Ang Dakilang Daang Silk. Ang Bagong Silk Road ay sementado ng malaking pera

Ang kakaibang posisyon ng Russia, na may mga bansang Europeo sa isang panig at mga bansang Asyano sa kabilang panig, ay nagbibigay-daan dito na ipagpalit ang parehong mga kalakal sa parehong oras. Ngayon ang isang malaking halaga ng kargamento ay maaaring maihatid sa pamamagitan ng paglampas sa ating bansa, ngunit, bilang isang patakaran, hindi ito palaging ginagawa. At nananatiling may kaugnayan pa rin ang bagong Silk Road. Noong unang panahon, kung kailan mga alternatibong opsyon halos wala, ang pakikipagkalakalan sa lupa sa China ay nagdulot ng malaking kita. At ngayon ang sitwasyong ito ay nananatili sa humigit-kumulang sa parehong antas.

Kwento

Hindi alam kung kailan eksaktong lumitaw ang gayong kahulugan at nagsimula ang kalakalan. Gayunpaman, ayon sa maraming mga mapagkukunan, ito ay malamang na hindi nangyari pagkatapos ng ika-2 siglo AD. Sa oras na iyon, ang Tsina ay naging isang malaking imperyo, na pinag-isa ang mga dating magkakaibang estado, at nagsimula ang isang panahon ng kasaganaan. Sa kabila ng medyo sarado na ekonomiya at patakaran ng pagtanggi sa mga dayuhan, kitang-kita ang pangangailangan para sa pakikipagkalakalan sa labas ng mundo. Gayunpaman, ang mga kalapit na kapitbahay ay hindi maaaring magbigay ng halos anumang bagay na hindi magagamit sa mismong Imperyo. Noon lumitaw ang Silk Road, na nag-uugnay sa Europa at Asya.

Ang mga seda, porselana, alahas at marami pang ibang kalakal ay dumaloy mula sa Tsina patungo sa kanluran, at ang mga balat, balahibo, alpombra at iba pa ay ipinadala sa kabilang direksyon. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa kaunlaran ng lahat ng mga rehiyon na matatagpuan malapit sa ruta ng caravan at, bilang kinahinatnan, ang mga estado kung saan kabilang ang mga lupaing ito. Kasama ang Russia. Ang bagong pang-ekonomiyang Silk Road ay naging isang lohikal na pagpapatuloy ng mga sinaunang ugnayan, medyo sa mahabang panahon pinaghiwa-hiwalay ng mga patakaran ng parehong China at Russia. Sa ngayon, ang naturang pangangalakal ay maaaring hindi gaanong kahalaga tulad ng noong sinaunang panahon, ngunit nananatili pa rin itong kumikita.

Kahulugan

Ang New Silk Road, ang ruta kung saan ay diretso mula sa China hanggang Europa, ay isang network ng transportasyon. Kabilang dito ang lahat ng kinakailangang imprastraktura, kabilang ang Trans-Siberian Railway na ginamit, at ang natitirang mga elemento na kinakailangan para sa walang tigil na paggalaw ng maraming toneladang kargamento. Noong 2007, ang kabuuang dami ng mga kalakal na ipinadala mula sa Asya ay nagkakahalaga ng US$600 bilyon. Sa mga ito, $6,000,000,000. Ang USA ay dinadala sa pamamagitan ng lupa. Kahit na ito ay isang maliit na bahagi ng kabuuang masa, ang halaga mismo ay napakahalaga.

Modernong Silk Road

Hindi lihim na karamihan sa industriya ng mundo ay puro sa China. Dahil sa mababang halaga ng paggawa, ang produksyon doon ay hindi kapani-paniwalang kumikita. Gayunpaman, para sa patuloy na pag-unlad kinakailangan upang madagdagan ang bilang ng mga mamimili at maghatid ng mga kalakal sa lalong madaling panahon. Ito ang naging dahilan ng paglikha ng bagong Silk Road at naging batayan pa ng planong paglago ng ekonomiya ng China. Kaya, ipinapalagay na, batay sa karanasang magagamit na noong unang panahon, ang rutang ito ng kalakalan ay makakatulong sa pag-unlad ng mga malalayong lugar ng PRC, na tradisyonal na nahuhuli sa gitna. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng trapiko ng kargamento at pag-unlad ng imprastraktura ay makikinabang sa ibang mga bansa kung saan ang lahat ng ito ay magaganap. Sa totoo lang, katulad noong sinaunang panahon. Naturally, ang gayong patakaran ay malugod na tinanggap sa Russia, Kazakhstan at iba pang mga estado na nauugnay sa isang paraan o iba pa sa kalakalang ito.

Isang sinturon - isang paraan

Ito ang pangalan kung saan kilala ang konseptong ito sa China. Ang New Silk Road, na karaniwan nating tawag dito, ay iminungkahi ng Chairman ng People's Republic of China noong 2013. Noong 2015, nagsimula ang mabilis na pag-unlad na naglalayong pinakamataas na kahusayan paglaki ng trapiko ng kargamento at pagtaas ng dami ng kalakalan. Halimbawa, isang kakaiba, pinakamahabang ruta ng tren ang inilunsad, na nagsisimula sa Harbin at nagtatapos lamang sa Hamburg. Ito ay hindi kailanman umiral sa mundo bago. Ang isang napakahalagang katotohanan ay ang oras ng transportasyon sa tulong nito ay nabawasan ng halos kalahati, kumpara sa iba pang mga pagpipilian (hindi binibilang, siyempre, transportasyon ng hangin).

Nagpapatuloy ang pag-unlad sa 2016, ang mga bagong riles ay ginagawa, ang mga luma ay muling itinatayo, at iba pa. Ang Russia ay lumikha pa ng isang espesyal na sonang pang-ekonomiya kung saan ang mga kalakal ay maaaring manatili nang mahabang panahon nang hindi na kailangang dumaan sa mga kaugalian. Siyempre, nagkaroon din ito ng positibong epekto sa pag-unlad ng kalakalan. Mayroon pa ring sapat na oras na natitira hanggang sa katapusan ng 2017, ngunit masasabi na natin na ang proyektong ito ay nakatanggap ng higit pang mga pagkakataon at nagkaroon ng lubos na positibong epekto sa hindi bababa sa dalawang pangunahing kalahok na bansa.

Benepisyo para sa Russia

Tradisyonal na nakikinabang ang ating bansa sa pag-unlad ng kalakalan. Ang New Silk Road ay nagbibigay sa Russia, kung hindi hihigit sa China, kung gayon hindi gaanong kaunti:

Bilang bahagi ng pag-unlad ng imprastraktura, ang sitwasyon ng populasyon sa mga problemang rehiyon tulad ng Afghanistan, Pakistan at iba pa ay makabuluhang mapabuti. Ito ay magpapatatag sa sitwasyon sa mga estadong ito at, sa teorya, ay magbabawas sa presyon ng mga drug trafficker, na halos malaya doon. Kung ang populasyon ay nakakita ng isang pagkakataon na kumita ng isang mahusay na kita nang ganap na legal, may posibilidad na hindi bababa sa bahagyang abandunahin ang iba pang mga uri ng aktibidad.
Pag-unlad Malayong Silangan at ang Siberia na walang malaking trapiko ng kargamento ay halos imposible. Ito mismo ang inaalok ng New Silk Road. Sinigurado ang mga pamilihan sa pagbebenta, tumataas ang bilang ng mga trabaho at daloy ng mga turista, na may positibong epekto sa mga rehiyong ito ng bansa.
Dahil sa mga parusa sa Europa, ang pakikipagkalakalan sa Tsina ay nauuna. Kung mas matindi ito, mas mabuti para sa ekonomiya ng bansa. Bilang karagdagan, ang naturang "caravan trail" ay nagpapabuti sa mga relasyon sa pagitan ng Russia at China, na lumilikha ng malakas na ugnayan ng alyansa na kawili-wili sa magkabilang panig nang sabay-sabay.
Ang problema sa mga liblib na lugar ng ating bansa ay higit sa lahat ay dahil sa katotohanan na sadyang hindi kumikita ang pagpapaunlad ng imprastraktura doon. Kahit na ang malalaking pamumuhunan ay hindi magbabayad sa lalong madaling panahon. At ito rin ay malulutas sa pamamagitan ng New Silk Road project. Kung ang perang ginastos ay magsisimulang bumalik sa kaban ng bayan nang mas mabilis, kung gayon ang paglago ng kapakanan ng mga rehiyon ng bansa ay magiging mabilis din.
Ang transportasyon ng kargamento ay nagdudulot ng malaking kita nang walang mga espesyal na pamumuhunan. Parehong nagtrabaho ang sistemang ito noong sinaunang panahon at nananatiling ganap na nauugnay ngayon. Walang sinuman ang tatanggi na tumanggap ng karagdagang kita sa mga kondisyon ng isang permanenteng krisis sa pananalapi sa mundo.

