсан байна. Цаг агаар муу байсан тул багш нар "Бид нисдэггүй" гэсэн эцсийн шийдвэрийг гаргасан. Нислэгийн талбайн нислэгүүд нь ихэвчлэн нисэх онгоцны буудлын эргэн тойрон дахь харааны нислэгээс бүрддэг тул тохиромжтой цаг агаар шаардлагатай - дор хаяж 2000 метрийн үзэгдэх орчин, үүлний бүрхэвч (үүлний доод ирмэг хүртэл босоо чиглэлд дор хаяж 150 метр, хэвтээ байдлаар 1000 метрээс багагүй).

2014 оны 1-р сарын 14-ний Мягмар гарагт надад Домодедово хотод ирэх шаардлагагүй гэж хэлсэн, учир нь ... Даваа гаригт ирсэн хүн бүр амьд, сайн байгаа бөгөөд мягмар гарагт бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ ирэх ёстой. Залуус эцэст нь амжилттай нисч, би 1-р сарын 15-ны Лхагва гарагийг тэсэн ядан хүлээж эхлэв. Мягмар гарагийн орой лхагва гаригт нисэх 4 нисгэгчийн яг жагсаалт тодорхой болов.

Өглөө 01/15/14, би 5.45-д сэрлээ. Би Химкигээс 6.45-д гарсан. 8.00 цагт би Домодедово хотод байсан. Цуглуулга 8.30. Бүх нисгэгчид ирсэн. Маш туршлагатай зааварлагч нисгэгчид бидэнтэй хамт зааварлагчаар нисэх ёстой байсан. SuperJet International - Куров Андрей Васильевич, тэр бас туршилтын нисгэгч юм CJSC Sukhoi Civil Aircraft, Мөн Кирпиченко Олег Георгиевич. Багш нар ирлээ. Бид албан ёсны хяналтанд орсон (тэд нисгэгчийн үнэмлэхийг шалгасан, биднийг нислэгийн томилолтоор явсан эсэх, хувийн үзлэг хийсэн), дараа нь эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсан (тэд бидний судасны цохилтыг хэмжиж, овог нэр, a/k, импульс болон зарим сэтгүүлд сүүлийн нислэгийн огноо) товч танилцуулгын өрөөнд очив Тэнд PIC болон туслах нисгэгчид нислэгт бэлтгэдэг - тэд цаг агаарын мэдээ, NOTAM-ыг харж, удахгүй болох нислэгийн нислэгийн төлөвлөгөөг судалж, нисэхийн газрын зураг, диаграмын цуглуулга хүлээн авч, нислэгийн тэнцвэр, ачааллын тооцоог хүлээн авч, ахмад настнуудтай танилцуулга хийдэг. үйлчлэгч нар.

Багш нар шаардлагатай бичиг баримтыг диспетчерүүдээс хүлээн авч, бидэнтэй танилцахыг зөвшөөрөв. Миний тэмдэглэсэн зүйл бол түлшний ачаалал бараг "хэртэлх" - 12,200 кг юм. Үгүй бол онцгой анхаарал татахуйц зүйл байхгүй. Баримт бичгийг нягталж үзээд бид Раменское нисэх онгоцны буудлаас нислэгийнхээ зөвшөөрлийг хүлээж, тавцан руу явлаа. Цаг агаар хүйтэн байсан - ойролцоогоор -10. Барилгаас гарсны дараахан нисгэгчдийг "ханцуйтай" хаалган дээр биш, задгай зогсоолд (манай онгоц шиг) тээвэрлэдэг микро автобусны зогсоол байдаг. Жолооч биднийг РА-89021 “Юри Шеффер” улсын дугаартай царайлаг машинд хүргэж өглөө. Moskovia Airlines).

Юуны өмнө багш нар агаарын хөлгийг хөндлөнгийн харааны үзлэгт хэрхэн оруулах, энэ явцад юуг анхаарах талаар зааж өгсөн.

Үүний дараа бид онгоцонд сууж, багш нар онгоцыг механикчаас авч нислэг үйлдэв. Бид захиалгаа шийдсэн (би эхлээд нисэхийг хүссэн, учир нь энэ нь бидэнд Домодедовооос хөөрөх боломжийг олгосон) механикчуудтай баяртай гэж хэлээд хааж, суудалдаа суугаад онгоцоо нислэгт бэлтгэж эхлэв. Бид бүхээг, FMS-ийг бэлтгэж, одоогийн цаг агаарын байдлыг сонсож, зааварлагч товч мэдээлэл өгч, нисэх зөвшөөрөл хүссэн, дараа нь чирэх, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд 20 зогсоолд чирэх хүсэлт (онгоцыг зогсоолоос нь эхлээд тусгайлан тэмдэглэсэн газруудад чирэх) нисэх онгоцны буудлын газрын зураг дээр хөдөлгүүр ажиллуулахыг зөвшөөрч, тэндээсээ таксины зам дагуу өөрийн хүчээр хөдөлж эхлэх), 20-р зогсоолын хөдөлгүүрийг асааж, 32-р буух зурвас руу таксигаар явах хүсэлт гаргана. Такси хийж байх үед сүүлчийн зам гарахаас өмнө дагалдан яваа машин биднийг орхиж, зааварлагч онгоцны удирдлагыг надад хүлээлгэн өгсний дараа би нисэх зурвас руу таксидав. Таксины төгсгөлд хянагч бидэнд 900 метрийн өндөрт гарч, 316-р чиглэлийн гүйцэтгэх гараанд хөөрөх зөвшөөрлийг өгсөн. Хөөрөхөөс өмнө шалгах хуудсыг уншаад би төв дэх хөөрөх зурвас руу такси хийж, хүдрийг 50% хүртэл авчирч, багшаас хурд тогтворжсон тухай баталгаа авч, тоормосыг суллаж, хөөрөх горимыг тохируулж, бид хөөрөх гүйлтийг эхлүүлсэн. :

- Хөөх, цаг(Нисгэгчийн нисгэгчийг хөөргөх командыг өгч, нисэгчийн нислэггүй цагийн тооллогыг тохируулна)
- Хүчний багц(Хөдөлгүүрүүд хөөрөх горимд хүрсэн гэсэн PNF баталгаа)
- Нислэгийн захирал, хөөрөх(PF дэлгэц дээрх одоогийн FMA статусыг уншдаг)
- Шалгасан!(PNF баталгаажуулалт)
- Нэг зуу(100 зангилаа хүрэх тухай PNF команд)
- Шалгасан!(PF баталгаажуулалт)
- V1, Эргүүлэх(PNF V1 хурдад хүрэх команд, бараг тэр даруйдаа хөөрөх зурвасаас хөөрч эхлэх тушаал)
Тэгээд би хамрын буух хэрэгслийг хөөргөх зурвасаас холдуулж эхэлсэн бөгөөд онгоц буух зурвасаас итгэлтэйгээр хөөрч, өндөрт хүрч эхлэв. Бидний доорх газар улам доошилсоор байв. Бид буух араагаа салгаж, би автомат нисгэгчийг асааж, зөвшөөрөгдсөн өндрийг олж, автомат тохируулагчийг асааж, хурдасгаж, хаалтуудыг салгасны дараа диспетчерээс Жуковский рүү явах зөвшөөрлийг авав.

Би анх удаа Sukhoi Superjet 100 тийрэлтэт онгоцоор хөөрлөө.Домодедово нисэх онгоцны буудлаас!
Цаг 10.53 (6.53 UTC) - 2014 оны 01-р сарын 15-ны хооронд байв.

Сургалтын нислэгийн үеэр бүхээгт суудлын зохион байгуулалтын талаар товч тайлбар хийх болно. Зүүн талд PIC суудалд нэг багш (манай нислэгийн үеэр Андрей Васильевич Куров зүүн талд сууж байсан), баруун талд туслах нисгэгчийн суудалд дадлагажигч нисгэгч, дунд/арын суудалд сууж байна. "Ажиглагчийн" суудалд хоёрдахь багш суудаг (тэр радио холбооны анхны зааварлагчийг хянахад тусалдаг, мөн нислэгийн туршид дадлагажигч нисгэгчийн үйлдлийг маш анхааралтай хянаж, тэдэнд тайлбар өгөх эсвэл шаардлагатай бол зөвлөмж өгдөг). Зүүн талд байгаа зааварлагч - бүх радио холбоог удирдаж, дадлагажигч нисгэгчид зааварчилгаа өгч, дараагийн хөөрөхөөс өмнө нисэх онгоцны тохиргоог өөрчилдөг, дадлагажигч нисгэгчийн үйлдлийг хянаж, тойрог бүрт товч танилцуулга хийдэг. Даалгавар, түүний онцлог шинж чанаруудын талаар тойрог бүр дээр.

Дадлагажигч нисгэгч нийтдээ 8 тойрог нисэх шаардлагатай.

Эхний тойрог нь ILS ашиглан автомат тохируулагчтай, хөөрөх зурвасыг шүргэх автомат нисгэгч дээр багажийн арга юм. Гүйлтийн явцад дадлагажигч нисгэгч өнхрөх онгоцыг хөөрөх зурвасын төв шугам дээр барьж, зааварлагч буухаас хөөрөх хүртэл хаалтны тохиргоог өөрчилж, хэвтээ тогтворжуулагчийн хүссэн утгыг тохируулж, "Бэлэн" гэсэн команд өгнө. , энэ нь дадлагажигч нисгэгчид хөөрөх горимыг өгч, хөөрч эхлэх заавар юм. Ийм буух үед нисгэгч тоормос, урвуу болон хурдны тоормос (агаарын тоормос) ашигладаггүй.
Хоёрдахь шат нь захирлуудын дагуу ILS-ийг ашиглан гарын авлагын горимд хэрэглүүрийн арга юм (жишээ нь, автомат нисгэгч, автомат тохируулагчгүй, гэхдээ захирлуудын баар нь нисгэгч хаана нисэх ёстойг зааж өгдөг), DAF (шийдвэр гаргах өндөр) - тойрон гарах арга юм. .

Үлдсэн зургаан тойрог нь зөвхөн "гараар" (автомат нисгэгч, автомат зүтгүүргүйгээр) харагдахуйц байдаг. Бид 600, 300 метрийн өндөрт нисдэг. Сүүлийн 2 тойрог нь 1 хөдөлгүүрийн эвдрэлийн симуляцитай (гэхдээ хөдөлгүүр унтараагүй, зүгээр л хөдөлгүүрийг бага тохируулагчаар тохируулсан, дадлагажигч нисгэгч "сайн" хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг удирддаг). Эдгээр 6 тойргийн хугацаанд бүрэн зогсох хүртэл хоёр удаа буух (сүүлийн тойрог дээр дадлагажигч нисгэгчийг солихыг оруулаад), дахин нэг тойрох, 3 удаа хүрнэ.

Нислэгийн миний хэсэг цэрэг, Онцгой байдлын яам, туршилтын нисгэгчдийн ачаалал ихтэй байсан. ХК "GSS"дараагийн, шинэ, самбар Sukhoi Superjet 100. Тиймээс би удаан хугацаанд нисэх азтай байсан - бүх нислэг нэг цаг хагас үргэлжилсэн (ердийн 50-60 минутын оронд) - Би 3-р эргэлтийн эргэн тойронд 360 градусын тойргийг (заримдаа хэд хэдэн тойрог) "тайрах" шаардлагатай болсон. дараалан), заримдаа дараагийн ирж буй нэгийг самбарт оруулахын тулд салхины эсрэг урсгалыг "сунгадаг" боловч би үүнд баяртай байсан! Та өөр хэзээ ийм их нүдээр болон гараар нисэх азтай байх вэ? Үүний үр дүнд би "нормоосоо" нисч, бүхээгт очиж амарч (дахин бизнес ангиллын тансаг суудалд нисэх ховор боломж!) цонхоор юу болж байгааг ажиглав.

Гурав дахь дадлагажигч нисгэгчийн нислэгийн үеэр Раменское нисэх онгоцны буудлыг туршилтын нислэг хийхээр хагас цагийн турш хаасан тул бид суухаас өөр аргагүй болсон. Нээлтийн дараа гурав дахь нисгэгч хөтөлбөрөө дуусгасан боловч дөрөв дэх нисгэгч нь бүрэн “явахад” хангалттай түлшгүй, 8 тойргийн 4-ийг л давж чадсан.2.5 тонн түлш үлдсэн ч яаж байгаа нь тодорхойгүй байна. Бид Домодедово-д буухыг удаан хүлээх хэрэгтэй болж, нисгэгч дадлагажигчаас зааварлагч болсны дараа хөөрч буух зурвасыг өөрчилсний дараа бид DMD-д зориулсан курс зааж өгсөн. Олег Георгиевич Кирпиченко биднийг Домодедово руу "авчсан" бөгөөд бид ямар ч хүлээлгийн газар, урт хүрэх замгүйгээр бараг "нэн даруй" суув. Одоохондоо 2 тонн гаруй түлш үлдсэн бөгөөд зарчмын хувьд 4 тойрог хийхэд хангалттай байсан ч... Нисэхийн эрсдэлийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй тул дөрөв дэх нисгэгч дараагийн удаа 4 тойрог хийх шаардлагатай болно. Нислэг бүхэлдээ 5.5 цаг үргэлжилсэн (бид өглөөний 11 цагт хөөрч, 17 цагийн үед газардсан, мөн Раменское хотод хагас цаг саатсан).

Бид хөөрч буух зурвас дээр сууж, зогсоол руу такси барин, тракторыг зогсоол руу татахыг хүлээж, зааварлагч нар нислэгийн дараах шаардлагатай бүх процедурыг хийж, онгоцыг техникийн ажилтнуудад хүлээлгэн өглөө. Үүний дараа тэд микроавтобус дуудаж, биднийг терминал руу буцаан авчирсан. Бид жолоочийг хүлээж байх хооронд би багш нартай зураг авч амжлаа.

Андрей Васильевич Куровын зураг

-аас авсан зургуудКирпиченко Олег Георгиевич

Нисэхийн лавлагаа бүхий чемоданыг АХХ-д хүлээлгэн өгч, ойролцоогоор 17.50 цагт бид бүгд гэртээ харьлаа.
Одоо бид хүлээх хэрэгтэй SuperJet Internationalшаардлагатай бүх бичиг баримтыг бүрдүүлж, эзэмшсэн агаарын хөлгийн төрлийн гэрчилгээ олгоно. Дараа нь үүнийг Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлаг батлах бөгөөд та өөрийн судалгааны нислэгийг хүлээж болно (хамгийн их магадлалтай нь зургаан байх ёстой). Энэ хооронд сур, сур, сур! Ж

P.S. Маш их баярлалаа:
P.P.S. Мөрөөдлөө бүү орхи, тэгвэл тэд биелэх болно!