Benepisyo para sa China

Tulad ng nabanggit na, ang pangunahing tampok ng bagong ruta ay ang mga benepisyo nito para sa lahat ng mga kalahok. Isinusulong ng China ang Bagong Silk Road nang aktibo hangga't maaari para sa mga sumusunod na dahilan:

Binubuo ng China ang network ng transportasyon nito sa napakabilis na bilis. Mas maraming riles at iba pang uri ng mga kalsada ang ginagawa doon kaysa sa pinagsama-samang buong mundo. Gayunpaman, malinaw na na hindi ito maaaring magpatuloy nang walang katiyakan. Sa huli, lahat ng may trabaho sa lugar na ito ay maiiwan na walang trabaho, at ito sa isang bansa kung saan ang kawalan ng trabaho ay isa nang malaking problema. Ang bagong bersyon ng Silk Road ay magbibigay-daan sa kanila na mag-alok ng mga kakayahan ng kanilang mga kumpanya sa ibang mga bansa, at kahit na makatanggap sila ng hindi bababa sa bahagi ng mga order, titiyakin nito ang mga dekada ng matatag na trabaho. Sa panahong ito, posible na makahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon.
Ang ekonomiya ng China ay lubos na interesado sa paglikha ng isang direktang koneksyon sa pagitan ng mga riles nito at mga katulad na ruta ng transportasyon sa ibang mga bansa. Halimbawa, sa 2015, ang bansang ito ay handa na maglaan ng 300 bilyong rubles para sa pagtatayo ng isang riles upang kumonekta sa Kazan. Kahit na sa ganoong sitwasyon, ang mga benepisyo ng parehong partido ay isinasaalang-alang, at kung ang mga espesyalista mula sa China ay dapat na direktang kasangkot sa konstruksiyon, kung gayon ang rolling stock at mga materyales ay ipinagkatiwala sa Russia. Ang ekonomiya ng dalawang bansa ay tatanggap ng kanilang kita.
Ang sistema ng pananalapi ng People's Republic of China ay nakatuon sa patuloy na paglago ng produksyon. SA mga nakaraang taon ang pag-unlad na ito ay nagsimulang bumagal nang labis dahil sa labis na dami ng mga kalakal. Ang Silk Road ay magbibigay ng access sa mga bagong merkado, na magbibigay-daan sa amin na gumawa ng panibagong tagumpay.
Ang karaniwang opsyon para sa paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tubig ay tumatagal ng mga 45-60 araw. Gamit ang land transport, maaari itong bawasan sa 10-13 araw. Kung mas mabilis na natatanggap ng mga customer ang kanilang mga kalakal, mas mabuti para sa parehong partido.

Mga alternatibong opsyon

Sinubukan ng Georgia at Ukraine na ipatupad ang kanilang sariling mga bersyon ng Silk Road. Tulad ng alam mo, ang mga bansang ito ay opisyal na nasa hindi magiliw na relasyon sa Russia. Gayunpaman, ang ruta ng riles na dumadaan sa ating bansa ay ganap na hindi kumikita, mas matagal, at samakatuwid ay hindi pumukaw ng maraming interes. Ang Ukrainian na bersyon ay mas mahal at mas tumatagal. Sa kabila ng malalakas na pahayag ng gobyerno ng bansang ito, ang tren, na kahit papaano ay nakarating sa hangganan ng China pagkalipas ng buong 16 na araw, ay bumalik na walang laman. Kinakalkula ng mga potensyal na kliyente ang mga gastos at bumalik sa napatunayang opsyon ng New Silk Road sa pamamagitan ng Russia.

Nabuo ang pangalan ng rutang ito ng kalakalan dahil sa pangunahing kalakal na iniluluwas mula sa China. Gayunpaman, ang seda ay malayo sa tanging uri ng kargamento.
Ang ruta ay dumaan kapwa sa mga disyerto kasama ang kanilang mga oasis at sa mga daanan ng bundok. Para sa mga tao noong panahong iyon, na bihirang umalis sa kanilang mga tahanan at walang gaanong ideya kung ano ang hitsura ng malalayong lupain, ang gayong paglalakbay ay halos ang tanging paraan upang makita ang mundo sa lahat ng pagkakaiba-iba nito.
Parehong malalaking caravan ng 300 kamelyo at maliliit na grupo ng mga mangangalakal ay lumipat sa kahabaan ng Silk Road.

Konklusyon

Sa modernong mundo, ang kalakalan ay napakahalaga at nagbibigay-daan sa anumang bansa na umunlad nang mabilis. Ang Bagong Silk Road ay isang magandang pagkakataon para sa lahat ng kalahok sa proyekto upang palakasin ang kanilang posisyon sa mundo, maging mas mayaman at mas malakas. Bilang karagdagan, ang patuloy na pakikipag-ugnayan iba't-ibang bansa nagpapatibay sa kanilang relasyon.

Bagong Silk Road(Eurasian Land Bridge) ay isang ruta ng transportasyon para sa paglipat ng mga kalakal at pasahero sa lupa mula sa China patungo sa mga bansang Europeo. Kasama sa ruta ang transcontinental railway—ang Trans-Siberian Railway—na dumadaan sa Russia at pangalawang Eurasian continental bridge, na dumadaan sa Kazakhstan. Noong Nobyembre 2007, humigit-kumulang 1% ng $600 bilyon na mga kalakal mula sa Asya hanggang Europa ang dinadala sa pamamagitan ng lupa bawat taon.

Kasama sa iminungkahing pagpapalawak ng Eurasian Land Bridge ang pagtatayo ng mga linya ng tren mula sa mga linyang transcontinental patungo sa Iran, India, Myanmar, Thailand, Pakistan, Nepal, Afghanistan at Malaysia, hanggang sa iba pang rehiyon ng Timog-silangang Asya at Transcaucasus (Azerbaijan, Georgia). Kasama sa ruta ang Marmaray tunnel sa ilalim ng Bosphorus, mga ferry crossings sa kabila ng Caspian Sea (Azerbaijan-Iran-Turkmenistan-Kazakhstan) at ang North-South corridor. Iminungkahi ng United Nations ang karagdagang pagpapalawak ng Eurasian Land Bridge, kabilang ang Trans-Asian Proyekto ng tren (sa katunayan, mayroon na itong 2 pagpipilian).

Upang bumuo ng mga proyektong pang-imprastraktura sa mga bansa sa kahabaan ng New Silk Road at Maritime Silk Road at para isulong ang pagbebenta ng mga produktong Tsino, nilikha ang Silk Road Investment Fund noong Disyembre 2014.

Encyclopedic YouTube

1 / 1

Ang Russia, Belarus at Kazakhstan ay nagtatayo ng kanilang "Silk Road"

Mga subtitle

“Bagong Silk Road” sa Kazakhstan at Russia (16 na araw) kumpara sa ruta sa Suez Canal (36 na araw)

Bagong Silk Road (NSR)- ang konsepto ng isang bagong pan-Eurasian (at sa hinaharap - intercontinental) na sistema ng transportasyon, na itinaguyod ng China sa pakikipagtulungan sa Kazakhstan, Russia at iba pang mga bansa. Ang ideya ng Bagong Silk Road ay batay sa makasaysayang halimbawa ng sinaunang Great Silk Road, na pinatakbo mula sa ika-2 siglo. BC e. at isa sa pinakamahalagang ruta ng kalakalan noong unang panahon at Middle Ages. Ang modernong NSR ay isang mahalagang bahagi ng diskarte sa pag-unlad ng China sa modernong mundo - ang New Silk Road ay hindi lamang dapat magtayo ng pinakakombenyente at pinakamabilis na mga ruta ng transit sa gitna ng Eurasia, kundi pati na rin palakasin ang pag-unlad ng ekonomiya ng mga panloob na rehiyon ng China at mga kalapit na bansa, gayundin ang paglikha ng mga bagong merkado para sa mga kalakal ng China.

Isinusulong ng Tsina ang proyektong "Bagong Silk Road" hindi lamang bilang muling pagkabuhay ng sinaunang Silk Road, isang ruta ng transportasyon sa pagitan ng Silangan at Kanluran, ngunit bilang isang malakihang pagbabago ng buong modelo ng kalakalan at ekonomiya ng Eurasia, at pangunahin sa Gitnang Asya . Ayon kay Vladimir Putin, "pinag-uusapan natin ang pag-abot sa hinaharap bagong antas pakikipagtulungan, na nagpapahiwatig ng isang karaniwang espasyo sa ekonomiya sa buong kontinente ng Eurasian."

Tinatawag ng mga Tsino ang konseptong ito na "isang sinturon, isang kalsada". Kabilang dito ang maraming proyektong pang-imprastraktura na sa kalaunan ay dapat palibutan ang buong planeta. Proyekto sistema ng mundo ang mga transport corridors ay nag-uugnay sa Australia at Indonesia, lahat ng Central at East Asia, Middle East, Europe, Africa at sa pamamagitan ng Latin America hanggang sa United States. Kabilang sa mga proyektong binalak sa ilalim ng NSP ay ang mga riles at highway, mga ruta ng dagat at hangin, mga pipeline at linya ng kuryente, at lahat ng kaugnay na imprastraktura. Ayon sa pinakakonserbatibong pagtatantya, ang NSR ay kukuha ng 4.4 bilyong tao sa orbit nito - higit sa kalahati ng populasyon ng Earth.

Noong Mayo 8, 2015, isang pinagsamang pahayag ang nilagdaan ni Russian President Vladimir Putin at Chinese President Xi Jinping sa pakikipagtulungan ng Russia at China sa loob ng framework ng Eurasian Economic Union at ang trans-Eurasian trade at infrastructure project ng Silk Road economic belt. . Noong Hunyo 13, 2015, inilunsad ang pinakamahabang rutang riles ng kargamento sa mundo na Harbin - Hamburg mula China hanggang Germany sa pamamagitan ng Russia: ang mga tren sa rutang ito ay tatagal ng 15 araw, na 2 beses na mas mabilis kaysa sa rutang dagat sa pamamagitan ng Suez Canal.

Background ng Proyekto

Ang Great Silk Road noong sinaunang panahon

Ang regular na caravan trade sa pagitan ng China at Central Asia ay nagsimula nang hindi lalampas sa ika-2 siglo BC. e., nang ang Tsina ay nagkaisa sa isang imperyo at ang walang katapusang panloob na paghaharap sa pagitan ng mga indibidwal na kaharian ng Tsino ay nagbigay daan sa iisang batas ng banyaga. Ang unang Great Great War ay itinayo sa hilaga pader ng Tsino Upang itaboy ang mga nomadic na Hun, umunlad ang kalakalang pandagat sa timog-silangan, at sa kanluran, ang mga diplomat at mangangalakal ng Tsina ay naglakbay sa mahabang paglalakbay, sa una ay naghahanap ng mga kaalyado laban sa mga Hun o para sa mga deposito ng mahalagang jade sa ngayon ay Xinjiang.