P.P.P.S. Moscovia Airlines нисдэг

Михаил Поляковт баярлалаа ( Майклдек ) манай нисэх онгоцны буудлын нислэгийн зургийг өгсөнд!

P.S.
Өдрийн тэмдэглэлд хэвлэгдэх хугацаа хойшлогдсонд дахин хүлцэл өчье. Үнэхээр хангалттай цаг байхгүй байна! Өнөөдөр би аль хэдийн Пхукетт байна, таван цагийн дараа гэр рүүгээ ниснэ, тэгээд ... Тэгээд би одоохондоо мэдэхгүй байна.

Нисэх нь зөвхөн тээврийн хялбар байдал, өндөр технологийн тээвэрлэлт, дэлхий даяар аялах тухай биш юм; энэ бол дуудлага юм. Орчин үеийн Оросын агаарын тээврийн компаниуд мэргэшсэн боловсон хүчний хомсдолд орж байна. Сургууль, хүрээлэнгүүдэд багш, техник хэрэгсэл дутагдаж байсан үе ард хоцорчээ. Өнөөдөр хүн бүр орчин үеийн нисэх онгоц, симулятор дээр суралцсанаар нисэхийн цогц боловсролыг авах боломжтой. Мөн боловсролын байгууллага бүр лаборатори, цех, орчин үеийн хичээлийн танхимаар тоноглогдсон. ОХУ-ын олон бүс нутагт иргэний нисэхийн дээд сургууль, нислэгийн сургууль байдаг. Тэднийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Нисэхийн чиглэлээр дээд боловсрол эзэмшихийн тулд иргэний нисэхийн нислэгийн дээд сургууль эсвэл иргэний нисэхийн дээд сургуульд элсэх шаардлагатай. Орос улсад тэд маш олон байдаг. Хамгийн нэр хүндтэй их сургуулиуд дараах хотуудад байрладаг.

• Ульяновск;
• Москва;
• Санкт-Петербург;
• Самара;
• Казань;
• Челябинск.

Өнөөдөр их сургуулийн боловсролын хөтөлбөрт цаг хугацаагаар шалгагдсан арга барил, орчин үеийн Европын сургалтын технологи багтдаг. Ирээдүйн төгсөгчдөд тулгарах хичээлүүдийн жагсаалтад ерөнхий болон хүмүүнлэгийн хичээл, гадаад хэл, биеийн тамирын хичээл, түүнчлэн нарийн мэргэжлийн хичээл орно.

Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль (UI GA) нь тус улсын хамгийн нэр хүндтэй их сургуулиудын нэг юм.

Ирээдүйн мэргэжилтнүүд, бакалавр, магистрын оюутнууд энд боловсрол эзэмших боломжтой. Энд тэд бүтэн цагаар 5 жил, хагас цагаар (5.5 жил) хоёуланд нь суралцдаг.Нисэхийн тусгай дунд боловсролтой эсвэл ардаа дээд боловсролтой оюутнуудыг богиносгосон хэлбэрээр сургадаг. Тус хүрээлэн нь нисгэгч, засвар үйлчилгээ, нислэгийн удирдлага, удирдлага, аюулгүй байдал зэрэг олон төрлийн мэргэжлийг санал болгодог. Кадетууд хоол хүнс, дотуур байраар хангагдсан; Тус хүрээлэн нь цэргийн тэнхимтэй. UI GA-ийн салбарууд нь Сасово, Омск, Красный Кут хотод байрладаг хэд хэдэн сургууль юм.

Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль (UI GA)

Москвагийн нисэхийн хүрээлэн (MAI) нь томоохон судалгааны их сургууль юм.Энд зөвхөн оюутнуудыг сургах төдийгүй нисэх, пуужин, сансрын салбарын хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг зохион бүтээх, хөгжүүлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Та төлбөртэй болон үнэ төлбөргүй, бүтэн болон хагас цагаар суралцах боломжтой. Өргөдөл гаргагчдад зориулсан элсэлтийн тусгай бэлтгэл сургалтыг зохион байгуулдаг.

MAI факультетууд нь зөвхөн төрөлжсөн салбар, чиглэлийг агуулдаггүй: нийгмийн инженерчлэл, гадаад хэл, хэрэглээний математик, физикийг заах боломжууд байдаг. Үлдсэн факультетууд нь радио электроник, менежмент, компьютерийн шинжлэх ухаан, нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэг гэх мэт чиглэлээр мэргэжилтэн бэлтгэдэг. Суурин бус оюутнуудад зориулсан дотуур байрыг бий болгосон. Цэргийн тэнхим ч их сургуульд байдаг.

Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (MAI)

нэрэмжит Улсын технологийн дээд сургууль. Циолковский буюу MATI нь сансрын нисгэгч, түүнчлэн хүмүүнлэгийн салбарт зориулсан тоног төхөөрөмжийг боловсруулах, ашиглах чиглэлээр оюутнуудыг сургадаг. Одоогоор тус их сургууль нь Москвагийн нисэхийн дээд сургуультай нэгдэж байна.Боловсролын хэлбэрүүд нь өмнөх институтуудтай тохирч, сургуулийн сурагчид, төгсөгчдөд зориулсан сургалтын курс, цэргийн тэнхим байдаг.

Самара дахь Улсын Агаарын сансрын их сургууль нь судалгааны боловсролын байгууллагын статустай.Ирээдүйн нисэх онгоц, түүний эд ангиудын зохион бүтээгчид, инженер технологич, хэвлэх, эдийн засаг, эрчим хүч гэх мэт салбарын мэргэжилтнүүд энд бэлтгэгддэг.Энэ их сургууль нь Тольятти хотод салбартай. Их сургууль нь захидал харилцааны боловсрол эзэмших боломжтой, мөн бэлтгэл сургалт явуулдаг.

Санкт-Петербург хотод хоёр нэр хүндтэй их сургууль байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь сансрын багаж хэрэгслийн чиглэлээр, хоёр дахь нь иргэний агаарын тээврийн чиглэлээр ажилладаг. Энд байгаа факультет, мэргэжлүүдийн жагсаалт нь тус улсын ижил төстэй их сургуулиудтай төстэй юм.

Төлбөртэй сургалтын өртөг нь тухайн институт, факультетээс хамаарна. Жишээлбэл, MAI-д суралцах эхний жил нь бүтэн цагийн сургалтанд хамгийн багадаа 144,000 рубль, хагас цагаар суралцахад 59,000 рубль болно. Санкт-Петербургт бүтэн цагийн сургалт 2000 ам.доллараас эхэлдэг. д. ба 1000 куб-аас. д. захидал харилцааны зардал.

Самара улсын сансар судлалын их сургууль

Нисэхийн их сургуульд яаж орох вэ

Нисэхийн дээд сургууль, их дээд сургуульд элсэх журам нь зарим талаараа иргэний байгууллагад элсэхтэй төстэй байдаг. Өргөдөл гаргагчид шаардлагатай хичээлүүдээр (ихэнхдээ орос хэл, математик, физик) улсын нэгдсэн шалгалт өгдөг. Нэмж дурдахад нислэгийн эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах шаардлагатай бөгөөд энэ үеэр ирээдүйн оюутны эрүүл мэндийн байдлын нарийвчилсан шинжилгээг хийдэг. Сонгон шалгаруулалтад тэнцэх нь зөвхөн комисст тэнцэж, сэтгэлзүйн ярилцлага амжилттай хийгдсэний дараа л боломжтой юм.

Оноо ижил байвал өргөдөл гаргагчдыг мэргэшсэн хичээлийг амжилттай тэнцсэнээр нь сонгодог. Төсвийн шаардлага хангаагүй өргөдөл гаргагчид төлбөртэй суралцах боломжтой. Охид ч их дээд сургуульд суралцаж болох ч тэднийг нисэх онгоцны нисгэгчээр сургахад хүлээн зөвшөөрдөггүй.

Өнчин хүүхдүүд болон хүн амын нийгмийн эмзэг бүлгийн төлөөлөгчдөд элссэний дараа тэтгэмж олгож болно. Аж ахуйн нэгж нь өргөдөл гаргагчид сургуулиа төгсөөд ажлын байрны баталгаа өгөх үед зорилтот чиглэлийн практик өргөн тархсан байдаг.

Агаарын тээврийн чиглэлээр дунд мэргэжлийн боловсролын байгууллагууд

Их дээд сургууль, хүрээлэнгээс гадна ОХУ-ын иргэний нисэхийн олон сургуулиуд боловсролын боломжийг олгодог. Тэд өөр өөр хотод байрладаг, 9, 11-р ангид элсэх сонголттой, өөр өөр мэргэжлээр суралцах боломжтой. Агаарын тээврийн салбарт тэргүүлэгч дунд боловсролын байгууллагууд ОХУ-ын дараах хотуудад байрладаг.

• Улаан Кут;
• Омск;
• Бугуруслан;
• Сасово.

Омскийн Нислэгийн техникийн коллеж, Краснокутскийн сургууль, Сасовогийн сургууль нь Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургуулийн салбаруудын нэг хэсэг бөгөөд Бугуруслан сургууль нь Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн дээд сургуулийн харьяанд ажилладаг. Боловсролын байгууллагуудыг нэгтгэх нь сургууль төгсөгчдөд богино хугацаанд дээд сургуульд элсэх эсвэл Оросын тэргүүлэх компани, аж ахуйн нэгжүүдэд ажилд ороход тусалдаг.

ОХУ-ын иргэний нисэхийн нислэгийн сургуулиуд 9-р ангиас хойш курсантуудыг 3 жил 10 сар сургадаг. Энэ боломжийг Омскийн Нислэгийн коллеж олгодог. Энэ нь хэд хэдэн мэргэжлийг санал болгодог: онгоц, нисдэг тэрэгний нисгэгч (нисдэг тэрэгний сургалт явуулдаг цөөхөн байгууллагуудын нэг), нислэгийн механик, онгоцны механик, навигаци, радио төхөөрөмжийн инженер.

Тус сургууль нь өдрийн болон хагас цагийн оюутнуудыг оролцуулаад 1000 орчим оюутантай. Коллежийн сонгон шалгаруулалт нь маш хатуу байдаг: дүрмээр бол өргөдөл гаргагчдын зөвхөн тал хувь нь амжилттай тэнцдэг. Кадетууд онгоц, Ми-8 нисдэг тэргээр бэлтгэлээ базааж байна. Боловсрол, арга зүйн хөтөлбөрийг амжилттай хөгжүүлэхийн тулд коллежийн нутаг дэвсгэрт нисэх онгоцны буудал, ангар, агуулах, лаборатори, семинарууд байдаг - бүгд онолын болон практик хичээлд зориулагдсан.

11-р ангиас хойшхи Оросын иргэний нисэхийн нислэгийн сургуулиудыг илүү өргөн сонголттойгоор танилцуулж байна. Дээр дурдсан Омскийн коллеж нь 11-р ангиасаа хойш элсэх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна ОХУ-д иргэний нисэхийн нисгэгчдийн сургууль болох Краснокутскийн сургууль ажилладаг. 11 ангид суурилсан боловсрол нь 2 жил 10 сарын хугацаатай. Ирээдүйн нисгэгчид 5 төрлийн нисэх онгоц, төрөл бүрийн симулятор дээр бэлтгэл хийдэг. Красный Кут хотод нийтдээ 300 орчим хүн суралцдаг. Курсантуудыг дотуур байр, хоол хүнс, дүрэмт хувцасаар хангадаг. Төлбөртэй сургалтанд хамрагдах боломжтой бөгөөд нийт хугацааны өртөг нь 100,000 рубльээс их байх болно.

Омскийн Нислэгийн техникийн коллеж

Ирээдүйн арилжааны нисгэгчид Бугурусланд бүрэн цагийн сургалтанд хамрагддаг. Сургалтын үргэлжлэх хугацаа нь тухайн мэргэжлээр стандарт юм. Жил бүр тус сургуульд 320 орчим хүн элсдэг; Кадетуудын ихэнх нь үнэ төлбөргүй, бусад нь өөрсдийн зардлаар суралцдаг. Тус коллеж нь нисэх онгоц, симулятор болон орчин үеийн тоног төхөөрөмжийн бусад элементүүдийн томоохон флоттой. Энд төлбөртэй сургалт нь маш их зардалтай, нийт хугацаанд 2.7 сая гаруй рубль зарцуулдаг.

Мөн Сасово иргэний нисэхийн нисгэгч, мэдээллийн тоног төхөөрөмжийн техникч бэлтгэх сургалт явуулдаг. Өмнө нь энэ сургууль нийслэлтэй ойр оршдог тул онцгой нэр хүндтэйд тооцогддог байв. Одоогийн байдал нь ч сайн: сургууль нь шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон. Та төлбөртэй эсвэл үнэ төлбөргүй суралцах боломжтой.

ОХУ-ын нисэхийн бүх сургуулиуд кадет бэлтгэх ерөнхий курсээс гадна төлбөртэй үйлчилгээ үзүүлдэг.Энэ нь боловсон хүчнийг давтан сургах, англи хэл заах зэрэг янз бүрийн курсууд байж болно. Тэд тус бүр нь хоолны өрөө, хоолны газар тоноглогдсон; кадетуудыг өдөрт гурван удаа үнэгүй хооллодог. Түүнчлэн коллежууд чуулганы танхим, төрөл бүрийн заал, секц бүхий спорт цогцолбор, дотуур байраар тоноглогдсон.

Сургуулийн нутаг дэвсгэрт байгаа курсантууд өдөр тутмын хатуу дэглэм, ёс зүйн дүрмийг дагаж мөрдөх, тодорхой хугацаанд нутаг дэвсгэрээс гарах, хичээл, өдөр тутмын амьдралдаа тавигдах шаардлагыг хангасан байх шаардлагатай. Өнчин болон нийгмийн эмзэг бүлгийн курсантуудад санхүүгийн тусламж, нийгмийн тэтгэлэг, суралцахад шаардлагатай эд зүйлс худалдан авахад зориулсан тэтгэмж олгодог. Төсвийн хэлтсийн оюутнууд тэтгэлэг авдаг.

Сасово нисэхийн сургууль

Дунд мэргэжлийн боловсролын байгууллагад элсэх журам ижил байна. Юуны өмнө 9, 11-р ангиас хойшхи гэрчилгээний дундаж оноог харгалзан үздэг. Эдгээрийн дотор математик, физик, орос хэл, гадаад хэл зэрэг нь онцгой ач холбогдолтой юм. Маргаантай тохиолдолд эдгээр хичээлийн дүн нь элсэхэд шийдвэрлэх хүчин зүйл болно. Тэнцсэн оноо нь коллеж болгонд өөр өөр байж болно. Тэд Сасово, Омск хотод өндөр, Красный Кут, Бугуруслан зэрэгт арай доогуур байдаг.