Sinundan ng Great Silk Road ang ilang ruta ng sangay:

Ang katimugang sangay ay mula sa Tsina sa pamamagitan ng disyerto ng Taklamakan, katimugang Pamirs, Bactria (Afghanistan), Parthia (Iran), India at Gitnang Silangan, kung saan nakarating ang mga kalakal ng Tsino sa mga lalawigan ng Imperyo ng Roma sa pamamagitan ng Dagat Mediteraneo, at nang maglaon sa Byzantium, Arab at Kanlurang Europa na mga bansa.
Ang hilagang sangay ay mula sa Tsina sa pamamagitan ng Turfan oasis, sa pagitan ng Altai at Tibet, sa pamamagitan ng Pamirs hanggang sa Fergana Valley, sa pamamagitan ng Kazakh steppes hanggang sa Silangang Europa.

Ipinagpalit ng Tsina hindi lamang ang seda, kundi pati na rin ang porselana, tsaa, bigas, alahas at iba pang produkto kapalit ng ginto, pilak, katad, lana, karpet, kakaibang prutas at iba pang kalakal mula sa Gitnang Asya. Sa kahabaan ng Silk Road, ang teknolohiya ay ipinagpapalit sa pagitan ng Silangan at Kanluran - ito ay kung paano, tila, pulbura, papel at iba pang mga teknikal na tagumpay ng Tsina ay dumating sa Europa.

Ang organisasyon ng caravan trade ay nangangailangan ng parehong diplomatikong pagsisikap at ang paglikha at suporta ng isang kumplikadong network ng imprastraktura sa loob ng libu-libong kilometro, kung saan kinakailangan na maghukay ng mga balon, lumikha ng mga pahingahan at mga hinto (caravanserais), ayusin ang mga tawiran sa ilog, atbp.

Ang kalakalan ng caravan sa kahabaan ng Great Silk Road ay may napakalaking kahalagahan sa kasaysayan. Kaya, kabilang sa maraming posibleng mga kadahilanan at dahilan ng pagbagsak ng Imperyo ng Roma, mayroong kakulangan ng mga pilak na barya upang suportahan ang hukbo, na lumitaw, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa pagpapalitan ng mga Romano ng pilak para sa mga mamahaling kalakal mula sa Silangan, kabilang ang seda mula sa China.

Tila, ang Great Silk Road ay gumanap ng isang tiyak na papel sa paglitaw ng VIII-X na siglo Lumang estado ng Russia. Sa panahong iyon, dahil sa kawalang-tatag ng pulitika sa timog (mga pananakop ng Arabo), isang makabuluhang bahagi ng kalakalan ng caravan sa hilagang sangay ng ruta ay lumibot sa Dagat Caspian sa pamamagitan ng Khazaria at Rus' sa kahabaan ng sistema ng ilog ng Plain ng Russia, na kung saan nag-ambag sa paglago ng mga lungsod ng kalakalan sa Russia, kabilang ang Kyiv.

Noong ika-13 siglo Imperyong Mongol pinagsama ang malawak na kalawakan ng Eurasia, at ang kalakalan sa kahabaan ng Great Silk Road ay nakaranas ng pagtaas sa kasunod na panahon. Noon ay binisita ang Tsina ng sikat na manlalakbay na Italyano na si Marco Polo, na inilarawan ang kanyang paglalakbay sa isang sikat na aklat na nagbigay inspirasyon sa marami na maghanap ng mga ruta sa dagat sa silangan. At pagkatapos, sa panahon ng Great Geographical Discoveries noong ika-16-17 na siglo, ang karamihan sa kalakalan sa pagitan ng Silangan at Kanluran ay nagsimulang dumaan sa dagat. Gayunpaman, ang mga ruta sa lupa ay patuloy na gumaganap ng isang pangunahing papel.

Ang Great Tea Route - Siberian Highway

Ang kalakalang Ruso-Intsik, simula sa panahon ni Peter I, ay unang binuo sa pamamagitan ng Nerchinsk pagkatapos ng pagtatapos ng Treaty of Nerchinsk noong 1689, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng hangganan ng lungsod ng Kyakhta, na espesyal na itinatag para sa mga layunin ng customs, pagkatapos ng pagtatapos ng Treaty. ng Kyakhta noong 1727. Ang tela, manufactured goods, furs, at yuft (dressed leather) ay na-export mula sa Russia patungong China. Sutla, porselana, hiyas, at higit sa lahat ang tsaa, na mula noon ay naging pambansang inumin hindi lamang ng mga Tsino, kundi pati na rin ng mga Ruso.

Noong 1740s, tiniyak ng kalakalan ng Kyakhta ang pinabilis na konstruksyon ng mga ruta ng komunikasyon sa pagitan ng Moscow at Irkutsk - ito ay kung paano lumitaw ang "Great Tea Route" - ang Siberian Highway, na naging pinakamahabang kalsada na hinihila ng kabayo sa mundo at inaasahan ang pagtatayo ng ang Trans-Siberian Railway at ang modernong network ng mga federal highway sa Russia.

Bagong Silk Road: mga modernong proyekto

Mula noong 1990s, ang kasalukuyang sitwasyong pampulitika ay nag-ambag sa lalong malakas na mga pahayag tungkol sa mga plano upang muling likhain ang sinaunang Silk Road, bagaman ang kanilang pagpapatupad ay patuloy na hinahadlangan ng mga negatibong salik - pangunahin ang hindi matatag at tensyon na sitwasyon sa ilang mga bansa sa Central Asia, lalo na sa Afghanistan. .

Mula noong 2008, nagsimula ang pagtatayo ng transcontinental highway na "Western Europe - Western China" bilang isa sa mga unang halimbawa ng tunay na pagpapatupad ng ideya ng "New Silk Road". Ang pagkakasunod-sunod ay naka-line up pinag-isang sistema ang mga expressway at simpleng high-class na mga kalsada ay dumadaan sa teritoryo ng China, Kazakhstan at Russia. Sa China at Kazakhstan, malapit nang matapos ang konstruksiyon. Sa Russia, isasama sa ruta ang Moscow-St. Petersburg highway na kasalukuyang ginagawa, ang kasalukuyang Moscow-Kazan highway, pati na rin ang mga seksyon ng kamakailang itinayo at mga bagong highway na ginagawa sa Tatarstan at Bashkortostan. Sa Tatarstan, ang kalsada ay dumadaan din sa pinakamahabang tulay na tawiran sa Russia - ang tulay sa ibabaw ng Kama River malapit sa nayon ng Sorochi Gory. Ang unang yugto ng bridge complex na may kabuuang haba na 13,967 metro ay kinomisyon noong 2002, ang pagtatayo ng pangalawang yugto - isang parallel bridge crossing - ay malapit nang matapos noong 2015.

Sa simula ng Enero 2008, sa Beijing, ang mga kinatawan ng Russia, China, Mongolia, Belarus, Poland at Germany ay pumirma ng isang kasunduan sa regular transportasyon ng kargamento sa mga riles ng mga bansang ito na may koordinasyon ng lahat ng mga isyu ng gawain ng mga serbisyo sa kaugalian at hangganan. Wala pang isang buwan, ayon sa kasunduang ito, nagsimula ang trapiko ng tren sa teritoryo ng Russia (7 libong kilometro at 6 na araw ng paglalakbay). Sa kabuuan, ang paglalakbay mula Beijing hanggang Hamburg ay tumatagal ng 9,992 libong kilometro at 15 araw, na hindi bababa sa dalawang beses na mas mabilis kaysa sa ruta ng dagat sa pamamagitan ng Suez Canal. Bilang karagdagan, ang insurance sa panganib sa transportasyon ay mas mura para sa mga ruta sa kalupaan. Ito ay naging isa pang proyekto na nakatanggap ng pangalang "Silk Road" sa media.

Noong 2009, isang trial branch ng Turkmenistan - China gas pipeline ang inilunsad sa transit sa pamamagitan ng Uzbekistan at Kazakhstan. Sa buong anyo nito, ang proyekto ay tinatawag ding "Silk Road" na may pagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon ng gas sa espasyo sa pagitan ng China at Iran, iyon ay, halos kasama ang buong haba ng sinaunang Silk Road.

Proyekto "Isang Belt - Isang Daan"

Noong Setyembre 2013, isinulong ni Chinese President Xi Jinping ang konsepto ng "New Silk Road" sa ilalim ng slogan na "One Belt, One Road." Ang pandaigdigang diskarte na ito, na kinabibilangan ng Silk Road Economic Belt at ang 21st Century Maritime Silk Road na mga proyekto, ay nagsasangkot ng paglikha ng isang malawak na network ng imprastraktura sa ruta mula sa kanlurang mga hangganan ng China hanggang sa Central Asia at Iran hanggang sa Europa.

Ang pagpapatupad ng proyekto para sa pagtatayo ng mga imprastraktura ng transportasyon (mga riles at kalsada, mga pipeline, mga daungan) ay dapat na humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa intra-Eurasian kalakalan at sa pagtindi ng pag-unlad ng ekonomiya ng malawak na panloob na mga teritoryo ng Eurasia, pati na rin ang mga bansa sa Timog at Timog-silangang Asya, sa Gitnang Silangan at Africa, kung saan kakailanganing maabot ang "Bagong Silk Road" (kahit sa bahaging pandagat nito). Habang isinasagawa ang pampulitika, impormasyon at organisasyonal na paghahanda ng proyekto.

Noong tagsibol ng 2015, nilikha ang pondo ng pamumuhunan ng Silk Road Company upang ipatupad ang proyekto, at $40 bilyon ang inilaan - napakaliit na halaga ayon sa mga pamantayan ng Tsino. Sa hinaharap, inaasahan na ang halagang ito ay tataas ng maraming beses at ang Islamic at mga bansang Europeo. Nauna rito, noong Oktubre 2014, nilikha ng mga Tsino ang Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), isang internasyonal na bangko sa pamumuhunan na tinatawag ng media na katunggali sa IMF at World Bank. Pagsapit ng Mayo 2015, kasama na sa AIIB ang halos 60 bansa - karamihan sa mga bansang Asyano at lahat ng pangunahing bansa sa Europa.

Pinagsasama-sama ang mga proyekto mula sa iba't ibang bansa

Noong Abril 2, 2015, iminungkahi ni Chinese Foreign Minister Wang Yi na pagsamahin ang mga konsepto ng transport megaprojects na umiiral sa tatlong bansa sa isang pinagsamang koridor ng ekonomiya ng Tsina-Mongolian-Russian. Ayon kay Wang Yi, "ang pagtatayo ng economic corridor ay nangangahulugan ng pagsasama-sama ng ideya ng Tsino na pagbuo ng Silk Road economic belt "one belt - one road", ang Mongolian na ideya ng "steppe road" at ang ideya ng Lumilikha ng isang trans-Eurasian corridor na itinataguyod ng Russia.

Sa lupang bahagi ng New Silk Road, planong magtayo ng tatlong koridor ng riles. Ang hilagang koridor ay dadaan sa teritoryo ng Russia, at ang mga sentral at timog ay dadaan sa teritoryo ng Gitnang at Gitnang Asya, kabilang ang Kazakhstan, na isang miyembro ng Eurasian Economic Union kasama ang Russia. Kasunod nito, ang mga koridor ng riles ay pupunan ng mga koridor ng kalsada.

Ang pangunahing direksyon ng "New Silk Road" sa pamamagitan ng Central Asia ay inaasahang humigit-kumulang 6,500 kilometro ang haba, kung saan 4,000 ang dadaan sa teritoryo ng Tsina mula sa baybayin ng Pasipiko hanggang sa Xinjiang Uygur Autonomous Region. Dagdag pa, ang landas ay dumadaan sa Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran, Iraq, Syria at Turkey, at mula roon hanggang Europa - sa pamamagitan ng Bulgaria, Romania at Czech Republic hanggang Germany. Ang mga sangay mula sa pangunahing ruta ay binalak din patungo sa maraming iba pang mga nakapaligid na bansa.

Ang rutang dagat, tulad ng rutang lupa, ay susundan ng isang sinaunang ruta ng kalakalan: mula sa Guangzhou sa Tsina sa mga baybayin ng Vietnam, Thailand, Malaysia, Singapore at Indonesia, lampas sa India hanggang sa Dagat na Pula na may mga sanga patungo sa Persian Gulf at Africa, at sa pamamagitan ng Suez Canal hanggang sa Mediterranean. Bilang isang hiwalay na entry point sa Europa, bago magsimula ang krisis sa Ukrainian, ang mga Tsino ay nagpaplano na magtayo ng isang malalim na daungan sa kanlurang bahagi ng Crimea.

Bilang karagdagan, tinatalakay din ng Russia at China ang ruta ng Arctic: ang posibleng pagsasama ng proyekto sa pagpapaunlad ng Northern Sea Route (NSR) sa diskarte sa New Silk Road.

interes ng China

Ang mga interes ng China sa malakihang diskarte na "Bagong Silk Road" na isinusulong nito ay lubhang magkakaibang:

Ang mga bagong transport corridor ay dapat bawasan ang oras na kinakailangan upang maghatid ng mga kalakal mula sa China patungo sa Europa mula sa kasalukuyang 45-60 araw sa pamamagitan ng dagat hanggang sa 10-13 araw sa pamamagitan ng lupa. Ito ay makabuluhang mag-o-optimize ng mga supply at bawasan ang halaga ng maraming Chinese goods, palalakasin ang posisyon ng China sa European at Asian markets, at sasakupin din ang mga bagong market sa Africa at Middle East.

Ang pagsakop sa mga bagong merkado ay lubhang mahalaga para sa paglago ng ekonomiya ng China, na bumabagal sa mga nakaraang taon.. Bagama't mayroon pa ring daan-daang milyong mga magsasaka sa Tsina na hindi kasali sa modernong pang-ekonomiya at teknolohikal na paraan ng pamumuhay, ang yamang-tao ng Tsina ay hindi walang katapusan. Ang patuloy na paglago at pag-unlad ay nangangailangan ng higit at mas malawak na paggamit ng mga kalakal, teknolohiya at pamumuhunan ng China sa ibang bansa.

Interesado ang China sa mga kumpanya ng tren at konstruksiyon ng China na lumalawak nang lampas sa kanilang mga hangganan upang panatilihing abala ang mga industriyang ito sa mga darating na dekada. Noong 2014, humigit-kumulang 16 na libong km ng high-speed railway lines ang itinayo sa China (60% ng buong global high-speed railway network), at sa pagtatapos ng dekada, ang kabuuang haba ng high-speed railway network sa Ang China ay dapat umabot sa 30 libong km. Napakalaking mapagkukunan ang ibinuhos sa industriya sa isang kahanga-hangang rate ng high-speed highway construction, at nauunawaan ng mga pinuno ng China na malapit nang maabot ng high-speed network ng China ang saturation at economic profitability, kahit na sa napakalaking populasyon at teritoryo nito. Samakatuwid, ang mga Tsino ay gumagawa ng makabuluhang diplomatikong at organisasyonal na pagsisikap. Kaya naman, noong Oktubre 2014, nagsanib ang pinakamalaking Chinese manufacturer ng railway equipment na CNR at CSR, na nagkakaisa upang sama-samang pumasok sa world market at makipagkumpitensya sa mga dayuhang kumpanya tulad ng Siemens at Bombardier. Ang mga Intsik ay handang magtayo ng imprastraktura kahit sa mga hindi maunlad at hindi matatag na mga bansa sa Africa - halimbawa, plano nilang magtayo ng isang riles sa East Africa sa buong Kenya, Uganda, Rwanda, Burundi at South Sudan, at sa pagtatapos ng 2014 isang kontrata ang nilagdaan para sa $12 bilyon para sa pagtatayo ng mga daang-bakal ng tren sa baybayin ng Nigeria.

Bukod dito, interesado ang China sa pagtatayo ng mga riles sa mga kalapit na bansa nito, sa pagtatayo, hangga't maaari, na isinama sa intra-Chinese railway network. Tulad ng nalaman noong Mayo 2015, handa ang China na mamuhunan ng hanggang 300 bilyong rubles sa pagtatayo ng Moscow-Kazan high-speed railway. Ang unang full-fledged na dedikadong high-speed railway ng Russia na may haba na 770 km ay dapat bawasan ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Moscow at Kazan mula 11.5 hanggang 3.5 na oras. Ang highway ay dapat na itayo gamit ang teknolohiyang Tsino at may mga pautang mula sa mga bangko ng China, at ang mga materyales at rolling stock ay pangunahing ibibigay ng mga kumpanyang Ruso.

Mga interes ng Russia

Ang Russia ay may mga sumusunod na interes kaugnay sa proyekto ng New Silk Road:

Napakahalaga para sa Russia na isama sa trans-Eurasian transport corridors ng New Silk Road, at sa gayon ay palakasin ang posisyon nito bilang isang pangunahing transit na bansa. Ang Russia ay dapat maging isang ganap na "Eurasian bridge" sa pagitan ng mga bansa sa Silangan at Kanluran.
Ang pakikilahok ng Russia sa proyekto at ang paglago ng transit sa pamamagitan ng teritoryo nito ay kapansin-pansing tataas ang return on investment sa imprastraktura ng transportasyon at, bilang resulta, mas aktibong bubuo ang maraming mga rehiyon ng Asian na bahagi ng Russia, na ginagawa itong mas kaakit-akit para sa paghahanap ng produksyon at pamumuhay. .
Sa likod ng kasalukuyang mahirap na relasyon sa Kanluran, interesado ang Russia sa pagpapalakas at pagpapalawak ng pakikipagtulungan sa China. Ang magkakasamang malalaking proyekto ay ang pinaka-maaasahang paraan upang bumuo ng mga pangmatagalang pakikipagsosyo.
Kailangang palawakin ng Russia ang mga ugnayang cross-border sa China - kung wala ito, halos hindi posible ang ganap na pag-unlad ng ekonomiya ng mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan. Ang mga rehiyon sa hangganan ay nangangailangan ng malapit na mga merkado upang maibenta ang kanilang mga produkto at daloy ng mga turista mula sa China.
Ang Russia, tulad ng Tsina, ay lubhang interesado sa pagtatatag ng pampulitikang katatagan sa mga bansa sa Gitnang Asya at Gitnang Silangan, gayundin sa aktibong pag-unlad ng ekonomiya ng mga bansang ito. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Afghanistan, Pakistan at iba pang mga problemang estado. Parehong nanganganib ang Russia at China ng mga kababalaghan gaya ng produksyon ng droga sa Afghanistan at kaugnay na trafficking ng droga. Hindi gaanong mapanganib ang mga militanteng pundamentalista ng Islam at walang kontrol na daloy ng mga migrante na lumitaw sa panahon ng mga salungatan sa militar. Sa huli, ang mga banta na ito ay maaaring ganap na maalis lamang sa pamamagitan ng pinabilis na pag-unlad ng ekonomiya ng lahat ng mga bansa sa rehiyon - tanging ang pagtaas ng antas ng pamumuhay ang maaaring maging batayan para sa pagpapalakas ng katatagan ng pulitika. Ang proyekto ng New Silk Road ay maaaring gumanap ng isang napakahalagang papel sa bagay na ito, na nagiging isang insentibo at kasangkapan para sa pagtatatag ng kapayapaan at kaunlaran sa ekonomiya sa Eurasia.

Gayunpaman, ang ruta ng Trans-Caspian - mula sa China hanggang Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia at Turkey hanggang Europa ay hindi kumikita sa ekonomiya - pagkatapos ng lahat, sa pagitan ng China at EU na may ganoong ruta kailangan mong tumawid ng hanggang 5 mga hangganan ng customs at kasing dami ng 4 na beses na nagsasagawa ng mga tawiran ng ferry o transshipment sa mga daungan (kailangan mong tumawid hindi lamang sa Caspian , ngunit sa Black Sea, dahil ang riles sa pagitan ng Georgia at Turkey ay hindi nakumpleto). Samantala, ang ruta ng Russia ay nagsasangkot ng pagtawid lamang sa 3 mga hangganan nang walang anumang mga seksyon ng dagat.