ОХУ-д нислэгийн сургуульд хэрхэн элсэхтэй адил чухал хүчин зүйл бол сэтгэлзүйн ярилцлага, эмнэлгийн комисс юм. Гэрчилгээ бүрийн үргэлжлэх хугацаа өөр байж болох тул түүнийг хэрэгжүүлэх хугацааг хатуу тогтоодог. Комисст тэнцэх төлбөртэй. Ихэвчлэн үүнийг боловсролын байгууллага өөрөө эсвэл энэ зорилгоор тохируулсан өөр эмнэлгийн байгууллагад хийж болно. Шүдний эмч, сэтгэцийн эмч, наркологич, венерологич, рентгенологич, мэс засалч гэх мэт эмч нарын иж бүрэн үзлэгийг судалгаанд хамруулдаг.Үүнээс гадна цус, шээс, өтгөний шинжилгээ, рентген зураг, ЭКГ гэх мэт комиссыг амжилттай дуусгах нь нэг юм. нисэхийн аль ч сургуульд элсэх хамгийн чухал нөхцөлүүдийн нэг.

Коллеж, Оросын их дээд сургуульд элсэхийн тулд өргөдөл гаргагчийн өргөдөл, иргэний үнэмлэх, гэрчилгээ, дээд боловсролын улсын нэгдсэн шалгалтын дүн шаардлагатай. Үүнээс гадна танд даатгалын карт, цэргийн үнэмлэх, эмнэлгийн даатгал хэрэгтэй болно.

Дээд сургууль, сургууль төгссөний дараа ажилд орох

Нисэхийн сургуулийн төгсөгчид агаарын тээврийн компаниуд, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, сансрын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх үйлдвэр, агаарын төвүүдэд мэргэжлээрээ ажилд орох боломжтой. Нисгэгчээр ажиллах боломж хангалттай нислэгийн цаг, гадаад хэлний өндөр түвшний мэдлэгтэй байх үед нэмэгддэг.

Оросын аж ахуйн нэгжүүд ажилчдыг шаарддаг ч сургуулиа төгсөөд ажил олоход хэцүү байж болно. Дүрмээр бол ерөнхий боловсролын сургууль бүр сул ажлын байрны жагсаалтыг байнга илгээдэг хэд хэдэн байгууллага, компаниудтай хамтран ажилладаг. Олон төгсөгчид дээд сургуульд мэргэжлээрээ үргэлжлүүлэн суралцах эсвэл цэргийн албанд явахыг сонгодог.

Төгсөгчдийн ажил эрхлэлтийн статистик мэдээллийг сургууль бүр сайтар хөтөлж, олон нийтэд нээлттэй болгох боломжтой. Төгсөгчид болон компанийн төлөөлөлтэй уулзалт тогтмол зохион байгуулагддаг.

-тай холбоотой

Тэнгэр олон хүнийг дуудаж байна. Эцсийн эцэст, нисгэгчийн ажилд ямар хайр дурлал нуугдаж байдаг вэ - энэ мэргэжил нь нэр хүндтэй, сайн цалинтай, уйтгартай байдаг. Гэхдээ энэ нь асар их эрсдэлтэй холбоотой тул нэр дэвшигчдийг сонгох нь нэлээд хэцүү байдаг. Зөвхөн сургалтанд хамрагдах эсвэл уран зохиол унших нь хангалтгүй. Хэрэв та иргэний нисэхийн нисгэгч болохыг мэдэхийг хүсч байгаа бол бие бялдрын чийрэгжилттэй холбоотой олон шаардлагыг биелүүлэх шаардлагатай гэдгийг ойлгох ёстой. Дадлага хийхгүйгээр нисгэгч болно гэдэг боломжгүй. Энэ бол хэцүү зам тул бага насны тэнгэрийг байлдан дагуулах мөрөөдөл нь хүн бүрт тохиромжгүй, энд маш том үүрэг хариуцлага хүлээдэг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй.

Улс орны нөхцөл байдал хүнд байна. Нэг талаас хөдөлмөрийн зах зээл дээр нисгэгчдийн хомсдол мэдэгдэхүйц байна. Нөгөөтэйгүүр төрөлжсөн дээд сургууль төгсөөд ажилд ороход хангалтгүй. Тэгэхээр яаж нисгэгч болох вэ? Үүнийг илүү нарийвчлан авч үзэх нь зүйтэй юм.

Үндсэндээ их, дээд сургуулиудын ихэнх байрыг төсвөөр олгодог боловч тэнд очих нь тийм ч хялбар биш юм. Үүний шалтгаан нь эмнэлгийн хатуу комисс юм. Дараахь системүүд эмх цэгцтэй байх ёстой гэдгийг анхаарах нь чухал юм.

1. Зүрх.
2. Уушиг.
3. Усан онгоцнууд.
4. Цусны даралт хэвийн.
5. Вестибуляр аппарат хэвийн байна.
6. Маш сайн алсын хараа.

Комиссыг курс бүрт тогтмол хийж байх ёстой. Бага зэрэг хазайсан тохиолдолд та хөөгдөж магадгүй юм. Хэрэв та зорчигч тээврийн онгоцны нисгэгч болохоор шийдсэн бол төгсөлтийн дараа ч, бараг бүх нислэгийн өмнө комиссууд явагдах болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Нисгэгч зөвхөн өөрийнхөө эрүүл мэндийг хариуцах төдийгүй зорчигчдын амь насыг хариуцдаг тул хүн бүрэн хариуцлагатай нислэгт бэлтгэх нь чухал юм.

Сургалт хэр явагдаж байна вэ?

Ирээдүйн оюутнуудын боловсрол хэрхэн үргэлжлэх нь мэдээжийн хэрэг. Иргэний нисэхийн нисгэгчийн сургалт нь агаарын хөлгийн бүтэц, тохиргоог судлахаас эхэлдэг. Мөн дараах сургалтууд явагдана.

• нисэх онгоц ажиллуулах арга, боломжуудыг судлах;
• агаарын хөлгийн удирдлагын онол, практик;
• чиглүүлэлт ба ойлгох газрын зураг;
• аэродинамик;
• цаг уур;
• хөдөлгүүрийн дизайн;
• Шүхрээр үсрэх;
• анхны тусламж, эмнэлгийн ур чадвар;
• гадаад нислэгт ажиллах гадаад хэл.

Энэ дадлагад жинхэнэ нислэг болон нисгэгчийн бүхээгийг дуурайдаг тусгай симуляторуудын сургалтыг багтаасан болно.

Төгсөгчдийг юу хүлээж байна вэ?

Аж ахуйн нэгж бүр дөнгөж дипломоо авсан төгсөгчдийг ажилд авахгүй. Энэ бүхэн өндөр хариуцлагатай, туршлага дутмагтай холбоотой. Гэсэн хэдий ч ийм байдлаар та эхнээс нь Аэрофлотын нисгэгч болж чадна. Гэхдээ энэ сонголт үргэлж бодитой байдаггүй. Төгсөгчид нислэгийн цагийг хуримтлуулж эхлэхээс гадна нисгэгчийн тусгай үнэмлэх авах ёстой. Кадет агаарт олон цагийг өнгөрөөх тусам түүнд сайн гэж үздэг. Олон компаниуд дор хаяж хоёр жил ийм дадлага хийсэн хүмүүсийг ажилд авах хүсэлтэй байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь залуу мэргэжилтнүүдийн хувьд асуудал юм. Тэд бүгд өөрийн гэсэн онгоц, хөөрөх зурвастай байдаггүй тул тэд зүгээр л бэлтгэл хийх боломжтой. Тиймээс хувийн жижиг бэлтгэлийн талбай, нисэх онгоцыг төлбөртэй олгодог тусгай сургалтын байгууллагууд байдаг. Энэ бүхэн нь нэлээд их хэмжээний хөрөнгө шаарддаг, учир нь зөвхөн онгоцны түлш хямд байх болно. Гэхдээ үүнд ямар нэгэн зүйл тохиолдвол тоног төхөөрөмжийн арчилгаа, засвар орно.