Ang Russian Trans-Siberian Railway ay ginagamit nang lubusan at na-overload, ngunit matagumpay na muling itinatayo, na lumilikha ng isang malakas na pag-asa para sa pagtaas ng daloy ng kargamento sa teritoryo ng Russia.

Ang Silk Road sa pamamagitan ng Georgia at Ukraine

Noong Enero 15, 2016, inihayag ng Ukraine ang paglulunsad ng unang eksperimentong paglipad mula sa Ilyichevsk daungan sa pamamagitan ng Georgia, Azerbaijan, sa kabila ng Dagat Caspian at Kazakhstan sa China. Ang proyektong PR na ito ay nauugnay sa mga inisyatiba ni Odessa Gobernador Mikheil Saakashvili, ang dating Pangulo ng Georgia. Ayon kay Ukrainian Prime Minister Arseniy Yatsenyuk, ang rutang ito ay “magiging isang bagong direksyon ng Silk Road at isang alternatibo sa paghahatid ng mga kalakal mula sa Ukraine patungo sa mga pamilihang ito, na lumalampas sa teritoryo ng Russia.” Sinabi ng Ukraine na ang paglalakbay mula sa China patungong Europa sa pamamagitan ng daungan ng Ukrainian ng Ilyichevsk ay maaaring tumagal ng "maximum na 9 na araw" sa halip na "30 araw sa pamamagitan ng Russia."

Sa katotohanan, gayunpaman, ang ruta sa Russia ay idinisenyo upang tumagal lamang ng 14-15 araw, habang ang alternatibong rutang "Ukrainian" ay malamang na hindi kasing bilis ng nakasaad. Ang kakayahang kumita ng proyektong ito ay napaka-duda, dahil, tulad ng sa ruta sa pamamagitan ng Turkey, dito muli ito ay kinakailangan upang tumawid ng kasing dami ng 5 customs offices at 2 dagat. Gayunpaman, may kaugnayan sa mga paghihigpit sa pagbibiyahe ng mga kalakal ng Ukrainian sa pamamagitan ng Eurasian Union FTA na ipinakilala sa simula ng 2016, posible na ang Ukraine ay mapipilitang gumamit ng mga alternatibong ruta, kahit na nalugi.

Tulad ng kaso ng ruta sa pamamagitan ng Turkey, aktwal na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pagtatangka na buhayin ang lumang nabigong proyekto ng TRACECA transport corridor, na binibigyan ito ng pangalang "Silk Road", na tanyag na may kaugnayan sa bagong transportasyon at diskarte sa ekonomiya ng China.

Ang mga bansa sa Gitnang Asya ay nauugnay hindi lamang sa kanilang karaniwang nakaraan ng Sobyet. Ang sitwasyong pang-ekonomiya sa lahat ng dako ay nag-iiwan ng maraming nais, ang antas ng katiwalian at kalayaan sa pagsasalita na mga rating sa lahat ng mga bansa ay halos pareho, at maging ang paglaki ng populasyon ay magkatulad. Bagaman, siyempre, may mga pagkakaiba.

Uzbekistan: Umaatras ang agrikultura

Sa Uzbekistan, mula nang bumagsak ang USSR, ang istraktura ng ekonomiya ay nagbago nang malaki: dati ang bahagi ng agrikultura ay lumampas sa isang ikatlo, ngunit ngayon ito ay hindi kahit isang ikalimang bahagi. Sa nakalipas na limang taon, tumaas nang husto ang kawalan ng trabaho sa bansa. Ang pinakamababang suweldo ay 36 euro, pensiyon ay 71 euro. Dati, ang Uzbekistan ang "nagtustos" sa karamihan ng mga migranteng manggagawa sa Russian Federation.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Uzbekistan: Political emigrants

Sa ilalim ng pamumuno ng Islam na si Karimov, na mahigpit na pinigilan ang anumang anyo ng hindi pagsang-ayon, ang Uzbekistan ang siyang may pinakamalaking bahagi ng mga refugee sa pulitika mula sa rehiyon, pangunahin sa mga Kanluraning bansa. Maraming residente ng republika ang napilitang tumakas upang makatakas sa panunupil matapos sugpuin ng mga awtoridad ng Uzbek ang pag-aalsa sa Andijan.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Uzbekistan: Pagpalit ng Pangulo

Mula noong 1991, mayroon lamang dalawang pinuno sa Uzbekistan. Ang Islam Karimov ay namuno mula 1991 hanggang sa kanyang kamatayan noong 2016 (siya ay 78 taong gulang). Pagkatapos niya, si Shavkat Mirziyoyev ay naging pangulo. Ngayon siya ay 59 taong gulang - at mahirap hulaan kung gaano katagal siya "manatili" sa kapangyarihan. Sa pormal na paraan, apat na partido ang kinakatawan sa parlamento kasama ang kilusang pangkalikasan, ngunit tinatawag ng independiyenteng media ang mga halalan na isang "pampulitikang palabas."

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Tajikistan: Ang mga bisitang manggagawa ay umalis sa Russian Federation

Opisyal, ang kawalan ng trabaho sa Tajikistan ay napakababa - mga 2.5%. Gayunpaman, ang mga eksperto ay kumbinsido na ang figure na ito ay minamaliit ng hindi bababa sa apat na beses. Ayon sa fergananews.com, ang average na pensiyon sa Tajikistan noong 2015 ay mas mababa kaysa sa ibang mga bansa - mga 30 euro bawat buwan. Ang bilang ng mga migranteng manggagawa mula sa bansang ito sa Russia ay bumababa: ngayon wala pang 700 libong Tajik ang nakatira sa Russian Federation.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Tajikistan: Islamikong kadahilanan

Maraming mga dayuhang mandirigma ng IS ang na-recruit sa Tajikistan, at pagkatapos, sa pamamagitan ng ibang mga bansa, sila ay dinadala sa mga lugar ng labanan. Naniniwala ang mga eksperto sa Kanluran na mula sa pananaw ng Islamismo, ang Tajikistan ang pinaka-mahina na bansa sa rehiyon. Ginagamit ng mga awtoridad ng Tajik ang kadahilanan na ito upang sugpuin ang anumang hindi pagsang-ayon.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Tajikistan: 201st military base

Ang ika-201 na base militar ng Russian Federation ay matatagpuan sa teritoryo ng Tajik. Noong dekada 90, ang militar ng Russia ay lumahok sa isang misyon ng peacekeeping na nagpatigil sa digmaang sibil sa Tajikistan. Ngayon ang base ay umiiral upang magsilbing isang uri ng "kalasag" para sa mga panganib na nagmumula sa kalapit na Afghanistan. Maraming mga Tajik ang nagtatrabaho sa base bilang mga sibilyan na empleyado, na tumatanggap ng mataas na suweldo.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Tajikistan: Pag-uusig ng oposisyon

Ang pinuno ng Tajikistan ay si Emomali Rahmon. At kahit na siya ay nasa kapangyarihan sa loob ng 22 taon, hindi siya ang una o tanging pangulo ng bansa - bago sa kanya, ang Tajikistan ay pinamunuan nina Kahar Makhkamov at Rakhmon Nabiyev (bawat isa ay wala pang isang taon). Mayroong 4 na partido na kinakatawan sa kasalukuyang komposisyon ng parlyamento ng Tajik, ngunit walang tunay na oposisyon sa bansa. Sinabi ng HRW na inaaresto at pinapahirapan ng mga awtoridad ng Tajik ang mga miyembro ng oposisyon.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Turkmenistan: Walang kalayaan, ngunit may mga mapagkukunan

Ang Turkmenistan ay may medyo mataas na average na suweldo - mga 290 euro bawat buwan (data mula sa asgabad.net). At kahit na higit sa kalahati ng populasyon ay nagtatrabaho sa agrikultura, ang ekonomiya ng Turkmen ay nakadepende pa rin sa mga pag-export ng enerhiya. Hindi pa rin nagbabayad ang populasyon para sa gas, tubig at kuryente. Ngunit sa ranggo ng kalayaan sa pamamahayag, ang Turkmenistan ay nasa "honorable" na ikatlong puwesto... mula sa ibaba - ika-178.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Turkmenistan: Buhay pagkatapos ng Turkmenbashi

Ang mga kanta at alamat ay isinulat tungkol sa dalawang lokal na pangulo. Si Saparmurat Niyazov, ang sikat na "Turkmenbashi" - ang ama ng lahat ng Turkmen - ay namuno (sa iba't ibang posisyon) mula noong 1985. Noong 2006, namatay siya, at kinuha ni Gurbanguly Berdimuhamedov ang baton. Siya ay 59 taong gulang pa lamang, at tatlong beses na siyang nanalo sa halalan sa pagkapangulo. Imposibleng pag-usapan ang anumang oposisyon sa Turkmenistan, isa sa mga pinaka-diktador na bansa sa rehiyon.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Kazakhstan: Oil Dependence

Ang ekonomiya ng Kazakhstan ay ang pinakamalaking sa rehiyon at ang pangalawa sa post-Soviet space. Gayunpaman, ang kagalingan nito ay malapit na nakasalalay sa mga presyo ng likas na yaman, kabilang ang langis. Sa mga nagdaang taon, ang tenge exchange rate ay bumagsak ng ilang beses. karaniwang suweldo sa bansa - mga 410 euros (ayon sa forbes.kz).

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Kazakhstan: Astana - business card

Sinisikap ng Kazakhstan na maging mas malapit hangga't maaari sa kultura ng Europa. Ang kabisera ng Astana ay ang visiting card ng bansa. Ang mga pangunahing institusyong pang-administratibo ng bansa at ang mga tanggapan ng malalaking kumpanya ay matatagpuan dito.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Kazakhstan: Sa ilalim ng pamumuno ng isang centenarian

Ang Kazakhstan ay pinamumunuan ng pangunahing post-Soviet centenarian - Nursultan Nazarbayev (opisyal na pamagat - "Elbasy", pinuno ng bansa). Siya ay nasa kapangyarihan mula noong 1989. Nanalo siya sa susunod na halalan, noong 2015, na may halos 98% ng boto. Mayroong isang pagsalungat sa Kazakhstan, ngunit ito ay nasa ilalim ng matinding panggigipit mula sa mga awtoridad.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Kyrgyzstan: Issyk-Kul at kalayaan sa pagsasalita

Hindi nagtagal, tumaas nang husto ang utang panlabas ng Kyrgyzstan, na nagpapalubha sa sitwasyong pang-ekonomiya ng bansa. Ngunit dito matatagpuan ang sikat na Issyk-Kul - at ang turismo ay nagdudulot ng maraming pera sa treasury. At ang kalayaan sa pamamahayag ay hindi masama dito: sa ranggo ng Reporters Without Borders, ang Kyrgyzstan ay nasa ika-89 na lugar - higit sa lahat ng mga kapitbahay nito, ang Russian Federation, Belarus at Ukraine!

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Kyrgyzstan: Mga base sa Manas at Kant

Kumita ng pera ang Kyrgyzstan sa pamamagitan ng pagbibigay ng karapatang maglagay ng mga dayuhang base militar sa teritoryo nito. Kaya, sa paliparan ng Manas malapit sa Bishkek hanggang 2014 mayroong isang base militar ng US - bukod sa iba pang mga bagay, ang mga eroplanong Amerikano na lumilipad sa Afghanistan ay nag-refuel dito. At ang isang base militar ng Russia ay matatagpuan pa rin sa Kant.

Central Asia: lahat ay pareho, lahat ay iba

Kyrgyzstan: Apat na ang presidente

Kung ikukumpara sa ibang mga bansa sa rehiyon, naghahari ang kamag-anak na demokrasya sa Kyrgyzstan - mayroon na itong ika-apat na pangulo (kabilang ang isang pansamantalang) mula noong 1990, at ang unang dalawa - sina Askar Akayev at Kurmanbek Bakiyev - ay napabagsak bilang resulta ng mga rebolusyon. Naaalala ng maraming tao ang mga kalunos-lunos na pangyayari noong 2010, nang mahigit 200 katao ang namatay sa timog ng bansa. Ang susunod na halalan sa pagkapangulo ay gaganapin sa Nobyembre 2017.

Ang proyektong Tsino ng Silk Road Economic Belt ay unti-unting nagiging isang makabuluhang geo-economic phenomenon sa Eurasia, na may magagandang prospect sa pag-unlad

Talgat Mamyrayimov

Potensyal, prayoridad at aktibidad ng mga kalahok ng Silk Road

Ang proyektong Tsino ng Silk Road Economic Belt (mula rito ay tinutukoy bilang SREB) ay unti-unting nagiging isang makabuluhang geo-economic phenomenon sa Eurasia, na may malaking prospect ng pag-unlad. Gayunpaman, sa Kazakhstan, ang SREB ay pangunahing tinitingnan sa paraang propaganda, kapag ang mga panganib at banta nito ay halos hindi nasuri. Samakatuwid, hindi magiging labis na mag-ambag sa ilang paglilinaw ng mga mekanismo, priyoridad at mga prospect para sa paggana ng proyektong ito.

Mga unang resulta ng gawaing SREB

Noong 2016, ang transportasyon ng China-Europe-China sa lahat ng pagtawid sa hangganan ng Russia, pati na rin ang Dostyk ng Kazakhstan, ay tumaas ng 89%, na umabot sa 154 libong TEU. At hindi kasama ang Dostyk railway border crossing - 111 thousand twenty-foot container. Noong nakaraang taon, bawat ikaapat na lalagyan sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway ay naglakbay sa direksyon ng China-Europe-China. Sa loob ng 8 buwan ng 2017, 113 libong transit TEU ang dinala sa Trans-Siberian Railway (hindi kasama ang Dostyk), na 78% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Noong 2016, 105 libong TEU ang dinala sa Kazakhstan railway crossings Dostyk at Altynkol sa ruta ng China-Europe-China, na 2 beses na mas mataas kaysa noong 2015. At sa paglipas ng 5 buwan ng 2017, ang naturang container transport ay tumaas ng 2.2 beses, na nagkakahalaga ng 59 thousand TEU. Noong 2015 lamang, bumuo ang KTZ (Kazakhstan Temir Zholy) ng 100 container train mula sa daungan ng Lianyungang hanggang Central Asia (CA). Ang ganitong dami ng transportasyon sa napakaikling panahon ay hindi pa nakikita sa kasaysayan ng Gitnang Asya - bago iyon dumaan sila sa dagat. Sa pangkalahatan, mula 2012 hanggang simula ng 2015, nagawa ng Kazakhstan na pataasin ng 15 beses ang daloy ng mga container train mula China hanggang Europe.

Kaya, isinasaalang-alang ang data sa itaas, ang Russian Trans-Siberian Railway ay patuloy na nangunguna sa paglipat ng mga kalakal mula sa China hanggang Europa, kahit na hindi gaanong mahalaga. Kasabay nito, ang rate ng paglago ng trapiko sa transit sa pamamagitan ng Kazakhstan at ang paglago ng mga pamumuhunan ng China doon (ang aspetong ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa susunod na materyal) ay nagmumungkahi na sa mahabang panahon, ang Kazakhstan ang magiging pangunahing operator ng SREB .

Mga ruta ng SREB

Ang bahagi ng lupain ng Silk Road Economic Belt, sa pangkalahatan, ay binubuo ng tatlong koridor ng riles (hilaga, sentral at timog), na maaaring magamit upang ilatag ang mga kinakailangang ruta para sa kalsada at iba pang transportasyon. Ang hilagang ruta ng riles ay umaabot mula sa Kanlurang Tsina hanggang Europa sa pamamagitan ng teritoryo ng Kazakhstan at Russia hanggang sa Baltic Sea, mula sa kung saan ang isang sangay ay tatakbo sa Belarus at Poland hanggang sa Alemanya at Holland. Ang gitnang koridor ng riles ay magbibigay ng transit mula sa mga daungan ng Central China (Shanghai, Lianyungang) sa pamamagitan ng mga bansa ng Central Asia (Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan), Iran, Turkey, Balkan Peninsula sa mga daungan ng France. Ang rutang ito ay itinuturing na pinakamahirap na ipatupad, na isinasaalang-alang kalagayang politikal kasama nito, kakulangan ng naaangkop na imprastraktura. Upang ilunsad ito, kinakailangan ding magtayo ng karagdagang lagusan sa ilalim ng Bosphorus Strait, dahil overloaded ang umiiral na tunnel. Ang timog na ruta ay dadaan sa dalawang sangay: mula sa China hanggang Pakistan, sa isang banda, at mula sa China hanggang India, Bangladesh at Myanmar, sa kabilang banda.

Sa pagtatapos ng Disyembre 2016, sumang-ayon ang Russia at Mongolia na bawasan ang mga taripa para sa pagdadala ng mga lalagyan sa pagitan nila at sa Europa. Ang paglaki ng transportasyon ng kargamento mula sa Tsina sa pamamagitan ng Mongolia ay tataas ang pangangailangan para sa ruta sa pamamagitan ng Russia. Magkagayunman, tila dapat nating asahan ang pagbuo ng iba pang mga ruta ng SREB. Ang Tsina, lalo na sa mga negosyong pang-ekonomiya, ay hindi sanay na "ilagay ang mga itlog nito sa isang basket" upang hindi lubos na umasa sa isang mapagkukunan. Ginagawa rin niya ang parehong sa pagbuo ng mga ruta ng SREB, nang hindi nagbibigay ng anumang malinaw na kagustuhan sa alinman sa mga ito.

Mga ruta na binuo

Ang koridor ng riles sa pamamagitan ng Pakistan at higit pa sa pamamagitan ng Iran ay napakahalaga para sa Beijing sa loob ng balangkas ng SREB. Sa kasalukuyan, ang isyu ng pagkonekta ng Kazakhstan-Turkmenistan-Iran railway sa Islamabad-Tehran-Istanbul railway ay ginagawa, kasama ang partisipasyon ng Kazakhstan sa isang bilang ng mga proyekto sa transportasyon sa Pakistan. Upang bumuo ng SREB sa pamamagitan ng Pakistan, sinimulan ng Beijing at Islamabad ang pagtatayo ng China-Pakistan Economic Corridor, kung saan mamumuhunan ang China ng $46 bilyon. Ang proyekto ay ganap na ilulunsad sa 2030, kapag "pagsasamahin nito ang isang high-speed na riles, isang highway, at isang linya ng paghahatid ng enerhiya." Ang koridor ay aabot mula sa lungsod ng Kashgar ng Tsina hanggang sa daungan ng Gwadar ng Pakistan. Ibig sabihin, pinagsasama ng proyektong ito ang dalawang proyekto ng "One Belt - One Road" na diskarte - ang Ruta ng Dagat at ang Economic Belt.

Ang isang proyekto para sa pagtatayo ng ruta ng riles ng SREB mula sa PRC sa pamamagitan ng Kyrgyzstan, Uzbekistan, at Tajikistan ay kasalukuyang ginagawa. Ngunit sa mga bansang ito sa Gitnang Asya, hindi tulad ng Kazakhstan at Russia, ang imprastraktura ng tren ay hindi pa handa na maging isang mahalagang link sa Economic Belt. Ang mga bansang ito ay nakakaranas din ng mababang pagsasama-sama ng mga taripa sa pagbibiyahe, kakulangan ng isang epektibong balangkas ng pambatasan para sa pinabilis na transportasyon ng kargamento, at mga burukratikong hadlang sa mga hangganan ng customs.