Боловсролгүй нисгэгч болоход юу хэрэгтэй вэ?

Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр их дээд сургуульд суралцахаар явахгүй, учир нь 6 жил сурсны дараа та удаан хугацаанд туршлага хуримтлуулах хэрэгтэй болно. Энэ асуулт нь аль хэдийн дээд боловсролтой, 30-аас дээш настай байсан ч нисэхийг хүсдэг хүмүүст бас сонирхолтой байдаг. Сургалтын дараа арилжааны үндсэн дээр лиценз олгодог тусгай нисдэг клубууд байдаг. Энд сургалтын үе шатууд байдаг:

• Эхний шатанд сонирхогчийн нисгэгчийн гэрчилгээ олгогддог бөгөөд та түүнтэй хамт нисч болно, гэхдээ ажиллахыг хориглоно. Жишээлбэл, та өөрийн жижиг онгоцоор найз нөхөд, гэр бүлийнхэнтэйгээ нисэх боломжтой;
• Эхний шатны дараа арилжааны нисгэгч цол авах боломжтой. Энэхүү лиценз нь хөнгөн онгоц ажиллуулах, нэг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд арилжааны нислэгт оролцох, богино зайд нисэх;
• эцсийн түвшинд шугамын нисгэгч зэрэг нь аливаа нисэх онгоцыг жолоодох зөвшөөрөл хэлбэрээр гарах бүх үр дагавартай байдаг.

Ийм мэргэжилтнүүд их дээд сургуулийн төгсөгчидтэй харьцуулахад 3 дахин их нислэгийн цагтай байдаг тул томоохон агаарын тээврийн компаниудад илүү их ажилд авдаг нь анхаарал татаж байна.

Аливаа нисгэгч товчлуур бүр юу хийдгийг маш сайн мэддэг.

Оросын иргэний нисэхийн нисгэгч болох ийм сургалт нь нэлээд үнэтэй боловч хэрэв та үнэмлэхээ авсны дараа шууд ажилд орохыг хүсч байвал энэ нь үндэслэлтэй юм. Ийм мэргэжилтнүүдийн төлөө томоохон компаниудын зүгээс бодит тэмцэл өрнөж байна, учир нь өнөөг хүртэл тус улсад жил бүр ажиллаж байгаа нисгэгчдээс хоёр дахин олон нисгэгчид тэтгэвэрт гардаг. Энэ нь боловсон хүчний ноцтой дутагдалд хүргэдэг. Тиймээс, бүх гурван үе шатыг дуусгасны дараа та сургалтын зардлыг хурдан нөхөх боломжтой.

Мөн залуучуудад гадаадад сургалт явуулах боломжтой. Тэндхийн боловсролын систем дотоодынхоос арай өөр. Мэргэжилтэн арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх авсны дараа дараагийн шатны төлбөрийг төлөхөд мөнгө зарцуулахгүй, харин нэмэлт нислэгийн цаг авах замаар мөнгө олох боломжтой. АНУ-д сургагч багшаар ажиллах практик өргөн тархсан, учир нь энд онгоцууд маш их алдартай бөгөөд та тэдгээрийг чөлөөтэй худалдаж авах боломжтой. Орос улсад ийм нөхцөл байдал аажмаар бий болж байна гэж хэлэх нь зөв байх, гэхдээ одоогоор хүн бүр ийм тээврийн хэрэгслийг төлж чадахгүй байна.

Аэрофлотод нисгэгчээр хэрхэн ажилд орох вэ

Энэ компани нь Оросын тэргүүлэх агаарын тээврийн компани юм. Тэнд ажилд орох нь нэр хүндтэй төдийгүй ашигтай, учир нь удирдлага нь ажилтнууддаа маш сайн цалин өгдөг. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн мэргэжилтнүүдийг сонгоход маш хатуу шалгуур тавигддаг бөгөөд нисгэгчид бүр Аэрофлотын бүрэлдэхүүнд орох боломж байдаггүй.

Агаарын тээврийн компани нь өөрийн гэсэн нислэгийн сургуулиудтай бөгөөд тусгайлан боловсруулсан мэргэжлийн сургалтын хөтөлбөрийн дагуу сургалт явуулдаг. Бүрэн цагийн нисгэгч болохын тулд та арилжааны лицензтэй байх ёстой. Дахин мэргэшүүлэх эхний шат нь Ульяновскийн сургуульд явагддаг бөгөөд дараа нь нэр дэвшигчийг олон улсын гэрчилгээ олгоход бэлтгэдэг.

Сургалт нэг жил хагасын хугацаатай, төлбөртэй. Аэрофлотод сургалтанд хамрагдахад 27 мянган доллар шаардлагатай. Тус компани сургалтад зориулж зээл олгох боломжтой боловч энэ тохиолдолд ажилд авснаас хойш таван жилийн дотор Аэрофлотын өрийг барагдуулах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд сар бүр 450 долларыг хасна. Мөн түргэвчилсэн давтан сургах курс байдаг ч түүний өртөг бүр ч өндөр буюу 100 мянган доллар. Анхан шатны 55 мянгыг курсант өөрөө төлөх ёстой бөгөөд үлдсэнийг нь компани зээлээр олгодог. Сургалтанд хоёр хөдөлгүүртэй хөнгөн онгоц ашигладаг. Одоогийн байдлаар Аэрофлот ирээдүйн нисгэгчдээ сургах зорилгоор Австрийн алмаз онгоцны загваруудыг нийлүүлж байна. Үүнээс гадна орчин үеийн симуляторууд нь бүх боломжит арга техникийг дадлагажуулах, шаардлагатай ур чадварыг хөгжүүлэхэд ашиглагддаг.

-тай холбоотой

Aist нисэх клубын үйл ажиллагааны тэргүүлэх чиглэл бол PPL (Private Pilot License) авах хүсэлтэй сонирхогч нисгэгчдийг (хувийн нисгэгч) бэлтгэх явдал юм. Нислэгийн сургууль нь Орос, гадаадын мянга гаруй нисгэгчдэд тэнгэрт нисэх тасалбар олгосон Як-18Т сургалтын нисэх онгоцоор сургалт явуулдаг.

Нислэгийн онол ба практик

Нислэгийн сургалт (FTC) нь онолын болон практик сургалт гэсэн хоёр үндсэн үе шаттайгаар явагддаг.

1. Нислэгийн онолыг судлах ажлыг Москвад, манай түншүүд болох Wingspan нисэхийн сургалтын төвд явуулдаг. Өмнө нь бид өөрсдөө онолыг заадаг байсан бол долоо хоногт манай курсантууд Москвад оройн онолын ангид суух нь илүү тохиромжтой гэсэн асуудалтай тулгарсан. Онолын нисгэгч бэлтгэх сургалт нь дараахь сэдвүүдийг агуулна.