Geoeconomic at geopolitical na konteksto

SA bagong konsepto batas ng banyaga Sinabi iyan sa Russia estado ng Russia"ay nagsasagawa ng mga hakbang upang gamitin ang natatanging heograpikal na lokasyon nito upang mapataas ang mga daloy ng kargamento sa pagbibiyahe upang pinakamainam na pag-unlad kalakalan at pang-ekonomiyang relasyon sa pagitan ng Europa at rehiyon ng Asia-Pacific. Sa madaling salita, ang Russia ay nagnanais na gumanap ng sarili nitong independiyenteng partido sa Euro-Asian na kalakalan at pang-ekonomiyang kooperasyon. Ang ilang mga eksperto sa Russia ay naniniwala na ang mga aktibidad ng SREB ay maaaring humantong sa paglitaw ng "isang malakihang free trade zone - mula sa hilagang-kanlurang mga lalawigan ng China at Central Asia hanggang sa Central at Eastern Europe," na gumaganap sa mga kamay ng Beijing , ngunit hindi ang Moscow at marami pang ibang bansa pagkatapos ng Sobyet.

Sinabi ng Beijing at ng komunidad ng dalubhasang Tsino na ang SREB ay isang pinagsamang proyekto ng ilang bansang Eurasian. Sa Tsina, sa opisyal na antas, kaugalian na hindi talakayin ang mga geopolitical na layunin ng Silk Road Economic Belt. Ang mga pagtanggal na ito ay maaaring hindi direktang kumpirmasyon ng ekspansyonistang geopolitical na ambisyon ng Beijing kaugnay ng mga bansa kung saan dadaan ang SREB ng teritoryo. Hindi nagkataon lang na ang “Strategic Plan for the Construction of the Silk Road Economic Belt and the Maritime Silk Road of the 21st Century,” na pinagtibay ng CPC Central Committee at ng State Council of the People's Republic of China, ay hindi pa lantarang inilathala. Kaya, marahil, ang India ay ginabayan hindi lamang ng mga geopolitical na tensyon sa Tsina nang hindi nito ipadala ang opisyal na delegasyon nito sa forum ng Chinese na "One Belt, One Road", na ginanap noong Mayo ng taong ito.

Naniniwala ang dalubhasang Ruso na si I. Zuenko na ang Tsina, sa pamamagitan ng kusang pagtulong sa pagpapaunlad ng mga ruta ng transportasyong riles sa SREB, na mas mababa sa kakayahang kumita sa mga paghahatid sa dagat, sa gayon ay nagsusumikap na lumikha ng isang bloke ng "mga bansang umaasa sa ekonomiya ng Tsina at kapital ng Tsina" sa ang lugar hanggang sa Europa. Inilalarawan niya ang mga salitang ito sa pamamagitan ng katotohanan na halos lahat ng transportasyon ng tren mula sa Tsina hanggang Europa ay hindi kumikita, ngunit ang kanilang paglilipat ng kargamento ay patuloy na tumataas, na may patuloy na pagbaba sa mga taripa. Ang mga awtoridad ng China ay patuloy na bukas-palad na nagpopondo sa mga ruta sa kalupaan patungo sa Europa sa iba't ibang rehiyon ng Tsina.

Mga karagdagang prospect para sa Silk Road Economic Belt

Ngayon, hindi lamang sa pagitan ng Russia at Kazakhstan, kundi pati na rin sa pagitan ng Belarus, Ukraine, at ng mga bansang Baltic, lumalawak ang kompetisyon para sa karapatang maging pangunahing transit corridor ng SREB. Ang lahat ng ito ay maaaring magresulta sa isang salungatan ng interes para sa mga kalahok sa proyektong ito. Halimbawa, may panganib na ang pag-aaway ng mga ambisyon sa pagitan ng Russia at Kazakhstan hinggil sa Economic Belt at pakikipagtulungan sa China ay mauuwi sa pagkasira ng relasyon sa pagitan nila. Bilang karagdagan, ang isang mapagkakatiwalaang relasyon ay umuunlad sa pagitan ng Beijing at Astana, kung saan ang Kazakhstan ay unti-unting naging pangunahing kasosyo ng China sa SREB, lalo na dahil ang mga riles at kalsada ng Kazakh ay nagbibigay ng access sa lahat ng mga ruta ng proyektong ito. Ang Astana ay lalong nagsisimulang gumawa ng mga desisyon alinsunod sa mga interes ng Beijing.

Gayunpaman, may higit pang mga dahilan upang maniwala na ang pag-unlad ng SREB sa hinaharap ay hahantong sa pagtatatag ng kapwa kapaki-pakinabang na relasyon sa pagitan ng mga kalahok nito. Halos tapos na ang gawaing paghahanda para ikonekta ang EAEU at ang SREB. Russian analyst na si V.V. Pervukhin naniniwala na “ang proyektong Silk Road Economic Belt ay nagpapahintulot sa Beijing na isulong ang mga interes nito nang walang komprontasyon sa Russia, na ginagawang posible na malutas ang dalawang problema nang sabay-sabay - pagpapalakas ng posisyon ng China sa Gitnang Asya at pagsasara ng daloy ng mga kargamento mula sa Timog-silangang Asya patungo sa Europa bilang laban sa ang Trans-Siberian Railway” .

Naniniwala ang Direktor ng Center for International Trade Research sa RANEPA A. Knobel na ang inisyatiba ng "One Belt - One Road" na Tsino ay pangunahing nakabatay sa lohika hindi ng pambansang proteksyonismo, ngunit ng proteksyon ng mga umiiral na pandaigdigang kadena ng internasyonal na produksyon at pagpapalitan ng kalakal, kung saan ang China ay isang mahalagang bahagi. Salamat sa "malambot na diskarte" na ito, napagtatanto ng Beijing ang geopolitical, geoeconomic at geocultural na interes nito. Sa kasong ito, ang SREB ay nagsisilbing intercivilizational na kooperasyon sa halip na salungat na relasyon sa iba pang kapangyarihan at iba pang geopolitical na aktor. Ang diskarte na ito ay nauugnay sa kilalang diskarte sa kultura at pilosopikal na Tsino na "Siya na lumalakad nang mahina ay malalayo."

Bilang bahagi ng pagbisita ni Pangulong Vladimir Putin sa China, nagkasundo ang panig Tsino at Ruso na bumuo ng isang proyekto para sa isang bagong expressway - ang Europe-West China International Transport Corridor (ITC EZK). Ang ruta, na may haba na higit sa 8.4 libong km, ay magkokonekta sa Europa sa Tsina sa 2023, na nagpapahintulot sa mga carrier ng kargamento na makabuluhang makatipid sa oras ng paglalakbay. Ang mga rehiyon ng Russia, sa turn, ay makakatanggap ng isang bagong malakas na arterya ng transportasyon na magpapasigla sa paglago at pag-unlad ng ekonomiya mga teritoryo ng Russia. Ang mga detalye ay nasa magkasanib na proyekto ng Kommersant at ang kumpanya ng estado na Avtodor.

Bakit mahalaga ang bagong kalsada para sa Russia

Ang European-Western China transport corridor ay isa sa pinakamalaking internasyonal na mga proyekto sa imprastraktura sa ating panahon, na dapat ipatupad sa 2023 sa mga teritoryo ng Russia, Kazakhstan at China. Sa mga tuntunin ng sukat at impluwensya sa pag-unlad ng kontinente, maihahambing ito sa pagtatayo ng Suez Canal, Trans-Siberian Railway at Channel Tunnel.

Ang mismong ideya ng isang high-speed highway na mag-uugnay sa mga bansang Europeo sa China ay isinilang noong kalagitnaan ng 2000s. Ito ay dahil sa mabilis na pagtaas ng mga volume ng kalakalan sa pagitan ng EU at China, ang turnover na umabot sa €467 bilyon noong 2014. Ayon sa European Conference of Ministers of Transport, ang kalakalan sa pagitan ng mga bansang European at Asian ay lumago ng anim na beses sa loob ng 20 taon.

Ngayon, ang malaking bahagi ng transportasyon ng kargamento sa pagitan ng Tsina at Europa ay isinasagawa sa pamamagitan ng rutang dagat sa pamamagitan ng Suez Canal. Ang haba ng rutang ito ay humigit-kumulang 24 libong km, ang paghahatid ng kargamento ay tumatagal mula 40 hanggang 50 araw. Ang bagong highway ay magbibigay ng mataas na antas ng kaligtasan at babawasan ang oras ng paglalakbay sa hindi bababa sa sampung araw. Sa ngayon, ang bulto ng mga daloy ng kargamento sa pagitan ng Tsina at mga bansa ng EU ay mga kalakal na may mataas na dagdag na halaga, na talagang nakahatak sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada.

Ang mga pangulo ng Russia at Kazakhstan ay pumirma ng isang memorandum ng kooperasyon na kinasasangkutan ng pagbuo ng koridor na ito noong 2008. Nang maglaon, binalangkas ng Tsina ang mga pandaigdigang plano upang buhayin ang economic belt ng Great Silk Road, na dapat kasama hindi lamang mga network ng transportasyon, kundi pati na rin ang imprastraktura ng enerhiya at industriya. Noong Mayo 2015, nilagdaan ni Russian President Vladimir Putin at Chinese President Xi Jinping ang isang pahayag tungkol sa kooperasyon ng dalawang bansa sa loob ng framework ng economic belt project. Ang mga awtoridad ng China ay handa nang mamuhunan ng higit sa $40 bilyon sa pagpapaunlad nito; para sa layuning ito, isang espesyal na Silk Road Development Fund (Silk Road Fund Co Ltd) ang nilikha, na ang mga namumuhunan ay ang Export-Import Bank of China, ang China. Development Bank at ang Sovereign Wealth Fund ng China. Ipinapalagay na ang mga mamumuhunang Tsino na interesado sa pagtataguyod ng proyektong ito ay tutustusan ang pagtatayo ng ITC sa mga seksyon ng Russia. Sa kanyang pagbisita sa Beijing noong Setyembre, ang Tagapangulo ng Lupon ng Kumpanya ng Estado na si Avtodor Sergei Kelbakh ay nagdaos ng mga pulong sa pagtatrabaho kasama ang mga pangunahing pananalapi at mga kumpanya ng konstruksiyon- China Communication Construction Corporation, CECC, Shandong Roads, Silk Road Development Fund, China Development Bank, kung saan tinalakay ang hinaharap ng proyekto.

Noong Setyembre 3, 2015, isang memorandum ang nilagdaan sa pagitan ng kumpanyang pag-aari ng estado na Avtodor at ng China Development Bank.

Ruta ng bagong highway

Ang ilang mga seksyon ng EZK MTC ay nalikha na, ang iba ay nasa ilalim ng pagpapatupad. Ang bahaging Ruso nito (higit sa 2.3 libong km ang haba) ay binubuo ng ilang mga seksyon, ang bawat isa ay isang hiwalay na mahalagang proyekto sa imprastraktura.

Ang unang seksyon - mula St. Petersburg hanggang Moscow - ay maaaring sakop sa kahabaan ng M-11 toll road. Ang halaga ng pagtatayo ng buong ruta ay tinatayang 373 bilyong rubles. Dalawa sa pitong seksyon nito ay naitayo na at nagpapatakbo: ang head section sa exit mula sa Moscow sa pamamagitan ng Sheremetyevo Airport hanggang Solnechnogorsk (concessionaire North-West Concession Company) at ang Vyshny Volochok bypass (itinayo ng Mostotrest company). Naramdaman na ng lahat ng mga driver ang epekto: ang lumang Leningradka M-10 ay na-disload, ang lungsod ng Vyshny Volochyok ay tumigil sa pagsakal sa mga trak, at naging mas maginhawa para sa mga cargo carrier na maghatid ng mga kalakal. Ang natitirang mga seksyon ng M-11 ay ginawaran na sa mga kumpetisyon, at ang kanilang pagtatayo ay isinasagawa na ngayon.

Konstruksyon ng M11 Moscow-Petersburg highway

Dagdag pa, bago maabot ang Moscow 30 km, mula sa M-11 ay kinakailangan na lumiko sa Central Ring Road (TsKAD) - isang ruta na magiging isang malakas na insentibo para sa pag-unlad ng rehiyon ng kabisera. Ang pagtatayo ng dalawang seksyon (ika-1 at ika-5) ng Central Ring Road ay isinasagawa na, ang natitira ay igagawad sa mga kumpetisyon sa konsesyon sa Oktubre. Kaya, ang hilagang bahagi ng EZK MTC ay isasagawa sa susunod na tatlong taon.

Yung mga nagpapatuloy sa pagpunta sa gilid hangganan ng Tsina, ay maglalakbay sa kahabaan ng Central Ring Road nang humigit-kumulang 100 km at lumiko patungo sa Kazan patungo sa isang bagong highway, na dapat dumaan sa pagitan ng mga kasalukuyang pederal na kalsada M-7 Volga at M-5 Ural sa pamamagitan ng Gus-Khrustalny, Murom, Ardatov, timog ng Nizhny Novgorod ( pamagat ng trabaho - ruta "Eurasia"). Ang pagtatayo ng bagong highway na ito ay nagkakahalaga ng halos 400 bilyong rubles, na makabuluhang mas mababa kaysa sa opsyon para sa muling pagtatayo ng umiiral na M-7 at M-5. Bilang karagdagan, karamihan sa mga eksperto ay nagkakaisa sa opinyon na ang gawain ng pagbuo ng isang transport corridor sa pagitan ng Europa at China ay maaaring epektibong maipatupad lamang sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang bagong modernong highway na nagbibigay ng mode ng bilis paggalaw at pagtugon sa lahat modernong pangangailangan at mga pamantayan. Sa isang pagkakataon, tiyak na ang diskarteng ito ang naging batayan para sa desisyon na magtayo ng bagong Moscow-St. Petersburg expressway.

Ang paglikha ng isang ruta sa isang bagong direksyon ay titiyakin ang isang pagtaas sa density ng pederal na network ng kalsada at magbibigay ng isang napakalaking impetus sa pagbuo ng hindi bababa sa walong mga rehiyon ng Russia kung saan ang teritoryo ay dadaan sa seksyong ito ng koridor: Moscow, Vladimir , Nizhny Novgorod, Republika ng Chuvash, Republika ng Mordovia, Ulyanovsk, rehiyon ng Samara, Republika ng Tatarstan. Pinag-uusapan natin ang pagbuo ng mahalagang bagong sinturon ng aktibidad ng pamumuhunan, kung saan lilitaw ang isang malaking bilang ng mga pasilidad sa industriya, logistik, at libangan at lilikha ng mga bagong trabaho.

Mayroon na, ang proyekto ay nagpapakita ng malaking interes mula sa mga mamumuhunan, lalo na sa mga kumpanyang Tsino, na nagpapatunay sa kanilang kahandaang mamuhunan ng hanggang sa ikatlong bahagi ng kabuuang pamumuhunan dito (mga 150 bilyong rubles). Ito ay tinalakay sa panahon ng mga negosasyon na ginanap sa Beijing kasama ang pinakamalaking kumpanya sa pananalapi at konstruksiyon sa China ng Chairman ng Lupon ng Avtodor, Sergei Kelbakh.

1. Inilunsad ang M11 (669 km) noong 2018
2. Seksyon ng Central Ring Road (105 km), ilulunsad noong 2018
3. Doublers M7 at M5 "Eurasia" (800 km), ilulunsad noong 2024
4. Mga seksyon sa Tatarstan, Bashkiria (1000 km), inilunsad noong 2016-2018
5. Seksyon mula sa hangganan ng Russia hanggang Aktobe, (102 km)
6. Seksyon ng Aktobe-Irgiz highway (273 km)
7. Seksyon ng Almaty-Bishkek highway (205 km)

Susunod, ang highway ay dadaan sa teritoryo ng Tatarstan: ang 297-kilometro na Shali-Bavly highway ay kasalukuyang ginagawa doon (isang seksyon na halos 40 km ay nagpapatakbo na). Kasama rin sa rutang ito ang isang bagong 14-kilometrong tulay sa ibabaw ng Kama River, na mahalaga para sa pag-unlad ng rehiyon. Bilang karagdagan, ikokonekta ng seksyon ang umiiral na mga pederal na highway na M-7 at M-5, kaya madaragdagan ang kanilang pagkakakonekta.

Sa Republika ng Bashkortostan, ang 282-kilometrong seksyon ng ITC ay magsisimula mula sa nayon ng Bavly at pupunta sa lungsod ng Kumertau: ang mga proyekto ay binuo na dito (lalo na, isang tulay sa ibabaw ng Ik River). Ang halaga ng proyekto ay tinatantya sa 156 bilyong rubles. Sa rehiyon ng Orenburg, isang 172-kilometro na seksyon ng ruta ang lalampas sa Orenburg, Saraktash at sa hangganan ng Kazakhstan. Ito ay kasalukuyang idinisenyo; ang kinakailangang pamumuhunan ay tinatantya sa 84 bilyong rubles.

Kaya, ang buong seksyon ng Russian ng ITC mula sa St. Petersburg hanggang sa mga hangganan ng Kazakhstan ay dapat na handa sa 2023, ang ilan sa mga seksyon nito ay ilulunsad sa 2018. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng 2020, ang M-1 Belarus highway ay muling itatayo, na dapat magbigay ng direktang pag-access para sa mga kalakal na dinadala sa kahabaan ng koridor sa Republika ng Belarus at mga bansa sa Kanlurang Europa. Halos isang katlo ng populasyon ang nakatira sa gravity zone ng umuusbong na koridor at gumagawa ng higit sa 40% ng GDP ng Russian Federation.

Kung ano ang nangyayari sa ibang bansa

Sa teritoryo ng Kazakhstan, ang mga seksyon ng EZK MTC ay nabuo na. Dito makikita ang bentahe ng Customs Union: ang mga trak na tumatawid sa hangganan ay hindi kailangang pumila. Sa teritoryo ng Kazakhstan, dadaan ang ruta sa buong bansa mula hilaga hanggang timog hanggang sa malaking sentrong pang-industriya ng Shymket at higit pang silangan sa kahabaan ng southern border hanggang sa People's Republic of China. Ang kabuuang haba ng kalsada ay magiging 2.7 libong km. Ang koridor ay dadaan sa teritoryo ng limang rehiyon - Aktobe, Kyzylorda, South Kazakhstan, Zhambyl at Alma-Ata. Bilang resulta, ang transit transport mula sa Kazakhstan ay makakarating hindi lamang sa Russia at China, kundi pati na rin sa mga bansa ng South Asia sa pamamagitan ng Uzbekistan at Kyrgyzstan.

Sa mga seksyon sa pagitan ng lungsod ng Aktobe at ng nayon ng Igriz (273 km), pati na rin sa pagitan ng Almaty at Bishkek (205 km), ang ruta ay naitayo na. Sa ilalim ng mga garantiya ng gobyerno ng Kazakhstan, higit sa $5 bilyon ang kasangkot sa proyekto, na inilaan ng International at European Banks para sa Reconstruction and Development, Asian Development Bank at iba pang mamumuhunan. Halimbawa, 25 bilyong tenge (higit sa $100 milyon) ang inilaan para sa 102 kilometrong seksyon mula sa hangganan ng Russia sa pamamagitan ng lungsod ng Martuk hanggang sa lungsod ng Aktobe (nagsimula ang trabaho noong Hulyo 2015). Ang 215-kilometrong seksyon mula sa lungsod ng Karabutak hanggang sa mga hangganan ng rehiyon ng Kyzylorda ay itatayo sa halagang 21.5 bilyong tenge ($89 milyon).

Sa China, ang kalsada ay halos naitayo na: mula sa hangganan ng Kazakhstan ay dumadaan ito sa mga lungsod ng Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou at nakarating sa daungan ng Lianyungang sa silangang baybayin ng China: ang kabuuang haba ng ruta ay 3.4 libo. km.