• агаарын хууль тогтоомж;
• практик аэродинамик;
• нисэх онгоцны загвар;
• тэнгэрт нисэх онгоцны навигаци, навигаци;
• нисэх онгоцны цахилгаан станцын зураг төсөл;
• нисэхийн болон радио төхөөрөмжийн зураг төсөл;
• агаарын хөлгийн техникийн болон нислэгийн ашиглалт;
• аврах хэрэгсэл, тэдгээрийн ашиглалт;
• агаарын тээврийн цаг уурын судалгаа;
• радио холбооны үйл ажиллагаа, хэлц зүй;
• нисэхийн аюулгүй байдал болон бусад олон. гэх мэт.

1. Нисгэгчдийн сургуулийн анхны нислэгийн сургалтын хөтөлбөрийг туршлагатай нисгэгч багшийн хамт Беломут нисэх онгоцны буудал дээр явуулдаг. Кадетууд дараахь ур чадварыг эзэмшинэ.

• сонирхогч нисгэгчдэд зориулсан нислэгийн өмнөх газар дээрх сургалт;
• анхан шатны жолоодлогын ур чадвар, анхны бие даасан нислэг;
• агаарын маш бага ба өндөр хурдтай нислэг хийх;
• нислэгийн үед эргэх нөлөөг арилгах;
• хэвийн нөхцөлд, хүчтэй хөндлөн салхинд хөөрөх, буух;
• лангууг (анхны болон боловсруулсан) хүлээн зөвшөөрөх, түүнээс сэргээх;
• хязгаарлагдмал бүсэд хөөрөх/буух;
• зөвхөн багаж ашиглан нисэх сургалт;
• харааны лавлагаа, үхсэн тооцооны арга, радио навигацийн хэрэгслийг ашиглан боловсруулсан маршрутын дагуу нисэх;
• яаралтай симуляци бүхий нислэг: хөдөлгүүрийн эвдрэл, самбар дээрх төхөөрөмж гэх мэт;
• шөнийн нислэг болон бусад олон. гэх мэт.

Сургалтын журам, үргэлжлэх хугацаа:

1. Онолын хичээлийн үргэлжлэх хугацаа нь 172 цаг (ойролцоогоор дөрвөн сар). Сургалтын төгсгөлд оюутнуудаас онолын бүх хичээлээр шалгалт авч, шалгалт өгдөг.
2. Нислэгийн сургалтын тооцоолсон хугацаа 42 цаг байна. Нисгэгчийн ур чадварыг үр дүнтэй сургах, хөгжүүлэх, хадгалахын тулд долоо хоногт дор хаяж хоёр цаг тогтмол нислэг хийх шаардлагатай. Тэгэхгүй бол ахиц дэвшил гарахгүй, онгоц жолоодож сурах, хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авах ажил тодорхойгүй хугацаагаар хойшилно. Хичээлийг дүүргэсний дараа онгоцны навигаци, жолоодлогын техникийн шалгалтыг явуулдаг.
3. Та онолын хичээлд суухтай зэрэгцэн Москвад сургалтын нислэг хийж эхлэх боломжтой.
4. Онолын болон нислэгийн сургалтын шалгалтыг амжилттай өгсний дараа бүртгэлийн баримт бичгийг ОХУ-ын Тээврийн яамны (RG VKK) Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн (Росавиация) Дээд мэргэшлийн комиссын ажлын хэсэгт шилжүүлнэ.
5. Баталгаажуулалтад тэнцсэний дараа төгсөгчид хувийн нисгэгчийн лиценз PPL (Private Pilot License) олгоно. Энэхүү баримт бичгээр та хувийн онгоцоор нисэх эрхтэй болно.

Боловсролын зардал

• Сургалтын төлбөрийг бүхэлд нь эсвэл хэсэгчлэн, бэлнээр эсвэл банкны шилжүүлгээр хийж болно.
• Онолын туршилтын сургуулийн сургалтын өртөг нь 36,000 рубль юм. Хэрэв та хичээлээ тасалсан бол өөр бүлгийн өөр өдөр ижил төстэй лекцэнд хялбархан оролцох боломжтой.
• Нислэгийн курсын дундаж зардал нь ойролцоогоор 450,000 рубль юм. эсвэл 180 руб./мин. Эцсийн үнэ нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд үүнд дансны хувь хүний ​​психофизиологийн шинж чанар нь мэдрэлийн системийн төрөл, даруу байдлын шинж чанараас хамаардаг. Гэсэн хэдий ч практикээс харахад гол урам зоригтой шинж чанарууд нь нисэх сонирхол, суралцах хүсэл, түүнчлэн сургалтын материалыг эзэмших, нислэгийн тогтмол байдал юм. Товчхондоо нисгэгчид төрдөггүй, бүтээгдсэн байдаг. Бид танд энэ талаар туслах болно!

Жил бүр дэлхийн агаарын тээврийн хэмжээ нэмэгдэж байна. Үүнийг дагаад салбарын мэргэжилтэй залуу боловсон хүчний хэрэгцээ нэмэгдэж байна. “Нисэх онгоцны командлагч” мэргэжил нь манай улсад далайн ахмадын дараа хамгийн өндөр цалинтай мэргэжил байдаг уламжлалтай. Yuga.ru порталын сэтгүүлч тэнгэр, агаарын тээврийн менежментийг байлдан дагуулахын тулд юу хийх хэрэгтэйг олж мэдэв.

Нисгэгч, нисгэгч— Энэ нь адилхан уу?

Эхлээд харахад ойлголтууд нь ижил төстэй байдаг: хоёр мэргэжлийн төлөөлөгчид нисэх онгоцоор нисдэг. Зөвхөн нисгэгч нь цэргийн онгоцны удирдлагад, нисгэгч нь иргэний агаарын хөлгийн удирдлагад суудаг. Тэдний сургалтын арга нь бас өөр: нисгэгчдийн хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Бид нисгэгчдийн хувь заяаг сонирхож байна.

Нисгэгч болохын тулд суралцахын өмнө бие бялдар, эрүүл мэндийн байдлыг сайтар үнэлэх нь чухал бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдийнхтэй адил байх ёстой. Ажиллах хугацаандаа нисгэгчид эрүүл мэндийн үзлэгт тогтмол хамрагддаг бөгөөд хэрэв хэвийн бус байдал илэрвэл нислэгийг шууд түдгэлзүүлдэг. Хувийн чанар, түүнгүйгээр нисэхийн салбарт хийх зүйл байхгүй - хариуцлага, тэсвэр тэвчээр, өөртөө болон үйл ажиллагаандаа итгэх итгэл, манлайллын чанар, хурдан шийдвэр гаргах чадвар. Эмнэлгийн нислэгийн шинжээчийн комисс (VLEK) элсэлтийн өмнө хэд хэдэн сэтгэлзүйн шинжилгээ хийж, өргөдөл гаргагч тохирох эсэхийг шийддэг. Хэрэв эдгээр цэгүүд зөв байвал та боловсролын байгууллагыг сонгох боломжтой.

Нисгэгч болохын тулд хаана суралцах вэ?

Өнөөдөр ОХУ-д "Нисэх онгоцны нислэгийн ашиглалт" мэргэжлийг хоёр их сургууль, гурван нислэгийн сургуульд заадаг. Сургуулиа төгссөний дараа та улсын диплом, арилжааны нисгэгчийн гэрчилгээ авах болно.

1. Нисэхийн ахлах маршал Б.П.-ын нэрэмжит Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль. Бугаева (UI GA), uvauga.ru

Хот: Ульяновск
Сургалтын хугацаа: 5 жил

Оросын хамгийн урт түүхтэй нисэхийн хамгийн том их сургууль нь 1935 онд байгуулагдсан. “Нислэгийн ашиглалт, нислэгийн хөдөлгөөний менежмент” чиглэлээр мэргэжилтэн, “Иргэний агаарын хөлгийн нислэгийн ашиглалт (агаарын хөлгийн хоёрдугаар нисгэгч)” чиглэлээр бакалавруудыг бэлтгэдэг. Энд 79 DA 40 NG, DA 42 NG онгоц бүхий нисэх онгоцны буудлын цогцолбор, мөн Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 нисэх онгоцны симулятор бүхий төв байдаг.

Түүний салбарууд болох Сасово, Краснокутскийн иргэний нисэхийн нислэгийн сургуулиуд нисгэгчдийг бэлтгэдэг.

2. Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургууль (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Хот: Сасово, Рязань муж

Тус сургууль 1943 онд нээгдсэн бөгөөд нийтдээ дотоодын иргэний агаарын тээврийн 20 мянга гаруй нисгэгч, гадаадын агаарын тээврийн 1 мянга гаруй нисгэгч тус сургуулийн хананаас төгссөн. Ан-2, Як-18Т 36-р цуврал, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E зэрэг 39 агаарын хөлгөөр сургалтын нислэг үйлдэж байна.

3. Краснокутскийн Иргэний нисэхийн сургууль (KKLU GA), kkluga.ru

Хот: Саратов мужийн Красный Кут
Сургалтын хугацаа: 2 жил 10 сар

Тус сургууль нь 1940 онд байгуулагдсан бөгөөд энэ хугацаанд 27 мянга гаруй нисгэгч бэлтгэжээ. Сургалтын нисэх онгоцны паркад Як-18Т (36-р цуврал) 5 онгоц, Ан-2 онгоц 61, Cessna-172 хөнгөн онгоц 14, Diamond DA 40 NG 12, LET L410UVP-E хос хөдөлгүүртэй 2 онгоц багтжээ.

4. Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургууль (SPbSU GA), spbguga.ru

Хот: Санкт-Петербург
Сургалтын хугацаа: 5 жил

1955 оноос хойш тус их сургуулийг 50 мянга гаруй мэргэжилтэн бэлтгэжээ. Симулятор болон нисэх онгоц дээрх нислэгүүд нь нэг хөдөлгүүртэй онгоц (Cessna-172S/R эсвэл Diamond DA 40 NG) болон хос хөдөлгүүртэй онгоц (Diamond) дээр судалгаа хийх, нислэг үйлдэхийг заасан ICAO-ийн шаардлагыг бүрэн дагаж мөрддөг. DA 42 NG). Сургалтын нисэх онгоцны нийт флот 100 гаруй нэгжтэй.

Мөн түүний салбар:

5. Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуулийн салбар - Иргэний нисэхийн Бугуруслан нисэхийн сургууль (BLU GA), bluga.ru

Хот: Бугуруслан, Оренбург муж
Сургалтын хугацаа: 2 жил 10 сар

1940 онд байгуулагдсан тус сургууль өдгөө коллежийн статустай болжээ. Та долоон нисэх онгоцны буудал, 52 Diamond DA 42 NG, Diamond DA 40 NG онгоцонд дадлага хийх боломжтой.

Онолын хувьд, хэрэв та дээд болон дунд техникийн боловсролтой бол улсын бус нисэхийн сургалтын төвүүд (АТС)-д мэргэжлийн давтан сургалтад хамрагдаж, нэг жилийн дараа арилжааны нисгэгч мэргэжлийг авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм гэрчилгээтэй бол агаарын тээврийн компанид ажилд ороход маш хэцүү байх болно.

Тэд охидыг нисгэгчээр ажилд авдаг уу?

Саяхан ОХУ-д нэг эмэгтэйг Иргэний нисэхийн академид нисгэгчээр элсүүлнэ гэдэг огтхон ч байсангүй. Гэсэн хэдий ч 2007 онд Екатеринбургийн оршин суугч, хуулийн оюутан Ксения Борисова боловсролын байгууллагыг ялгаварлан гадуурхсан хэмээн шүүхэд өгч, ялсан юм. Тиймээс өнөөдөр охидууд зөвхөн иргэний нисэхийн салбарт төдийгүй нисгэгчээр элсэх боломжтой: энэ жил анх удаа зөвхөн хөвгүүд төдийгүй Краснодар цэргийн дээд нисэхийн нисгэгчдийн сургуульд элсэв.

Элсэхэд юу шаардлагатай вэ?

Эхлээд:эмнэлгийн нислэгийн шинжээчийн комиссоос (VLEK GA) сургалтанд хамрагдах боломжтой эсэх, сэтгэлзүйн үзлэгт хамрагдах карт авах. Ингэхийн тулд зуун хувь хараа, сонсголтой, өнгө харалгангүй, цусны даралт болон цусан дахь сахар/холестрины хэмжээ хэвийн, чихрийн шижин, зүрхний өвчин, сэтгэцийн эмгэг, хар тамхинд донтох зэрэг биеийн болон мэдрэлийн ноцтой өвчин тусаагүй байх ёстой.

VLEK-д тэнцэхийн тулд та дараахь зүйлийг бэлтгэх хэрэгтэй.
- шинжилгээний хариу (ХДХВ-ийн халдвар, В, С гепатит, RW, бүлэг ба Rh хүчин зүйл) болон сэтгэц, хар тамхи, арьс-энерологийн диспансерийн "Бүртгээгүй" гэсэн тамга, тэмдэг бүхий гэрчилгээ;
- хамрын хөндийн рентген зураг (тэд хазайсан таславч авахгүй);
- тайлбар бүхий тархины электроэнцефалограмм (эпилепси үүсэх хандлага ингэж илэрдэг).

Та мөн биеийн стандартыг (гүйлт: 1 км - 3 минут 30 секундээс ихгүй, 100 метр - 13.4 секунд, таталт - 9 удаа ба түүнээс дээш) давж, сэтгэлзүйн олон шалгалтыг давах шаардлагатай болно.

Хоёрдугаарт:элсэлтийн комисст баримт бичгийн багц өгөх.

Гуравдугаарт:элсэлтийн өргөдөл, өргөдөл гаргагчийн санал асуулга, намтар зэргийг бөглөнө үү.

Дөрөвдүгээрт:математик, орос хэл, физикийн шалгалт өгөх. Заримдаа англи хэл, компьютерийн шинжлэх ухааныг нэмдэг.

Сургалт ямар үнэтэй байх вэ?

Төсвийн дагуу бүртгүүлсэн хүмүүст төрөөс бүх талын дэмжлэг үзүүлдэг: дүрэмт хувцас, хоол хүнс, дотуур байр, тэтгэлэг, шаардлагатай нислэгийн цаг.

Төлбөртэй бүлгийн курсантууд өөрсдөө хангадаг. Боловсролын байгууллага сургалтын зардлыг бие даан тодорхойлдог. Коммерсант сонинд мэдээлснээр нислэгийн сургуульд энэ тоо 150 цагийн нислэгийн модулийг оруулаад ойролцоогоор 2-3 сая рубль болно. Гадаадын нисэх онгоцонд арилжааны нисгэгчийг их сургуульд сургахын тулд та 8 сая рубль төлөх шаардлагатай болно.